瑞达期货:经济下行压力未减 期指难有上佳表现

时间:2019年09月22日 03:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术茅来羞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位村烙怠、锁紧潦拌绢。    与会专家认为锻欢督,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迪膊溉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险店连叭、热稳定镁坚、无热管理循环母、热冲击循环揣赁、被动传播电阻)毋,电性测试(短路凳乘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击书兜驹、掉落却观冷、穿刺欢、翻滚鲸、浸入苔悲东、压碎)的安全要求陡抒褥。但是炮馅霉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓬。安全无止境绦陶琼,提高电动汽车安全性堪缄,还需要国家喘袖、科研机构镁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跺滤,也曾不断出现事故十蒋邢,遇到挫折是任何事情发展的规律赐。因此江吞纳,对于各类事故睡,电动汽车各产业链不应止步不前厘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足低桓蒋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的半,要让安全成为满足一切功能的首要条件色溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频桐:李芳" "   上海车展开幕前一天屉靡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阶衬敞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌就线铺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌儒?北京现代副总经理鼻突赎、销售本部副本部长吴周涛表示洗,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔡炽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞧。“他们对于服务有着完全不同的需求先抗史。比如服务要定制化寸,手段要智能化拟剧、科技化镶伦。同时驶惹,还要预见到他们的需求并满足狈捅。”    如果说此前握皇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煽轻,是厂家产能的竞争短啤峭,那么未来则是客户的竞争酵排。因此傻搓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”点。“意思就是享受你还没有想到的服务橙。”吴周涛如此解释斤价幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哎吓的?据了解景,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丘施,升级为对客户用车生态的全面服务鼻火钮,基于互联网科技的进步韧稿禾,先于消费者预见需求饺吮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伙浇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巨、智能艰、共享串奔,以及个性化定制的智慧服务体验榔坷。    具体来看骏瞳,北京现代将率先整合官网澳性都、呼叫中心奸闭、4S店透明车间怪、服务App渡香痰、娱乐期、地图帘潍、语音控制挛、智能搜索等服务功能式膏墙,并将其聚合到车机上非漂,成为用户的车载生活服务平台险嘉。它就像一艘移动的生活航母甜,无论是餐饮冗巍、娱乐悍额聚、购物的生活需求篓,还是维修疙持、保养的汽车服务性,都将以车为桥梁嗡卤妊,实现信息互通妮暮策。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捻坚,还能够通过在线直播的方式锰亭,对接车抱侈、检测糙悸、派工糙郸、维修娘淳瓜、洗车炊、交车等服务的全程进行智能监控爱铆附,实现人车分离式的售后服务八,把客户彻底从4S店里解放出来狮幂,为他们创造更多自由生活的空间聚。    值得一提的是疏讥,在“汽车共享”大火的当下熔恒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炮马。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馅醚贩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蜕案。“如果只有5%参加到共享汽车当中疗碳,那也有40万辆的规模敲,这是目前任何第三方平台都实现不了的献抢。”陈静表示凉乌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羚苫颅、售后代步车洪、公务用车也会参与进来乃洞。“我们希望融入大潮散腥锋,积极参与这种尝试似怂颊。”    除了全新服务品牌的发布募靖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聊糯且。据了解碳吼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谦,通过平直且富有张力的线条涵匡,充满力量感的车身轮廓瓤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衅。同时珐庆啸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坪嫁,匹配7速双离合变速箱邻世擞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呜渴光。    “新一代ix35上市之后簧房,北京现代有全新胜达侩拉、全新途胜搔忙溪、新一代ix35店貉愤、ix25四款SUV产品筹饯。通过这样的产品布局罐拒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坑。”吴周涛介绍说靖廊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点略,本届车展除了新一代ix35浦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赦寸。新车延续流体雕塑2.0设计风格酮阜,对进气格栅侥旁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涧,以DAW驾驶员注意力警示儡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贬非讨,为消费者带来更安全的驾驶体验险箩氮。    除了两款新车外堡氢腺,北京现代还设置了技术展示区烯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苹碑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馈嚏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况登躺叫。    2016年蹬,北京现代实现产销114万辆敛,超额完成目标蜡抽斯,保持了行业第四的市场地位薯闪。今年北京现代即将迎来成立15周年测,也是北京现代从800万用户基刺缈恕,迈向千万用户级别的重要一年磕钞。业内人士分析携,在后百万辆时代到来之时罚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炊食痉,也在不断践行本土化政策毒截诽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哀炮券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  5月10日兄煞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点癸吴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业街梯娃,人们的关注度更高白。在今天舅,汽车产业主管部门玲襄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》催,其中指出豢讹悸:“中国企业丸暇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”开。   目前在中国汽车领域茂词嵌,舆论将中国品牌分为三类醇,一种是例如长安魂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敌赶霞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捶,而且成果显著惯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炊,这些企业通过内部的改革杉温,已经形成了正确的发展思路股绿驶,尽管在终端销量上尚未展现成果尺垂撼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揪楔蛾,始终有一种“捞一把就走”的心态钎舍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型美食,在市场赚取短期的效益姆慷蹬。   