粤港澳大湾区竞逐全球"大数据硅谷"

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河北三宝真石漆原材料厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术百羞厦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掸冷、锁紧潮偏。    与会专家认为洼灯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险囊才、热稳定疙、无热管理循环口浆、热冲击循环体速颁、被动传播电阻)漂,电性测试(短路昧级、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旅爽、掉落慈搭、穿刺论霜、翻滚吠、浸入猩、压碎)的安全要求貉。但是秘吗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧澎侣奥。安全无止境旦堪芳,提高电动汽车安全性恕络,还需要国家跺疗、科研机构缚宛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坤矮垄,也曾不断出现事故旧技,遇到挫折是任何事情发展的规律统衬伙。因此味,对于各类事故时,电动汽车各产业链不应止步不前钎缝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足手天。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涡,要让安全成为满足一切功能的首要条件毯锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   上海车展开幕前一天死降,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谭痹逗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌常粳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曙详?北京现代副总经理辆纤、销售本部副本部长吴周涛表示拧荤,目前北京现代47%的客户是80后和90后磨裤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醚。“他们对于服务有着完全不同的需求扫。比如服务要定制化南害,手段要智能化珊裤蚀、科技化坷际澎。同时挨,还要预见到他们的需求并满足瑞反饯。”    如果说此前诲滔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粪眷,是厂家产能的竞争驰仆娩,那么未来则是客户的竞争徐浪。因此辩持怒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”办。“意思就是享受你还没有想到的服务誊掂协。”吴周涛如此解释鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剐恨?据了解残,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慰烯断,升级为对客户用车生态的全面服务戮般,基于互联网科技的进步既脱,先于消费者预见需求峡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烷栖对,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踢哦、智能杯茨、共享额能济,以及个性化定制的智慧服务体验较绊。    具体来看闻兄霉,北京现代将率先整合官网罢嚼盆、呼叫中心栋当念、4S店透明车间溶钱、服务App孔墓、娱乐竿、地图核病、语音控制惺、智能搜索等服务功能叹点馁,并将其聚合到车机上就殴,成为用户的车载生活服务平台傻券。它就像一艘移动的生活航母爽矮燃,无论是餐饮拎缝、娱乐际烦、购物的生活需求虚芬,还是维修琉、保养的汽车服务掣,都将以车为桥梁疏忱,实现信息互通垫柯拈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卸毖达,还能够通过在线直播的方式欣,对接车辅孩、检测操矛、派工涩碍、维修谦形擅、洗车赎、交车等服务的全程进行智能监控铺搔翔,实现人车分离式的售后服务剩遁,把客户彻底从4S店里解放出来恃,为他们创造更多自由生活的空间颁。    值得一提的是侗,在“汽车共享”大火的当下搓篓适,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莲了。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啊。“如果只有5%参加到共享汽车当中谎,那也有40万辆的规模惫汗氢,这是目前任何第三方平台都实现不了的救结。”陈静表示集肯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霓妙旗、售后代步车窜讳附、公务用车也会参与进来力。“我们希望融入大潮抛鬼颗,积极参与这种尝试隆。”    除了全新服务品牌的发布史,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慧嚏。据了解啪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上存,通过平直且富有张力的线条摆横尸,充满力量感的车身轮廓试坪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拾。同时导岔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蠢嘛厩,匹配7速双离合变速箱盘窍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现令素。    “新一代ix35上市之后寡潮,北京现代有全新胜达耗脑、全新途胜独操季、新一代ix35浓、ix25四款SUV产品衬陇。通过这样的产品布局款僳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扭。”吴周涛介绍说萍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爬桶,本届车展除了新一代ix35峰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韦。新车延续流体雕塑2.0设计风格全,对进气格栅帅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爱乌,以DAW驾驶员注意力警示殊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夺,为消费者带来更安全的驾驶体验墟玲。    除了两款新车外些,北京现代还设置了技术展示区笔槐拖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台控裳较,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赋龋谱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芹箱筋。    2016年烙盯,北京现代实现产销114万辆段,超额完成目标甜,保持了行业第四的市场地位惟。今年北京现代即将迎来成立15周年陛淡,也是北京现代从800万用户基次,迈向千万用户级别的重要一年技侍泛。业内人士分析咀掠烘,在后百万辆时代到来之时蒙尝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧漆某,也在不断践行本土化政策汇胸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理可触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛锋案:李芳" "  5月10日掂硷呐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尺湿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卑,人们的关注度更高疤轻。在今天迫话介,汽车产业主管部门馁脊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙,其中指出泥曹:“中国企业酚本钦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杠咕。   目前在中国汽车领域儡光,舆论将中国品牌分为三类话泼帘,一种是例如长安纫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辞计,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抚,而且成果显著歇免,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫩井,这些企业通过内部的改革娠谷,已经形成了正确的发展思路樊,尽管在终端销量上尚未展现成果贩烽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啦,始终有一种“捞一把就走”的心态响,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型观钞拇,在市场赚取短期的效益陵鲤誊。   苗圩在撰文中指出材使塑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梁。企业投入资源骸碧凛,通过设计开发邢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值私,包括物质价值和精神价值腊瓶。但是涩,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞄卵,才能完成“惊险的跳跃”乐农,成为企业的收益发。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日们垮姜,中国汽车很兴奋瑰镰,但正如苗圩在文章中强调怂,品牌建设是长期而艰巨的任务讥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匆日孰。这同样是中国汽车品牌需要思考的了。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌,通过仔细研读塘,将其中核心思想与观点标明价寞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浦剁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舞抽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陪娜巫,党中央芦瓶、国务院就振兴实体经济景勿股、做大做强制造业做出一系列重大部署赫缄,对加快质量品牌建设提出明确要求才巾糖。习近平总书记强调替店,“推动中国制造向中国创造转变吐粹、中国速度向中国质量转变逆、中国产品向中国品牌转变”娠负请。   2016年白牡,国务院部署了消费品“三品”专项行动型情苔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞪柯,提高有效供给质量蜂庭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手单。   近日汞潞溅,国务院同意设立“中国品牌日”蹈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迫伎,体现了全社会对中国品牌的期望拎爆吓,为建设制造强国指明了努力方向蹿剩贬。      一稠涎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肮蹿失,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现合每,代表着国家的信誉和形象泌。品牌发展是一国由大变强的必由之路怀想侈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怠幻。   品牌建设助力制造强国战略谎羡。 我国是名副其实的制造大国竭袱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶茫通。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娘萍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘉孺形,产业转型升级势在必行手,迫切需要加快新旧动能转换薄跺沽,培育面向产业中高端的竞争新优势午搂。经济发展规律宝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睛奸箩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堂喜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爸。   品牌建设推动供需结构升级步祁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新现僧,重点任务是提升供给体系质量忍,提高供给结构对需求结构的适应性斡鲁食。品牌是连接供给与需求的纽带掳姆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憾扫喘,引导需求侧消费升级郊,提高供需两侧对接的效率并媒块。   品牌建设促进实体经济振兴嗅吉恫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掣垃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烤瞳。企业投入资源笨,通过设计开发腾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杭,包括物质价值和精神价值箩。但是宛晚经,这个价值需要在市场交换中转化为货币技瞬炔,才能完成“惊险的跳跃”拎洞,成为企业的收益泞囱。能不能跳得高垦歉酒、跳得远嗅佩骂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琼魄。品牌是价值和信誉的载体添,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迹。      二劲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谦,科学地阐明了创新杜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系危贰。从品牌建设的角度看化,品牌需要“中国创造”相罐,没有创新粟弹,品牌就没有差异化的魅力醛。品牌需要“中国质量”脑,没有高质量缄纷,品牌就丧失了价值的基础沫猩烷。 近年来椒狗,面对国内外严峻复杂的经济形势闪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柔蒋惧、国务院重大决策部署动李,认真研究我国工业发展的阶段和特点寸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饱寇。   把握规律铜泥,找准抓手管。要坚持质量品牌工作整体推进封,引导企业在设计开发拢屋继、生产制造和营销服务的全过程建立全员酿柿、全方位的质量管理体系光纤、诚信体系和品牌培育管理体系险寸,以培育有竞争力的品牌为标志塑橇糙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剁了蚂。   积极履职浚筐,统筹部署坷。2011年枯蒙,工业和信息化部会同发展改革委盗田、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孰联泉,进一步推进品牌建设景。2015年吗促版,推动出台了《中国制造2025》兼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛊。去年鄙尺码,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亥泼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咎,部署了全产业链质量品牌协同行动哼秘雄、优势和战略产业质量品牌护航行动芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骏弟祷。   持之以恒化,扎实推进室档菜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洛菩。   经过多年的不懈努力祈宫悉,我国品牌建设工作进展顺利次枯勤,取得了初步成效苹洁。目前菲蒜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庐脐律,涌现出251家示范企业躲累。根据对示范企业的调查譬赡翟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%守,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锚撼,企业经营的质量和效益得到明显改善竟蛾罐。同时定,重点消费品的定制化抬、中高端产品供给比重显著提升芦妨笆,定制化服装消费增速超过30%胯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臣瑟。      三饭残、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务木,需要社会各界齐抓共管胸茶首,合力推进唤彼蒋。下一步蝗柯,工业和信息化部将发挥行业优势崎担送,深化推进品牌建设灵,加强与有关部门密切合作裂性绿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岗涧,努力开创工业品牌建设的新局面淳。   坚持企业主体惫,增强品牌培育能力徽郡。 引导企业增强质量品牌意识幢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晤杠浪。坚持试点先行磨冈、示范引领凰诲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屎氛,促进企业品牌与区域品牌互动发展农伯。加快制定品牌管理体系标准裸狸,组织贯标推广粳瓷。加强质量品牌宣传咸,弘扬精益求精的工匠精神淖朴,扩大自主品牌社会影响鞭,激发企业培育品牌的内生动力洪。   落实质量为先敬晾挺,加大支持引导力度赋。 贯彻实施《中国制造2025》谦,落实质量为先的基本方针魂,加快推进质量品牌提升行动履。发挥制造业创新中心建设世、智能制造褪链、工业强基等重大工程的支持作用饯吩斜,引导企业加快工业化与信息化深度融合味璃,运用“互联网+”瑟素、大数据等新一代信息技术嗜谴桓,把握智能制造捆酸撵、绿色制造捍、柔性制造等产业和技术发展方向寄脖,加快培育自主品牌聊检。   鼓励创新设计哨镭固,丰富品牌差异化定位宋。 完善制造业创新体系髓,加强关键核心技术研发槽,推进企业技术中心建设蓖巧。在重点领域推广应用以绿色蛔心杠、智能龟、协同为特征的先进设计技术腐对复。建设具有世界影响力的创新设计集群绅,培育一批专业化的工业设计企业诡伦乒,鼓励代工企业建立研究设计中心情,加快培育自主品牌疥淘。   实施重点行动村罐痢,促进关键领域发展泛敢。 落实消费品“三品”专项行动幸柒憋,支持消费品工业向智能钉、绿色赌、柔性和高效制造发展荒千。增加中高端消费品供给试定,促进产品向高性价比优势转变染鬼氦。大力发展智能忙、健康消费品局困灵,支持发展民族特色消费品悄承。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叼奉姜,加强产业市场研究和需求预测吃,科学规划产业布局踌、供给定位和品种结构偿。 实施中国品牌“走出去”行动廊摩,贯彻落实国家“一带一路”战略嚼挎,推进国际品牌共建共享估。   完善公共服务鹃肯,支持质量品牌进步借素糙。 建设质量品牌专业化服务平台瘟显释,依托中小企业服务体系让泊焙,提升服务平台的质量品牌服务能力纤。构建质量品牌信息共享平台赊勒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朔钠赦。完善知识与人才开放共享平台汞钮朔,依托企业经营管理人才素质提升瞄截、专业技术人员知识更新等工程辩蹲遣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痉郴罢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奈吠链,促进科技创新沃洁骂、成果转化和推广应用矛。   加强技术保障阮,夯实质量品牌基础竣瘦护。 完善产业标准讹删齿、产业计量围、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设书。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膘挫胺,推动质量升级刺希。引导企业增强研发创新和系统集成能力串肠森,创新制造方式和服务业态醇槐惶,发展定制化生产姜骸,满足个性化需求倦。鼓励企业发展现代销售体系弘丢酱,在品牌传播桓、顾客体验和销售模式等方面创新发展顽烯。   设立“中国品牌日”湍黑歉,大力宣传知名自主品牌 脓漏奈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翅、质量精良潮廷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值链史。品牌建设是长期而艰巨的任务呐磊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簿,以新理念引领新发展惺,持之以恒地不懈努力非,共同推进中国品牌迈入新时代腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   5月5日滤郝姥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开金超醋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饱避慕、董事长李斌就中国汽车升级之道使热幻、互联网企业造车女强订、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论体。    近两年互联网造车企业纷纷入局松婪办,被称为“新造车运动”茂。徐和谊开玩笑说搂廖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心马。”他说放夹静:“我从传统汽车的角度看狡颂,就是不服!”徐和谊解释道圣,李斌做到的他也能做到茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澜娇。    徐和谊认为秘房拷,最难的不是做产品骇没,而是做品牌太昏,尤其是国有企业体制下做品牌奖耽。建立革、培育一个品牌媒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芦活。他举例说洛,蔚来汽车在东方广场建体验店裂,那叫“烧钱”呛联,国有企业就不能这样“烧钱”菩。但品牌打造的初级阶段纲笆,该烧的钱还是必须烧的绊。这就引申出国内传统汽车行业讽衔腺,必须加快加大国企的改革步伐顾,从发展角度瀑露、竞争角度师,必须改革高瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绢恼脆,希望未来产品不光是一个出行工具计弊武,而是一个用车的体验平台春牧旦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抽,而是看到与用户交流的新机会舜拱看。从互联网鲁铂谱、移动互联网柑漏臀、移动社交发展趋势看稳,与用户关系会让汽车发生深度变化歧秽,体验会变得更加重要呐输。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坎碎讥,新车企应该走什么样的路磐啪晃,徐和谊认为甫婆鳖,条条大路通罗马试俱抠,但是路和路是有区别的谷伶。他认为全世界只有中国能做到一件事毋卷褂:传统车企和新生力量深入融合池冠竟、发挥各自优势村瞪,结合起来硷呸奋,这条路可能全球谁也做不到病岸献。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恳朔。徐和谊透露颁婚辨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粮嚏,很可能这轮竞争态,十三五末泡,再过2至3年量褥,肯定会出一个比较好的结果狙。”    李斌也认为头便,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钡绊眷,这跟传统燃油车情况不太一样款。他干脆表示斧茎,国外品牌在中国是没戏的良碍全,因为智能汽车需要本地化的数据嘎荡堑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墩闭。蔚来汽车在三电赴设、智能电动撕脚僚、包括制造方面都跟其他企业合作撵。李斌强调磺端慰:“我们是很尊重制造这件事的专业性剿。”谈到合作粕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞭:“我们的南京工厂投入十几个亿梆辟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吩魄暇,不是简单的代工儡叉踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝孩:李芳" "   据雅虎网站报道曝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伺醒萎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绩哨钒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称交洽容:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毋光。”    他指出卧呕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侩。尽管我认为这可能还有很长的路要走眷侮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拱李吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赊藕。    当前炼离措,特斯拉祷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术建么。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密请,并将其带到了Uber燎咆搭。    去年帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忿桓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑师肝。特斯拉CEO马斯克表示如寸脖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”额试。    马斯克认为暴残:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故付,要远多于因人为失误导致的事故秆沧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道届俩芦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驴肌磋。    他表示茶该邓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全松广牧,那将是一件非陈梗好的事情闹。但对于汽车保险公司来说酱帕,这不是件好事丁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啊短,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禾距莽:“我觉得这种影响很明显椒丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪昏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邯劳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铝扑,全面仑辽射、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题何薄,阐明了个人观点犊能,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秦、客观的看法放镰。    报告摘要差辣汕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖料、导入期庆森维、快速发展期与成熟期四个阶段藉县。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撂舅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲸哎连,很值得我们借鉴锌赏被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笆颗。如果不加重视惶镐,终会酝成大祸另些栋。    *韩国的电池产业窃厘拢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陪纱,我们必须面对这个挑战肺镀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黔软,它会带动未来汽车消费新的革命风。    *任何事物都有两面性虏娩砰,政策也是这样巾款沽。补贴强度不足矩,难以起到激励效果法掀翁,补贴强度大了号漂,难免产生对技术发展的不良影响篡文,也包括少数人铤而走险骗取补贴盯袭形。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岭,从国家科技项目立项至今已经接近20年踢苗畦,可以说产业发展已处于世界前列鼓渤碘。2016年凳卵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尝,累计销售95.5万辆位肛拣,取得了令世人瞩目的成绩壬确。有些专家认为茹投,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豪撅,我的看法不是这样顿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疤充蒂、导入期奶炊、快速发展期与成熟期四个阶段捻供。导入期也称培育期掀坏俊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顽蓟簇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寞踏诧,当时就有舆论认为匈,我国新能源汽车驶入快速道埔碗,进入了快速发展期邻。然而到了2016年便回落下来吾能。现在分析起来惭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联板廷钩,造成了数据中存在一定的水分筋废芒。随着国家对骗补行为的查处踏麓裂,今年的数据逐渐回归正常蹈论。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势募腥,有可能会得到一些错误的判断棺付,导致过于乐观的结论缓都据。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喇,除了观察数据的趋势外砰福,更重要的是看产业发展的推动力东卢,是国家政策为主还是市场为主难。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幸刑邯,补贴政策还不能取消胃蒲插,基础设施还很不完善讽抢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袖伪,产业链还不够强壮与完善午吉媒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伐绢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绿伞,工作量很大胃促,切不可放松努力傲闭心,让已经启动起来的产业发展放缓下来眯川。    依目前的政策设计惫魄募,我国将于2021年取消补贴荣,代之以环境婪物踩、能源为因素的常态鼓励政策淀飞。也就是把2021年设为一个转折点摧偷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虚茂膝。期望实现年销售量达到二绍、三百万辆以上谭缮慰,能够占到汽车总销售量5%到10%咕蚂突。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼻。    二摊、如何看待新能源汽车的碳排放喝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喜。我认为许多人有这样的疑问是正常的害蒜碾,因为至今还没有一个权威的科学数据番稻动,来告知公众电动汽车的排放是多少菊居绰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铃。    电动汽车行驶过程是零排放百十乘,这点没有疑问冀屁高。但发电过程是有排放的尼,不但有二氧化碳排放皮,还有导致PM2.5的有害气体排放设美谁。所以简单说电动汽车是清洁的笑,是不能令人信服的泌步,需要拿出数据来磷十携。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽膛停款的新闻报道怖,受到一些启发砷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数触凳,即“碳排放因子”谓。根据新加坡的实际情况翻,标明每消耗1度电贰,就要造成500克的二氧化碳排放堤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丁舷,即每消耗1升燃油卸,就要产生3000克二氧化碳排放彼帘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放们无。由于特斯拉的车重狙,耗电量高啥静,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赦短,尤其是在夏天开空调的情况下冀阮,百公里电耗有可能到40度氨灌署,因此被妨舅眩款哆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化失,很值得我们借鉴浑侥乒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椿,据我了解定性的结论比较一致捞淘极,定量的结果存在不小差异巳腥瘦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别推枷草,其清洁技术水平也有很大差异嫂文。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涧钳甩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挪冗晨,发布我国的“排放因子”权威数据偷佬,并定期予以更新力们废。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哎驰驶。    比较我国和新加坡的发电情况零,新加坡百分之百都是石化能源发电拼监彩,而我国的发电能源结构里袄,石化能源约占70%继粱,可再生能源等非石化能源约占30%蜗堡。全国平均来说箍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孺。而且按照现在国家电网的规划来看诡绅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戌,我们发电的能源结构会越来越清洁门铰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阀凄噬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驳诺,来估算一下电动汽车的碳排放蘑脱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车性,可以算出其碳排放为100克/公里督俩力,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车标鞍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乘荡搓。可以看出一般情况下紊翱溺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枢。但是如果电动汽车过重曙灿,电耗很高掂,就不能算是低碳产品沉肩负,甚至不如先进的混合动力汽车谴娥端。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酿,但是我们可以认为拇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汰疗矢,耗电越多电弦,造成的PM2.5有害气体也越多美。因此趴,从治理大气环境考虑喷锋骄,我们的政策应该鼓励低电耗产品峰巷位,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咀刚。    三橙夯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帮饯?    这个答案是肯定的清搽屡。我做过一个简单的计算继深耗,即使到2030年逼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候备入掠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湘啸。由于大部分电动汽车会在夜间充电盟降,可以利用电网的低谷电时段来充电谜柏唉。目前我得知的峰谷差是20%到30%节汕妮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刺番揽,不但不会给电网增加负荷黎蚊吉,反而可以帮助电网储电窃性搔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淋,在白天电价较高时段将电售回电网茨去肃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙匙挎,这个系统包括了屋顶的光伏发电纠将、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摩蔫坟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跑老,采用分时段电价充拳。当然唐躺矮,对于需要白天时段充电的一些领域创祥衔,如快充公交侩肚餐、出租车与物流车等翠楞操,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娠。    四未瓶郡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敬。现在出现的火灾问题比较多椿捎,所幸还没有造成集体伤亡航位凌,但是已经给我们发出严重警告醚,如果不加重视脊归,终会酝成大祸毖僧獭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位横。    电动汽车的安全要以预防为主奴钒购,要从产品的设计做起齐疤,然后是生产过程的严格控制签,不能将未经严格考核的产品投入销售擞晦灸。电池的比能量越高径帆梨,发生火灾时的危险性越大化勿,因此要求有更高的安全性技术堵,试验考核应该更加严格掇鞍稿。尤其赴驹盎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醒导,因为客车上乘客数量多垄,一旦出现火灾逃生难度大陪郡杆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准期价漏,为满足新的标准增加成本是必要的了镭颊。对于纯电动客车博,我倾向于采用较低能量密度的快充电池椒械,既安全又经济眯舍度。    说一下安全监控网络吗。我认为重在实效氖韭。我在几个火灾事例中了解到毖疾捎,火灾发生前其监控网已显示警告信息闲吹,但未引起关注与采取措施臀,说明安全责任不清敛,监控网站流于形式烈惭,主要是供参观用浦街癸。    五汰副、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题且冷,大家都知道免,韩国的电池产业下灭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菏,我们必须面对这个挑战徘沉。目前有一些原因锻诧副,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碗项拳,也给了国内电池领域一点时间褪堆。但是愤萝峰,如果我们自己不努力咐悍,最终经不起国际电池产业的冲击硼嘉肯,我们将会面临严峻的问题通惜链。    我国动力电池产业发展很快泌黎莱,一批创新意识强的企业正在快速成长菜腊峭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冉。但是总体来说吴乒秋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况按韭,产品的质量水平不高劲晒扫,投资过于分散火脑,到处建设低水平的小规模电池工厂财,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汹护,缺乏战略眼光河衔逝。这些问题需要引起我们重视与思考厦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矫特可,没有一个强大的中国动力电池产业肉汾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酿,实现汽车强国的梦想又是一句空话息。    化学电池是一个非常老的传统产品旱嚼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫩匹未。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度论,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裙圣幢,形成了动力电池百花齐放的创新局面菠聚谦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来视阜峨。因此圃,谁能够掌握创新的主动权怖赊驶,谁就有可能掌握未来电池的命运山。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筏,但是企业是实现创新的主体缅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巷,能够挑起这个历史重任殴谐,把更多的注意力放在创新技术上面救干毋。    去年参观宁德时代电池工厂时狸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图龟据,给我留下深刻印象去甩博。图的中央标明安全性始终是核心撼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捶、功率密度嘲、寿命与成本匿哗。在实现高能量密度的同时恭酮,要实现快充性能副多,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念傅,向1万次20年迈进首取,彻底解除人们对电池可靠性抖瓢、耐久性的不信任商,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孰墓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潦技,结束燃油车的历史袱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竞,成为中国动力电池的创新巨人宽啤碧。    我对我国电池产品质量做过一些调研垮粱,认为逃绘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亮墓伦。就电池单体成品质量控制方式绥,目前还有采用筛选的落后方法暇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琳脊抱。这表明陵硼签,产品的质量水平低劣醋脑,即使交货的产品数据是在合同范围内汕豁,这些产品在使用中性能很快就会变差祁焕狡,寿命很短捐林。    目前梳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法金,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扯,但这也并未在本质上提高一致性灿迷牛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柏伞雹,不需要分鸦恰,标明这些产品内在质量是优良的勿勺。用汽车工业对零部件的质量要求就是病删赁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膘。恐怕多数企业都达不到袱岔,就这一点而言洼行捕,我们与日韩企业就有明显差距谱拒。    面对严峻的国际竞争体,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟架。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笆,再吃不掌握核心零部件技术的苦肃匹霖。我们看到国外整车厂来到中国时零片射,都要把自己的供应链带进来颠豹岛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竿。我建议政府氯篡瓦、协会骋城慧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匠塑茶。    六衫逼鹅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作需。它会带动未来汽车消费新的革命享讳刺,有助于解决城市的拥堵松、停车难芭、环境污染等问题钎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘛叹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捆,是未来汽车应用一个非吵娣蹋好的发展方向趴拘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伦蓬试。    由于共享租车提高了车辆利用率集绘苯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩辛屎汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勿姑。又因为主要用于短途使用锈,大大降低对续驶里程的需求嫂昂搭。从社会效益考虑堡,减少了空驶行程阮勺,意味着减少能耗与排放水缸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间提恳宿,缓解停车难的问题梨位。    现在梗题,很多城市都在做分时租赁交,但有的并不是典型的分时租赁猜。A点借繁辉、A点还掠划,规模小的例子不少佩豆。例如有的大学有几十台车在那里贡,学生租了这个车出去办事儿掏乡,回来时归还校园原处魂。这种模式也是一种共享呵粉薄,但不是典型的分时租赁亨。只有实现A点借X点还募脚坡、并具有一定规模娟、使用起来非常方便颁洼,才可以算是真正意义上的分时租赁胳任迫。    除此之外揣,分时租赁还有一个评价指标碉具,就是车辆的运行率寞确潮,即车辆有多少时间在外面跑鳞、跑的时间和停的时间的比例冷。我考察过芜湖市易开租车鲍摩,我认为是很典型的分时租赁速幕率。从数量上看钞胎,芜湖已经有两三百个站点超箱,三四千台车牢替竞,具备一定的规模;从模式上看轿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拴介坛、X点还颁。从车辆运行率来看跑,芜湖做到了80%萌丁趴。    此外酿统剖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缓芜排,规模也达到2000多辆淳级。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刃,很有创新特色几涸俗,也有一定规模绣缕蚊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑞汞,认为大约需要1辆/1000人口吞岭从,或5辆/平方公里的密度环锚,才能够保证顾客较满意的租车成功率伞瑰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膜哆,其租金仅是普通出租车的1/3陡相纳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靶迸。    作为共享租车的车型幕,以高可靠性羡许、低成本毯享,微型车更为适宜抡刨嫁。共享租车要应用车联网技术硷,建立完善的方便于客户的使用体系汝,实现手机注册鼓、约车渭据、开车汞、交车杯菜、付费以及安全监控等呐累叮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持两鼓。我认为畔酷两,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袍。为了方便客户丸蛾,建立全国统一的注册收费系统十分必要伞。    七林炕谴、补贴退坡后叙,新能源汽车是否还能发展屏?    从今年开始醚江垦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蘑蔡潦。现在行业里有一些不同的声音洞绥,认为新能源汽车本身就是错误的事情铂堆,它的发展依赖于补贴狙昂眠,补贴拿掉以后必锰江,新能源汽车产业就会死掉等订。我不赞成这样的消极看法哩。    首先在电动汽车本身的技术上倒,我们要有信心殊位。随着电池能量密度的提高篇,到2020年枯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恢娠乳,规模化生产使电池的成本大幅度下降秘。从这几年市场反映看峨,很多消费者开始喜欢电动车了核函,他们觉得电动车很安静懊窝尺、很干净淳剩砍,如果自己家有充电桩巩米,使用起来很方便盖槽。目前叛恢请,面对全国大面积的雾霾形势瓣颂籍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策松握,促进了电动汽车销售量的持续增长楼,在不久的将来静,电动汽车将大量取代燃油汽车猴洼邓。    我国在新能源汽车产业取得的进展没荡管,很大程度归功于国家的鼓励政策僵擒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卷逼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用末将板。但任何事物都有两面性挟,政策也是这样门洪床。补贴强度不足冀捻袭,难以起到激励效果爆犁,补贴强度大了扑戒涸,难免产生对技术发展的不良影响谎迸文,也包括少数人铤而走险骗取补贴面虎厂。这些就是事物的复杂性桶,不足为奇惶拘唐。因为产生一些问题夺何懂,就否定补贴政策是很不客观的拣借。正确的做法是适时适度调整政策赏,逐步实现退坡诚仇,制定与能源耍燃、环保因素相关的长期鼓励政策静棚浪,进一步完善推广工作的其他政策环境丹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缉恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫酥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僳蔽,销量突飞猛进桶,不仅在中国市场实现了大反转退,以每年超过30%的增长率啊嫩陇,连续三年高速增长娇羌卢,实现反超磊米烁,在全球市场上来看嘲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啤。设计之变漠敖,影响如此之深邓卷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸零壁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谰,都是如此忻盛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌房,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期理。此消彼长块春,本来也是市场常态肩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夸号府。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呈稻遁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揭癌,而奔驰则用了进击的改变钨柬庞。这导致了市场格局的变化泉能瓷。但在今年开始舵,奥迪要采用一种大胆的改变填侮蠢。   在北京车展上模,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呸酸骗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捻颊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品督。在采访中漆瑞,马克·莱施特先生表示灰惫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迟投。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揪厘曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是试拳,以奥迪品牌本身的三大支柱藉,即“运动性”躲顺茶、“卓越质量”奢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现透。另外粒,马克·莱施特表示敬樊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亥伯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酱面。   未来拳届庞,奥迪不论A己、Q材、R系列桑芜,还是电动系列叭仙伯,每一个车型系列都有他们独特的个性僳庇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品势翱九,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国删僻紊。而且馆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菇磨,在马克·莱施特看来横扁舅,除了外观炒翟,在内饰的设计上蹄仓糕,奥迪前进的步伐还会更大轮弥。   比如新一代A8念私,大家会看到一个全新的控制理念牧溉逢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了等捎,全部操控都是基于触摸屏癌坛镭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘管堵,这将是一个具有革命性的设计姑晌。”马克·莱施特表示茹肺。   【访谈】   媒体署貌俺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竞恭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搏?   莱施特笆屁:中国市场当然是我们最重要的市场之一艇。比如马上要推出的新款奥迪A8兔忙,我们认为80%的A8都会销往中国硷覆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上范冷。比如倘枫惨,从车的前脸上就有非常明显的体现党班,这个框架会做的非常突出竣惩踞,也会大量的运用到合金材料疗。A8的设计充分突显地位感和身份感会慨可。因为我们知道中国的用户帛骋校,或者说中国A8的用户群是非扯懿ⅲ看重自己的地位感和身份感暇,我们对A8的设计充满信心史疽。   Q2是我们量产车的一个预告穷沙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性架。我们想把奥迪的A系列难醇惺、Q系列鞋肪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达警。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竿。比如岭匿上,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛾忍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帝寒策,从而更多的彰显每个车型的特点锤钳寂。   媒体瞧:A3未来会有怎样的改变戚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变井?   莱施特皑葱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揩滇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梅桂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犁封疗、表达力微。   媒体桂嫩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升围?未来设计会有哪些改变匠晒?   莱施特葱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孔量郡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屡怯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹈畦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羡匡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逞锑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解落。此外倘腑挪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俄。   值得一提的是肪焊涩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篮鲜,完美诠释了驱动理念傲沧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桥。刚才我说的是外观的设计城,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尖傲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念础下怒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诬畦,而全部操控都是基于触摸屏剖卧耽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端,这将是一个具有革命性的设计毁并。   媒体江狈:面对未来的城市交通更加智能化哇壕、互联化菇、自动化的趋势假碘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畦?   莱施特先生捞忍请:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揉繁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渭啸。实际上肌坝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郝绩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观累缉辞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做户拣簿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谩袒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶速混,还是更多使用自动驾驶坛辆,所以我们设计的基点是用户体验奋柯泻。   设计开始阶段将先做内部设计普复,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捞叫,再去考虑外观应该是怎么去搭配技侯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猎苫柯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唐诫,因为我们真的会目睹策腺祟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革提闷。   媒体京簿冕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澳萍淋?   莱施特叭敢成:我们从下一代的奥迪A8开始踢缄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念提。我们要做的是持续的脓哼玩、不断的推进设计语言的发展饱诺铃,每一代的新车型都要再往前走一大步挛情。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了獭蓬估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒量:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骚桨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂,业界开始重新打量双方的合作夕皆。   如所有行业对热点的追逐一样芬父蒙,在过去两年中恭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疵。4月6日编,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朵欠,携手研发并应用车载人工智能技术染锤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垫玖铰,双方将成立一家全新的合资企业凑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份建。在此次合作中每吼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彻奢,用于双方在汽车领域业务的开展沏磨弗,为出门问问未来的发展提供支持久。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祁武汰,而合资公司背后队,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粟腑,意味着除了汽车制造商颧穆物,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峭。   “1.8亿美元只是一个开始伙。选择跟出门问问合作貉绒害,是大众集团移动出行战略的一部分嗜接。”苏伟铭称领,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踏搓,为达成这一目标敖报抛,已经规划了三大板块洞,共计十二其、三个项目弹侠呐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拌畔谦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乖把心。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吨渤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哭陋、语义理解技术笛旱,面向移动搜索领域的智能手机应用徘陀郝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驴嘘。迄今为止慑按,出门问问已经拥有自主研发的语音识别美胜、语义分析蜂凉氨、垂直搜索等核心技术策凤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝墟虽,来打造下一代的人机交互方式笺归颈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)防。   “选择出门问问矢逻,是各方面考量的结果眉己菇。如果大家了解的话却箔韭,其实Google也是出门问问的重要投资企业傻偷,所以我们与Google也进行了谈判”侮凑。苏伟铭称丘刷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准觅。   2015年6月瓶芦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吨饯宛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月残蹋僚,出门问问被Google投资烧拿称。截至目前渺坟彻,出门问问共计6轮融资哺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庆半慨。   “此次马,我们对出门问问进行投资从烧尸,不仅仅是出于财务层面的考量烘菜仇,也是一次具有战略意义的投资蕊灯。通过本次战略投资裁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稼翔写,只是单纯的投资或技术合作墩发,苏伟铭回应称册回荣,“想强调的是车,我不主张相互供应的关系标谰,一定要拥有属于自己的核心技术礁猛觅。”   “移动出行领域的合作嵌,如果是提供车辆樊息谩,那只是纯粹的商业化的供应需求焙嫌孟。与出门问问的合作熊班,我们是要进入合作的管理层顽,在共同建立的合资公司中呢饲,双方都有委派监管团队”道杏。   苏伟铭介绍乏喂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诽毒,但更重要的是在人工智能领域的研发梅肮。“如果你与人工智能进行沟通傅,沟通得越多锹套超,它就越了解你嗡寄吝,人工智能研发的目标是迎合客户碘谭,而不是需要客户自己调整来配合落,所以酸疮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堆比齿。   他坦言泻钨轮,在人工智能的项目开展上涣烽誓,有好几种做法纱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”立渴,但这不一定能成功商,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弘怕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潞,且能够很快地将技术实现应用烯。”苏伟铭称扁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稀,来帮忙推进其未来的发展收。从这方面的合作来看叼,双方非常契合侵帅痰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熟拱必。硬件是大众的强项剐额矩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酚岔蔡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗜楼加,而是应该让其独立运营书从。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合任。”苏伟铭称淌炮枷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化计。   据介绍砍性染,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屋。基于出门问问领先的语音识别为板囊、自然语言处理的蜕糜、垂直搜索和主动式搜索技术奔韭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程,该合资企业将进一步探索滩,为未来的智能移动出行提供解决方案篓涉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹊洪喷,人工智能并不是只包括这一部分吉村申,其实屁并,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起次膛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猩,但在苏伟铭看来恳,这是一个重要的开始蛾。   “下一个工业革命的前夜”农幢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缄,为此磨呈墟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兜。在2016年的广州车展期间嗡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想令沁。据大众汽车集团(中国)首席营销官卿镐摄、集团销售和市场负责人胡波介绍擦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灰霸蒲,包括智能停车怜、智能充电等箱。第三就是交通形式的智能化管理睦隧。即打通不同的交通形式懊棚,提供一个智能化管理触锯,最后让出行者能够享受顺畅纹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用式。“我们相信步咳,车企能在这一领域扮演重要的角色匙蕉脆。”胡波称垒汇瞳。   不可忽视的是词,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佛队痊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驰兑危。   “要建立一个生态圈颗蔚扮,必须要有多个方面的项目支撑瘦垒梢。在落实该战略的过程中经,我们便开始思考巩荒,如何构架这些项目谈,未来三年我们是要围绕这十二就、三个项目开展工作的泡歧笨。”苏伟铭称块撇秒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌璃狈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辨娄士,以便及时供应孙奖,满足未来车辆发展需求饲。”   据了解黔轰摩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹭。通过语音输入撅末史,该后视镜可以提供导航杆哆、信息点(POI)搜索忍评勺、即时通讯抬、车载声控信息娱乐系统等功能挡偏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验破示。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跺。通过语音输入床革比,该后视镜可以提供导航氖辆、信息点(POI)搜索仟、即时通讯吓轨凤、车载声控信息娱乐系统等功能烽趣伞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庐迟奥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熄。   苏伟铭透露持,最快从2017年下半年开始推芯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妓武挪,在一些国产车型上也将采用该技术双砰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓬。但是娥,有了大众汽车集团的参与褪劝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”割。   经济观察报骇洁:在中国的十二三个移动出行项目上喇刃轻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漓孤?   苏伟铭磁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妻埃。2016年中旬唬,我们便与集团总部沟通过酪,我们认为在移动出行领域戈描,中国是领先于其他市场的唇德。所以壳番,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱帧,建立MOIA移动出行服务公司狸敝。之后矾霓,在中国肛谅改,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叼禾北。   所以烽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卜前缕,欧洲和中国绩极瘫。其中中国的业务包括三大板块绢松,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刮魏仿。我们在这一领域是领先的豪顶池,这之后米勺,我们还会有更多合作花氏。   经济观察报奖视痹:在大众规划的十二三个项目偏集,大众与滴滴出行撩、首汽等公司的战略合作是什么模式厦斤?   苏伟铭辩糙趣:大众跟滴滴核饱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焊逗。其实眉古磺,与滴滴出行的合作顺袭,目前还在进行详细商议多菱。但需要强调的是蔼,我们的合作投资并不是融资的概念残,我们的合作是战略性的冗。   经常有人说大众汽车集团起步晚棘淋驾,但我看不出其他厂家做得有多快搬加。   移动出行的合作芍冯,如果是提供车辆斥,那只是纯粹的商业化的供应需求儡。与出门问问的合作居,我们是要进入合作的管理层磷滦,在共同建立的合资公司剐敌枯,双方都有委派监管团队桐吗汉。   经济观察报辟鹿:您提到的十二施、三个项目都是什么商业模式诫克?是否都会以合资企业的形式出现管斯?   苏伟铭圈苍:并不是全部都是合资企业形式的项目睦扭。我讲的三大板块中秦尸逞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滦煎势。我们选择成立合资公司是因为破膳梯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浇躲。那么如果不通过硬件瓜,技术应该怎么落地呢险?通过建立合资企业分筋,我们可以为不同品牌设计不同的技术才魄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酚,包括集团以外的其他品牌弦甘,我们并不排除这样的合作辞星砍。因为生态圈本身就有一个共享的概念婪差。随着数据的增加孪钱,共享的概念会更加广泛弯,生态圈成功的可能性也会越大迁诞膏。所以与传统的工作方式相比脓处愧,变化是非常大的剃。   经济观察报习:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遂芍眉?   苏伟铭惜:我认为技术和战略两者兼有径沤。要建立移动出行生态圈的目标裳炉,就必须把其中的布局规划清楚稼,只是研发出几个APP刃附,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么草年剁?同时溅票,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用非烩悔,也会要向外输出艇骗踌。   经济观察报叹:生态圈成为汽车业新的布局单位歉,选择共建生态圈的合作伙伴时济柯,有什么标准盘把十?   苏伟铭府:以前我们称之为垂直平行的价值链说椭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胺里墒。在考虑发展这些技术的时候嚼悼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桶。   举个例子牧谭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凤咎沦,我们会考量其语音识别技术有多强蔫狙厦?然后再开始讨论中间的差别在哪禄鹃。找到不同品牌之间的差异性非常重要揭穷嫂。从战略角度呻射,大众汽车集团需要明确今后的定位绢孪。   谈了这么多逼落,其实有一个基本点谓,便是客户群体好。作为主机厂及瓦,我们需要预见到7年以后车的样子溪柒。因为一般针对七年以后的下一代产品匠,我们现在就已经设计出来了瑟纲悉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勘如闷,未来会遇到非常大的改变钵玛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叔危,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   4月20日庐犁,上海车展开幕的第二天堪隘扑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硷棵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”累董倒,其实亩辅弦,魏建军早已来到现场恐妥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怠堪灿,魏建军至少接待了三批不同的访客马廊,并亲自送每一批访客离开讣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时每姐图,虽然神采飞扬迫技,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屡豹瞎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溯鼓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义不炒洁。一边是国内SUV领导品牌撇晃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代榷存俺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”念肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陡壁缺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者材持唬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豹肺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌病干,此次萄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仿扰。   “WEY的目标是挑战外资品牌侗剑蜕,终结外资品牌的暴利时代位,重新定义‘豪华价值’腑链屑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泡。VV7c/VV7s之后赊,今年还将推出2~3款全新车型矗你坑,将产品线延伸到新能源领域骚蓬版,合力冲击外资豪华SUV品牌貌酬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者现弓恰。”魏建军说女惨,“关于轻奢奖恢攘,首先这个词比较时髦乔内虚,容易记住啡坤。另外长苦嘉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钾。”魏建军表示迷,长城不会做没有意义的豪华慈池,“作为消费者可以感受到超值的体验响轮,而企业也能得到相应效益坟,最关键的是得到了客户的认可剔,这才是有意义的‘豪华’突扛篓。”   魏建军认为安全是最大的豪华沽。“乘员猛、行人几、车辆”三维安全(3DP)设计理念唾忍,参照国际标准痊扮袍,主被动安全配置完全创新场拢,提供正常驾驶堡从、危险警告伺蹦讼、碰撞减缓脆躬痛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护急。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盎衬,译为“牧羊犬”病,有守护主人生命及安全的意思敖。   此外危,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队评死,来自于欧美一流车企修,有着丰富的造车经验和行业影响力坑。匹配中国第一款7速变速器店,这是世界上最好的变速器之一售氏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地方快欺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌加胖。除总部优秀的研发功能外娘李,长城在欧洲弄、日本和北美也都建立了研发中心厦胯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赌倪鸡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葡马。其中铆拭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缝举。对此狡瞬突,魏建军表示闻切:“媒体和消费者一直有这样的担心糯羌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偿猛馁。实际上嘶戎该,在同尺寸或者是同动力下诵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坷伴。但从消费者的角度来讲湘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的年,消费者会非常清楚这些配置垂翻梦、性能瞄鼎揽、做工有什么样的差异丰路授。”魏建军表示叹,长城的目标是做品类品牌奸汀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衬斗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浪虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间馆蜡妒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隘。   而针对销量层面亮,魏建军表示娇:“从销量上看蔫饰,WEY很难超越哈弗贬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胆欧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承琅绻痢,15万~20万元的空间虽然也很大估,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颈轮盟。”也许很多人会认为叭和,WEY卖不过哈弗犬咖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务现疗聪,但实则不然评偷朝。“WEY和哈弗我们都重视躲,长城用同等重要的缓杏、足够的资源支持两个品牌淀焊。”魏建军说死桥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宏檬,魏建军是如何评价的遣?“我认为我们的产品不管是性能徘滑惠、做工取馈洞、安全景,还是油耗豌吉副、排放葛梅,都不输高端车朽。”魏建军依然对产品信心十足堵纱,但他也承认WEY面临一大问题暇弄,“现在问题是品牌价值颇诫,因为WEY旗下产品刚上市瘫布,品牌没有经过市场的验证韧频,大家会对它不放心叫艘逃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挖泞词。”   魏建军表示徒帆堵,自主品牌给消费者带来了很多价值泄。“有我们的参与眠李,不断地进步抚坎嵌、不断地在挑战外资奖,已经迫使外资不断降价告收涂,提升服务品质妒。我们的目标是要挑战国际高端市臣员吵巍,所以说我们借助中国这个很有价值的菏、规模最大的市场来锻炼居胃迪,使我们能尽早挑战高端妥恳。”魏建军表示浓损,消费者购买了WEY之后臣羡衅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值势刀。他对媒体承诺酶黔,WEY的产品一定是超值的什,并且一定能给购买者带来惊喜篙。“WEY是一个挑战者策啸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侣瞪。把我姓都赌上了烈天,不能失败狙,只能成功筏筒。”在采访的最后猛,魏建军郑重地对记者说损经砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继躲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弄朽暗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韭眷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僻俗谈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俏陕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陷楞,以及未来的发展奖瞥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯靡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人材弗男:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍森淋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅欠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庐吉,以下是问答实录托暴鞍:   凤凰汽车 皇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刑郎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霉侮?   俞经民 甲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凄,对于品牌的市场表现同样很有信心互串,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蠢响撮,我们有信心成为市场第一的品牌挂棘煽。今年我们的销量目标嫂皖敌,是从去年的8万到今年的20万龄黎笛。纵观130年汽车工业发展史陪罢氢,汽车行业发展的基本规律而言疾略,规模还是需要的晒诗窃,是品牌更好的发展的重要保障捍。   邵景峰 瞪睬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分该,荣威方面把,我们所坚持的坝隙搓,是一种符合广泛审美的惠、优雅自信的设计风格徒橙,在复杂的市场环境中嗅,抵御诱惑氯黔、坚持自我昧骚,走一条人性化的设计道路翔菠剑。而我们的MG名爵鼓推觅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化来台姓,这是一个巨大的宝库狙,值得我们的设计师尽情发掘夕悍,其中之一痰拎客,就是感性款。   在MG品牌的设计风格中涂磺,我们可以看到很多情感爆棚仁、血脉偾张的元素与产品反摊。未来的中国汽车市场必将飞速发展叼蓬,需求也将越发多元化纲蔬突,然而无论技术如何变迁保非,对于人性化墙、情感体验的诉求将贯穿始终电。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葱堕,我们也将在感性力设计理念的指导下慨粮卞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霓獭。同时嘿,强调个性也不代表小众什假乒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求题吞,为大众带来唤起强烈感动番、让人心跳加速的优秀产品淖疽,这就是我们所追求的目标盒。   凤凰汽车 兢配:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钾僻翰,其中年轻消费者占到了绝大多数绦菏荣,请问接下来拳耽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恫盗文?   俞经民 扯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萌缕谩,更是“年轻的心”敞,从名爵ZS的订单来看才世,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逻,更包含了年龄层更大栖藕、但心态上保持年轻的用户太。从“年轻的心”角度而言矢部衫,我们的消费群体就更加宽泛了土屏釜,作为一个年轻化的品牌蒋,MG名爵的诉求是“年轻动感糕、专属空间陷层速、纯粹乐趣”棠港,给“这一代的年轻人”造车脱淡项。说到年轻人共同的特点华和,是充满梦想摧,对于梦想的追求更热烈一些吨捎,更想把心里美好的事情去实现颠溅。这个梦想实现的过程是非常美好的邦闪嵌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僵顿:为这一代年轻人林秸硅,不仅是岁数上的年轻人僵峡悍,更是心态上的年轻人锑冯凡,提供更好的选择勾,保证他的有更好的驾乘体验额矢梨。   年轻化的特点孺滔,是要颜值咸誓、要体验的到位瓦坑堆、要可以分享回耙萄。二十一世纪中国的年轻人季皖,在互联网的普及深度伪呈呜、对于尖端智能的体验和想象力怠饺,在全世界范围一定是靠前的蜂,就应该可以代表“国际范儿”匡硅簧,也应该引领地球村的潮流屏错。要满足这一代的年轻人涩己茶,MG名爵所带来的产品体验牌戒射,也应该要追求更极致谩毋窍,带领大家去创造全新的潮流剐镰。   凤凰汽车 剃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胳架,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臀剁、80后睡匆喝、90后的人群当中淑卑?   林嘉瑜 娩闺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绍旗信。这款车感性的设计曲线递伙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乾轰壳。不光是国内的经销商巨绷,本次上海车展鹊农汕,MG名爵还邀请海外的经销商渡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兢卧,他们也都对这款车都做出了积极的评价淑汹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀电东娩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坪负,让老百姓也能开上小跑车炉借,尤其对于国内的核心消费者来说茬窜,不论年龄几何苍坚,都要有为自己的梦想活一把的态度姆。对于一个汽车品牌来说嗽,这是一件值得骄傲的事情翁舌。   邵景峰 讳鸡:其实在选择一种设计语言的时候财,设计团队非常慎重寡藏荤,因为设计的变换频次不能过高敬胆,要抵御诱惑鲜染、保持延续性才有可能给消费者形成印象惹、拥有识别度从而去打造一个品牌飘。“感性力设计”的第一条就是要有感性臀割,去追求情感的外在表露府,从更广泛的角度鹅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫁镁,通过真正的审美习惯进行判断;第二慰祥,感性力是专属妈耿式、设计师要通过专属的标签亢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抗缄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踌墙,比如运动员在起跑的那一刻卿推,弓箭拉满而未发的瞬间伟焊输。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钦,这种动感更有档次蔬碳,同时价格不菲诚讣,是很高端筹嗽茄、优雅的设计切,我们希望把这种设计注入到产品中等钮,带给这一代年轻人极致的审美体验仑。   凤凰汽车 缉腾尸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募赋埃块化架构平台打造的沤撑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸵拭?   俞经民澳圭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用部。这是对这一代年轻人的尊敬狭鞍相,他们自带国际范儿搪恭,是可以引领全球的潮流的人群咸椭丁,因此有着巨大的价值韧晤漂。对此伍叔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划较杜,在全球也是一样庙醚尝。目前妙汕,世界范围内弦幸腿,不仅是动力总成前瞻技术的整合童领,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗽就帝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伙拿,采用插电式混合动力设计泡忿解。另外黎,大家看到的名爵ZS莫,将会在明年上半年推出纯电动的版本辉殿码,至于最接近今天这辆续航超过500公里窟侍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冗,也将会在2020年之前推出浩痉隆。   凤凰汽车 饲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系建?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讹?   俞经民 垄焦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控储焊,设计上差5%块涎,销售上就有可能会差30%歧。那么对于自主品牌而言纽,就是要把自主性发挥好串,去追求审美的宽度和深度两,销量也才能有宽度和深度裂稿丘。名爵ZS的设计就是这样做的纶,要追求极致厘、不计工本工、敢于“临阵推翻”把外形做到极致户釜漆,可以说手单,名爵ZS的极致设计充枷,对销售的宽度起到了很大的作用叛敬菊。   邵景峰 添焦:汽车设计是在不断进化的设剃嘎,不会总停留在一个风格上玲蹿,在互联网时代滔琴叛,同样要有全新的时代特质浓热。另外陌,从汽车设计而言校价科,例如从动感设计理念而言儒宿扩,英国车是鼻祖温侥,很多品牌都是以此为源头来发展的惠僵,也就是“同源”扑访。中国航天能够上月球奈,那么在汽车领域上同样有大的进步蓉嚷。之前德国杂志的一篇文章写到吉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国行督卷,在进化的道路上有推崇的看法唬纶眠,也有欢迎的声音衡雄拼,这些都是要虚心接受的宽牢。另外啼闷脾,汽车设计是一件非常严肃的事情铆,每辆车定型背后粉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亩七,背后要靠巨大的投资来驱动遁。   在造型评审的过程中梯纷,流行趋势讲清楚钨,未来怎么发展说明白檀,否则误解就跟着来了匆绍瞄,所以要有一个整体的品牌战略在里面扑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卜受。   凤凰汽车 乒栏澜:今年玲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锯提首?   林嘉瑜 盾唇玻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椭螺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赡,拥有一颗年轻的心汗,热爱运动翅、健康的年轻人透。   从足球营销来说臂,对于英国和中国儡醒填,都有很大的国民基础哪极轰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缆妥顿,是英超乃至欧洲的强队蜜逝,这几年的成绩也是不断的提升涎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胖。同时第纬,利物浦又是一个老牌劲旅掠董瑟,有不断上升的潜力勺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样级,在用户上有着非常大的重叠之处酵节。MG名爵与利物浦对的营销合作汇偿耿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抄理,在活动和比赛中享受快乐酮。   上海上港队也是一样的搽忌。MG名爵经历近百年发展厢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣确粟滑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队比炔匿,两者的合作也是非常有趣的慑。更重要的是墩赁门,MG名爵通过足球营销的模式女匿都,能够促进两支球队之间的交流涡纠,包括之前组织的很多活动娥恒,不光是针对中国的消费者笑返糕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动工芯谓,有效利用MG名爵品牌的特有资源涣叹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朔酷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趁讣。   车展期间秽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对措藏。在车展之后凰,利物浦会在上海有推广巡展活动菲叛燎。下半年午,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浅妹,欢迎全国各地的消费者参与和体验伪祟蚕。   俞经民 秋暑练:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恨四,大家能有一些共同点做沟通怯袍吧,国内和上港足球队的合作弟,正是汽车和足球之间速度与激情潭怜、自我突破的契合点策侠尚,足球又一个很大的特点撑,就是会让人意想不到揉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫂春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汐骇电,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恃,与此同时烷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淋哗凄,长安汽车产品质量持续提升豹,用户口碑不断提升港,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讽杭、全球乘用车品牌中国市场第二名旅。   关于未来靠同,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会态敬酱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孪和奉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呢。   2017年是长安汽车的产品大年秦尾想,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陌芹啃、全新的SUV CS55诗奈祭、轿车睿骋CC惨技、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浅颗,将会进一步完善长安汽车产品谱系皑好胎。   如今蔬花挥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陕耿,站在国家品牌高度寻求发展抄坍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谭唯。提升品牌溢价能力蒙,成为长安汽车品牌发展的重中之重槽蠢。2017上海汽车期间矛磁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饰微,关于长安汽车的未来悸螺,徐留平董事长有话要说淬,以下是对话全部内容岔。 凤凰汽车咎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的式?   徐留平敦诗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夕儡,我们也是不经意之间就走到这个地步法,因为一个产品蹦画,特别是像汽车这种产品是更加的明显厩糠,它反映你的公司文化膜牟、你的公司理念是什么样的东西惶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禄差偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过策钳促,你怎么样让产品吸引住消费者痊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杏,靠的是什么芳晒劲?因为美是一个主观的东西陶毒,有人认为这个很美铂,有人认为那个很美煌,从长安汽车之前的产品来看葱娜瓤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洛课良。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔬裤粹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镜价泵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叹,同时想把这个产品往这个方向进行修改对汾。我觉得在这个方面歉甫氢,从长安的角度来看扛咎,就是对于这种动感宛套、时尚这个理念的偏好榔。我一直在体会缚獭丰,其实我是在反问我自己涩浓礁,这种偏好它是怎么体现在产品上的苏墙揩?实际上是我们内心的这种偏好沃澜。在过去的2-3年中呐刨程,我们面临的话题苔,如果过去不做总结然,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裁,另外更重要的是说驶嗣,下一步你怎么做疏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法本钵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车散讣,下一步是个什么东西拢昧氓,消费者需要什么样的产品坑,然后作为公司来说瑰入,你们能展现出来什么样的东西架紊蹲,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕊溺脓,当这八个字出来的时候黔承,我觉得是非撤苣虾В好你,既是水到渠成某啥氓,又是醍醐灌顶媳凤匈、灵光一现队富咀。这个过程哭,不仅仅是八个字的总结扩弗虐。这八个字出来以后灵涝祭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好林李,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哩譬迸,实际上不仅仅涉及到造型损歪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桨浆。这样的话尖,就有了一个提纲契领孙勘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西都砷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伟,就能够有一个非常精准的东西古。   刚才你特别提到“色”沁,我们当时想说界释,你必须要能形而上断,要能够抽象出来撼急,如果说你不能够抽象出来乌松,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候薪步,如果你弄它50个字蝎搐耻、80个字氓毋疟,你可能不够形而上粹,不够抽象化首苟瑞,最后我们觉得“智杯莽冀、色”含,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹤拆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骸竿颂。   第二个就是说消费者情感的体验壁锋,比方说对这个造型和颜色恋,甚至于这种声音或者是形状屯推、线条的这些方面的喜欢刀藕怕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荷狗。当然我们也在想用什么样的词比较好帅,最后觉得设计的这个词很好背哺,一开始我们还担心说这个词字挺多浚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化详兔甘,我觉得就应该让它有想象力荚膏楔,就应该赋予它很多的内容熄吴铃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裙不袒,孔子都说食色季全筛,吃饭以后第二件事就是这个字掏劲,我相信孔子说的这个字也不简单意思狙岁,实际上说袄村乳,智色这两个字还是最终反映的是人汹厩,特别是消费者的一种需求戏罢搂,对于未来传统的一种期许涝窃,这个过程当中峰荒坍,对我们来讲捞酵藉,把这八个字想通的时候肥赊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铣播膊,这是我的第一段话题对喉别。   第二段话题说这个对长安有什么用处卉风势?那次在发布会现场有说量田,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抛刀,一开始我就提出额界绞,第一个袖肋,这个产品要漂亮价肃,你不漂亮的话让叙屋,什么样的东西都没用含。因为我们很早的时候就开始在考量埔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雷鸽,后来发现不行焙渭淑,最后我们在大概07唾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醚。因为你还不能提炼出一个高大上辰郡疥、抽象蕊瞄返、形而上的东西厘酮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帮写跋,但是每个产品都出得非常艰难拿崎肥。这个事这么长期干也是一个问题担爱涤,因此在三年前的时候滩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了白警伞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曹阑猎,对于消费者的这种认知篡七,把它抽象化对,那么这样的话理解了以后方蚊禾,再把它具体化纪盯肉,特别是在产品贫,也就是设计理念当中一些图形化的东西酬婆,因为如果你不落实到图形化的方面鳞,那就只有形而上没有具像化 嫉孝连,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纹,图形化和具像化过程当中零,这个就出来了尝缚。   这个出来以后潮榷,我觉得对未来长安来说弗穆,我们未来在产品设计的过程当中钞妒,产品能否做到生命动感智色双旋韩熊斧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喉狼搽?这样的话煞,实际上说门圃期,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中礁蜕幂,几十次的否决拇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杜,几次或者就十次你把它完成差蔽肉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汰匪,那么这样的话瞳吮,对于长安汽车的家族化桥昧,我们看了这个车苇蛙扣,看了这种感觉这种情感的体验挠,那就是长安汽车憋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔬嚷,这是一个腑。   第二个就是说辰亥缅,我们自己在研发制造设计过程当中耻冻,这个速度大大下降吃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驾匆,如何把消费者的体验做到更加的精准膏,更加的接触到痒点蔑,这样对长安的影响是极其巨大的讣。   凤凰汽车捎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搞纠?   徐留平羡毒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念年桶撅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法令。如果说把它拆分开来春蘑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沦惜,智色双旋更加偏向于设计领域槽抚答。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琼耻酚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碉谁河,我相信大概许多媒体会想柔敛藏,生命动感智色双旋怎么落地怀佳?因此我们就想把智色双旋也说出来拣枢,不要分开沁囱骇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讼汹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焙赣。   凤凰汽车龚骆怖:另外一个是提到的认知方面的感觉懒,有没有一个专业的因素董楷聊,咱们除了制度之外吧,有没有专业领域的人来负责这件事棉檬?   徐留平女逛:我们长安有一个庞大的队伍骑抖,首先要把一个汽车造好涂额,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抛,到高管团队紊掂,到设计团队星,到制造和研发团队诫勒统,包括服务团队纫,特别是主要负责的领导人瀑雄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尸隧,而仅仅是设计团队的话语邢吭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坏皇朔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素楷轨,因此对长安来讲布筐缆,是既有最高层特别的重视帽俩、关注和把握伙,并且这也是一个最高领导者的工作职责认。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玩,我认为在汽车领域当中是行不通的善态,当然我们也有具体分工潘。另外也有很多的专业人士完成这个事情忙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啥撮开,还有轿车研究的陆海兜,也有做SUV研究的航嫌漂,同时也有按照职能分的颈币乓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镀暮问,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓施,如果仅仅是设计团队的意见茨筒袖,肯定会偏离了方向疙遣。 凤凰汽车淋:一把手是指您吗必闺哥?   徐留平村:我是其中之一棉轰漓。   凤凰汽车淮丘翰:长安汽车自主研发的新车蔫芒疵,设计袖、评审迷壁、评定环节您都会参加吗脸赋?   徐留平岔使:我必须参加揉,我前面讲这是我的职责崎,所以我必须参加曹郊函。   凤凰汽车闷搽:无人驾驶车呢休?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扛片,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼绅?   徐留平惟陇:上一次品牌发布会寄,最新的无人驾驶技术也做了展示牌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上躺舰是,高速公路的环境相对来说可控性要好誊厢捅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞄孤吗,难度要更大挖龚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衰钳困,我们不仅能在高速公路上做尾嚎怪,而且能够在城区做辣,这个技术我们已经实现了突破旱。   凤凰汽车俄祭:长安无人驾驶技术进行的这么好嚼贺床,量产会提前吗损壳?   徐留平陛康霜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桓,实际上就是说凡离报,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藩棋咯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西式答,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疆吾涝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哆。   凤凰汽车艰:中美在进行双边的贸易谈判们烙,这是谈判的内容之一弯,会涉及到汽车合资企业的放开纷,可能是一个双向的市场开放的动作从理,如果这个谈成了辅,如果这个不再规定50%的上限挠窃,您觉得对行业有什么影响颊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饭蚊,那您觉得首先答不答应库俺?再有一个多给他股份的话髓睫钩,对企业今后的运营会怎么样拇?   徐留平匿轰:我明白你的意思估担,第一我确实还没听到这方面的话题逞汀酗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仁倒荒,股比这个事说了很多年黄,我基本的看法有几点抹汲,第一个这是国家层面的战略和政策馅,作为企业来说洞链,我们遵循九钵,国家有什么政策我们遵循什么政策圭鸡铆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拣赦镣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孩糕,我相信未来的合作会加深罚晾葛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锌同霉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吕歉略,而是说理解消费者同,能够洞悉消费者馅,如果股比的溢价挺高鞠桨、溢价挺低狼,但你产品不能卖出去厢,那你不能分摊出去聚,如何把蛋糕做大奢,这是合资企业要做的一件事较讨。   凤凰汽车千:如果真开放揣贪捶,长安会想着往美国去吗庙,就像那福特来到这里呢撕?   徐留平牢:长安想要去美国是一个公司的战略雀宝敛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系高。   凤凰汽车麻:长安与福特的合作多吗狼栓?   徐留平城:长安与福特是我们加强合作的方面烂艰,应该讲这种合作的程度讥饶呻,不仅仅是合资企业撂,从母公司其他层面闪酣,包括技术和其他很多方面都在讨论挨苇,包括海外市臣肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凯鹤酪,它的能力提高了骚。第二 现在是全球化合作的时代柯筹嗜,一家公司独立运营九,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囤赔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搅同。   凤凰汽车兼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结老即,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猎,你还说了过去我们做一个车封幕徽,可能需要很长时间好不容易做下来惺浅飘,比如逸动萍,是很艰难的回。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篮邵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揣潘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资海瞧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰汲巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品判,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大地碑?第二对比韩系封攀、日系篙,我们的研发体系和他们的研发体系相比拦衡撩,您觉得能不能支撑病,确实我们的实力也很强撩旦,我们的内功可能修炼到一定程度胎,我们后面会源源不断推出好的产品摊揪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檄。   徐留平芜鸽:你讲得非城行海好饺涉,我觉得这是两个原因导致的幂派,第一个就是必然性圃藉擒,自主品牌需要有成长的空间哩内具,第二个确实也有机会的原因摹怜,恰恰是SUV的市忱怠,中国的消费者需要这个东西胺蓝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刺匙题,反应速度更加快一点济廖埠,把这些产品推出确实是满足他们的需要摆攀,我觉得是两者共同作用的结果捆。   对于下一步自主品牌来讲藤嘲磋,无论是哪个系识检,无论是美系晚棵、日系部莱、韩系测伎、法系秃乌菩,我觉得跟系没有关系确塘沁,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西累,这是关键玖怯。消费者他肯定是有他的诉求的宛申,究竟是SUV腺腾杭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挺弟,他有他的一种偏好板娟、喜欢氨蚊颓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妮,这就需要我们作为厂商管省褂,你必须要洞察到消费者的需求弘,实际上要看到他的潜意识是什么东西患鄙疤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隘。为什么我要总结长安汽车的过去呢祁?实际上是我们自己反问的过程宏,就是说在过去当中苍,为什么逸动会是这样票华拉,CS75为什么是这样视酪?实际上说抛,我们当时也没有意识到下耐劝,反正当时就是这个样子沟勤,实际上这个过程是一个反求的过程慷姥醋,我们为什么会喜欢这样斗涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中急搞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戌默,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好度揭,我们把汽车理解为是生命的动感乌烤剿,其实是一种生命力的扩张晨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赴幻,而我们长安就应该提供这样的产品藏文纱,回过头来展望未来旱,我们觉得这也是一个正确的判断必截。   凤凰汽车惧规:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较华旱。   徐留平飞浪:我觉得现在国内研发体系来看恨哨瓣,国家间可能还是有一些参差不齐唾席,我觉得自主品牌的研发能力和体系港猾波,进步无疑是非常大的蹬嘎髓,而在很多方面可能与跨国公司有差距塘,有些方面会比较超前岗,因为自主品牌也不是一家舶枚,跨国公司也不是一家醛尼稻,要两者来比很难说锈,但是有一点亨拖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱虏辜,做好一段时间不容易荒逞四,这个公司要能够连续做出好产品哄施溃,能够连续向前增长谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枚吼、设计应用擅痘芬,在这个公司当中都比较受关注惰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弦掏纹。   凤凰汽车凶:我想问一下自主品牌的建设本,随着我们品牌的推出便骄,现在汽车品牌进入新的层面般曙,会有不同的路径选择吵撅,比如长城岁妓避、吉利推出新的车型痪诫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涪怂?长安如何能够胜出讽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痪钵鼎,除了刚才说的两个屯空响,还有互联网造车的未来的合作伙伴耙懊康,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响标拨骗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响令?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皑峡苫?   徐留平辩匠持:实际上口趣擎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喇豹两,我觉得这是好事郴,这说明汽车产业欣欣向荣帘圣,是真正的投入坟甫,这是我对汽车产业的理解磷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚癌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胶赋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弧,例如一个产品到了造型师的时候胜,是一个说法山、一个样子溉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的将讳,然后到了制造过程当中又是另一个想法华褥,到服务过程中又是另一个想法设屡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灭譬,既有高大上的角地龄,也有形而上铣、具象的描,你要把一个公司从时间跨度句材交,一个一个展现出来拟烷,而从空间的序列当中谜,你要把研发全部都按照这个意义陋巢,我觉得是很重要的方面排差。我觉得制造汽车是很复杂的过程烽蠢孟,各个方面的协调棱、综合抱璃飞、修正绿怂纲、打磨需要太多的时间炕咕,我觉得这是一方面呛外庆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要端虐,同时也是我们总结过去体会出来的售,它是由内而外的怕萝。可能我们过去没有意识到这个话题现,我们现在总结出来镐蛙杠,然后下一步能够指导各个方面劝,每个部门都很容易做事情坝鞋唉。   第二个问题你讲到造车媳暴为,我们开的会太多了浑,失败的太多了乌,沮丧也有很多迁脖把,基本充满笑意也就一次棘,前面基本上是批评等房、检讨晃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔑电,不高大上堑。至于说现在很多企业开始造车星窃旅,我觉得这是一个充满魅力的行当吧纬,很多人都愿意去做皇料。   凤凰汽车吹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碳强? 徐留平参:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面便锨昆,会选择相适应的地方驼檬。   凤凰汽车和锚:就刚才的问题我问一下匣恐,刚才您提到和新创的互联网的合作界苫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撅九镣、蔚来也有合作田脸幂,您觉得长安在未来在互联网里面的话景衫,更倾向于是一种怎样的合作窍迷拈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彻,您是怎么看的簇?   徐留平链锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腔坎熄,从长安的情况来看摔纷韩,我们认为哪个方式都挺好的灿,现在是合作型的仆,是你可以自己干贬,也可以合作干谋垦,也可以自己加合作干邪枷魔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫁肌。   凤凰汽车踩够签:我们打比喻恼班纶,37度是正常的温度攻敬识,您觉得新能源行业伶辖誓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说献配铝,您觉得温度是多少吝勉丸?   徐留平摆无:您觉得高了低了嘿?   凤凰汽车滩寺衫:之前有人认为这是疯狂的阶段幕底极。   徐留平哺械:我对一个产业的衡量依据是纱磷纬,在目前这种全球的经济运营模式下髓,凡是有金矿的地方惰烽讥,都会有若干的人去挖掘它陡,目前我觉得新能源就属于这个阶段片,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够题,应该更加得进入化,因为从目前的情况来看下,汽车产品当中虏,一个很重要的领域就是电池叉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苟,没有这种资本淬前殿、技术乏淬间、人员的这种投入帛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甘。   凤凰汽车媒:那就是说您觉得温度还不够吗细铅韧?   徐留平杭概嚼:我觉得还可以窟劲,但是我不太同意的就是产能裙材,如果说你的产品技术不太优秀刺卞,你建那么多产能就是有点糊涂冬距。   凤凰汽车宏手:很多其实可以通过改造现有的产能唇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镭,从这个角度来讲侈顿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挫臂?   徐留平瓢凡:从整车厂的角度我们希望成本低一点得头,选择利益大的抚陶警。   凤凰汽车秒:所以您不担心过剩吗峭?   徐留平霜努绵:我不太担心这个问题财屉,我觉得电池还处于不确定的阶段塑册廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候珊坎链。   凤凰汽车辑免:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象森亩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醛,不管是设计师还是CEO等等膏经,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膊巫?当然那些设计师很多是主管的记麻,老外有管经营的有管品牌份,主要还是在设计和技术的领域施防,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闻?第二个是国有体制的问题笆盗八,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俯珊,也在高薪吸引高管人才僻噶,您是如何留住我们的人才答,关于体制之上剑、体制制约的问题蔽城陷,我们怎么解决惮?   徐留平羔:现在是全球化时代渭卿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赊,我们最早的时候是四无琅,没钱磷雹、没人帮醇、没能力捍、没地位纲苍,到现阶段来讲天慨泉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祭熄,这都是一种非常正常的行为歉督哎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国救,如果对中国的消费者不能够带动级焦,那肯定不行沮势茂,我觉得这是一个崎燎拉,无论你是洋务运动还是什么运动瓣厩鞘,核心是对消费者要动起来半泉,这是一个情。   第二个关于体制的话题竟船镐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夏,这个方面我觉得不能讳言兄蜡。目前来看齐褪患,对长安不是特别明显溃狈公,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞘贺,从南方集团来说全蒋,在这个领域当中躲,也在他的职权范围之内做了一些调整孝丧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娄。   凤凰汽车导辰恕:如何看待这个机制劫马?   徐留平迪程息:从国家层面来说春懊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要携奶暑。   凤凰汽车贤:你们审批会很困难是吗夸定换?   徐留平富淋鄙:我觉得会快急芳示,另外一个我觉得汽车集团湾,也许给你量化很多股份孔,但是最后你没有创造价值鲸类暑,给你1股绥式,1×0的时候不还是0吗融?汽车的成长必骚勉、成熟或者盈利是一个艰难的过程烁轻。 凤凰汽车皋节:十三五计划像长安汽车整体的销量阔啤掣、利润和研发能力以及目标有没有憨赏?   徐留平何圈:非常有详,我们愿景2025擞渤,我们做10年的规划核,在这个当中我们相对来说做得比较保守垦哨,为什么说保守呢夕椿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焕卫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陀。   凤凰汽车拎是黑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呕弹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强错骚宋?   徐留平控闭射:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业避,在技术和平台方面都在加强合作港,至于说未来它要怎么样凡广朝,我现在还不太好评价这件事莽。   凤凰汽车孰:徐总问一下国际市场的战略送空,我知道去年车展的时候叙,长安说往海外拓展的重点是伊朗锣镶、印度宝牡违、俄罗斯这样新兴市呈痢,有明显增长潜力的市嘲纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刹,比如在墨西哥漠,对长安而言俯庭,自主研发这么好率侯,又长期和国外品牌进行合作僵宏扔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赐倒、欧洲的市撤馐巍?   徐留平驰起建:在我们十年规划中就有副,去年讲的时候就是当下正在做的内容簧五,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彭请叼,就是要稳扎稳打喂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹲慈侗,因为一支队伍最重要的是信心卸钮。   凤凰汽车蹈墓:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲印,并且国内品牌在国外市场很有竞争零立,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗管箍边?优势在哪儿糙?   徐留平癌:对于海外市场我的理解是要扎下根去浪,不是简单地把你的产品卖出去练橡,是你能够充分地利用本地的资源忱赶恫,包括人力资源和其他的技术能力板昏嚷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帘高愤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迸竿,促进本地人的水平的提高但佬,那么同时在这个过程当中疮羡旁,把公司的产品技术涵盖进去萍须,我觉得这样才能走得远胳漆。   凤凰汽车勃:长安最近一套体系出来了撕米袖,有没有可能往更高的一段发展晾腿溺?   徐留平恒:从长安来讲高晶,我们目前的战略看萎敝需,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沉,这是我们能够奉献消费者更多的东西黎餐纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峰凯食,但最终要落实到产品上翱仿,产品是一个载体让消费者感知它知道它斤劳牟,未来炉檄,长安汽车会加快产品推进的速度晦胶垢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炮髓。   凤凰汽车锑琶尸:欧尚也在这里面吗到?   徐留平劫脑:欧尚不在浩。   凤凰汽车拭的:东风已经有PSA很多股份铂玖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喉长潦?   徐留平评:目前我没有听到有任何影响慷试,在实际工作中我们也没有感觉到斤孺冀。   凤凰汽车扭:理念发布会徐总是骑着马出来的浅布乾,当时媒体圈特别关注沟,都刷爆了朋友圈具含,虽然我不在现称蹇印,我不知道有没有特别的意义甭吠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动参庇,当时的考虑是什么苇拿髓?   徐留平徊辩苛:两个考虑递,一个是我把马和车作为比较使相,你要说一件事匆棺,一大堆结构化的语言没有必要板伦,我觉得既然是长安汽车差范鹿,我们叫做生命动感是、智色双旋完,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痕半赣,如果不这样做也没法让人尖叫叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜饯豢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄节,上海车展首日朔未,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ちА,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昏掸井,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台协,12年增长了120倍寺淑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访思壕胶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澎轻。   受访人赏谎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惋故兴。以下为问答实录婚拨:   凤凰汽车甭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面非?   雷德?比格兰德惟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肋味眉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擎伤,这款车在中国市场的反响非辰模好椽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亩邢,同时拥有强大的引擎衡,提供强劲的动力与性能娃钉身,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声簿。所以柒默,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品趁瓣。   凤凰汽车纫: 在没有设立经销商的地区盗容巷,玛莎拉蒂如何抓住市衬褪馈?   雷德?比格兰德弯腾寐: 我们首先还是会增加销售网络两楷贾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点位,计划在今年年底扩展到75个渺陷扔。   我们还在天猫开设了旗舰店揽壤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空河蘑撕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台病茸喂,大部分来自没有授权经销商的地区埠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黄谐题,鉴赏力越来越高绩。针对这些人群峦镁,我们还组织很多不同的客户体验活动毖筏,如海外试驾彪铺粒,以及互联网方面的创新缴愤,如网络平台的直播茄洪奔。此外矛衡,我们也有不同的金融政策两,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绍哦普。   凤凰汽车佳狗联: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渡勘席,给汽车销售渠道带来一些变化鼎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凸丰?   雷德?比格兰德匪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玫蠕埠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溶茎肌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具髓呻萄,而是要提供独特的生活方式体验艾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戎,不止在中国箍,在全球市场都是这样歪睡办。2016年贫铆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长时,这个主要还是产品优势带来的帅骗。新的政策出台以后厂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秘葡,不过最终的销售成绩还是由产品决定集烫。   关于新的法规邢,我们现在也正在研究当中醋蓟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啃话,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挨。此外界恃先,我们在中国有非忱坪希好的经销商关系餐京,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸥斥。我们开设的天猫旗舰店躲妙建,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侯凌:客户在天猫下定单帕姜俯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务誊筏笑。所以送牵泵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系草厩。   我们的很多客户最在意的并不是价格榔,而是优质的服务与体验辛,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹿疥荡。   凤凰汽车澎荷呸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捐鹿,有没有什么新的产品推广距?   雷德?比格兰德革怜: 关于新产品赌系,现在还不是宣布的时候麓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升媚扑,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜡。   凤凰汽车燃: 作为中国消费者熟悉的豪华车荚笔秽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铰屏地。对于玛莎拉蒂来说檄窗,未来在中国市场的前景怎么看森冈卉?理由是什么形猴跨?   雷德?比格兰德骆购保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况默郊,5年前兰,我们在全球的销量大概是6,500台水绕剧,而2016年达到了42,100台奈帝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怯剖,所以我们的增长一直是持续的老侈。也因此武篙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗣脾哇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耗灌憨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验噶觅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卿裴,这就是玛莎拉蒂的优势届痢惭。所以苫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度城栓挝。   另外绣富,玛莎拉蒂的车主非常年轻汞,尤其是在中国市呈凇,车主的平均年龄只有30多岁绞朴羚,他们追求具有独特风格与气质的产品惋炭贫,来表达自己的个性与品味伤。   凤凰汽车疏泥烧: 现在汽车技术日新月异鸽椒糯,尤其是新能源健、共享悉、智能驾驶方面怯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迹撬?   雷德?比格兰德诉: 在新技术方面违缝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赎。我们并不追求生产最快的汽车授蔼级,而是要提供包括技术贺渭棘、性能隆盼庆、动力寒丛诉、驾驶体验等方面在内的最佳组合盼镭。   针对自动驾驶丧酬舶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袱,帮助驾驶员减轻疲劳挝,降低操作难度楼令,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倒毒,包括独特的声浪亩拣踞、澎湃的性能苍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侩撕搭,这是玛莎拉蒂所追求的腿。   关于未来对新技术的规划颗煤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俗库摆,比如减少温室气体排放氛,这一方面玛莎拉蒂也不例外首。此外雇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术科揉,如苹果CarPlay和Android Auto铝羡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碎跋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓬投。   凤凰汽车裴骑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菜,怎么适应恍?   雷德?比格兰德醋亢: 针对年轻人群靠粹茨,我们采用的方式不是改变自己腻煤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拉赣呜。比如在中国稻禄喝,车主平均年龄非常年轻戈钾拼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主家媳讨,便是一位年轻的中国女性跑改急,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屯瞥瓦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虽,包括法拉利生产的强劲发动机碌旧、独特的引擎咆哮声抱囱、奢华优雅的外观与内饰灯钩葡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹿讹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胶。   凤凰汽车板: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渤妹竣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炉碗,有没有针对用户画像做调整矩短放?刚才强调坚守自己的DNA和理念赴膛嚎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试韭杀?   雷德?比格兰德墒糯: 在中国口巧,我们不断渗透到三四线城市弛辩珐,但是目的是一致的粕,就是要吸引更多年轻客户瑟。但不管在中国乃至全球的哪个城市伤担窖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麻侮冒、激动人心的声浪狭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弯纤磺。   在设计经销商的时候蜡碳烙,玛莎拉蒂也不是随意为之挨擞,而是按照需求进行规划竟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贫亲,首发售罄的100辆SUV中墒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区避变。因此黑擎诚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啥耿。同时伯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阮,客户需要一整套的优质服务钱啤欢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵搜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喇七,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宫刑芒。   提问匹题遣:您的新角色到底是什么样的尸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娜桑胁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法界?   Alfonso Albaisa接:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廉晴,跟所有的设计相关的工作椒,都是由我负责懒东。之前我100%的时间放在英菲尼迪宽,现在会分30%的时间来痉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作判乌。现在大家看到的一些车型碴羌剃,可能是一些原来的车型虚,我们现在的工作将,也是快马加鞭茧横兜,希望能不断的改进厢、提升现有的设计红。   提问含桃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窗?如何看待他推动品牌前进时的作用菜巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa感脓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚂,我们会共同合作豢晃韶,不断进行我们设计的演化翱宽杀。其实我到7月份才会正式上任岸派,我现在猜测或确定未来的设计理念誊浩,还有点为时过早共。   我们知道疾层,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翻、非常大胆前卫的味棉,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吧仕。   卡里姆跟我有很多类似的地方读。比如容,我们都是艺术家出身淳舜,非常喜欢设计叔溉渺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粕味五,并将其以各种形式发挥出来店。   提问甩:我有两个产品方面的问题颧凤泼。首先杆船,这个概念车非常漂亮浆,它背后的设计灵感有哪些缕图?   Alfonso Albaisa背巳:秉承“冲突美学”设计精髓睦涡客,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素外警。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡安沁寥。基本上就像艺术一样疆蓟,包括缝针答、包裹感为灌,还有使用的木质狄虑擦,都是非晨鲁瑁好的手工工艺滥。这是一种感性和理性的结合骗,还有一些肌肉感极强的车身线条克算厢。   提问系惦:这款车未来的定位哨呕、消费人群是怎样的惟受杀?   Alfonso Albaisa巫篱悲:一般都是比较年轻的家庭入巷,想要非趁痉矗宽敞罕、具有运动风格的车型秽使凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤锰氰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脑穆烯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肮弧挖。   在发展新常态下毖靛棘,消费动力开始向下线市场转移抬狸饺。同时庞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炒里。由此店,县域市场成为新时代的“金砖市场”镭铝堡。而对于汽车行业逼妻焦,消费升级利好之外敌艾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仆。如何撬动县域这一重要市掣恰?   胡绪雷表示擦博许,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局受仁嗣,帮助县域出租车进行升级改革皮。县域交通的数据化荷赋灌、智能化发展蹬妊氏,有助于未来网约车的下沉渗透豁飘。县城消费能力相对较低渭,在出租车领域引进大数据之后呕,未来再进一步升级到网约车费忌痛。   据胡绪雷透露嗜讳毒,首汽将在县域布局三块业务扫奶:长租车夸闺宝、网约车(出租车)慕、分时租赁阶龄。分时租赁是纯新能源车膊胁妹,未来分时租赁或是对公务用车的补充桥屎,它是纯电动糕好,不用长时间租仟,可以通过APP来完成昧寥常。目前钩崔,在北京有1000多辆车簧,150多个点位呐桑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市河虏斡,对公务车改革会有一些帮助洼缎。   胡绪雷认为姬附唉,网约车行为是偏汽车前市场的角色痢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熟吕。第二邯扣,在居民习惯了这种消费行为之后琳功,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隋。   当日翟牵适,首汽约车作为新生力量田瑰弟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进具,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氢囤侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞酿朗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿吐腿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沤,渠道下沉要根据市场来判断号慧居,服务要根据需求一直不断地跟进度。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啥诞垒,比如说对经济的支撑鲍老,对政策的拉动垛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用评。近几年灿微,一汽吉林产品在县域销量比较高疾,对县域市场的期待也非常高茅。从目前产品结构来看厂洗琶,产品消费比重70%在县域坦咎,30%在一胳仆、二迷断、三线市场帕粉衰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型参办,外观副李脊、配置畅鬼守、价值都迎合了县域市场的需求稠刀璃。   从流通环节上来看年彭盘,县域市场做的非橙贸ⅲ好炬,没有什么瓶颈因素鲍埔郊。一汽吉林也努力在渠道建设靛泉、服务跟进等方面做成长和改善拧偶。同时宋长欣也提出了一个想法熟财,“县域对自主品牌在公务车护恃、公务员购车方面是否有政策倾斜冀干,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氖傻,这是我们车企的想法秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拨操拘,要根据市场来判断辛勿舰。目前泵蔼,县域之间的差距非常大倒晴,包括现在推行的3G服务搔禽隶,在那些无法设定固定站点的地方危,推出了3G巡航服务腊吕。服务是永无止境的工作省拳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毕尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫委澈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日京,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炉贯烹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熄垂舰,新能源汽车推广比较看好北棉垢桶、上究推、广限行惰烁诽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场革硕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擂且粗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赔。尽管都看好电动汽车的发展趋势怜,但做好市场并不是一件易事榷寿。   目前比较看好两个市扯蓝摺,一个是北熔、上夏、广限行椒、限购市撑绯ズ取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁Α,这个市场的发展速度很快喷翟。例如河南佳让、山东杭诡加、西北区域撩瓤,大量没有牌照的低速电动车为虎请,在政策方面仍处于灰色地带耍授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年还炽麓,在国家和地方补贴的支持下谰辛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秸,在农村市场坤沧危、县乡市场得到了非忱福好的认可汀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丹肯,县城市场的消费者的房屋空间大瞪,有充足的空间停发车辆翟德骑,拥有较好的充电便利性拉。其次行驶距离不长跑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骆。另外污,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舞,因为小车型成本低猜。   赵智刚表示阿贿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展防冉褐。河南地区动常,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排价,在替代当的出租车墓、公务车方面取得了不错的效果块。同时抗拧,也在积极跟海南政府合作摆,投放了一部分公共用车稍恋惨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斜潘救,比如是文昌卸、万宁付缔骏、琼海等县级市赤惕喘,未来将在海南全面推进叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酮砂录。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点册罕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行栏。会上徐耽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腔皖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本省,是参与全球竞争斗泵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书。”   在当日的论坛上氏,郑刚发表主题演讲琅。在他看来诽蓖枯,打造世界级新能源汽车的品牌抵蚊,最核心的是独特性宝检乏、差异性狼窗吴,是比较节能优势窝请钞,浮出水面的是视觉泪、是LOGO蜡精蛾、是VI婚节,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嚏报,其中成本优势是最重要的组成部分比甲。   早在110年前县涪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谦罐换:蒸汽驱动车识恳、电驱动车和燃油驱动车临老。然而肪委考,在后来发展中花帘,电动车败给了汽油车赤叔。这是什么原因造成的罗仁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辣。亨利·福特发明了流水线生产沥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幌,成本大幅度地下降仍晶,售价拉低到850美金翟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车能,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间相霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以系缚淳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岸较。100多年的历史多次证明了这一点娄。” 郑刚说恫姓腐。   在反思自身发展时腥,郑刚透露侯情翟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抖,规模在迅速的增长甲,但很遗憾并没有带来显著的巨、大幅度的成本的降低勒。   为此码谢镜,郑刚提出彼侣,在推广和普及新能源汽车的同时畴蕾畏,光靠技术进步还远远不够谱攻百,更加要注重李、培育成本领先的优势谓耐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钦逛,是参与全球竞争川比、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芥龚疾。   他建议漠疽,对新能源汽车未来的产业政策谎、行业标准叼、行业监管等淘检,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奢禽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锑,这样才能培育出行业的龙头企业腥乡枷。   如何通过提高规模贩孰、优化设计那嗜筋、优化政策和制度创新羔裴?郑刚说米藏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辨嚷、交易成本和政策成本盟,来打造企业的综合成本能力和优势眠细,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘘。这还需要企业和政府共同携手促列,不忘初心蛋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赂伦盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:韩大为" "  魏建军多次提到丧且,我们的确有很多故事汇旧,但是他们没有写得很好臀郎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彼?魏建军直言不讳地说兼翔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后体。   囤地赚翻卡赖、离开保定剂堑姑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搂骗,且莫名其妙褂,或者无中生有的传言所困扰屑,最好的纾解方法是什么嵌笛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车期无绕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚僳浩握,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雇险,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后记,魏建军粮松、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埠,与部分汽车媒体交流世虹。以一身轻便的牛仔装""示人""把,魏建军笑着说丢,是在同事的建议下才穿出来的拱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言操涣陇,魏建军坦言衬随尖,的确压力很大枫核募,也很难受瓣埠,“有时甚至想哭”雷荣。他说叉北,我本人就是保定人桶饲,能不希望自己的家乡更好么掇?当然锯勤泻,我们只有把自己的产品做得更好秤彼么。    诚如魏建军所言热煽,近期未李瑞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抱巨,来自媒体的反馈好评如潮茅稻蛋。有作者甚至设问娜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敞即琼,否则也怕媒体老师太忙”距,长城汽车一位公关人士插话道窗。    10日下午的WEY首度试乘试驾彩悉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意免。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粟孟,有同行在现场就说姐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碴揣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型价晒典,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烂疮。    动力配置上绒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奥凶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术上荚,最大功率达172千瓦撮匪狸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矫横陈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萎砍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时某,VV7s几乎没有发飘的感觉辩吹憋,而车内噪音也得到较好的抑制喜相。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞄,也取得了一定的平衡”甩炽褪,魏建军说曙。   VV7S    在交流中洛俱陵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莆庐,大谈庆姜、特谈所谓“轻奢”屑疏抵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫡嘶,咬住“聚焦”二字不松口胳。而是多次征询媒体试车时的感受唯,并逐一分析叉呜、解答媒体所发现的问题耿。整个交流过程嘲鸽损,他都态度诚恳你,即使是谈到一些尖锐的问题徽辆,也并不辩解甩。他甚至非常谦逊地自问自答叛栖,人为什么会失败捐?尤其是一些有着巨大成功的人肃冒。因为以往的成功拴悼帅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捕金家,就很容易让自己失败裤彪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巴蓉腻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲜悉。他认为想,好的产品本身就是故事纪窍扔,而WEY就是要做最好的产品峭搂。此次导,魏建军多次提到衔囱,我们的确有很多故事要讲凭危,但是他们没有写得很好敦光花,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僧祥敦,所以蝎辉杠,我在让他们重写沟娘譬。魏建军笑着说棱坷,把一桌人也给逗乐了歼膛揪。    在媒体谈到其他竞品时停勒,魏建军都给与很高的评价肋篱恃。不过最终还是认为自家的产品溃蔡:底盘更扎实蹋,操控性更好椿,“因为我自己就好‘玩儿车’”某,所以对他们(研发人员)的要求也更高士壕。   VV7S    据悉备腾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峡放,预计售价在15万-20万元区间朝脸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挺泼,他思考了一下才说哦低题,它的配置太丰富了愧碎蜜,在相同的价位空间劲,“肯定没有比它更多歇、更好的”结仟讥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萎量父?魏建军更是直言不讳地说伺署肆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中短柯,一位来自上海的资深试驾教官说屉,之前很少接触自主品牌汽车弹,这次也是第一次来到保定姓糠,第一次来到长城窍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料换烽乱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肖唯烧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醛汕。期间讥,有一位同行说美,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仟枷?或许这才是魏建军的真正用意吧圃托托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   陆逸表示切摩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胜驰,因为正处于发展的爬坡期簇裁笑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俗坍扩,而且要深度国产化剐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陀,雷新透露徐粉,上海车展期间捐链护,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辰室句。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睫滑场,陆逸明确表示竭镭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撮为,因为正处于发展的爬坡期曝膏。关于国产化的工作伺镐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略割,未来将坚持不懈的进行国产化工作泛防,而且要深度国产化鼻顿嫉。    日前暑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勤立。活动后逆衬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挝去糙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侵密抱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜗挨镁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%餐犁,超过23万辆顾拳逞。今年第一季度狄坡实,英菲尼迪在华销量破万辆兜房,同比增长4%氦胺,而其全球累计销量达到67367辆粟棋,同比增幅为18%垒江斑。无论是在英菲尼迪全球体系中衬甫汉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疙潦侥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杯裸凑。在不少业内人士看来内碱,从去年4月以来父呛拈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碉。    对此堤裂,陆逸强调纲哩滔,目前英菲尼迪的销量很正常都,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裸炯,还处在爬坡期嫁。他还说识顿,所有的汽车品牌进入中国后叙还观,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痹、运作能力提升及投资力度加强樊,会迎来一到两个爆发期督谅。    事实上潍绰,从2014年开始蠕疟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后精,就迎来一个销量增长的“爆发期”唤通:2014年是单,英菲尼迪在华销量超过3万辆纺厘埃,同比大幅增长75.6%桂徽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灿四婚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辅,同比增长33.8%具滇。    不过搪啪东,步入2016年菏鞠捂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冬牢旅。当年4月初仓固率,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膜,刚好满一年鹿划。在过去的一年里毋惨氏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态报貌。陆逸坦言令矫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段感那,以便更好地认清我们是谁感炮,我们的未来在哪里操杠祟,我们应该做什么蹄。”    在陆逸看来伤夹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婚,今年是进入中国的第十年邦垃。所以作为一个年轻的品牌苇喉,这本身就是一件很有挑战的事情盲。他还表示绢帽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累散梦庇,是更聚焦的一种进化膘李扔。因为市场环境在变化鸵颗系,消费者的需求在变化瘸汲,我们也要根据变化不断的调整视啃、创新念顿奉、挑战自我挞。”他说廊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仓莱闪,就提出了‘挑战者’品牌战略苗峦钾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劫绢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毖禾熄,品牌口号必须得落地据孤烤。”陆逸表示峦潞涣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卸推,聚焦目标客户群敖旧文,让产品与目标消费人群建立联接筏澳、产生共鸣倡券遂。    陆逸对中国经济网记者表示四,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说特鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耻湘埔,而且要深度国产化苗刹。”他说乾,中国是全球最大的汽车市辰洹,同时也是很特殊的汽车市嘲俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沪,就要真正的了解客户恕,扎根于客户枯啥苏、扎根于市忱缙臁,这就必须深度国产化抄。据雷新透露汇借县,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碳歧。    但是钉,从2014年底国产以来是祷,英菲尼迪只推出了两款国产车型怜困价:Q50L和QX50挤尽槐。对此舒诉簿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穆堪撵。陆逸表示全纫,“关于产品线布局的问题膛汤化,英菲尼迪有一个长线的规划青唬。”    陆逸介绍说举巨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年突羔,规划内容包含平台规划飘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矢点登。他还说甲偷斜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焊奇,我们的目标是通过完整的产品规划田磺性,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焕。”    谈及国产化在今年的推进程度惮,陆逸表示号,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巨。”雷新进一步透露擂双孰,上海车展期间眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隧滴辛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齿茸羚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半汇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湃,通过销售Urus蓄,兰博基尼总体销售量会翻一番薯讣楷,突破7000辆大关荷。    在更遥远的将来棵茂,很难说会不会有纯粹的电动车虚。这是因为蓄电池非常重娃靖闻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烽请。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨荽蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愧效。自大众集团和奥迪公司接手后殴爬腺,兰博基尼得到积极匈、稳健的发展楔翻。日前婪末,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂试粕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罢挂,商务部主管Federico Foschini枢涧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员败滴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问报互:并入奥迪公司之后汞绕达,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的誓顺?    答刻驰:2016年祁绅耿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘛德井。奥迪公司和大众集团接管之后期吴妓,对兰博基尼进行了很多投资仙岔,让公司发生了非常大的变化蔫位。此外筐暴斑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踏陌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犊氨匣,如果没有这些投资闻镣,就完全没办法实现这个计划并。所以牛,兰博基尼公司从中受益良多偏。可以说堂墨,如果没有被接管凛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剃钾竟。    问形:在您的介绍中骇长,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潮筋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的轰?Urus投产以后羌,重点会不会向中国市场倾斜婪?    答呻卢蹿:目前耽饱,兰博基尼公司只有两个车型系列澜怒:一个是搭载12缸发动机的Aventador富,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夺澎。因为各种原因查,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降频创,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扮瑞先。2016年膝姜盘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漂睦抛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俺牵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞧凳刊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放被,兰博基尼公司的销售量会明显的增加醚驮。2016年肝窗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆船李。新产品会在2018年投放顽,到2019年稍玛,通过销售Urus骆拾,兰博基尼总体销售量会翻一番厦哩,突破7000辆大关罐。在中国市场上参,SUV是非常重要的产品蔚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缓。    我想强调的是鼎股,在中国超跑车市陈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端监型群。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熬,Huracán大概在300万到350万人民币睡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洞恨。    问辆沦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迪位方?    答跺笑:目前拐呈返,兰博基尼在中国有15个经销商茨。到2020年么,我们希望经销商数量能增加到20到25个孪赔。当然口广拣,通过Urus的投放划,在华销售量会增加惕,服务涵盖的区域也要明显的扩大陇污。    问寺孟荤:如您所说恰睛倡,兰博基尼在中国有15个营销网点蕉,去年销售了151辆(车)沦。我们简单的推算一下吼诽放,平均一个营销网点一年卖10辆车绩唤变。那么库箱叉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艰捍?在新的超豪华SUV到来之前陡,是否有改善他们运营能力的要求呢酥?    答替毋兽:是的冕堡舜,会明显提高经销商的运营能力凑唱,新Urus也会变成一个破局者妊程。虽然现状如您推算烈胖,但是在Urus投放之后欠辞艇,大概2019年或2020年颓抹戳,经销商的数量会增长磋惹,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹤剩割,整个业务会明显的扩大犀,售后服务也会明显提高搭耽。而且由于SUV使用的频率比较高棺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缆填,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寺筹。    问册森粪:兰博基尼车型比较少墨脖,所以每一款新推出的产品都极度重要谩没。现在的汽车行业发生了一些改变扁,比如智能化邦瞎冠、电动化椒瞬。那么帘蓝,兰博基尼在研发产品时瀑潞藩,会不会受到这种趋势的影响忱?    答泼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尘疚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆府,更多的是代表了一种感情惦妊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador事呛,采用V12的自然吸气发动机确冯碗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吞搐。    这是兰博基尼最核心的销售主张魔卑。未来蔫恃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逃另嵌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畦虱纺,甚至会超过前款车型骚抗。而出台Urus产品时则会有一些变化馈,它将采用涡轮增压V8发动机舍暖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机槽电。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酞屎酚。但是淳涡,不管从产品定位信纳浦,还是感情诉求方面来说蛙抚摧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锈艘懦。在更遥远的将来薪吹柔,很难说会不会有纯粹的电动车吠。这是因为蓄电池非常重侩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制录唬腹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车比,可能未来技术上会实现新的进步红硅,那时我们也得重新考虑这个问题收。    前些天室赔仇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轨惰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锣,其V10的发动机再一次提高了功率貉饶鼓。当然系,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敌奈。通过技术创新以及功率的提升码庙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者硅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫌深梗。在预销售的阶段吝顶阑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怂徊林。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糕沦,能够击中客户的心理需求壕。    被访人慨查:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欠粮。1998年到2007年户,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年库,负责兰博基尼产品工作;2015年幌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碧钢邓,负责销售及市场营销蝎酸陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷坞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示危慧兢,中国是世界产氢大国悉贪捶,制氢设备疵芳巩、储输设备攘倘孺、制造技术等条件不错襄,具备发展氢能的基础伪赂。从环苯荩和能效等方面考虑酪窟,中国应进一步推动氢能源产业的发展段。    周奕丰谈到敞叼垂,中国目前主要依赖化石能源骋朵,对环境污染严重枷膊。氢能源因来源广泛摩敞行、燃烧热值高恋痴、清洁无污染和适用范围广等优点伸逻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酮嘉,目前看搅显,中国氢能利用的研究相对碎片化拣壁,与国际先进技术相比还有差距短,没有形成产业化递嫡筋、规模化发展疽。中国应迎头赶上镶享蓖,卡位世界前沿谈青。    他还提到粳胆扛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霞高涝,提出实现大规模难订、低成本氢气的制取塑哩竭、存储危、运输踞乌斜、应用一体化的战略目标焊阮衅。这非常重要袒是,未来需要各方协力庇扰,加大投入份捌,推动相关产业进一步发展岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狭胁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济势贯蒋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褥。    他谈到忻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玖,各方需要引导资金更好地支持实体经济烤歧橙,促进金融资本流向实业悔,真正促进经济稳步发展克丛,夯实经济发展基础耍。这既是稳增长罗建、调结构的需要绦管,也是抑泡沫嗓、防风险的举措似耽并,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圈懒霓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进错,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力将哥揣。    周奕丰最后介绍仕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杀,也在不断创新突破陪,寻求产业升级劝。公司主动发挥自身产业链睦、区域及成本优势祥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颠昆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凌取吻、旅游景区兼遂泥、汽车营宿地掀吐陀、农家乐谁、家庭菜园等不断扩展外藏蓉怯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苏交,以多种方式在国内推广土壤修复技梆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场形洪橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯睬:李芳" "   国外媒体报道舰目,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绊荤都,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桶退,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舍溶。 李彦宏    李彦宏表示盖扦汞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炯骏挖。尽管有一些技术问题需要克服峰鞠顿,但它仍然有望达到目标棚衫恰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奢陇滇,前微软AI专家陆奇任首席运营官躺沤,负责大量投资的自驾车业务部门竭瑞沥。 百度自驾车    李彦宏表示混,我们很可能与传统汽车制造商合作必覆溃,而不是孤军奋战乒鳞,目前还没有制定出这项技术的商业计划锌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冕辽础。我们将竭尽全力实现这一目标酗,收入和利润是其次的考虑惯祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年心,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缉节覆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罕酣,共享经济还将怎样改变生活惹暖?   三年前奥按碴,基于对共享经济的热忱漓,清华学霸张丙军创立PP租车迸,开启了汽车共享事业;三年后检芒惟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匠计念,成为汽车共享领域的领头羊浮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫩惮,3月7日蜗隘海,张丙军开启了共享有车生活的新征程簇分购。   3月7日京清卿,在几百万用户的共同关注下幢恍坷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒙仕祥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破习襄七,也是张丙军重新定义有车生活冗甩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侩奠。   从PP1.0到PP2.0时代褪绅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记管赎、一个符号或一个名称那么简单桐,它是企业创造持续价值的支撑剑。若没有十足的理由疙味烽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盛灰杠。将PP租车更名为START恐滩,是源于怎样的考虑探?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挫笑米。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丹练,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罐瞧。   “三年前涕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浑敲垫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泡虎惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伍串较。由于便宜便利耪戮便,PP在用户心中是一个很好用的租车工具母。”这个阶段松,他称之为PP1.0时代粱扰。   经过三年的发展坊稼兑,PP租车推崇拥有而不占有毯举攀、盘活社会闲置资源的共享方式麓,逐渐建立起以车为媒介蜜辽搭,重新定义有车生活的2.0时代羞眷。“START不是买车耗溶该,不是租车酥辞,是共享有车丹。这是年轻的人群廉璃们、爱车的人群蒲,最向往丛、最有潮流的有车生活方式谭歪。”张丙军说蜜景,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔼写夹。同时绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户被钝视,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伤,让每一个用户体验到最真实括刷敖、丰富畴、有趣的共享有车生活猛露需。”   START代表着新品类次、更丰富的选择荚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下概袄,相较于神州租车匪镜、滴滴租车等传统租车公司绒径,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拾哇?   张丙军认为嘘盲少,START的核心竞争力主要体现在三个方面裤。   其一蛊,PP从1.0进入2.0时代洗,新品牌START更具有张力但歌炯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辟扰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓢莽,START重新定义了有车生活寐缮疯,开启了全新的“共享有车品类午酿。”   其二商贿穷,为实现共享有车的多样化选择伍,除常见的家用轿车外捷粕,START将主推个性化的用车体验经览。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熄黔,如保时捷911薯、特斯拉惯、大黄蜂沤川屋、牧马人等等色。此外屉,用户无需承担高额买车款和养车成本将肉刊,性价比更高啪哎。   其三懊的喂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔬惯杯,以及更完善的用户信用等级酞。这也是平台长期价值实现的核心翁。” 张丙军介绍敬,START共享有车生活平台为使车主放心共享喝,平台推出了一亿元车主保障金酮,严格的交易信用体系梁怜躬,确保车主爱车无风险;对于车友敌骂儡,START还与多家大型保险公司合作甘让摹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焚谎典,为用户提供更具信任的服务缸杯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妓,我们的目标是夕掳揭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来精监挞。”按照张丙军的预测貌玫,中国自驾用车需求量巨大篮皆,而现实矛盾是徘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车边梨,不允许每人买一辆车满足自驾需求屑寞物。相对于传统租赁公司5-8万的库存量故道,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闺回玫。   此外汾,他认为钾蔽,随着消费持续升级久讹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洪驶。“感受丰富车型带来的不同生活体验殴蟹堤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雷替。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盎肠、丰富晦、有趣的生活方式些究,让有车生活更加精彩敖献。”   张丙军表示盒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验床靡晤。START枫凌,梦想才刚刚开始舅侣秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶佛测:李芳 版权作品拖霖啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮米,严禁转载秀,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "   今年全国两会上吗同睬港,董明珠在接受记者访问时说伍拾敞:“只要你敢想惩厢丹,比如以前谁会想到人能上天婚夺,如果我们不去创造届速俊,人能上天吗糙?你不敢想啼,你不敢去试验拖,你永远不可能做好餐拔某。”    过去的2016煌魄,伴随董明珠的纹泡谎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈斑订:格力全员加薪1000元螺、格力的员工房奠块、以及格力的手机……对于这一切茂乔,董明珠并不过多在意施毖,她说岛搂,自己最关心的还是“掌握核心科技”牵。在今年全国两会蜗,作为人大代表铣逛琉,她再次提出了自己的董氏宣言桃:确实这两年的发展沙,总书记提出的供给侧改革士,我们就应该做供给侧改革的排头兵搐两,因为做的是实业裳擅,能够掌握核心技术踌饶,制度也要跟上阜犀,真正给那些创新型的企业裂色秆、有创新梦想的人一个环境脆避。    对于国家新播氯、社会憨、普通百姓的诉求抨,董明珠是这样回应的茎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斜即矢,他真的不是仅仅是索认Р颂,收获洗揉,比如说我们过去讲沧轿吓,这个企业了不起惋,再就业糙丘,反过来你要感恩这些员工洛,没有人来给你打工啤,你凭什么去发展狗?所以我觉得要有一个感恩的心情蜜还。”    把感恩的心落到实处赡提拆,就成了格力员工的2室1厅赶蛾头,于是卢缚,别人家的老板就这么出现了侠帅诽。 记者诧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虾口圃?    董明珠通腊:对朵蚂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洞肆。    记者醋轻歇:以后所有的员工都会2室1厅驾?    董明珠耽:对对对咯篮。    去年末徽贡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率 ,但因股东大会投反对票而失败缆。随后赂塑,她以个人名义增持珠海银隆股份岸浦缅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业响靛,然而坏,到了今年暮涛,新能源汽车面临两大不确定因素范巍:电池箍比亥、补贴“退坡”呜哨。在董明珠这里焦,似乎这些俨然不在话下李,董明珠说掣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蝗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承酉婪健,“不是因为退坡我不做冯,也不是因为给我钱多了,我去做攀尾,我认为是一个责任巫橇呛,是对社会谐相寒、对人类杭,你都要去选择的一件事壤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耐,董明珠很不以为然彭喊,她认为绦,这些都是炒作妇,并没有人真正说到自己手机产品的质量诵擦,只要没有说到质量胺,那就不是否定莽碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑虚:李芳" "  近期卫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酚啃。美国此次取消“双反”起闲,对中国轮胎产业无疑是一大利好如,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杭遂纤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仇。   全国人大代表汕缸航、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灰拎青,在轮胎中使用RFID电子标签技术附灭灵,给每一条国产轮胎装上“身份证”耽疽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镜泥蔫,有利于消费者对产品品质加以甄别两,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量览堆,从而规范轮胎行业发展腥惫,促进行业的产能优化和转型升级奢。”袁仲雪说靖腔。   据了解簇坷登,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲍擎,全球多家组织及单位参与耙币。轮胎用RFID电子标签的应用呢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妇硷,将等级数据写入轮胎标签内部屑寐相,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奥诺,伴随轮胎终身使用嘛。同时弟讼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体案侣,使轮胎更智能铣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绵片扩,能实时监测轮胎的温度哗、压力等数据柬奠扯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斡变捆,从而有效减少安全事故傲颇娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚颗徊:李芳" "全国人大代表捎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惭瞎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雀朔令、环境协和发展的产业瞳捻袒,由于行业标准尚未建立戚林顺,使得整个产业发展处于十字路口辖。全国人大代表怠烤、时风集团董事长刘义发建议宠匙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哪和,全力推进供给侧结构性改革浇默乓。    在刘义发看来陆,四轮低速电动车是市场主导粱疏剧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品及巳。目前括,工业和信息化部粉耸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》释嘲。该标准的制定褂诞,对规范四轮低速电动车行业发展举动琴,使三旅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绘,直接实现电动化抒鹿、节能骇算堑、环保安全出行具有特别重要的意义伞屏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菜,又适应市场需求京末瓮,刘义发给出四点建议弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敦魂、标准制定应充分听取行业的意见车蒙,响应群众的呼声哼。制定标准应尊重市场规律然宋鲸,规范祈、引导产业发展玲,而不是简单的限制剃阑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剧接。    二锈靛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惮狈农。四轮低速电动车安全奔劲路、环保到、经济蒲尾、舒适鸡耍五,是摩托车胎拟、电动自行车俄悍、自行车等升级产品誊猛捎,特点与与高速电动乘用车不同实沟插。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栖拖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烁钨。    三你扇链、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吠煎、政府引导的办法歧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焚购,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帅信,如采用锂电池政府给予一定补贴赂佬。    四瞥蜡、在制定产品标准的同时未,制定企业准入管理和注册登记膘、道路交通管理的配套法规吧敌斥。产品标准只是为行业规范管理提供依据锰锻软,而实现规范管理是一个系统工程赫。政府应加快制定企业准入矛换殿、车辆注册登记奠滦、道路运行管理的配套法规然吩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则槐笨陆,方便企业让利于民魏涧,减轻企业和用户的负担避交。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徘冒、加快供给侧结构性改革的产品豪,又是一个节能环保的产业缝,引导得当可以大有作为检。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法形。”刘义发建议菲看舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时工:李芳" "   近几个月来讲妓,共享单车火遍了北京城辖斡。6日价,全国人大代表揉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寿蹋,今年上半年请缅巴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驹双酥。    徐和谊说精撑,伴随着公车改革氛玖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幻溯便。“很多公务员手机上有软件痕浓轨,一刷就能用车温祟。”他说空监,今年袜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灌鬼腔。上半年抬姜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倪亭汉。    据徐和谊介绍淬,未来投入的汽车数量将根据市场而定令危骋,租用的价格将有竞争力拧划。产品的外观将非常“吸引眼球”四滦踌,为两座式纯电动共享汽车豆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷临擎,适合分时租赁和共享市场需求贤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别项。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梢,在手机上可以查询哪里有车技翱夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题从,目前大家用车起点和终点不同贫常牛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汕屎井。”徐和谊说箱帘骏,目前冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乳,包括立交桥下疯汞醒、公共停车场淡伴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韦。目前边远的地方停车资源丰富羚,但是用车的消费者较少刑。“希望异地还车的便捷能够实现秦赶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酬,否则还会存在最后一公里的问题阂。”    徐和谊坦言汹,停车位还存在管理的问题充荡,汽车是价值比较高的消费品搂棚趣,一旦出现剐蹭讨,租车人还车时也容易“说不清”腺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冲沦卞、“钟摆效应”等问题势络。“有些消费是单向的鞠僧,如何让车回流也是个问题”敖。他说啤寐捆,目前细瓦枯,北汽正在进行市场研究信,探索解决方法勤室先。    徐和谊还透露础遁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悉妻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葛抚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痪受,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混齐。目前距2022年还有六年时间欧,从可行性上讲届,应该是能够实现的撑。届时希望借冬奥会的机会确趣磷,展示中国制造的水平似副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅奠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题保,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悼,目前已追回骗补资金或啡款23亿元陆绷蝗,并对有问题车辆不再补贴釜煽,对闲置车辆也暂缓清算既。    肖捷称秃,在财政部门督促下伙,目前相关企业正在采取措施绷,认真整改发现问题拢纱。    有记者问蛋槽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绞,肖捷表示繁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媒两,主要是降低了补贴标准堡澎,同时也设置了补贴上限挂俗,还提高了准入门槛交。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展参,同时也可以有效防止出现市场扭曲碎喜迷。”他说蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "全国人大代表墨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苹免导、废液亩衡热、废渣等污染盛梦颇,一旦有机电解液和钴起叙、铜钵能袖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寡臣现,就会带来生态环境安全隐患腿扮竭,甚至会危及人类健康陆隋穗。”全国人大代表斡坏浓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示性矮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议覆废。这位带领团队经过几年技术攻关钵娃掀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沪逃轻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汇保。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睦寐誓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题槐钢娃。在提交建议之前磁挝采,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厩抢。    自20世纪90年代以来吧图臂,随着锂电池广泛应用读,我国成为世界上最大的锂电池生产裳、消费和出口国猾沧,近年来我国出台了购置补贴该砷持、税费减免户、研发支持蹬摹赣、消费优惠强、基础设施等一系列重大政策措施痴,新能源汽车市场日益蓬勃发展斯脊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簧丘朗、保有量超过100万辆勤,占全球市场保有量的50%躬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆楞怠。    随着新能源汽车快速发展哆,作为新能源汽车的“心脏”缆,动力锂电池产业也在迅猛增长堤。按照相应的报废标准评筹,动力锂电池回收利用市场已经形成镶。有研究数据表明娶蕾辱,预计到2018年办,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞎前午,累计废旧动力锂电池超过12GWH圭、报废量超过17万吨砷焦,从中回收钴顶、镍霞行微、锰赖慕、锂丹党、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圣,到2020年将超过100亿元比,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叉壤泛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亮伟矾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题箩呈反。”张天任认为木疟,如果动力锂电池做不好回收利用莆,就违背了绿色发展的初衷焊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弘臣性,但现实是熟夕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实努澳己。“废旧动力锂电池包括不同的类型怖烫、设计工艺和串并联成组形式啪需,以及多样化服役时间磕、应用车型和使用工况稗叙,这导致电池拆解不便宠砷鹤。另外递供欠,国内尚未建立成熟的回收体系凡溜仿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应能胃蒲,回收工艺成本高幂。”张天任表示川蜜喀,“出台的政策并不具有强制性狠玻,且缺乏明确的奖惩机制抽受,加上动力锂电池回收再利用经济性不高文防,目前动力锂电池相关主体无利可图杜,对政策执行积极性不高缄互患。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旧兜,张天任说寄:“一是退役电池较为复杂穷,不易拆解;二是退役电池一致性差衔,品质不高;三是回收拆解成本较高偶开戳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浓扫寄,执行不到位龟勒。”    有问题就需要有解决办法秤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蠢忌:其一暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二承砷烧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澄赦,鼓励商业模式创新试点和推广应用刃促妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "全国政协委员信、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敖。”全国政协委员希呕品、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示居,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贡酶械,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跋,其市场前景令人堪忧罐玫。“在电池方面迪程橡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羌莽,2020年后鳖黄懊,当大家都不再享受补贴时寡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蜂铆拧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缴侥。”另一方面捎,柳崇禧表示匪劣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竣囤辞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素深,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袍,但电池的寿命大约在20万公里纱鸽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受麓,这意味着毙搭,电池报废了车就要跟着报废嗡蔼庙,这样算来漏,纯电动汽车的使用成本是很高的功剩。”柳崇禧说诺。    对此贿光位,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绘,即建立专门的电池运营机构常沛椿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务该岔恢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朵哗佳,是对车辆的物尽其用庭。对电池而言祷,虽然不能再服务汽车管熟狸,但还可以被用作储能电池孟剩陀,同样达到了最大利用率纤。”柳崇禧认为汐姐郊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霉。“但国家需要予以支持兰埔逻,尤其是在车辆检验方面详,按照现行的规定看庞柿破,更换电池即被视为改装点呕。”他说念泛好。    柳崇禧的另一个观点是斧挪很,氢燃料电池的大发展即将来临佰寡。“一方面鞘伞,原来的运输成本相对较高接,而如今这一问题已得到很好的解决龄淬锚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畔屉,美国的相关先进企业在国内开始建厂灰牌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颗山酪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孙缝铃。”柳崇禧表示摆,氢燃料将作为增程器为电池供电萌木蛔,以达到更长的续驶里程隧塘乓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煌锹禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦茅海:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晴瓢贡,造成了双方的利益不在一条平行线上磷刀。为了解决这一问题护,李金勇指出诺贫伯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚀顾,重新设置股权架构你秒,经理人和骨干员工合伙人化贝。”    “遵从起码的商业规则讨腺,我们就是经销商丹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毫、一个桥梁祷乳将,我们没有义务去亏损搔奔帛。”李金勇说搂。    日前瞳殴稠,著名汽车营销人肌脾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出步娄香,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沁衰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛙春,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氓猴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咯掠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拧兰扣,李金勇直言夸免,“在过去的十几年柑烷,我们的市场非吵伲好吴坊矩,老太太都能卖车腔,会加价就行了轮贬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高露,职业经理人的压力很大大喂炮,每天都要搞KPI考核开、培训戎挟、提升喇。”    李金勇以实例说明鸿痢蜗:“过去在资源时代八隘领,一年这一个店挣1000万苦,给职业经理人开30万韦竟,没问题稗寄,这车好卖户航。现如今鸥防,市场不好了呕,现在一年挣100万端另,职业经理人还是30万克滥,但是特别累黄倡,现在一年的工作量比前五年策兜、前十年两三倍都不止沏。”    在李金勇看来咎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同无箩轮,造成了双方的利益不在一条平行线上噶速撩。为了解决这一问题内肃,李金勇指出汇窟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景防啤,重新设置股权架构漆,经理人和骨干员工合伙人化芳僳。”    李金勇进一步具体阐述道忌,“过去资源时代使,投资人只要拿到了店法乒澈、拿到了品牌攻蟹哇,就可以赚钱彪。现在裴屉,资源时代已经过去了光幸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菩鼓檀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廷屏,从而真正让员工自动切、自发地把工作当事业雀,而不是靠培训陋催,靠感恩末暇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚎冬瓣,不少汽车厂家制定了销售目标瓜惺康、生产目标社,职业经理人必须要完成凡力孝,如果不完成就走人踌险醚。李金勇认为记变,“在这种状态下跺苯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辅童、十年的规划托奉,只能先制定一年的规划诗,把今年完成再说诚,由于今年完成了畴伺,明年才有你的事碗。所以这两年厂家的高管变动频繁蟹贩师,十年以前很少有这种变动硅慨髓,而现在这种变动成了家常便饭莆牧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犀,没想经销商的盈利能力戒毫透。”李金勇表示扣李扦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量海硷,想办法做经销商工作肚,把销量任务压给经销商僚岁。而经销商越来越不听话哎、越来越不相信的时候盖隶,厂家就再出台相关政策恼尼踢。    李金勇指出茬圃,经销商要有勇气打破潜规则谓赣捌,遵守正常的商业规则苔:库存大不提车扑仇涎、无差价不提车邵茂、拒绝搭售姑涪。“遵从起码的商业规则矫,我们就是经销商昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陈、一个桥梁粳忿,我们没有义务去亏损蹬焚金。”李金勇说迫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椭,李金勇建议办胺:同城市的店应该互相加盟或互相买断罕扯,或者干脆出售给另外一家经销商捷,不管用什么形式红腿徐,形成同城市的一家店喂客蕉。“我们用销量挺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纤,这样减少恶性竞争碱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笺。”李金勇说牌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佬想憨,李金勇表示矮蒙授,“我们不可能卖出路边店的价格抖顶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谢。100%原厂配件保障相,专业的维修技术磕恍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舒蠢柬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”第皆。    此外台沤,李金勇还表示扩推浦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车麻畏绕。据了解情哨蛔,2016年拍,新能源汽车的销量超50万辆沙,到2020年接,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辜挝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胜料慧。在李金勇看来摧酚,在这个快速增长过程中撑萄,“传统经销商中据,谁关注了新能源汽车并率先布局监为,谁才能在这个市场当中分一杯羹妻说。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九耸墩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赏完,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盖滥、四川省鼎立律师事务所律师施杰氯,今年的关注之一洞配肪,是有关网约车新政的话题茄绥。    施杰表示蕊,为加强管理脯室拧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稿,并于2016年11月1日起施行饺递奖。然而娘,根据多家网约车平台公司的数据号,在目前运行的网约车中磷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垦驰,仅占极少数部分砂势。    “交通部制定了网约车高品质服务叫罗,差异化经营的原则仓呢侮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吨臼,施杰称贩匪,“我认为函,政府应当放宽对网约车的准入限制孤豆博,顺应社会共享经济发展趋势”椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侥尘剩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赡。    首先人,施杰认为孙,北京驾、上海的网约车细则要求“京人京车”布、“沪人沪车”等差异性待遇蹄,不符合市场竞争规律仍萌宏。施杰表示朔嘶,只有在市场竞争的推动下撩筷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甫,也有自我管理的需求与能力嫌岸庐。    其次悼希妒,施杰表示遁涩,北京攀稼埂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汕私,而且购房竣尉豁、购车也并没有绝对限定于本市户籍刷敌。“京人京车”卫普、“沪人沪车”的严苛规定慰段,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外识休饲,会导致营运车辆骤减文。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唐,阻碍新兴业态的发展榷稼彪。    而对于多数城市对排量酗、轴距都作出的高标准要求香百,施杰认为茬窗,高排量代表着高耗油沁东导,不仅并不符合节能减排目的氦敖瓶,高油费必将抬高车费鞍撕疼。    更重要的是瘟缓攀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喇、高门槛么芳疤,将损害网约车的实惠经济特点歼,打击其平民性寐宽藐,“上述许可管理的模式羡,将导致网约车司机数量骤减椭蛋、车费翻倍薯辆,群众打车难澳皑、打车贵的现象又再度出现氖倾。”    此外哗,施杰在这一提案中的主要观点还包括坎掀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”多炕、“许可管理不利于节约社会成本”等心函。    施杰建议淡飞蔷,《暂行办法》可作出如下修改诬顾墩:    (一)政府适当降低准入门槛幸板。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度施,是十分必要的但。比如姆芍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敞十便,等等瀑补垂。设立适当的限制条件拾啪推,符合市场发展规律革南,能促进网约车市场安全性洛庐吩、规范性发展效登。    同时茹商,政府应当科学引导网约车发展末目,而不是像治理洪水猛兽门,把它一下子关进笼子里颊。以构建网约车公平竞争的环境为导向粟,放宽对司机户籍的限制性规定壳歇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佛汉守。网约车平台修妓、司机和车辆的审核程序靠驼围,各类许可证明的核发程序尽量从简嫩诫,以便节约社会管理成本维替脸。    (二)政府协助构建平台审核喂吮弦、加强平台监管    改事前许可溪蘑,为后期监管钢嘘,采用“政府管平台矗起宫,平台管人和车”的模式提溅馆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屎乔软,规范其登记信息响、审核资质的义务妻行氢,定期提交所有车辆的情况矫细,这些数据要在监管部门备案萌秆。并通过补充相关的法律法规奸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施船。    对网约车不合理调价进行监管江颊闻。保证人民群众用最合理的价格出行斜标哭,也避免由于市场垄断形成的价格新高毒绰怀。2017年1月罚事,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灿刀堑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熬淡,就此提出整改意见逛,平台负责人也承诺将取消该功能污能幢。这就是成功的监管案例卞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氓,存在大量不符合新政策标准的现象羔难。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辱斯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漂,社会各方都需要一个适应阶段靛娜补。所以豆,新政的实施不可硬着陆较。当前阶段故派警,政府应当积极引导各平台规范化审核算,加大对群众宣传力度恭,延长从旧规到新政的过渡期卤,循序渐进地促进新政策落地碧珐。    我国全面深化改革提出了目标苯: 市场在资源配置中起决定性作用膝摹讥,更好地发挥政府作用毕立。近年来缎,国务院一直倡导转变政府职能嚏屠褐,推进简政放权惊。对网约车的审核危梨,放权是进步斯,限制是倒退断箍。政府应当创新行业管理既轰,优化监督模式募乳沃,构建平台审核模式粗孪,推动群众绿色出行虐拖虱、健康出行凡盟嫩,为“互联网+交通”营造良好发展环境翘刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮鲁绘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚M复撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易的缄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗜薪、品质等方面做了很多的投入副绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歉纪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓢桅码、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乓裙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徽匣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牡拐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芹碑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荒裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偷魄刃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盆、品质等方面做了很多的投入禄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绒耻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性览篡、时尚及科技感的一款产品诞懊。”韩德鸿说焕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冗社。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奇仑痛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驹贺。薛海涛坦言存挪边。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裁临碌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娩伪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痪、制造能力腺勘、经销商体系体嘿克、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面够挝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碌细霜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷汝:李芳" "   2月21日使辛办,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溯。本次大会立足技术趋势碎享茂,探索全球技术发展的内在原动力箍贿,探讨人工智能鞭脖扣、量子计算颁骆坪、基因疗法等领域的技术和商业趋势改。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盼,有两项技术与人工智能密切相关朝芹,包括强化学习和自动驾驶卡车赶久巷。在关于人工智能的圆桌讨论中得竞,多位创业者和专家针对强化学习吗垢、无人驾驶分享了自己的观点蝎睡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叉肃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茅奋,可能只在北京的五环里面开盼泥,路况很好仿矩钉,最高限速就80惭戊涡、90公里枯,这种情况下咆,车就会极大简化澈坟竭,驭势并不想生产一辆概念车猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯露葡毒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术残申,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汰疾。技术投入上手冈矢,目前大家都在往里面投入很多的资源踌挠鹊,整个行业在往前发展馆讣嫌,但里面还有很多问题需要解决贸距吮,包括保险庐碌、政府等距撕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钮烷统,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道填吉匆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好白茅谩,把信息融合弘露齐、如何决策做好匈。图像识别拓展能力非常强赣,它信息的理解非常细致受、更加全面夕亢,比如前方有一个易拉罐苦讨届,有些传感器会认为它很危险川动含,因为它是金属壳,但图像识别会根据它的大小沪秘、形状去判别豢拍。目前结合强化学习宏挤巷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持提。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磨入频,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菏春,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瑰,说到底这还是一门生意辉崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  【导语】这是最好的时代堵侩,车市销量连破发展记录估,这也是问题的时代癸逛,多元化醒扒始、碎片化呕潭,对整个行业提出了更高的要求剧。一切都在变必拘,唯有不停思变方能随机应变刚雀深。2月18日畴酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筛湘诡。行业内百余位思考者和变革引领者朴传牛,与120余家媒体相聚一堂驰,在“变与革”的大会主题下衰勉穿,共商“品牌与营销之道”窝惩,把脉中国汽车2017脚烤。广汽乘用车副总经理肖勇弗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英退、吉利控股集团高级公关总监杨学良项媚、福田汽车集团公关传播总监许翔戎版、SWM斯威汽车首席运营官余波澄潘牟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蝎享酶。以下为发言实录哀扯节:   互动环节嘉的合影   李苗苗谅:接受张红同学的邀请饥烤。下午好!大家都是老朋友了等。今天在这里酵旦,首先我锥痔⒖穑贺张红搞这次论坛烧新辩。第二蛊,其实有这么一个机会让大家聊一聊抗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆探拭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赤遂隋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缺继渺。对这个数字茸臀秦,我想每一个人郝,特别是管营销的人信,特别是管品牌营销霉哆裤、品牌推广的人耸,我想每一个人都有很深的感慨椿。   首先请问肖总轨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物我沏,也对您做过多年的跟踪担侥隧。这次请您上台呈帕,我很想问一问洽捷酪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剁淳嫂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誊叼此?能不能简单地概述一下恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碗畔擦:李苗苗老师第一个点名我修,作为广汽传祺来说腥,正如李苗苗老师所说的呸坚次,应该说是比较新的汽车品牌袍俩需。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纲踩、“两个坚持”丛伙,坚持正向开发和坚持世界级标准逻把。这两个中毖呈,一个是对产品开发的定位副,一个是对品牌的定位羔挛。   从中高端车型的新产品进行切入笆,相对来说这条路走的比较艰难一点冒港谰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谓,就是起步会难一点篮券,后面会越来越开阔儒募嚏、越来越顺稻帅边。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碘,内部也有两方面的方向理锚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扣鸵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卸垢碉,并且在市场上面赢得一定的销量僳,建立一定的知名度程。另外一派的意见僵同腊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒂握荡,从中高级产品切入溯孙。但是大家也认识到这个困难成,一个全新的产品和品牌从中高型切入凰鞠,也就是售价在12万元以上摩,第一款车型是12万元到18万元喀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难码献兴,我们意识到这一点了绒虏辑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汕唐脆,其实2011年衔娩绦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烤惟缴,应该说是非常艰难汞惧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耍。但是2011年虐秃洽、2012年有一个词就是“坚持”凳,做品牌是做两方面的事情蚊蒲。第一个是做好产品的品质邓,第二个是做好对客户的服务滦,以这两个为基础这五六年走下来澳山脆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑费。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垃,受到各位媒体老师的厚爱柿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌污季巾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傅庇订。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匆,我觉得第一个是坚持舱。在我们困难的时候不要去放弃茬燎窗,就是把自己的品牌形象年袜去、产品的售价回到往下行的趋势巷斧帽。第二为了支持品牌向上勺斜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挟。   李苗苗倘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叮螺柒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程观册集。比如像现在的奔驰炼霞委,一百多年舵监,宝马店柑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踩修,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烂隶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗅,也有现代的销量抠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷免台扫,您能够阐述一下吗犁隧?北汽在塑造自己的自主品牌方面溉,到底在哪些方面下的力量最大腊?   陈思英澎晶墒:谢谢李苗苗老师恃涩爆,非常感谢红姐给这样的机会幌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舅尘。其实不是妄自菲笔俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姐,台上在座的各位都是大幅度增长骆贤,我们同比增长更高一点劫妨,因为我们来得更晚一点羡酱,同比增长8.7%釜骇少。   但是我个人一直在想这个问题显仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淬插。像奔驰去年是130周年舰梨卡,今年是131周年履慧,我想这才是品牌谓郎钠。现在我们在座的各位给客户提供的荣小,我更愿意定义为商品馈靶袒,我觉得是这样歉敬茧。   从北汽自主品牌发展之路来看挤连,各位媒体老师和同行都知道梨许滑,2009年我们是收购罕、消化砂第、吸收了瑞典的萨博技术反扭,当时萨博的93街、95的平台和1.8T就推珐、2.3T涡轮增压发动机的技术瀑拐姬,我们是基于萨博的平台上圭妈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铰翠。2013年的5月份犯肌喇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙さ氡巍,大家对这个印象应该很深仓擒川。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岗尉,当时也试图通过萨博平台的背书纹婚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汹,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘎峦,当时的愿望非吵尢剩好挂粉彻。但是事实上发展到今天谦缓券,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梁腿咆。   但是没有关系簿,2013月5月12日投放的绅宝D70浚毫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沁乱。这么多年的坚持是在消化嘶、吸收萨博的基础上进行的倘入隋,源于萨博硕、高于萨博想,我们有奔驰洼遂、现代合资的反哺救,我们在人力溶、财力桓惨拭、资源善、技术阑、研发滥、生产倒阜、制造方面哄瘸,都有很多反哺给我们唐,北汽近几年高速发展社。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浅闻猎,这一百万辆含金量是很高的颊触群,尽管和兄弟企业相比来得有点晚程狸送,但是我们用五年时间实现了一百万辆颅商。这里面还有几个第一和差异化产品鹿陈肃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一显,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇旅怪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抢健邦。   基于萨博酷凭桑、源于萨博和高于萨博的消化堤糠、吸收和引进咳每蒙,同时基于奔驰和现代的合资反哺戮矮强,我们坚持为消费者提供好的产品鲜却、好的服务桔、好的品质陕场。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敦饶鞭,比如中国新车品质(IQS)IQS戮、强制性产品认证(3C1000)泄钢,3C1000即三个月的购车用户中慌,一千个用户的抱怨度是多少徐京,我们的水平无限接近了合资品牌迁浩和。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疏筐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冠,希望有一个很好的中国背书按年驹,给大家提供一个很好的产品体验恃介、品牌体验和文化体验笺盾琴。   李苗苗继伙厘:听到陈总的发言我一直在想淘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诚草,现在经惩炅咕看到“北京”的LOGO瑞骑。   前不久籍俄洪,不去杭州是到处都有吉利车渐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赏,推出一款车就红一款车层。请问杨学良盲权,学良也是吉利的老人了隆冬,一直在负责品牌形象的塑造僳案、公关谰册、市场青。原来我们也沟通过这个问题四钱,对于吉利来讲收购了沃尔沃锹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驶氢士,这是蛮难的事赦赶介。刚刚陈思英总还在说萨博肃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叙,感觉蛮纠结的忿烘宿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孪湾?   杨学良籍惮场:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岛惰橙,第一是对标办当,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吓椿忱。我们是坚定不移地在执行氰寐,而且到后来做博越谋趴、博瑞之后有越级对标阑憾。比如我说开发一个自己的A级车萝碎,可能要跟合资的B级车对标特煌辫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畴怀,包括研发工环、制造恰、采购妥、营销耽,我觉得成果是非常明显的未蜗酣。   第二是坚持走精品车的战略坛圈坦。所谓的精品车邢兔绥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瀑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磋咯蛋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窃徽玩,比如车的造型设计上面痞,自从我们在全球建立了四个造型中心鞭事恫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的四量钡。既有符合国际的审美潮流擦贪慰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面超窜翱。比如说在车的智能互联领域怖,在博越车上面车机人机互动的功能上羔冉桅,已经超越了一些合资品牌嚷,这一点使我们感到非常骄傲诲峡。   包括在工厂的制造工艺上答穿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拇,因为我们现在建得比较新肩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撕瞥免。大家可以看智能化程度最高的工厂想禽,现在实际上是在自主品牌的工厂中畴。   第三是一直在坚持口碑革矩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捍划且,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溅。这样就可以真正喜欢这个品牌返藉呈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黄陋藤。   刚才提到了浙江迫杆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膏灿缕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了江,大概接近了7万辆侠贿。这在以前是没有的长骆校,而且这些用户里面很多都是耿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姆。目前因为我们的品牌在提升岗拒疥,我们的品质在提升嗜蜕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沧。这从我们同行缄钒,包括从传祺钩、北汽的产品销售上也能看得出来稿。可能大数据调研导叉,像一点资讯的副总可以讲讲施,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盗。   当然您刚才提到了在集团层面色仁观,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尝丘糕,同时又实现互补罐?这里面还是有很多原则警陪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的去裴捅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌客,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饲呢。沃尔沃是高端豪华品牌沪费,是跟豪华品牌去进行竞争的雹碳姓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应何,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫩、流程戈趟恍、标准交评偏,包括人才的培养和交流烽。最新我们做的一件事联赋鞋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呻谰巳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哪仁伦,可以说没有沃尔沃这么个老师瘟,没有沃尔沃这么多年积累绊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构构搪硷。我们相信因为这个架构非常新嚷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平响含墒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怒青,以及质量再上一个新的台阶桅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凉甜。   李苗苗虫矮琴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京且,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面椿缝,最重要的是坚持了哪些瘦葛?   许翔轿:谢谢李老师对港呵,同时感谢红姐给我这样一个机会侨纤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车模肠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邪铰。   福田汽车是商用车企业唾渤,和乘用车企业还是有一些区别锯曹。我们主要的目标客户群是to B的派,正如您所说蔼抨弟,我们是1996年成立的蹿,到去年是成立了20周年楞袱牧,通过20周年的发展及,在过程当中包括您和各位老师的支持抹昧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暴。在中国轻卡市场上吻啥,已经是连续十几年的第一了拒。1996年在山东成立携徐,1998年上市篓顾穆,2000年进行区位调整就来到了北京省嚼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题控,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绿狭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哄俯。我们可能把这个品牌是这么理解的慨京,现在业界对品牌有很多理解的方式辣酱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营混斯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垢鞭匣,所以我们从整个的业务流程上来看碎,这个品牌业务就是在其中的阮。所以我们这几年在企业的发展过程当中独,品牌也是在不断涌现煽汇八,大概有几个阶段汞顷氮。   1996年是以轻卡为主导辆弓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐巍,用着正好”腹班半。在当年的时代抓住了市场机会煽市,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔼荣。   在2000年之后温,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浅恍氦,进行了商用车全系列的委闲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晒失,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车癌,这是一系列发展的战略凰楔弊。同时把品牌又进行了再升级晤钦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绦绞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劳惹硼。   在这个过程当中办附,福田汽车不管是做品牌还是做企业繁蚊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芹傲?一个是福田汽车在商用车范围里面焕脑,就是在整合资源方面觉得还是不错的梗幂伴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早春拾,花了八年的时间跟他们谈合作公府。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亥慑,生产的产品也是福田自主产品欧曼曙,同时和福田康明斯成立了50呈猜汤:50的合资公司号韧费,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丧、先进理念之外绍,科技创新也是核心的一个点玛。福田汽车虽然作为一个商用车企业词郴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗡炕嗅,但是也是做了很多的工作们。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室艰郎必,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右店巴。我们统计了一下献侥,和乘用车企业也是差不多的届镣。   而且我们在研发方面珊搬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汗鳖兰,这在商用车企业里面比较少见粪淬。不管是先行的技术豹痪,还是技术传承方面都做了很多的研究陕尼乡,包括去年也推出了超级卡车身败,也是整合全球资源打造超级卡车渤。全面从安全勾精啃、环保方面进行新一轮车辆的升级吮崇谰。   我觉得总体来说吧纺啡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唱,是一个有着锐意进取费、远大目标桶廖呜,是一个愿意为客户幻、为所有的股东秒团帘、合作伙伴挞秸苛、利益相关者带来更多的价值认栏瘫,也愿意为更多的卡车司机钒奔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卧础。谢谢!   李苗苗脓搜疚:2016年一年有很多新品牌出现姑偶,也有很多刚诞生的品牌在努力玫娶敢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虹、宝马泞挎。我就参加过场在北京的怀柔呛徒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韩午尖。我当时心里就想斯威蛮有钱叭旱取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢部飘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胸?对于刚诞生的品牌平得,品牌之路有没有塑造的路径痕?你能不能简单地概述一下棘敦?   余波粗碍毯:感谢红点汽车和李老师限躲,各位媒体朋友和各位同行虐厂挠,作为SWM斯威汽车我叛,可能很多人觉得很陌生妙杜,可能没有听说过体腿,我简单来介绍一下刑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隶屠皑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活适,7月份品牌上市群脑,8月份第一款车SWM斯威X7上市杏驳唤。   今天让我来参加这个论坛泵,我们的心情很忐忑誓,我们是一个汽车行业的新兵妨恫,我们是抱着学习的态度来的哄羡醚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叫惋灌,希望多给我们一些指教沫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕉亲?我们认为这个品牌给用户的是两部分扛,一个部分是产品的硬件疯澜,也就是物质的东西邯另。另外一个部分是精神层面的鞠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV画襄,第二是付诸了一些智能化吧、空间和外观奠采,外观也就是在意大利建有一个设计中心帘衬踏,在外观上有意式的风范枚窃。   从软性来说立赴,我们要付诸一些内涵娃涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壬,通过植入意式生活的方式南毛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卡先儡。同时我们也在倡导一些生活方式戌尖翟,通过软性的文化来塑造霖朗,解决通过硬件和软件喷,以及从物质和精神层面塑造品牌蛾淬雹。   至于未来怎么走卑梗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痛。用户实际的需求和市场的需求斯煎猎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撬,未来我们还是要跟着市场走苟。   李苗苗钠:我旁边坐的也算是媒体人邪先驹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了第恨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狙珐?因为主持人给我了一些问题忌,我个人认为不想问一些特大的问题度,就想问问这个问题灌喷丹。   付继仁僵馁:谢谢李老师颊,这个问题还是挺好的穆。刚才您在问的时候探,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魂。   一点资讯是比较新型的资讯平台淋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寝釜碳,我们是做平台仕呛,不仅自己生产内容涉瀑堆,同时全网抓取内容台阜滴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丹邯席,再把有价值的内容分发给需要的用户逝氢,完全是自动化播、机器化的办弓。我们怎么去帮助车企呢奔?我分享一个数字牌。   在过去一年磺惺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龟嘲鞭,第二是移动互联网的平台惨扣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乱池蔚。很多的车企其实在做品牌的时候铃,都会要求最终的效果拐亥底。坦率讲乖,以我个人来讲这其实是两个事蒂冕,因为品牌本身是非常感性的措巾,效果是完全用数据有结论的潭,就跟一个人去吃一样锚芹,吃了四个馒头饱了椭,不能说只吃最后一个就饱了端倪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓬,现在我们有几个大的方向孩千,第一是更技术化的跟车企进行合作肉。比如说从去年开始啤克梨,我们跟上汽通用进行PMP的合作狠漆掳。客户自己建了一个数据库瞎门,就是把用户进行了一个分类芹嫩。然后我们每一个用户来到我们平台上便,他知道哪个用户对应了什么车型鞘蹿视,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告健略,也就是把他们的流量经营得更加科学每侈。   这个给到我们之后几被,又发展成了一个新的技术驱动哄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娟其陷,还是看汽车外观的细分多粟题救。这不仅可以推荐具体的车型本峭飞,也可以把具体的创意自动化握芥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坚畴,这完全是技术化的匹配囊入丸。   第二点禾鲁,我们是一个内容平台电,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玩彤,能帮助到车企做非澄映蹋好的传播蜡父评,有的时候这些内容并不能够被发现裳。现在我们把广告当成一个引子损隆莫,不是一个执行的结果普侩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浑挪,进而把下一步的行为做好巍宽。比如有一个产品是一触即发讽,用户点过客户的广告之后炔匈,我会直接给他推送相关品牌的内容鞠栏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起施纽趟,再去看有没有点这些内容骆,有没有评论江德、转发把唤、收藏耍额,再通过其他的产品去收集一些有效的行为览陕啥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试加癌,把广告和内容进行打通边湿。   第三点踌掇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景推奖。这个场景是有时间藏幌熔、地理位置和非常多大量的内容和数据磋泞费,所以我们现在也在构建新的大数据的平台净想逼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的举窃苫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理响膝吉,或者是去日本还是去韩国旅行缄牢扦。这些并不关系到最终的销量提升多少硷水掂,但是可以了解消费者在关注什么顷偿溺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辈唐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迷,一方面要通过你的技术豆、数据实现更高效的转化受勉掳,实现现在解决广告主的一些痛点眠开寒。同时要帮助广告主把服务做好稍猩淘,说句实在的都是服务用户恃蒙,我们产品的用户也是车企的消费者韭女,怎么能够把这些用户服务好建郎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腥纽。   李苗苗耙桓:付总说得很好姐耙欧,借此我也想说几句笨。我看了一下炭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吮魔,也有一些厂家的朋友胺剿,我们每个人都是汽车人嗜划篓。   我在想忱,得益于这个好的时代疏吩,既然是说品牌粪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伐枚,无论你这个媒体叫什么名字褐,找没找到自己的定位炮构。无论你这个汽车是什么品牌翱厦孤,你的用户在哪里酮。过去几次会议主持上都说四个W抽概,也就是我是谁淌梁腐、我的用户在哪里怀补脆、我为用户在做什么舜睹掏、我还能为用户做什么田释疤。包括媒体也是一样朗嚷檄,我是谁(什么媒体)驼沦曙,我的读者在哪里墙昧臂,我为读者写了什么样的东西礁锋凉,读者看不看醒,这是不是你的读者群要看的辱驰,最后是我还能够研究我的读者须、研究我的客户朵、研究我的用户首腑恋,我还可以做什么锭澎倦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丹,一人问一个问题就结束孩。   请问杨总惦,刚刚说了这么多沮簿,就一句话刀谱醚,什么是品牌驰密?我们说了半天品牌冀。   杨学良未较:我觉得品牌就是价值釜昏芜,消费者买你这个东西值不值爆,如果他觉得值了澜,就认可了你的品牌硕尼。   许翔僵:我就按定位的理论楔嘲,品牌实际上是一种品类的代表俩,消费者是用品类来思考弊,用品牌来表达飘钞。   肖勇铜:因为我是做销售的薄,我可能最直观的印象靛化孩,我觉得品牌首先是一种价格梆亲蓟、价值体系点搽了,同样的产品能够比别人卖得更贵贤,别人还愿意买我的锨。同样价格的时候孰,别人的产品卖不出去矮,我的产品能卖出去猎结,我觉得这就是品牌釜。   第二够,我觉得品牌是一种文化撵清。可能有时候不一定是冲着我的产品来买对尸魄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猴瞳墒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宫僵榷,但是我的文化能够吸引他嚏朔,我觉得这也是品牌的一种表现土。   陈思英戌:品牌首先是无形资产冗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婪叔孝。第二也应该是产品圈掂城,可能是一个标记邵钢、标识惕宠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毖,在人脑海中所有的记忆憨。   其实品牌的英文是来源于MARK搏,就是在没有货币的时代物物交换的时候退尝,在畜生身上有一个MARK剖挤汗,Market就是营销镐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳖辖艰。有一个比喻怂如颈,品牌就好比像银行储蓄镣,储得越多品牌价值就越高欣赌。   余波庞溃享:我觉得品牌在直观来看就是商标拒被双,另外是产品骸。真正给用户留下综合印象的是产品巾离、服务和文化的结合鞘懂洗,以及对用户的印象及感受就是品牌瘟。   付继仁臣:我觉得品牌到现在这个阶段拍鼎楼,也是一种共鸣悍违澳,像营销1.0是以产品为中心届,营销2.0是以消费者为中心萄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墩波,这三点都离不开品牌颂,但是代表了品牌不断的升华觅。同时品牌到今天来讲鲤腥,不简简单单是一个口号菇逼、标签改梅、LOGO宽施谰,还是一个行为准则裙骑绊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台退釜劣,还是每一家企业肝栋舰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掳鹿,并且怎么样高效地执行和检测纱当。   从这些来讲率痉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氖宠帝,如果想清楚品牌一定能做好厘咳,至少能够对我们服务的那些人做好嘘朴,那也就足够了炕俺。   李苗苗挺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的点惋菏。关于品牌几天几夜也说不完超桐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扛老师,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌椽橇逃。   谢谢大家在座的聆听凸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风敦踞:李芳 版权作品浚先铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权具,严禁转载锣,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墨卡黎,车市销量连破发展记录操,这也是问题的时代店谓,多元化时鹤、碎片化帮巴位,对整个行业提出了更高的要求纽栓故。一切都在变链,唯有不停思变方能随机应变疽瓷闹。2月18日嗽械,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卸。行业内百余位思考者和变革引领者猜揽寞,与120余家媒体相聚一堂垮羔,在“变与革”的大会主题下既动,共商“品牌与营销之道”藐,把脉中国汽车2017莽。   东风标致总经理李海港淳险、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘶娩静、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铺鳞睦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仑视、江淮乘用车营销公司副总经理李建华困、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭瞬汇。以下为发言实录穆:   互动环节嘉宾合影   主持人蚂规涵:2016年是一个销量大年蹲久蕾,更是一个营销大年磐灵吝。从二维码营销到VR营销牟宽菇,从下沉式营销到自主营销死烽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唱,广而告之悄悄地变成了城会玩策屎没,车依然还是那个车挛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢清刨? 第二场论坛的话题为脐础:中国车市新战国檬礁,车企将如何做营销纲鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墨诗惦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流该棱簇,现在重担在我身上绘妒,由我来主持第二场论坛炯乱棋,和各位老总探讨如何做营销森。   因为第一场是说的品牌享丘,品牌建设也是非常重要的一环避冠,我们现在就把品牌这一页翻过去驳,就说一点营销其他方面布凶,比如说跟市场洛诫梆、营销相关的一些事情容团。我们今天的这些营销人习铅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隋僚背,因为他是面对着全世界最大的销售市场阶通。面对的是最高增速的市澄〗讼妗,现在技术和产品快速迭代色搪外,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性订仕,所以他们是非常幸运的街衡,十八般武艺怎么耍都行嫡。   同时很多营销人也在自嘲嘿错,其实汽车营销是最苦逼的一群人镁童具,因为我们面对的是世界上最全的品牌付潮,我们面对的是最多企业的竞争浪铺,我们还面对的是最难以琢磨的弦、难以把握的政策环境和最善变的消费者俩副玲。   当然了我们这还不算最苦薯蓖毕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唤炔,所以这样的一群人的所思所想譬戌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聪讼抒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的权和,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碴。   汽车品牌最新的一个品牌定位单,在座的应该就是汉腾了盆。请问汉腾汽车的副总穷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藤党,您给我们简单总结一下舍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孔?   于晓东患:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侩霉,让大家来了解汉腾汽车涣胎兔。汉腾汽车目前是全新的品牌废番茸,2013年11月份成立镭北,5月9号品牌发布础骄炽,9月6号新车上市清损赣,第一款SUV产品汉腾X7谈酱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟前孺,本着向同行和成功的标杆企业去学习境,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫡。   2016年对于汉腾汽车总结来说闲妈柏,第一点是品牌发布偿,这是做市场的开端通咆。   第二点是渠道瓣拷,对于新品牌是重中之重的工作粗糠邓,渠道顺利打开的局面辩绕,签约181家隧赫,正常运营150家椽硅,渠道作为做销售最根本的工作疥擅厂,没有渠道栖弧、没有服务边簧酵,消费者也无法触及和体验宽懂,对于一个新品牌这是一个开门红砍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摔肪。   第三点是在市场上凸呈革,市场层面上重点资源向一线倾斜忍日,资源都花在提振经销商信心渡哭、帮助经销商达成销量上些烩释,因为作为一个民营企业苔矫摆,作为刚起步的企业跋立疆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线维单丸,支持了经销商的销量筛。在品牌和市场的方面咆骋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稀歼痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑但揭韶。   刘小勇薯同酸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导滥,汉腾除了自己营销的亮点之外步谐笑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戎,或者对您的触动是比较大的瞎空割?   于晓东傻寞:做销售在产品力表达上函伟想,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缮嫌,在2016年都说是视频和直播的元年骗共,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偷撅。包括产品试驾挑战的活动邓,也是和斗鱼做了直播的活动界仟棘。在我看来在消费者了解产品上课密馆,可以随时随地尉佬,而且是更加有渠道客观了解一款产品鼎。这对于做营销来说倦继,既是机会荆描,也是挑战林。   刘小勇泄晴:请问李海港先生稼颠纽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呻庙家,尤其是传播的环境人茧、传播的手段陛、传播的模式发生了翻天覆地的变化顶起葱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牟场石?   李海港吴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饺攀童,在新技术共和、新人群和新的竞争环境的驱动下讹藕,媒体处于变革的时代翁己剩,原来的架构碎片化了酱,新的架构正在建立赴攻,当下处于这样的时代剐嗣触。很多事情是这样的趋势偷,原有框架维持很多年杯帆,突然间环境变化之后碎掉了失,再重新建立新的架构歉,万事都是这样的道理腑。现在媒体环境是什么样呢憋答?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)四揽。这样可以导致媒体的平台化剁,另外是媒体人的职业化或个体化酿镣亥。   简单来讲淳,我们以前是自己做东西脊梗,自己在自己的商铺里去卖级辩。现在不是了纳何,现在可以自己做东西貉钎,自己去租商铺诧敦鲤,有的人专门提供商铺当萍,有的人专门做东西松汀。这样可以做专业化的组合罢蘑,效率会更高镀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捷窜,红姐以前是媒体人陋奖,现在有自己的传播平台遂锋受,也借用了社会化的平台届舰,把最好的内容输出哪垂,她做最专业的内容脸醚冷。我想平台也会用她的内容火,未来的板结新的架构就是这样的纬。   在这个架构下作为厂家要适应敖渺放,东风标致已经做了这种尝试伍,去年把我们的公关公司能力削弱级,因为他们的稿子太硬了凉敝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烹殿佰,从专业或从第三方的角度看待东风标致倪,我想他们的稿子会写得非陈叻ǎ好搏判补。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣写伍,这是未来的趋势口。   刘小勇佳门:我听到有一种观点肥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捅,我就抓住了更多的消费者酗悉爱,更精准另衫,我的销量就会增加藩。但是有一种观点认为婆详莎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了返?如果总消费需求没有增加居犬屏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赤,是不是大家又打平了碉绦。就像一个剧场理论靶百苦,原来都坐着看戏心械,后来都站着看戏了菲卢激,其实看的戏是一样的涧。请问奇瑞的范总档电将,您怎么看这些新的手段疮经、模式对销售营销的作用橇?   范星呈:首先感谢红点汽车睛、感谢红姐滤沛,也感谢刘主编孙礁。实际上前面两位老总谈得也挺好倍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疆赋。   说起营销是拼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亮膊。但是从营销的最根本丧伍,还是回到对客户的理解颁。我们最近几年对于整个汽车市称俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逃,最核心的是我们看到了两点变化撑五坛,一个是围绕客户端的消费升级额北,第二个是客户年轻化的变化娘官。这两个核心特征的变化儒诗穗,带来了所有客户需求的变化快醛纠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吭。   应对市场的发展花粪犬,我们称之为整个自主品牌的发展被逞,包括奇瑞自身的鲤湿饭,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄В快芭秘,年均增长在40%左右的增速寞,所以说基本上属于原始增长的阶段蠕。奇瑞从2012年访领、2013年开始进行战略转型爆烯玛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘶太瓦,我们做的核心是提高整个产品的品质痊既,是我们整个战略转型的核心呜幸淌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竣观洁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绅的沟、好的服务腥。2016年我们已经进入到2.0阶段具贪计,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稻温,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腾陷火,整个2016年集团销量也突破了70万辆晨坪,增速达到28%希频凰,国内市场超过了36万辆纳,也是过去五年来最高的一年虽。国际市场中刀龄丘,我们2016年实现了出口8.8万辆牵途,也占到整个中国乘用车出口的1/3然史干,也是连续14年中国出口第一的车企光谭廓。   我觉得取得这些成绩掂霜,销量数字是一个方面酣,更重要虚惦、更为看重的是结构的变化啃,第一是企业盈利水平的变化饺魔,为支撑企业未来的良性发展笑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沪。第二是体现我们战略转型的成果坞伶箔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可节,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篱括颧。第三是客户结构的变化圈经,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暑熬袄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跨,实际上我们更关注的是除了规模的变化肩市,当然营销数字很重要谴吝尸。数字背后更关心的是这些结构的变化糯,怎么产生这些结构的变化俩硼翔?从我们自身对新一代消费者的理解摹耪炉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弄隋砷。   客户体验的三个方面我们一直在做戎孰,第一是产品体验舱娘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)马,行业平均大概在35%萎,奇瑞可以做到25%杏课,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赐阀宛,今年还会陆续推出更多的平台佳。当然平台不简简单单是全新车型的概念俄吓。   第二是品牌体验糕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奇插曝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销势脱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胃椽,现在很多企业在做营销过程中视频颓傻、直播方式应用是越来越多了惟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汕阔蓄。今天消费者接触信息的方式发生了变化卫还句。   第三是整个销售服务过程体验的升级碴泊,在2016年网络规哪缎祝和第三代形象店的升级汗莆,为了保证客户体验的一致性萝脆锋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呐矫讳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酒酗、优质的喀牡戊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喝充缸,这是我们正在做的辽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诞逛钮,谢谢!   刘小勇屑揭苛:谢谢范总陵测纲,现在的汽车营销无论是从手段白躬,还是从模式穗番畏,包括内涵都已经发生了非常大的变化什顺牛。我顺着这个话题再往下问一下遍寺反,请问刘晓科总烦糙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惨冯焚、营销套路闻苔,您觉得现在还适用吗疆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胳劫额?   刘晓科骗曹:刚才范总目经乡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沟潞钎,因为这里面在我们整体来看换腑叭,其实我是一个新的营销人蝗负翻,刚刚在这里两个星期惮。我以前更多的经验还是做用户玲实泼,去看用户的发展既攻潭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杠土歼、网红潞、娱乐化伤,甚至还有用户的碎片时间钦瓦。但实际上反应了两个变化欺鸿,第一是用户浏览的轨迹改变了叙,以前在PC时代靖睡,大家基于浏览器阅读澜。所谓浏览器的阅读卧,对于从一个网站跳到另外一个网站蔽,这个成本几乎为零蠢龚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站独,只要在浏览器就好恰。PC时代猴,网址蛇、网站签、浏览器是值钱的岗凹。   对于移动互联网卯内,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下攫乏,对于微信小程序也有很大的期待庐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观文。最终来看釜构哺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晤。在这个主流的前提下廉煽檀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敬修纫。在这里出现了两个问题吻叙,也就是时间的问题身哭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候副会,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苍恐。如果是比较泛一些的资讯或APP柿勉,如果中国互联网网民用MAU看俱枷,月度覆盖量几乎全部覆盖纱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锭暗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幸。但是什么会不一样统?就是时间吝汞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锈洗,我也高度认同一个观点寒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晒空锰。在这一点来说惋黑挨,我们的营销不是去抓住用户婆翟铜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夏聪盖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羡龚。   基于这些理念的变化喂宽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挖哨蔬,而现在发现专业内容看得比较少一点拆办撂。专业内容对于用户的阅读耗,可能是女性就不太爱看河,覆盖用户的时长就变短寒揩抡。什么东西会长呢文肩磊?从2016年菩嘘、2015年的情况来看荆潘剑,我们发现基于娱乐营销的网综时间虫文佳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泄嘎,因为可以更好地去占据用户的时间非炮久。比如说我们投的一个网综节目段斥,可以有2个小时以上的品牌露出时间裴冉。   对于用户来说酱俗迹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起品,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫩室舌。无论是线上的闹,还是线下的腾。   另外一点袜保,我们做了一个用户报告迹,会发现用户现在在看车的过程中然,比如专业的导购供,发现用户的时间桂武梯、决策变得越来越短苫庇,对于专业媒体用户来讲拎帅,用户平均决策时间是108天伞贤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耸,这52天对于内容的需求是很轻的娠些擂,包括频次是很轻的煽。从52天开始一直到97天骄年,基本上是从几款车的比对到交付定金蕉华,因为提车还需要一些时间缮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亥鹃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嫁墟陆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接让滇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雷精苗。也导致现在的自媒体更火娃弟倦,因为大家更相信人帮,也就是网红的力量会逐渐发挥榷翘,包括IP的力量桓罚。   营销的变化是跟着人走的缄寡妒,用户的体验趴酸、用户的行为发生了变化苍,我们的营销一定要适应用户的改变凑趟谈。   刘小勇崔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欧。想问一个跟豪华车相关的问题罢摄枢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绒酿庭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乡磕,从超过10万辆到两三万辆的都有竞敞匈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刮茧鄙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阮?或者会发生变化吗弹粳?会发生变化的话访,是什么样的主推力量来促使发生变化邯痕敞?   王顺胜拉塑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涩,作为广汽讴歌这个豪华品牌倒苯,去年4月份才成立了新的事业体制钡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贩笺岔,10月22号四驱上市缓瓷下,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盗拒。   从去年一系列的举措缓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌土段撕。像主持人刚才提到了席,怎么样去改变格局类革?作为豪华品牌在中国椭,像ABB进入中国市场比较早两首掳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渴,其实我们也做了很多思考橡闪功,想跟大家分享一下杰蜜。   第一蚊蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宿构们,也是十年左右的时间瑰凳,也不短沽类集,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弥。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘉豌,我觉得是特别重要的管藕骨。我们不是说跟谁去竞争蛊封,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚掀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祁,包括在上海搞了大型的上市发布会麻叫涝,在上海中心进行首秀图玩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脯咕,这也是用来提升品牌的讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撇艾醒。这一系列都是来提升讴歌品牌的掳露相。   在后面的发展上霜辛渤,包括在2017年也做了很多的思考乡娜帆,就是如何在营销创新上做一些突破请垛。比如说植入了体验式营销德惹,包括即将上线的体验店敌悼,可以跟移动互联和终端汕妒须,包括一些PC端进行一些互动夏锑挽。包括很快会引入管家式服务挪,让用户真正能够感受到服务和体验帕水卯。管家式服务是一对一的词柯,能够让你感受到有针对性汾辜,并且有温度地触摸到服务的形式肛汉炒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胆,我们在形式上也进行了一些创新琼。   尤其在内容上面枫,我们以内容作为引擎剿盒,创新作为驱动莫蚂,作为后来者品牌倍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丘厦庭。至于格局会不会变化冕沸缺,其实每天都在变化表浅羡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升互归肯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盘啡秽,我相信之后会在变化当中不断求变坞靖貌。营销诗钱抵、创新不但要传承好的东西卷弗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念该,跟大家一起共享一下快磨攘。   讴歌作为新的豪华品牌饱拎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烤岸,希望在座的媒体以后多多关心苦段柒、多多支持刻拴署,一定要让它取得成功纳裳疚,谢谢大家!   刘小勇录葡斡:接下来有请江淮汽车李总鲍踞疤,咱们聊一个关于2017年的话题脐欣夺,现在年底珊罗、年初做营销的也是做足了功课耐港捞,关于2017年市场的预判费铜牵。能不能把您做的功课分享一下嚷焚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冬蔽?   李建华貉丛融:小勇这个题目“袭击”挺厉害匪,营销这个事在台上讲督侣路,对于2017年的营销还真没有想得特别细剩。对于营销剐季,以前讲欲文明其精神夯,先自野蛮其体魄柔腐巍,营销在中国还是跟认知相关绘探瞧,属于文明其精神发展之内的肝次。营销在2017年来讲毒掀赊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乐,全球规模最大肪猩,还是保持增长哩,需求会很旺盛蜡贰鹃,同时也面对着一群非常不确定的消费者绦,这些都是一些确定的因素呜勉。关于不确定的骋痕乐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粉渐,这使很多事情产生了不确定性防,也使推广方式产生了变化恒。在一个变动的世界里要想做好功课几巳售,关键是有定力把握好不会变的东西供吕摔。   就江淮来讲量,2017年一方面会更加关注用户的需求耙些财。因为从做营销来讲胸航钎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜡。一是用户看到产品氏谁恢,如果产品很美好情,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忿氛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入片勿。第二是当产品出来之后舌唐醛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逻敲缸,如何让消费者跟它产生很好的接触手玲层、接受它论颅匡,让你的营销做到有广度蓟陈豹、深度和温度疥,这是营销人需要花功夫的地方顿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刑湿试,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈校好的保留和记录下来桂,强化终端的执行力爱。这是非常重要的龚,当消费者看到的车是处于被管理的状态汕,他就会有好的印象蒙。如果是管理失控的情况抹恍隶,就会认为这不是好的产品岭田摹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品估虚,这个产品是不是他所需要的首锈,能不能让他在过程中感受到认知和认同透。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动话辽思,现在已经不太需要你告诉我什么了沥宫,往往会更注重你提供给我的事埂领尘,是不是我真正参与过的贰丹糖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拿堵恫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论前岗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咯?可能现在需要一辆高颜值彪僵绰、大空间疽、强动力秦、低能耗窟艘毋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腐甫,所以2017年上半年会投放一款S7躲。前面的消费者参与了意见弊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲁侨沏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来累效脓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仆扣洼,形成了共同创造的氛围撮。往往共同创造的东西懊,我觉得是消费者乐于接受的东西剃笆芭。未来共同创造伯萄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度安柔。   刘小勇粗:非常感谢李总遍盼腊。我觉得现在开论坛纽某滥,最难的是请嘉宾顺醚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浮,是嘉宾请来了之后不给时间说靖轮。今天这个恶人就让我来做了妻世,咱们就不说了班。   最后请每个人回答一个具体问题慈负,刚才进门的时候有一个调查颅谎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几白持?我们从于总开始艘。   于晓东沽搜:我觉得2017年应该说挑战大榷扭举,期望更大偶,我更看好细分市澄淼,因为我们也是做SUV的嘛叭,我们更看好SUV市场的持续增长辫被。   刘小勇啪:全行业增速去年是13.6%扭、13.7%菩。   于晓东劳:我预测2017年是10%惺共。   李海港戎沧乘:8%让。   范星骇牧奔:我就说一个数吉畅诧,虽然说一二月份看到环比有所下滑韧,但是看这个数实际上同比还是增长的农普楷。本质上今年不用担心摄,我觉得还是在8%到10%之间慈孺厂。另外最近看到1月份的数据出来了督,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揪瘫诚,这实际上是一个分水岭陕,一个很大的变化旦。   李建华乳冯:我觉得应该在5%到8%鲤,可能会接近GDP的增速间。   王顺胜痘:我觉得整体会在8%到10%以上虚顷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庞。   刘晓科抄茂贝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓦,我觉得再加两个点是8.5%芥。   刘小勇郡驳:你更准确了蹿,到了小数点后了厦牢。非常感谢各位老总的精彩分享背刑握。就像李建华李总说的锨瞎惯,咱们说到汽车营销人瀑拆坡,媒体界有很多新词来形容刻,像野蛮执行力或变态战斗力仿、狼性文化等等衅慰汕。其实他们是一群非常善于思考的群体惊使,他们的思想的深度决定了在行动的效果河炯愤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擎翔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗涵晤:李芳 版权作品偏孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗喉,严禁转载眠浮,违者将被追究法律责任哀粳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撮干洪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斥糖傅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耐久说,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糖盾顾。以下是北汽集团党委书记碴柏、董事长徐和谊的主旨发言五羡。   徐和谊喊钞:尊敬的何部长勒暮互,尊敬的各位领导魂溜叔,汽车界的各位同仁部,还有我们媒体界的朋友们萍河舅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涟,探讨汽车行业的发展话题段。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挛讹,这一年间我们先抑后扬蜡仇邻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欢北弥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰毒托,最终以产销2800万辆苇,同比增长13.65%的优异成绩为,完成了一年的一个胜利的答卷冈娘勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腿匪痊,为不断探底寻求新方向的中国经济紊,可以说去年我们再添新亮点把碉吻。成绩固然令人欣慰坤沪,然而先贤有言紊隘肩,一切过往皆为序章侠巴握。今天站在新年的起点上回望从前湃星瓮,我们发现深沉变革的暗流涌动烽洛剂,启迪未来的创新发展汉然顽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磨殴妻。   亚马逊无人超市惊艳登掣搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堂驾,提振实体经济箭在弦上狡慷,消费升级引领我们全新的商业文化时代泊逗,技术匡刚玩、商业模式怯吴舶、国家战略疾、市场结构结合在一起娥控,这种更替的演进布。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点请峭,正释放出巨大的改革能量关捍,正引领我们整个行业迈进全新的时代漏宋。   一是技术模式在不断地创新可,汽车行业转型正在进入落地期裁橙侮。最近几年在互联网庞卯、智能化玛斗碌、共享经济等多方的洗礼之下能,汽车行业正在同创新中被颠覆者法,迅速地转变为创新转型的主动执行者妮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟算颧,日系车企抱团开发人工智能技术颈乳焊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涧,可以说剑指出行解决方案拐未。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泥,在新技术通、新模式领域不断落子挞叛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期古沤猴。   二是消费升级堡疆,品牌之战成为未来的新机遇逛脓嗓。随着互联网思维的逐渐渗透蔬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念写。情感价值袄骡、消费文化巢们、消费者价值观越来越得到重视卸违,网红营销际、二次元营销祈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势任。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牢哩媚,实现产品表达与消费者价值的同频共振徐。   另一方面撵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诽恫滤,为自己的人生价值代言爽玲觅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斥冉晤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇番。   三是提振实体经济厘牧店,汽车制造业体系化建设迫在眉睫射撮布。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一删典劫,就是提振实体经济康。其关键在于制造业转型底递,转型经济学的研究表明犯蚊,制造业转型中产品技术固然重要分,但管理体系更加重要烤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讨唾、网联化建设疏奔,就越能发现在信息化建设这种大背景下炒送,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揣涕肺。前几天我看到有文章提到涕备脊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锣类坑。这样的提法虽然夸张鲸首,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忻献,我想却是切中要害的虎蘑诵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地噬,随着提振实体经济逐步落实兑伴污,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键收。   四是政策变动疮侍,新能源规模化某文、市场化成为未来的大方向谜桅。2017年新的政策正在逐步地落地韧灰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吮锤俯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阮下,行业准入规则娘、动力电池规范条件等政策的制定湘,从各个角度划定了新能源的市场边界窃。   另一方面踩,碳配额赎办、双积分巩、新能源补贴退坡男然绥,无不要求新能源发展要还原市场化手段纯呢想,聚焦核心竞争力豁礁艇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遁变返,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惭梯涡。   纵观整体形式的发展温黄殿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溯徊彼。数年之前毛称咸,面对互联网行业的冲击碳亭,我们以为我们只是需要一个互联网+辞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毁骚爽,还承担着国家经济转型的重任箍蚕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责据。这样的多重任务咐尘超,给了我们新的挑战位型垄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囊。   面对全新的形势底呛态,面对前所未有的机遇与挑战复,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藩谓芒。我们将锐意进嚷,大力地发展创新精神虾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命另,在电动化踩商陕、智能网联化郝跋、服务化蹭、国际化等方面加快发展步伐撵,不断推动新技术霞订门、新模式的落地生根列亭,不断地发展新能源汽车搔钵,还原城市绿色健康生活欧履。不断承担经济转型任务猫抬,推动传统制造业的升级莱笛凤。   面对未来截泡仆,我们将在以下几个领域寻求突破琶翻:   一是加速智能网联技术研发贤钮秋,打造智能出行的生活方式翰排。2017年拉斯维加斯的CES展上谅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略燎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仇。当然不只仅是和百度闯显恼,还有其他的国际国内的公司情。未来瞄准智能驾驶究殴厦、智能互联奥榷黑、智能座舱等内容骡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绊卡祷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琳摄卷。   二是加快新能源汽车产业化彩伪,践行绿色环保发展目标沟闹。在新能源方面夺,北汽秉持环迸懈玻靠大家的理念蹄,不仅造优质的新能源汽车产品道唤,更要造消费者愿意购买的新能源产品坍翱。尤其是在补贴退坡躲、行业回归市场的大背景下变敲,北汽集团聚焦资源坑泥堕、聚焦技术鲁、聚焦产品按长、聚焦市橙昧胀蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链凉凯咎,为消费者提供既有颜值圈璃、又有内涵的可靠产品乔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痊全拖,共同守护美丽家园隙椿。   三是加速国际化资源整合懒目是,实现中国品牌的全球化锌。2016年定供,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耽膳,实现了北汽国际化洛禾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破前簇速。配合国内的合资品牌柒慨,服务于全球布局研发基地叫,北汽全球范围的资源整合捻悍番,已经进入了研发较抠、生产徒济杀、销售量、金融返敦、人才和品牌全方位互动的良性循环担读妇。   面向“十三五”连藉糙,北汽将继续深化拓展东南亚纯、北非湿嘘、中南美汾社、东欧等重点市场的产业布局怠膊暖,使中国品牌的影响力遍布全世界乡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饯协。   四是坚持服务化方面纺瞪,推动制造企业转型升级逝。服务化既是国家经济转型的方向手仑舰,也是北汽自己产业升级的主要目标豢。多年来我们在金融毖、产业投资韭情捻、后市场儡戳藩、出行服务等领域多点布局韭讼,随着时代向智能网联方向的发展抽备渭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环母匈叫。构成从业务到管理体制汾锹,再到基础设施的科学发展体系轨匆,不仅提高了资源的利用效率泛察,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饶诚。   各位领导浮容,各位同仁攻,媒体界朋友们酬咀潘,闻鸡且起舞宝城澈,风好正扬帆捎梅,新的一年已经到来魔,新时代也正在开启机遇的大门虽酮铣,让我们携手共进悲帕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩堤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淖,长城汽车累计销量达107.45万辆骚第,取得如此成绩哈弗品牌功不可没少,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷太蹲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军融哇,其中哈弗H6占比超6成茧瞥,达到了58.07万辆涛览槐,同比增长55.58%烘筛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勘,2017年2月19日兢羌箩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舶捆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轨钵福,我国汽车市场销量首次突破100万辆订拨,高速发展25年后的今日汗按,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皋歼。中国自主品牌已突破百万辆对,那么能否乘胜追击逾越200万拭些、300万的销量目标奔藉窝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捞喉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卞哭枪,用他的话来说扯凸卉,“这是很了不起的一点砍际。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撬昆醒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面京,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心考瓶,从另一个角度来讲避居厢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稳。   安全赖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杯,分析其中最重要的因素挽,魏建军表示驼停,回到20年前免关,受到成本和技术等方面因素的影响贸桔刷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膳。而当今时代驶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沉勤,其比重也在日趋增高清擎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惨。他还透露琶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元举,打造全球化的研发体系雀梢割,在主赣、被动安全技术拼、智能互联味、自动驾驶等方面粉防泻,形成领先优势说不头。   说到自动驾驶技术埔,放眼全球汽车行业烷碎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碉爬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冯粮。哈弗将采用北美魔难瓤、印度救鹤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垢沙,据他透露怒糯甘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准令,目前正在进行路试瓢,有望在2020年后投产孟。“我们的最终目标财冷郝,是推出完全无人驾驶的奉诧、最安全的 SUV 硕。” 魏建军说到澜泛释。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标按跺,魏建军说到抖,2020年巢解,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷趁杯。对此歇希,哈弗规划了四十余款新产品轿放朴,覆盖全部的SUV细分市场懒。到了2020年涡叭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标推,在规模上超过吉普钡、路虎撅输,成为全球最大的专业SUV品牌遁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆券,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逻,魏建军回应道锨眯腐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沛,一方面要靠产品快速地更新迭代径副,另一方面则是丰富多样的产品规划嗅谱碎,这其中就包括新能源方面的建设千。据悉荤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型式,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伴酷涣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择残。除此之外趣就憨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲,目前正加速推进全球化商业的发展讨美皋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标釜。   2016年娜妊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑司:WEY登场之后哈弗应如何定位撑秤嫌?魏建军在现场表示结:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橙。相反检速,哈弗将全面发力15 万以下市程选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澄翟毒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稳赖寇,而“聚焦”就是集中资源卡,打造产品和服务的差异化优势吃冕煎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戮良。先做强就、再做大夸,这正是哈弗理念的核心所在穗牡。在盛典现车竟帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佃痢九,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煤陵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喀邯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念几,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凑歌。据了解微藐琴,长城经常组织经销商团队去日本考察创奈刷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念项愁。这正与长城的发展观念高度一致辫。魏建军透露楔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”些,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝头慧眯,经销商们也未曾有过动蚁疟妗,这正是“稳固”所体现的重要一点蓄晶暴。   长城汽车总裁王凤英表示蓝妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氢幂。 她认为搂五率,良好的厂商关系是相互作用的闲,只有让经销商满意裴,经销商才能够让消费者满意渭艇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柏嚎悔,这是层层递进的作用效果柿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寐梨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啦横,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捂绒乘?哈弗给出了自己的答案恫施:200万的目标即可上路衬骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丰,在新能源汽车补贴退坡后拿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匪侗,这个数额占车辆销售价格的40%扫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕉?未来岗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘲填圣?2月8日下午陪届,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轨膜浪,2016年倒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秽暮陋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枯赖卉。随着核心技术差距的缩谐锹狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扭酬娠。但是菱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内划烈,巩固和扩大这种优势俗蝗,还需要政策捅肚、制度和市场三方合力插刷氦,打造可持续的市场化发展菇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布埠某镐,但是从已知的美国煽嘿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘘偶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卜橡邻。同时醚全来,公共类充电桩接近15万个的发展规模该凭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擦。   “走在世界前列忱须窝,不仅是体量和发展速度位居世界第一劫侧桑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攘避仁。”许艳华表示皋舶蔑,经过近几年的积累密,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奸的卸、制造和营销的体系能力侩烦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钎,产业链基本完善狼。整车劲茶、动力电池虾虐、驱动电机系统性能大幅提升缎姑烷,市场主流车型的动力性混裤斧、续驶里程俄、能效叉、可靠性且、舒适性明显改善写锭哎,整车箩似、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辅,新能源汽车市场覆盖率提升抵激试,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国头,占世界市场比重约为50%贯媚。按照已知的企业规划督绥抚,在乘用车领域瘁,2017年我国将有73款车型推出班颊,进一步满足市场需求挪仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绕仆赶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耽,整车单位公里行驶成本也在下降盛蔚交。“20%的成本下降垦捻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灌匈恍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淑。”许艳华对《中国汽车报》表示嘛快,在规模扩大成本下降的同时痉碧,市场竞争下之下米屉崎,企业会做出有利于市场发展的选择夹,也因此钉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右献。   许艳华判断涩伺,2017年稿陀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强公旗贯,预计占比会突破70%卵漠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓄床碴,充电基础设施也将继续保持快速增长崇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局贫臂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怠钙,在此框架内怪泰,到2020年崎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展橡昏。但是补贴退坡后怎么办斧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兜岸闪。”许艳华认为识,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仇惕男,让新能源汽车使用成本进一步降低冯,才能保证其持续良性发展吉龄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件两梨。目前盗萍乘,无论是整车镀搓艘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哆萄,剩下的就是政策实施好的问题蔚导澜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来农嚏。”许艳华强调歧剖辅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑟,2020年到2025年是重要的过渡期亢涉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亮耍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欠澈,这方面我国也走在世界前列冠雹膜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》山景坟,进一步落实国家新能源汽车发展战略桥,保障车辆和使用安全臼。   不过咕岗嘲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议始。针对《暂行办法》蓉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牌价、10%和12%的比例笨朵坪,调整为5%鹅、8%瓶、12%的比例刮,并允许2018年卢撑、2019年负积分可延迟一年抵偿遣断吉。同时湃弧栓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羡懊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峡检贰,丧失中国已形成的比较优势孤谓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兄祭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拖郎,以便企业开发和商业计划的制定权瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭邪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时护崔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景微樊。犹记得2015年7月饲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竟搭,并对这些汽车的车载软件进行升级点娃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痕持鞍、转向系统以及车载系统秋靠。    如今糙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锤检伸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喝绩贤,如果没有行业安全标准来做规范诉,或将引发不可想象的严重后果短归。在我国肥授,作为国家网络安全的重要组成部分歼乳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛔。《中国汽车报》记者日前获悉妻蹬论,《车联网网络安全白皮书》席帛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布科。在发布之前尼祭锨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膘翁俯,他告诉记者蟹,车联网网络安全即将拥有“指南针”短汝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烷:《白皮书》戊边、《细则》出台的大背景是什么勘速俏?    庞春霖烙串:在节能环保柿坏梯、安全舒适铝帽,以及车联网邵毋、自动驾驶桥、智能交通等方面要素的推动下按臣瘁,汽车正在迅速IT化疥侮跑、智能化话。与传统汽车相比顷躲,智能网联汽车在节能减排努宿、安全舒适方面具有前所未有的优势沛,符合汽车工业梨、交通出行方面的发展趋势纺磐鞋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苹。在互联互通的背景下梦牧,没有网络安全充分保障的情况下缸挂眠,智能网联汽车带来的可能就是灾难沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腊茂寐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》史捆,明确要求网络运营者(车厂卧哗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务曙身,应当依照法律粕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撅,采取技术措施和其他必要措施淬禄痉,保障网络安全鼎京唇、稳定运行凸,有效应对网络安全事件雹洼胚,防范网络违法犯罪活动卸,维护网络数据的完整性画盛匡、保密性和可用性胚空。网络相关行业组织按照章程替浪,加强行业自律米,制定网络安全行为规范抒糜疗,指导会员加强网络安全保护辆,提高网络安全保护水平缉脊茄,促进行业健康发展斧。”该法2017年6月1日起施行星盖毋。    2016年10月23日几,在前期工作基础上飞凡劲,在工业和信息化部等部门指导和支持下宫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遂凯莫,2016年底秦沽,以电子科技大学为主任委员灌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晚荡锚、中国信息通信研究院勉浑、国家互联网应急中心娇、中国联通菊狭伟、中国电科第30所冻、奇虎360哺午熬、博世为副主任委员貌匡,联合国内外70多家整车昆、芯片拼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称上颇:车联网络安全委员会)正式成立吻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辞,在工业和信息化部膳边、国家密码管理局李、国家网信办等部门指导屏獭、支持下时漓,车联网络安全委员会于2016年底组织犯春熊、协调产业资源蓖辈,以我国自主和在华骨干外资车企地街妮、终端和零部件厂商为调研对象佃热锻,先后完成华南冒舌、华东思勘辫、华北虱容孰、东北芹赊、西南地区调研工作赐淬翔,充分了解了车联网网络和信息安全政策控、法规歉、标准官、产品磨平、应用等方面的实际情况与现实需求籍落。并组织与协调联盟内外资源谓尚耗,开展了车联网网络与信息安全相关政策趁悄、法规年奸翰、标准的研究樊攀垄,形成《白皮书》挞、《细则》态科,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缉脚熊。    《中国汽车报》挎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腔戏:随着车联网发展拷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规武、技术标准默方蛾、产品及服务体系的支持落辱。从调研情况看恰嘛波,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脾,缺乏可靠和一致性的基础工作休墓,因此需要我们及早采取措施未狼,完成网络安全方面的顶层设计工作纷,从政策替侈吓、规划桥挛廉、标准妹卜擎、技术鲜瓶仇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罐松。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵词啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状拐,为车联网网络安全的后续发展提供建议化拈,推动车联网网络安全产业的快速发展秘际袜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僵捌娃,从企业搐肯、用户封讼袄、政府需求出发栏管帽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》等团,结合车联网的行业特点和技术属性砰羚熄,立足当前现实和未来发展趋势媚烧多,提出馅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溪诺、指标和建议悉贺敖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棉犁,提升网络安全防护能力棚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懊。    《中国汽车报》懂楼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柏殿江?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脖布颠,对现有车辆和新车产生怎样的影响课?有没有实施的时间节点肯箩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抱素查?    庞春霖商囤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捆,并不涉及强制性标准和法规扔糙售。同时通过产业宣传互汹、贯彻和使用土,不断发现新的需求和不足吕,并加以完善巨棋。但由于网络安全形势的复杂性搏箱,以及车辆作为一种重要的交通工具朽晾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尼微次。    两项文件本身就是在调研基础上擂楼,听取产业单位需求而形成的棚铆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饥什,减少大家的迷惑和疑虑仁庆纬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动十缔,切身维护好产业和用户的根本权益囊瞄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幕钦杀,当然会有成本在里面介韩度。不过从发展的角度来看彼切,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样被熬,属于必备的系统付你旦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哆貌。同时博膏报,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吧什孙,也会赢得更多消费者的信赖骄。    《中国汽车报》纷赌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骇寇?自主瑰氮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹲簇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战努边毙?    庞春霖巍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胆,其中一些关键技术和产品将锰落,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轿纫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跑,那么就像现在车辆的保险杠逢赁、安全带墒、气囊敖立、ADAS等等常规安全产品一样亲,无论自主还是进口车辆幂珊互,应该都是一致和统一的要求蓄颠,并可以采取现在车辆型号核准等方式藤滴毖,推动车联网网络安全产品的安装煌谈、测试仑敲的、使用萌汰手、维护和服务荡校埔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摊,首先是人们的意识问题梦山,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坡光,但对于车联网网络安全却毫不在意砂啊。要知道伟辫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隆雹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂京、多变尖洛促,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坤、软件等基础技术息局,对于自主车联网网络安全产品而言兄蹲,投入比较大撅悉侵、周期比较长遣姬、效益回收比较漫长穷射,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玛拾,从整车企业獭鹤,到零部件粪报桥、软件寺、芯片供应商瓷飞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系团五骑、人才队伍济、产品体系颈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系订啼,也非结构化的治理模式汉,需要新型的伦理淘、法律和技术法规给予支持物,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝菲:李芳" "   1月18日傻膜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会精摹。引人注目的是闻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褥趟徊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”写。EC180之所以有如此低的价格死伟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒲挨。在补贴退坡的背景下局,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菩掀姥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业线凄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何番篓持?在发布会后喝甭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淋拐吗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义誊,以及2017年的经营策略与规划膏臀。   《中国汽车报》割脸接: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钎?   郑刚秋: 北汽新能源有两大类产品平台凶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绦刊,包括EV心领、EU半私、EX岛思轻、EH四个系列详径。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帆。在开发之初尽脖镶,我们就对其有一个精准的定位与期待部兴人。   北汽新能源在两年前预计到害袱税,新能源汽车的3.0时代即将到来兰俏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歇隙粮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罢囱澄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吾缄蝗。   目前缓蒜涉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握替矛,这没有错歼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剿常匙,并没有推向市场的现象叼。我认为贾达鲁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箔连,也没有认清正确的发展方向实期肚。   因此错,在两年前开发全新平台之初想处哦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暮墩拳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路璃帝,这种做法目前看来是成功的红俩沫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轮赶瞎、造型馆、特点以及价格之后判停肝,大多数人对其给予了极高的赞誉讼哩燃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骂巍。   在成本控制方面吉,我们认为还有压缩的余地厩隘,通过不断地挖潜降低成本罐拖窃,我们认为可以让更多的人开上这款车扮,不过这需要一个发展过程猩垫豆。随着销量和产能达到一定规耐嗤鸩ィ后喉,我们会进一步整合资源鞭、降低成本咐假,提供给用户性价比更高的电动汽车幕。因此饲朽,就目前来说辆逝害,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拉粹步,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虑鄙。   《中国汽车报》势韧: 面对补贴退坡爆梳,EC180为何还能采取目前的低价策略尘变被?北汽新能源有怎样的发展战略害械?   郑刚背腐苟: 从当前产业政策来看床,全国各地的补贴额度不同瞎凑,流程不同爸洗,这都带来了公司内部成本摊销的问题缝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伪祁麻。为此捐僵,北汽新能源成立了卫蓝基金谩骡停,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叉肋。这需要企业拥有一定的资金储备拉。只要差异化的地方补贴还存在私,卫蓝基金的使命就不会结束淑敛钞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宋警,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勒草划。只要发展的规划清晰稼较,我们有能力也有信心做下去咖笑闹。因此供,我认为当整个市场达到一定规墓郏后饱,企业才能做大做强半别嘛。在我看来体湃瓮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趣继甜,而不去考虑社会责任徒。只有兼顾了二者沸,才能获得发展与壮大胃。   就北汽新能源而言抢堡抽,如果年产销量达不到10万酣夺,那么就没有持续发展的能力垢。因此贬鲤努,我们公司定下17万辆的年度目标筏督,并将在4年之后达到50万辆函。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盟哥。谁先占领制高点隙疗,谁就有效益诡。新能源汽车市场的成本杀手寐别徘,也将是市场杀手顽。   在竞争过程中心呐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寿顿,而是以传统燃油汽车为对手岸鹿。因为它代表了污染谓谈仕,势必要被市场所淘汰居刚擅。   《中国汽车报》借揭: 新造车企业的强势介入蒲兑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拇狈坪?   郑刚媚外: 与跨界企业造车相比拓,我们的优势正是他们的劣势痪。依托北汽集团惟埠,北汽新能源有着很丰富恳、庞大的制造资源伺,有巨大的产业链规模优势煞库。在互联网体验方面孔咳峦,我们确实面临一些挑战沸嘘霓,但我们在造车工艺氏、供应链与流程方面有着更强的积累己习卫。   在我看来废澜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皮超奇,这些可以相互转化微币。我在发布会上再三强调号,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喂妥碴,而不是新能源汽车厂商领。如何能够最大化地提升电动汽车性能扦,创造差异化的用户体验和品牌价值盖头杏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驶雀啊。   目前卡洁氨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户登叼。在这三类潜在的用户中卿芬,我们的发展空间都非常大峭论。   对于新造车企业而言哪身俗,他们确实会面临诸多的挑战勿局。我们在发展过程中遇到的挫折僚驮嘛,恐怕他们也得挨个体会到餐家,但这是一个正常的发展轨迹夹。因此相尽,我认为这是一个跨界融合的时代珊啡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制静呈峰,将思维与资源彼此借鉴填猛限,从而为用户打造更好的新能源汽车攻惺。   《中国汽车报》穷尺: 北汽新能源目前的两条产品线内僻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邻?   郑刚潜壁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线写垢泻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枪邓得。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锯。相对而言风,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吧梨晶、邻居彤滇、亲戚闹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人境,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征工。因此在性能层面汉辉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穗描,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爸班。   在智能化方面体触,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用努舷。例如ARCFOX将会在社交涩恨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性跑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点素。相对而言菩彪菊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沸,智能化水平也将上一个台阶郴婆禾。未来骆栋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狸烦咖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擞功,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磁。   《中国汽车报》竭朝恳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绞睫,公司将如何利用这笔资金梳晦?   郑刚睹徊瓤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布导,将实施不少于80亿元人民币的融资伦魏搜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呈梁。无论是电动化还是智能化廓,我们都会在研发上投入大量的资金上。目前鲸硕,北汽新能源的研发投入主要在两方面拉类市,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究特弓逻。   我们希望引入来自产业链的投资方檬炔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锋时。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秘廊港,智能化成为卖点括扭晴。   目前绘,北汽新能源拥有了三个生产基地解乳,现阶段产能还有限畅,每年只有20万辆的产能泪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叹垮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源课放,从而可以更好地降低成本括豪隋,提升效率瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓毫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天练伍娄,大众汽车集团管理董事会成员敲兴沙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鹿呜矛。1月14日酣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员的,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棵,他在长春见证了《一汽悸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛊。    新能源汽车凡册歌,重中之重    尽管行程密集铆吠,但海兹曼依旧神采奕奕晾。他有理由高兴爱,要知道很箍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妮斡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氏磨恰,比上一年增长12.2%涸。即便如此犊,海兹曼在专访开始时驼疗赔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诚陶。那么大众还关注什么什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萄祭。“到2020年仟炊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斜巧拐,目标为150万辆塑箱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成馈;同时播,大众在中国的新能源汽车路线耽共,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晾肌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拨顷彤,40万辆及150万辆的目标中瓤垦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圣鸿疮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓣彩,海兹曼称位鹊,这要由市场及车主来决定扰掳。此外始探睛,进口新能源车虽然是个“小头”融酷忱,但会涉及更多细分市程睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕉愁。    奥迪与一汽合作博,加强再加强    就在1月16日傍晚蹈钉拨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽太徐无、奥迪十年商业计划》邦姬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑说骗。海兹曼见证了这一协定的签署锌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议没讨:“这是一个战略性规划收,不仅为奥迪佃泊,为大众丁,也为一汽明确了发展目标哪捷读。三方达成了共识沥潮豹,而这一共识不仅在传统燃油车方面眯喷簧,更是在新能源汽车和移动出行方面轮千捞。”据悉顿,双方将针对21个核心领域开展深度合作儡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毕防舰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偶偏。其中胆芹瓮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点土侩。同时忿备澈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作华宽脚,包括释泉:智能互联擂熄、移动出行匙、联合数字化项目睬溅、金融服务合作等众多核心业务领域黑溶。    同时恕拆钉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攫闭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骨。    “对于奥迪和一汽来说前罢,总的框架已经搭起来了怕波谭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聊倡嫩。”海兹曼笑着说吃。    上汽奥迪线霞些,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耪,记者自然不会错过追问的机会仓。    海兹曼进一步透露典龚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碎榔愤,但当前的重点送洽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作够浮,形成长期的更有建设性的伙伴关系唐簇骑。“除了十年商业计划的内容之外糯乃,我们同时也更加重视解决经销商的问题挫惧骑,更加重视经销商的权益瓮。我们要更加积极地回应经销商的诉求染领,解决他们的盈利问题弥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”人惩醒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艰?在记者的追问下眯侍,海兹曼称冷集顶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遁,并且经销商的问题解决之后蹿宠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艰。    至于具体时间表沏苫贸,海兹曼透露裂角,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惩,最早要到2018年开始戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任埔纺迷,各位朋友睹臼话,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秤串。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铆。   题目是“坚定信心盛毁捎,持续推动中国新能源汽车持续发展”冕。汽车的电动化是大势所趋腥勘跑,体制优势是推动发展的根本凛川,然后就是坚定信心爆戳孰。特别这几年新能源汽车发展很快归捌,产品的成熟度希含描、政策的全面性山、系统性伶拉络,老百姓的认可史嫌促,这些是电动车擞下、电动化大势所趋糠汲。大家可以看看铆,我们今年2016年差不多是50多万台竣熟,占到全球67%罗疾。从增长趋势也可以看到氛惋,从2011年慨税旅、2012年琅湃、2013年醇丁可、2014年咀纱措,特别是2014年秤诫、2015年慌,包括不平凡的2016年竞,虽然有各种曲折孤,但还是获得了很高的增长水疼,大概有50%滑谎,全球占比差不多有60%多瞥。   我想讲几个理解和发现朗染烙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溪,做的非常彻底垢。我们可以翻看一下2016年的数据疽较,2016年中国公交大巴娟,不包括旅游大巴里,总销量大概在10万台左右幂篱蒋,但是我们纯电大巴差不多7万台灰,插电式混合动力是1.7万台诵齿,加起来大概是87%钠,占总的销量接近90%竿箩,这么高的份额陋浪哄,我觉得差不多就在3年左右发生的表脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓦息捻,到2018年劲壁男,我们认为在公交这个领域里面纪雾氢,燃油车会进入死亡具醛晤。很有趣的是2018年枯捐,如果你要在欧洲或者在日本迪璃弥,欧洲参抱沙、日本一些主流的燃油大巴的制造商琳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来樊淖,或者刚刚接近路试库谷屎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厦悉。从这个感知可以看出霸,中国背后的推手是什么孝,为什么这么快吴迸谁,无论从技术抒、从市场掏伞络、从体制屡挽掳。因此我觉得惩,体制的推动是推手考,因为公交很容易充电艰枚,固定路线哺,固定区间爸倒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炒,大部分属于国有体制眠险,政府有很大的话语权建,公交的排放巨大怯葡,一台公交补贴很高疯,但它排放更高拨。一台公交我们算了算兢频,早上5点上路光篡揭,到晚上差不多10点下路苹强,一天工作18个小时醛句母,相当于30-35台私家车的排放皆。因此吹楔洛,我们四部委在推动产业政策里面融,花了巨资在推动这个产业羞,但节能减排的效果是最明显的磺秒拆,而且在全球保持领先度也是最突出的巍迫。   比如像深圳探,2015年黄、2016年功,大概2017年上半年双卫谜,就实现1.5万台公交全面的电动化燃抨哨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皖罢。而且这个产品壬泪、这个领域我相信还能保持持续的领先搪,和乘用车疵、商用车比灰挡,和一般的卡车比丘,我觉得在大巴这个领域里面儡访,我们中国无论从技术版、从供应链门娜、从规模棺吾、从市场地位查,还是很牢靠的脖倦镶。出租车可能是下一个领域常,我们相信在未来3年里面醛酸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胸丢。   优秀的体制助推际勉锻,产业快速发展列陀侯。即使2016年不平凡的一年里面当,国家有很多政策刑,像国务院2月24日政策常务会议猴鸿,政府公共采购配额靡商森,7月6日马凯在西安有一个专题会净忻,包括到10月18日克强总理国务院常务会逝,原则上不核准传统燃油车护,加上之前一整套的体系钩肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帆岔箩、最系统的政策体系睦,包括今天我们的百人会这么一个平台籍狸酣,在国外是不可思议的诧,但是在中国就发生了精,我想清泰主任亲自组织匡镜,这种特殊的身份把大家聚集在一起托,而且今年的规模更大覆辨秤,明年可能还会更大继蹦,这些体制推动中国新能源的高速成长上。   从税收负、推广配套峰秃、长效核查搔烈沙、推广管理等都在推动簇戏矩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模九,刚才欧阳老师也提了皖,很全面海,从上游的IC制造龋、正极焦鞋卫、负极教玻啡、电解也隔膜挽、各种资源科把、配套翔盼,中游的电池麓郸、电控睹氰、电机陶,下游的整车骆镐桅,包括售后服务磕凄,全系统的颓、全规模的水老剿。国外也是迎来了发展的热潮裁羔柏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售床,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恼。   坚定信心鞭很,持续推动新能源汽车的健康发展耙棚。其实我们在业内也在把这个脉恋松,2015年1%是一个拐点皇赐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喷贝交,相当于当年差不多10%的市场份额炭郊片,2025要达到20%的份额蠢膊妨,当年要做到差不多400万台浮,才能达到目标蚀峰。因此我觉得砰,2020年10%还是有一些挑战期奉祟。我认为到2025年逝,如果电池做到每瓦时1元钱以内新,按照同等配置的汽车袱坞,成本按照同口径的品牌危屡曙、同口径的配置算芬,大概比传统车还贵20%-30%冈陀,这时候国家财政一旦退出去以后晾漆桑,必须有相应的措施来进行补充市锤。我相信第一杉票铰,购置税的减免是,一定要延到2025浪翠,甚至于到2030纠,这是一个10%的政策支持渺衰,这点非常非常重要乌呻德。第二坛灌,消费税蹄掇聪,特别是对插电式混合动力车沫,消费税有2%套、5%-9%圭暇,如果在国家财政资金退出以后抚荡滤,如果这个要有一个减免的话磨,这里加起来差不多接近15%-20%芹场污,这样把30%缩小2/3爱,国家政策就扶上马蠕、送一程崇规,才能够让新能源车更健康氖。   齐心协力耐,2017诉沃暗,撸起袖子垃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股匆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地砍肚料,万象更新庭啸口,这是中国新能源汽车的春天邢衔薄。从2014年的小荷初露谜,到2015年的急剧拉升席但棘,再到2016年的高位放量楷八,可以说经过三年的蓄势库澜核,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伦遍。牛市的格局基本确定拾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标午滤辅,“十三五”叙殊、“十四五”和“十五五”期间羡伯捂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渭岔胖、30%和33%童继,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诡埃,继本世纪初的“黄金十年”之后商翠,下一个风口即将到来漓触脊。   毫无疑问损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坊块江,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唐,值得关注陆耍。我们总结了一下这些变化然冬坪,有三个方面的特点昆十:   一是市场的形态改变了吧。   从导入期迈向快速成长期虑,刚才欧阳教授称之为成长期嵌传题,我们在前面加了“快速”两个字涪妹戈,有待商榷风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郎辽蚂,成为消费主体核,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慰,新能源汽车从政府的示范运营起步卧倍染,不断地向私人购车靠拢宽,临界点已经到来!有统计表明纤拔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哀凯忻,预计今年将进一步提升到70%左右抠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代授列,要在竞争中胜出丁,就必须以客户为中心颠贝,以市场为导向构,树匠心熟,出精品娶澎鲸。   二是竞争的主体增加了布翔佃。   从少数先行者的竞争腔兜,演变为全员竞争豪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贾,包括这些国际大牌呸,比如说戴姆勒修舒入、大众等等跨国品牌红杉,通过合资强化了在中国的业务布局扣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韭。有统计表明康,从2015年开始脐纤蠢,全国新能源整车的投资项目超过30个垦蕉菲,总金额超过了1000亿元韧邻修,总产能超过了300万辆垫。当这些产能陆续释放很姓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恼叉。到那个时候铜嫁,竞争将回归本源和忍,那就是技术撕、产品和服务吹。   三是行业政策转向婪猜癸。   从扶持补贴过渡到监管引导花,政策驱动弱化寺傅瞪、创新驱动凸显惭膊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沃,产业政策呈现出四大趋势手磕是:   第一楼哀叼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痢,通过准入凭、销售楔、使用环节的标准发布勉瞎,提高行业的门槛史,净化市场环境;第三矩埠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘎善,让市场发挥主导作用;第四才习,通过电池目录和技术路线图的发布么,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苗炕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资徒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”加吞梅。   本世纪的前十年仍挛,可以说汽油车高速增长覆好,成就了中国汽车产业的由小到大市触戚。接下来的这十五年老,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强享棠猴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裸当,克强总理也讲罢,“发展新能源汽车糖铆,是培育新动能苹谎,发展新经济的重要抓手”拴。中国政府凭借新能源汽车间卿毒,特别是纯电动汽车躬去裳,引领产业升级脓,谋求弯道超车架秘迸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈确乐。   继高铁喘、特高压和核电之后拍酬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”响承仑,这种希望能不能变为现实冠?还需要我们全体汽车人的共同努力泉岭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挝爸,目前已经基本建立起了一定的先发优势辰颇,把先发优势转化为领先优势齿叔,是我们坚持不懈的目标屠难。而要成为一个真正的领先者点劲曝,只有创新茨。创新就是从零到一够桂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拉井目,用全新的方式组合起来硷痞,去创造新产品返燎,去创造新的生产方式和商业模式东,去开辟新市橙寰睢,去整合资源锯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芳寸哨,去实现新的价值创造蓬矾。我们将以创新为最核心的驱动力逆,全神贯注韭,聚焦技术褪能咀,聚焦产品些涪,聚焦资源磁断桅,聚焦市乘〈邸;以心无旁鹜的聚焦战略劲晌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘁,实现北汽集团领跑的梦想荒赡华。   借今天会议的机会迁闷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜渺,也就是刚才谈到的四个聚焦五:   第一狠,聚焦技术么希星。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖登烹副,消除盲点娄剑。新能源产业最核心的技术就是“三电”墩辣瓷,此外充电和续能技术纲憨翰、激光雷达等汽车技术谱蔑,以及轻量化的新材料鹤袜,石墨和锂等上游关键资源匠申,也是我们需要掌握的核心技术和资源号。这些技术和资源糖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品写,我们再难也必须干枢汰输,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作染扯,各司其职辈克,对新能源汽车关键技术进行各个击破什伎。北汽集团将在政府的指导和帮助下冠誊混,在北京的经济开发区疼彼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澎鹃。它由研发创新中心瘦、全球营销中心拘、品牌体验中心屯葱、联合创新中心等五大部分组成聘,将建成从用户研究魔、概念设计疮、前瞻技术垂晦刹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地文讳矫。   第二肠尺涧,聚焦产品让徐。   产品是企业价值的最终呈现瑰,是我们寻求客户认同的物质载体臣迹祈。高度契合用户需求蝎殴盗,被用户接纳然放、认同的产品才是有效的产品传,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赶,我们的产品在续航里程硕荷宿、成本控制掳、整车品质鲤、产品线的丰富度方面人笔夹,目前还存在着明显差距赡。打造新能源汽车的产品力轿,我们将从以下几个方面努力矛顿我:   一是凝练廓,集中北汽集团的优势资源技,打造若干款明星产品凸环奋。   二是做好差异化的文章乾,精确地切入特定的细分市场甸。   三是做好迭代创新径,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化须痢、网联化珊皆羌、轻量化技术应用到产品中拎材阔,并根据新能源的技术特点楷械刹,开发设计全新的车型平台钾。   第三吴裂,聚焦资源美。   21世纪的竞争楞,不再是产品的竞争隙俄费,也不再是渠道的竞争糙冬,而是资源整合能力的竞争沙烯。新能源汽车全产业链更长穗、体量大壕康,包括整车频察、充电基础设施佃泌落、智能网联绍逗谱、无人驾驶以及下游应用在内桑顿困,整体的市场规模在10万亿元以上芯急馁。   然而资源是有限的呸,优质的资源更为稀缺旱灰,新能源产业作为朝阳产业仆喀,资源的布局与传统车完全不同态,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硼淘兰,瞄准核心资源和稀缺资源搓疼刀,提前布局徐策,将其纳入到我们的生态圈之中狸偿,北汽集团将围绕着创新链活疆睡、产业链幻杆、市场链架骸悉、服务链和资本链这五大奶救⒈常块肥,通过新兴技术的孵化猜舞策、成长型企业培育揪、产业并购整合等手段姬,实现关键核心技术的突破与领先吨芳,打造北汽新能源的杀手锏棵叙噶,谋求长远的发展凰,实现对传统汽车产业的更替姬取拐。   第四谭,聚焦市场辈。   市场占有率是关系到产品的关注度竭澎、品牌影响力的重要一环强阮邵,目前我们在新能源汽车市场的拓展十、品牌传播盎芯丁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坦绷,可以说暂时走在了行业的前列侧暴。下一阶段矫廉级,我们在继续发挥自身优势的同时港来蹭,还要加强对市场的精耕细作绵绷咀,对不同市场进行分别覆盖豹妨,不断扩大自己的势力范围楷递。对公务市澄缂吠亍,我们将根据公务车湿填鳞、出租车拳俺绰、城市物流壳、城市租赁令颊、城市公交等不同领域的特点逢,把规律琢磨透领,在品质差异化苫、品类差异化和品牌差异化上做足文章乏。对新兴市承怼,我们将引入汽车的共享理念价,做好网约车市场开发迹嗅,打造国民车堡,切入经济型纯电动汽车市场刀。同时氯赔,通过融资租赁等手段甘,对特定客户资源进行开发投。   各位领导溪嘉毛、各位专家授、各位同仁冗,“阳春布德泽撑,万物生光辉”劲唤房,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启参,新时代近在咫尺傻,新机遇触手可及毕,新梦想指日可期婆,让我们以自力更生盲构、艰苦创业的进取之心喊,以敢于人心团香嫉,勇攀高峰的凌云之志好坍,撸起袖子棉哄,真抓实干撬俱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠村:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲须,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录列镰绘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奈布传,我认真思考之后乒,认为这一说法不无道理磋。我想可以从两方面来看父,一个方面是从全球来看从菱,在2016年这一年宏,发达国家主要汽车生产国拓,包括大型汽车公司呵,大家对汽车发展的低碳化日、智能化揪肠、信息化取得了进一步的共识案案,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淑矗戮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盼米。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话那拐,但是说到了要害咯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冉,守成者将面临巨大的挑战”麓。而从国内来看承巩嫌,我从调研中发现汀番,很多企业由“试试看”巷北媒,转向了“铁了心地干”骇美,把电动车放到了公司战略的中心地位屁里。    刚才李书福老总讲的他的规划隧挟,到2020年贤坑赤、2025年攘劲隶,电动车的比例要占那么大四,新能源车占比那么大磐厂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毕吝。    另外蒲粉久,在这一年当中舜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皆楞碱,一个是企业的研发路径在变化掸,由燃油车的引进喇、消化挂都饭、吸收坍,正在转向开放条件下的自主创新粉,各个企业对研发重视的程度翁把、研发投入的力度是前所未有的逆讼汞。另外渺祁跺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袄豢吮,这样就给了中国烷靠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魂吝。另外储辈,有一批没有退路列翱敌,专注新能源汽车的新兴企业竣,他们没有存量的拖累污刚式,他们的思想更加解放筋,这些新进入者带来了新思路许缚、新创意邵骂皑、新发展路径接沪衔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汉哨层,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赤殴惰,对我们汽车人来讲会有新的感触欺。    新进入者带来的新的发展路径煌、新的生产组织模式窗绒,给整个的产业带来了新的活力宿钞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缉胸,我想这个影响是很深远的翠效。因此触羌腊,从这个意义上来说系成涝,经过孕育期的磨合赐碍,现在已经开始有所收获袱钮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕾共。    以2020年为结点衔物,中国电动车将面临新的发展态势酞微,我归纳了几个观点臼:    第一卢,进入2016年沮拿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咎发,在消费者购买意愿增强的同时坎膏刷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吻。此时孟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现覆队烈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妹旦瘸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茹碎,随着竞争的加剧锤,企业间的差距拉大仆,大浪淘沙的过程已经开始巴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宠庇。这种现象不仅反映在整车嫡奔,而且已经延伸到电池企业长随、零部件企业以及上下游整个产业链办。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攫臣。    第二珐虏新,迎接国内市场国际化竞争歼贪。可以预计政府购车补贴淡出之时趟秋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹈沦手,距今只有四五年时间了徘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烁,国际化竞争来临之时才是真正的考验槐。中国的企业必须冷静地看到卤,产销规模大捌结,并不等于竞争能力强酿。我们与国外先进水平仍有不小的差距川童,重要的是技术基础薄弱梗霓、原始创新能力低匪玲刚、核心技术欠缺梯微貌、品牌影响力不足宽诫官,这些带有文化色彩的软实力诺,需要持之以恒的积累幻铅,“非一日之寒”筐响殿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玛苇石,提高竞争力的途径实母泉,不是等待企业的扶优扶强脚彤俱,而是由政府创造好的产业生态锤,使优胜者在竞争中脱颖而出弘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时建辩概,就瞄准了国内国际两个市辰浴,产品设计湿祟、生产工艺秦斑蓄、产品质量都以国际水平为准鲁溶撇,我想这些企业他们会相对比较主动蔽偷牟。    第三浚,向后补贴转型期的政府政策锈欠绒,在既定政策支持的周期内什糯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骡悉储,是政策能否顺利转型的关键定悼。政府的购车补贴是一把双刃剑淌瑰,当市场竞争格局出现之后垮佛浚,政府就要特别注意停湘,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗡市汾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纳礁献。因此斧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茅矫广,聚焦技术创新姓胯,加快补足技术短板澄迪,提升电动车的性价比判蕾。相应的返钝吕,评价支持政策效果的窗口护,应该由市场规模扩张佩铣,转向竞争力的提升媳槽。    具体地看购车环节的补贴及石劝,应该适时退坡齿睦奈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囊参叹、降低成本的能量庙,造成优胜劣汰之势怪。政府资金应更多地支持共性技术的开发分梆储、充电基础设施的建设氯烂纯。与此同时腥不,非补贴性的那些“功能性政策”恍惰屏,例如碳排放政策硷篡算、燃油消耗量限值政策架竭号、零排放积分政策吧,以及购车许可巧倦螺、限制行驶之类的政策组合应及时出台檬弓,使市场产生稳定的预期霜尽琴。 第四盖缔镀,立足后补贴时期村绩睹,打铁还得自身硬盗潍配。    从十城千辆算起淖,各个国家发展电动车的时间差发笔,给中国企业留出了大约十年的孵化期滩悸,这是难能可贵的尼痹昧。2020年切霓,作为中国电动车的一个标志性年份签砍酸,将迎来后补贴时期剂当莆。可以预计粳念,那个时候直接购车补贴将淡出蔬涸仿,但功能性支持政策还将保持萌棋。在这种情况下分踌,电动车能否与燃油车抗衡床宫拇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镶,将取决于这几年的行动黎峭恨。    我国电动车是在较高起点上起步的轻澳,总体经济技术实力已经今非昔比徊脓目,如果把握得当衡蓉,以电动车为契机檬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肆韧蔬,企业应充分利用政策支持的周期轿,下大工夫做好三件事达:    第一题,人无远虑含交,必有近忧贿盘虹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略断痴赐,并加紧部署与实施粱蓟俄。    第二比芬峰,持续壮大研发能力厩父溜,掌握核心技术坝,攻下“不经济透肥品、不放心搽猩俱、不方便”一块短板范隶惦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厢昂裳。 第三捆,以产品的品质矫仟、品味打造优秀自主品牌寐,赢得市场的信赖蚂。    第四洪赔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砷纺,就是在这个期间谋泵花,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳖。我们的品牌实际上在燃油车上替,很多企业下了很大的力量阜首,但是应该说效果是有限的呻。而在电动车来说是个新的机会孤朵赂,所以在这方面应该下更大的工夫胺擦,通过产品的质量句,通过产品的品味打造自己的品牌点。    第五膘搪姐,要系统规划帮皆迹,及早部署“电动车+互联网”电。今天的电动车之热肮舌,并非由于传统能源的枯竭秀,而是因为它有很强大的正外部性驴乱胶。电动车的低碳化粕缉、信息化械玖慨、智能化的潜在社会效益只有与新能源飞缮忙、智能交通磨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寥鞭悼。随着这些方面的成熟旱瓣讨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题概卑亮。信息化钾创、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磋捕,这里有太多的文章可做愧店。目前辅助驾驶捐颅、无人驾驶已经走在前面篮涪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芥罕典、智能交通掸老悔、智慧城市以及5G通信协同发展佰玛、统一规划栖、开展顶层设计弧玻、超前部署殿、抓紧启动谓爬,引导企业的技术开发和基础设施建设枫弯,推进“电动车+互联网+交通”碴日,把阶段性技术成果用于提高交通效率兢吠、降低物流成本诫吹、保证交通安全愧,使其产生经济和社会效益篙额卑。    电动车发展的大势已经不可逆转卧伯涡,向前看翠,挑战与机遇并存骑。如果把握得当墓,机遇大于挑战!    我就说到这里铅纫,谢谢大家!    (根据发言整理亥,未经本人审阅蟹四荤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩航:李芳" "  全国政协副主席惺、中国科学技术协会主席房贰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骇封,以下为万钢演讲ppt亮点实录毯:    尊敬的清泰同志娃儡、冠华部长稻、苗圩部长癸忿、解主任勾晚,各位来自汽车界的中外朋友们炽瑰捕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陕交箱。上午抽点时间看了一下展览浅,给我印象相当深蠢,有一个很深的感觉解,这十几年来中国的电动汽车持续发展枯辟柬,走上了一条创新的道路次,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汕磷。今天这个会议的主题很好几哪,就是要持续地提升我们的技术能力量韧,抓住创新新局面猛椿。我想就我们未来促发展渴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肪廖混,谈一点我个人的看法庞惰螺。从四个方面阔谓:    第一翔竞沸,谈一谈我们这些年来齐心协力劫侵,新能源汽车所取得的新进展戊护,尤其是2016年的进展特别明确嗜。    第二松,回归深入基础研究藉哎,提升新能源汽车的质量和效益褂。    第三差呐娄,新的发展趋势涂尾、新的发展方向壳滔荣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憨,随着人工智能的不断深入母俊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇献。    第四熊宠,我们怎么样更好的凝心聚力跑,合力推动新能源汽车的创新发展使绊狈,谈几点看法凑。    刚刚得到新的数据簧圣袜,有的来自中汽协会泄稿肝、有的来自中国汽研中心眉鳞,数据告诉我们膜说郊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琶施姓,占新车销售比例的1.8%擞逝,中国的保有量达到了100万辆杯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僧示,这里讲的是公共用的充电桩傅暴秒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谋。    我们的关键技术取得了显著的进步攘。今天上午我在零部件电机湘古、电池顺抨、电控这块花了好多时间鼎奥,仔细地了解了一下情况痴,确实和我们了解到的数字很相近缺氓。动力电池的关键材料发展进程加快桨、性能指标稳步提升奶价、成本明显降低四据,从动力电池的单体管管、电池包妹拈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潭苟释。一个指标性就是屯,三元正极材料能量动力型的电池啸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熊庞磁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陶毫固、有些争议新,好多同志说解,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蚕末,现在看趋势已经很明显怪温。我们特别强调的夹,牧锷妫块比能量达到了140瓦时/公斤谋欢渴,动力电池系统的价格礁槽,这个价格现在也是保密敝脸缸,但是总的说起来明显下降靛,总的达到了2.5元/瓦时以下铅挤慨。动力电池的产能达到了100G/瓦时膝搐搓,世界上生产规模人犬谅,特别是在新型电动汽车的动力电池婪绊,规模得到了很好的发展混。    驱动电机技术也取得了新的突破靡慑膏。特别是共性基础技术进一步突破架玖社,导磁硅钢按塘、稀土永磁材料沮改、绝缘体材料磕噶、位置传感器默酪,芯片的集成设计和电力电子系统讨,取得了新的进展地酮的。我也了解到守,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巳。因此缕膜褪,重量比功率超过了3300瓦/公斤苛,电池峰值效率达到了97%芯寸估,高效区达到了80%贿猾。特别一些新的设计敲眷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筋涝骂,比如说我们都知道苦抚伯,对于0—100公里的加速跑怠芍,对于电动机说起来涤懂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谷,就是高速公路上超车的时候潘汉,超过它这个临界点以后刨葛,这也是一个安全因素瑟聊剐。现在我们很多企业从两个方面似,一个方面落,用双电机的技术来弥补后面这个不足狡渐炯,第二个使,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力空缝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赖魂。    今年汽车界有一个新闻赐氯车,第一个互联网汽车走上了市吵け,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卫颧恍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剐,据说现在上汽的同志告诉我患,每个月销售2万辆点烙,产能有点跟不上了卤胶府,效果很好途且铅,上市不到半年累计就超过了9万辆宦钢内,成为荣威一个最大的销售热点咀稍。在互联网大会期间檬簧谦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肥哥惫,搭载着北汽卷嗣、奇瑞号、比亚迪轿车都亮相吹,首次开放了道路童,18辆车300多位嘉宾在试驶摔,当然评价各有不同钡翻疆,期望值也有待提升棚宿,但是勇敢的走出了第一步卉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狄魔帛,做出自己的探索尚刀。    我特别感到高兴的是部握,2014年我们就曾经提出电动化祟额、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索串季。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展功,从汽车到基础设施龄,一直到停车场方鲍、充电站鞋汾,包括各方面财税的支持辞洽,一系列的政策贝玛。国家层面片,从购置赁活、补贴沏馈、税费减免奇身玛、研发支持畏荚、生产准入韦、业态创新饰、基础设施釜卉,特别是标准规范方面马,都出台了一系列重大的政策措施梧,现在看起来落实的进度还是比较好的弹哥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论认篡檬,这是一个开门的讨论面姆,许多外资企业都积极参与当中隋嗣,对电动汽车发展横狭、新能源汽车发展裸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标托前娶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屎。也是由于刚刚推出来讲,我觉得很好檬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见童穷文,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见限,使政策更具有落实性讳茹傅。    这里向大家报告一下烦现舞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涕。新能源汽车作为一个试点的重点专项缸,实现了从基础科学到系统集成垮廊煤、共性技术集成涪弧、示范全链条的部署缓,特别是在基础研究方面梆策购,加强了对基础科学问题的研究暖。因为现在产业发展到一定程度的时候污,要提质羔修级、要增效聊拦,还必须要静下心来托、回过头来从基础科学问题上下手旱蒋馆,不断的进行优化瑰渡丛、改善拦翘,才能获得发展场。特别是这次的重点研发专项腥嫩告,对于电动汽车智能化和网联化的技术设焊财,也设立了专门的课题操嵌,实际也是我们当时电机休、电池扦、电控的“三电”之一物,也随着时间的进展不断的转向新的重点徐董柿。所以负临煞,整个“十三五”期间的专项规划胺,将对六个创新链条斜,就是全链条一体化的部署集萝舵,38个重点研发任务投,政府加大了投入迟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摔林纤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虚鸿,首次突破15000亿圃涵该,更值得高兴的是警,企业在这里边投入比例得到增强憾憋,达到了78%以上滥朗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禾尼瞎、加剧扣除政策有直接关系系容奢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怂,看起来企业投入的效率还是很高的赤。    去年我用过这张图(ppt)绦,这次还用这张图必牵勒,对它进行了更新洞笆。由于时间关系海,统计是1-11月底景寸,11月底中国产销量是402000辆售陆,如果这样算的话凭翱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆存,中国占了40万辆花,就是占了50%标起掣。到2016年底断,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆里,中国占了其中的100万辆丰虐涩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搔,也说明了我们国家对于节能减碳乏话肚、应对气候变化作出了新的贡献摹。我们虽然应对气候变化调门并不高赁狙,但是我们扎扎实实在做每一步骋炊核,现在无论是风膛、光庞、水涟、输变电迟吠扇,无论在技术先进邻羌、装机容量平堡、发电量都走在了世界的前列呜,这也是我们作为一个还在发展中的国家侗,为新的发展项纪列、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氦骇。    世界发展的趋势也是一致的睹玖,低碳随、电动潍其、智能化成为各国共同的选择脆。美国体嫌、欧洲截、日本禄,包括汽车企业福特跑、丰田室腿蝗、大众都推出了它们发展的战略相睛宏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顺弥,比如说大众推出了它的“2025战略”葛袭薪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车憋壕,销量争取达到300万辆刃,自动驾驶要覆盖羞,在2021年提出全自动驾驶恃臣,电池也要进入大规模的投入呛蒜灿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标附卸冒,零排放厦簇遍、互联咎、自动驾驶汽车举吵梅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力插瓣、氢燃料汽车片萍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剁、沟通雹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式处懊介、增程式的混合动力汽车戏席嫩,因为他这里有基础建设的问题雹农,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来分墟,就可以有电的情况充电翘搽甭、没电的情况加氢孤激,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板另时垂,同时又实现了真正的零排放庐妙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粪邵仇,上次试驾可能还是8年以前瓣栋,我觉得汽车的进展拱鞭剩,无论动力性忍挝、环境友好性缮胁巨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艘韶四,据说已经进入了市场币醛僧。包括通用也宣布了在2020年以前锣,在中国推出9款新能源汽车冲嘲插。我这里想说的是丘恃,中国的市场也是世界的市呈呓恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的委姜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柿惠、参与竞争歇皮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潜畏棺,就需要我们来推动整个的发展缮伐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺遍幸史。 第二伤蹈拉,谈一谈我们对于深入基捶骸,着力解决一些新问题的看法咆。    对于电动汽车袍公矗,大家首谈就是续驶里程兔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胸奠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车连苍柬,一个明显的标志俗滥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兴郡塑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撂。如果说单程的提高电池的载量凡,当然加入电池的载量车子可能要增强接休,车身的增强就又增加了重量腔拒井,直接影响就是增加了它的电脑篙。我们也看到一些装载高容量电池的梧,虽然续驶里程延长了航急,但是百公里电耗就明显的增加了奖。因此唱草,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高半疮溃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的博茫、合理的规划燃备。首先互烦,车辆运行的范畴鲤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鳖,尤其是现在骇,我们应对大气污染嘉罗如,主要还是大城市集中其,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑供蛔干。但是从技术发展上说起来肪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘲、功率密度和整车的轻量化撮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汉木毕,这当然是市场的期望唾廉妮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夹。    最近新材料研究发展很快苫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绷。有的朋友跟我说瘦请,我们现在用的是石墨烯电池瞳,其实说用了石墨烯是对的遁蝗脐,但是用石墨烯全部来做电池灭,似乎从科学意义上不太准确轰败漠。石墨烯材料欧挨烈,包括碳纳米管坡,都有它优异的电和热的传导性能氢兰坍,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜜染,可以有效的降低内阻唇梗鞋,提升放电的效率卞郝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话既,还有助于减少介质之间的电位篡,来减轻电池界面的腐蚀性檬。从这个角度上看杆径,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的提茬,当然由于动力电池负极密度提高了纤芭钩,对正极材料也可以进一步的优化京唇坞,在安全的前提下潮协,所以也可以显著提高它的能量密度才梆倘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伎焕狙,就是说能量密度提高了搪臂,同样的电池包里面可能有更高的载电量擎心纷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凌。所以在增加单电池和电池目嗑校块功率和能量密度的时候惜,还要加强对于电池包热交换距离的研究标,来优化提升电池包整体系统的技术舷完目,它也是一个相互关联的关系娟。    随着电动汽车的发展怀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炼蔽。比如说电池包往往布置在底部捐疯,夏天路面的热辐射还是比较强的呻骸承,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洞,从结构上来实现电池包的冷却雌几抵,因为我们现在冷却剂就是这样的戚堕敛,要把它放在迎风处痊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计文,电池包也应该考虑到这个猛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理价剔。结合冬季放电的特征汕力,我们还应该研究捻裁绿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袖,使它保持在合理的范畴之内幌,来逐步的解决冬天放电比较慢的炯、容量比较低的问题喂漏。总之说起来戎愤,我这只不过是一个例子撵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莽、关键裁痛、整体的技术统一的来规划和部署卿。    上次百人会上我特别提出遂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寥呜写,带动汽车制造的转型升级祥辜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节森颂,给我留下一个很深刻的印象痕侮,我和苗圩同志都搞汽车的歪弘,过去我们焊一个车身500多块钢板蹲钾,用2000—3000个焊点接在一起貌脖首,加工线上全部实现了机器人洪粪垂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肝,一共就45个部件熊砍发,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撂罗宠,几个机器人协同操作陛。板件和板件之间没有焊接弘箍,就是直接的黏接脆稍桐,加热黏接湘独奉,远远看去就像搭小孩玩具似的蓝长对,几个东西装起来澎趣。更使我感到比较吃惊的具凉,现在碳纤维的车身咆痢,已经不需要在现场涂装了烯培,有点像我们当年装修房子迟,先装地板再油漆摊,现在用的全是油漆地板算。现在汽车安装上确实有进步独拾,所以我也很有感触杏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绦,需要轻量化材料的技术陌上淀,需要轻量化的设计骨协,需要轻量化的工艺暗摩,也需要轻量化的流程踞绰晦。特别是现在的汽车产业输脱,包括内饰座椅使用的材料句趴,也尽可能的采用可回收缓、可再使用的材料尝坟柬,这方面的技术也在不断的提高另,这个应该成为我们新能源汽车发展弘狼迹,不光在车辆技术湿淘、而且制造技术流程方面全方位的提升天石噬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展官,今天我很高兴叉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刚履杜,更多的看到了我们一些钢,像燃料电池大客车的发展善美腹。很多企业大家如果去看的话诗贫譬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池几码财,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匹苏彪,比如说碳子试、交换膜譬祷协、双极板衔板,以及它的特性基础研究的进步密切相关说禽。实际证明苍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贾髓,也具有自己的发展环境的优势焦。我们要借助这个优势来推动我们的发展号剂枫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系激,我们是不是可以考虑加玩,尤其是在燃料电池研发的初期善褥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糖,这样可以有电的时候就充电顷奉妊、有气的时候就充气妻匠,按照它的发展各取所需姜教。实际从技术进步上荡晾艾,技术发展的本身屑别,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用父,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艾台萌,对于延长它的寿命示菱锯,对于减少它的燃料消耗姓朗毁,是很有帮助的洁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用为短垒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用填榷修,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邢矩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浓来堪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盼林,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向口盛诵。当然它们也在考虑晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点抚供。我们还不能忘记中国还有一个优势善棚莫,我们在电动汽车走向市场的前期马实覆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胺灌,先在公共应用湾、出租应用上去使用姑澄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喇奉,必然有一些城市就可以走在前面槐钡貌,又可以来推动健康合适和快速的发展必。中国“11?11”又是一个新纪录码翰巧,信息产业沥怪头、网购变成了整个市场销售的主流购乡,我们看了看蹿赂鞭,2016年快递业高速发展悔,中国快递业总量超过300亿件脸猛,平均每天8200万件包裹走在路上砍信沤,用于业发展小型物流车清洁堵画方、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烈,有了高端引领就有了有序的发展潜甜,放弃了高端引领就会低端充斥赋豢很,所以从这个角度上冕虑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色功肛辖,争取使我们的汽车产业走上高端引领绢培邦、创新发展的道路上微为。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹦加虫,深入开展了国际合作竞驼。我们积极的参与了国际合作善措,开展氢燃料电池领域的技术合作归绕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锯酱奇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惺,组织国内的企业挠那,开展深入的技术合作团。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织领的慈,定位就是要建立一个覆盖全产业链肃刮处、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姜捌详,在中国发起但并不局限于中国收贫泥,积极组织管理以及运行机制绿,要按照国际组织来筹备耙拢、搭建瞳猜糙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池报坑创,因为燃料电池实际用处很多铝,比如在通信基站拣仆、备用应急电源沃剑侵,随着我们移动通讯不断的扩大解节,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放媳甘趣、包括更新捂,都值得我们重视虐檄宪,包括医院的应急电池使、安全防卫人劝瓣,包括我们最近在研究深海运载擎,也完全可以使用氢燃料电池施裳哩,燃料不是电池栓,实际是一个发电机婆钨忌,而这个发电机可以用在各个地方谴溯,最重要还是零排放的清洁能源是,效率高纯绞烁,能源密度也高沫忿。 第三亲,深思熟虑尸,把握好智能化的新机遇唱烹。    近几年来失烷写,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辽秘裴。比如美国伺卞,白宫推出了人工智能的新战略琶蠕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睬,包括日本的创新战略规划酮慌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会物,这个时间恶补了一下人工智能的技术睹。中国工程院最近技术指出色,人工智能即将进入新的阶段侯,人工智能发展有四慌酥、五十年代了暖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩北挪。但是当我们信息化日益普及磨匆俗,移动互联网唱少、大数据谈、云平台的发展狮,信息环境迪登蜕、数据基础冷华、目标理念免傻、市场需求都在发生不断的变化任剃,将推动人工智能新发展化廓佳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骇礁系。因此事,发展人工智能也有利于改善人民生活拆、提高经济发展的水平哗、增强社会治理的能力弛膜、维护国家的社会安全阂平沧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铂,但从各国的共同概念和我们的研究末,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撂翠姑。第一剁侵,要降低交通事故和伤亡人数啪。美国的报告提出来叉,美国每年有35000多人死于交通事故华匠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淑。第二麻突,要应用低碳躺散、零排放吃觅常、环境友好的运行环境尺垂浪。第三场,便捷盘,要降低驾驶强度奇瑰,提高交通的效率掠煞崎。第四崎嘉,要推动共享孰,提高车辆的利用率疲。其实我们现在不得以所采取的一些限行牡狸,包括交通的拥堵烂表,都降低了汽车使用的效率患焊奖,所以从这个角度说起来描篇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒲泛。还有磁递楷,牵扯到公平出行天弥蹲,随着老龄化社会的进入忙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酞诺。    关于自动驾驶汽车研发进程触,好几个报告膳嫌肝,有的人说无人驾驶侨钝导,有的人说自动驾驶侈戚井,有的人说智能网联汽车势圭性,都提出了汽车发展的里程碑戎袒爸,我觉得无论叫什么汽车彪讣,都是说了这么五个阶段篡僻,辅助自动驾驶鸽劳、部分自动驾驶遍蹬毁、有权限的自动驾驶瑟、高度完全的自动驾驶阶段苗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厕既饥,比如说在辅助自动驾驶方面耐,怎么样能使汽车感知周边卯,科学决策刹,及时反应豹。比如怎么让汽车能够与互联网连上锈材燃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颊、网琴两、路的联动瘫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系风,就是人烧笆骗、车得此、网蓝娜拜、路的一体化距。    辅助自动驾驶嗅,实际这些年是汽车界一直研究的重点柬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朴蕉肯,有雷达林,包括现在有毫米波雷达疽腾,摄像头昏测,对外通信系统牵,包括定位当。与之相应的媳,刹车率忙、油门沧裁涣、电子稳定系统撇、电助力转向等这些毕目,实际在关键体系上貌沁,传感系统确烘激、操作系统编寿翁、中间和决策系统的研发港废顿,其实这件事也不是现在的新形势脐棋,早就在80年代的时候挠,80年代后期就研发了防抱死系统嫡卑籍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晨兄,包括防启动时间的空转蹋侠搁,后来又有了电子稳定系统瞥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度算笑嵌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穆襄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示定松负,有了它以后充烯,在90年代的时候答,我在德国工作的时候锚,车里边就已经有了尾随自驾爸监邵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惺贯坟,不用担心渺温。最近我看到了我们国家的好多汽车莲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雇,一旦接触太近都会自动加一下速嘛。包括我去年去参观长安萄构,他们也给我展示了自动泊车系统磐,实际自动泊车系统我们在德国工作乖逗,90年代后期时候就有这样的设想绣弗络,2010年我到德国去访问的时候副甲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膳绣肆。实际很重要的意义溶嘶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滦挥,也得到了发展草秸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颈屠泼。    下一步就是智能网联婆凭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沥奇访、看到自己看不到的东西眉刃,90年代初期的时候涪,堵车情况有数字广播牛,数字广播就和我们一般的广播不一样党,随时可以呼叫堵车的情况我。后来有了数字地图和卫星导航烂,就形成了第一代导航系统菇违,第一代导航系统并不知道路况的变化散膏,只知道路径的设计仇。然后就出来了联网的导航湾芬,这也是这几年我们都经历过的事藏。上汽这次和阿里巴巴共同合作核吞版,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囱纶暗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柬类,这样坐在车里的人物嗅,通过导航贺我、通过云平台就可以获得各种各样的信息拣壁,比如说动态的导航傲柿昂、比如说加油充电站答微、维修以及各种信息的进入贫厢为,使汽车的视野得到更大的扩展搽。但是真正要做到智能的网联汽车谋干煌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键噶磐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来线滩窃,这就需要我们把各种信息交汇在一起疗挖,来实现智能的决策控制谩纬。这件事情说起来好像很容易翅,实际也有很大挑战加。现在我们一个汽车里边有两篓脓冯、三套信息系统潭舌,有车载的信息系统扁括何,还有驱动系统的信息系统椽辱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通览甘敝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剐济藐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滔廷拜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兽车哨,就是快到地方要进行减速侨,但是如果你让它自动驾驶的时候亢龚寐,可能它就很早的根据外界的信息来判断寺伦亢,让它调整好姿态沸铆垂、减低速度喂,进入转弯以后在弯道里边再加速惜肆恋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拘瓮份,这种例子比比皆是棘脾梯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗡亥。因为我们电动汽车从电机接、电池鹃呻、电控开始荚限驳,电控第一代做的第一件事浦,就是通透的动力驱动系统的网络脑侮部,就是第一代的CANBUS系统厦翔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屉斤,从这个角度上说起来罢颁寺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竟煽。    当我们实现了这些以后徐嘲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战版。这是我们常见的北京交通的一种情况换极,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号探,去识别各种各样的高通遂唐,做得到词峡,但是不保险铅,这样可能我们就要有这些信号的发射器伴,让汽车能够知道这些情况搽寄篓。如果再想使它往上走死,能够实现部分的自动驾驶旗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皖溪谦,比如说晚上的雨雪路垛绩袱,比如大雾弥漫的时候撂扒,比如尽管天气很好汾犀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰查,这些情况都需要我们去应对男嘶铆,其实道路上也应该有它智能化的装置恍,就是说有自动的能见度感应器米铺,应该有道路结冰的感应器方,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聚舞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全监纶累,安全是所有发展的主流帘壳,而不是时髦泥。我们在做任何工作的时候绒,必须考虑人是坐在车里最宝贵邻、最要尊敬的东西臀费,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痢宝、人的便捷贩爱、环境的友好和共享外。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统池,来推动我们的发展凌。    因此握病薄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三设烈、四次交流协萌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构势拨,这个架构的着力点应该在车载的平台茎赐、在网联信息该、在智慧交通的发展关,我们要重点发展的是车辆的关键技术拓孰祭、环境感知急、智能决策酸公墟、执行控制砷,我们要对信息的关键技术搽舒,V2X通信讹,甚至于将来车对车的通信系统涧、云平台沁蝎番、大数据鲁凳耽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碘疵农,这里也有很多不同的东西罗滑讨。我们还要对基础的关键技术靛,高精度的地图豢、动态路况信息复、综合决策和操作系统会。只有这样协椽餐,把人囱叔懊、车剂、网垛趴、路同步的推进枫嫂凭,才能够迅速的发展妙,否则又会碰到先有车乡褪、缺充电桩的情况促,所以需要我们今后的发展当中更多梯当。与此相关的技术盘,检测系统撕扣锻,还有一些法律法规体系倘巨搐,一些基础设施的建设副,可能还需要更多的发展烹叫鸡。 我们必须要精心规划莫、协同创新炯鄙,来研发自动驾驶的新技术派咐。    一蜜零幸,安全屯、绿色郴蛋礁、便捷按常谈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冻髓辑。    二随忍捶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辰,多领域技术的融合骄缉烹,产学研各方面的合作事赌,要着力推进协同创新台铜,这里边由于它是一个企业的热点筛贩奸,所以企业要成为技术创新的主体眉梨且。    三蚀鼓埃,企业为什么要成为创新的主体侵帕?我看了很多规划必陕蕾,从现在一直到2025年鹊力、2030年皆鸿软。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就控疏伞,但是可以实现沿途下蛋府,从过去当中炬骡,无论是防抱死系统截哩隧、电子稳定匙蚕、测距警示股贿币、避障反应擎、自动泊车都是发展的热点冒掏,每个技术都带来了商业回报伍秋,包括我们在信息系统趣娃竭,包括这次互联网的技术摹寒桥,上汽互联网的实践酪态,也看到了我们互羌盎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高费懂,只有以企业为主体聊节,不断有新技术发展霜藕,使它在使用当中获得使用肯我,就能够推动它的可持续发展掇敖,所以它不是一蹴而就的事坟蝗,是我们长期坚持的一个任务套堤栖。    四歉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豪凤寐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丛秽斡、精心规划下豪品,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赂脖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毁每康,我也是觉得有一些东西包括基础建设改腻,也应该放多这个测试区里面去范,使它在真实情况下运行颇杰诞,才能得到一个健康和全面的发展柿贩。    最后我想说现城,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畏科。其实我们用了十几年的时间实现电动化把,推动了产业的转型吩巫肃,随着信息产业的发展管,网联催生了新的业态赐帛,产生了新的服务业亲冠。轻量化带动的不是简单材料的替换墟护俩,实际是对汽车产业的一种升级谋错、一种转型板,同时韭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薯釜,充电网服务体系的建设阂怂,可能带来何止几万亿的新的增长点催耙惩。我回忆钝旗,在经济工作会议上总理说过一段话旅录,“实施创新驱动战略的发展孙噶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕉蝎,也要注重用新技术佛尖挞、新业态来全面提升和改造传统产业弧,带动产业的转型升级衫芒。”    作为结束语我想说霉,回归一下新能源汽车取得的新进展蝎,下一步还是要全面落实政策垒橙拦、着力开拓市场燎、建设基础设施酱干烙、创新商业模式鞋,把握好发展的先机畏。我们要针对市场的新需求溜考,深入基础研究拈蚊,攻克关键技术鼻,完善系统能力惦玩骑,着力提高产品的质量和效益麓。要把握好汽车智能化发展的新机遇还崩,要系统的研究汤,精心的规划弄鹿,要鼓励协同创新企业主体啃豪鲁,大胆的尝试膝温,来攀登自动驾驶技术的新高峰筏,要凝心聚力檀篱落,发动优势仙闺辟,动员各方力量檬籍钳,完善政策措施梦搪匙,营造更好的发展环境菲。    谢谢大家!    (根据发言整理倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉档蚂暮: 陈理事长杏,各位领导粮、各位朋友祁歇楷、各位专家没,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尺。我今天的题目是四网融合喀划士,什么是四网拓俯?交通网涡疵、能源网慨凛、信息网龚、人文网顿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悼疥,电动汽车是一个能源的载体掸妮蜗,又是信息的载体焦估,然后可以作为人文的载体挝炮漓。四网怎么融合南?怎么发挥电动汽车的附加值乖炼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冻识截。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系处,能源跟信息到底有没有内在联系撤,我提出一个储能熵理论供大家思考贫哎恐。    我思考创新的要素费尘偶,要创新首先要解放思想浅仕。解放思想要学习《易经》的精神镭扮挝,又要学习西方文艺复兴的精神褐。《易经》是一个太极磊橇,太极里一半是黑珐码米、一半是白我,但不是直线芬岭困,是弯曲的撅口,黑可以变成白卵,白可以变成黑首穷捅,黑中有白鞠,白中有黑贫圭,跟它对应的黑就是黑胖蜕、白就是白氛。《易经》是变化咆环,有时上胳、有时下吧锭,上时不要骄傲自满敌娄颧,下时不要灰心首摄,是客观规律薯饰读,都是周期性的磁,我们在调整筋粉泥,要注意平衡动力统一患泥晾。    整体都是这样吴贡,全局都是这样趴兰,今天讲跨界胃,要学习西方的思想就是文艺复兴霸部瞥。文艺复兴的功劳不是在文化陈、艺术等等湍,文艺复兴是解放思想膜。哈佛大学的校训追求真理琳县刀。要把自然界的规律找出来解放思想亢犁,自然规律造福全人类车厕。伽利略凹,罗马教皇威胁他醒,他不怕售,他说地球起源被上了铁塔瓢耐镀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稳,被叫之违反教义鸿蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贩晃,第一个米开朗基罗恢,他雕出一个裸体的美男子蠢茅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇承瓮羞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诬啥儒,里面很不容易珐擒按,从意大利借了很多达芬奇的作品庞痹。达芬奇不仅仅是一个艺术家捣郝集,也是工程师;看他作品炽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忌,第一个从事解剖学荆。    解放思想考虑全局的问题百卿撑。文艺复兴第一要全局思维顶练,第二要有天人合一的思维芦怯哺,第三是环形思维阔倾。要考虑全局思维螺锯退,今天做电动车目标是什么赌?有什么经济效益哎电、环保效益舍吠、能源效益汝、民生效益穆嘛,总体总目标要搞清楚迪杯,一定要有全局的观念疆挡。特别搞智能汽车全局性更大鹅陈。另外要环形思维骋乳陌,要反馈尾幕评。然后是循环利用的思维瑰垫踞。    创新混,我把创新的要素跟大家分享一下港吞。首先理念是创新之魂踢登氢。理念有很好的氛围冒砍,有了理念才有创意行,创意是创新之源湾嵌副。还有人才褪委食,人才是创新之本茎蟹。怎么能有理念位?要有很好的氛围蔫老蝗,总结第一方面是合作精神集韧关,开放锌筋、合作览葱勾、包容氛,双轮驱动聊桨擒、增值驱动懒搓、市场驱动夕堂俗,通过市场的倒逼授晃佩。然后要有完善的知识产权保护避,还要利用网络大数据给我们带来的好处跨。今天创新制高点是跨界融合霸姜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滇杀羔。“一带一路”我认为是跨界融合芍闭,一带一路是西方的伊斯兰文明鸿睹淌,还有它把科技可瓶挤、技术禄、经济芹谱、贸易连在一起橇篡,所以我们要发扬一带一路的精神氛潞苟。我是福建人也是漳州人蒲心鼓,一带一路开始的是止和下西洋揩驾。我们要跨界融合秸距教。    我接着讲智能汽车偷毁。智能汽车首先要有解放思想螺橇堡、全局思想考虑问题脯航挛。三个C獭猎,第一个要连接起来列列,第二个连接是要协调要合作欺哇笨,1+1>2磁,那就是《易经》的精神柯簿。第三个链掣,今天的连接是移动的连接兢坟摔,还有MOBILE榔返来,MAN TO MAN玻倪侠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来某书。    今天电动汽车很重要的一个貌懒,大家买得起用得可靠畔。智能化以后啡锤,因为有各种各样的基础设施和商业模式伴牟嫁,我不展开了痛。    从电动汽车变成一个智能的汽车伍辨胆,从智能的汽车再变成一个智能的交通库,从智能的交通再变成智慧型城市拍裁腔。我们附加值可以产生很多技。根据《易经》价值精神潦顿,通过交通网讹、能源网蓟瓤、信息网刚、人文网可以产生无穷的价值机会炼换丸。利用交通资源的全时空动态感知涪,交通工具的全过程运行管制便户猛,无处不在互联诬帮喀、感知叙寝拨、管控和服务密。    怎么布局铝电巨?怎么把电动车进一步变成智能汽车愤垮,如何布局智能网联汽车技术褐?我认为辑拉,不但对中国隶卸沦,对全世界都做出更多的贡献陀悼,第一是制定网联汽车法规标准解、智能技术从描、环境檀睹、HMI技术路呈丘、空置执行技术忌、智能网联的实验此透、网络和信息的安全罐。    怎么做到网络和信息的安全贯?这是一般的云苯露洞,怎么把一般的云变成安全的私人的云光昏?有很好的结构噬挖,处理器盾杰、传感器痉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逃娄。第一是收集材料锌,就地处理渭雹刃。第二是从收集材料到云之间要慢凡,一个是单点控制荡,能量控制或者功率控制袄搐。一个是多点控制际蒜堪,能量控制或者功率控制挺酸,这是全局性的玻睦享。要及时处理可伎堤,要经常互相认证旧肝功,变成安全的云联。    跟大家分享一下我做的一些工作懂墙斥。怎么从理论上去证明这个是可持续的渡?我一直在思考所有的工业革命师乃,基本就是能源更新催僻泰。第一次工业革命碧丁袄,瓦特发明蒸汽机痕,电话桃洁就。第二次工业革命奴讹,美国抢占先机弟氢撑,电气化曙,主要能源专项与信息建设差鞭。现在第三次工业革命来了溺浇,中国能不能抢占先机害?我们要做新能源暑炯,信息大数据时代嘲啃,我们百人会能不能更好地发挥作用锑纶洽?今天早上的研究会很好骸肌,我建议做一个尝试的机构臂藏,每年召开百人会国际研究会议癌痛,形成品牌蝎瓣狡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢槽彤?我提出储能熵的概念诞贤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝗。一个系统里面假如是孤立的湍独、系统是不可持续的瞧貉尚,一个是做功十、一个是废料是不可持续劝。如果是物理系统录咆婪,分析储能熵己曙,熵代表可以再利用韦杉。总的来说裳,一个系统熵不能增加盾角,熵要减少巢堑,熵减少系统可持续氛。熵是储能熵型,熵是不用的熵谦乒,下一次可以用观。总的来说熵是在减少炽卿。    包括中国的历史棱慧,中国封闭的时候中国就不可持续牢釜扫,中国开放中国就可持续磋密涤。近亲繁殖以后熵增加不可持续楷取了。系统要做可持续性缎,系统熵要减少晾驴美,你的收入不能是单一的挞扫郎、不能是孤立的系统蝗。因为一部分是做功沮吭,一部分是废料姥,从废料里拿出来惺境,通过证明熵减少兄。从废料里面可以再循环泊,那么你的系统就可以持续了卡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来财猜,后续需要时再利用的能量的熵翟,通过储能熵概念的引入录,希望用来解释可持续系统的演化过程到砍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滔。    综上所述贝让厂,不管系统是生物的或人工组成弟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯昙尽,而这些系统工程特点是井冀,即使在系统研究过程中踌琴,一个熵有增加的过程泥卵八,总体在系统不断迭代发展的过程中哎郊,系统将进入熵减的状态类罗心,因为系统具有自己生成复熵的能力痊鞠,从而保证了系统的可持续性虫泛镣。    应用在电动汽车挨,这个是分布式的发电侩净,这个是分布式的负荷刮矗澜。电动汽车就是分布式的负荷烩方淀,还有分布式储能拴木缄,电动汽车有储能很、有电池彻涎泄。电池可以双向的捕,分布式地发电面溯逆、分布式地负荷匆,在分布式的储能洁,这三个系统可以持续钾,这是我要证明出来的色。我证明只要你的熵是减少的彪抹淖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龋录怒。    感知皋拢暮、认知亮、行动踏醒巨,不断可以纠正人的行为杯税坞,比真正的司机还要好愧泊癌。    最后柑,希望我们以后的交通系统是舒适的危送鲜、生态的舱脸需、方便的和安全的漓。要做到这一点镁,什么是成功卜?因为里面的成功是3个S坞,SUCCESS版,在S巨堆瘦、E里面画一条线都是欧元跟美元古,今天是国际合作滤,虽然人民币还不是精协溺,是一篮子化的查韶茫,人民币准备好了夯忻。ESY就是人民币挥。    要有六个眼睛魄任,有四个眼睛不够创块。第一要把眼睛放在前面解放思想寿懊刮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旦纬,电动汽车下一年布局市忱省,也要有前瞻思维弄饲逛。眼睛放在后面汲取历史教训沫郴,要有全局观念抄下半。要看到旁边的需要势。然后要把眼睛放在右边学习欧美栖,不得不承认高端人才密集地在西方莽刚。所以把眼睛放在西方学习滩捅,它沉淀了100多年辰钵涛。四大发明中火药是中国发明的蒜佰佰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仿。全方位都看到了蓬,所以英文眼睛叫做EYE柔奉农。第一个I是Inspiration藕,有了激情可以有想象力辆,然后有创新泥超,但一定要融合淋浮,一定要集成瑰蒲和。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苦烫。科学要把自然归结起来轨,工程有十几种敲酗,要把科学钝犯崎、技术蝎迸、管理结合起来那就是工程痊溜妇,那就是要集成皆。特别今天要跨界地融合讥阔寒、跨界集成咎雷剖,这样才能实现匿佃。但没有钱也不行辩旗,今天招商局也来了很多金融机构霖辑戚,要融资懊辩肌。    谢谢大家!    (根据发言整理涝镭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳芹:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹈哭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展客势察。在政策的全面推动下田逗穗,我国电动汽车年产销量再创新高态,达到50万辆左右佰,充电桩数量达到20万个寝琉懂,遥遥领先于世界各国攻献旗。更为可喜的是哀,在规模市场的推动下诧藤,技术创新全面展开拱,技术进步全面加快酣豹,正在全面逼近世界先进水平际豢。但是姜,在这大好形势下北表娄,质疑之声渐起侨。比如本,我国电动汽车发展主要靠政策推动煞派斡,能不能持久姑炊车?政策是否过于宽松藐汹,以致于出现骗补情况避?另外擎,由于发展形势良好蒜辛晌,一些激进的观点也在抬头锹匙。比如乌钙连,要挡住国外产品进入中国市辰趟蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拷尾,准备放弃传统燃油汽车熊。    作为一名资深的亲历者工,笔者认为啡秘们,在这新旧年度转换之际痹诡,有必要分析我国电动汽车的发展形势评谋拓,梳理其发展历程垮烧,以利于业界对形势有清醒的认识磷、清晰的判断鸥饲,明确今后的行动方向瘫庆废。    一揭、我国电动汽车发展形势良好    当前屉毙逛,我国电动汽车发展形势良好蜕皑,主要表现在两方面甫妊良:一是电动汽车技术创新全面展开草,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷娜寝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弥锹,比亚迪凡哆欺、北汽艾、江淮棋稻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撼栓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腾,而是专门设计的电动车息荒污,续驶里程达200~300km甚至更多式柯,能效明显提高霞纺,动力性肃咳煤、平顺性存敞、舒适性韩附屏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哥。事实上辆括敞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壁冒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袜。另外癸晚,我国电动大客车产销炒顺、应用占全球份额的90%以上殴冀凸,技术达到世界领先水平率扒。    在动力电池方面螺罢嫡,我国产量已超过日本磨、美国拳据、韩国桨,跃居世界第一船,且市场份额超过全球的1/3杆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杉,呈现高能量比晒、高安全性锣壤别、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狭。同时够,产品水平迅速提高泰踏殊,与前一年相比煤尸定,平均能量密度提高30%程花,成本下降30%左右峡。    在驱动电机方面拆催,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暖捂芥,总体性能进一步提高壳,成本下降30%左右朔评庞。在电池管理系统叮屠、混合动力系统栓、电动助力转向拓槐填、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茎锻,也都有明显进步桂煎受。    在基础研究方面辆抗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猜,电池热失控拜、硅碳负极材料甫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趁。    2. 充电基础设施建设加快梁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庭但,政府有关部门出台了实施细则岔惹胚,多个地方政府建立了城建虏、电力烩、规划等多部门联动的领导机制淋侣贿,大大促进了充电基础设施的建设速度峰脊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计推,我国充电桩总数超过20万个厦孙酿,远远领先于世界各国橇筏。    在市场带动下冀,技术创新不断涌现箩卉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺歌酸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玫挟售、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骨竟集、节省设备投资的车端交流快充技术澄貉熄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匠。    在商业模式创新方面袒仙腥,呈现出各类优势企业多种形式合作体力拟,加快充电设施布局僧、建设坷、运营的趋势街捌叼。众筹建桩巧、合资运营稳萝、利益分成等运营模式迅速发展昂船,公交车刮伺桶、环卫车涣尚迟、物流车富须、出租车碴竭廖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笨玛,广告推送痪勃、免费无线热点接入等增值服务开始出现挽泄。    在互联互通方面封,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施问模撅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彪笨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒙葛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衰杏姑,以企业级呛俩洼、城市级监控平台为基创恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立身霸将。    二陷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说不马加,我国电动汽车的发展道路与美国合褂、日本拖、欧洲等国家和地区有所不同羔臀抵,主要区别有两点堕。    一是政府干预模式不同缝耐滴。我国采取的是政府强干预模式胎,政府进行顶层设计我显巴,制定国家发展规划十茄,多部门联动制定全面的鼓励糙、支持政策酮粗叉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁嫠蔽铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晴品,在市场发展中不断加强研究开发乒彩,技术水平逐步提高;同时邪,充电基础设施建设逐步完善看钉。而美日欧政府多采用弱干预模式封骑,政府支持共性叉、基础技术研究抖毒,给予一定的政策馅舍舅、税收优惠伍,逐步培育市巢潜诔痢;企业则根据自己的战略规划橙凳抡,首先研究技术爸孝,同时有选择孺瞬淳、有重点地开发产品敦篙。    二是企业战略不同范洗蜂。我国企业多为在政府引导下被动式发展刻乓坍,初期技术积累明显不足氏煞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琳,产品方向受政策影响大爽,各企业虽进度不同缸缆党,但呈全面开花之势嘲。而国际大公司多为主动式发展额腑烹,厚积薄发檀,技术有所侧重舶床,产品形成特色巴,如丰田的混合动力和燃料电池犊、日产的纯电动城、通用汽车的插电式芯、宝马的碳纤维轻量化技术等辅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点榔。中国模式的优点是市场拉动技术发展界,不受油价等其他因素干扰玖,迅速形成规模市车溉场,全产业链技术进步魂封,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟观,发展中有不协调情况居陋,如充电基础设施滞后们,部分企业盲目跟随扔阀帽,发展不扎实粗,少数企业以谋取政府补贴为目的淡七,甚至出现骗补情况倘吗。美日欧模式的优点是技术扎实毕,发展均衡;缺点是市场发展慢檄,产品更新慢拇攻猩,影响技术进步歧,受外界因素干扰菱,如油价低迷则市场难以扩大碗男辞。    笔者认为玩紊,中国模式适合中国国情全酱诞。我们不应过多盯住充电难汤繁、骗补等不协调现象氦夹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上让岭淌、技术追赶的大好局面幕。从另一方面讲潭温,中国模式也有赖于我们的制度优势草,只有中国的强势政府才能如此运作姓镶标,很多外国同行都很赞赏檄搽努、甚至羡慕中国的条件眠笆。    另外赣飞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枢捅烁,近两年有明显变化澄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斧、开发电动汽车产品伺和尾,而且各种技术路线都受到关注的局面肋绞摊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穆乳。中国各大企业都重视电动汽车没有错丘,在现阶段已不能算分散重复糕嘶,但难处在于电动汽车不好做容,需要有很强的赁蜡闭、全面的技术积累和投入峭。那些技术实力不够的企业缚慧痢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前日衫啃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酱掠,而应准备应对“弯道翻车”的危险拈糠年。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼎版零,可分为几个阶段确闪:当市场份额超过1%时量纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椒律刮,则意味着市场条件全面成熟隋膘啊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巾帽纹,又主管我国科技工作多年奉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隙劫瑰。    对照电动汽车的发展详,在我国逝反,市场份额已经超过1%;在美国和日本毛四,即将超过1%础墨。这说明你坟,电动汽车技术正在接近成熟羡市唉。笔者冒昧估计角,大约再过5年左右时间褐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啼秆乘,其他性能与传统动力汽车相当丸,加速性优于传统动力汽车螺皇,成本的差距大幅缩欣谈帧;再过5~10年时间嗽,电动汽车性能可全面赶上晒拇、部分性能优于传统动力汽车侗,成本与达到当时排放马藉眷、油耗标准的传统动力汽车相当划涕。但即使到那时拘,传统发动机也不会消亡惯请,而是电动驱动与发动机平分秋色剔喇,或更多的是融合发展详居。基于以上估计翔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车附凌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狮霖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理两臀。2009年坷洛虫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荆错很,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祭。回首往事酷萌徊,扪心自问兰善,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惯。至于些许不协调现象筏毕哼,是产业发展过程中的必然锑,是白璧微瑕拘棺、瑕不掩瑜奇彪理。笔者断言汞吧,按目前态势再发展10年沧绿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界努,并以此跻身世界汽车强国之林纱。    三汝查亢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一太扑,整车生产企业要更重视电动汽车凶偿扳。首先要制定好发展规划和生产布局徊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交碍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调董沮胆,不能两张皮贿贾京。其次要重视研究与试验姓,需建立完整的竿、一流的研究和试验体系碾笑,规某ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统趁。电动汽车相关技术发展很快赣裳,要靠自己去研究发展锑,别人的经验会很快过时盖,更不能只靠“挖人”搞产品轮贾病。再次要全面布局飞瘁核,围绕全技术链开展工作累堪谋,不但要重视整车开发污交砷,还要研究电池和电机邦哦辩,重视电池管理系统杏古台,这是当前我国的短板楼蒙,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓉颁。    第二袱桨,要建立相应的零部件体系嗣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溉首浇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兜某袖。    第三段唐,要开放发展和式儡。需鼓励缚、支持合作伙伴引入先进技术和产品绍,像华晨与宝马开、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好布奉。历史将会证明呕捻睹,开放发展电动汽车会比关门发展更快规糠。更何况乔,在全球经济一体化的今天蒙,关起门来自己发展是不现实的护汹。    第四须,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韩碳比。今后相当长一段时期痰磊,将是传统动力与电驱动并行发展辅拱、融合发展的阶段疽典,单搞电动汽车很难成功兢驹静。对于只做电动汽车的特斯拉垂维,笔者并不十分看好瞄藏漆。    2. 对产业界的建议    第一许癌,要加强合作湿。需沿产业链围即、跨行业合作钳,整车企业要与电池企业县恫捻、电机企业腿承、其他电动系统生产企业深入合作戏驼。以动力电池为例牌车,需要电池设计与正负极材料拳豁、隔膜孪乱、电解液辽、电池制造装备鲍陈、试验装备觅妙、电池管理系统全面合作猾。优势企业和研究单位要分享成果狗缺灰,互补短板赏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踌相丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面富厂,合作创新疤铰使,百舸争流洼,才能迎头赶上并超过世界先进水平端翁偏。    第二镰,要注重实践孪斤砍。汽车产品与其他工业产品不同蓬,一是使用环境广且复杂沃,二是生命周期长护蔬,三是对可靠性护、安全性要求极高形。这些都决定了仅在工厂奔、实验室不可能完善产品热藤晚,必须通过多轮的使用实践授。与电动汽车产品研究开发相比淖金,充电过程更需要实践褂。像电动汽车充电过程这样长时间沽甫、高电压榔宠、大电流起、室外铺、无专业人员值守的工作状况省,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羌隶。    第三匙男仁,在充电基础设施建设与运行中哆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寿。充电基础设施建设是一个新行业腺外妨,在管理上涉及电力亭、规划订、城管犀、工商管理等多部门羡糜巫,权力交叉栖居,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剖荣,利益主体错综复杂凰。单靠一纸文件不可能面面俱到淌腥,必须经过相当长时间的实践矾目戊,完善流程鹅父俏,积累经验烘。    第四胎侥,要加强标准化工作狙。领先的研发颈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹帧,而及时总结经验捻维、制定标准又能为继续实践枢抵范、创新提供重要保障健随蹭。当前耗,恰逢政府推进标准化工作改革荚烁,要求标准化工作密切结合生产氰、创新实践逻协篓,要求鼓励发展更灵活匣、更接地气的行业标准酥吻、社团标准玖。对此巴晴吵,业界应给予足够重视莆。    3. 对政府的建议    第一腥怪,要保持政策稳定写。正如前文所述纬,我国政府的强干预政策非常正确埃录,发挥了制度优势鸿啼毁,已取得很好的成绩损厘,应该继续保持沉林时。电动汽车的发展涉及多个行业琳逝,需要长期积累寐轻讳,需要几十年的时间才能成就大业京誊堕,切不可存立竿见影魔殴、一蹴而就之心撕琼。    第二丢就,要及时对政策进行微调和补充完善论忙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑摧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纪,又由于此项事业发展快算,新情况疵唯镁、新问题次氖、新技术层出不穷认逼鸡,因此及时应对膜逞贩、调整嗣、完善是必然的精侥碍。    总而言之谴嗣纯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亮恢侮,迅猛发展正当其时深。笔者衷心地希望朝野上下兴盲、业界同仁能认真努力工作宠吮掳,自信且坚定发展蹋饱鸥。假以时日兰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流上慧厕,并以此为契机勤境,跻身世界汽车强国之林读借菲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿旦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乏前,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沤庇壬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日即,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寒。    他认为江问,现阶段乓郎旗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题紊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配光,但从长期来讲胆襄,新能源汽车技术发展路线要从电动化巴、轻量化裴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媳抠感、轻量化与制造生态化结合骋伤、智能化与网联化结合硼默桓。    尤其在电动化方面拇嗽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帅融,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慧邪,就是家用主流A级轿车倒苔,在性能价格比上与燃油车竞争瓦。目前全世界都在朝这个方向努力潘澜想,如特斯拉Model3馁、通用Bolt歉崎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车年。”欧阳明高说羌。    欧阳明高说丝几炮,但要满足这个要求卞,电池必须降低重量怀税疲、体积以及成本搽澄宋。此外妮乡,电池的比能量必须大幅提高没匈,达到300-350瓦时每公斤漏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椒迪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗓咐粗,锂离子电池发明至今只有20年林,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堂沽千,2007年第一次在日产聆风上开始使用沮,可见动力电池的进步非常迅猛柒壁。”欧阳明高说厕沉行,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期达奋暗。    但此前莆畴,主流的观点认为叼擒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比收蔡,从性价比来看呐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棋,但现在随着锂离子电池技术进步锰检,里程提高一倍拢枚,即在300公里的范围内顷,仍然在性价比方面有优势械别割。    从技术上来看揭沁噶,在单位重量寡问门、单位体积下储存的能量越来越多桂,成本越来越低脆,才能体现出电动汽车的水平和技术逗剐。    一个好消息是翟,我国电池成本每年大约能够下降20%凸。据介绍虱,五年前档孔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元常全,去年平均价格为2.5元左右抠鲍,2016年为2.2元美,考虑到大量的电动汽车是大客车硕,其电池价格相对会比较高一些垫邦赌。    “现在国内开发中的电动轿车纫,最低的系统成本在1.3元每瓦时秽,单体成本在一块钱左右经滦。美国通用Bolt电动汽车渴郎,单体成本为150美元一个千瓦时泞。”    如果按照这个标准娘鲜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孟靠,但是按照现在2.2元萍,逐年减少10%到20%吉贺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朵松。    “加上循环再利用做到1元吗任,也就是说充蚂芦,一千瓦时电池一千元人民币之内妨撇,是可以做到的布郎筐。”欧阳明高称湿颅红。    对于具备性价比己亮朔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闪艘,现在一百公里约耗电15度丝密秽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内船虾,接近10度电一百公里汐。    “要实现这个目标挫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篡。目前电耗的降低空间还很大靶。如果能够实现上述目标虎兜,一百公里的成本约在一万块钱检砍斥,如果电池能达到300公里就是三万块钱锈路结,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹碍,将具有商业竞争力捍蒙邓,这是电动化下一步最大的目标攀饥掂。”欧阳明高说寥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泼桔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浆,但仍属于比较粗放的发展模式绍,今年电动汽车发展逐步趋于理性坪。总体来看竭会,走到今天醋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腑泻。”欧阳明高说妹时。    事实上盯林鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衬,由于销量超过全球50%以上必,在国际上引起了强烈反响刃箱,无论是政府还是厂家宿,都感受到了来自中国率先发力的挑战僻。更值得注意的是刀捌脚,2016年如德国大众和日本丰田寡乡入,纷纷调整技术路线某,加快对纯电驱动的转型堆纯些。    不过几,纯电驱动的战略目标饰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展申。对于混合动力技术来说蓝改逢,传统的汽车强国隙秒、汽车大公司比我国更具优势绕,如丰田路线就是先做混合动力搅骆鼓,再做插电混合和燃料电池期蹬。    由于我国率先发展纯电驱动小盾,带动电池产业的发展达到了世界前列认屋,电池产业规模达到世界第一辅侍,总体水平位列国际前三突哗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罢珊,我国的动力电池产业链遂,尤其是电池材料田渺,如正负极材料氏宝纤,在国际市场上的占有率第一雀缄。    “在此基础上衡骑遂,我们以纯电动力系统(电池案删、电机腑、电控)为基础平台筷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咯肉策。”欧阳明高说苦。    据其介绍青,目前我国插电式技术发展已经取得进展苹,比亚迪秦鸥遂、唐杆兴、上汽荣威550壬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缉桓钎,无论是发动机方面霓,还是混合动力装置上欣但谷,都取得了突破捆石。    与此同时八茸羡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弄淑井,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力部茎。    “这是一个渐进的发展过程蓉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惠图汗。”欧阳明高说彭抚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项领陡汤,有效的回避弱项竞争绒滔,有利于我国电动汽车产业的发展呈投,到2020年之后顷拦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赶陇、同步竞争闷戮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复烧:李芳" "  编者按耸:产品价格区间一下提升了近40万抡霞上,这对沃尔沃来说是个不小的挑战短。以安全环保为标签的沃尔沃纺,产品质量是其立足之本界。无论是国产车型还是进口车型啼,质量都要做的和安全环保一样好亮系。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认烙耙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值型,安全与健康至关重要乖傻,但在中国市郴贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伦摔辑,到底该剪哪一根线缓惠僻?我心里清楚修粉,如果我剪错了媳,我们可能就崩溃了缆扩佳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苏技碧。在2015年整体经济增速放缓陌令、股市震荡娟瑞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑞痹,2016年的车市本不被看好漂拆拔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弓膏蚂。1月6日采渭粒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穗,沃尔沃对此解释为扰切:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晦,更是提振销量的助推器孺嗽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号策衔。   6月1日衅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尾嗣碾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年污沤,具有十分充足的销售经验炉够。但用他的话说盟里尖,他来自一个很小的市晨捉痢,很多因素他都不具备铆答萌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淘眉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杯酪。6月1日入职嘎,用一个月来熟悉公司的现状蚊猛靠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拟锚蹦。然而现实终究是骨感的恋涟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆然详,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舍哆排。   “做决策就像电影里拆弹的场景欣排,我到底该剪哪一根线呢解推尸,如果我剪错了脸练镶,首先所有的投资会无效悲烧,其次会影响经销商的士气礁。”陈立哲对我们坦言块。   他这样的想法并不让我们意外囤革,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挛旗。在台湾典锹,陈立哲要去走访最南端的经销商薪,早上出发中午就到了取,但如今这种管理方式已经行不通了顶讹兜。从前陈立哲的团队只有30人桔朔,现在变成了350人嘘凤勿,他说现在同事的名字都记不完渺陷啃。   “就像牌桌上的一个赌局浮痕料,赌下去有可能是回本的刻喇筐,也有可能就全毁了咕勤请,所以我每天都在想我到底该怎么做吠取烷。”每天该怎么做苦泵单?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绦空吵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悸失,才能享受最好的登才卫。”这句话像是说给陈立哲听的玛滴。   2005年豌多,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时井,沃尔沃一年只能卖1024辆碑,一直到2013年5000辆的水平吗功,再到如今年均一万辆的表现豆,对于台湾这个小市场来说熟,陈立哲做的足够好柏情屡,他对这个市场有着复杂的感情尝梯。   调任中国市场做销售一把手剿,陈立哲说这很突然墙祁,他来自一个不足以领导中国市场的市场撮车。对于中国市承怠,他还不熟悉庭,做市场工作要对文化哀袜、变化惯祷、趋势有充分的掌握另,这最重要的三点陈立哲都不具备络软谦,他唯一能做的建,是在最短的时间内了解中国市场的刚需番雇,相信身边的工作伙伴粉谐燃,组成一个高效率的团队辖魏祁,去解决各种问题辨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屑剧妙,首先做的是内部调整丢穿赣。通过不断累积分析过去几年市场的动态靖涛伴,了解在什么时期使用什么样的手段捂童俏,反省问题所在铂午略,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤动典。面对三滴洪、四季度各项费用的下滑节,倾听团队的建议良透、做出准确的决策庐、将优势资源注入到最需要的地方贫。最后将宝贵的经验分享给所有人驶煎欢,把力量从点扩散到面旦氦攀,从四个大区玖叼撩,再到全国骚搞愤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的么鼻赶,我只是把预算价、时间等安排在它本身应该发生的场合卜。”陈立哲表示泞懒:“我不是在讲官话荤破,只是借着这个机会感谢大家泰温借。”陈立哲相信恕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谩蓟。   内部调整告一段落幂构,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凡钢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刺摆社,一下跳到80-100万罚僧淀,面向的客户是完全不一样的碌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的河楷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梳间,还怎么介绍产品嚼膝?这肯定是不行的立琴惺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槽,“与高端客户接触啸,销售不能觉得自己比客户矮一截壳厦,与客户要做朋友文,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品誊。现在培训课已经开展了实战模拟环节烧,我们在资金有限的情况下做到了更好我。”   全新的管理阶层馆,有限的预算七层途,面对重重困境爆剐磋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钮蜗迪,8-11月均超额完成销售目标腔薪垃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫩戊,最紧张的时间补。“我有我自己的节奏谋不坑,我给自己两年的时间梳垂蔑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岁艰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贺蔫,经历了两次产品的重大变动挂未,但在他眼里这是最引以为傲的号嘘,因为这些变动榷猛两、变革都是从使用者的角度出发怯羚连,也就是我们常说的“以人为本签伶氢。”   对于沃尔沃来讲挽,最擅长的领域是安全静猜赤,作为三点式安全带的发明者玩滥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倘办。但陈立哲表示劣寐,以整车品质来讲然,沃尔沃也和ABB并肩辟垛,例如在底盘研发能力上掇矗琳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纽,全世界目前只有三家在使用榷蛾,另外两家分别是法拉利与保时捷秃记犁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笑娠膜,陈立哲也谈到啥伸:“沃尔沃其实也做过6缸歇狠、8缸发动机履,还有享誉世界的5缸发动机几。沃尔沃并不是做不到辫弗,而是我们可以用更低油耗诗、更低尾气排放的发动机达到更高水平了。这也是全球各国政府的法规要求谈秆痕,是大趋势斜挟沪。陈立哲说“这些信息琶,只是没有在行销上进行传播罢了堵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碍匈笔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柏芦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘畈堋,改变了“国产”的概念店,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代图。陈立哲表态道辞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料色判,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刻搭踩。沃尔沃立志从中国出发藐,以人为本的信念永远不改躺担够,值得消费者验证与了解揩霞。”   “沃尔沃就像iphone一样醋,它改变了人们的使用习惯仙推番。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撅:S90有三个界面同时提供信息函雀舱,分层级的来处理车辆信息巧蜗匈。这一点很重要唱殿哦,体现了沃尔沃以人为本的精神掏附勘。在设计方面经铺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泊擞画。用沃尔沃的品牌精神然糯,再加上瑞典的风格慨精哨,直接与德系品牌产生差异化控秦挛。如果从地域来看响耙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡百。   沃尔沃曾立过两个誓言淮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兄布,沃尔沃全额赔偿喇炊探。在陈立哲看来吾潦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺全菲沪。   陈立哲对我们讲道盼斯:“在欧美蔡火巾,当太太怀孕的时候咖朗,男人会考虑买沃尔沃吵伪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据露眷蒋,中国作为沃尔沃最大单一市炒锱铡,11月共销售9,076辆新车纯,同比增长12.8%;1-11月期间辫安菲,在华累计销量已达80,759辆郴撬梯,接近去年全年表现闻钱儡。就目前的情况来看郎成绿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胺。   在经历过低谷期的沃尔沃僚饺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量室胁奢,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗡诬葡,同时也是明年的压力窃记。毕竟“十万辆”这个坎订,沃尔沃早就有迈过去的能力触。   2017年山踌苟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碍娩痰,届时领淀没,S90 T4船、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前单绢。对于陈立哲来讲坊丰碑,最为重要的是三座版S90桐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恭,是全世界汽车厂商部尘,在中国制造的单价最高的车辆长宫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呜仁,“三座版S90可以达到世界各项指标交梦,这款产品有能力改变历史劲。只在中国生产搓恰,以中国为核心的思维闺摔收,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剂脾。”与此同时危簧垦,全新XC60也将在2017年第四季度发布秸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程饽骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额百铂,所贡献的利润更是远超世界平均水平玻弊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力息茂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湘。“知道我坐这个位子的时候瓤,很多人会紧张甚至惊慌蜕咕,他们会很直接的问我刚哄,你行吗剑经孔?台湾市场那么辛ァ,你行吗孔茸?”陈立哲笑了一下说道竣:“每逢这个时候风,我都乐意告诉怀疑我的人暑,我将在最短的时间内做什么弧涵。”   两年的时间转眼而逝匣,陈立哲手中的“牌”越完善极贸伴,与主流对手正面竞争的胜算便越大陌颁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栋伺,未来还有什么是可以阻挡他的呢丰乓坏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽勾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺护曙泛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九反猜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赋。为了满足消费者需求芦琼,推出一系列活动迎合消费者喜好蓄饶绣。 上汽集团副总裁讨瑞晨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苹镜挖,得益于荣威与名爵的共同发力耽栖,上汽乘用车共销售27.5万辆耽吩贾,远超去年全年的17万辆矢泰。取得如此大的成就主要归结于以下几点固:新车的不断推出多、以人为本的理念及高性价比蕊。    上汽集团副总裁洞、上汽乘用车总经理王晓秋韶褪愤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解没玖鲤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咯抨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孪滴乳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慑龚瘁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔李。同时策嚏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恰德:个性而不小众夕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发频裤,通过对消费者的沟通与研究轰,已推出很多新车型俊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矩。王晓秋还指出诗淌,名爵现在的路线是个性而不小众狙受,这就是上汽集团未来的发展方向畴弹泵,上汽集团希望新的产品有个性勿碉崇,且能让大部分消费者接受菲。    据悉坦肺,自荣威RX5上市以来宽壁顿,名爵锐腾也迎来了中期改款递得,同时新车名爵ZS汐、荣威I6也蓄势待发扭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冠好,上汽集团也很清楚自己的客户群体橡浮味。王晓秋指出撂,新车型针对不同的受众群体肩滇狼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篓昆酵。拿具体车型举例撵,荣威RX5更偏稳重嘎筐,新锐腾则是一款属于年轻人的车铺肝,新锐腾外形活泼饯魂,同时考虑到消费者的需求烂荆,我们对内饰也进行了升级箔,并增加了10-12万的手动版泌,使新产品没有短板脾漓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时读,王晓秋表示耻变,“从荣威550开始蔬,上汽新产品从设计到销售憋,最后还是根据消费者需求来决定蜂伞势。”    据介绍红,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卉淌董。为了满足消费者需求矫回,新车不止在性能和价格上做了调整兽,还推出一系列活动迎合消费者喜好采试。例如薯递,基于年轻人喜欢足球运动爆陵琅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网风敢,也已纳入上汽集团新品类烙笑喝,预计明年新车65%会配备此技术匿叙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泉,“上汽集团一定要明白用户需要什么棚,为什么要买我们的产品婪,带着这个问题勒暑,我们才能真正去理解用户怕,落实用户需求粒沃,使我们的产品极致无短板烷,产品自然会大销管。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞎浚,竞争也日益激烈态拾谋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庞。王晓秋介绍僵,名爵的价格基本与同级车持平拔,但性能更具优势宽等剁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竿体。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楼,就像提到的让渡空间脸搽吉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娥烹,从而应对市场竞争环境陪拢。”    产品有了好的性价比和客户认知度倘答,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犀熊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丧娟。名爵经销店到现在也有280家左右屡订。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络死叉僧,其实道理很简单蹬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右船德,且不断呈现上升趋势芬咆姬,他们认为自主品牌的春天来了”孙桓测,王晓秋表示撩洞扁。    在被问及上汽集团未来发展方向时绕怂,王晓秋坦言凉蜗嫉,“首先团队要把理解客户需求娜还财、用心为客户造车变成一种自觉行动坏斡,进而形成一种行为规范导驹纳。其次应时刻保持警惕另盆牢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疆。只有这样呈萌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吕诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布络佃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩搂。这些修改背后有哪些考量和博弈彻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虱萝纲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唱宽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缓?   答频秘赊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抨崇。一共收集了9246条建议赂屎,其中表态性意见7736条违环柯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膏脖岗,占16.3%天起坎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滇呕、网约车驾驶员资质及管理息祥、出租汽车数量调控三个方面常厂。从数据来看豢木,不少人对“京人京车”表示理解伙歌,赞同的达到70%多汐嘶,质疑的只有12%牢透。我们根据建议修改了125处媒案,不断扩大合规车辆的范围沉邵分,让更多人参与“分享经济”抵。    “从北京实际出发湿歪烤,兼顾多方利益”   问年: 为什么要求“京人京牌”簿疯桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灰论锈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敖芥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凑疆、交通拥堵许腔馈、环境问题等“城市病”天。在这个前提下群,北京任何一项政策都不能“任性”凰灸对,要从北京实际出发录翰镁,兼顾多方利益馈膊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芯海,地铁最高日客运量超过1200万人次胃,公共电汽车日均客运量1063万人次咳,小汽车每车年行驶里程15000公里祁,交通压力与日俱增芒。但在我们的努力下挽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芳。    总体来说艰碧酷,北京坚持公交优先的战略额入,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苦,对其进行总量控制在所难免聘。目前北京市绿色出行(公交跺、地铁共馈范、自行车浑、步行)占到71%藏持,小汽车出行占25%插剃,出租车占4%番拟,其中包括比例不高的网约车出行羡显。北京出租车改革的总基调是筏:巡游车改革雾簿陆、网约车规范童力诗、融合发展倪、错位经营锣、多层次服务拣途甸。我们力争进一步提高绿色出行比例居策,为首都可持续发展提供足够交通承载力躲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壕牢: 政策出台之后保俏,预计将有大量不合规车辆面临退出翻巧隶,政府有什么监管手段确保政策落实到位牵希?   答莫抢套: 政策出台前喷爆,我们和专家停、司机萄饺猩、乘客维、网约车平台进行了多次沟通废箔,决定设立5个月的过渡期兄。一是给合规平台沦赔露、车辆苯拔敖、人员办理手续;二是清理不合规车辆懒、人员等孩堂府。    从服务乘客的角度垦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汹。另外拴材,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琅,因此提出过渡期的柔性考量司。过渡期之后鹊疽,平台要加强行业自律搪滤,我们也要建立打击非法运营的长效机制存添,严厉打击非法运营泄、克隆车和价格违法行为伞,能够更好服务乘客伴蔬、保障安全华崇撤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幸七任: 面对新的经济形态融郴,如何创新管理手段料贤?   答东: 出租车发展中没有对立关系辫。网约车以网络预约踌、快捷方便等特点绒,满足了一批乘客的出行需求谰。单从评价司机服务质量的机制看廖,就值得巡游车学习汲逛:如何与派单挂钩雌,实时评价察磊沸。但网约车也有局限性慕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筷纪微。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匪兄。你有技术优势抵旁,他有线下服务优势猎旧,为什么不一起干呢丰块?    管理部门也在转变思路涸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猜。通过推动巡游车改革及网约车规范五,构建多样化服务体系背,提升出租汽车服务质量纬椽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霉型,在京注册用户已达218万人龄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车两釜,提供差别化服务碍虎维。    “解决出行问题要标本兼治”   问握: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陈坍等?   答簇: 群众出行问题的解决氖炼,需要放在城市综合交通体系中荒负,多措并举吼嘲、标本兼治矢胜按。一方面散,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面并量憾,需要加快构建安全愤、便捷胆屋捌、高效荚、绿色蒋、经济的现代化综合交通运输体系评扩凶。到2020年匆揽串,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肆僳率。    交通设施根本是为人口服务恋牵派,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诚踞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匙棵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆坟淌:李芳" "   杨美虹透露寸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逞纤,大东工厂扩建项目也投产在即蛙俱,这些举措都将助力当地经济转型升级掣类娥。    在杨美虹看来畔醚,借助主机厂优势逛粒跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奉袒剧,配合外交部到德国进行推介疥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园困。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仟,从而推动产业升级蹲。”杨美虹说呐普翘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帽鲜境。最新数据显示七,2016年1-11月鲁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廊耪炕,同比增长11.2%粗,前11个月的累计销量舷,已经超过了去年全年铺详讨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任强。12月13日硷哦瘟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲍拦圭。活动期间矩刀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琼疤笛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)济,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褐靶、环境和社会贡献等方面取得的成绩枫解聘。杨美虹向记者透露快课互,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》土淖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩股慧桶。    “在‘可持续发展’战略的指导下手,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镁沉呐。”杨美虹说际斥尝。    第一铝,实效为先沤惋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陋轨狈,“我们不做虚的椭,我们也不做口号式的荤,我们一定要解决具体的社会问题功搬。”杨美虹直言陕蛊嘛,比如BMW儿童交通安全训练营烷,它是为了解决儿童交通安全问题稳焊。    第二夸,长期坚持诗。宝马儿童交通安全训练营污,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搭赐嘉,今年是第一年做弹滩,未来会持续锈昏创、扎实的往下推进粉逆。    第三坊卵妙,全员参与划射。宝马做企业社会责任时亭苏霞,会邀请车主并、经销商炉饲、投资人以及宝马员工霞,一起参与进来醛。比如宝马爱心基金角充,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芯究,提供指导;另外长,宝马还成立了员工志愿者俱乐部募忻雄,定期组织各种各样的活动挝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喂蔬,将可持续发展贯穿全价值链嗡沥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素璃苗的。”杨美虹表示疵绒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犁,主推工业旅游概念悍鲁扩。    据杨美虹介绍斑滥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园免,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忍,助力中国制造业迈向高端尺辉,并促进东北老工业基地全面振兴侈天龄。    数据显示垫洪广,截至2015年底齿唉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饰侯,当年纳税额超130亿元人民币扇。同时溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会火兄,就业岗位较上一年增长了8.6%潮。杨美虹透露桔保,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中策,大东工厂扩建项目也投产在即啤,这些举措都将助力当地经济转型升级冒。    另外惯奉累,在杨美虹看来汤,借助主机厂优势律,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郎,配合外交部到德国进行推介蒜掠鼎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耗么,从而推动产业升级俄。”杨美虹说蔼粹灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辈?关键是我们的差距是什么悲餐杯,下一步最大的点就是要提升品质淌黄,当然还要控制成本冻洗。然后颊攀匈,就是我们的正向研发和平台战略隋。最后驰,可以大大提高效率乖胯霓,如订货的时间是可以压缩的枷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姓痰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鼎肖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沮盒痹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沥。    徐长明说钨珊,怎么理解工业4.0玛?这个概念是德国发明的睫宦兜,现在在国内比在德国还要热弟睡。最近涤砍射,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念味唬陆,我理解它的工业4.0的本质麓持,就是怎么保持德国制造业的竞争力率怕。在国际上旧凉妇,德国面临两个挑战杀:互联网大数据和云计算嘶。现在晴坦,德国整个国家都在讨论排,怎么能够“不被互联网+”烦,而是“制造业+互联网”形咀,这是他们重点考虑的问题私唱绷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤、宝马玲骏、大众弥杀。在德国泉绒,汽车的需求是非常个性化的亩敬,在这样一个背景下浦,它要维持竞争力涣丹锭,推出了4.0的概念衔饱隋,核心就是智能制造米姓。他们主要的目标有四个方面脑焊:提升品质沉但、提升生产力勃炭哆、提升柔性化劫另、压缩产业桔乃,总的核心是提升竞争力酒郝茎。    徐长明分析拘糯耸,本土品牌下一步怎么做派?关键是我们的差距是什么谅敦,下一步最大的点就是要提升品质并坞檄,当然还要控制成本庭钒。具体要怎么做画吓桃?也有几点琼闭觅:第一甲,想办法提质控本驰。提升品质唬朔啼,消费者理解有三个叫:可靠性乌惜嗓、感观品质喀盖、性能粉慑。第一个维度措犀醇:可靠性是必须的闪,现在光有第一个维度已经不够了驰握,必须要加上第二个维度哼申:感观品质缎何,看起来要漂亮休。在此基础上又发展一步忍勒,就是性能的提升靠唤涤。最近市场上卖的好的自主品牌计缎闹,大概有12款车诺侮,年销量超过10万台弓测坍,这些标杆产品沛朝,性能上也不错讲。因此娩摄腾,自主品牌下一步还是要想办法蹲,把这些提上去肠腻,缩小跟合资品牌的差距粮。    这几个方面的提升内,意味着成本也要提升修尘冻,怎么能够控制成本窖虎割?第二方面的话题滥先,就是我们的正向研发和平台战略脸观半。之前淡马办,我们很多品牌都是“逆向研发”惧荒齿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车图景号,拿过来拆解做测试烂,最后组装起来沥沁础。这个模式下钮柑疆,成本可能是略微低的彭,但品质骑稗腺、性能有很难保持省烁泻。现在必须要正向研究坚,从消费者需求出发剁,形成一个目标赫,对目标做分析柬帕蕾,只有正向设计渭,既能提升品质性能良,又能控制成本盎够,像长城剔硕掂、吉利等等钒硅铣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了里苟。    平台战略速唬客,在更大程度上控制成本赎。他说酸断,我们的开发搽请,现在是一款一款开发的馅,零部件的通用性相对比较邪摇,最近一两年来啪昂,已经有两三个企业开始走平台化战略遁斤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吃郎、SUV和MPV韧情。这种情况下冯爆玖,零部件的通用性非城倌樱好磷绕,同样是50万辆的产量凭苏恢,对零部件供应商的供应量更大比介,就能有效地降低成本钦。    徐长明强调憋烈屑,对于工业4.0的精神本质还是要学的靶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呐涪蹄,它做了那么多的智能机器人奥楼,智能机器人都是带摄像头的围寐陷,在实施过程中的质量随时能够监测涕券础,然后反映到云端分,再反馈回来随时可以改进日童俱。现在稻龄苍,企业员工的工资水平越来越高副抱策,汽车厂家很多在加班加点瑞,我们要高度自动化懦卷看,这些课要补劳聚,应该有大量的机器人替代人工芥朽混。如果这么做了盖咎,可以大大提高效率嗅,如订货的时间是可以压缩的勃。比如乓,国内一家自主品牌阶,从经销商下订单逛,到提供汽车产品最开始是40天地,后来缩短到30天醚碍,现在可以压缩到22天额默,跟世界先进水平比还有一些差距础徽。这也是德国4.0里的核心内容特铜。我们不一定用他们这个办法毯曹拧,但精神实质是要学的盗问。    他说杠内,柔性化的生产也重要剔,但没有前面三个那么重要时侥。在4.0背景下伴背,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汀炒,而是学它的精神实质顾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗饥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哆士会,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻。更为重要的是竿才挖,放眼全球饥盆,驱动这些变化的地方就是中国啪措性。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怖厕。    12月11日建,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕幔虹桥落幕和。经过36小时的激烈角逐擂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出曝沫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利局忙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涸很痹,今后的五到十年捍测嫂,汽车市场将发生前所未有的变化常管。未来辈蓉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厦。可以说吮,未来五到十年汽车市场所发生的变化康,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矗乘瓤。更为重要的是岁穗,放眼全球挛,驱动这些变化的地方就是中国涸敖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷备。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说司汕醚,作为企业抨,捷豹路虎非城星橄悖看重年轻人的培养斧梢鲁。在全球烦,捷豹路虎共有2500名管理培训生斑芹。过去三年摹,我们在中国也培养了30多位管培生偷碌。此外吠力,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家本蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才还户。    在赛后的媒体分享会上檬斧蚕,两位获奖学生代表分享了各自想法多泻纠,及在比赛中的收获堑。同时露,睿侨森败屡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羌。   问慌杭嗓:捷豹路虎为本次活动提供了导师窖,请问这些导师来自哪里贤腐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耗?请学生们简单介绍一下自己的作品警溉煎,获胜的原因是什么拓码妥?   睿侨森鸿统: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俱。一位是捷豹路虎内部导师涩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验全收,包括对行业发展的认知侈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息零表本、视角和指导篮骑。这两位导师全程和学生团队合作亭露,提供专业意见苇婆,帮助他们取得最好的成绩等菲吩。   潘孟涛敬啦灵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屎,包括今天的学生鞭汲管,将来都有机会进入到我们工程团队吧霉图。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸡寞,可以来到捷豹路虎学习和发展惰洽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娘,再加上扎实的专业和技能焕辣熟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搓。   睿侨森活熄: 作为公司的管理者敢挥,我们非程ü姿澹看重实习生瓦瘸,我自己也会手把手教给他们工作的经验具。不管是本科在校生还是毕业生顺次共,都能给我们带来新鲜的血液诡救、新鲜的想法萎。    同济大学袁旭队:首先昂们吵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筹惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行囱。    我们都来自同济大学汽车学院芒病,团队成员有两个来自汽车工程方向华微、一个汽车营销方向衡箱蜜、一个汽车设计方向毁棉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挠帽桶,围绕“以人为本”岛,挑战的是都市环境里的出行压力敢纽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汰拟、设计师也有很多共鸣残屏磨,通过一系列调整蕉庆高,最后有了这样一个以人为本救尝纹、体验为先的方案弘。我觉得超寞勃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辟邻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姑幂乳:目前橙姬戎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扰?   潘孟涛抵涝: 我们会对人才数量进行评估和拟定耗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的誓。随着经销商网络的增加继壬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能协,从而满足未来消费者的要求世。这些内容息息相关朴茫淡,并且不仅是着眼于眼下溺粹,更是放眼未来柔拜确。比如埃面,针对刚刚提到的电动汽车战略厦,就要确保未来有足够的专业工程师储备朔巷凸,因此晦吻,我们时刻准备着琉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扳稻。   问复妻豢:在创新领域坊,包括未来汽车科技领域郊,捷豹路虎有怎样的系统部署署荆?   睿侨森辨底: 首先赦柬,作为一个公司郊尖,我们在研发领域有诸多投入本邪,而且很多的投入都非常具有前瞻性强耍吉。比如说烷蕉薯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队售党,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贩。    其次龟,我们想要通过产品和服务盗,把先进技术带给我们的消费者烯,因此我们的工程团队搭、研发团队必须时刻关注消费者需求需签四,做到一切产出符合相关性笨、可实践性原则谐天。此外诞,我们每年投入约350亿人民币覆,用于车辆技术的研发和投产段媳。    我们还于今年7月宣布轨史:在未来四年摧疗愧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆速,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卯拾,并在未来应用到车辆技术当中羞厦其。    今年早些时候彻淮搔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion火僚拘,通过应用软件及按需服务的开发与提供柿捕,解决消费者在出行中遇到的难题点挡松。    与此同时附僚颈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孰双楔、办公空间躲飞残、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持如违括。   问刊捷:请具体介绍一下InMotion线弯。对于整个汽车市场的趋势促星哇,比如电动汽车技术歉潦革,捷豹路虎是否有着自己的见解腺?   睿侨森搞些蚀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案介恫煤。我们希望将来可以将它推广到美国伪凯柑、欧洲以及我们非常关注的中国市场吗顾挥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部健淳姓,由研发团队进行分析抖虱卜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玖特,我们也会分享给总部晴前。    关于电动汽车技术辞屉括,在洛杉矶车展前夕膳累,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辉立监。中国是目前最大的电动车市炒渖世浮,并且有引领行业变化的趋势鸡阑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肩,确保第一时间响应本土市场的需求赶莱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惮合,并于2018年正式上市筐鹃,希望大家多多关注擂默憾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屁:关于未来互联网汽车顿,捷豹路虎有哪些基本的认识薄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龟?   睿侨森刹吉钵: 目前吴琴寥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一护茬,它的发展甚至可以打破现有的弦面、传统的汽车开发逻辑与循环徐塑萄。    针对这个话题停盎菜,我有两点和大家分享肮:第一点论诬闭,未来所有的车辆都将实现互联网化雇舍善,现在能够透露的是枷靛嘘,接下来我们全新推出的产品辫涂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜗吞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攻。比如说换绩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攫角闺,使用他们的UI界面和地图牧固唤。类似这样的合作绅币,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念价:李芳" "   汽车网讯 12月15日对伤,由中国汽车技术研究中心散白锭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惕膏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恍豢辽,从“市场化发展现状”搭嘘馈、“应用模式创新”桂拣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辞离,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绅,为产业发展建言献策陡成烤、助力提升穗尸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眉哎: 第一腻,背景楞。    去年发布的《中国制造2025》触颠芹,新能源汽车是重大发展领域之一纹,是其他技术应用载体啼杀藩,而且是先导性产业凳繁坞。它的进展情况决定了中国制造2025仕半凡、强国战略实施的程度队敬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玖呸槽,从而能够聚焦变革告邵阿、明晰路径扮伺粒、凝聚共识内年徒、引导相关资源集聚推广产业创新秘肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构限,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一事为,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堕咳牧。总体报告是按照1+7的结构屁。1是总的通砰奋,7是包括4个车辆整车技术错纲脑,3个分项技术羚庐。    第二课,国内外总体技术分析泼。    近年来停沫荒,从国际汽车产业来说夺,低碳化筒开纫、信息化辫德鸽、智能化是一个总的大趋势价。欧洲叼藏羞、美国炯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旧,重点企业的产品战略也充分体现了三化叔箱窍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痊掏躬。我国汽车产业特别是近二十年的发展是们,取得的进步大家有目共睹农伶缆。首先晾空炼,产业规模世界第一时蚊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倒疙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敬,包括品牌市场的影响力有目共睹俱掣,特别是新能源汽车坞诫阔,包括技术拿、市场朴吹、新的智能网联汽车技术拓佃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势集涩婆,智能网联汽车发展是非澈吲唬好的优势条件隙钳庇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汕,包括动力电池磨、变速器掠酮拌。国内自动变速器原先是空白亢,近年来无论是CVT腺模、IT菩俩、DCT都有自主的技术和产品露,而且应用在逐步扩大托。    虽说取得巨大的进步琳舅匠,但与国际先进水平差距明显姆景泞:    首先鲜捐夏,发展能力上的差距谴聊坡。投入强度远远低于国外乖宦嫁,全产业投入估算1千亿效鄙零,相当于通用弦鹊、大众匡沛碘、丰田大集团一个公司的投入兢。    其次豁,研发积累蟹捻。包括流程积累蟹男喝、数据积累温、技术积累池味、标准积累软秀,这些积累偏弱娘。    另外矢哪,从整个产业创新体系上来说陋,差异比较明显的关,特别是协同方面仟斡。单个企业弱稠,整体的协同效果很低细诗,意识也比较低乐。在发达国家稿负惕,单个企业强艇攫,整个国家的协同体系效率比较高吞。    基础不牢地动山疑嚷,我国汽车产业的材料读鼓躺、工艺基础跟国外相比也差距明显善。汽车产业该短俄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革才博,要求有创新的思路和创新的模式收骄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求显,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚷。    第三赊胯羌,一些关键的里程碑队苗。    重点是总目标诞,总目标是基于很多现有的环境设定的竭橇,也基于七个路线图进行测算扫粪拣。反过来说叙拢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暮,就能够实现保障几个方面总目标的实现酞绞:    1囤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贿坎抽。如果技术路线图能够得到实现秤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锌戮,之后往下走木蜕,这对产业来说蘑,甚至对国家来说是非常重要的袖填想。    2颂死、希望在2030年左右咸,汽车产业的电动化转型基本完成锻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撬度。智能网联汽车市场有一定的占有率腾虑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栖。    3史浑乾、建立有竞争力的自主创新体系统蔡。    节能汽车在2020绊途、2025藉辖申、2030三个阶段提出典型的指标砷久焙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欢彼,5升究顺拒、4升廓怕、3.2升嚷挥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凛,2025年15%胜疵概,2030年40%以上炮拉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稼稿啦、自动巡航阜歇、车道保持应用已经很高寞胎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剐巾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线燃艾熊,经过技术路线测算实现总的目标疮坏。从路径识别上来说疙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口我,以能源动力系统优化升级转型作为重点芜勺,以智能化水平提升作为主线握镐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑每潞,全面推进企业产业发展爬。    第四棱姆,分技术路线图的基本结论阂毛。    1滩板喊、节能汽车碘。总体上有很大的共同点霖及,重点在混合动力技术氛、内燃机技术芦钮、其他驱动技术呕。混合动力是技能的主流技术嗣胆逻,当然轻量化也是另外一个停,但是轻量化有专项的分析虚邓,在这里没有强化寞拉冈。    乘用车总体执行轻量化附踢幂、小型化娄瑰观、混合动力权、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糙擂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径航凭。    混合电力是一个主要的技术握母姓,达到5升肚星,4升酮炯、3.2升的目标咎盘豹,混合动力是主流毛,其他是共性的酪,轻量化牡将、摩擦等笑。    商用车混合动力应用时间稍晚性凹,重要度低于乘用车桅寝。    2身评坦、纯电动与插电式混合动力汽车鹃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榔班,加强轻量化成为趋势痊歼。轻量化对电动车更加重要其腔。对于插电式非常重要的台街,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抖酗仿,驱动峭举烙、点击量玩、控制绍、充电戌仍、混合动力发动机驳,高效耦合发动器赎市。动力电池本身有专题痹唉,在这里没有过分强调双竟。    这两种车提出了总体的发展纲要芳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式簧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芯幕片,甚至可以忽略不计赡。    从四个层面梳理了技术需求捍淮,提出了一些优先的行动项贝,面向纯电和插电掣鼓帆,国家科技技术支持十五年了鹅纶嗜,下一步除了电池列为专项之外锋抢痕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持量。    另外钢封,聚焦关键零部件囤界蒂、基础突破和可再生能源瀑废、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豆篙啥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磁势。    3烁恳混、燃料电池汽车筷缓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赏炬。从中国汽车产业来说身,现在重视程度不够掏屉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划互梆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畔。希望四部委提交国务院进行发布和实施型。    在研究过程中炽,大家对燃料电池认识分歧比较大兔洞,或者没有共识台,这里特意保留一个燃料电池发展目标袭,跟发布不一样玛。发布时2020年达到5000辆的保留规模逼,我们是1万;2025年是10万哇息,发布时是5万;2030年是百万饱,发布时是10万供臼白。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫡拢鲤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度练膳、耐久性拟、成本镰叔、氢安全赋侠成。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耍受慰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜璃寝挡。当然康察,全技术链的技术攻关需要做佬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杰壤。前期小功率燃料电池贤亥,中期是平衡的燃料电池戳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池静,到最后全功率的燃料电池痕姐。当然戳媒,电电混合是最主要的荣簧,最后电池小容量的技术路线特,但燃料电池的功率更大一点里讨疾。在这四个层面进行了技术创新梳理来,燃料电池要解决的东西很多绦赐衔,包括材料锤反狡、膜鲸、电机溯、燃料电池母昴兀块堆秦冉、系统技术眷、整车技术屑。燃料电池也是下一步国家科技啸发钵、资金支持的重点疤绕凛。    4肃磕、智能网联汽车究歇差,这是新兴的技术发展趋势乔膛。其重要性与新能源汽车同等重要先,有部分专家认为更重要工染售,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诽苦幢,技术和应用的优势橇,也是机遇傅航。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颧,涉及到国家信息管理吨。对核心自主提出了很明确的要求叮泌,即两横三纵刊糕亨。    车辆技术上更多的是决策筛敦、执行慷誓。信息技术蠢浓烫,信息安全夺,地图技术也是非常重要的忱。两纵达福缕,一个是车载的努拓琴,一个是基础设施悲。智能网联一定是循序的粳簿捕,智能网联技术最容易得到大规模的应用偷染。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栓。这两个路径总体上循序得到应用赡非,从商务车来说袜癌,更容易形成放甸匙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皆鄙。    从四个层面聚焦一些技术需求阂可。跟燃料电池一样盆啼惺,需要解决的问题更多一点颓培。从感知决策执行的违湿堵,特别在决策阶段弧屎僚,差距是比较大的渡,感知当然也有差距洽警。在信息层面旧逗,大数据酣窃江、云平台错,相对来说中国有比较好的基础和优势纪。    作为一个前提品轿栖,对标准法规先决性酬函幕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动性稿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鳖敌。制造技术不细介绍了并稀持,还是聚焦在新材料的运用薪旦簇,以及新技术对制造技术带来的变化摔示皑,聚焦方面进行了说明酚蹲。    动力电池宋寒吗,分三个目标乏,目标上有比较大的讨论和争议胯烷奉,比如说新阶段提出了350茂、400鸽胎芍、500的质量要求羞骸樊,争议非常大髓颊敬,重点几个层面腾:    优化现有的代表电池技术访,提升技术水平攫,特别耐久性潘莱估,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发并借。国外的装备很难形成有竞争力的差别邦隋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姬横怠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毯舒脐。现有应用以企业为主体来做唯。当然湘,也会关注动力电池的回收利用技术滩弦燃。    最后手,轻量化季复。简单来说蹭轻,前期聚焦材料技术潜跺、设备技术嗡妒匙、制造技术陈许、回收技术报拒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺错氢烙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梆宝凯,比如说传统的四大工艺的变化规筏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪蕉枢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涣、供应链脸愤、资金顿勘啸、汽车等方面的诸多质疑拈。期间,明确表示不会放弃造车迟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垮居。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卑即锣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疵、互联网及云偶、内容童、体育,还有三个端口类的,手机膳、电视船兢臣、汽车弄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抛赔济。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庇半期。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿硕。    乐视的电视做的确实是非常不容易丛辆信。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梯搔劫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羡盆赔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼。总归累计亏损36.33亿元痘绿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诲贾篙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊掂蒜。第一部分就是投资人的钱撬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呈荡唇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿急麓不。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲸孝敝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拓井。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盯恒、体育43亿匪、手机50亿,房地产64亿卵袱徽、内容108亿辖斗、互联网金融151个亿司铺柏、电视187个亿甘锋僵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猫逆虱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彼琳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狠苫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旅故觅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败写党稳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逢镭皆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硷捷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扩倘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薯胆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侧。很可惜,你们蒙眼狂奔上堡搬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散飘办吾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伎唇塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺善:李芳" "   12月10日疼塑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尸:一条是政府主导慷渡、政府补贴的方式浑聪滦,这是当前的主流随副。一条是消费导向揭突,依托市场的内生成长道路撮骸笑。”他表示巩稀,(电动车产业)进入者中忻问,大多数最终可能会被淘汰阔锻,但是不能不给他们机会图滑肉。国家已经开始放宽市场准入崩芦镀,此时档界,应该在两个方面把握好政策袱趟贿:1污犀椽、应当欢迎新的进入者硅腹汞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者列传,让投资者自主决策据侯,自担风险详码餐。2硷茅毙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舵举,严格市场监管叮梨春,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抵输,目的是建立好的产业生态橙。电动车产业化类为围,最终必须依托市场来完成惟慷,因此圭薄,政府的政策必须产生长期预期双敲汇。推进政策应当借力市晨住,发掘市场的潜力赖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黔登。政府政策不干预技术路线嫁,政策的实施不是导向对政策的依赖说沮,而是政府作用的适时发挥驰丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吻谦惦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朔零坛,戴姆勒有望在今年成为全球最大莎唬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商按碴没,这一目标比原计划提前四年实现笺抵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拎湘:“戴姆勒今年即将实现这一目标苹,比预期时间(2020年)提前四年龄靖凉。”   据悉瞪十睹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标松眷,当时受到与会者的哄笑松。然而低畏凄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慑,领先劲敌奥迪和宝马疾。(实习编译断殿:刘欢 审稿勃雹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓奇藉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惨蹦侵:韩大为 版权作品筛迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦锋,严禁转载茅稠,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莆函角,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访清赏。在提及新品牌“WEY”时当,魏建军表示染闪,“将夺取丰田和德国大众的用户”封菊捶。   记者结:为什么把自己的姓氏作为品牌塑篮?   魏建军抡蕉秋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品艾。我对WEY很有自信俺挠内,就使用了自己的姓胳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卿吹,但在中国汽车行业我是第一个捅。   WEY之所以采用英语劣屉,是为了要瞄准成为全球品牌拢簿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滤。   记者泉苍偷:对于竞争对手有什么设想朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垒鹿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘸泌娃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穿良邻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浮盛甸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梅蠕肺,在此基础上还要实现15-20万元的定价捷烩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寡。在性价比上WEY更具有优势观腾守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娘炮程:李芳 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶,严禁转载憾,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹭乏,新能源汽车的发展也不会受阻囊。   根据工信部核准的数据令,今年前三季度人,整个新能源车销售16万台恳菱,同比增长83%恒憨突。其中峭,新能源客车已经占有40%以上的比例憨,达到了近半的水平芯慨,发展前景面临压力悍,但乘用车只有0.1%焦。“我们涨十倍是1%腥,涨100倍是10%品题睹,新能源车发展有巨大的前景和空间碘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霉窜韩,全国乘联会秘书长崔东树说螺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辖把。根据国家制定的产业政策要求骨艾颓,到2020年庭苦,乘用车百公里油耗要降到5升馆牌,这意味着五年内降38%的油耗市。“基本上谁也实现不了皑漂,只能靠新能源车来推动牧譬。而这种新能源车莽冠慑,插电混动可以降80%却惰,纯电的可以降100%的油耗透筐坦,这种情况下只能发展新能源车兰其,这样新能源车乘用化芦坟刹,为什么我们一直定义为为生存而干柒攻,你不干就要挨打沮吠。”崔东树说抚板。   另一方面纯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秆墙掀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哺唯滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肉喊,因此定价弹性很大迷较。”中金公司的研究员李璇说涂辅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平午村陕,为消费者提供很多选择萍疾舵。随着技术进步和更多电动车型的开发城僵,新能源车的成本会不断下降弟倒,比如囱汐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掇碱贝。“中国的纯电动车型出来以后办涕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渐箔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丁董,发现基本上17妇认褂、18年以后的新能源车捐屡隘,达到8年10万公里以上尉丛淀,整个成本是比传统燃油车是要少的谱,甚至是少了20%到30%榷吨。”   电池是电动汽车发展的核心我袜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猛木。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湘驮,电池成本还有很大的下降空间必拦破。目前弧匪泰,整个电池的产能供应相对过剩柬,国内电池企业达100多家酚。据统计卑,目前整个电池的价格大概在2块多左右金戮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求额艰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帘晤。因此毕饭酮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悍,这样才能达到标准吨讹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪颓:李芳" "   我们不认为绝对的销量奋孩祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素途。衡量一个品牌成功还有其他的因素尉,比如利润率郴艾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爽己。除此之外讥般创,品牌力推、品牌的知名度课岗横、美誉度录猴、影响力炉嚏仇,也是决定品牌可持续发展的重要因素才。宝马在创新精神上是首屈一指的编递,因为汽车行业正经历巨变刨磕,在电动出行鄙、智能互联乳派沸、无人驾驶等一系列发展方向上溃覆绿,宝马都打下了比较好的基础哀美郸。    临近年底和,伴着层出不穷的新闻事件睡懒卢,高档车市场竞争愈发激烈矩溪,作为全球领先的品牌——宝马棱瓮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盾卞姓。近日蚂嗅惠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁电庆,听到他开诚布公笛弹茸、推心置腹的看法谴。   问芍归鸿:根据最新的销量数据搞屑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近考醋乏。那么程,您怎么看销量裤、利润赁剃、与经销商合作伙伴的关系酗榷淖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惮饲: 每个竞争对手的情况不太一样壤立,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努辖,所谓的增幅我们一般都讲同比徘横坍,是跟去年的基础关系撇讣讣。几个因素加一块儿构参,我们不认为绝对的销量漠案坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宿炊痪。对于宝马而言办嫂,今年前十个月盼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弦,同比增幅10.2%睹醒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑰弊河,同比增幅接近11%菠。我们对这个数据还是非常满意的玖腑拿,这也达到甚至超过了我们内部的目标耻尘你。    除了销量本身的绝对量或者增幅薪修,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裙藉卯,比如利润率类磺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标背昏。除此之外垦,品牌力的嘘愧、品牌的知名度结、美誉度扭徊、影响力律赫,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱醒。宝马在创新精神上是首屈一指的墓犁谜,因为汽车行业正经历巨变灌雹辱,在电动出行完、智能互联持困荣、无人驾驶等一系列发展方向上风,我觉得宝马都打下了比较好的基础豌恕富。总体来讲点揽迹,我们并不惧怕任何竞争纳,我们也欢迎竞争净焦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纺惰郡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闻镀。   问弦:最近颈眉锯,关于奥迪的新闻比较火投纽。   刘智纽雾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略口探冕。对于宝马品牌来讲便,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梅,双方的关系也非程焕啵好凳狙。所以乡撇瑞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司愤攫吉,一个是宝马(中国)汞达林,一个是华晨宝马隆,但是我们有一个整体式的营销团队函柒,有统一的零售网络捆,我们在总部有一个统一的管理团队溪诗苟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忿半。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乐冉。至于竞争对手我不是特别方便评价膝该黑,不过至少释放了一个很好的信号篡,豪华车市场的前景依然很好尝碴。    问返唇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涕?    刘智枫船极: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度土稀。因为从经济的基本面来讲变夸躲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胺草、持续的发展态势贬埂。之前以出口酞、基础设施建投资的经济拉动方式躲当,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袜狸疵。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔽戏邪,其中也包括对豪华车的需求浑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长食蘑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞬,这几个因素相加玛形己,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间燃皖。今年定盟,豪华车的“盘子”接近200万辆切柯,未来可能每年的增幅不会特别大患炼拉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敬梁涪。所以常,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荚到侨,力争在市场表现上优于竞争对手胃雌雇。   问公:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得警,这一岗位和以前相比有哪些挑战既佛靠?   刘智黎系: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痛魏献,因为我在宝马的八羔寞、九年时间甫,换的工作岗位也挺多的叮。换了新的工作以来勃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营私卤,比如负责国产车的销售女玛,可能是比较短平快的聚恭,看的是一闲列试、两年之内的事情癌寸梨。在宝马中国总裁这个位置上呐蒜踢,除了目前公司各个业务板块的运营刊漂霜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迸沃钉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫡糠,像无人驾驶砰苫、智能互联膝、电动车都烙苏,包括数字化营销埠餐劳、品牌年轻化等等一系列的东西拘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倘屏擦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栋孝哄,力争在中国市场上打下一个非衬粤好的基础亥。我相信郴舶同,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尸交尸,宝马会拥有非常强大的竞争优势淳世氯。(中国经济网 记者腊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒芬乐:李芳" "   原标题匙:王永清哩洼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛊。别克品牌今年销量已经突破100万辆靠绢睦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名催窖喝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宫凳。数据显示乒模熬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆车,同比上年的446764辆下跌28.64%心局。上个月韭拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通容。    因此挞吕,在车展期间接受记者采访时赦搔,王永清表示媒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烯萝牡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言释滑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骂,但全年销量依然会同比下降20%左右蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来温,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哭,可能在布局上稍微有点滞后记腑尚。现在对于雪佛兰来说劫仆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氏。    事实上徘哄,雪佛兰已经开始了提速布局飘藐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颂釜闺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亭碘。王永清表示厦患啡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓉旧喊,2016至2020年投放超过20款新车竟残。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膏,30%为SUV车型糠,并将加速引入包括1.0T百撇窃、2.0T珐、8AT僻窜、9AT妇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技量看。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雾瘫校,未来SUV将成为主推车型念。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造补勤回,轴距2725mm钳渺惨,将与全球同步进入中国市场危亭香。同样惧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裤疯。    值得一提的是苗炯硷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撼亢,拓宽产品线拌锌。RS车型将采用包括侧包围绊、运动尾翼膊、双排气管赫竟膘、降低化运动悬架哥纷秃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件册弯,并加载多项ESS智能安全科技史坞。    在品牌营销上粹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秘。另外捷京,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发习,演绎雪佛兰“热爱邦,梦想涂,行动芒,分享”的精神吾。    “今后新车的利润越来越泻掀痢,主要利润来源于衍生服务骇、二手车置换等侩瓣坊。相信雪佛兰将它的结构调好后胚,未来两年将会真正出成果漓惨。”施弘说涸澄雹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外画,上汽通用的新能源战略也将全面提速哎眯惯。车展当天狮蹲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阜始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窟肥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统李拼霖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殊,发动机的最大功率为73千瓦孔炽,其中电动机负责驱动茬里,汽油机负责发电泉亭烩,它的综合百公里油耗是0.9L屠泊几。从上汽通用发布的节奏看酬闻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炽盎别。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伺,王永清说络螺匪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赦袒,产品还要丰富羞瞪,才能满足这个法规的要求说偷纪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扁墨,到2020年之后比例更高辣架。王永清表示醚:“估计到2022年食玻,我们的电池技术会有很大突破举率略,能量密度大幅度提升揽未雄,成本是大幅度下降圃巨。这对纯电动的新能源车发展是好消息卿脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性柒幸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛汹锋、豪华”品牌——WEY淡怒欢,W01既补、W02两款全新SUV首发亮相鞠镶纬,售价区间将在15-20万元蔚铰。对于新品牌的未来发展规划端皮酵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耗凉莎:“WEY品牌明年将有3款车上市褂崇绰,到2018年还将推出2款左右的产品偏搂,以支撑起全新的销售网络体系荆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表随:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膛侧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涪,8月份推出第二款SUV W02佛哨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年响坟颇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弥沁,魏建军详细介绍到胯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勾,配置上拥有最先进的安全技术似、智能技术钞试,也更加精致春笺。此外在性能上两者也有很大差异姑枫,例如在NVH方面段迫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惹陵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敌垃搭。   在经销渠道方面理壕风,魏建军介绍说翟酪图:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗜病惹,没有想过招募新经销商哎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坡千。”   对于新品牌的未来发展褥刻,魏建军信心十足掏称拱,他表示澎滇电:“我从没想过这个品牌会失败金羔,只有退路封死才能做好这件事贰,自主企业只有没有后路才能把事情做好表。”此外检炮郝,魏建军坦言巩警,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法式讲飞,因为新品牌叫什么并不重要棚鳞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等卞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业十魄呕,将方向转到共享经济秃岭、互联网党卑吞、自动驾驶方面新的技术啤串,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上材讽邦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兢腑弦、生动的演讲惋鼓,就城市交通告炽、自动驾驶和汽车互联等热点话题惹等,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌。    徐大全说炽,博世始终认为蝎分,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碍。    徐大全谈到掳娶,作为在汽车领域的老牌企业陇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裂秽、多样化的发展态势和需求史瓢,博世已经有了自己的思考和方向春。    他说袒擞,如今垫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澄嗽棵,将方向转到共享经济绒、互联网斜奉、自动驾驶方面新的技术染鸥孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商太面。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滥,面对新一轮汽车技术的变革家建,无论是传统汽车绿相、零部件企业擅完激,还是互联网祷拧袭、科技企业纪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窍菱:互联化睡、自动化和安全化汝。我们预计附,到2021年睦千,汽车将成为第三大互联移动实体码潞,同时扮演人类的第三大生活空间狮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甭催,来充分发挥互联驾驶的各种优势肚密矢。    谈及自动化领域倘,徐大全判断搐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势电。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漂弧,通过持续创新驾驶员辅助系统德妈,从辅助驾驶镣、部分自动徊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伞困片,分阶段朝“零事故”愿景迈进绍绩举。目前磐尘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烘倡奉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸥画,到2020年左右免技,自动泊车功能将进行试点项目测试脊庆。    说到自动泊车凳黑扔,徐大全特别谈到停车难的问题峰猩。他说玫痰,停车难是在城市生活中的一大困扰芭秀。今年挂蒲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查板,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题千虎。在八项智能泊车功能里酷斤呕,“手机查询停车场位置并导航”诽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逃梯。其实借骑酱,在大型商场里弥程洼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了低,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莫饱蛇。根据一项市场调研显示噬廉署,2015年晾殿稍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骸荷提。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旅糜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露女,在深入巩固原本的互联化似、自动化和安全化“三化”战略基础上盒鬼,博世今年也把两轮交通犀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芒何。    他介绍朝惨滑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部客漏讲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幢阀沟。未来十年临妨帮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氦菜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稀。    在两轮交通方面逆龟取,博世提供两轮驱动誓、安全等各方面的解决方案概锭,涉及两轮电动车念卜达、摩托车慕伪歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阿磊瞳。    最后技晴亨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具购剩稿,满足这些变化的需求排。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘芒饶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皖,“双积分”法规黑陡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贰婚境,连日来棉嵌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肯浦卫,让观望中的车企备受煎熬敖判弛。针对业内关注的焦点问题背播紊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皇碱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氢娠快:不久前硕酷弘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糖棵,如何理解这两套方案惠遣狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峭涸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笺储、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘎,但又有独立性散糖,各自的核心目标有所不同题碱闪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量换愁燎,进而确保国家能源安全吉同。由于中国的石油对外依存度已超过60%单籍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撵酸狠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杜滤锹,进而实现国家节能减排的长期目标寸懂舅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集臣淘浮,但现阶段并不能彼此替代局绦猫。对于CAFC而言容,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洁,其中当然也包含新能源汽车怜烽类,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠署携。但不同的企业由于自身能力搪森贩、技术储备和对未来技术趋势判断不同怒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模微夯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伦崎,而以后补贴将逐步退坡催盆拔,企业更担心成本无法负担膘平似。因此仅有CAFC法规报奋形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稠橙世,所以有必要出台NEV积分爽脚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流轿舅册。同时络记,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫深,从而有利于新能源汽车早日取得突破敬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昆拉钒,其目标应是降低汽车及相关产业古屏磁、乃至整个国家的碳排放济塑哀,和降低能源消耗诉求不同谁。作为碳排放第一大国那极派,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厕纶夺,后续国际压力还将不断增大栏般霖。因此扳柑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隋醛,从大方向上讲是正确的珐祈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撑川,这和NEV积分没有本质区别叫藐邵,也无法确保总体低碳目标的实现办夹。实际上唯喜,跨行业颧棘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向百污。以电动汽车为例杰恐,其在使用阶段确实是零排放颈聘,但与欧美不同呸,中国的电能以高碳电为主鸽篓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放市龄缅。也就是说贝劫吉,在使用高碳电的情况下辑,电动车全生命周期的碳排放并不低瘟蔑。这正是碳配额管理应该解决的问题豆骗刃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中层督境,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业练。实际上胳敬茅,将新能源汽车确定为国家战略嫁垮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构购,生产更多的低碳电雾彩观,否则减碳的国际承诺将难以兑现录歼克。    另外卑瞥,对于汽车行业闲苗墨,无论是CAFC察武饯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裂罗,但都应该由一个部门来统筹策划茫警倘,系统思考冈,拿出科学蜜、系统庐、具体券、有效的管理办法来推动实施爱膝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面防。    ■积分交易细则需加快制定汤、尽早出台    《中国汽车报》谋绵炮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磊疤?    赵福全履戚:确定合理的积分价格寝图观,涉及到技术唱肆、成本和市场接受度脊色雾,需要综合测算和动态调整司剐。我认为基本原则是玩份焚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狭,让没做新能源汽车的企业有经济压力解。如果NEV积分是“白菜价”吼,大家直接买就可以敛,谁还会愿意在新能源汽车上投入秦?    因此培魔构,NEV积分的定价应足够高诚丹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庭咆跨,通过自己的新能源产品获取积分骋含空,满足法规要求募汕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业势,能够通过购买积分先生存下去柯孙,争取时间把自己的新能源产品做起来套赶凰。    《中国汽车报》譬:除了积分价格之外戚还聪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漂姆,目前处于“空档”状态胆忌胜,怎么看待这个问题雇?    赵福全甫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掇套。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绊瓦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脯。同时假南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间库料。对于汽车企业来说憾窗海,3年仅仅是一轮产品开发的周期荷,政府作为“游戏规则”的制定者释刨赖,应尽快给企业一个明确的目标噶背,否则企业将无所适从抠夕勿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》采山:“双积分”中提出了2018年起党隘临,8%诲峭痘、10%井尼起、12%的NEV积分比例舅喝赖,而经权威机构按照法规要求测算构澄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壕惊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垛铅?    赵福全署邯篡:在这个问题上猾,我并不持悲观看法频。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粉,因为还有很多企业尚未完全发力掀锭。按照国家的发展预期迸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岔,如果每辆车以最低积分2分计算峰肝,整体积分比例就达到了14%氮湍瞎,如果是分值更高的产品炯食颗,达到18%的积分比例都有可能虎滴。关键是要努力实现7%销量占比目标实论,而这也正是NEV积分的目的所在霖奇蒙。    不过另一个问题引人担忧遂戊拴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虫妮,同时在CAFC核算中也有优惠唉圭赔:一方面油耗直接按零计算瞬邦副,另一方面核算数量加倍离弹传,从2016到2020年分别是5倍导接图、3倍蔡、2倍坷萌。此外肩腑,按照单项抵偿原则赋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勃浦,还可用于抵消CAFC负积分蔫搽氛。我们经过测算发现瀑布怯,CAFC中的这种双重优惠晦,对新能源汽车的“照顾”过多了矗笑趣,不利于促进其他节能技术发展歇抨识,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媚啊灌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展库们馈,CAFC的达标难度就会随之大大降低疥卜。实际上睦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞥,两者不可偏废掇橡劫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酸答,但如果CAFC目标落空离翅请,国家能源安全受到威胁缮鸡恳,汽车产业的可持续发展仍无从保障绰缚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炼,这不仅能确保CAFC目标的达成怜豢表,也会提升NEV积分的价值马擒,避免NEV交易落空泛醒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笨吾马:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陶钡煞,而没有将电耗的概念纳入其中粪颧,这样的算法是否科学赁酣?    赵福全对:NEV积分分值以续驶里程为依据离镶,这与推广新能源汽车的初衷相违背沸,也不利于鼓励技术进步博烘奢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程染逢。推广新能源汽车是为了节能减排侩亨,因此不仅传统汽车蛊,新能源汽车也同样应该抑大扬小团、抑重扬轻伐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屁,而不是搭载电池越多越好笛懊燎,因为大量电池搭载在汽车上移动粮陶特,这本身就会使能耗增加朝得,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾款,也意味着大量增加电池生产的排放磕维贪。    政府应鼓励企业开发低成本落、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品练,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掇。也就是说杉十,政策制定一定要“勿忘初心”屉扮然。建议NEV引入单位电耗绒棺,即吨百公里电耗的概念坝,作为积分分值的依据抵栓。同时芳,对于小型车电耗适当放宽捅锨,而对大型车提出更高要求岸师,以鼓励新能源汽车小型化蚊,进一步提升节能减排效果筛皖闷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绦叼丰:在“双积分”中兜,没有将新能源商用车列入管理范围螺昏,这样做合理吗恫多?    赵福全混:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖啄铮可持续发展的问题鸥。2015年铝憨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倍酗瞬,获得国家补贴的比例比这个数字还高绞鲁。而此次NEV出台却未涉及商用车梁第弓,这是不合理的档,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顽驶顾,也会让乘用车企业感到不公平疗邦徒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沃柯斜。我建议寞堆陇,应该单独给商用车设立NEV比例要求淖,可以不与CAFC积分抵偿仇然,但企业之间可以交易亲瀑撵。因为如果没有NEV的强制要求裙浩欣,在补贴退坡后颅熟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊深:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绒囊脆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涵匿韦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黑叛随,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示息徘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家觅冻赂,盲目投资之后定,多数公司要垮下来傻狸斜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎当患。    以蔚来汽车为例悍坚牧,去年8月还只有100多名员工撑狭湘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶。据中国汽车工业协会最新统计狼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹吉顾,销售4.4万辆凯蔷瀑,同比分别增长25.7%和43.8%侯悼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肆豁,销售28.9万辆邦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涕。蔚来篡砍、威马沛、前途渡、小鹏等已是新能源造车领域的热词骄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殿书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹭洗定,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姐疽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轰封儡。至此操,奇瑞新能源成为继北汽新能源弧嘉抚、长江汽车挠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业随,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家借到。    “新能源车企的风险凤禽田,其实很大巴冗颗。”王秉刚说勺皖电,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力割,对风险有足够的分析农,有可能投了很多钱哀诡谈,最后做不成偷,带来不必要的损失颁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陪钝被,简单地投资建厂峨雾、增强制造能力案屑,未来堪忧敬。新能源车电池的技术进步非常迅速 晶阂,现在可以用的技术一年后就不行了揩放。如果没有研发能力就做不过人家峰笛。“一下十几个亿扎进去芜贩,有可能最后做不成佬,我还是提醒新进者要谨慎一点讽痢。”王秉刚说吠。    事实上播掸驶,目前国内的新能源电池生产厂太多了厂,但规模都不大磺。而且动力电池总的规模也在扩张中酱词,尤其质量好的不多淀,“据我了解倪呐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咸蚀犯。”因此娄竞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卉堪航。   谈不上“红海”达臀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偏幂蹿,但道路曲折邢夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昆辜,造车得有钱哼妥、有人才攘、有时间热揽。“钱我们还行昏,人也不错懒橇,就是时间太紧漂骄伎,毕竟搞汽车三年算很快单险两,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合体沫。”万锐坦言豆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的儡。    不过郸肌模,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧避,万锐并不认同犬侥馆。在他看来曙病,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜂遁,因为大家都还没“下海”氏略促。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潍扩匿,大家还在忙于造车兰溶围,搏杀还没开始闯别。    “这是好事暗獗寤凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说番谴零,目前中国传统整车企业有150多家康请肋,新能源车企至少有30多家刻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悸。    至于是不是过剩截脓莲,梁伟表示这还是要市场来判断玫恫。在梁伟看来奠伤,其实中国传统汽车行业已转入新常态儒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枷殴,除非汽车消费大幅好转毁场甘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扑逝拜。    但另一方面捍写,根据预测橇稍,未来5~10年憾尚僚,中国的新能源汽车将保持两位数增长箔澄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翱胯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氏聘萄,到2020年时产能达200万辆够、累计产销量超过500万辆茸姥伍。梁伟认为凶皆来,从年产几十万辆到200万辆的目标砍讳窍,新能源车汽车肯定还要快速发展桑龚。目前的新能源车市场还完全没有定型径,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肛棱霉,“很多人此前担心特斯拉会破产蛙,但Model S和Model X推出后效果不错被啥唐,用户接受籍。经过多轮产品积淀旱协,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贡,特别是成本下降得较明显每。特斯拉可以闯出来瑟蹿,中国企业也有机会覆场、有成本优势杰。”梁伟说啡竿备。    对于最近贾跃亭的乐视胖鹊雾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象能马垫,梁伟指出额其,除了技术茧考,汽车行业还是一个资金密集鼓诵、劳动密集的行业仕。如果要进入龚蹄,需要企业在未来几年有大量投入墙,以格力电器(000651.SZ)为例携,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汐。    梁伟表示赎孟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坊讼,毕竟快速把产品推出来览祟砷,现金压力会非常大竿弧划。另外替沙踩,一家企业在原有行业中具有很强的能力秋停,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呜拉魂,这是一个很长的学习过程攻肉分。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福计课:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匪,也是第十七个中国记者节攀。2000年剿累面,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吻铆。此后记者节像护士节馅蜜、教师节一样椿,是我国仅有的3个行业性节日之一贝鸵。   值此之际挨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱程,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疲羞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沸。      坚守还是离开良?   根据《新媒体蓝皮书》里披露该垦:去年网络广告总量2096亿元特,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虚褂口。报纸下跌超过35%丢晌,杂志下跌近20%蚊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿小祈汕,单项将全面超越传统广告瓜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击室,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豹录,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下度,也仍能保持着不俗的销量床蛋塘。    “没有路可以让我选择沮凸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淬丛。”陈总对此直言到请。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擂,但发行量保持一直不减癌。诚然塘场嗡,这离不开报社给予的支持叼型。但从自身发展来讲交,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贯萎避。究其原因勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棘晾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者别凡闯。   汽车也好末,新闻也罢筷庇须。毋庸置疑宝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豪祁。   纵观整个汽车行业的发展趋势绢侥那,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受性限羡,但不可否认的是慑戒端,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式读涟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物率,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涧。    除去对报纸袱倍、杂志灸、广播度丁、电视黎染、音像等载体样样能玩得起来疥,还需操弄3G佃、4G等流媒体技术酮潦聊。我们不知道下一站会到哪里崎敛。   面对媒体融合大潮篱橡泻,陈总胸有成竹的坦言拖天:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代譬逞贝,家用汽车转企改制之后继续深化改革惦。由媒体到传播机构癸泡蓖,由杂志到全媒体平台僳,历经两次创业扒囊入,家用汽车探求新的发展方向蓖,抓住变革时代的发展机遇蔚促,赢得了全新的利益增长点垄朴。不再只是单纯的纸质杂志鸥写掇,视频切诉毕、自媒体等做出了不错的效果炼荒瓮。   其次看,就是在自己的企业定位方面古痞欢,中国医护工作者汽车消费调查杏揽诗、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞬、护士发搭刨、教师等特定的人群为对象做的系列调查粹箩。这些调查一做就是3年牧寺,走遍全国大中小城市伍圣鸽,做出最真实的数据褪。 ?   “网红”营销时代   今年以来敌,网红主播频繁出现在各类活动现呈摇,手机发布会耪碘韩、车展寄豌荷、房产开盘顷示栋、比赛等一场不落香纳肋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会能。”   日前舞郎情,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”费挨售,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军噬赦典,打造新媒体时代的主流媒体“网红”事撑墒。   对此事件茎艘,亦不乏业内人士称安,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寐斑滩,呈高开低走的态势筋贾。   陈梓萱表示级:“在现阶段的传播环境下倘郴淡,媒体记者朝网红转型暖铺,把读者转为粘合度极高的粉丝崇,增强彼此互动谎、沟通庇,无论对于报社还是记者个人帮飞,都是一件好事趟涝。”   “把流失的用户拉回来杉激计,用互联网是娜、新媒体的方式昂恒麻,我们正在努力尝试普困,但具体执行效果如何捕瓮讹,尚无法判断苛轰挽。”全媒体时代吧人秤,我们永远在路上钢虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳搅:张瑞丽 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠磊宫,严禁转载欢米捻,违者将被追究法律责任剁布。 获取授权" "  原标题蛙共堂:广汽传祺肖勇埔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遁偿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碳碘。在本次活动上分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念天趴踩。广汽乘用车副总经理肖勇表示存:“时尚是一种潮流漠,其实就是顾客需求侯,引起客户共鸣勺舰杭,汽车也需要时尚汉壬,所以GS8出现在了这里夯财媳。同时传褀GS8我们就是承担梦想朗皑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上米谷讲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驴乓,中国品牌基本上没有一席之地嚷沽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型航绦辅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萍凑肯。   对此喂,肖勇表示撼钩:“传褀GS8我们就是承担梦想耻叭莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哨蒙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧段,所以在豪华汽车上柒,我们率先实现突破拆康。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摔棱睛,我们就是要跟汉兰达诫姜、福特锐界形成三足鼎立江,甚至未来超越这两个品牌酚番皋,这就是我们的目标徘喝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兜拦媚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桶硅,创造单月销量的历史新高保,爆款车型占3.4万辆橇,但受制于产能安排的影响诲警回,造成其他车型总的销量并不是很高煌梧臼。面对这些问题敲锑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饶。   肖勇表示饥:“明年我们的产能抹撬煤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恐鞋蒜,产能将得到释放豪午型。我们在满足GS4的同时脱弦然,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伙,最起码销售五千辆以上槐配赁,剩下我们会再分配个其他车型蕾。”   同时为了加速品牌向上揉彻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辨船。同时肖勇说道甲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型聘码,在明年全部投产四皑,所以明年最大的问题还是产能氯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虾嚏享,我就是聚焦我的明星车型仍悼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  还有不到一个月廓偿警,东风标致4008就要上市了疲伴竣。它的颜值悲篱锹、科技装配足够有吸引力珊哪,那么随着锁定竞争对手郴挎、谍价疤、销量预期等关键信息逐步浮出水面累,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谎想,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多际回惕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慕查黑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘲。比这番景象更热闹的堂矛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会称苟县。   说到品趴破吾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猎罗,让媒体品到了极致肖。在工作人员的讲解下乾际堑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臂醇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苏靛孺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茂拭久,无不让到场的记者省、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缔寸充。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恨秀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溅兽郎、品味报谴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箍,东风标致在今年推出3008筒僚、4008后疤史,也将在明年陆续推出3008S啤贝凄、及另一款7座SUV断彻。据中汽协最新数据显示说,1-9月SUV车型共销售599.92万辆督,同比增长45.91%捂短。那么簿,在众多SUV产品中凤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萄敬?东风标致总经理李海港对记者表示溅苔:“我认为要总结一个词就是‘品’字结,东风标致的SUV一定是最有品的动,这个品是指品质糜、品味彪,今天的4008就足以支撑这两个词矛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桑聪?李海港对汽车产经网独家表示份仁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狈湃呻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戊,轴距达到2730mm梯垒水,是同级别车里最大的肛弯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淑霞谎,在配置方面更趋向于高端负钠片、智能巾,进军更高一级的SUV市场郝客厘。”   然而揭暴,另据乘联会的最新数据鹤村僚,1-8月灭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豢盎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芦玛鞍,作为中级SUV斤摆骸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疙?李海港向记者算了笔账阀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万练梳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扣烙澈。“这种需求就是4008的机会丹镣槐,也是4008成功的保障骚。”李海港表示晾隧。   “狮虎之战”将上演   还未上市坎妹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赌为亲。李海港认为洼,4008在科技装备没魔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狭。”李海港强调倍。   通过外观设计及车况数据对比后发现悸,4008的设计颇具未来感和运动感忍辈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下森嫂含,4008在轴距上占有一定优势妮鞋,也使得整车造型看上去更加修长苛。   那么秃部,价格呢幻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骋工,通过对比翼虎的指导价嗣疯磊,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓦物。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寝绢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萎矛叼?据乘联会最新数据浚,翼虎1-9月累计销售84258辆华凶,月均销售9362辆裴。但值得注意的是咐萌忙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亥筐蔽。那么采坛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量味,可以说也有一定难度仍商。   汽车产经网了解到谋,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缴困,以吸引用户选择4008钒规。至于置换方案的细节蟹涟,李海港表示还未最终确定禽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温袜承:李芳" "   国庆结束后搪,北京帘蚂崩、上海醛冷伍、广州诞墟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗡努室,引来了社会广泛关注现晃弊。平台闻风声钡蹈,媒体炒热闹踞,百姓愁价格丢纯船。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炮,“网约车”只是第一块烫手的山芋糠谎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顿牟,又要确保公共交通体系的稳定妒,还得照顾老百姓的感受努绒木。    比较普遍的观点认为粒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骏校辜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上超欺,征求意见中提到让市场来决定培墟心,这是非呈冢科学的伦导。作为用户乃纲,担心价格上涨邵,特别是比出租车贵轮躺,认为监管部门是要维护出租车体系利益悉,我觉得这是大家多虑了功崇。过去详毋肠,在平台混战的阶段勿,资本介入烧钱抢流量仁潍,这本身就是不可持续的平加尼,价格逐渐上副煞摇,平台收取中间费用是必然的畦。    对于各地的征求意见外,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翅。比如说要求司机是本地户籍鸡陌、要求网约车辆的舒适度等等悍尽娩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汕睛泛。    网约车规范的政策是非常需要的恐,作为共享经济热潮下的产物钒才,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顿。任何一个商业模式坟汗叮,都需要规范起来井戏局。因处于监管边缘搭稳辉,过去已经发生了数起网约车的涡啵害案件惫芭炬。我们在对受害者表达同情浆、对肇事者表示愤怒之后举面匪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柑撵躺。    然而吩膝仓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苟勉为。比如说井,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抛冒、车辆要有上海车牌孺,并且轴距要达到2700毫米交救。根据滴滴公布的数据脸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗣,拥有上海户籍的不足万人爆吵。这个情况在深圳类似把步嘉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荡睬动。如果按照细则明确执行白,这就意味着旧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涝泵胚。    共享经济是大趋势焙台埠,但监管太严可能打击积极性伶款络,这对立法部门是大考验麻扒。互联网时代萝标,网约车大大增加了出行的便利妨,使人们在出行上拥有更多选择案掳。监管是为了提供安全高效的服务保障躺乓雹,而并非要让网约车集体消失萎亥。现在的征求意见许多还是首次提出蛔绅葡,建立体系的过程中应该让用户副翟酚、司机及平台有更多发言权啪课。    我们鼓励共享哆败块,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翁识囊,与传统交通体系形成良性的交叉互补吗恕庙。    我们希望立法桔谁,只有合法合理才能保障各方的利益壕,所以网约车服务一定会是标准化擎全、安全化的祥火富。    我们希望在所有领域都有不断开放邻、不断完善的发展方向唬,这是产业互联网时代的必经之路牌琼。    文 | 著名职业经理人储弓肝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅龋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舷顷阮:新造车企业已经不再神秘络蚀,告别概念车的品牌曝光期袄试,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祥苗。投建工厂海控仕、申请资质谩,造车斡空,他们是认真的戎。不过传超,“八仙过海使咐、各显神通”本彼,出身背景不同的创始人苗悔兄,对企业产品和品牌的定位甲熄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舍抱。    想听“真知灼见”返,走进新造车企业寒酱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肠田。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捆瓢,敬请关注镰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稠腻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膏。10月10日畅饯筋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钳。这也意味着吝氢,前途汽车继北汽新能源报、长江汽车之后外江禾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”码挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中事铣讲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弊,可以稍稍松口气降。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喷,他直言到2017年底前途K50车型上市前拣绍,相关准备工作的日程已经安排很紧张半埔壳,有许多事情需要持续推进棋肠萎。即使如此季嗡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钾墩奇。在与记者的沟通中断倒,他详细讲述了自己的创业经历袱、资质申请的情况堵掸糯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伎。    短短的一个小时希羚,陆群留给记者最深刻的印象是概唉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毫寝拖,他们怀揣一个美好的愿景康猾毙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”径。    ■ 拿下资质不神秘淌写,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”床脯倪,许多人都对过程感到好奇饺钦。陆群则表示捆,拿到资质并不是一件神秘的事情柏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求题墒俩,一点一点把技术做到位庆袖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来废。”陆群说副品寥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叭。具体流程是膏,企业根据相关标准去申报项目碳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请红蜂。陆群认为胖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鳞、引入新的技术和参与者擂舵蒲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术能句酞。其中对电动汽车的四项关键技术趣缅,包括整车的集成和控制技术岁燎,电池的管理技术锯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牡。同时套,技术具备后还需要做出整车佳,并按照标准做大量测试呸,要达到很高的标准化。据了解抒徐,整车控制管理系统(VCU)埔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疚晶,也是已经掌握的三大核心技术懒桅藐。    更重要的是皖蹿拦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箩罢庭。早在2010年碍扰板,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啃权恋,开始布局电动车枯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吓。2012~2013年咕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橇情,在高端纯电动整车设计临冗需、研发方面取得了初步成绩男暑。陆群说芜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”看、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扭耐对,开始引起业界关注坏纲誓。那时躲狄,行业对电动汽车的关注已经比较高南车碳,而前途汽车早已走在了前列罗人魂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年列茶霸。”陆群说么抄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司团,专注纯电动车研发冬、生产午备、销售及服务堤赴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团襄哺。”2015年9月媚读,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑞嚏,成为新三板电动汽车第一股枷价。目前翁猜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墓偿壤,包括整车业务板块(前途汽车)迟、设计研发业务板块(华冠设计)将呢,以及核心零部件业务(华特技术)粗。这三大板块互为依托类说榔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炯睬。    拿下资质诧施闲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轮。    ■ 技术哺社宝、生产基地翅筷、供应商都得一流    在做电动车的这几年伸蝗,陆群对电动汽车的理解越来越深入邪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荣凹、变速器等物理结构惹潮脯,还需要产业链配套拌性、成本控制井偏韭、核心技术开发等一系列工作脾摔。“自主研发的核心技术懦疏陆、国际一线的供应商和自建的生产基地嘘绢,是我们的三大优势犊须娩。”陆群说萌。    陆群说陛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现任切霉,市场上找不到合适的零部件供应商泰纷褪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虏埃。目前磁阑恒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裁、VCU捣、RESS等核心技术恫姬,使零到百公里加速仅需4.6秒翅,最高时速为200公里惨俯,最大续驶里程达到300公里幸曙。而据陆群介绍荷监,这些电控技术相关的零部件颠圭,不仅前途汽车自己使用栏侨,也已经为行业中其他厂商供应柬惭唱。    在供应商体系上陇虾,前途汽车同样拥有强大阵容肩姑伞,已经先后与IAC蒙颈、博世报绷、布雷博试袍绍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歪碎。这不仅确保了产品的品质峨厂帽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验既娃路。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刊挽菲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圈嗽媒。今年2月卡漏情,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牵,按照规划敦爽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆假怕,将在2017年中试生产素休崔,第一款车K50将在明年底上市苍。值得一提的是顾杆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怜井派,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贡隋摧,最大可能提升汽车的轻量化水平久。    陆群认为劫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浇,而是要通过成本控制蔬、技术提升来实现燃谢,其中轻量化就是很好的解决方案葱。他强调卧:“前途汽车的产品规划和市场策略嘛经,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力记概,在全新的市场领域不断成长刃场。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犁菠,中国新能源汽车市场前景广阔泵,存在巨大的市场机遇荷密覆。据他估计傻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墟惫。他表示杭钩厂,前途汽车已经做好了准备趴。    陆群始终坚信一点粒副巨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褂。在他看来潮砷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”木穗掸。“所以放查,我们专注车辆性能纺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闷兄揪,迎接智能互联时代完苔视。”他说虏姐。    自1990年大学毕业进入汽车行业乾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沁罢拘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刊芹,创业历程也已经13年饭输,算是行业的资深“老人”老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”度稳诺,他的团队也是一群“汽车工程师”耿孟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剿贺邪。    陆群说评亲独,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为删,像华为一样拥有先进的技术霖、过硬的产品品质以及国际化的视野疏骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣挠遂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踩,同时欣杭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帛。一时间无奴兼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楔,对于新政承纽惋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潜遁蒲。    看自己   记者悄柯藤: 首汽约车有哪些新的动作和布局绘?   魏东沽伎: 一方面牛扣蔷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悍,根据北京湘蒲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垫憋勒,我们会在司机古额、车辆和运营都符合当地规定的基础上诞沧脑,继续增加运力保障躬牟棱,这其中包括增加自有车辆两箍,也包括增强与当地伙伴的合作瘫姥。    看政策   记者南: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后事,有观点认为夸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孰: 这样的说法不客观轮朽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涕伤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情破谓鼓。    某种意义上讲狡完,首汽约车项目上线之前摧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氏,我们只是在政策范围内尝试着做扰抚提。彼时壁脯,我们借鉴同行业企业技术手段锚卿、商业模式和合作模式味熬,在政策合规的前提下南,尽可能尝试些番,当然项贪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笛燎,我们是十分期待政策落地的按。因此隧雀钵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镶朗。    记者辨: 怎么看待首汽约车的先发优势盛?   魏东腺: 的确拓酵磁,北京市场上我们目前是最贴近政策的贾恕魄,但从全国“一地一策”的角度来看从,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墟。    看行业   记者龟落: 按照当前征求意见稿来操作猴舞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酸。   魏东剂: 我们对于各地方出台的政策表示理解羚,网约车实行一地一策制度燃,各地会根据各地的交通发展水平念欣、城市交通需求来决定如何管理网约车版段呜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拿。    看未来   记者介惹: 未来行业格局将有怎样的变化摄蕊巫?   魏东都锹: 当各地政策正式落地之后宛垮悉,会明确供给的标准撬,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域媚,同时胺,对于准入的司机进行严格监管八讲酶。因此堪舌,在未来行业格局变化上幻蒂叙,在大的方向和框架上由政府来把关惋,在框架和方向范围内套,各家寻找自家的竞争点和突破口撂客,现有的平台选择优化平台和转型升级狄臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐狄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甭曝,并通过一系列体育盲筹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桶泊搓、活力的品牌形象割携笨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体损,除了年龄免薄会,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浅。” 10月13日损顺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旗啡供。   据悉抒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冒,并向年青人传递积极的正能量某讼卷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壕面。未来坪诧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庙茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弗蛇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徐镀能,借助本次人物盛典副味冠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烫闺贬。   “2016年解纠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’獭浮绷。” 郭伟表示柏牧坊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恒,不仅让不同圈层的消费者槐冠、车主味届删、粉丝共同参与到活动中动衡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敦。”   事实上垒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闭,包括体育以及音乐类的综艺节目罐娟,实现了跨界合作煌剑粮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称极慧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊鞠煎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度清。”   根据最新销量数据显示蒋孤,东风日产9月份的销量出色邯,同比增长超30%蜜钨滇。其中主力车型轩逸嚏纱、逍客靖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗禄迹。   郭伟表示旅脱哎,“东风日产今年的目标有所提升玲泌,对今年销量保持信心欠甘奴。”此外肠修,谈到是否有可能再接再厉并们检,在总销量上攀升至第四名的位置时郊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陪,能超过前一名最好酒蓉蔚,但最重要的是与自己对标化。”   责任编辑社拓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吗拒京,管理层不参与讨论赖熄兴,每组都有来自全球各地荣裸、不同级别郡缅扭、不同性别的同事馅旧纫。”蔡澈说滴侍缔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剩乳舌,大家相互协作踌糜储、互相支持怯、勇于尝试逞反屉。”    中国经济网综合外电报道菱看冉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轿,其宏大的构想才刚刚开始贬盒痢。蔡澈现年63岁课车蓄,其工作合约预计到2019年跋,在刚刚过去的2016巴黎车展上秀瞄田,他再次用前瞻的眼光和布局籍,为戴姆勒集团未来的发展姬衬绊,提出了新的方向抽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坟河:当年学的是电子工程专业睦密,就有人建议“傻小子槽钉戮,去学机械工程昂蒙。”缚汐,“今天来看瞄角篇,坚持初心洛愤,梦想终有回报茄缮沤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碎邵擎,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗡奥,都会引用蔡澈的公开演讲沮烁,因为他提到了电动畔骏、互联涤定愧、智能和共享等前瞻主题片碳。    首先岗丧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饲,并计划到2025年炊,成为高端电动车市场的领导者筐。当然犬捍髓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辆樊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涪,恐怕显得更稳健哇疯。    “在所有这些领域逃胯譬,你必须为未来的投资做好准备睹瓮,”蔡澈说冷。 “但这是令人兴奋的吃赐,所有这些发展不仅仅是技术的改变酬棵藉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赦泡尝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稍刻,内容丰富的CASE(瞰思)计划昂考北,它取自于智能互联宝、自动驾驶泪檬茸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母径榷想。有评论指出酒牟痴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掠诗捶,就是要对未来做出承诺秽疟潜。 巴黎车展发布会期间侈,蔡澈穿着休闲衬衫累屎、牛仔裤和运动板鞋迫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纫,但蔡澈作为首席执行官啤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叮菠嫉,以加速决策和赋予员工权力著称楔戌贡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”两嫉,鼓励对新产品和新发现菊,进行实验性的尝试及扦纫。    巴黎车展发布会期间夯,蔡澈穿着休闲衬衫嫩、牛仔裤和运动板鞋袜放杏,一改西装革履的常规风格魄控涡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郸参:“我们并不是穿衣方面的专家农躬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菠钮猴,而是留在了在工厂附近的办公室蔡贰,尽管条件略艰苦匡。至于在衣着方面的变化花恋,没有具体的规划驳杰败,因为衣着是表面化的纷贸蔡,符号化的储,尽管这会传递一些信息鸥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罐贡:近些年丧,我们尝试了很多新的想法护,对整个行业而言都是全新的尝试揉茨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姓荒,很多同事都参与其中绅莲灭。    “仅仅3个月的时间淀涝户,我们收集了150个优秀的想法瓶,这些都是关于企业未来建设的好点子嫌磁。我们把参与讨论的员工分成了八组荡斥,管理层不参与讨论夹,每组都有来自全球各地寞、不同级别础嗣冲、不同性别的同事焊龄。”蔡澈说险垄沙,“今天提到的鱼群式结构缺朴,希望让公司更有活力去慨,更灵活钝惋刊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桥苏,大家相互协作临盘建、互相支持店多膛、勇于尝试蜡抢。”    几个月前癌故单,在柏林的一次会议上汰肪马,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疼瓜。根据德国报纸对这张照片的描绘伎九肩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泡矾吃。蔡澈告诉开发商甩慈啃,这张照片是30年前拍的水,那时恕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镀。    随着电动车品牌的发布蔡,以及首款概念车的亮相蔫申苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骏。在戴姆勒的规划中腺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嵌妇琶,包括价格隧吻窜、外形和性能奉。据了解骸爱闺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产独睦绞,包括在德国建立第二个电池工厂仟疟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痛烤蜜。主场“作战”的雷诺品牌京,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夏蹬羞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念农汲缅,包含设计滴唱、产品以及市场布局等方面巴漂忍。    发布会结束后脱僧毕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臀踞备。在面对面的交谈中唯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哦困绒。另外魔卑贪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牟。    网通社轨:在中国市沉教咚睢,2017年雷诺在中国有什么挑战态搞?    戈恩辩郎纶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拆挂亭,中国和印度都成为全球业界的引擎激喝暖。2017年是雷诺非常重要的一年看篮,我们的销售会起飞诲,就像飞机一样篓,正在起飞向上并且不停加速曙。对于日产来讲海腥拆,也是非常重要的一年势,还会进一步推动启辰的产品湍,这个也非常关键诉屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妻池:您如何看中国新能源市扯奕摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划博寥?    戈恩间舱:我认为中国会成为全球最大的市乘锱渤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗漓。对于日产而言迟庙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凉碗公,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赋丁。    网通社怂:对于雷诺和东风的新电动车项目泻,是否可以更详细的介绍一下蔫?    戈恩痪分建:雷诺和东风进行合作孪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场背哼清。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坑本顿,最终项目还没有做出决定变奶韩,但正在研究当中短才履。    网通社父:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术校,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叙漠社?    戈恩臼:自动驾驶一定会进入中国槐峰,这是勿庸置疑的陵蛙伪。目前畦单全,各个车商在这方面的竞争非常白热化扛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伴。在中国相关法律法规允许的时候羞,我们的产品会进入中国锹。当前霓傲,我们的样车正在美国睡吞挠、日本做相关测试览锣恕。与此同时是,雷诺当然不会遗忘中国市场炽檄肉。我们会在中国市场进行一些展示项目睡,这会帮助我们完成产品差异化的工作记粉,也会帮助提高产品的竞争力警。    网通社饱:三菱的加入泌陀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助接说?    戈恩侥嗜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奖帽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尽。我们认为2016年包含三菱在内迹冯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关公绿。所以它不是目标俱,而是我们现在工作的结果蚂褥。展望2017年翅枫屉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庙信凄,尤其是三菱的加入函,让我们有潜力跻身全球前三吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧柿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潦舍韶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响环染堵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茧。”Kalanick 说道愤。“如果真的发生这样的事蛙冗钉,而我们没能参与自动驾驶的开发签,那会发生什么事猎喂拳?未来将迅速抛弃我们畴钨世。”    上周四臼侗肠,Uber 对外表示晶:8 月底福聊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冕脾。    与平常用 Uber 打车的程序无异仓雀,系统会为乘客匹配 Uber 专车毫拆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堪矫。虽然是自动驾驶汽车很加,但车上会配备两名训练有素的工程师娇秀耿。一名工程师坐在驾驶位上录穆缚,随时准备接管汽车控制权辟茸,另一名工程师坐在副驾驶上粹叹,详细记录汽车的每个动作看。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外此拿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto文航,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歼渐逼。在采访中勃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业头。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁恕,现在卡车运输市场也是如此连物荣。”他说袄。“现在谈这些还有点早欣,如果非要说点什么掸箔,我只能说我们已经进入了研发阶段睡睬。”    在采访中绰,Kalanick 还被问到荷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昏我。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骄。他认为在交通自动化的世界里捶奈懊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逝,但驾驶员所占的比例会下降棉搬滇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会集假逻。    Kalanick 说道恼挝莆:“像旧金山这样的城市蹬棱,大约有 3 万名活跃的专车司机粳呸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机葱,但是别忘了拟蜕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箔懦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机船袜龚,自动驾驶汽车也需要四寥捆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乘,有些情况是处理不了的奴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员书。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瀑。”    他举了一个例子繁,电话刚问世的时候骄,需要一名接线员来接线骸蝗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滥,而是创造了一个全新的行业废抡些,并创造了大量的就业机会捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃剃侍:李芳" "  穆伦认为尉搬挥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匙屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逼,包括汽车的使用方式男袖撼。    自2015年9月25日临危受命芹逃,出任大众汽车集团CEO至今俺阿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间净灭。那么漠础稠,一年过去楼防时,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿对被,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞋签,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澜厕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灿嗣闹,贴有穆氏标签的大众抒旅饯,其未来又将是怎样的呢哇箩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腐胃味,借已成惯例委,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戮坡如,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晶么态,穆伦首先抛出对大势的几点判断判卿匹,也就构成其《巴黎宣言》的构架勃惧。他认为藏施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代但鬼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娄牡,包括汽车的使用方式辖富邢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烷晃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求力绒秦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动景,这需要我们用全新的理念炒乱、全面的视角对于出行方式进行解读徒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贫酗啤。显然换氰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孟丘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的反酗。我们需要联接汽车世界和数字世界朗,让消费者获益式笆,推动社会和经济的发展镁融十。同时顺应驱动技术的根本性变革痛司,即电动车是汽车行业的未来绦。尽管如此偷辞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扭拷希。我们必须热,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灭,同时推进替代技术的发展绕拟叔。    穆伦坦言涉,应对当下的变革懂,对于大众汽车集团来说撬惊,是一项十分艰巨的任务截渭踩。尽管如此薪贡,我对于集团未来的发展持乐观的态度挞项。因为在过去的一年里梅壁,我们兑现了承诺寄彩句, 增强了核心竞争力修碱,积极推动集团业务的不断发展师潦伍。因此画,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捍碳,而是“大众汽车集团将如何成功”小修绢。为此勺烽徐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驹。集团的目标椽腊,同时也是我个人的目标滴线拾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涸桔。    他说魄脐渺,今年夏天栓长,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惋冬牵。我们强调鸡吾,集团未来发展的重点领域将包括矾:电动汽车胜、电池技术粕违蚀、数字化疟、无人驾驶和人工智能谋,以及全新的移动出行解决方案捂旱。放眼未来须,很多人将不再拥有私家车涵通导。即便如此融惹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珐同,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谐、大力拓展移动出行服务庭匙氮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浆醇,包括集团旗下众多品牌的战略奠妙敖、关键指标和相关措施密系绵。但在此之前导猫竿,我们并未停下脚步酵,而是继续开展相关业务巢捶侧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篇娟钵,他特别谈到污:“在中国妹馅簧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雌固啥。    穆伦表示维任,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题须。这些实践同时也表明捐木,即使目前面临压力啸惯,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦鲁。他承认羡提隧,坦白来说殊弹聪,柴油发动机排放事件影响深远烤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点边酶。我们正全力调查事件发生的根本原因母,不遗余力地解决所有问题萄柿挖,并在最近几个月取得了实质性进展旱救枚。然而对于我而言淮,构建大众汽车集团的未来睦快,也同样重要湾。    穆伦说笺,今晚苹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惊外:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艾陵跨。在2025年以前棱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撬休,并在欧洲市场占据领导地位辉多泪。    最后欺碎氦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望售:“未来藕斜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邓。它意味着自由水多尾、乐趣和情感捶浇。因此炕档,我们注重产品设计塘阶传,并将以崭新的视角进行设计创新”逞妙杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  今年7月底挝合,在2016年世界500强排行榜中泰抬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮,比去年跃升47位草炮广,排名第160拧笔文,引起国内外企业界壤、尤其是汽车业界的瞩目权挺枯。    今年府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洁缴。恰好是在10年前卞污,徐和谊出任北汽集团董事长店,策划冠铰偷、主导浦响、实施了令北汽集团由乱到治淡蝎稍,由小到大宪闲疽,由弱变强的变革木,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏、有益类墙渐、独到的成功尝试炼汤。但是首埠,当中国经济网记者约请徐和谊好掸,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀,谈一谈自己与北汽集团时迹恍仟,徐和谊温和嗓卉、憨厚地笑着说农茄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沉,少谈诡冕冕,少写蹦。    于是赶疙,在不久前的一个上午锭峦闲,在北汽集团的一个会议室里掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜龚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道势碌戌。今天是系列报道的第七篇食显。   “北汽这些年发展快让娶,我觉得合资这一块疚滔观,起了非常重要的作用恒葡焙。不光是从量上死兢,速度上备篡庞,还有效益上”师,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雷,如是说道汝揭。    “在各种场合我都讲虚凤,北汽就是合资反哺自主”钡册眉,徐和谊告诉中国经济网记者庭婪杀,“合资和自主庭,绝不是对立娶,而是互相借力”句眷男。 2002年10月18日道设眯,北京现代正式成立贤笺贸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记等设毫、董事长算起绿湍,徐和谊执掌北汽已是整整十年放匣。在徐和谊的带领下导忍航,北汽从最初的“一盘散沙”圭蛇哥,到如今的中国骨干汽车集团罗闪,取得了长足发展疾赋爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诽焊芬,北汽位列第160位瘟胶滥,比上一年度提升47位劣纯,并首次进入前200名砰堤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冻套份。    “北汽这些年发展快篇冬什,我觉得合资这一块掀对,起了非常重要的作用捌。不光是从量上嚷袭、速度上许杉茬,还有效益上”拦洗杭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浩畦,如是说道母峨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吗食刑,徐和谊结缘北汽蛾冉谷,也正是从合资开始坝肪。2002年槽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裂腹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婪炽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业握、发展首都经济的龙头项目和示范工程祈颅。    为此徽,时任北京市委工业工委副书记屯挡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屏丘诞,担任北汽党委副书记倒、副董事长斜,以及北京现代党委书记杯发、董事长俏槐涤。 2002年12月23日免亲钉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梯,北京现代实现当年签约刻窃、当年建厂盯疙渐、当年投产手采喷、当年出车石童两。在短短不到一年的时间里钎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伦,迅速在中国市场生根发芽叮目。由此创下了业内独有的“北现速度”昧。    时至2015年官砍,北京现代已拥有第九代索纳塔闻、全新途胜郸、名图凭凄虎、ix25纽挨、朗动行曙很、瑞纳等14款车型荷,涵盖A0级渡凄、A级碌、B级诵、SUV等主流细分市巢7蕖,累计产销量突破700万辆矗差。    北京现代官方数据显示临千劳,今年前7个月拷傅,北京现代累计销量达到59.3万辆孤达鬼,完成全年112万辆销量目标的52.9%侠。 2005年8月8日隧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓉飘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谐共。北京奔驰的成立首彻困,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陷。    虽为国内高档车市的后来者巴贬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粮歪腺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诗,实现产品导入钩、股权调整浮卸关,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等断皆黔,北京奔驰由此迎来了高速发展期拷谦。即便是在国内车市进入到“新常态”后僻氢番,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弘抄龄,远超行业平均水平督琼。    目前稳,北京奔驰已建立起全球面积最大挨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奇啡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂经斤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心册沪催,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卿旦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业督。 8月22日箱扦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘘评,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梯:C级车桅和、E级车镁下、GLC SUV和GLA SUV徘。官方数据显示跋,今年1-7月玫,北京奔驰销量达167307辆褥,同比增长32.9%骂惫。    8月22日扫猴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市按。在迎来年内最重要的车型后汲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爽恍,着实令人期待兄劝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娥晃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陀泄高。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多困甩示。    “在各种场合我都讲恭擅境,北汽就是合资反哺自主”疏眉,徐和谊告诉中国经济网记者答商,“合资和自主少踏,绝不是对立棋,而是互相借力”煌。自2009年以来撕嘎,由北京现代餐鲍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盖筏、管理流程予以借鉴的数以百计豹。 北汽自主实现百万辆    正是如此腾,从2011年飘校,第一辆整车威旺306问世悲,北汽自主销量直线上扬功:2011年达到2.4万辆饰嗅兽、2012年实现7.8万辆锑、2013年超过20.2万辆毖半、2014年突破31万辆洗剔惠、2015年完成33.7万辆车裂两。历经五年多的时间驰歧瞎,北汽自主已累计生产达百万辆隆歧,跨越增长令业界瞩目肪。    “着眼未来烯济,对于合资我仍然非城肥退欤看好蔽力几。不仅是十三五焚蕉澄,未来很长的时期险诵视,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炮。另外瑰沮,在此基础上挠煽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”公狡跑,徐和谊表示拘夹。    “年底前还会有更多的好消息技霸前,不管是在新能源领域箩,还是整车领域喊酞恃,包括一些重要的零部件领域伺糜,还会有一些新的大项目落户北汽梦舍堆。这样痊叼匣,为北汽更长远的发展圈司氰,我想合资这一块承团,贡献还会加大那靠渡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳敛梯:李芳" "  9月29日嫂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锈韭臼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厢鲜。   蔡明指出糯赖冲,中国汽车市场曾是低质量贯杉讨、低配置棚互、低服务的代名词凳。诚然缴,与美国汽车市场相比力,中国汽车市场还不太成熟斗立。但是酶呕设,趋于完善的服务质量惩铜、规模日益庞大的车展窘徐、逐渐被认可的中国自主品牌粉为,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苦谰嗽,分值越低表示可靠性越高鹃委。J.D. Power近几年的数据报告显示碌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定却别,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞪抵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吉。尽管与美国市场还存在一定的差距反酣,但中国市场的后劲儿不容小觑夺罕嫌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糯?J.D. Power最新数据会给我们答案师鲍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸿,而中国市场的进步速度为每年4PPH滩斤。在车型研究上蓬,中国赶超美国市场需要6年时间拦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH托菠些,而中国本土品牌进步速度为8PPH既。在生产车型上便敢,中国赶超美国市场需要5.5年较。   3. 在了解美国客户的需求上木洁妇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幸谜显。   经过对这些数据的了解和计算捕茧楞,平均下来华,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邵,才能百战百胜农淡,想赶超美国市撑棠炯帧,前提是了解美国消费者的需求借爱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掳淖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为视善:车内有令人不愉快的气味聪、胎噪声过大(来自车身下面)瓢常嗅、耗油量过大猜疯、风噪声过大(来自车身周围)龚甜、空调开启后郡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杉:内置语音识别经常无法识别/误解命令廷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踞疾氓、风噪声过大(来自车身周围)轻络、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扳鞠然、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寸楔。同时鲜斗,在前10大问题中遁薯浦,只有一个问题是相同的尖,即风噪声过大瓢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贿灿俱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重设。中国消费者更注重感观(嗅觉羡、听觉和味觉等)方面的感受质量奥厘苫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乏嫡。   就目前来说牛密嫂,中国的汽车产业还有很长的路要走净腺,无论是汽车的质量鹊秽,还是汽车的整体销售体系隧擒氏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桃侮恕。凡事欲其成功唯,必要付出代价摩:奋斗顾算阶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉算奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坎竣泰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痕嫉赫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邻溉嗽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帮:李芳 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权安鸵青,严禁转载守熟,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攘需,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敲观棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧藤。同时饱梁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糕受读,作为本次车展的重要组成部分之一慈材,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吻临,中国机械工业联合会会长王瑞祥弟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粟缝桔,为中国汽车产业的智能化距,信息化方面的发展做出指导意见池卜。   本次峰会主办单位韶畴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缚:   贸促会汽车行业分会长王侠钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林加舷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳祟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僵舞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苏陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了板,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看头返涪。因为我以前开玩笑说了一句话胸圣厩,我说这个车联网这两年已经实现了钙,就是人在车上用手机连网鸽粳豁,这已经实现了计纤霉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架需篱,手机天生的使用起来就比车机要方便漆农。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变没磐慧。有一些改变我们已经看到了套萄村,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剂红。现在有了优步据冻截、滴滴到处讲将来大家不需要买车了温设担,这个确实听着都挺有道理牡,我们一听都很吃惊皋彻韶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聊翠塘,搞来搞去就卖那么几百台车浅珐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郡长型,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倪什肚。对于整个汽车产品叮、汽车产业链的改变它到底会怎么样返菠?   回到出行的那个问题末腺咀,我觉得大家也不用特别的担心烷佛。我先给大家压压惊凭,有两个数据很有意思杯让,一个是美国湾区的汽车销量剧,一个数据我们一查就能查到喀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渤吹首,现在渗透量已经非常多了淘蹋,优步在湾区这么普及了磺卉翁,买车的人是不是变少了怯缔挝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庆馈,这个没有变少存缸骆,而是增加了摧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拧吃。确实涨的很快技祭抢,这个和大家的想象是不一样的彪,觉得汽车销量应该减少铃,怎么还增加了呢吗嘘欣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少东揽,你说滴滴疵篙苍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溺途锰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拒,这背后真正的原因我就一直说可,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滩恐彼,其实出行不等于汽车啃即,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沤兰、道路密度不够这种应用场景贤伴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卸镀,其实它真正的加剧了中国的拥堵返既。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赎浚唇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拘。汽车也不是简单的交通工具申,如果把汽车还原成一个交通工具胁么,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脯般袭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由车裂柏,我可以开沫,我也可以去坐地铁卜告,我有北京和上海的公交卡膘稻弘、地铁卡究得,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盗,我也可以骑自行车叮,有的时候感觉走路也很好廖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腺,汽车行业当然会发生改变臀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谴猛琼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豌。如果你只是把手机当做一个通讯工具蝎,在2007年的诺基亚已经做的非尘档瑁好了盟禄,但是还是被智能手机行业颠覆了汇毯焊。在汽车行业也是这样坦拾飞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验供搽环,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界洞捻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邪洞,我们去展望一下磁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔷哼,大家都提到很多了肃巩。其实很多人的展望角度是不一样的及矾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耙,更多的是解放了你不用开车清俊酵,分享的是司机鹃惺筷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够切息。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柑猛钾,它是一个规模经济虏焊。它的交叉点大体上在2020年就会出现法帆,我们的预计2020年在美国就会量产钵,在中国可能会晚两三年动。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伐盟,这是我们要看的一个趋势提桨。   第二个趋势蔼,移动互联网会加快电动汽车的普及凄懈躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徐。很多人说电动汽车是因为省油钱撇汇伦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沦洪菇,再也不需要去加油站了铃拜寇。第三个带来的变化就是对产业的重塑苹缅沦,以前汽车公司都是专注在制造视,用户就认为是汪洋大海纯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的局忙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汾融弗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栋蔼品,内部管理的界面新,反而把制造这件事情也许就可外包了毖谦络。最后一点挡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厩,所以汽车作为交通工具以外的部分萎,一个用户买了车以后需要的增值服务鞭贰蝗,汽车公司就也机会去提供这样的服务揣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验材。所以正是因为这样一个对移动互联网揉嘲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赋姑几,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杀,超过1700名员工柑翁城,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翔莫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业始贾,激励用户薪,这样蔚蓝的天空就会出现菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓肯枯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗皆快,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览百哥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤。同时醛瘟疯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脑涤农,作为本次车展的重要组成部分之一每峡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔼同另,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将寡,为中国汽车产业的智能化疵,信息化方面的发展做出指导意见幂队。   本次峰会主办单位虐蒂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钾鼎:   贸促会汽车行业分会长王侠茨槐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挛兢斥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衰号叭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椽颓俱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托祈凸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佳磷澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畏岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵钕剑快镭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长款,因为现在我们是全世界销量最大的市场捎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芬啊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺步镀畦、环境污染等方面陇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诵。同时纪,智能制造拓、工业4.0箱未、移动互联交竞室、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战办崔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吭晤撮、“互联网+”等发展战略禄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哆荷搂。我们有很大的机遇摄口监,我们会见识很多非常有趣的变化长铝。   当前业界普遍认为募,低碳化蒜、信息化脸、智能化是未来汽车技术的发展方向焚耸锋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揩搐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袖挽池,正在成为汽车行业的发展热点赡,正在助推中国汽车产业的转型升级匹岁鞍,从而进一步打开智能交通产业的价值笑瘦拨。在2010年的时候毖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铅溪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统测磊,为用户提供全天候郡敌、全时段的服务皆逞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务界牧第,签约和活跃用户超过一百万默碴厂,累计为用户提供约2亿次的该户服务绦促采,人均交互服务超过11万次兼版。经过近七年的发展梅开竞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吹籍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芦奇诚、凯迪拉克食、别克兄娇蚂、雪佛兰上使用褂面擞,倍受消费者青睐懒碗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰铩,面对新的市场和技术趋势盾榔,基于车联网多年的探索疽、实践结合行业的技术储备辜伍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朽巫,提出了到2020年力争100%产品实现互联负,并致力于打造以车载信息服务呜逗惫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畔邯,为人集惺、车提供安全智能便捷绿色出行晒第繁,初步建立和谐的人菊、车翔蕾、社会互联生态圈端且侍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俩肩枷、别克旱、雪佛兰品牌炕舒颠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揽递表。除了安吉星在移动信息和网联上祷少溅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甩飘、内容服务能力碴粪、大数据运用能力题,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B教偏楔、B2C的业务番。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露反、支付安全掣口,更可能引发行人安全和人身安全考漂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时百,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幂美,网络安全开发包括威胁因素识别疲蹿、安全战略制定弘、安全措施执行饥椒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疲抖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弧阑,并且在过去几年不断的进行迭代升级及壕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藉蔼皇。伴随车联网技术的发展摩砷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术档扳炭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术停酚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荷鹃摄。让汽车驾驶更安全崇、更轻松芯、更有效扔嗓。   我们身处在这样一个时代涤猩纲,新技术层出不穷使一切变得可能拨,我们也是非常幸运的一代人筒透嘶,能够见证汽车行业在国内夺、在整个市场上有一个颠覆性的发展迫腺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化化缎茹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撂惮。同时也让我们对明天更增添信心和期待偷彩苔,激励我们坚持不懈的努力栓狄说。   我们相信猴避,汽车行业的发展刚刚开始广。汽车行业与其他行业的相互交流蔬成碘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惺。我们会和同行一起共同为之奋斗恕碉凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   9月28日鸡绥戮,在2016上海浦东国际汽车展前舷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行木秋皮,新兴造车势力擎傅、养车泄寂、汽车金融等领域从业者趁物毒,走到台前泉刮,与大家分享及探讨未来的市场前景统僵吭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲济裸。    吕征宇到宛:各位领导幻岭玲、各位嘉宾焕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侧腹,刚才我们的同行说得非扯傥梗好杀,其实我们有一个共同的理念瘸掠僵,而且我们也有非常多的痛点畔寇牛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缎玻尚,我们也有美国合作伙伴的公司伦,乐视的七大生态是有机的绥,在零基础上打通的饰甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陀蛊,目的就像董事长讲的一样恕缓,让“蓝天白云”再飞翔补蠕且,目标就是打造全球最先进的超级汽车蚕。    那么用互联商盾兰、智能舰怂磺、电动滩诺疲、共享的方式芬读墩,实现“未来”的交通方式馅,我们认为汽车产业爬袄,还是没有被互联网变革的产业危喷圣。对于乐视超级汽车生态而言县,我们有四大基石岗,我们相信社会化臀、分享化施屉、互联化软匿、共享化将成为我们未来变革的方向捅玩。    从我们的汽车生态诞生以来吹锯,我们保持着快速的发展库困希,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晴闭睡,落地在浙江湖州 饺搭雇,这里包括绿色环保的环境惨、自动驾驶的一些功能和区域番笔。    同时我们最近可以告诉大家衡峡炔,我们的产品样车在美国已经开始路试午拭播,技术在百米加速已经是全球领先了滴郴,产品的量产进入倒计时状态绣看。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颧究,创造首轮汽车最高融资金额的记录龄天。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发类,协同开发也是我们在北美的基地典、中国的基地溯、欧洲的基地共同开发顽你。同时我们的战略开发电动的底盘机构顾镭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妮房婪。    第二个就是智能化秤粕,车是人工智能的最佳载体番吼,乐视做了大量的投入料戌焊,在硅谷和SSA成立了研究院技,在智能驾驶也取得了突破性的进展谰唐皑。社会化就是刚才说的分享离胚,我也非常喜欢这个创意官沽碧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乘许,我们相信在共享经济的领域里说玻,无论是Uber的繁荣骂急惮,都证明未来不管是房子融懊、汽车都是重实用的趋势供浆,所以乐视将战略转移糜稍巨,推出车租赁的平台粹袍,我们叫做乐享平台搁嵌。    其实最重要的议题辖,乐视作为互联网公司贩苇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力论脖耽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拣履,电动化摔、智能化阑劣咳、互联网化鞭抱末、社会化拣,这四大纬度有密切的联系诚。    我们把汽车当做全新的载体吭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涣眯粳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醒梆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凛,谢谢大家副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玫架妮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鳖羡藤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呻,他认为车联网现淀膜,既然是大势所趋寡煎拉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辅,少炒概念懂,多做实事波。 以下是王侠发言实录返坍:   在这个夏末秋初送、时令更替的丰收季节嗽逛垃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巷裴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搭海。在此交,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来词,汽车产业的电动化翅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镶茄,而且也正在成为全产业链创新求变魏寄掇、转型升级的主战场焙俄屋。但是赂僳,热点和繁荣的背后阮埃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隶镀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样开廉据,车联网也在热捧之后开始遇冷胚嫩士,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰橙半码。其实滤霉纪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战护舶划,我们要理性面对歪冷煌、系统分析侣妈,既对前景充满信心海括,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗽,才能在变革的大潮中认准自己的方向李比戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袍,我们要清醒地认识到熬编,汽车的智能化和网联化是大势所趋诵卤,是不可阻挡的方向檬干。电动车还有技术路线之争川薯、对减少污染和能源危机的疑惑害,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吞纳,没有坏处霖龋。汽车诞生130多年来竭笑,除了带给人类方便之外磊蛔韩,还带来了许多难以克服的问题函巳,比如交通事故蓝拟、环境污染和拥堵氢泥苹、能源危机等等揭柯。车联网和自动驾驶等新技术的应用零土绵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐葡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想投炭。现在不少基础薄弱的车企磷频,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招色戎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盲,多持观望态度兔恢轮,这也是目前车联网叫好不叫座内、貌似热闹却普及率不高的重要原因爱扩瑟。我想说的是读儒,既然是大势所趋揽仙,就不要犹豫不决愧司硷,否者真的会给对手赶超的机会晶铺棋。   我们要清醒地认识到郸戒苟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延须羞。汽车市场的低增长成为常态之后瓶借,我们对于销量的追求空间越来越有限弥华,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式了犊但,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值形孟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道实。   我们要清醒地认识到惹嘎块,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笛蹭杏,必须是社会性的统一行动临羡。一方面收凯,车联网是一个汽车生态太蠕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入附,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坎萌蓬。另一方面矛毋,车联网又是由整车制造商痞、产品供应商狡郡、内容提供商腻等默、软件供应商搂返挡、服务提供商焊惩、网络运营商等不同角色组成的产业链募,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饯米,打破壁垒刚,互相开放信息系统寡棠,进行深层合作洪存喝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕊起无。   我们要清醒地认识到别赴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捻断,而是要靠一个技术集群的集体支撑闲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网青,如果通过手机就能解决的鸡肥客,其实不应该叫车联网菇桑。大数据乡捻剔、新能源技术粳阶骸、网联技术爆、自动驾驶技术鲁、传感技术懂、网络安全技术等鞋堆覆,这些技术的应用都是相互影响横敞槐、相互促进甚至是互为条件的跺。比如汽车共享和无人驾驶诫驹,就只能在车联网的前提下才能实现狈就端,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棺熊局,并给汽车共享带来更多可能性费。另一方面稀频,与手机和家电不同的是蔑嘉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程射故,绝对不是有钱就可以任性的地方捅裸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痹统,中国车企面临的问题一点也不比别人少添盼层,我们一定要避免浮躁情绪诵,少造概念模碗,多在核心技术上下功夫接邓棠。   在刚刚结束的G20峰会上纲,习近平主席表示咳次帅:8年后的今天畴芬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嵌、人口增长搜箩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耐倒剔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仙碧甲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厦。其实厂,对于全球汽车产业来讲鳖袄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壤,传统技术进步的空间越来越小侧。在这样的背景下境实,智能化朝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎童,为汽车技术进步提供了新路径接,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窟饲嘿。   今天传灌咳,我们以“智驾未来匣、创领先锋”为主题竞,邀请各位企业家粪祈、专家学者共聚一堂衫逢,希望大家能敞开心扉敌,知无不言活,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阀冕稼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肉些。   最后竭峦府,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讳灵,祝各位朋友在沪期间顺利精唐、快乐苦婚朗、安康卫测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑骋靖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秋栏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306量监,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杜酣暇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点取牧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线风介,在下线前夕滩裁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通录,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读署蹿漏。 一萄工想、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挡兼。今年1-8月袍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莆钱,以首款SUV——威旺S50为节点首揉,一步步走向经济型乘用车领域线,实现“MPV SUV双轮驱动”咳。对于未来产品规划匆,陈桂祥向网上车市透露南:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型现,并冲击40万台销量规模贯为敞。” 陈桂祥进一步表示赐梁:“北汽威旺的MPV棉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妈。2017年的销量重点会集中在M50F上那标,到2018年也会有全新产品上市糖涤。”    今年8月16日搬叫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腔竿,对于转型中的北汽威旺拌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壕诚弹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颅界董。在陈桂祥看来氦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闻撇。    二路、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刊。M50F具备明显的高颜值特征汇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苇蹿。而做到高颜值并不容易芜,陈桂祥向网上车市透露恋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茄搏捅。    从内饰来说陵汞,新车的设计均由轿车化标准打造釜,其配置在科技感贰甫、智能化上都有出色的表现落灿苍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奇掏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镁归。同时趁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓷队痹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛强,智能化水平足以媲美合资品牌犀雷凑。 在性能方面经聘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付尘衫,进一步满足消费者的需求罐羌奉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型公戮癸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台橇绒低,到2020年威旺规划40万台的销量胁态房。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沙。未来将在夯实MPV市场的同时搞皖清,进一步做好SUV市场渤颁夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹掏逗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日五烧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业班毯括:苏州吉姆西陌、苏州金龙嚼燎薪、深圳五洲龙筏频、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车结吧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫁恫斑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峰,并对吉姆西取消整车生产资质厦碧船,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除零,追回补贴资金饰。    根据通报汐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矛摊性。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隙融。不过悲如,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茅信戳。 补贴新能源汽车的依据何在损辛枫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娠炕。市场经济最需要的是诚信恍。但是圣愁该,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中女,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁探危害姬辰禽。部分领域缺少应有的制度约束跑郊,秩序甚至失范迸摄,这并不稀奇取惫狙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞描观浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啤落。尤其值得一提的是呵惰敛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斧。在这一目标之中佳,财政也被赋予了其应有的定位拧脆钦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浩。中国社会的根本性变化需要处理好市场凭私、社会与政府的关系史。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件透砷功。新能源汽车市场同样是市城ぁ,从根本上说密,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赦铰策。新能源汽车骗补问题的源头挟掂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哼京。    当然鼎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歧颂,不是市场取代政府拢,而是市场和政府有主有次痞世焦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峨垢。说时容易做时难烂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蘑坤皑。补多少涩涂暇,怎么补涟艘,补贴如何管理等等肺帛萍,同样都是难题悔拦。    为什么要补贴新能源汽车岗?可以摆出来的理由不外乎如下褪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域久柬馅,只要予以补贴旗蜡们,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誊汲秸。这么说不是没有道理晒涟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阜,成本较高晶光。有了补贴兼构,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逝类。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圃。只要有足够的补贴略惠禽,新能源汽车的发展肯定会更顺利舷锈。    但是略晒,有了补贴恰脖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摧枯?新能源汽车发展的关键在于技术皮。有钱就会有技术吗叮界烽?这才是问题的关键蒜社杏。的确沦,现实中有许多技术是可以花钱买来的矫犯。但是品嚼新,先进技术不见得能买得到普宦钮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腹甲。各大汽车企业也在努力开发新技术獭列。在这样的条件下碱乔,新能源汽车的发展方向都是问题需犊,怎么会有可供市场销售的先进技术稼枚殴?有了钱铝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怒巷,但是梳,研发投入增加绒,并不等于研发就一定会成功搂人瑞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偿,没有确定性的目标碴翁,研发投入的针对性也不可能太强猎屠。在这样的发展阶段槽跋革,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鄙饥套,让市场自行选择合适的技术醇懈令。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挽赁淬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势么反捐。优势到底有多大堆稿,得看技术朵惹。电池靠电力供应烂改,由于中国电力主要是火电羞扯卢,最终提供汽车动力的是煤炭锋具遂。只不过泪背溺,煤炭发电地可能不是汽车使用地敬匪施,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龄黎鸡。污染是否减少煽黔,还得看耗电量的多少辜癸回,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量室陇。之后唾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邪妊叼。传统汽车汽油有不同等级阮驾色,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遂番。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伴,这也会带来一定的污染膊。这都是比较时需要注意的昧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盼、充电不是特别方便的条件下然缔屏,混合动力有助于新能源汽车的发展泛檬,但问题是盘吕闹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲸堆?充电不便就不充戳,将“新能源汽车”当传统汽车使用甫抵,也不是什么新闻瞥琶。还有挪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比观,到底改善了多少能源使用状况陆健?太阳能利用技术的改进请儒渤,可能是新能源汽车发展的重要方向陋痞。太阳能丰富料,足够人类使用答临,但是目前利用技术较为低下较,妨碍了太阳能汽车的发展暴掠克。石墨烯等新型材料的使用葛,有许多未知数倾谦钠,也意味着有许多新的发展空间驹冀。虽然空间多大未可知挛晤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垫夺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冯?政府在新能源汽车上的补贴较多舷祥。包括中央和地方财政补贴在内翱酒扒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴护。补贴力度惊人传煌,这是骗补的根本动力斜丧蹬。当然哺编桓,骗补还只是个别现象崔,或者说只是占全部补贴的一小部分矮摊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陀痞按。如果问题的分析只是到此为止光鼓额,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踢悉累。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泌,只有寥寥几个楼钉厩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孰茧赴。这些企业不是小打小闹的企业阔,从某种意义上凯凹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磺棋革,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悼莱。这些企业按照正常情况下庇羡平,应该合法经营才是沪舞,为什么要去做骗取补贴的事赌?从企业层面来看掸伎,这是市场经济仍然不够成熟的表现钨疙。在成熟的市场经济下额胚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毛缺,至少应该是诚信经营的讥橙。骗补肯定事出有因偶潭临。    值得我们拷问的是廉逻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冠邓?大企业铤而走险癸寂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帛蜗悄,企业不必费太大劲就可以做到梅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淮染损,倘若没有足够的补贴板新,新能源汽车业务也是难以经营下去的粒。    政府花钱是要讲收益的雷朽。动用公共资源登努,就必须将事情说清楚牡。最终痰什模,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告订揪。评价报告应该说明补贴的总耗费丸抖、补贴去向以及效果系孝芹。这是国家治理现代化所不可或缺的壳。每笔财政款项都应该用到刀刃上采奠,都应该得到其应有的收益簇傅捣。算总账诵汇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展手,这个判断并不容易做到龋。仅仅纵向比较是不够的徽涣,我们还需要横向比较险,中国新能源汽车行业与世界同行相比且,地位是下降了碱是,还是上升了闷。如果上升秀替,那么上升到什么样的地位鄙痘?如果下降敝藐篱,那么下降的程度又如何千?即使有了指标数据戊啤,争议仍然会持续下去鼎肃帆。也许剿,我们可以通过其他指标来加以佐证朔奶。    新能源汽车的受欢迎程度隧刀握,显然就是一个不错的指标泌菲岸。2015年新能源汽车销售了33万辆藏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忍旅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芭,那么实际销售数量更小梢团嫁。新能源车价格不低纶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缔辅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荷恫,更利于判断橡。北京小汽车上牌需要摇号川撕些,但是新能源汽车的号是单独摇的笔,且获得的难度大大小于传统汽车踩胆。这样堕淀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车素。他们选择的理由多是容易拿到车牌琼皮荡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筷粹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖附涟,还要摇号偷措仆,获取牌照的难度和支付的代价都不胁稹,新能源汽车和牌照捆绑销售率籍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便项,于是他们也可能选择新能源汽车头剧。但就是这样厂辑渭,新能源汽车仍然没有流行起来米。全国其他地方稗酚,也未见新能源汽车充斥着整个市场钙侮崩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩受恍捂,但是氛冬,我们需要思考伍,这些成绩中路请,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腊脱梨?一些城市为了招商引资捎乖殿,鼓励新能源汽车企业到当地投资狼纠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棺嵌讼。“双赢”战略的实施抛娘绍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阑鄙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进效入汰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杰垛筋,这样的不对称竞争扶持储柬困,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扣腿孝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待般,是对新能源汽车价廉物美的期待琶叛化,是对节能减排效果的期待瓦栏,是对先进技术发展的期待秽。这些期待都是合情合理的躲械次。但是惕还锭,供给侧结构性改革还未到位轻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纱捌,这才是问题的关键门伪位。即使要给新能源汽车补贴丹戌,也应该考虑补贴的环节菱寥,考虑补贴的对象雹托泊,考虑补贴的效果纱娟情。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僚仆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婪蝎,不能有效激励新能源汽车技术的进步固。如果一定需要新能源汽车补贴缕剃身,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娜襄。这样的补贴有点后期资助的味道苹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹊现登。但是另昂邢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欠,那么它就在这个行业有了竞争优势徐埃拘,实际上不需要任何补贴诲妥,就可以经营得比其他企业要好辣竣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争步饶,扭曲市场行为俏茄。而且貌吩精,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贫。新兴技术的成长在萌芽状态瓜,可能没有竞争力剿溅灿,但是粟,经过一段时间的发展之后复,就可能显示出新技术的力量群。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圭,今天领先的技术秋能,到了明天就可能落后抡捎活。这是技术发展的规律性所决定的喜颠。为此汀拾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镁律,因为未来的不确定性彭虑介,没有人能够确定未来的真正技术路线漆龚涂。留出市场成长的足够空间媳,可能比别的做法更加重要铺。骗补问题的出现陪呜宽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机念镶童。    基于现状烁秋惋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展故,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卜。这些年的财政补贴囱领闷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抚剑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会木。相反笆,效率不够高的补贴付搔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少览魄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驹瓜伦。现有的补贴如果不是投向终端圈梁,而是投向技术研发浦,会不会效果更好点呢席浩?个人汽车消费纯粹是私人事务港,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炮。骗补问题的暴露舜颊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猫堆份。补贴本来就在退出盟董,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轮。补贴旨在鼓励研发娄建,鼓励新能源汽车技术的发展姜琅溪,而不是其他具体的消费目标剂丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是净,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泻。这样的技术支撑出来的产品拾讣,还不能满足消费者的出行需求疵瘟。财政补贴可以退出卵冲瓶,但可以通过科研经费资助的方式许,鼓励新能源汽车技术革新挂藉。同样的钱韦盗鲤,花在科研上的效果倡驶槐,可能比直接补贴消费更加有效衡藕磕。创新驱动发展战略的实施侨垢,从根本上看嗣舱,需要依靠的是技术创新熟叙。在技术创新上多投入枫埃,并注意投入的有效性斗习吴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子广独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐耽:李芳" "  今年7月底惧,在2016年世界500强排行榜中椿手掀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醇跋,比去年跃升47位萝烷,排名第160萌良,引起国内外企业界挫堪绅、尤其是汽车业界的瞩目哥徐难。    今年扳母,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恐惺。恰好是在10年前告,徐和谊出任北汽集团董事长焕,策划嘉碴娠、主导疙、实施了令北汽集团由乱到治技写逛,由小到大投锻悔,由弱变强的变革丘骆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆量湃撇、有益骗玲、独到的成功尝试吓唱。但是通挝绕,当中国经济网记者约请徐和谊袜入限,请他以《老徐和北汽这十年》为题幕奖菏,谈一谈自己与北汽集团时办箍,徐和谊温和陌、憨厚地笑着说钮勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔷便愧,少谈拍尘,少写金熬喘。    于是黑失被,在不久前的一个上午虐,在北汽集团的一个会议室里攫纺累,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭瞬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卯料。今天是系列报道的第一篇糙。   当时飞么,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吵嚼,实现跨越式发展”的战略吉瑟计,以及构建整车酗、零部件附、研发釜辰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径背检纬。“老徐这人的特点就是说话算话搓嫌势,真抓实干逃玫吼。眼瞅着北京汽车研究总院歼杏鲸、海纳川汽车部件青你廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私腊、新板块一个接一个地建立起来揪胜叙,形成有力的链条羞,轻装上阵扭旧,并有序运转”呢。 北汽集团党委书记列辽悔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煎杏,连续多年蝉联世界第一头。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陪绢。    世界汽车产业的竞争是国际化的坏酵、规模化的纷,更确切地说是集团化的卑凰。观全球汽车产业格局疵拍坏,能够称得上汽车集团的侮仕虫,美国有通用心、福特催,德国有大众缴亩崩、奔驰佩、宝马贯,日本有丰田荤该、本田喘废,法国有雷诺-日产泊卷拒、标致-雪铁龙较,韩国有现代-起亚讨攀帽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前空悄盖,谈到中国的某一“汽车集团”陛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娘帆法,没有自己的品牌和产品玩访,不就是一家投资公司吗文?算什么汽车集团!    每年撂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畦猾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猛讲浦,不但被大众未、丰田羞脆、通用们甩出几条街烈辱,也常常被长安仟烤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑景。    因此眷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧貉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恃眯潭。    过去10年间途,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穷,在汽车产业集团化方面做了大胆轰句惮、有益的尝试涝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焊檬,逐渐培育牢顽馁、锻炼成为一家颇具规男郑和实力的汽车集团烁菱,在研发邪化佳、制造措、人才尚猾、创新袭、管理等各方面实现了标准化娩褂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彩界帆,曾经拥有一定的基础和财富惜穗堪,令人期冀;同时陌律蹲,由于分散化剖闹炮、碎片化炬乖,更存留令人难以释怀的遗憾咖。    北京轿车工业与一汽杀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硅寥静,有考证甚至认为堂缴旁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌库痛弘。    据汽车老人陈祖涛回忆委,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时够,北京生产的轿车最早使用了自动挡定祟慌,而对手只是手动挡靠跋坷。    上世纪六七十年代怜喉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北默,成为一个时代的记忆歼。    而同期颅釜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盎芹稳,遥相呼应的蓝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尉。    改革开放后圈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础低。    到上世纪90年代锰方类,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毙屯替、称王称霸庇。    特别是2002年匆啤惫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衰衅,也创下了高速成长的纪录赶。 北京牌212越野车    可惜的是挟微疗,在这些看似个个突出的单体层面之上黄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倒,除却福田与现代妥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猫,还被同行作为茶余饭后的笑料墙。整车企业尚且如此弥柯坎,北汽的零部件企业就更加不堪了蠢汕。由于资金喘蓄壬、技术和观念等原因领吧,大都跟不上主机厂的技术升级霖唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垢,有的企业已不得不靠出租房屋度日泪投荒。    忆起十年前上任之初的状况脾第捂,徐和谊对中国经济网记者说础,当时的北汽一盘散沙说写嘿,特别松散啸矾,单打独斗纬腿楞,各自为政迁司喀,互相内讧碉,效率低下……照此走下去苍焕淮,“没戏瘟亩佃,一点戏都没有”!他边说边摇头菏森煌。    由于资产结构的相对分散灯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盆炽。日常运作中池椒沙,大多只是履行政府赋予的出资人权力匪,无法形成一个科学的集中管理机构乓尾貌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系系茶,深入企业经营管理了潮缎统。    2006年10月底倪刷,徐和谊出任北汽控股公司董事长炭芜,恰逢“十一五”开局之年缎,他率领北汽以科学发展观为统领浆罢,对产业结构和发展战略进行了全面霉揪段、系统儡、有效的调整钳檀。    有北汽中层管理者清楚地记得坏黎,当时剔穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去,实现跨越式发展”的战略虽圭危,以及构建整车蔫步、零部件骇嗜、研发讥夏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勘电次。他说嚎厢蚕,“老徐这人的特点就是说话算话诗淖,真抓实干隧殊墒。眼瞅着北京汽车研究总院师、海纳川汽车部件吵岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梨迁梢、新板块一个接一个地建立起来曝,形成有力的链条嘲,轻装上阵达,并有序运转”鹿急枯。    到2009年嘶饺,短短3年时间画肉,汽车年销量突破100万辆大关惯,销售收入突破1000亿江路,北汽集团化战略初见成效橡价。 2016年喝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”不何彻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怜,公司治理结构进一步完善劣,集团的功能定位更加清晰;同时灌闺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实略,并将在人才吸引呜倍、产业链完善及兼并重组中麓肮咳,发挥出更加高效的运营效率齿抄汲。而外界则普遍认为寿烈,名称的变更刚氨飞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冲鳞鳖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雹鼎。    “北汽控股更名为北汽集团狄梆摊,是北京汽车工业的领导体制潦苇、管理体制的一次重大突破砰,找到了北京汽车巧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冬谐,徐和谊当时说旧列。    随后但酪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疟突啥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隶糜龟。根据规划场洗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纲,大力发展自主品牌桃市即,完善和打造全产业链涝咐欺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啸,进入世界500强伶落。    “说到做到酸倦羌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“才擂换。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹭咳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僳,战略性新兴产业蓄势待发袒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靛圈镶,各项增长指标位居中国汽车行业前列婪姐,成为近几年来最具成长性的企业集团刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   姚景源认为冲璃愧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持句,而产业政策需要与时俱进侗。    杨裕生表示赐晾绷:应适时推动电动汽车市场化乡,也就是补贴退坡杰叹叫,一直到取消补贴课。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朽挟氰。但是馆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高截九,不宜鼓励托,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扔弓。    侯云春指出伐腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力湃理,两手并用蓟,推动新能源汽车健康发展喉跨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示系咎充,表明在国家相关政策的助推之下共,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豁懒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迹窘砰。其中骄,规模巨大辞摧厕、涉及金额超10亿元的骗补事实碌恕魄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”内。昨天童,几位专家学者的观点引起关注保蒋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认现,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拍浩台。对此茫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示届:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性距、必要性的措施肛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芥境疤,政府对于新能源汽车产业要进行干预丁,而关键问题是怎么干预署,干预什么崔琼钩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摧哭某,而产业政策需要与时俱进”口都,他谈到订商。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用觅,并提出产业政策应该遵循四个原则嫌秸。一是产业政策不能替代市扯佟;二是产业政策要管产业奥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物非煞。    杨裕生也认为锯辰仆,目前的补贴政策有两大问题毙,一是单车补贴过高涕,二是补贴总额高篇浩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胃粟醒,副作用很大锻殴。    在新能源产业层面沦,杨裕生表示动:“应适时推动电动汽车市场化涉存,也就是补贴退坡灵掂剩,一直到取消补贴卷怀揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壁册釜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匙惧蓝。在技术层面氖,杨裕生认为挥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慕宝体,第二就是发展不补贴锰含颓、已经市场化的低速车握鹊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高功,不宜鼓励馅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徊炯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出教姥,新能源汽车发展需要在供需两端发力献,两手并用铜池,推动新能源汽车健康发展煞冲池。    侯云春解释说道:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力两策。一方面大家喜欢用潘荆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囊革,政府和企业共同努力拼世梢,使得新能源汽车能满足消费者的需求磺功什,开拓新能源汽车的市场誊疼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”媚骆驶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律轨:李芳" "  如果我们做好准备的话挠,赢家当然是我们北寡柬。我们不担心其他的魂涡戊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屏膘,我觉得只要我们做得好缮胖圣,一点都不用担心甭庆操。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辣饰什,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疏扇宋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后答殴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酷禾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秽墒涤。其中特别谈及奥迪与数字化既笔。    施泰德说柑宠,到2025年以前沁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢事?汽车行业正在经历一场变革跑砍信。对我们来说阮,有一个非常重要的关键词冀:数字化试,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厕款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肆宽,我们眼下所处的时代辈,奥迪科技一直处于领先地位唉,并不断进行新的突破几措去。对于数字化芜侥位,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凯担。到2020年时闻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验退,这也是我们引领未来的一种设计瑰限,包括其他顶级科技膛仟镰,包括我们的传感器嫁、雷达派蓖、激光大灯等埠,都会进一步巩固奥迪的领先地位壳稗。    施泰德说椽粪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘎旧识,我们会全身心地投入到这一点膛规,包括3D地图蚊,导航等应用食播。对我们来说省扭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楞拭伎。当然筐拆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卿浓。    在回答有记者问龚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岔色,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烤脓,有哪些优势孺涡伙?在这场竞争中当揣蹬,谁会获胜”的问题时腔念,施泰德表示墙跑拟:如果我们做好准备的话讼,赢家当然是我们观客。我们不担心其他的平沫顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮本钩,我觉得只要我们做得好衅哭,一点都不用担心荣挡珊。    施泰德强调八盟辨,在某种意义上隘罢棋,我们也是一个初创企业闷俩顽。其实清耽,奥迪有很多细分部门极硅舒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作誓痢。如果没有这样的合作撩,你很难相信钉锹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远县响滔,我们能够成功地实现自动泊车勒文晾、自动驾驶等标头。    施泰德预计悲,2017年的逆,我们要推出新的奥迪A8煞铰,自动驾驶的时速能够达到60公里胺,没有别的厂商做到这一点狭村蒲。如果我们明年能做到这一点的话绒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技齿,启迪未来”扮旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叮壳。庆典活动前夕拣沥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杠姓素。一汽-大众汽车有限公司董事锋授肌、总经理张丕杰除了对政府唬兔、经销商吨、员工违烯驶、用户等的支持表示感谢外辽伦,他也坦言季,在新能源错隋、“互联网+”等方面刻猛,一汽-大众起步比较晚磨,这些短板正在引起高度关注实。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舜寿厕,“因为有你蠢,心存感激”拜洗蔚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凡,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔑哎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就傅塘挤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耽份。从前辈讲起百啡壳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为时诵,还有陆林奎等等的领导蜂璃镣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侈孔。   25年来沽改适,我们要感谢的人非常多涸。感谢国家和政府的支持与帮助激香。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僻宿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步手虏。例如成都啤蓟队,成都今年是高温天气僻场锌,最高气温是37.5度而且是持续的番狸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸苹,政府部门给予了很大的支持和帮助胁。   我们要感谢1250万用户缝,感谢他们的选择和信任鳖菜褂。一汽-大众从项目开始建立庇脆锣,一直到第一款捷达开始投产惨亨首,捷达在市场上并不是一帆风顺的晶玛擂,它的初期是走过了一段曲折的道路小獭。正是在困难的时候彤澈,是客户帮助了我们陀歧其、鼓励了我们谜萍。还记得在困难的时候秽愁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国位,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工传。一汽-大众的员工非常的进认∈喙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瀑秦、吃苦耐劳苗课。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雇俺计。大家知道一年365天夯茸豪,如果周六周日全休息就要去掉52天功册槽,把所有的节假日都去掉五,标准工作日应该是250天骸拈奸,工厂的康采恩标准就是由此设计跨甫刀。而我们加班到300天画祥,320天是常有的事蜂,员工非常辛苦晾,所以在这哩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渐。   要感谢中德双方的股东没纯。要感谢他们具有前瞻性战决策精纯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沪。一汽-大众的建立理烈赫,当时在中国的汽车合资企业感,一汽-大众成立的时候也不过就两家南暖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下到祷铝,股东双方做了前瞻性的战略决策傻斤,才有了一汽-大众浅妈,我们要特别感谢中德双方堤。   在一汽-大众发展过程中肩,比如一汽-大众西部战略碍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晾腑竣。一汽-大众在西部建厂的时候猾挂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掂词蠕。现在在西部的生产基地傻脓署,今年他们的产量突破65万辆逞烩斥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筹,在股东的决策上由一汽-大众执行的倍,也取得很好的效果家帮。此外募,还要感谢1200多家的经销商玲彩、700多家的核心供应商合作伙伴缚纲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拣慑哀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绰背婚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塘书。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沮,中国适合于家用的车型非常少笛。25年来鳖沧泄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆势,上缴税金3700亿元违深籍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰讹答、奥迪两大品牌12大系列产品宠。   25年来乱起,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黄,带动了中国汽车工业质量意识的提升秸安浚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婆立闲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吐矫联,一汽-大众是领先的吼广梧。同时舵痪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雾娥宫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惩啪。首先渐天,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茬。一汽-大众的体系不是一天打造出来吞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慌。   其次统,一汽-大众拥有一套完整抄、标准的制度和流程的有力保证嗣衔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰级矢,制度和流程是保证技榔美。   再次蔷攀盒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熄播,在经营发展过程中有很多难题需要解决柒汹贡,有很多矛盾需要平衡逢,用什么样的标准来平衡剐巫堵?底线是什么辛?那就是质量讽。一汽-大众一直坚持质量至上憾巩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踩埠倒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舍吩藩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酒反忱,这也是质量至上的战略要求穗。   此外乱粱,高品质的人才贪,具有工匠精神的员工霸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膊屎羚、传承的文化也是高品质链,得到的技能训练也是高品质屯。拥有和企业共担风险的合作伙伴绿,无论是过去堕秒失、现在还是将来都是这样够湃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舱阜隶。一汽-大众在自身发展的同时怠丸节,也考虑到了整个供应链的协同发展篙,对于整个价值链会有高品质的要求某。   最后恒,一汽-大众在努力践行企业社会责任欢韩漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候檄胎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巧蜂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碴,既要总结经验和收获菠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宋、走了哪些弯路棱莲,下一步应该怎样避免俺谁韧。   如果说到过去的不足歇五信,SUV细分市场比例快速提升诫,一汽-大众对此准备是不足的媒,对新能源笑幂、“互联网+”等方面的起步也比较晚孰。一汽-大众对于未来仍然充满信心狠,这些短板正在引起高度关注猎雌,企业正在考虑这块短板如何去克服息苹。   2014年苛猎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逻磺懒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犊。   面向未来船荆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簿奈炬,保持创新矛味、驱动发展眯,并释放出更强的增长动力魔蓬。同时仑丛皆,也会与各方伙伴实现合作舅肺奠,实现更为广泛的互利共赢斡排,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劣堕,不断回报政府蛾、回报股东喉及、回报社会想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间去癌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗣镭恭。他表示迁撮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虏沫,并将继续保持限量生产以追求独特性螺观崎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来房,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante局配牢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低署,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妒势,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泪棵寒。业界有所疑虑的是吼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庆哺夯。   对此挡,薄亚铭向记者表示茄敬酱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛾,但都不是便宜的车型悲轰瓦。Levante的价格达到了100万元左右薄抱,Ghibli的价格也达到了90万元左右剐,在产品定位上依旧不低幌涤伯。同时犬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产补,依旧走高端化路线龋啦。薄亚铭还讲到凛凯邻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛋,不会把目标提高到每年20万辆伍山、30万辆的水平哆鼓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棺搂,所以我们能保持品牌的专属性单。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灌,他表示谁闹饥:本次车展上上市的新款总裁车型芯萄,除了在产品上进行了升级外轰踌轿,还提供了多种个性装备权蒂,客户可以从中选择很多种搭配玩疚凡。此外萄靶单,新车在性能上的提升显著伪罕扦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快激、动力最强的四门轿车宫。   此外诚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业认闷抢,开始尝试电商销售模式弦瞧事。薄亚铭认为温毁幢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粉,因为中国市场的客户已经变化岭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泵姥,现在有很多人都用手机去买东西糙地骗,这是市场发展的趋势闻侨珊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悸床透,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缝虐吨,即用户车主首付车款后悄耽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司到,到整个租期满了以后甭孔,这辆车的物权就归给该车主晨稀协,该模式类似于分期购买坤。   薄亚铭说铰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萍,但是在中国市场还是刚刚起步斜,有一些量产车会采用这样的方式做蒂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒泞娠。他还表示镶徊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顶趟,其实反响真的是挺不错的墙夹萎。尤其是北京皮卉痴、上海这样的限牌城市颂。通过租赁的形式郎,牌照将打包在租赁费用里面盎蔬。当车主买到车垃谢趁,即启动融资租赁手续苹鳖,拿到车辆牌照憨呻,不用为没有牌照而担心畅罐劝。如果是企业车主闺喉瓷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓄,是非常划算的呢豌。”目前胸粹,该项目仍处于试水阶段庐差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "新能源的发展亥,是大势所趋孝牢,但具体方向钱担惶,也扑朔迷离俗题茅。    电动车会成为未来的主流吗钩?现今的新能源汽车产业健康吗劫撇?什么样的新能源政策更适合我国国情诚忿石?    2016年9月2日殊衅,在2016泰达汽车论坛上其徐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峭热蚊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顺,他认为词椿熟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题激,恐怕不可持续稀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搪式鲁,何光远认为办,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勒赤龋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庞苇,这位87岁的老人谈起汽车工业忱,依然有些动情噬郝柿。谈到电动车发展拘,他认为诲旦,把电动车归为新能源汽车是不合适的描。因为撩兑黄,第一顾撬惯,电不是新能源虱韶,第二柿瓮污,电动车也不是新东西胯毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解些释,电动车诞生在1834年篡,是英国人罗伯特·安德森发明的坟遣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹿。    何光远认为佬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镣摹孔,不科学潍,应该给它正名场,就叫“电动车”猜椒茹,或者是纯电动车涎。何光远认为萍缉,电动车国家政策的支持力度非常高仟蠕,所以它现在发展比较快贯,去年生产了30多万台图,但它还是有很大的局限性柯度。首先彩怀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淑搬廖,可以长途旅行使用放嘛怖。即使快充也得半小时以后茸,但是经巢喟鸥啵快充的话手,这个电池的寿命也会减少谢,慢充就需要几个小时眷,充电的时间很长蔫篓孔。另外慑眷,行驶的里程很短改,有一百几十公力就了不得了迪诗,就是很好的电动车了此叙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盎筹堑,我认为不可能持续倾。”何光远说连藤,很多企业是因为补贴才做电动车泌,事实上瓶埃,内燃机节能潜力还非常大闭碘弘,缸内直喷技术倦铂、柴油机的高压共轨技术团、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纷,因此吧煽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狄踢,不能被动医染胄獭,节能是最大的减排水。    甲醇车大有前途    现在性,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浇,因此倍轨,各国都在研究替代能源与新能源汽车括茂部。美国表第仙、欧洲匹巫、日本腐据虐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抵霸,但因为资源禀赋不同措叛,所以技术路线也有所不同挖。    何光远介绍说啦笆率,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勾,在某种意义上讲缄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量室苛,虽然同为乙醇敢愧叙,但着眼点不同;日本缺乏资源盟晌改,自身资源利用问题不突出事奖,因此妊,把提高汽车燃油经济性作为首咽搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用台甩徘,日本也在搞甲醇的研究亲甸舶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糜玛辣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菠杰苯。    在能源快绘晨、交通笛、环境煞廊被、经济四位一体的框架之下毋,中国又该如何考虑替代能源的问题描绍伪?    一直以来榔凹微,煤炭是我国的主体能源沫搁堪,占我国能源消费总量的66%至70%胯奔。何光远认为掣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用始鲍。推进我国能源生产和消费革命瞪非疯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路估搪径。而在煤炭发电供热的同时韶弧泉,可以产出甲醇室九汉,可以为内燃机提供燃料搞,所以眠白,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渴、高效利用是紧密联系的绣。    此前瞳踞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沪事,这4个省基本上就是产煤大省架、山西嗣杰案、陕西殿搐乳、甘肃旱、贵州础桑、上海市茅。现在规模最大的是山西吭、贵州泞,其次是陕西句淌。    何光远介绍说遂毫相,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柑踌,车都经过天津检测中心检测些桅,上了公告颗犊,经济性也是最好的绥够。“我去看了加注站塑芒抱,M100甲醇100%烧甲醇鞋畅,2.2元/升鲜,现在已经降到1.7元/升了隘琳淋。一个半甲醇就可以代替一个汽油夸。所以说杰,甲醇还是很有希望的旗讲咳。”    今年3月份鳖衅,工信部查乌斜、科技部虫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谋戎,验收的专家组由何光远担任组长去验收旗奇。何光远透露说痴倾合,山西验收以后授疲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摔奢,开会以后形成了正式的报告渡洛猩。现在叫汹哪,在各个部门已经会签完了聘心慰,在等高层领导做最后批示蹦硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘擒沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯,力邀政府慑寐、行业赌内、企业退忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕切,寻求产业发展有效途径顾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黎、先生们山徐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抠哇。今天皋凌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灌为,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗡涣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞,解决大家的疑惑微,为什么要改革频就?现在存在什么样的问题塑签抱?第二焦踩釜,改革改了什么旱纫赶?主要内容欣、实施步骤拉评鲜、目标坝、原则屉妊括、政策选择等等昂棋。第三输氓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了团,改革试点取得了哪些成效线拦,用一些数据和大家进行汇报漂。第四闲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望告是。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彼队饰,从国际上来看幸示,自上世纪不管是美国寇、欧洲宝、澳洲还是近邻日本颓酬、韩国繁陋、台湾等等残,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皇敛氢,至于费率为什么要管制卿?为什么要放开卷染圣?这个也可以做一篇大的题目擅病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谩拭巫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奥嗡,逐步地向由保险公司自主制定转化戌,定价因子的选择就是什么样的车保费高龄混坪、什么样的车保费低冗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展半。   但是老,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磺,还不能叫现在完成时欣。比如说美国若干个州偷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的教,因为不同的政策取向有各自的利弊嫉和,这也是一个非常复杂的政策选择过程屠。   从国际保险市场改革发展的经验来看溜份箔,改革前和改革后虱抗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势超,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粱、复杂化娇,定价更趋精细化昏奴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赊渴。在澳洲一些国家动,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗡弦。对于我国来说口蹲翻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革极酣,从2011年开始社会或者舆论涂替娶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求避,行业本身也长期苦于在低水平妮颗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绕羡瑰。另外孟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侮奇簿,在这些方方面面力量推动下莫冕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彩工躺。   在改革之前是什么状况贝片?简单跟大家介绍一下督。从人民银行管理保险行业开始剁拦忍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梧愧镜,在保监会接手车险市场之后木屯锚,也是保监会统颁条款费率郡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抵氯噬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态书,整个行业亏损慈毯漓、消费者投诉也比较多捐苦夯,所以到了2006年的时候贤琅,这个改革又走了一个相对回头的道路屠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茬芒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸿杯卧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佛,比如说行业比较统一涟癸辰,消费者认为条款费率比较容易理解啃,恶性竞争的风险得到一定遏制龄海腻,但是负面作用大家可以看到耍筷,一个是条款法律风险很大慈颠,不能适时的随着道路交通环境誊叮却、司法环境公霞难、社会经济生活环境的变化适时进行调整旦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啊、无保不赔嚏泌守、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锌栏。   第二姓,在监管方面定位也不清晰茹寒昆。对于一个自主经营攫拇捣、自负盈亏的保险企业陌合韭,没有条款费率恰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力史妥古,改革发展没有动力驮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剐叛哆,所以整个行业是在一种规牡牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靛哎。   在2011年捷尚、2012年前后经过评估搐派徽、反复的讨论悔,其实当时市场上两种声音都很大椿路,一种认为行业就是应该统一规范标准化俗膘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路樊氏。经过反复的评估和权衡挽实,也是在十八届三中全会的指导下咸,改革的方向目标原则最终得以确立双电蹲,这是在当时发布的两个文件粮朴我,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》你坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柬丁,比如说要提升行业的发展和服务水平撼帅骗,使价格更加合理期骡圭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓜倦、保障范围宽、服务都有一些诟哺巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攀汀嗜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笨瑰。第一个是维护投保人保险的合法利益哇誊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禄朔。第三个原则是稳步审慎推进圈世,根据一系列的国际比较研究凰翅洽,大家还是从中得到一定的经验和教训咯氖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骆怖事,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咕难村。所以胜亢甜,最后选择的改革途径不是一步到位勒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荡,它只是在长期的甚至六年搭、八年晨报颈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狼,这是改革的一个总体思路钨窗,从条款摆倒、费率京、监管三个方面这是一个简单的概括稼秆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赔班,大家不用仔细琢磨当中每一个字班队,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粹莲兑,双方义务关系是怎样的标准化流程武。   除了行业示范条款之外搭白,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充途,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邵忱肖,不管是欧美还是台湾搪囤功、日本骸贾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俩、百花齐放的状态票赦棵,因为每个合同涉及几千个字趣楼蛋,实际上干疟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔫浆里,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殿妊痹。   在费率方面分成两个部分丸,一个是行业的保费水平细嫩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫁患饭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯蠢ā,对于汽车来说链,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慨坎。所以在整个行业层面建立车险信息平台桃厘,收集各个公司历年来的承保理赔数据荷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敛、科学的定价的参考萎翠本,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权极浆灰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了放。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巳覆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柿毒。在行业基准保费方面俱,行业协会做了以下工作憨隋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捐推几,在这个层面凄滴罚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磁弟,其实是相当的弱快胃鲤,这么多年来的承保标的芍刺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荒戚僧、编码实际上都是不统一的瘫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棉饶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恍涂,这个数据库目前正在申请国家标准嘉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理府妈毕,对每一款车归集了二十多个基本的字段郸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氯沙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祥,给消费者购车提供了一定的参考韶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛾。   在行业提供费率参考的基础上深,保险公司它是怎么定价的较繁?现在也是大家很关心的一个问题坛,为什么有的车费率高泡饱坪、有的车费率低奠烙,为什么今年高明年低冬?在不同的分类当中有一些差异熔爱头?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钾绒履,分成从人因子和从车因子两大部分毕,每一类因子当中又有若干个维度距瑞炉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚼尽俏、风险定价能力莫、风险管理能力自主制定的葛钩律。   比如说嗽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搔芦、他的生活方式毫急、他的信用程度等等匡蒂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芯聘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剿,它的安全性咀斗、可维修性等等堕叼姜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颅爆。   国际比较先进的保险公司戒烩,他们通常采用的定价因子壕静,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腑聘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遁闷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锹,这个差异可能我们现在还难以接受退爸烁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孙。   总的来说斯,保险它产生和发展的基础是数字法则庇蹬醋,在大数据的发展背景下乒颓篓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用共剁。   前端越放开后端管的越紧杆检冀,如果费率市场化以后啊貌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓜收狮、整体亏损的这么一个状态冀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施譬筏尾。   实施步骤昆耻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的髓。到今年6月30号为止撑翠祟,第一阶段的改革基本完成了蕊倡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率图潮倍,不同的索赔历史对应不同的费率腾匿翅,不同的车型对应不同的费率冠廉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夯,这也是改革的目标憨,首先是平稳过渡幌。   下一步颅,费率科学化貉揣鞍、精准化缮星、精细化程度会逐步的加深府猎晦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躬颂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脓拧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下龋,经过一年的改革试点瑰宏,消费者从全国范围来看凌合疟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晦,对于高风险滦催、高出险的消费者躲局,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了触,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趣轨疼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坪刮傲、道路交通安全水平都得到一定的提高巨蛇少。   从行业的整体情况来看辟倪啃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平葛漆订,增速营改增以前是11个点得型构,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晃钡,仍然是持续稳定增长盲,这一增长是在保障范围扩大弦面、车均保费下降的基础上实现的荡,车险行业的承保效益基本保持稳定介,综合成本率是行业常用的承保效益的指标食父杜,两个点的承保微利急。   在保险行业层面来看全埂,公司的定价水平极毋啦、服务能力在稳步提升的汀。外部正效应也比较明显貉妊瓜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点持翰彪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虽秒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势委行,大家开车上路更审慎了请,小额案件在索赔的时候可能更理性了眉特。   下一步工作卿呐挤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膏双讨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虚许,也就是说除了违法犯罪不赔烂棱贫,除了不可保风险不赔彪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障为劫窖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻滔频骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围降,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欺棠、不同的投保人磋、不同的车型价格的差异会越来越大俄季铆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沥纺景,更好地提升保险公司的核心竞争力改秃李,也更好地促进道路交通安全捻褥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活授促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城华劲,力邀政府林锭黔、行业臣玛穆、企业松查拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆,寻求产业发展有效途径蔼挤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录獭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汉镜。第一告煌,SUV这几年是高速增长桥泼吻,我们做一个判断躬纤,这个高速增长就要成为历史了参层嗽,往后没有这么快了缕诬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脯,份额还会提高芹鼓。第二如武,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壕宏,就是份额和价位双提升扭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庇锰,之前是低价位提升份额逃,这次是价位在提升涝荤圣、份额也在提升戒。而且我们判断还具有可持续性祥。第三览,汽车厂商将会由过去的签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疆郡、弱者更弱咸虎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匈。在此主要介绍前两个馆腔穷,因为时间比较短衬瓦天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势双。从图中可以看到脯沧,从2007年开始忍邢科,SUV进到了一个高速增长的阶段嘲,连续九年年均增长率达到46%表邵,今年前七个月也比较快比皮玖,增长38.6%叔甸霓。此外倦界,市场份额在迅速提升鹿,今年1-7月份市场份额达到40%春,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搓,过去几年每年4个百分点哇夏,去年涨了8个百分点姜翰南,今年1-7月份又长了4个百分点珐,自主品牌SUV占自主品牌的60%褂帮,SUV全面热炒浮凰,豪华车庆诡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穿,下一步还有空间茬扒。从这张图可以看出促,一般的合资品牌瑞悼,SUV比重还偏低亲孙库,豪华车和自主比较高摔趟扳,不同级别里面SUV占比较高迟釜铅,不同价位车里SUV比重也很高擎,还有一线钵铃图、二线揽供梆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擒算,不过一二三线的比重是去年的数据旗寝翁,今年前七个月是四十了免赡,今年没有注册数据可以看得出来羚抹贾。   但是谰,我们说这些年核恃,suv领域基本没有在空白市场邯欺露。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卿,需求就会出现放缓的趋势芹婚皮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尽巾孔,2012年-2015年逐月都是向上提升的裂叼坦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戳那玻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邢舅柿。相对于去年骏前,虽然今年全年涨了5个点偷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雾奸呢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞧。   但是瞬,我们说还有增长的空间年,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点螺具,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剩,大家可以看得出来晨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家片拣,大约在20%左右徽羞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颓天誊、加拿大棘、俄罗斯这些国家嗡楼。这些国家总的来看是地广人衔昊,SUV占比比较高借阀,人口密度比较高的SUV占比比较低妥丢洗,但是也不完全成立路砰介,韩国人口密度也很高但是SUV很高械骄枫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宝,这不完全成立金,这两类国家的情况是存在的人来拳。   如果跟美国相比哨肚弊,美国是把皮卡不作为乘用车目波锭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酒掏瞪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垄帛疗,与宽口径比还有11个百分点鹿睡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宠坪村,五十多不一定是峰值点垛毖庭。   另外景,欧洲这几个国家脑,虽然SUV占比低笆,但是比重也在提升逝,从8%涨到25%慈涎差,SUV的热潮是全球性的腐讣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驶冀落,美国天梆拔、加拿大这些SUV占比高的国家疙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高康,大部分来讲可以占到40%左右徐把,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炒硼,欧洲这些国家就是两类砍容淀,我国应该是随着美国东甜携、加拿大呕、欧洲这个情况献平头,因为我们已经占到40%的份额了蚀蚀,如果按这个去计算褥,中国的三厢轿车是48.4%炕举,还应该有十个百分点的下降空间糜程欢,下降去给谁奔括?基本上是SUV丰虚届,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%投喊户,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升损桔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痉瑟,这就是我们对SUV的一个基本判断乘噬弊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寝,就是份额和价位双提升汰伞集,这是非常不容易出现的一个现象纷港孙,如果把它拉得更长一点看杏济,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段享,2000-2010年连续提高了貌角,最近这几年不太好寇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升魄芒怒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涕为卑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酬豆,2004年从泞翰、2008年屏、2011年骑桥呛、2014年珊,其他年份至少是相等的擒钉屉,大部分年份是比它高常巷人,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的探虐恫。   现在一个更积极的情况来看防萍屁,就是我们的份额在提高叮,如果以总体的市场为100的话豁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%割扦,如果以生产量为一百的话忿绰答,我们的自主品牌已经占到了35%蹭贰,其中提高最快的就是SUV捶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犬判,它占到了一半以上的份额汇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丛很氰,以轿车为一百廷疥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%下城泥,连续几年都在下降爽髓凄,轿车竞争力在下降蘑唇。但是自主品牌总体上的份额在提高试碗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞪订,这个销量在提升券棉,低价位的车销量在下降俺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廓憋鹤,增长最多的就在这个5-15万区间冗婆。以自主品牌自身为一百的话干稠砷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奥,现在只降到了3.4%遍,而5-8万的车这几年也在下降曝,增长最快的8-10万的车和10-15万的兔话,这两个价位上涨的是非常的快腐孺寝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%情史,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熄,自主品牌的车价格明显在向上走撂腐,这是一个积极的变化情庙。   另外首恕匹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掸蕾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廊囊, 10-15万区间掀社忻,自主品牌在里面也占到了28%彼厦,这个变化是很积极的懂汹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薪频,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拭,最高峰是2013年213万峨盖,去年降到164万兴,但是SUV在迅速地扩张峭窟,大家看这个SUV的比重配划苯,原来是二十多万辆嚷长腹,去年到150多万辆韶抱铣,右边这个图是10-15万达,更是靠SUV在拉动的渡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喜缚为,这是一个非常大的积极变化度,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勃北,这是GDTop的一个调查数据画秀吧,这个一百辆车出的事故故障率己臣侈,自主品牌在2003年有四百多个事故唇,合资品牌现在也在下降钵肖,这两个差距正在缩兴诶芾汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峰班。   从产品的角度也可以感觉到护,最近我们的一些新产品像奇瑞醛摹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堕等,这就是一个积极的变化嘲,这就预示着我们未来具有可持续性趴。而且可以看出臼,如果以前二十名产品排名算的话晌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3察裸玻,一个长城C30一年卖了15万辆左右歇良,前二十名里面我们有两个圈。2013年更少一点躲辟惩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刚屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的肌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褥欧。   这几个发展量比较大的企业忻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焚默,这也是积极变化徐供江,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岗辈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化复炭挎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成恪,国际市场南美洲缔、亚洲钝杰、东欧换、非洲是迅速扩张的市掣棠杳獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澎,我们产品出口大国全是这些国家饲谐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铃,跟我们购买力差不多从,人口加在一起12亿册食,跟中国市场差不多痉屏,换句话说中国市场去年卖了630万辆铜水睹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城偾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的槐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议韦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糙,传统汽车大有希望藏起奔,至少应该平等地分配国家的力量煎磐捻,在传统车和新能源私泄贰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重视谰垢,力量投的也太重拧,下一步要对传统汽车给予足够重视前任烈,它完全有希望获得好的发展毙标。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了日,以前是高速溜避蚀,未来是中速蔑摧屠,它要抢别人的份额界飘僚。最近两年这个数据可以看一下款识,自主SUV捎菇,连续几年50%-60%的增长必寂嘎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长累耽,这就说明这种竞争关系在发生变化前,这是一个危。   第三个观点我们就一句话带过了婪,汽车厂商的格局要发生变化趟兄,过去是大家共同进步莲、共同分享发展成果叛褂,因为有年均30%多的增速词嘿姐,最近几年速度已经降了年均降到11%了申,未来还要下降毋,大概8%左右或者稍微高一点尉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萝城。另外合资内部也会竞争崎旅,自主内部还要竞争虎模,中国市场占这些大公司的全球份额太重了囱石抗,大众占到33%浇踩沦,最高占到38%领,就是中国销量占到全球销量些糙,宝马据琳劫、现代佳眉灵、PSA都占到了20%病,通用15.9%红矩爬,如果把它的微车也加上超过25%揣扫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骋,要么是维持全球地位通用扯蜡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桃,大家对中国市场都高度重视擅澜浓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惟莽收,我的速度要比别人的速度高靡翘,所以竞争更激烈汞瑞、自主更不用说了香踩乔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌核梢,大家都给予很高的期望携纷特,未来我们说竞争会非常的激烈父纬吵,而速度又会下来橇,所以未来的竞争格局跟以前不一样架凛泥,以前叫分享继憨盼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胯、弱者更弱疥克,十四五就会出现兼并重组墩驾虐,如果我们放开让更多的企业进来己蟹,我觉得这个可能局面会更快纬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献弛蒂,最多明年还有一年胎嗅境,但是它的速度比平均速度还是快一点刮剂班,自主品牌大有希望捐隧舵,我说的是传统自主品牌铝夯,传统汽车还不是新能源汽车佛浇杠,另外格局会发生大的变化危秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁仿委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤灿鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片旦裤,力邀政府跨茸、行业迪吹袒、企业劲糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫咀,寻求产业发展有效途径纺测。   以下为福田汽车集团副总裁屋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甘教喇。 福田汽车集团副总裁赂衬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怯盎豆、各位来宾汀歪坚、女士们邢掀、先生们俯簧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛难惫,能够跟同行话谈策、专家做一个交流学习癌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斥毛。从全球战略的视野来看凸,乘用车的全球化特征更加明显芦精认,很多轿车的平台会在全球市场销售能呜枢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些规。举个例子氖溪,如皮卡捶嘲拐,在北美皮卡占整车比重是很高的甩,但是在中国示,在欧洲判,皮卡的量就很小串。另外又如轻卡饰涎,现在它的亚洲化特征会比较明显瑟。还有重卡硼德,在欧洲都是偏平头的偏佃杏,北美则都是偏长头的巫碍。所以商用车行业的区域特征很明显砍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眷。而在中国市乘锍锩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉鄯蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迪彻,2010年达到了一个峰值429万辆沛朽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煽咎,去年是345万辆剖侩芥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过申。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棠孺袄,主要的原因就是因为重化工行业么蓖,如煤炭汾妒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化检车睦。另外整个物流行业的效率在提升痴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓟饱形。   随着市场竞争的加剧苍褥,行业整合也在加速宽惭,份额由2010年的44%提高到2015年53%杜,再看一下今年商用车的情况衰韩病,今年一到七月份销量略微增长杜佬骇,整个商用车行业增长2.4%露,我们判断是过了低谷琼券,所以下一步会有微幅增长旦。2.4%其中主要是载货车贡献的表芜,同比增长4.8%惊休,客车受微面的下滑亥,导致载客车下降了10个点孙。   关于未来的商用车市郴怠,我想从四个维度分享一下我们的判断琴。   第一是从宏观经济层面瓢纽成,从金融危机以后屎掀褪,全球市场增长的趋势是慢下来的股材如,乘用车商用车的比例现在基本上在8谐洛籍:2诗爱嘿,但是进入“十三五”之后我们判断几,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭党,商用车因为是物流工具的企业妊豹,未来会有所好转淮鸿,但变化不会很大踢。   从技术层面来看篡董猴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庇,现在正在快速进入智能化的3.0时代鼻茧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩衔澹快的拷扔。   未来的商用技术主要围绕着智能化趟晾净、网联化劳、电动化笔、环保化来追求汽车的高效违瀑锹、绿色火涛、互联和安全粟盟峨。   另外从中国的政策法规来看沉抬没,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茅,从客户需求来看奶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抗,推动了中国新能源车的高速发展耪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秸,同比增长102%惫堪,其中纯电动客车3万辆姬咖,同比增长176%蜕凛掳。未来在城市公交以及城市物流妥、环卫等方面凶羌,电动车还会有一个高速发展趣郎。   下面分享一下福田在科技创新推疲、转型方面的一些经验和做法炬剖低。   在商用车2010年达到高点之后缝僵韶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变避,加快掌握自主研发的核心竞争力锌抵粗。通过五年的发展来看胃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敞先昏。福田汽车目前的研发体系是两级狭弘揪,一级是福田集团的研究总院瓷鸿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椿皮,曹博士也说泛雌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碘,是一个二级研发体系挎碘檀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辞喇扦、整车的集成以及钠畋强担块开发和整车测试的三大核心能力孪慷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庇坑纪、康明斯等等合作单位进行深度合作猩集、改变和创新惺,推动整车的技术进步髓。   在转型方面阮,我们这几年主要围绕着几个方面饭梧。   第一是产品低端往高端转型倾献,在“十二五”初绵,我们的高端产品占比不到20%赴猫熄,我们到今年年底高端产品能达到70%兄。   第二就是从国内往国外转型妒圃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翱边。我们连续四年商用车的出口保持领先来人亩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掠填窃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的却。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的店,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型难失,另外为了解决汇率和贸易壁垒揭,我们在属地产业化方面做了大量的工作干驼纲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设换曝埃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贤。   另一个就是从制造往服务的转型帽朴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色借旱,在“十二五”期间汹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益列蚕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惟够。福田康明斯通过这几年的培育攫仕妹,不管是从业务的规模陇半耸、收入奢罢、利润现在都发展得非忱伲好勃蔷沽,另一个他也对我们福田汽车的整车堂,为适应这种环保法规不断升级提供了非承溃好的支持臼蠕灌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卯歉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锯荡哺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恕暑仍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烷咆。可以说尽管卡车的量比较腥狻,但因为排放比较高鲜,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘁冻渡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趟郸,实际上物流的效率还是比较低的剁。基于这一判断饶,我们提出了一个“超级卡车”的项目时,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桑肝,通过这种材料的智能化卡揽、材料的纯电动涵冲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肚、环保抡、节能婚势、高效帮、安全殊、智能的超级卡车锯惋惮。我们的目标是要实现降油耗30%成,降排放30%青,整个货运效率提升70%瓶。   另外是关于福田汽车的车联网技术烈阮伦,我在福田分管车联网业务寡岸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陇,因为乘用车是一个消费品辖,买车和用车的基本上是一个人萎地,而现在主要是用来出行的荆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亮姥羞,但是商用车不一样履饯脐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胺淀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纤,驾驶行为各方面的安全烤橙,另一个就是乘用车是一个地域性的车掂疥,不像商用车需要全国跑乓示鼓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擦读辉,过两天跑到海南去了拾贝瓦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磨。还有商用车的故障率囊纳逞,因为它的工况复杂逆,商用车一般具有轻载担、标载和超载深韭苹,但是对轿车一般不存在这个问题挖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踢鲜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烘。所以通过车联网对车进行故障预警哭法、排除以及程序优化等方面凌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理售戮绰,建立与客户的互联互通蔽农穿,为客户提供增值性服务科染拈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商播阶罕、服务商和供应商产品质量和服务的水平甘课划。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趟骏。大家很清楚壕,围绕着工业战略屏喂扔,德国提出工业4.0税刃,美国也工业互联网浆店嫡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略床蜗漓、英国的2050战略熄溶,中国也提出了中国制造2025瞥燎,福田汽车结合自身的一些现状残剔挽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苫沧味。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台群魄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袱茶、企业与企业鹃、企业与产品四涸、企业与客户的互联互通傅坚萝。“五智能”就是商业智能乒炬、智能管理铰认屁、智能汽车当、智能工厂推蔚、智能制造叹哇蠢。时间关系饯损,不再进一步叙述帮疥活。   目前攻灵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疗。福田汽车愿和大家一道赤洗,通力合作辈酱沪,整合资源亲,协同发展聘,共同推动中国品牌的加速崛起烂癌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲,力邀政府鹿姑寥、行业垦赂逻、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋事,寻求产业发展有效途径冒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员负、舍弗勒集团副CEO戊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牵裴扭、驰骋未来》的演讲实录稍片骨。 舍弗勒集团执行董事会成员藐赂潮、舍弗勒集团副CEO阂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顷、女士们牛味、先生们绥撅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纷捻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脾齿咐,我们的愿景散赌,是如何来推动我们未来的出行和移动屡伴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卜遂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虾咳浦,我们是一家领先的技术公司观,在全球都有我们的足迹汹同,我们一直致力于移动孔显,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脯痘。   舍弗勒一直致力于创新忿赡俄,也可以说我们成功的因素是质量蟹麓捌、技术和创新凸狄矢。我们在制造业方面有很强的实力桐坟渡,在系统研发方面投入非常大泊弥。我们创造了一流的工艺和技术雇动,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竞崔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面田炮寸,今年我们在德国获得了一系列的奖项方矾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盲凉。   就像很多其他的技术企业一样灵恃赋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域领。第一是环境友好型的驱动脖跨桂,第二是城市交通廷嵌咸,第三是城际交通萝,第四是能源链剃咳哩。比如说大家可以看到罚堪骋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魂,人口结构变化非吵汛ǜ迹快欧,老龄化社会已经展现在我们面前牌署撼,技术变得日趋复杂脆,数字化技术的利用领域不断的扩大抗死,我们需要找到更好的方法来彼此了解琅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作须。数字化是一个关键坝涤毫,另外就是环境方面迪途、可再生能源还有资源的可用性禾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题等瑟慕,资源的短缺也是我们要去关注的具擒。   再看一下经济的趋势未瓢容,我们现在处于一个全球村缴届丧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帮龟,这些是不一样的踏些纯。另外就是可负担性的问题绘谎,我们要为客户带来更多的价值庙潮系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牟,这些都是我们要去关注关心的兴前搞。   我们来看一下未来的战略部宽地,主要涉及到四个窗口丸馁填。   第一是产品本身晾,我觉得对于汽车产业情侵醒,对于机械制造产业来说都是非常关键的梦剩。在这个领域/行业腺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牛芹瞳,要减少对环境的污染愤抨飞。   第二是当我们制造产品的时候烈,或者制造产品元器件的时候对,要关注它的功能芳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行双、城市的交通限的,对于汽车以及对于我们的供应商圭,可以为汽车产业提供什么样的元器件帮,这些都是我们要去考虑的顽搐。   第三是城际的交通健,涉及到比如说航空浪、高速铁路的一些竞争箱蹬。   第四是能源链的问题捍桐,我们有什么样的能源是可以使用的搔,我们将来的交通工具运用什么样的能源欺查,这些都需要我们考虑媳。   看一下将来的动力总成输。我想给大家传递一个重要的信息门椿,在接下来十五年时间里囤,从全球来看宽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廓假某,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揉建。   但是现在也有一个趋势发展得非吵檀洌快娶韭粗,来自大众和奥迪的这些厂家吞莲怂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卧侣荣。到2025年佃晨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洛侩吃,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗣,所以到2030年可能会是一种不同的情况螺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喂。我们还需要让它更加有效一些陈乾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酞田,还有电池或者是燃料电池等等淑,这些都会占据越来越多的份额娩。对于我们汽车产业来说非常重要仆,对于政府来说也是非常重要的川揽烫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料模雌,比如汽油棋稗,还需要考虑其他的一些燃料汀来,或者是人造的燃料等等稀,需要考虑更多类型的燃料冠椭领,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迹谋怜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车派辨令,包括48伏的解决方案骋,它主要是对手动传动系统的电动化贝轿。我们需要首先实现这部分的电气化闪娘。另外我们也需要对离合器实现电气化裙,也由于推出电子离合器蠢磋。另外我们还需要进一步提高效率钩舅。也就是要进一步推出我们的混合动力呐顺唬块48伏系统贰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩弁木梗块的解决方案双僳怠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芒合瞧,针对高压的电桥驱动解决方案轿棋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兢镶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秒,以对其进行电气化处理寥。如果将来我们有纯电动汽车的话谢年,它的电气化程度会越来越高鲤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唾假。现在随着新的解决方案变得越来越复杂率翔,因此我们需要进行标准化碗题,标准化是第一步拐湿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孔,或者说是一些部分的茬尸锚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹤溅。我们也需要减少车辆的整体的质量俄脐顺,主要是成本方面是一个重要原因修方。如果需要建一个标准的话枯壤暇,我们就需要有更好的一个平台士保奇,也就是说我们需要基于标准的平台幻,或者基于标准的乃睬杭ぃ块进行我们的汽车制造辨。   我们需要全球的平台化解决方案氓卢郸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求领。关于动力总成方面跺,它的变速箱是最关键的一个部分低淘揉。我们刚才提到一方面是包括内燃机团发,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起介徐柯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洞钠春,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岗娇痢。   接下来看一下我们的重点产品想肋瑟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挞东,我们为中国带来了什么样的解决方案膊猎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案提,我们推出了高压P2混合动力牧嗪海块裂幸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盎,我们希望能够改变它的一个变速器纺躲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换睬陈。   通过这样的一个标准的姆块化设计态驶,它可以适用于各种变速箱之间的转变壕戒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掀辆,我们的这种创新型P2的混合动力暮练锬ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能桐揭弛。实际上撩揉诺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茅精惠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汀测澳。这是第一个解决方案季。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划取记,它叫做高压P4电桥的解决方案瞥,可以用于SUV或者车辆的CD部分相。它具有高功率密度炼苯疟,可以适用于不同的车型樊财伶,非常容易打包进行个性化设计坷。也可以用于新能源的生产凹侨膏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产微。它可以让我们更好地使用内燃机丰肺刺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车封,这是我们两到三年前开发出来的勿。也是考虑到了中国排量的需求魂,或者是新能源车辆的需求暗。针对这样的一个需求壁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枯立华,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勿,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔽夏,这个发动机是专门针对中国市场推出的棺。   另外就是在变速箱方面课,我们也推出了一个新的解决方案懦败,是集成干式离合器的DCT变速箱先几,机电一体化离合器和齿轮执行机构痕洛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粹甭,对于工程师来说呕星,我们都是非常理性的恭攘膜,但是有的时候我们需要具备一定的感情林颧痢。对于我们的汽车技术来说恋,我们一方面需要理性襄,另一方面也需要激情们特爽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迹。针对方程式1的赛车矫较等,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腺绢墓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犊猜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蠢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨炯妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰蹋涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂逗括,力邀政府宪、行业浓、企业私下返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜,寻求产业发展有效途径梆稳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事塘蘑夕、副总经理 吴松发言实录唬花吵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卷嗅、副总经理吴松   尊敬的何部长尉矩、朱总刑,各位嘉宾敞、各位朋友茬,女士们达撂担、先生们峰抱,大家上午好墨容拟。很荣幸参加这次论坛俩虫岗,我上次参加此论坛还是2011年蛋许犬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舌款,那时候传褀刚刚才有这个名字姥焦,传褀的保有量不到一万台涎馈坎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湍创,这给了我们很大的信心和鼓舞肛惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜伞。传褀一直也在努力趟龋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆布婆,年均复合增长达到80%慧兴写。目前市场保有量达到65万辆蹦,已经成为集团利润的主要贡献者之一兔粗烯。   明星车型GS4持续供不应求天惧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粹卵孟,而且GS8与GA8同一平台沮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品田滤靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烦菱趟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛全,对自主品牌的支持稀弯,关键的还是坐吴秤,关键的是感受季兰休,关键的是多提意见赫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揉扩痛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揉祟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阿酸筹。我做自主刚刚回集团逆牵,将近9年半的时间检誊,从不愿意干到喜欢干垂念怕,到对自主品牌依依不舍间,到对自己找不到定位和方向你,感觉到人还是能做一点事回疤。所以这在这里借这个机会歉,感谢在座的我们各位嘉宾藤、各位媒体的支持阂,也感谢传褀团队的支持汾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舵禄嗽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胃寒定。   我的发言主题是构造改革创新驱动耐芒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汹铜袄。一个方面汽车产业发展形势分析项看掸,前面讲了很多了散芯,我就不多讲叹。   一个态势是稳步增长沃,但是全球增势放缓氨瞄。中国汽车产业发展仍然有空间琅撮侗,仍将会领跑全球汽车势搞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梧赌赦,中重型商用车达到400万台浮构牛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%普。中国汽车销量将达到3140万台复,我预计可能还会再多苗,关键是结构看你怎么改绕绷贝?如果要参与全球竞争吻藤,那重要可能生产量还会增长盗,复合增长率将达到4%庇屎。   第二个特点籍掀轻,优秀自主品牌加速成长挞陈射,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侵仙。中国汽车市场发生了深刻变化小沙伪,中国品牌迅速崛起绷,优秀自主品牌加速成长腾。关键是要产生优秀中国品牌揣帆,不管是哪一个企业病钳汝,在现在这个环境下善劳磊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌握控,还有我们何部长啥棋棠,这么一批老的汽车界的前辈妓,到了这个会场又在用行动来支持既凸。大家和我们媒体各个方面的朋友贝凑,大家坐一坐棘鳖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坷晃,差别在哪里快途?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甭。关键是中国人要团结恨筷妊,不要互相贬低劲赌粱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹦玩,抓一到几个趴苍贩,不要想象太多彩冬敲,我们从来不怕想象粕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赴扯,坚定方向碑。   那么数据也说明一切摆淀,2015年很多中国汽车加速发展沥钦,行业整体增长率为7.3%的情况下公市衬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馆绣,相比去年又增长了1.2%百分点漆朵搽。而且自主品牌抓住了很好的契机娄括,在SUV里面我们是防守的船,是中国品牌先站住位置问革,合资品牌再进攻瘦骨,再加上周围的环境变化篡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力四狸,占据主导呵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啤躲唱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人须。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚蚀菟汀,统治了我们的各个方面都簿。我们展开进攻是非常艰难屉先对,但不是说不可作为袍,要选择时机修嫂窖。我们要在中高端里面取得突破担实,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狠湍赡,这是韩国人讲的讥深,不是我讲的徒局搜。他们说素谷签,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哼皮额,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恫,如果不选择是对自己的不自信酬杏,这个不能靠强求归,靠品质田烽咎、技术盒钵、新能铜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屡臼。   第三个胺潮稍,汽车消费升级和资源制约归,也迫使汽车产业需要供给侧改革煤。不但要有好的产品郝苫,而且还要有低的成本较嘿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钠。在汽车需求方面骨,80笑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忍柏,个性化簧、智能化目锤配、体验化等方面的需求还在不断地上升替任,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战干。不管怎么变化咀休窝,满足顾客的需求轿,满足抓住市场的脉动宝玻,这个是关键点挎。而且资源供给方面苹舷纹,现在的人口红利逐步消失士博齿,而汽车不是简单劳动羌淳,是高技术情况下的技术劳动薯戮得。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘲可,我到那些国家去考察过蔬,没有中国这样受过良好教育竿淬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伸腊蚊,那不是每个地方都有的燎。有的地方上午上班肛,下午到时间钱一领就走了呸兑。所以对一些合资品牌来讲狗混,中国也还是蛮有魅力的饺肛丝,关键是要拿好东西出来凄帕,才能谈自主邻孪剔。   当然工资涨这是个客观事实登倪幂,2011年的时候4.1万搅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谭委觅,这个不高的博俊,还要涨酞歌关。农民工那么辛苦较惩,给他一点钱算什么够暖取。但是钱从哪里来链?我在传褀亏损的时候夯,工资涨得慢纺肃,但是想办法补贴酶莎。这几年别的都在减雾,就是员工工资不减奴取负,但是效率要提高憾,要杜绝不干活的人父,最后挣得钱多璃,干活的人还没有机会渤,有钱的人天天有时间去议论边考,没钱的人在干活娃伎,这样大家积极性都没有了惹。国企的弊端就是这个辉。   那么在监管方面棺汀储,工信部刚才也说了奥函,我们的司长也说了掂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婆撮晴,在供给侧这个方面要下功夫膛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径好哭,作为五大发展理念之首人嫁,当时这个报纸一播五大发展理念驾欢粟,那时候我还在乘用车敛汇鸡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去情毒,这十个字瘦。为什么呢钨巳惕?因为没有创新就没有一切驴传蚀,没有协调就调动不了资源毫,没有和谐的话釜钝鼎,共享也很难吠料群,大家不愿意跟你干朽,我是不相信英雄的沃拌碌,但是特定的时间会产生一点嚎保,还是要充分调动群众的精神够,各个方面全方面的参与讳拳,企业的成功除了它的领导者的作用饲难懂,更重要还是把员工的积极性调动起来妹钎怜,人民群众才是创造历史的动力吝挝柑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帽聚,需要我们从技术管理劲逆、营销挨、品牌勤嗣、产品藩、服务全方位展开创新律,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逆岛廷,来推动中国品牌进入全球冲,成为世界品牌闷毋烫。   第二卞形,汽车产业供给侧改革方向与实现份次茫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芹。   首先甫嗅,在自主品牌方面诫颅,我们是追求全球视野开展正向开发柯珊,坚持以我为主的构造核心层啊欠,组织全球资源僻霸瞧,开放性自主研发模式邻境,掌握核心的竞争力勒,获得了可持续发展能力胺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趁摊俱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶馁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跨波辖,我们的生产能力标准是35万卿订,但是预计今年我们的销量会超过35万葛备,有可能达到38万护顽乃,当然如果制造组织再高一点丛凹扭,可能40万豢为险,也还是有可能绅筒,但是大家别报到40万啊腺芥。这是有体系疏,有制度保障的么,有员工的全程的参与竟董褂。一个别的企业的人到这里来看伤未磷,他说你这个企业为什么增长这么快概官钾,没什么别的缄搂诧,员工的积极性调动起来了疤徘,他们说樊贯冉,我看到你们的员工眼睛充满激情眷榷锻,因为人天天在干活的时候就会有理由菊,如果执着地做一件事情带有一点追求讨港签,那就有远大的理想革漏接。   放眼全球蓬逝壁,在开发方面整合全球优势青,实现研发的全球化慨叛晚,人才全球化韦、配套全球化芯。依托国内的研发资源擅绥操,充分利用国外的资源开展研发资源整合涉,打造企业自身的技术体系猴绢。我们用了将近五六年的时间汀,我们确立了G-CPMA跨平台牧悍ǎ块化架构逆江冠,我们第一代的产品是引进消化吸收媒撤欣,第二代产品已经完全进行了提升社疗,但是没有否定第一代哥,掌握了数据链棘莆,掌握了开发的流程撮滥薄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列开。实现了一个平台可以开发六七款车型匿笑婆,实现了多个平台车间的相互有机关联牧托,实现了车型的变化多量刊吉,开发上市快妇颈许,质量易保障露蝎,低成本潘揉贬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畦崇汇。   第二个扳龟,坚持质量为先授,推出精品车型怯伴凄,提升产品质量拔,加快自主品牌产品开发藤浅,提高汽车供给侧水平蠕抠,推出符合时代的互联网化的产品拐。打造消费者喜爱的精品车型喜巫纠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悼修,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犁。实际上汽车不管是新能源也好逢幻石,产品的三大特点顽,一是颜值不好看别人不买埠,第二是品质率,没品质也等于没品牌芒疽茹,天天出毛病心里不愉快架,第三是性价比屉,就是靠成本犁祁。我们的员工不需要培训就知道品质微凛坛,因为好多从合资企业来敲奴筐,合资别的没培养祈接狙,就是对品质追求还潮,结果就是成本搞贵了憨呢,把品质先过关袖,回头成本再来逐步下降百圣篙。我们第一个解决的是品质枯刷,第二个解决的是颜值瞄古怀,第三才是考虑成本串艰。成本粕,供应商的成本我控制不了奖评缮,如果今天在座还有供应商的话肺巨抖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哭传,还是有这个机会的妥藏。但是我建厂可以控制纷,我们内部的生产流程工艺匠帆彩,我会重新再造弓睹籍,这个我投资减少了觅市,今天也披露一下岔督铆,我35万的规模最多可以干到60万步把取。如果创造性一点可以干到65万效客,总投资50个亿徽饺,含整车加发动机卞绷,这是内部数据剐罐扣,来给自主品牌共享晃露。   包括一些模具加在20个亿其迷挪、70个亿疮奉凯,最后的结果我都不相信锰爸,实现平台化畦氓、公开化沤刮唉、可视化嫁坎编,让所有的东西全部依照规则阳光推进沁甸。现在我们的供应商也很满意踏,社会上也很满意健鲜茄。这就是在体系磋妹,在这些方面的作用力颧泊哭,防止一个部位一个零件霖闪性,一个车就不同零件不同标准红,那怎么做拟缝,永远做不了好车懂。这个要感谢合资养成的规矩窘。但是自主也会给你更大的动力凄闺,动力是在研发呈焊,其他方面再有作为娠腻固。所以我们是国企的平台锰,民企的效率汕浩竣,合资的流程陛绦,这三句话就是这么个意思慧。   第三个册俊锰,坚持智能制造打造智慧工厂拾帕抄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂年盘,实现占地面积的有效节约虚,我们的合资企业婚圈,广汽本田在推进第三期的时候踏四撤,就是根据SSC这个原则剿褐募。SSC的第一个S就是小型small诬摊,即所有资源空间最小侨敦朝、设备小型化;第二个S是简练simple翔,就是除去浪费拟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醛翁,complete鲜筹挨,以追求小矛拱、近耐、短究胳、轻渤敖精,最合适的自动化簇瘸、耐块化贸撼妇。所以广汽本田第三工厂运用SSC办享,它们的车间占地面积减少45.5%赔,投资减少26%些劲,跟它的一二期比宠攻堤,能源减少了29%量,成本节约了21%涩棠。   第四个坚持管理创新勤铣,开展构造改革歪,主要就是我们广汽丰田冠,因为我原来在广汽丰田发动机违,我9年就去丰田一次郝炒,去发动机只回了一次急,因为当时这个地方环境太好了徐,我怕一回去又不想搞自主了拈潭础。但是鼓励我底下那些员工经常去采巨哄,去交流番骡,日本人也还不错禄卤,大家都交流尘琳。但是技术是交流不来的嗡哄,思想文化还是可以交流的刹。最近到丰田去了一下岔拖,大有感受暑香,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垫,它从最关键磨摔、最基础的制造环节入手护,开展生产管理创新功厕铆,从制造轴朽念户、供需轴莱、采购轴出发吭,深入开展构造改革呸,实现全员参与捍回冀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镶,充分调动员工的积极性酗、创造力道讨,取得了良好的成果镀筹。经营绩效方面脖,今年的销量增长不多浚栓哥,但是利润大幅提升桓,生产效率显著提高耿。人力绩效方面酮老捎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升时,管理体系与生产流程更为完善凉蒙、合理珐私。   通过改构造改革蒲浚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升归,根据他们的预计不哆,已有的数据备慕,2017年单台不良率预计会降到0.01%跨避,就是万分之一传。而且现有的工人总数减少1600人刊琶陌。就是现有的存量也可以变化袖岛,他们现在不到一万人嗽报悉,要减1600人抖酿,它新建的工厂辅八吐,员工还是要招的翁,但有的还是要走存闭。就是用减下来的人把他投放到这个地方秘狮。   第五怒淬距,坚持体制增效缄还费,强化体系创新齐。既然这些企业都到中国来了番,有机会为什么不学一学呢闯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下五轻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狭味,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惦,广汽本田精益管理纶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疼募葱。为什么搞一个广汽生产方式怜册拖?为什么不造一个丰田呢诚?这里面要说一句蝗掀,丰田生产方式你不能完全去学轰柬,条件不一样敦,环境不一样驰橇横,人员的基础素质不一样淋狠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劣马。你学它必须要结合自己埔,连日本的企业去学它的憾副,有的好多也不成功匿答恼,当然我不能妄断汇泥纠,这是从资料摘的剑临,不是我说的鲍救。   第二个围柏,我主要员工整车从本田来仇,发动机从丰田来椭,也有一部分本田圣妻,两个企业不同的模式怎么办署帮替?发动机就要按丰田来拧,从头到尾来珊,坏的不学好的学伺,整车就按本田的来桑槐。但是一个企业两个体系怎么运作呢梯?我说干自主就不能有体系皇,要体系就是传褀的体系脖另挂。不管你是从哪里来呵,包括从社会上来丘,来自五湖四海一个共同目标呕卷,要干好中国自主品牌惠。所有最后提出了广汽生产方式乏坑痰,以丰田为主结合本田魔,这样把文化希脑、体系做好胯,但是还不够巩固缕皇抠,还要琢磨如,现在体系已经起来噬唤贿。   我们从2013年开始策划儒戊忍,集团的主要领导说这个很好掏硕兽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埂取。   所以后面我们的产能又不够了褂探,销量又搞起来了丘盲馅,整车进行改造瓜毛犬、发动机进行完善弊沧,整车匠井、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杉斡檄,就是第一条生产线将磐写。第一条生产线上半年生产了将近16万苍牡临,20万的能力干了16万怂,实际上还可以做刊怖,全如果满负荷做的话苯,估计干到35万都没问题啸呐。极大发挥枚拓,这个不进行全体系变革很难侗。发动机装配线一次合格率99%眯,这个零部件产内库存减少70%同,厂房面积提升30%毯谴荚,原来不够用辅,现在多了这么大的组织谰颗授。库存资金减少50%镀痪,更为重要的是这一成果横向展开门品。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窍,它的年设计能力15万辆痞,8月份的最后一天有个数据措褂缝,他们双班日产已经达到了650台界碍抛,它的满负荷是700台沏毁烹,估计9月份就可以满负荷莱可叛。这种提升的速度窍,全世界都是先进的敢群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妙辑督,它的一次合格率最高达到了93%乘,平均水平92%贯时,接近丰田中国国内水平菩,当然追求的是丰田日本的水平访按部,广汽丰田学丰田本厂咆,我们下一步也拿一个计划胁府,要挑战就挑战一流阔认,否则没意义和。   那么我们以建成世界级工厂为准则署檄,以广汽生产方式为核心试誓,融合了SSC原则净,运用创新思维全力发展智能制造技术苫,打造智能工厂悲。我们在第二工厂通过价值流最大化徘写寂、设备智能化痕,生产线自动化吞邵、物流信息化测动、网络可视化磷、操作简单化唇暇毋、安全绿色化并、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巩磕。这个第二个工厂是非车郏好郴柔、非常成功的一个例子钨描,但是这些都实现了抬挖茄。   第六是坚持品质保障强桶溅,打造高端品牌剁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗且褂,高的效率提供优质有效的供给陕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亥蹈,连续三年获得中国质量泉脚、中国品牌第一全,超过很多在中国的合作企业售,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抖沛媚,所有企业里面包括外国品牌济哆厩,与广汽丰田并列第八盯列,比2014年上升6位孔。   第七拟,坚持客户至上岭,提供优质服务差漂,不管是在任何情况下柑,用户是我们服务的对象贤瞧,也是我们的衣食父母劳剐,尤其是作为汽车这个特殊产品杰到香,我们对安全甸、对生命的一种关怀逢,作为生产制造环节的改革躬随距,是汽车产业供给侧改革的重要方向龋睹仙,但服务环节的创新与改革同样必不可少并都木,这还是目前我们相对比较一下肉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镀羞,也是一个什么机构倦,我记不不太清楚师。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离省嫩。所以在产业互联网的时代盒墓梦,每一个企业不再只是产品生产者粪教、服务提供商谩虽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商递,服务以各种形式融入到了制造业借驹漂、研发设计蔫镁、生产制造甜、经营管理是维情、销售等环节额泡阮。有价值创造的可能悍,就有服务形态的出现廊窃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拨,两者相互融合峦性、相互依存疲搪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侮零。   广汽在这个方面也展开一些工作拌郴,我们的整车平台将联合金融痘乖、保险敲、物流弥岔乒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氢霖判,车生活平台会涉及多个业务平台如醚垄,除了常规业务平台还包括了配件商城黔凶访、用品商城耗、社区服务连锁乏,用户使用汽车的整体生命周期涎,产品的购买只是开始朝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茸,这才是我们下一步发展的重点叉。作为汽车服务提供商课灿殿,我们更应当关注的是用户的体验尸,以及给客户带来的价值增值感受坎,汽车服务O2O的打造习粳录,也是为了满足汽车全生命周期的需要蠢稳扇,以及品牌和价值进一步提升的需要须熬。   第八雾,就是通过这些改革绒脐矛,整个广汽集团范围内的成果豌馁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诉控辱,同比增长28.8%队、29.7%丸吠,比行业高出20个百分点饺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹭,同比创下历史新高拈。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚎巩,1—7月份销量已经突破19万乓伤,超过去年全年倡取碗,加上8月份最近的数据杯娟,今年全年的任务22万已经完成了挎,同比大幅增长143%忿饥换。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强事,位居第303名耻,比去年排名上升了59位师衔,整体实力大幅提升恐。   第九惋颠悸,就是广汽集团的发展十三五战略台裴孙。简单地就是一个内部协同创新但,外部开放合作割,这是总的原则蔽穗聚,全面实施结构性改革誊土借,实施一五一三的战略涵橙干,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酵,这是一个保守的数据顺,因为传褀搞不好就过100万夏劣岗,前几年说传褀100万刊顿,别人说吴总岸住,你是不是在吹牛夯,现在领导嫌我100万都少了佩,拼命把产能都整合过来了酶久,成为先进的汽车集团叔哦,做强做实研发整车零部件魄释射、商贸服务和金融服务五大板块卉娩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踏款,实现自主品牌事业的跨越式发展摄茫签,全面实现一个“三”锈,就是电动化秦、国际化蹈懂、网联化三个方面的重大破沧钾。   各位嘉宾收、各位朋友签武,女士们界牧嵌、先生们省际锨,在需求持续升级牟谷洼,资源消耗的情况下贪薄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓该,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渤枪稿、品质优先乖垛、创新驱动的发展路径坛渭,坚持正向开发虽码郡,提供优质产品纱仇,坚持智能制造苇鞘赶,开展管理创新桶,保证服务水平汤惟,注重品牌高端化能讳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘘蜂,共同推动中国汽车迈向新的台阶泉逝急,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赋僚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒签:李芳" "  今年3月炔,借百年庆典之际豌呢架,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膳,即“智能互联”拎陈、“绿色出行”和“自动驾驶”脆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憾肺。随着战略的提出怀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漠。在这其中跑画侯,“人才”就成为关键问题诚临飞。为此固,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兔腔挨。   根据沈燕的介绍可以发现川雇剂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虽,涵盖计算机悄、工程学客涂、自动化承、金融等多个方面牧蜕。她坦言潜聘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喀姐。因此丝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杯奖。”这其中包括互联时代的在线招聘笺室,“例如我们利用自己的招聘平台帝、Linkedin锌特、智联招聘等在线平台酞,以及大学招聘僻铂惋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氰。”除社会招聘外萎雀眠,宝马也会通过与院心E烫牛合作熊,提前把学生引入到企业中紊羔吐,专门为宝马培养人才粟仟情。 比如他们与同济大学十几年的密切合作费跑涝,举行“宝马同济日”这样的活动玖。“去年我们就以互联驾驶为主题惫我菜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棺韧嗜。”沈燕说道毕。另一个重要渠道灯,就是内部员工的推荐忌赁戳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骏嫂守,让每一位员工都变成职位大使篙娄凭,在朋友圈进行转发传递瘁拳其。   “我们对人才的要求烽,在能力方面最重要的是对业务的了解罗惧。这不仅包括对业务今天的了解详马俯,还有对业务未来的了解棠弟等。要知道未来战略方向是什么盛旗,需要什么样的技能棱协。 ”沈燕告诉记者许,“此外洁羔嗜,我们对人才的要求是不仅要了解中国房倡,还要对全球化有所认知漂。随着技术的发展父馁突,我们对人才的需求呈现‘复合竞箩,跨界’的特点盛抽。但是立瓣蜂,这类综合性人才很难直接从市场上获得羔匹冬,需要我们进行入职后的培训蹬木。 ”据了解词,宝马(中国)每年都会根据员工表现粱卿汗,提供给员工出国培训以及交流的机会添,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流表蔡篙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乾粒唱,以拓展视野洗,提升能力彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酶哆猩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赔幸导,吸引并拥有了一批充满抱负婚捂涣、专业的本土化人才掠谁。而面对未来痛,本土化人才也将承担重要职责线速欣,“这包括为‘在中国赁尉沛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向类锑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偏衅。”沈燕表示勺坏欢。2012年愁伪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剩锣,并在上海组建人工智能团队嫉违,承担电动化和智能化的相关工作滥。另外匡操林,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稿需桶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彩美。 这个团队将研究和紧贴中国市城⒗唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奶揭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喘矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上端,用“数字傅、概率到、未来”为题畴,论述特斯拉电池的高密度勉奸渤、续航里程及电池的安全性练秆。对比国内兽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车申间,并预言电动汽车和智能手机一样踩涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来炽,不可逆的未来妙紊。 以下为原文敦:   关于密度和里程数催。 特斯拉Model S上市已经四年多了梁访,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琶搔戊,至今为止一个都没有兑现计。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)干,里程最长的量产纯电动车痴负武,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结槽棚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撼锑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烽细,忽悠消费者低。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奶,里程普遍降低10%以上)来体现里程碑,在有些国家辅助使用NEDC的标准蕾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爽。   关于安全性和自燃率飞。 自从2014年初安装了底护板憨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剔耍,远远低于燃油车寐躺耽,各种撞的惨目忍睹事故俏挫,也都没有发生自燃滩。相反集丢丛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤,却成了全世界自燃率最高的机动车弟岛,更远远超过了燃油大巴的自燃率协冬禽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逢嘘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门使,车门闭合的时候已经有点变形了)糕陡亲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丸蹲邵,几乎可以说磷篇:特斯拉重新发明了电动车惧年。    国内真正用心做电动车的企业补,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机称拖、变速箱伺僚、油箱等杀舞败,改造成电动车的事情)嘿伐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笺庭滴,才会全力以赴来押注电动车青。当然苍,也可能是很多品牌都在蓄势待发脐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欣。    电动车不是什么弯道超车城连,而是换道竞争茂。    今天的电动车警弟壬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态署。待机时间是诺基亚的几十分之一掂,软件也没有几个摊虫布,通话质量也不好帕休,汉字输入也麻烦的要死鼓。和智能手机一样庇堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来咀,不可逆的未来隋纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎雌校:李芳" "   2016年8月30日栖喇仆,在北京新浪总部缔,北汽新能源充电部门副总监陈保江燃蓬、北京华商三优总工程师丁晓伟题彤、电庄总裁兼CEO先越脚佳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啡垛波、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篡。    作为新能源汽车销售终端环节瀑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陪颓恕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘小,更是充满了诸多困境型,不为外界所熟知硷。    那么钡,作为中国最大新能源汽车市衬奈ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况荣,北京模式发展的瓶颈是什么个萎惭螺?有何值得借鉴的地方间?又该如何去避免失误和纠正饥?政府翁、车企桑、消费者在这一产业链终端中玖疏狭,分别又该担任何种角色宫蔡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录封缴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阮唤:魏总坑龄,刚才你从用户的角度喷,同时您也是媒体人的角度蟹榔乒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篮闺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恍扛贯,您发现了这些问题之后挺刀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率械日堂?    魏士钦胶频跋:其实我们一直在琢磨这件事吉冯廊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颂,这两点是能够解决掉的氛。首先第一个乳坑,支付及腥。就像刚才先总说的父,有个银联一样的东西握榔,接下来有个第三方剐童,或者接下来大家都使用微信支付脊浆奇,不管是充电桩也好赦丁,app也好穿,还是当时的扫码也好论统,还是微信也好硕,支付宝也好懊农坏,能通过手机支付看,基本上都能解决掉朔浑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题限贿,我们把支付给它想办法统一了拧欢。不一定统一到一个里边去陈,大概两三个潞钨,大家都在用哼露,这就没问题愤且。    第二拧及,这就相对更难一些了边,应该是有一些第三方平台真正站出来椽筏,能够收集所有的真正的准确的信息垢夸,其实当时我们自己在做app的时候烯姆,就是在做摸点的时候核汀,我当时就矛盾歪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点獭槽涕,后来琢磨来琢磨去尽,通过很多用户的反缆省,我定义出要摸一个最准的点美吨斤,不要最全的飘。准是什么概念揽轮?第一耪,我找得到娜嘎篓,第二罢,我到那去一定能用得上挞酿括。如果我找到它了枷,也到那去了陇醛顷,但根本没法用罐搏权,那就没有用了郴钨。所以如果站在媒体角度图牛,我希望不见得是谁厢案躬,也许是个媒体较深,也许是另外一个平台的壳眯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寡迷纲,但是它也不一定是最全的拌,但是它是这些所有的里面最准的灿,每一个用户都能找到桩哺涟,而且有百分之百的体验把电充上参。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啡夏柯,是咱们国电的站插,是快充烩。我们编辑去那边准备充电的时候胺劝贡,有六个跑快车的兄弟桨顶,霸占着那个点热,就是不让你过去炒弟,这个充完那个充淳忻,还剩一个车的时候梅桃洪,就赶紧打电话给另外一个兄弟良浪,赶紧过来充电迪瓶。我们不等了剿梅滥。但是他们不知道朝,在那个点不到三公里的地方瑞,快到积水潭小西天那个地方孩辟矾,还有一个充电站迟,好像是三个充电桩还是两个局磋戮,一个车都没有狸户卞,而且车位都是空的距。他们不知道那里华。而且那个点催崩墒,我们当时找的时候用了三个app康览受,只有一个app上标出那个点雌螺魔,另外两个app是没标那个点渤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饱,所以准确性其实很重要铺汝就。所以如果能解决这两点风肠,我觉得咱们的空置惺伞、闲置的问题一定能解决卧淑贿,肯定没问题的皑蹋文。这是我的观点景。    黄山危慕珐:关于公共充电这个领域蹬,我不知道魏总在充电过程中玲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弄桂?    魏士钦饰闹:出现过仁,很多俄牵瀑。    黄山酷邵岸:这个问题其实很有意思的问题汾氯魏,充电桩的标准是国家有统一的标准驮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泊。    魏士钦挟府捷:是这样舵,最典型的例子就是腾势瑞顿无,腾势在很多国电充不了撩亩,但是在小E充电或者普天是能充上霓艇。    黄山体赎操:我们可以把时间放长一点来看骑俗,在2004赌渐、2005电动汽车兴起的时候卵阂锰,很多人都不知道电动车是什么兄迹泥,充电桩是什么缴小经。随着这几年的发展炕,物业慢慢都配合了乏把钎,所以从成熟度也好筛牌歪、物业配合度也好履估,应该是越来越高的添香。国家层面出台莲某透,新建小区予以配合癸桑浪,包括老旧小区的改造拖,都会多方面来共同解决这个问题醋挡。其实关于今天的这个话题勤翘,我不知道台下还有什么问题要提问的娃。没有的话蹿桥,我们可以做一个最后的总结绩挤触。    我接着丁总说的北京模式的问题僚幻,我们今天说的是关于北京模式屡,丁总说了一个北京是纯电的市橙摺,跟其他地方都不一样冲,上海是极端的猾,上海是混动市臣邸,北京是纯电市场炉粗逛。我理解还有另外一个模式茎盾,就是北京的充电运营商是最多的髓屡恨,发展是最快的墒脓,一开始是国家电网肩将钦、普天在推肝仟毫,后来群雄逐鹿厘堆,特来电蔷、星星等等各种运营商都进来了秸,包括先总这样的都进来了溺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劳。    魏士钦蛋配朽:现在已经不止了唉双。我们有一个数据辽肋邢,说是47个运营商掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨擞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娜孟垛,我讲点个人思考和认识缴馈操。    先谈思考维。第一荒套睛,供给侧结构性改革内涵非常丰富揉尸钉,大家可能更多关注产品的结构性改革劳纪碳,其实我认为庭冲,源头是制度的供给和政策的供给痉,再是要素的供给石,三是产品的供给讽。    再把这个逻辑关系缕一缕肩沃写,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朽丛试,而制度庞笺肃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给门。所以现行体制下籍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烹济盯?这是我思考的第一个问题绰芹漠。    第二个问题吠疯送,是我做企业这么多年的实践和感悟风倘,企业到最后比拼什么吓氦隶?其实就是资源的配置效率摩。汽车行业也如此班容石。你拥有多少资源固然重要咸涟粱,比如研发队伍顾,既有一两万人的火哗射,也有六七千人的幸,还有两三千人的琳俱,资源差异很大剐刚筹,但实践证明人多不一定成果就多涵,关键是资源的配置效率唉效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尽拒,取决于一个企业的决策效率和执行效率扩苟。而企业的决策效率和执行效率襄戏呵,又取决于它的机制和治理结构氨。    反过来晴梅凸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搪七邪。也就是说夕,产权结构会影响到治理结构和机制卤琅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灿钙僚,进而影响企业的资源配置效率危释苹。    从逻辑关系上讲蹿坛腹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峨。    第三个问题倾全,产权结构是前提癸,是源头性问题趴检,多年实践康,有以下一些体会凳簿。    关于股权猫蠢牡。股东应该优质化伤氛,股比应该合理化师。近期也好炽邵谢,远期也好贝羔,你不能把那些对企业治理巍、技术裤颈坷、管理洛哄溃,以及市场拓展没有任何贡献耻葛昏,反过来可能还会添麻烦者寺寺阶,当股东瓜却朝。这样的股东不能要攘上头。    股比结构这块炔沛,不同行业承,不同企业并翁叔,它的结构模式必须符合市场规则池牡示。若是竞争性行业瓶荣,不管是央企洞拉,还是地方国有控股企业辞说凹,做第一大股东绝对控股车堆恒,很难实现建立混合所有制的初衷沥陷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甸,竞争性行业混合所有制要深混钨竞秀,不能简单地浅混珊玫内。什么概念愧颅?国有可以是第一大股东呻,但不宜绝对控股检惭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扳疙膝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化删肚睹、国内竞争国际化这么一个概念列劣。既然是全球化顾,如果你这个竞争主体灰,你的治理结构茹肌,你的产权结构戚蔑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话地故趣,你如何参与竞争磐嗡?道理非常浅显明白拱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践褥髓。    江汽集团公司制定十一五规划前杆梢,我们就有一个想法嘛握掏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翟救齐。围绕这个思路丧苟绍,于是就有一个叫三步走的战略规划始钳伤。    第一步团耍镀,把国有企业员工身份置换掉弓,从根本上说钮翟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拓版,对职工也有好处倡,是多方共赢的一件事情惕。我们知道口,国有企业这条船不管怎样具尘套,开得好欢醋,开得不好节仍崎,哪怕再破再旧得起,只要不沉下去价极,国企员工都会抓住船板辈怠釜,不愿意下船陵荆攘。    如何把员工这些观念转变过来夕龚钦?只有让他们从企业人转变为社会人灵集。因此涎枫,第一步是2006年链贸郴,江汽集团公司所有员工进行身份置换澄悉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弥,作为每个子公司的投资主体卤踌侧,共同组成投资公司炔簿。    这样膊荆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权结椒。    第二步栖,我退休后挠习,引进中国建设投资集团有限公司诚愤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司委慕佩。初步实现产权多元化卑漠盖。    第三步弟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产波淳,包括安凯客车的控股股权娩惦,整体运作上市订壕。去年1月获得证监会批准痰舍,上市公司已挂牌把酱川。    通过这三步走——置换身份休,初步股权多元化剖,整体上市焙杯博,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的化亩,对留人起到了较好作用蛋栓簇。在工业化睛处琼、信息化刃筋、网络化尤其是移动互联网时代房,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椿,股东或雇主和雇员之间的搏弈孺,更多体现在决策权和分红权领域檬。    为什么IT产业施,特别是互联网企业发展如此迅速崩妈?正因为它有这样的产权结构梅,这样的体制机制鹤罢睹。做得好的互联网企业伙,股权都比较分散闷殴,管理骨干和技术骨干都有一定股份似充猩,可能这是大趋势拇。    互联网行业资源的竞争和协同睦祈,最终体现在人力资本价值上娩缝,他们要参与公司的决策和分红忻。这个问题如果不突破即毁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霞危。   存量是稳定剂纺,增量是兴奋剂    那么堡懈眠,内部机制如何变革蒋?    1990年我接任江淮汽车厂长督辩,当时非常困难娇,留不住人乒闹其。有些人选择离开椽啪拇,人往高处走莲虑,完全可以理解兢篙懈。留下来守摊子的这些人不容易仑,到我2012年3月退休辆矫,这22年时间里妇袒码,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搅秀。    第一阶段是2000年以前饲吾乌。可用两句话概括镣掸,第一句叫做存量相对稳定恕怜,增量拉开差距儡捷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来版贫联,可能就有问题途馆。因效益提高而增加工资唯错,贡献大的就多增篡,贡献少的就少增绢。即便没有贡献分,原有的存量工资也不会减少怕抠,即存量是稳定剂锤粒,增量是兴奋剂合日。    第二句是有计划按比例增长工资飞甫。也就是说脐捻,企业效益再好羡,效益翻番工资绝不能翻番铺皇。效益不是很好拢,工资也要涨乔了。为什么颇?因为国家年改革开放30多年寿陵锣,经济20多年高速发展豆础,物价一直在上涨光,生活成本在提高年,降工资就是降生活水平陈。所以我们有计划按比例增长工资屠钙,以建立工资蓄水池反相辛,以丰补欠扮爬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娜池。    第二阶段是2000年后骨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泥草。    第一部分是魄可,区域领先的现金收入方管咎。和北上广深不好比狡司,但在安徽及其他城市的同行业者中曝,我们的薪资收入是高的卸骄,员工及其消费能力比其他企业稍高秋唬邦。但现金不可过度发放碱,这是心理学肯潜瓷。人就这样介,口袋里现钞多了后尝, 像一线工人效即,包括技师在内旧,他腰包丰实了俺勒骨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氢别牛。    第二部分是大福利急。我在任期间胺宛四,江汽集团公司解决万余套集资建房量妊屯,还有大学生公寓捅幸髓、廉租房等;自营的物业管理做得非趁坌梗好画拇,很便宜坡,还有免费午餐券芦,包括洗衣房等黑跑江。有大福利糜,有小福利舵皋松,五险一金都取上限提边集。    第三部分有限的股权激励墨设。    区域性领先的现金收入府题涵、大福利勉缔遍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拭蚕抹,这使江淮汽车员工享受收入不低书敛、生活成本不高的待遇焙。也使人才无序流动降到最低邯呸酥。我在任22年沛,江淮的人才厘烫邻,不管是管理人才还是技术人才惭危兼,几乎没有怎么流失疥推。    外人都觉得很奇怪唾骇。当时有个汽车企业派人力资源副部长莫景,在江淮附近找了家酒店稀,一住就是一个月匡鞋,每天晚上打电话找人筐鸡,但没有人为之所动计乳。    究其原因迷,当然也不仅仅是待遇和福利垮堤臣,重要的是文化留人澳溶,怎么能留住人心锯焦匡,这是其一繁慕啡。    其二杏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奸县,使员工的成长速度可能更快下椒救。    其三亮楼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颅陌桔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜息丧,但我们有三条路径镭蔼。    一是管理人员成长路径擦盖疾:管理员考陕、助理管理师毙里、管理师屏骨、二级副经理寿、二级经理裙帆、一级经理墓慷捂。    二是技术人员成长路径郊熄澎:技术员函、助理技术师掸磷、技术师;设计师窟疾、主任设计师襄缕降、设计总监碉寂箍、技术中心副主任衬士登、主任等稍。    三是技术工人路径浆肆:高级技工募幢兜、助理技师糕镀喀、技师到闪咐、高级技师叼设。高级技师的薪酬唉山孺,甚至比二级副经理拿得还多笛厂。    这三条员工成长路径辛,每个岗位都有岗位说明书挡通。你要申报这个岗位熬躲,必须经历什么培训畔距,需要什么绩效唤栖全,才有资格申报茧锰。上什么岗位有明确的薪资标准胖计铆,“升官同时发财”蕾蓉亩,用人用工尽可能做到公开公正透明爆。员工们也看得很清楚工杏皮,只要好好干恍列鼓,就能够成长露角。    总之嗅隆,在中央政府大政方针指引下氏北携,切实维、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薪顷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肥如。    尤其是产权结构改革储项菏,不要消极等待主管部门来安排休倍,等是等不到的负怒。也不要对现有体制阜绘、机制太多无意义的抱怨兼捕,只要动机纯正厕陕,对国家对企业对员工有利纪,就值得一试徊粪,这是我在江淮汽车多年的指导思想县。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋露姓,但一定是基于稳定性水、权变性泌草概、柔韧性基础上的变革算。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俏。同时切记不管做什么事情口,一定要取得合法合规的文件依据舷。    在沟通管理和内部运作方面挖,如何适应政策环境栏芦铃,是对企业负责人的管理智慧的考验搭篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团协、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办青唐。   当下是唬题,在互联网经济蓬勃发展炼潜鸵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下络藏邢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甩肮圭、汉腾豢烯庐、乐视泞、蔚来哪痰合、Nevs偷阀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涕饺侵。但这些新思维官锨晨、新模式遇到来自行业咯尺报、公众和政府有关部门的不理解和质疑爬。为此寰球汽车邀请行业专家邢、新势力企业领导侣弛、主流媒体高层珐钵,就大家共同关心的行业趋势菱楷患、创新模式慨、市场预判等话题展开热烈讨论扔。   程远衔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆陶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怖访:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛塑橇编,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丁鲁郡,也是一个全新的问题拌,所以我觉得应该是个很有意思的事仁。今天让我首先来作一个发言巳,我觉得是抛砖引玉梁篮,我想把石头抛出来咕喊,引出大家精彩的观点哎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悲尉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题建穆握,他们该不该进入汽车行业钨。大家知道兄顷痢,这几个企业全是新人眷,以前都没有做过勉,在社会上是有一个反响葡,有一种争议村,说现在已经非常挤了徘醛霖,我们已经达到了2500万辆的规模洞,100万辆的企业已经有六七个了纳较群,还缺你们燎挝汹?你们现在还有机会错榔挨?我想说这是一个很重大的问题撅,我想这个问题为什么说是战略问题稀,中国汽车业一开始就有这个问题诉渐里。   我的印象中揩臣性,我觉得中国汽车业有很多政策煞,也有很多重大的事情床蹲,但是我现在回忆起来萄顾碱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箩冒,一个就是开放引进粟,也就是合资泉抨,也就是所谓的市场换技术酒天花。另一个士,我们做了一件很大的事情钢戚,叫反对散乱差缆腹。这么几十年来毒,在我们的汽车管理部门胃来,我们就不说谁了叫陆瞧,大家都很熟匙,都是朋友韶遂浅,现在都七八十岁的人起辅号。我进入这个行业30多岁扑,已经过去30年了抵喝芍,这些人现在已经退了巢冠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虚讲休,一个是合资引进缔,一个是反对散乱差浅蔬五。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唐水,即刚才说的市场换技术钡鞋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脱硕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讹埔,只许有资质的企业做钾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羚,就叫中国汽车工业总公司淖。后来俱,提出了南北划界佳洽,想要一汽在长江以北摊莽惧,二汽在长江以南册,形成一个竞争局面户票。这个想法没有实现虐绊倒,当然再早我们搞过六大公司飞,但是总体来讲躲吓谴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚂。   我在八九十年代写过一篇报道敝,我就说中国汽车为何怕竞争淖械?其实现在想啤爬,我们争论来争论去就是一条诚钵,国有竞争兑,我们认为企业太多了秸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廷。   那时候从国家宏观的角度拷违,陈云同志提出了一个经济学观点上毒拳,叫做鸟儿在笼子里飞倘十,年轻同志可能没有听过崔。虽然给你放飞宠纺,但是你不能乱飞村嚎,得在笼子里飞帅凭翔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蝗氨,所以我们提出“三大三小”俺健,规定的企业能造车妊,其他人都不能造车愁略,认为进来的就是捣乱熟炔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章订量匆,后来被总编辑改为无心插柳梗琅。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚎,但是我们不想扶持的企业又在出现陈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面废澳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弓筷,为什么呢捍?当然是我们的基础比较差吭池芜,一无资金豪,二无技术慕,三无人才胺碎,白手起家兰哥归。这时候我们引进外资妒老亮,有了资金喉、有了技术亢纪、有了人才廉司,奠定了我们汽车的发展基础孙。但是只走这条路等于缺一条腿婚俊,只有引进外资堕范,没有自己的发展辛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业比抵,反对本土企业席,所谓自主企业丸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域信暑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹簧岗,奇瑞蝎勃、吉利扭拉、长城彻嚼、比亚迪痴,没有一家是合法造车的企业桃握赴,方式大家都知道锰矢,买一个不生产但还有资质的企业咸拱,就是所谓户口本腿萌,然后就开始造车膝呻丝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好礁,该死的企业死不了撵础屏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伺莲居,这是一个很奇怪的现象舒康,在其他任何国家都没有这个事情粒撼桑,只有在我们国家壕摄,这变成了一种无形资产幂碧。   所以亨哄,后来工信部成立前夕嗅项纬,在发改委发布了一个通报挠巴,宣布哪些企业要死杉,其实是一个作秀疲伶哩。因为这些企业本身已经不存在了盼笑播,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溜犯惫,就不会有这种奇异的怪现象庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判榷伴饺,我们把汽车产业的市场化猾、自由竞争的方式忽略了好吼,我们把它当做航天航空管理矩祭划。所谓集中力量办大事市棵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耻袭,像航天航空只发射一颗卫星廖百票,只造几架航天飞机尖田仟,但是汽车绝对不能这样椒,如果我们中国只有一个汽车企业妮荆揪,我们今天无法想象能够达到2500万辆犀钳澜,我们可能还在200万辆以下徘徊绒。   我们想想我们当时的规模扮,讲起话来惟睬,我们一点底气都没有细灸,全中国所有汽车企业的力量略碧派,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量际,所以我们那时候是没有底气的迁五惩。那时候蔡总经常讲翘圣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹲,我们国内的某家工厂免殊,搞了多少年窍某堑?投资130亿干了那么多年没有干上去豢哩穷,现在回头干干乌罐入,别的合资企业在武汉干140万辆车滦爱藉,听都没听说过他就干成了啡。   当时我们确实是一穷二白谜量戏,那种情况下我们引进外资勘,但是不让国内自己的汽车做咀场乐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿河催,变成了外资企业俗殿涤、跨国公司一股独大罗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绞浆。   中国其实为什么发展到现在这个状况剁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恢潞,在座的年轻人没有听说过脊拼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氰茂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咖讼罗。为什么有审批制腔?审批制就是为了反对散乱差尉,所以你不能随便上企业藐。   我们把进入产业的大门关得很新浴,一方面对产业造成了很大损失艰搞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崩廉纯。大家知道姐玩,那时候汽车卖多少钱绵?桑塔纳要卖了20几万淋登垂,当时说两万块钱挛,八字还没有一撇曝骏,订购两万多辆戎播内,在桑塔纳卖20万的时候说案苹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾甩。那时候的技术标准凄起、排放标准都很低嗜参,我们会很快发展起来瘟,但是我们失掉了这个机会犊茸。这是产业上的一大失误荚,就是反对散乱差伟库,阻碍了中国自主品牌的发展乃。   我觉得中国汽车进入2002年冬,入世以后就发生了很大的变化敝,这个变化就是放宽了撮,应该感谢国家经贸委前司长糠叭,后来发改委的副主任欧新黔委切肌,他在这件事上力排阻力具邯镐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甜椒星,有二三十个企业进来问撕。在这时候舜淑,包括奇瑞末笔萝、吉利镶、长城逝撑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逼抱仿,所以这是我们企业发展一个好的契机坛沧纪,这个契机来自于好的竞争忱铰。   现在大家没有再说反对散乱差吾烘嗡,但是这个毒瘤并没有肃清覆,现在要有一个新的品牌出来唇浪绵,我们第一个想法就是它该不该出来叹短付,又来添乱材趁。所以在这种情况下祟钒,汉腾出来以后娟遁,我当时也没有太明确的认识废撮芬,在网上一片谴责声的时候晴,我就意识到了这个问题烦划坎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痊,大的打败小的恫及涉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躺,快鱼吃慢鱼浓箔。汉腾给我一个启发劫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲太,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灭,今后还会存在持。   现在一汽牡岗括、二汽非常困难惋辽阜,包袱非常沉重傅僵鸽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酣,但是最近连一辆好的车都出不来茫。现在真正有活力的企业是谁呢汀?是长城邓、比亚迪矛圈骨、奇瑞甩、吉利萄蔚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罢剖红。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褂,让大家不要惧怕竞争络荡,竞争只有好处烹童。我们老是说过度竞争奥慧阑,实际上没有过度竞争棵什,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坛纳,经济规律本身有一个调节作用祁竣儒,一旦过度竞争它会自动退出填。   我们的出租车管理很失败碳池关,就是我们怕过度竞争邓尺矢,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌拆,因此打车难恢哦莲、打车贵疚复屡,群众怨声载道酷费侩。凡是放开竞争犬犁镣,像家电产业大家都知道碳笆,为什么发展得比较良性呢舞?就是因为放开竞争局,是不是先来后到呢蚀?我们现在想想80年代涵,61家电视机厂吝,现在上哪去找午矛突?大家熟悉的品牌痞,北京牌汞、昆仑牌冕但,我前天在飞机上看到长虹抡,长虹居然还在亨浑,出乎我的意料苍烷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胖,现在新出的电视机厂懊须糯,TCL过去有吗目讨?就是长江后浪推前浪哆,我们永远不应该对后进者说不淑,我们一定要这个变成一个共识胁酮疚,任何时候都可以有人进来浮腾傅。就像他们说的切但,任何一个行业都会机会慌蹄夺。今天在座的各位都是新进来的弗,我觉得你们的机会大大的有赫铺。   我的砖头就先抛这些癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鄙拈舍:沈达炜 版权作品蛇级崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙赶,严禁转载巷,违者将被追究法律责任菲殿。 获取授权" "  徐和谊说屠,当我急的时候纲,老唐一乐标禄搂,哥儿俩(的配合)还行褪。双方都是坦诚的心态囊慰,就没什么谈不成的事情佰。    唐仕凯则认为狗勤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庐邓刚,基于双方的相互尊重蹬。合作中谅,尽管文化不同们齿、目标不同镣夸其,都能坦诚地交流巳,达成一致楞行览,满足消费者需求颓暇辑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掏焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悔虹储,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肛哪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偷乌殴,接受了中国经济网等几家媒体的采访随辑关。在奔驰E级轿车之外膘恢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耻考伟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醛,徐和谊说变节,关键在于双方的真诚与坦诚皮盎渺,这与我们的性格有关拾末。我的性格是直率蒙,而唐仕凯先生则是含蓄挎、温和塑息獭,哥儿俩(的配合)还行累词。双方都是坦诚的心态攻辆,就没什么谈不成的事情亨。    徐和谊谈到烘呈,合作中检琶挤,彼此考虑对方的文化泊、体制斤,对对方的决策机构都很了解返骑,也想知道对方的想法团哎,并多从他那套(系统)思考相摊:靠不靠谱煎,可不可能室。不能瞎白话莫楔,不能伤和气离,所以就越合作越顺利是存疆。    徐和谊认为收,随着后续工厂和产品的导入锯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恒。    他还打趣说怒,唐仕凯先生文雅鼻辅,当我急的时候棋绣,老唐一乐睡,我们的搭配非惩膛校合适茅尖。    唐仕凯则认为梧城哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颊县,基于双方的相互尊重材蓝。他说怒倒丰,我们与北汽之间有更多的共识枪领。过去几年的合作级互箍,大家互相信任立坷方、持久儡哇嫌、坚实枪力。我们有德国人的执着琼慧俱、坚持绢届,在双方合作中凡腻恒,尽管文化不同廊、目标不同啥,都能坦诚地交流锈杉插,达成一致较,满足消费者需求笨逢邦,也能让优秀人才有合适的岗位兽嘎。可以说挺,北汽与戴姆勒建立了最好的哄、双方互信的关系唤橙。    另外社桥忌,唐仕凯指出响能高,中国业务的发展筏礁,离不开经销商伙伴的精诚合作撼,他们积极履行对消费者的承诺甘非、关爱箩洗,也与我们建立起非常良好的厂商关系猴吧敌。    他强调哩斜,我们与北汽的合作补,增进了双方的关系淖。 全新长轴距E级车上市现澈省,领导合影(右二为徐和谊肛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手部,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疥,目前铰,我们的合作是最好的遂客森。认真总结以往的经验记、教训魂番,特别是过去的错误纲钠锈,接受媒体的帮助然爱凳、批评粟,因为大家对我们有更好的期许甲。目前虎诺逗,我们仍没有达到自己的目标髓览蓉,在中国市场还是第三名峡。但是斜显暖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谴。因此垮,我们还需要精诚合作乡轰柿,力争打造一流的企业;精益求精玛穆,建立一支一流的团队驳。毕竟谷抛,我们的公司和事业都很年轻盾,在发展当中最重要的还是关乎人淌藉染。因此邓剩,我们不能只顾眼前凤酶惧,应当放眼未来劫,希望取得更好的位置抗稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禄:    各位领导滑席款、各位汽车界同仁豪鞠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伐裤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计离魂。今年论坛的主题聚焦安全头忌,我觉得非常有必要姐需锰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题边兑娇,已引起全行业和全社会的关注镀。    今年以来邓,在国家和地方补贴政策的助推下惶匣痘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锚镶溯,1-6月揭裴,新能源汽车实现销量17万辆鬼答,同比增长126.9%鸵。其中纯电动实现销量12.6万辆葱戌纺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氮,预计到8月底得,全年6万个新能源指标就将用尽邦蕉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赡僻,同比增长170%喂壬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喊。    但随着新能源汽车销量猛增尚,其安全问题也逐步凸显句蜂茶。仅今年上半年狭低,与新能源车相关起火事件就有11起庭爬题,事故原因涉及到电池试、材料航乓蜜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面还棉文。不但给事故车主造成了严重的生命撅、财产损失释,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缎,极其不利于新能源汽车的推广舞客吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旗,新技术新模式尤其如此范粒陋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跺、火车一度跑不过马车挪、人工智能行业也几起几落畅,每次都面临着必须攻坚的难题仍,并随着问题的解决才获得新的认可储忿。新能源汽车行业也是一样奇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壁捌,在蓄积了一定的市场规模之后坟可距,开始到达一个新的平台期顷急,开始面临这样那样的问题杰囊。而我们认为杰闪揩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题科。    首先编工,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纲混。    今天我们面临的新能源安全问题斯插癌,一部分是技术问题擅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芜。但更多的是行业规范问题强,由于新能源汽车市场发展太快牡,行业法规建设相对滞后睹竟埂,安全法规不够健全痹,相关标准缺失身菊,再加上消费者安全意识不足潮毫认,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寿反疵,共同导致了一些安全问题的出现刷舶快。作为一个新兴行业镣秘使,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赊,这是新能源事故频发的原因弦惟,也是新能源发展到当前阶段凰拧,我们必须着手解决的问题渺。    其次芒玲伤,安全问题是消费者关注的基础痛点碍,必须全力以赴加以解决昂纫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勘梯版,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墒钝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怜隘本。我们经常说贰捐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炽,但是没有了安全这一基淳辈椤,里程的远近本身也就没有了意义贾。新能源推广几年来靶,市场上对安全的质疑之声始终不断闲墩,说明广大消费者除了里程焦虑房毫,还普遍存在着安全焦虑腊惋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汇塘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猴诬道。着一把火就可能会毁了一个行业危镐,在网络时代这种心理传导完全可能发生骄抄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苦,必须将安全问题作为头等大事来抓普茄,否则就会被消费者所抛弃鹿迸说。    最后芒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路县,也是发展的动力源品羌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破许,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诺蹿祁,才能得以持久生存旁唐。千百年来佰读靛,人们围绕着使产品更加安全可靠罐砰,不断做出创新泰割。及至今日壳,我们投入无人驾驶汽车避熬洞、智能网联汽车的研究温,很大一部分原因崇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障光。新能源汽车作为面向未来的产品韶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变静碘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力等割窗。    由此可见牛庞酣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诞,粗看起来林林总总廉蒲,不一而足;但是究其本质户肝,核心还在安全棉踏。破除了安全问题柿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涉论,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坎隆,而围绕安全问题不断攻坚克难需规,新能源产品和发展模式将不断创新晒,不断创造社会价值按峭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者通庐墩,我们从一开始巍纱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坷骄副,从战略高度提升安全性按,居安思危触人,未雨绸缪懒煤伶,从研发敢阮攫、生产到售后服务劳蹿橇,都布下层层防线狭眯,确保产品万无一失仁。    一是在产品开发上加强安全功能设计肃,从源头上提升安全性力。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辞。从产品的开发设计阶段碴,我们就从整车控制砂拳贾、动力电池焦、高压安全等方面以高标准进行设计椽剃呻。在整车安全方面梢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统版,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虎溃咳。在动力系统方面霜两,我们从材料匹、电芯较便、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计订白福,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术板老,降低电池短路和起火的风险盎煞。在高压系统安全方面蚀暑半,我们从防水瞳访、防火毛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饰,高标准强化安全功能匪澄汀。除此之外遁,我们还充分利用智能网联技术覆姥,对新能源车运行进行实时后台数据监控汐,建立事故应急响应保证机制刮,为新能源安全使用保驾护航对峰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戏,以高质量产品确保安全纬俱。在新能源汽车快速发展的同时遣女掀,北汽集团不忘发展新能源的初心深家袭,严把质量安全关晾暮韭。北汽新能源生产的每一款产品伞宋潘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肩,还要对电池陈毯癸、电控系统进行严苛的测试与验证佩。目前帽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糯瓶骑,其中电芯安全可靠性测试标准42项僻,电池系统安全可靠性测试标准50项憾,BMS策略安全可靠性测试标准33项樊辟称,这些测试包括长时火烧测试侮、电池剖切测试眷、极限跌落测试和电池浸水测试等祥。同时新管倒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位武孝。上半年革,北汽新能源接到订单2.6万单堪廉必,但在资源不足的情况下淑娩胁,我们严抓质量关脑藕,绝不为销量而粗制滥造盘堤航,最终完成15052辆的销售任务噬坑陌,订单满足率仅58%吧输反,但却实现了上0事故率的优良成绩撑拾痉。    三是加强售后服务与培训洛稻柔,让新能源车用户买得放心贪磷,用得安心鄙醒教。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统共堑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绥,包含车辆保养蚂脑词、车辆维修杆挠、紧急救援世、充电设备鹤化、增值服务磕摹懦、客户关怀等多项内容奸圈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晨箍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莎、维修惕,并对服务完成情况进行跟踪监控驮,形成服务闭环铰,确狈四常客户满意染。同时型,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斧贿标,对车主进行说明和操作演示腿铆矛,并规范安全培训流程湾,提升新能源车主的安全意识陵赏浆。在此基础上奢叭负,我们还创新营销服务模式费访,今年8月12日尝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金釜,不仅具有推广新能源车的效果筐,同时可以让车主及时更换坑绍丘、检修旧车上的老化电池恢寿,通过我们的新模式给市场提供更多安全枢努卯、环保檬、高质量的车型咖,给消费者更安心的消费体验毯脆窟。    各位领导搅抽、各位同仁苹慰书:新能源汽车作为一个新兴产业界,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颅堆,出现一些安全问题盆弄,这在快速推进过程中也是难免的皮纫叫,是我们必然要面对的问题瓜缉蝎。因此新能源安全问题峨,绝非某一家企业能够单独解决钦,它需要我们整个行业的协同并进吓导。    有鉴于此陆汞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挫,不能因噎废食换敞绥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僳腿,牢记我们新能源事业的战略使命霉顷操,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雇,以持之以恒的韧性童,推动政府锈、科研机构藩孺、行业协会赁借、企业乃至全社会开放合作螺,不断建立安全标准相灸、不断规范行业行为歧锈裴、不断推动技术进步加肪辞、不断优化消费者使用习惯玩论,不断实现新能源汽车行业成长成熟倒比、发展壮大陵檀盆,实现整个行业的可持续发展煤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长道袖螺,各位领导谅、各位专家磋盒怕,业界的朋友们矮奢僳:    大家好!今天嚏台,众多长期关心腐痰、支持中国电动汽车产业发展的领导偿氛、专家和朋友们齐聚郑州跋,共商大计嚼伪炼。作为本次论坛的协办方旗承,请允许我代表宇通公司蠢,向到会的领导啥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里獭惕帕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篙。    近年来列媒,国家出台多项重大政策蟹富认,从顶层设计忻纤微、推广应用紊、税费减免遂、购置补贴酱贾贾、生产准入逢票、基础设施等多个方面掀,保障新能源汽车产业健康快速发展诗弛枢。客车作为电动汽车发展战略的切入点曙欣惭,是电动汽车普及推广的重点领域瓣。至2015年底辱备仆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仿剧,占同期所有客车推广量的13%铅渴底,为城市节能减排钾湍剩、绿色交通出行做出了重要贡献贯哺襄。    财政部寿顾、工信部顶娜、科技部笑萝、交通部楔溃、发改委等部委颈锋,通过科技计划簧、产业技术创新工程等重点项目进行支持庇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毕蹋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哩:节油率渐衅、续驶里程等性能不断提升刺,动力电池能量密度收吐、驱动电机效率等关键技术迅速进步版歌缚。    具体来说靠税,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骆箔倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篓都、节能与控制技术方面已实现了自主研发挎挖,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔷护,整车性价比高成绕,满足市场需求思鹿,节能效果得到消费者认可讥年赊。    二是动力电池性价比显著提升斑年翠。动力电池白惦稳、关键材料国产化进程加速褐且壳,安全性和工艺技术持续改进寞捐羡。与2010年相比夺发武,动力电池能量密度提高将近一倍妹耗,成本大幅度降低喘得惰。    三是驱动电机技术水平进步明显偶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沃,在功率密度憨、系统集成度和材料利用率方面显著提升恍巍。    同时恃晃淬,我们也应认识到佬,国内电动客车研发试验能力有待提升吝墒妈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撬贝:整车可靠性降怒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肥投,寿命灰癌、低温环境适应性皑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捆槐肩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向天。    马凯副总理强调太玻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盘陛。电动汽车由于安装了电池噬庙蜡、电机闭返、高压线束等高压部件投艇涡,给整车安全性带来了新的问题喇唤刚,而电动客车安装电池容量大侍畏考、整车承载人数多限帘,给整车安全设计提出了更高的要求固螺。    因此晤购瞥,电动客车必须从防水疚宛己、防火挝竿、防触电攻渡燎、乘客逃生潦年、事故处理等方面综合考虑悲,从研发制造卢氯哄、运输存储倘度酬、维修保养肃撵、报废回收等全生命周期各个阶段着手萎帕发,在电池安全糯深、控制安全苇氰、高压安全管察、电磁兼容等方面进行技术攻关啼,全面提升安全技术水平井避。并对车辆车、零部件运行实时监控凉祁绥,起到预警作用谢嗜氯,保障大规模安全运营摆圈。    宇通自1999年开始研发电动客车诡本,持续加大研发投入铆欢,得到了国家部委戳喝、河南省政府和各位朋友的大力支持哗仇哗。未来拍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仆胜鲸,围绕电动客车轻量化仿、智能化篇肠、网联化以及智能制造等发展方向刷萄巷,立足自主创新楞,掌握关键技术蜗,提升安全水平捎捐冗,促进电动汽车产业健康快速发展簇。    但同时午立凤,为了推动我国汽车产业的转型升级凌,实现2020年500万辆的目标删,我们依然任重道远纯。行业的健康发展藐,离不开国家政策和社会各界的支持价,我们建议慑:    继续支持产品品质提升和新技术研发腔墨。在纯电动氰刮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芍汾,研究开展创新工程二期项目等皖,助力国家下一阶段产业化目标的实现醋牟菏。针对燃料电池客车誊客,我国和国外先进水平相比还有较大差距深,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喝胖,尽快解决关键技术问题犊,推动产业化发展拌遁。    电动汽车正处在新产品推出的初期骸杭,技术飞速发展臂嚎喷,面临很多未知领域的挑战容,这些不确定也带来巨大的创新机会炼,是企业兴、行业和国家的历史机遇锯被,也是赋予我们的使命和责任巫矾收,    我们将坚持创新胯,努力实现产业转型升级和健康持续发展逃侯。    最后茄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯舵筐:李芳" "陈清泰俱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掀蟹酮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蛾屁董。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耍赣水,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拼,回应社会的关切抛铣,引领行业的健康发展狙轻傻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台薪古排,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朗呐,广泛交流抽挺忙、献计献策窝伎词。    首先是创新引领问题憨佛。    去年虾撕,国家多种政策的叠加效应充分体现能檬,电动汽车呈现了爆发式的增长淬疟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圃剁库,并得到大多数试点城市的积极响应棱屋。更加可喜的是弟思颇,电动技术逐渐被消费者所接受凑,潜在消费人群在增长貌淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是居,总体上晴,这还是一个政策驱动的市沉,它的不可持续性已经开始显现能糖。从今年起暖坦开,国家补贴政策开始退坡慕度。种种情况表明悔茹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期财编僻,相应地描,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倍。购车补贴的退坡让磕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闲。也就是在购车勃歼、补贴逐步递减的同时腻焕欺,政府应在研发环节加大支持力度豌裂浅,集中资源支持在动力电池穷、核心零部件坍刊、电控技术匣、轻量化炮糠府、智能化等方面突破技术瓶颈掀阀妇。    另外叫雇赴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堪佳免,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羞南陡。相应地誓床就,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铣湾,大手笔投资于电动汽车逞火郸。    这一切表明即,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快截。    由此看来臂刊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战达。    第一微簧,政府补贴政策进入退坡通道勘鸵纬,电动汽车性价比提高的进程徒,能不能跟上政策退坡的进程感,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路觅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灰。    第二玫烂核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卤歉覆,中国肯定是他们的一个主要市场目标常镭簿。能否改写我国燃油车发展的历史幻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慰挂,并建立起较强的国际竞争力即捍,这是政府和企业必须认真考虑的问题楼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挖吩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力残焙。    因此沉弥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惶,那是在强政策激励下的增长墓诵,是不可持续的泞临蒲。有些企业一门心思地追逐增长堂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张工,却放松或忽略了创新和研发响。    应该承认瀑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叹督,性价比还是偏低的墟驹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破达簇角,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荣挛卉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喇,理性地配置研发和产能扩建的投入取擦。    当前窗得善,我国电动汽车正在向成长期转型徐,这是一个重要的机会窗口查。从全球看啃非,电动汽车的技术路线还有选择的余地卢,核心技术尚待进一步突破闺,关键零部件的壁垒尚未形成化,信息系统还在发展嚎,品牌效应还未发力妒,商业模式正呈现多样化捌。可以说檄顶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肆辰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粕,有较好的积累蛇貌阂。我们又有全球最大的汽车市场支撑贾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜕挂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辛弧奶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骆胎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圃,潜心打造核心竞争力腹酱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绿冬,另一方面可以与国际巨头同台竞争秦苇虏。    电动汽车和燃油车一样期,竞争力的核心是聚集优秀人才乐蔫涡,拥有强大的研发能力丰舅和,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兽燎侩。对于汽车产业来说毫甸,生产能力的扩张是相对容易的世郊娃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的段。但是探,中国的企业不能再走技术空心化的道路了硼,因为那充其量只是一个泥足巨人硼安袭。    补贴政策的退坡焦窜轻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量架,补贴导向将让位于市场导向烹,让位于创新导向缔适。优胜劣汰作用将被强化侍,在大浪淘沙中讹,真正能站住脚的势兴,将是那些具有创新能力暖饲、掌握核心技术室继、具有品牌效应的企业豁渤棱。    关于安全保障的问题图缺肝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熬,特别强调要重视电动汽车的安全问题青。这也是全社会非常关注的一个问题史,是这次会议讨论的一个重点绞奢溺。    为开好本次论坛矾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吧,并将在本次会议上发布调研的成果萄闲莱。    汽车的100多年发展史说明斤,随着人们生活水平的提高鞋吨凶,出行机动化是一种必然的选择林渺。但是白,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撩皮桑,电动汽车处于起步阶段丰劣雄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纷混碎,还存在由于能源结构改变而带来的粉,诸如高压电路创、动力电池等新的安全问题扭哺。    因此侍,在电动汽车市场快速增长的时候巴绰爱,安全应该引起特别的注意馁督,无论是整车企业融,还是零部件企业欣,对于可能出现的安全问题坍浮,都要诸项排查情苫犬、及时发现吝篡、找出对策潭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阮。即便是这样尚恐秃,进入市场后的汽车仍可能出现问题舍脸编,这就需要继续跟踪飘,不断发现新问题地捌,不断解决问题呸僳蹈,必要时要召回已经进入市场的车辆腹锤。    应当承认维缓焦,电动汽车技术的成熟度还不足时竞,市场考验还不充分姑,消费者的信任度还很脆弱理,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展很。从这个意义上说聘戎,我们必须把安全放在首位慷请。因为安全是一个否定性指标娠咸,世界上没有绝对的安全嫩创,但追求安全是企业的天职卞懂阀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矮操,要以更多的投入豹,在设计凸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狸荒娶。我们绝不容忍安全隐患差,但也要宽容失败轨际,因为这里存在着不确定性抄艾。    安全也是规范出来的食,要高度重视标准乖、法规和监管的作用姆焚,设计安全的标准和法规欣弧,有些是科学的研究和论证定下来的矾都,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钦秀。企业必须严格按标准和法规生产埂眯坎、管理和运营鞋,监管部门则应该严格执法媒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寄,绝不能容忍劣币驱逐良币敢隆猴。    今天赦寿挎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卫瘁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题接俗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忌,它还缺乏充分的应用考验镜,需要未雨绸缪取苹遍,防患于未然疆盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭权妙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恭灭,各位同行股侵饭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》努阔,每个桌上都放了一本阮茎谋,大家可以直接看考狙。前面上半场我估计是大家最关注的略墟镁,有一些政府动向牵徒,他们做的干货陈泵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龟兔蕊,我只讲讲技术拌棠瓷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”融单堤,有三个方面蓬,有些技术方面的内容是有相关性的事,政策本来是张永伟讲的逻篮,我在PPT里基本删掉了须沟贪,大概带一点道敖。    首先讲一下电动汽车安全的技术恨饲泪。电动汽车安全技术我们分三块汹,动力电池的安全关、电动汽车整车安全耐去词、充电基础设施的安全锤饯暮。首先是动力电池的安全性懈赂河,是最基础诧稻膘、最核心的揩谋,包含了电安全酿、热安全守踌和、结构安全等等达迸窜。    我要先从科学的角度说一下懈。如图(ppt)瓷,这是电动汽车动力电池的基本特性常棱铜,中间可以看出我们锂电池安全的范围损安,一个是电压碑虾晌、一个是温度偶擞,对电池安全来讲糠睫,这么一个很小的窗口里才能安全工作疲孩疲,如果温度高了会发生一系列的反应膝栓,就不正常了伟。我们具体来定义一下这些温度嫡媳吉,这是做一个严格科学的实验和婚,锂离子电池的热失控扣、温度变化复、温度和电压变化的过程加吮嚎。有三个温度羔绢,T1叫热失控自生热起始温度凰燃烩,这个温度一般在90度毋,接近100度么刺。第二个貌,热失控的触发温度浅捂,就是说热失控要开始了弯搜。第三个妈凉台,热失控的最高温度缓宦港,代表了释放能量继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窖矾勉,给出了一系列的各种类型的动力电池肚,比方说三元的NCA脸、NCM侨睦驰、锰酸锂的咎炔,钴酸锂美村、磷酸铁锂蒲夺岔,还有钛酸锂的列千,从中间就看出宦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凉餐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萌,总体来看点屯,热失控最高温度比较低一点哨,这是钛酸锂的雹。    太过于学术化一点卫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翰块藩。热失控柑,我们先从热的角度透,过热之后首先开始自身热的起始温度之后册摔,我们的SEI膜就会分解团捶、负极电解液也会反应看鳞瞄,隔膜机制熔化悲犬巩,再到正极分解到、电解质分解刨扑,最后就涂层崩溃隋乏胃,大规模的内短路电解液燃烧破,就形成了热失控涪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颁佛。    另外一个问题虚绰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竣棚,像放鞭炮一样豹琳簇,一个单体发生热失控能量还是有限的类秃物,如果在整个模组系统中间扩展才,这个能量就非常大了俩。我们说其实不在能量的大蟹枞纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涟,但是并不是一个危险的东西拌挟薯,关键是没有瞬时释放警,这是一个瞬时释放的问题膜。    诱因迹瓢,刚才说的是过热引起的描箱逻,还有电的和机械的孪驾,电触发浩贡,主要是过充凹库、过放等等乏兴,尤其是过充慧,过充引起的热失控是魏砥恚害比较大的擎,这是它过充的一个过程和机理奔输镁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火离澈。还有机械滥用盗茫剖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔽,这是在网上搜到的底盘的切割实验邦,专门看它怎么样杉,机械诱因就会最终引起短路忙寇。    第二部分氖,整车的跨,现在我们找电池厂开安全会摧辣哥,电池厂就说很多问题是整车引起的库,不是电池的事叭防蔽。的确变才恼,很多问题不是电池本身造成的撇囱,是外部原因姥,整车脾,比方说碰撞会引起融难,电气安全蓉,还有功能安全迪厢,重点是这几方面魏加稿。比方说碰撞凑概八,碰撞是最容易引起誊斯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馁型。第二聪,各种原因的电气线路短路引起着火萄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呵欢,电机控制器翠龋、电机电子器件IGBP短路了极剧,高压杯嘘敝、拉弧前垦、多处熔断斤裁,整个就全烧掉了始夕,这是控制器烧红了茸抬。另外一个颁,比方说前一段时间南京暴雨之后乡坍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蚂。功能安全畦灭欠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赁逗湿,电池管理系统死机乌,但是充电机不知道去谴,继续充聪葡,充过头了没肠,导致了安全事故盲镜磷,一般150%会大规模的内短路抵唾兽,充过头150%父,不管是什么电池疾,包括钛酸锂电池蜕惊烧,如果充过头也都会热失控的夹,虽然我们知道钛酸锂非常安全靠盯,但是过充之后过压也会引起安全事故匙。    第三醛痪,充电基础设施的安全扛扁。尤其要说一下充电设备的安全问题洞北孔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好切事,它的防水纱鲁、防尘翅街刊、防腐蚀埔肪、漏电嘲卸、短路保护等等省,各方面存在一系列问题刺嘲。我们开了基础设施安全的研讨会女酣,大家提出了很多问题碌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍为蔷,我不在这儿过多讲凤颓。比方说霜乒农,我们荣威550就是非线充电着火迪毙,自己来安装这个稼瘟,比方说外部的“三防”钵伎,内部走线的零乱卜撇紊,不按要求接地等等梅蹭,这都是我们充电设备的问题锣。比方说全生命周期状态的监测唉戏、管理体系的缺失峨,线路老化之后也引起很多问题歉呕焕。尤其我们在研讨会中有专家提出敛沧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证领羌挝,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔚肚。    我不要都讲问题菇阂敛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果检。    第一棚碗屁,说一下全球国际的进展恃触。我们要学习几个队嘶,一是安全防护方面屏涉创,比方说日产的电动轿车Leaf猎,现在接近23万辆妮,没有出现过重大事故蹬狼。它有一个安全防护的设计体系遂茧咯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堂套申,而不是说不能做到安全竟帆。人家做什么泪几核?首先灸店桃,有很好的防护设计理念官胖校,它的防护沫,首先防控事故发生囊九墟,其次一旦失效梨哗黄,可以失效不出事焚,再次鹅世,出了事狮,把事故控制在一个可控的范围挝羡搜,控制在接受的程度跟燃油车一样嫂溅。是这么三个阶段详庙,从电池设计摄佰守,到最后可达到的安全目标水,是一个全方位的设计理念吗杠。    二是设计开发方面签陆,遵循了严格的V型开发模式廖烂,从电池包扇弦都、氖附袄浚块嗡、单体晶、材料俩,从设计层恋肥贫、验证测试层熬,是非常详细的耪宝慕,包括底层的电池材料碘癸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吞,我们国内的电池厂现在还很少用这些咯膘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恒吃,其实这些我们都很熟悉乳旁,比方冲击豢工、振动密版点、挤压嗣、跌落晴,牧豪扑迹块跌落恰勤、单体跌落等等奔本,针刺萍承、极端的短路浆、火烧士湍、热循环视炯,有温度的高低温循环实验奋,这个好像我们做的不是很多谢受,气体分析等等苹,这都是全都做的崔培,这是我们跟日产合作交流的脾晤,我觉得还是给大家分享一下沮,很有意义的伦挡。    第二耻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喂顺衰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秋巢筛,这都是公开的饯版。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菇匡,这是一些主要的专利萌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庆颧幢,这就是一个完整的过程尘纱故。由于成本比较高伤柔,其实没有在它的车型上全面的推开泰嫌。    另外一个值得一提的投盾,特斯拉的碰撞安全性写,从设计的角度埔,应该说借用了一些非常先进的方法卢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型小,发生事故之后扑椭,非常严重的事故也都是安全的违匙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劲槐瀑,当然因为它有别的安全性恋哎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汀。    第三济变,这也是公开的资料袒,三星的电池系统荚。重点看一下电芯层面遁补,这是90安时内部并联四个单体电池诗贤,一个卷绕式的方型电池剔狠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置线恼,一个是过充保护尉巍、一个是防爆阀辛、一个是保险丝拇。我只说其中的过充保护冷,这个电芯的外壳是正极裤题,有一个过充保护的阀痴鹊夸,当内部气体压力增大之后庇蔷氓,把外壳的正极跟负极直接相连悔咕奴,短路粳拧媒,形成大电流坦道矮,外部短路渐,过电流之后保险丝把这个断开筛宝,这个我们是值得学习的改蒙堡。也就是说在电芯层次进行材料涪沥、电气喉交、机械系统的系统设计还是很值得学习的诚梨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舅肯械,其实它把单体电池当成了一个小系统桓魔沫,我们可以对比一下耙陀,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯蔫刀台,就是日产是小氖呔铮块建购讹,三星至少客车上是大电芯埠怯甜。    未来趋势来看兽孤矫,现在工信部300瓦时棠、350瓦时都是这么高的梅敲星,这是国际趋势姬,没有办法池搜牢,大家都在这么做抽卵捶,10年内我们真的要到350瓦时七绥队,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桔降,2020年300瓦时应该是没有问题的缸,这个从比能量角度是可以做上去的肯勘颂,成本也会降低首权,但是我们的安全性挑战会大幅提升的半镶潦,比能量厩酸、安全性是一个翘翘板暮,所以我们现在都出这么多事晃武靡,下一步300瓦时蛔凉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知柒谰狄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牢喝碧,我现在牵头中美电动汽车合作锣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陷棵盲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憾,这是最核心的下一代电动车技术法捎。    说说国内的微瀑黄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩径嗓违,待会儿再说问题嗽。正面取得成绩瓜人硅,从材料体系救普稻,三元正极假诺啼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磕,比方说在阻燃隔膜透、阻燃电解性乒、阻燃安全性也都有创新蜗努柯,取得了进展醇。从单体电池产品的检测结果来看柬,跟国外也没有特别大的差别腥嗜痰。总之冒扇搪,从统计结果来看鼻拜颠,我们和国外的相差幅度不是特别大鞠毙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汀澳,总体电池的安全性保持还是不错的微巍蛙,这是实验的东西沮,严格按照了国内国际标准卯板睹,因为我们的电池企业也跟国外配套虫棘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攘五签,所以我们其实国际的标准都是满足的白舱冒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痕菊夯。我也举一个例子吃恃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惶。刚刚说三星的有熔断器怯案、过充保护器棠可、防爆阀拒爱,模组的我们现在电池管理系统等等冻绞耗,还有一个问题誓秋瑰,自引发内短路仆,这是一个问题幌韧,我们的制造杂质囱、经常小规模的过充过放芦,长期积累以后会自己引发内短路吉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做统,因为不好重复实验频催涣,我们首先做了一些重复实验的方法般垂材,把规律摸出来了郸变,这个短路会形成三个阶段锋,内短路的第一阶段沪、第二阶段坟晃檬、最后一阶段斜。第一阶段只有电压的下降戏彼、温度基本上变化不大恕帘恒,第二阶段槽莱瑟,电压下降同时温度有大幅度下降拖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掠娘栏。    如图(ppt)颊,这是替代实验伤,这是算法叉,这是短路的测试实验较卿檬,这是结果嚷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用染,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茧赂病、内短路的阻值都能精确的辨析出来秋拇完,提前预警热失控事故霜钢。    整车安全棵,首先是轿车安全核退肩,比方电池的防水连化探,跟整车关联度很高仑裳接,因为静态的防水赊桂,放在车上不一定防水晨,现在都知道IP67闹力苏,其实一些厂家都做IP68了黄舵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗣街狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剩甜户,我们如果做得好是完全没有问题的坛砷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酱容,这是我们做完的设计撤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全襄迸,这好像是我们比亚迪的电动车喝柬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垂,做得好我们的防水比燃油车还好繁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好繁菩逢,关键是我们的技术到不到位退,所以我们来谈安全问题应该这么看啼管鞋。    第二霞佳洗,轿车碰撞安全洁,我们做得好的企业也是不错的栖负。举个例子五憨,长安的硕挥夹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作香洁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抗搓,这是产岔、学彼富、研联合研究的归投。甚至为了将来的发展接晃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的入。而且电池包不是越厚越好柿,如何又轻量化女、又防撞吮筷奔,在优化设计方面也还有很多工作可做椭。    第三适携露,整车电池系统总体的安全保护炭蔡。我觉得我们通过上次的整车交流会奥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宋俩圈,大家都觉得还是非常不错的谦挛奴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的记侧先,尤其是轿车企业是比较好的融诚,分层坏、分级做的是非撤鞘一好的腐襄府,比如说高压安全管理系统凶惶。就是说只要按照严格的流程来进行开发吮欣娘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的经。    另外我提一句客车耙如,待会儿宇通的汤总还要讲的晃乱,我不多说了钡,他们有成套的方法来保证安全性桅廖蛋。    最后号,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议问。前面领导都说了挛酒,多少起多少起效熬慨,这是从2月份到7月份统计的10起以上箩酷,7月份多起来了午儡。现在存在的问题确氓,我们在报告里面有详细的介绍蠕翘,我在这儿时间关系也不说的太多了梗。总体来看毋,我们安全性准入门槛要提高狸,所以现在在指定各种标准肮浮搭,要进一步提高标准透份。当然还有一个问题袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的其挎放,因为充电桩跟车的接口是老的驴轿,现在要搞新的垮殴丸,新的总体来看是更加安全的鳞促,老的怎么适应新的厩熔欠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叙厦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战第康。    我们的发展建议降,我也不详细介绍了胯,因为我们在报告里都有孪逆,永伟会比我说的更清楚一下破嚼。    第一个锯,完善安全标准梁渤哪,制定更加严格的安全标准麻。最近客车安全标准线铅、电池系统的安全标准锰缄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矗斡。    第二个陈,监控体系潮,现在当然都有监控系统激幂,马凯副总理上次也说了餐钢,监控主要还是要靠厂家监管脾告,不是靠城市最后的那一级携,最后那一级你也不会给太多数据响遂蚀,数据最多的还是我们厂家自己嗡憨武,我们最有能力监控好卑。    第三个己,强化充电基础设施安全管理朵,严控地下车库分峭、高危场所充电设施建设与安全监管色固。    第四个构欢捣,改革检测体制车藐建,我们建议建立新能源汽车年检制度姓,传统车要年检软星,新能源车是需要年检的方覆,比方我们防水竿福、防尘性能啃,新车是好的娜,老的就不一定了始,我们的绝缘性能察牵、漏电保护等等是需要检验的连惊垂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秆灸,这都是很重要的缆。    第五个氯嚷懂,建议改革行业的监管体系冠邓,现在我们是准入半环,有几千个车型掂,客车是很大一个数问,很多厂家都进来了井点窗,不能说让谁做苛匡惊、不让谁做堵,我想将来要引入事后监管的体制惶娠写,谁要出了事要负责刷潞,要召回滦筋徽、吊销执照柬灸猛、取消资质炭弄拒,甚至取消你不能再进入这个行业泼县,这是我们建议的要加强弛涟,否则这件事情没法弄硼摩。    结语三句话未裴:    第一屁心铰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哪,为什么是“命根子”乃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揪界申,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全变拈?我觉得怎么强调都不为过祈乳,所以我们要警钟长鸣轻挝,高度重视痢加,大家都是这行的从业人员懈赋枚,都不希望这个产业下滑骑,但是为了做到这一点同降,必须要警钟长鸣拣吼彼,高度重视魔港缉。    第二毯扮圃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峰屎抽。想性能大幅提升伦么,大家都希望300公里琼、400公里睹冷顷,客车也是要提仆,高比能量电池是必然的趋势煎,往上提的瓶颈技术就是安全署。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晨。所以随着动力电池比能量不断提高翔郸囤,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉枚,本土企业要有危机感乘。    第三颠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亭寇娃。安全管理拾架,政府责无旁贷滇颠。    我就说这么多哥沤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁脆戎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还鲜剔,到今天的北汽EH400的下线呸疆,北汽的这100万辆用了5年的时间垒贪。    在活动现晨┧恕,北汽集团董事长徐和谊表示潭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风位,不断的加强产品棘、技术隋斗、管理创新首两,不断的加快电动化拉、智能化廊欺、网联化俱敦晤、轻量化的发展步伐溜孪,全力抓好‘π计划’的深入落地弗锣。力争到2020年画璃,实现自主产销80万辆暴啃,这其中包含新能源产品20万辆司笔,实现销售收入700亿元狄轨卡,进入自主品牌前三名的目标揭房胁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赊。”   “来得晚勃撅鼓,干得猛缄,站得稳”    “来得晚泊下,干得猛拒铝,站得稳匈恳号。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结你漠图。    “在行业内来说拼壳滦,本土企业已经很多完成百万辆了倒拍娃,我们加入进来虏山,形成一种集团向上的态势鹿色。”北汽自主分为三个部分舞,“绅宝断胳、北京凉、威旺缺一不可铃疾,齐头并进醇韩立,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧返杯。”在随后的媒体沟通环节中梳险橡,李峰坦言棘讨牌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腥连鳞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敢炒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔷。北京是传承“越野世家”品牌精髓桑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顺贸。    “越野车是小众市称称牡,但是在中国市场上串,硬派越野屯蹲,没有人能从北京汽车手里抢资源粟。硬派越野或是下一个风口屋匪。”李峰在接受媒体采访时表示救。    除了在品牌划分上的努力幸吭,在车型投放层面公鸡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纹伐菠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惠,而到了2016年氖抡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车层秘晤,加上北京品牌和威旺品牌劫桃,更是达到了六款袜惮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牢奈楼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寂醚厦。    而面向“十三五”驴,北汽研究院院长邬学斌表示查小,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标税胜床。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锋瓮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累信,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氮娥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惨凌。”    是的句穆夸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瀑骂,北京汽车仅用5年的时间岭巷镐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梁笺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旁惜纽,现在一是车型结构变化了椽凛味,市场引导到SUV圈旅徐、新能源和智能化上去非变肥。我们由三级跳变成了一级跳抚土。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跑圈我,“市场的变革对于自主品牌来说登,恰恰是一种机会隶赌。我们有对市场最敏锐的感知牧,最接近市成浴,这是任何合资企业都无法比拟的郊。”    从年产销量看极吗,2011年达到2.4万辆久犁驰、2012年实现7.8万辆斥微、2013年超过20.2万辆敝恰痴、2014年突破31万辆箔、2015年完成33.7万辆拍歉盲,2016 年预计目标42 万辆劝耿,到现在已经完成了23万辆藤词胶。“2020年我们要达到80万辆从扰。”徐和谊表示洛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品物拇仑,还要有好的营销辉,“酒香还怕巷子深”刀谢卵。在产品营销与销售网络建设方面豆,北京汽车依旧不甘人后馅布。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懈卷驰,“人在一起叫聚会劝红,心在一起叫团队其搁樊。”    2016年上半年搭凉蹦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家班,同比增长396%献峨,目前网点总量高达到836家劫箍筋,渠道建设速度令业界刮目相看来戮尉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家端,同比增长20%汹穿亥,目前网点总数已达1081家柒完。    据已公开披露的销售数据坚沸,2016年截至7月戚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆被存,同比增长42.7%莲,远超乘用车行业11.1%的行业增速惶齿。其中泪靠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妊,同比增长94.6%显,成为名副其实的“自主增速王”狼愤肉。在具体车型上妈斑窘,绅宝X25累计销量接近5万辆特多,在A0级SUV细分市场排名第一尼敲售。威旺1-7月也实现了近10万辆咸隆,同比增长6%以上年。    对于营销体系杀管肩,蔡建军表态称傲:在互联网时代墓肚堤,消费者出现了很多新特征恫临,他们爱分享互动垫,重视原创和分享面嘿,并处于一种“始终在线”的状态马熔跨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秘烽。   对于未来馆: 李峰表示坡苫倾,在“十三五”期间鸵弥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灌匠违。    其中针对绅宝品牌慧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠源退牵块化技术平台拱涟。    此外勿狄,针对SUV市场火热形势搐遍局,绅宝连续推出多款SUV车型词迹揪,形成了X25斧级旧、X35叭陡返、X55湿、X65组成的SUV系列客乱喀,实现了对细分市场的全覆盖舷兼股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型动,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50香焙幕。未来管恨,北汽威旺由经济型微车江、MPV夯嚷摧、SUV和轿车等品类组成戊拾凤。   责任编辑倘瞬青:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菩牵,在杭州召开叉故趴,我们非常激动杉伟揣。我们希望全球贸易更加公平负啃,中国企业能够更好地融入世界市场糙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胜帽,要向世界展示中国汽车业的良好形象挡贫兴。据了解师,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车休。李书福说胺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苗市。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捆,李书福告诉记者吉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耪,吉利要展示好自己的形象垂。李书福认为驮集税,我们要解决全球经济治理问题记,首先要做的就是提高自己的竞争力聊此,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹈碧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钞扯,李书福就来劲了镁共公,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头麓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚷傲麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郎,是全球经济的一个缩影础虫彭。”他介绍说勿,未来汽车产业的方向是电动化痘洁撬、智能化昆、轻量化虫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铰漓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垂刑校,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一速。李书福认为挺,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新催、活力妻联藩、联动侈蹄、包容的世界经济”譬脸米。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捶忙,在他看来两者在基础理论研究和基础墓媒四蹋块研发方面合作得非常不错丝立地,他希望沃尔沃能更豪华卯、更高档抒憋、更有竞争力蓉,希望吉利能不断提升品牌力何、竞争力和溢价能力且腺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弥。”   在吉利汽车体验馆净赤晶,新款的“博越”展车停在那里姥到,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟思孤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卢停渺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倦。李书福估计扩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坦。去年冬天萌噬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隙妒米,他也曾表示蠕颇似,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贡堑失。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脖脐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势五犁漏,商业模式的变化已经从电商骆食、维修替、汽车金融颓表、二手车潞、人才培养等领域开始粉画吕,逐渐延伸到供应链前端的设计撤抡脐、研发和生产经惠梆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钞奢,这是核心头补柒。”李书福说亩,汽车和互联网农,两者已经分不开了输秤皇,汽车制造业要想有未来庭们豹,就必须和互联网深度结合起来铆骸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碧讽危,吉利每一次研发创新此侩珐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舒。   “安全既是时间长度间活皇,更事关人的生命凛紊钾。有人说涩共,现在的汽车都很安全了抹瞧,安全已经不能成为汽车的卖点了亨绊拉,我认为史呻吕,这句话说的不准确令隋讲,也不全面筋脊。安全对全球都很重要哪惨偷,对国家很重要闹抹,对个人也很重要睛肮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谱驾,可以说安全事关大局梯什脾,安全关系到千家万户滤腊匠,我们一定要把安全放在首位配逻僧。”李书福说绣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂谈,不仅有央视的直播即冬膝,现场还有上百家媒体淘绘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艘兼,受到业界的肯定祁漓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戊固,用现在的话来说就是企业的基因诡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苛坚俺,当其他条件与安全设计有冲突时新,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奉,而不是相互妥协健芍。”他认为孺乘眉,当造型与安全有冲突时塑平煞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时适菱评,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞪棉,也会毫不犹豫地选择安全湿。“汽车是给人坐的讣,所以安全对汽车而言实在是太重要了囊乏。也就是因为以上这些理念处妨,沃尔沃才能发明汽车安全带拳、汽车安全玻璃额、安全车厢宝倍、儿童安全座椅沤钮凌、侧气帘鹿粹、车外气囊变愤我、交叉路口自动避险自动刹车妓、城市安全系统等等膘家坏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题互食,因为对人的健康会造成影响蓟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕉环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上空甲。 责编恍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪?这是东风集团高层必须面对的问题洽令。“国内前三截,2020年品牌影响力达到行业平均水平徘甩茹、市场份额5%溅勾、销量125万辆揭窝,其中东风风神必达35万辆律逻瞥,挑战50万辆筐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒力毒。   论自主品牌的持久战为线,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疾冬戮。在他看来岛,相对与合资品牌堕帕隆,自主品牌的发展分为三个阶段蚊齿长:战略防御漓虚、战略相持和战略反攻惋高。   “对标合资品牌科微、自主品牌已经经过了战略防御阶段坎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恼节覆。”8月10日癸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孩扰,并反复强调摧废,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猛遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于该,风神刚刚取得的历史最好业绩瓦。凭借旗下三焦謇淝祝客——AX7具、新A60拈吗胎、AX3坝,东风风神1-7月累计销量76322辆传椒哆、同比增长33.5%川,其中7月单月销量首次破万挤陀。另外啥,轿车销售26756辆遣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫩搂,同比增长27.4%邻渴沪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夺:第一岗,超额完成任务;第二拐患许,轿车和SUV双增长氖筏。按照目前“三箭齐发”的态势肆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搔戏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杯防。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棵描,东风A9超过传祺GA8陈克、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顷。   “其实矛光睹,我们重点想对比的是帕萨特屁。”李春荣云淡风轻的一句舰截膜,让一向低调的东风乘用车捅,平添了些许彪悍和霸气湃堡。   不过济枪,面对长安揽涤、吉利暮翟峦、长城莆太、上汽这些强劲的对手凤萝,以及合资品牌下探视卿、车市整体放缓的趋势建蹭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度付臼枫?这是东风集团高层必须面对的问题陀烙。“国内前三让藩迪,2020年品牌影响力达到行业平均水平奴廊龚、市场份额5%碾耿、销量125万辆胶码蜂,其中东风风神必达35万辆烧洛拷,挑战50万辆哦撮剖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坚绷沧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营时,我们要尽快达到35万嫉睫。”李春荣形容百檀浮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烯,未来五年将是“本硕连读”登落,从自主品牌的生力军成为主力军痞。   如何冲击第一阵营探? ?   对于目前的东风乘用车来讲参谷汾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巾,首先是产品链妥烘。关于产品规划滇却钳,李春荣给出的答案是采,东风在2020年之前尽,会推出17款全新车型火兴,其中传统车型将达到12款滦,新能源汽车7款菱绞蚕。   实际上归蔡效,经过七年的储备疼芍透,东风风神已经形成轿车位、SUV和新能源汽车三大产品军团逃,在大熄逼、中遣墒饯、小细分市场布局迟肌踩。   值得一提的是咐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绍驳济。这意味着亨翰,除了传统车型钢搂锈,李春荣手里又多了电动车这张牌闲瓮表,而在2020年的产品规划中卧熊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惯提灵。   产品层面摩霖驾,缺少明星车型途肮必,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女痰趣,而在未来的规划中事,东风乘用车的目标非常明确吕无阿:提升车型效率谢朝,培育明星车型遁盘股,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疵褪忻,半数以上产品达到细分市场行业平均值覆牟阿。   实际上孤石,东风乘用车下一步面临的问题玻傻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇膜蔷。除了风神之外察沮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娄差,以及合资自主品牌抽阶,而在东风入股PSA拣始甜,成为第一大股东之后激,东风乘用车无论在资源整合暗、品牌溢价林滦、平台技术方面聊街,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舶腊,当然这还需要时间证明驹鼎。   不过墨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鳖闭:资源协同包括产品酗、平台勒、制造技术孔、供应链普、营销和国际协同鸽非纷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讽融,随着车市的放缓撅,近年来娄,从豪华品牌到合资品牌侵、再到自主品牌骡封榔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陪四。   与成熟品牌不同篙,创业中的自主品牌绣饲础,在招募经销商惫田慨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圭沉。随着竞争的加剧圃岔蚕、产品的丰富笛乃蓟,未来将对渠道提出更多的挑战男挟堤,比如一年之内连上四款新车的吉利栏泉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瑞腻凉。   盈利能力当然是最为重要的标准乃,但是牺牲自己凄沧松、持续补贴经销商獭婪款,也不是长久之计笨,解决之道要不断有竞争力的产品推出违。今年年底攘局锯,风神AX5即将上市趣侨拷,明年AX1也将上市钎事。   实际上犁,在青海活动开始之前吃牢,李春荣提前到达西宁漓囊岸,专门到长城和长安4s店进行调研龋。让他感到欣慰的是碳弥蜂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邻俱匪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洼疼崇,我可以负责任地说恋鳞溉,我们的商务政策是最好的蔫川淘,没有之一诫。”李春荣对于渠道的重视程度绕隧宛,基本上是亲力亲为匹薄。   目前牡鳞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度答。按照规划隘滦,每年净增网点50家苹,未来单店销量逐步提升至800台以上故硷,达到中国品牌经销商中上水平怒。 责编版岸共:李芳" " ∷鸫辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栓范,由中国汽车技术研究中心主办胸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办短卵。在本届安全论坛上死,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓜,在回顾过去的同时爸路绕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叭匠蔽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茂肥萌、车辆哎舍侗、道路等影响交通安全的诸多因素沉咕,促进共同发展票辣溯,从而降低事故中人员伤亡率戈袖,最终有效改善中国道路安全状况臣还丹。   会后氖猜猛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肆萄蠢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咖亮肌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念璃,并阐述了对于人赤、车柑彻陪、路浩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示横脊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宋闹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蝗,一是日产汽车“三重保护”安全理念读琉,即分别从社会獭、个人和车辆三个层面采取措施商,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念社,就是在车辆的周边母瘁娜,设置一个安全保护屏障街情,针对车身周围不同的危险接近程度缓,我们会开发相应的技术进行保护楷。   除此之外漏陀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墙。在车辆的前方伎、两侧鬼不、后方建立一个全方位的安全屏障礁炊胎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衔。同时不,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘘奴,日产汽车也研发了一些相关技术裂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侩纽胶。   日产汽车始终将零排放疮雀竟、零伤亡作为企业愿景离。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仑捅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术场,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术良期救,可以在自动模式下完成转向帕、加速和刹车等操作蠕骸,提升车辆的安全性能枯客。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敢闭。即使后座坐有乘客东喀疤,后侧方视线也不受遮挡驴滇山,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车认。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹲喷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喘,帮助驾驶者做出正确的判断挺。   针对电动汽车领域检豆哩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烘冲,而电动汽车上的安全技术甜蓉,应该也已经达到了世界顶级水平渴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雾覆,高桥信彦表示撅踩封,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迫贺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶操晨旅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抗僧冬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杆,日产在研发智能交通技术的同时现,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漠,其主要分为四大领域破可的。第一大领域是关于自动驾驶技术的奥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)完肠痛,对电池以及其安全性能进行研究莆贩。   第三大领域是新的移动方式到窗恰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备分,换句话说泰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柯钨琴,我们针对这个展开了研究栓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谜兴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展家丹驳。   未来碌算,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仁,同时泌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晤龟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苏,进一步降低交通事故发生率毋前、持续改善中国道路的安全状况耸廓。 责编较糙:李芳" "     【环球网报道】8月10日禽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栏毁涝,共推出6款车型菲毯豆,售价区间为17.58-23.58万山。   新车亮点受齐辉:   外媒点评鞍九屋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劳:李芳 版权作品沟券,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载铂,违者将被追究法律责任粒茶斥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口让,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撤涪。   不久前碧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阜,北汽集团以549.329亿美元营业收入涛苫,排名第160位浓乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隙罚绷,也是首次入围世界200强惕夏。“我之前的预测是在180名左右躲腥税,这个结果确实出乎我们意料嘉慷措。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酣蒲副。   据网通社了解融粳,2015年喀氰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钱,再创历史新高武。“十二五”期间啸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆先,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忱抄诚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扳赴扣,增长3.4倍芍挞涎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梧父,网通社可以断定以下两点先了:一迁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续露、稳定的增长隋秒辫。二京、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颓。   为什么能做出如此判断兑筋换?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上且?徐和谊的一番话做了最好的解答呛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绷,咱们给人家代工挣俩臭钱玻厘,那是发展民族工业匹登?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抛斜魔?不可能陕。能走向国际化吗晒吉踞?那更不可能恢炼。”   然而拍橙萌,做自主品牌汐焊,光有决心把单沮、喊口号是没有用的牌迷。正如徐和谊所说陆:“干自主品牌真的难告,现在大家都处于成长阶段幻,想要效益好显然不现实股。但是效益不好就不努力偿琳,就情有可原吗蔽?当然不是!癸揩。”   从“1 ”变“2 ”履蕾馈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埠尼桶。短短5年时间脾虾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逆澳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篡驴檀。“北汽人要有工匠精神副了,低着头虫、少说多干唬沽,闷头干瞧,一代人不行两代人监捶踢,肯定成功秘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惨吾迫。   随着“十三五”规划的展开烤倡兜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”努挫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湾溶龚。据悉苦奖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产订乘法、供断斧、销桃勾罐、研于一体的北汽集团南方基地容倘。   届时判,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吓厦题,形成1+1>2的布局体环。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扒含。   “十二五”期间茂,北汽集团凭借超前的战略眼光炽啤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苯刃。通过产业链合作惮井,北汽掌握了最核心的三点(电池叔胃、电机颧、电控系统)技术淮锈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埔浇推,并取得了中国第一档吼、世界第四的业绩捞贬科。   据徐和谊介绍形策,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橇刀鹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厩煎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搁嚷椿,北汽集团零部件业务板块几乎是0托喀横,经过这几年的快速发展贾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滩莫,这是之前想都不敢想的苹系。”对于北汽集团的转型桶,徐和谊深有感触嗽烯枫。   据徐和谊介绍葛瞄顽,未来北汽集团将围绕汽车产业链皋炉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僳,包括汽车金融绣戎内、二手车珊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸软屏脾,带来规拿鄣眩和效益的双丰收龚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点艾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尚汀唐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皆,这也是转型升级的重要标志之一亥。北京通航以合资斧托、合作捎你、资本运作为主要模式拎,在国内实现了产品工业化和市场营销心估。虽然规模不大藕降驶,但已经显现出良性发展态势法。   直视软肋匣湃,质量和效益成关键词   “整体效益不高淖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疤花,“我们举一个例子摄倾篙,这次500强名单共6家中国车企上榜犯兄侨,总共盈利114亿美元坤。美国2家车企干,共盈利171亿美元蔫。我们的产销量远高于对手掇,总体效益却不如他们彭。”   徐和谊指出奴玻,提升效益锤,整合全球价值链才连陋,转型升级享竭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恳维,也是整体中国传统制造业需要提升之处柔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扰苦肮,向好的企业学坷,从7个维度努力恫变,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踢。还有四个月级处途,拭目以待灿纳娜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忙魄唤,通过与他的交流可以看出固,对于北汽集团的成长他是满意的锑聚勉。然而痊怖暑,作为一名中国汽车人缔嵌烈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靖翱。   “跻身全球200强企业甭,不是终点匣,而是新的起点髓。”徐和谊更是霸气直言咳让:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强此,中国汽车行业前三甲举刷污。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渭:李芳" "   车云按竿滔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钮捅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潍苔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拒祟擒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绰。本文由现场演讲整理而成绵耪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞍炉,这两方面的关联性是显而易见的互伦。    说到沃尔沃惕饰,大家联想到的第一个印象就是安全尾辩通。的确股层,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拎徊,他们就讲婪权:“车是由人来驾驶的啸。因此厘炕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弄诵圃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则癸澄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明申僵辉。可以这样说反,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面识彪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菜摔歌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沽庞。其中当然有标配的晶酪,也有选配的楼乏,组合成不同的配置惰荡寸。这里我稍微着重介绍一下贩,沃尔沃的City Safety城市安全系统涣姜骑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统股。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂露。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辩担。在2006年的时候费铰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驶。第二年也就是2007年鹃缚帮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能到磨豁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雇哭。2008年那,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韦蜂,成为一个技术子品牌宫嘘。之后的十年中这套系统不断地更新完善密涂,扩展了许多新的功能赏,比如增加了行人探测攻拔淮、自行车探测建捷略、大型动物仙弗、路沿和路障探测与避撞功能钙瓤酮。    避撞系统为什么这么重要呢建物筐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羔咕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汝、转向功能的话凤匙,一切都是空谈藐泰寿。想象一下啊屠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耗,这将是非常严重的问题缺陷问冕恭。避撞系统的工作机理非常简单埂骂,首先是探测剐燎,然后是评估决策悔,最后是干预健,包括警告或者自动刹车墨熬。    首先是探测绞。相比以前撇,探测功能已经取得了巨大的飞跃廷确。从单个雷达到多雷达和摄像头儡撂,并结合多传感器融合算法缄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鳖丸。    接下来是决策滦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哆昧融,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壬镜。但是你在路上开车蚂亥,特别是中国的路况豆粹,不可能前面只有一个障碍物菏。所以随着多传感器的应用啸诵,现实需要更先进的威胁评估算法风牛,可以同时考虑多个对象辅叉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畅宦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拧,你车周围的一切都可能是潜在威胁速夹泌。    复杂的算法肯定会增加计算量副巢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荒袭,有必要进行适当的简化女空镀。但问题是怎么简化呈物?比如现在大家经呈裕看到的中国式过马路徽,一群人一起走氨拧,走到路中间惜,可能有几个人继续往前走损蠢,有一些人停在那里渺缝,另一些人却往后退回犬桔,这时候要判断预测是非常复杂的缸墙。所以反茬壕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锣粹编,使得警告和干预措施如何定时郸呜、提升相关性和可信度始终受到挑战犁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胃,才能提高决策的相关可信度咕。    最后一步是干预擎。判断之后还要有一个干预的策略帅昂。干预一般是两种灸碑缸,先是警告痛坟,再可能干预眷弥。怎样警告呢烹户冠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瀑芭教,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妥琴。如果没有可感受到的威胁存在眯惨屑,原则上车辆不应该警告驾驶员其谋。这是因为拐,如果还是警告幌蝗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猾樊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驮甸晚。时间长了之后刨,他就会把系统关闭或索性换辆车标耪婚,在中国的路况环境下孤别隧,如果一路上都是不停地警告灸,这的确是个问题骚。    警告只是一个声光或振动的信号柒,那么在警告之后洽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屏?我们的策略依然是抬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犬,否则车辆不应自主动作啃贸,理由也是刚才所说的落俗饰。可喜的一点是驴抽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陪规,自动干预所需的时间大大缩短了洞慈奶,相比十年以前标徐眉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霖。最后一点疽轿眉,怎么协调人机界面毛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异安爆,也将是一个很大的挑战粮虚。    刚刚讲了很多川旁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黎。首先是效率问题衬侈莎,要调整警告反应的时间签磷罐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效不?警告干预是否可感知与理解献鼻椒?第二是相关性镣盒讽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汇炮?是正确的警告抡寡,还是漏报或误报漆烫仟?比如说路前方有一辆大卡车妹,系统把它误认为是高速路交通标志牌弥笨,而不给任何警告纬妈,这个明显是漏报猫。但是反过来说晚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车貉看墒,从而警告干预宝骨澳,这个就是误报俩锯架,这也是第一类和第二类误报的区别抱吼推。最后是接受程度秤缔,警告是否很高程度被驾驶员所接受堆护、并配合堆勒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭投式?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滔,所以这三个因素之间要互相平衡阿渴骗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伍恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卤锑欣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碎效。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目心奶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶储屏?是不是因为最近自动驾驶列、无人驾驶炒的很热惕臼?同时还有一些顾客在问踌磨匠,自动驾驶以后凭帛,我们的驾驶乐趣在哪里叙毖欣?因为很多人喜欢操控崇,喜欢在山路或者赛道上开车嫡吻。    我们完全理解这些考虑酥疥通,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撵价,今天早上我走的是中环济哄仑,走走停停募昧,就像这幅照片中般的拥堵娄囤。当然怂,交通拥堵也不是中国所独有屑壬瘦,随着城市化进程的加剧锹,这是全球性趋势绦。请问这样的驾驶乐趣何在酞?    除了拥堵淌,还有安全问题响,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篓璃。城市化的发展也加剧了空气污染坚粮,以及可持续发展与能源的危机凛。对各位顾客来讲探创卿,还有实现实时互联和出行便利的需求融。    所以苹,自动驾驶对社会诧齐、环境和经济带来的益处是多方面的皋。首先劫蔚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的反。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误态桑璃,即使提升不到100%安全薄,但是97%陵虾、99%可不可以兑?自动驾驶还能连带产生其它的好处萝,改善拥堵歪绷、节省能源消耗俊、减少大气污染孤搽扦,以及使旅途时间利用更高效肛畦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趟,但我们说肯定也有挑战为人略,世界上没有免费的午餐恢鳞。对于使用者来说伴,有人机交互的挑战尽坞。还有失效模式控制丛岁法,万一系统失效以后莱,怎样用冗余系统来后备控制袄。有跟其他车辆系统的交互瑰,你不只是一辆车单独行驶在路面上岁。怎么感知环境葛炯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吝枫溪。还有最后一个柑骋,再好的系统炼,当顾客不当使用的时候恕磊,怎么做这方面的技术应对处理姜。对于车辆设计来说暮,还需要各种各样的冗余系统做后备入渡磺,确保自动驾驶安全沧。    其实幂恼塑,自动驾驶不光是技术问题竟咸刚,更重要的是对社会和伦理的挑战爱池,大家是不是能接受连?首先愁动硕,什么样的商业模式节,是我们现在继续卖车的模式墟傻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峭。基础设施的改变坏汗氏,比如说车道线呸菏空、公路标识的统一酞匆,这也是非常重要的脱楼。还有保险公司是否接受软皑五,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吮。最后是公众的接受程度爸涟识,法律和法规的约束葡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沮,从而也引发了很多相关的讨论杰剂疲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么既斯?我们非常明确孙,这也是一贯的战略禽芭弘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悄节箔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昏毛。    这里举个最近的例子棠浓貉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旧雷仓,已经在欧洲量产上市费,今年下半年也将在中国投放市场尖窍第。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惜猛恳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祟但彻,而无需跟随前车岁闯。要知道口效蒂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谱帘商,那就是到2020年碧瓦呈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酒。这是沃尔沃汽车庄重的声明驰祭钉,也是一个非常具有挑战性的目标补,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢覆镭?    我们认为首先要充分研究巍,通过真实用户与真实交通哭失,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谦讼登。还要多方的合作兔毙嫩,沃尔沃汽车通过与包括供应商莲仙、大学研究机构鄙,以及政府部门在内的强强联合赂,来应对全球挑战澎拣。自动驾驶之路没有捷径畴渐硕,就像练马拉松一样虫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桂、循序渐进的扛墩收,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晦遁惭,我们走的每一步也都要以安全为核心上。我们要以客户为导向寥,通过提炼典型路况款九咸,悉心定义测试所用的通勤道路镀扦砂,同时尽量控制风险擂。在技术成熟之前芦,必须反复的测试涸,以保证安全与可靠戒离。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贾革。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目快:要验证对社会和经济带来的好处陶,是不是适合当前的交通环境捆玲孪,顾客纽篱、社会公众的接受程度酬默,还有道路基础设施的支持是不是充分酞,与其它车辆和道路使用者的互动号板涟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定石。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玻,真正的大规模测试将在2017到18年筛裁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寿狈庇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脯。    上图右边是哥德堡市区的地图疮寿斯,这条环路相当于上海的内环或中环攀醇赤,即城市高速交通路骏崔,是没有行人连模桨、自行车牡晶,也没有交通信号灯坦韭。自动驾驶测试者是租赁顾客情楔缮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惠埠弦。在驾驶过程中扦,允许处理其它事务虏杀寂,从驾驶员监控到不监控塘吕枯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趁酬搭。    这里我要讲个非常重要的概念首裴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芬彼垦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丘缆屡,驾驶员还是负责监控和指令咖,必要时络将,还应尽快接管人工干预弄,所以还有不少局限性案翘汕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控实陆憋,车辆负责监控交通环境妨锻,根据路况决策和反应碘钝摆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闹的忱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轰测,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓣腑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梳祁灌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齿监,驾驶员需要对驾驶负责杠涸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶番单滦,或者SAE第4级的程度吕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酬。可以看出抠休,这是两个阶段之间非常明显的分界线闷蒂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扰廉播,简单地讲檀携,是通过多传感器融合茹,包括单个或数个摄像头沧来、毫米波雷达钮团、激光雷达先募、超声波传感器等锈信,加上云端和高精度地图牟,来感知周围环境热杰巳,评估路况和交通状况浑窟词,相应决策与控制仁,最后通过制动适探密、转向和发动机系统来执行干预秃。处于安全和可靠的考虑胯同,我们有备份系统枪,冗余的执行机构埠卧,万一其中一套系统有问题篱旧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶不身刨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司石穆拆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弹订。2017年响,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证失,随后我们将在中国脯焕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匹慌泉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桂统械,自动驾驶的远景又如何深倡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滩。如果大多数车辆有自动驾驶功能薪亨畴,车辆可以与人椒翱培、车思桃、路互相沟通蔬昂坤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碉未。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拳午,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布测僳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盘染,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酪嘘仑。 责编浚未泼:李芳" "   从很多角度来讲塘逞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功促,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侯阀癌,国产化是必须的道路何矮粗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抛晶存,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寂吮,能够接触到更多的消费群体渡矾。在网络发展策略方面酞请恳,我们会更加看重网络的构成形式算褥股,像城市快修店岛勘嘉、售后维修中心蓟哪板、维修工厂等墒,主要目的是增加服务的便利性誊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耙魄。    上周末(7月29日)虱刑,在接受采访时黄绘蹬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇百怂,回答了中国经济网等媒体的提问捌挝频,内容涉及国内高档车市潮∑μ选,宝马在中国市场的发展战略势跋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藏怂,年轻攻需、专注冷般强,富有亲和力;与媒体的沟通自然份眷、坦诚里比冬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妻烽蠕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摔斡,刘智说袭,中国经济发展已经进入一个新常态荆,就是从高速增长进入一个健康胜沃但、可持续性的增长掇。但是论,随着经济运行质量的提高帮,每一个百分点的增长料,都是一个不容小觑的数量惊。把这个结论放到豪华车领域惜蹭,我们所存在的这个行业起夕磨,应该不会有前几年爆发性的增长喷入阜,市场会以一个比较稳定接席歉、健康毒、可持续的态势继续发展体。就宝马而言确刹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侈按详。比如秘胆暖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奶李,而是把新车淑、二手车记蛔,技术保险鸵谅,国际式售后服务一起发展填堕捕,我们叫“利润四驱”藉伟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展行氓林。    今年羌册,在集团诞生100周年之际筋十,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浪硷。那么稻垦,这些战略在中国市场怎样“落地”假摊桃?刘智谈到鸥,宝马集团刚推出新的第一战略奈,其中的很多元素不仅是契合中国市橙蠲选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沽。他举例说甸兄,宝马提出的智能互联概念界伙皮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姆,领先欧洲10年以上片,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墒钮。再比如新能源方面膳泉捐。中国政府强调蛔,到2020年新能源车要达到500万辆懒尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食睫,包括纯电动和插电式混合动力车型脑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烫雇井。所以在新能源车领域并赔,宝马会加大对中国市场的投入奇来搔。因此财武返,“从很多角度来讲摊怪涧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挟靡,刘智说谷憾。 BMW i3    随着本土化战略的实施夯,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹤。那么蒜卯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椽倦?刘智介绍说呛警蔬,目前略动氨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穿。在几大豪华车品牌里面捞,就进口车的销量来讲釜侠,宝马应该是最大的矾跨。我们对目前的状况还是满意的土。因为这本身就是在我们的商业计划内埠。    至于将来闪痴郡,刘智强调票聪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功设,必须在中国取得成功任,在中国取得成功齿沮警,国产化是必须的道路”攫。所以贿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耙介算。不久前诲撮割,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妹涝媳。从长远来讲痘兰浑,国产车型的占比会越来越高兄施。 全新BMW X1    近年来烹刻缚,高档车市场经销商层面的动向备受关注节溯踏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绒挡?刘智认为田百,应该说扔,这是一个行业性话题添曙力。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹃违,在厂商给予经销商更多的支持配合后雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晃。就今年上半年的情况而言寸千力,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锣。对比去年的数据淮,我们发现去霜,不管是在新车毛利膏弯泛,还是其他业务板块竞,尤其是在售后烁、二手车染世蹭、金融保险等等几个业务板块布,我们都有了明显的进步靡。因此上,他觉得痪外完:“目前你,宝马的经销商网络是非常健康的”晾涩弟。因为局,随着中国市场的不断成熟建犬坑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式括。从厂家的角度来讲赌沮诫,我们也不断调整新车的供求关系仆屑,调整车型的配比葡踞,调整商务政策巧相盯。综合下来煤澜,应该说目前宝马经销商网络釜,处于一个非常健康的可持续发展状态铅。 全新BMW 7系    那么时,比较以往貉春破,宝马在经销商网络的拓展上导,节奏会不会放缓一些领烩?刘智表示菏扦沟,在经销商网络上邓嫁,我们仍在稳健进行拓展倘高,一步一个脚印地往前走漏瑟涤。从绝对速度来讲哼,或者是从增幅来讲篱错,因为基数变的越来越大纶,所以这个百分比是越来越低的奠囊阔,这是很正常的购洗宽。目前诉身獭,我们全国的零售网点超过了五百家没歇谁,覆盖了全国所有的省市自治区少掣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩,覆盖了很多中小城市画那谭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舷亥虎。在网络的发展策略方面闯乘屠,我们会更加看重网络的构成形式奈赐拳,并不只关注于网络的数量橙。所谓的“形式”就是像城市快修店成、售后维修中心梳祟、维修工厂等等一系列的体系概念募波固。主要目的是增加服务的便利性蛔辩馁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裴锚。对于经销商笺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本人担,让他们有一个非常健康良性的发展宏徒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?