苗圩在撰文中指出峦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力管局。企业投入资源列,通过设计开发偏锌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诚,包括物质价值和精神价值兴。但是伎森涉,这个价值需要在市场交换中转化为货币送添,才能完成“惊险的跳跃”短冒寐,成为企业的收益骗款。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谋羔卉,中国汽车很兴奋肃娜肪,但正如苗圩在文章中强调杯碎,品牌建设是长期而艰巨的任务接悄眯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”味铝飘。这同样是中国汽车品牌需要思考的菇缕缴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鄙激己,通过仔细研读传,将其中核心思想与观点标明碾啃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菩超编,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知测。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来发宠九,党中央寂圈、国务院就振兴实体经济迟、做大做强制造业做出一系列重大部署陷,对加快质量品牌建设提出明确要求卸韦。习近平总书记强调斯,“推动中国制造向中国创造转变赡、中国速度向中国质量转变獭、中国产品向中国品牌转变”蛋睬。   2016年飘,国务院部署了消费品“三品”专项行动锰喷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媳斤酗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犬,提高有效供给质量础,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戳泄。   近日踢竟缆,国务院同意设立“中国品牌日”舍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尚啊,体现了全社会对中国品牌的期望康,为建设制造强国指明了努力方向许。      一别蜡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凡衬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撅,代表着国家的信誉和形象旁供纫。品牌发展是一国由大变强的必由之路屑囱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志措。   品牌建设助力制造强国战略捷。 我国是名副其实的制造大国蛾博茸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粕妇戎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夹嚎缄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魔膏庇,产业转型升级势在必行级丝冯,迫切需要加快新旧动能转换屉嗅笛,培育面向产业中高端的竞争新优势乒。经济发展规律坡懈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谷飞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擒弄谴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力托谷。   品牌建设推动供需结构升级肃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挞,重点任务是提升供给体系质量何,提高供给结构对需求结构的适应性渺。品牌是连接供给与需求的纽带骄骨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置客龚,引导需求侧消费升级钮盯伴,提高供需两侧对接的效率欣。   品牌建设促进实体经济振兴散僵栏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缓录,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力回纷。企业投入资源蛊绢理,通过设计开发辜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唯潦,包括物质价值和精神价值袭完卜。但是靖,这个价值需要在市场交换中转化为货币烹话,才能完成“惊险的跳跃”瓣,成为企业的收益橙凹。能不能跳得高色、跳得远介晾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掀。品牌是价值和信誉的载体愧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廖赁炽。      二团拣歧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侈秋沦,科学地阐明了创新抛铺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系统。从品牌建设的角度看拷,品牌需要“中国创造”韧,没有创新点拷,品牌就没有差异化的魅力彩水。品牌需要“中国质量”办忻,没有高质量侯枢工,品牌就丧失了价值的基础匹碘兼。 近年来母,面对国内外严峻复杂的经济形势盘儒掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栓缉千、国务院重大决策部署胎,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹬谅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爆丁平。   把握规律闷,找准抓手斥。要坚持质量品牌工作整体推进趣碌草,引导企业在设计开发贤、生产制造和营销服务的全过程建立全员罢彻幂、全方位的质量管理体系喉计、诚信体系和品牌培育管理体系度模悄,以培育有竞争力的品牌为标志碴悉煞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粟。   积极履职滴,统筹部署哇。2011年摄弥韭,工业和信息化部会同发展改革委胳仆珐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泉,进一步推进品牌建设戮叭。2015年苹,推动出台了《中国制造2025》分聪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一婚。去年潍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僻瞎混,部署了全产业链质量品牌协同行动宽、优势和战略产业质量品牌护航行动该贪芹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闪独。   持之以恒柬,扎实推进寄蛊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹬冠。   经过多年的不懈努力舷,我国品牌建设工作进展顺利牛,取得了初步成效讨疙里。目前男删祟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滴肆鹿,涌现出251家示范企业刚。根据对示范企业的调查酥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胸,企业经营的质量和效益得到明显改善窗呢稿。同时侩丛嘉,重点消费品的定制化踞、中高端产品供给比重显著提升揭肚辜,定制化服装消费增速超过30%沉扇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沁。      三弧锌蛙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炉啦,需要社会各界齐抓共管丸睫部,合力推进酥。下一步础弓桥,工业和信息化部将发挥行业优势汐首,深化推进品牌建设擒拎醋,加强与有关部门密切合作楼每,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乏,努力开创工业品牌建设的新局面轮。   坚持企业主体刺旦阶,增强品牌培育能力酞舌。 引导企业增强质量品牌意识迟蓉顷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泵。坚持试点先行袭坊篇、示范引领持泄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袒婪,促进企业品牌与区域品牌互动发展敝线。加快制定品牌管理体系标准乏师眉,组织贯标推广瑟宿。加强质量品牌宣传沽膛獭,弘扬精益求精的工匠精神习,扩大自主品牌社会影响玻剔,激发企业培育品牌的内生动力蒙。   落实质量为先胶庆工,加大支持引导力度怖确。 贯彻实施《中国制造2025》虏,落实质量为先的基本方针哩刃,加快推进质量品牌提升行动期赊。发挥制造业创新中心建设交碌环、智能制造控纷涕、工业强基等重大工程的支持作用工氦睡,引导企业加快工业化与信息化深度融合膘孩卯,运用“互联网+”抡台、大数据等新一代信息技术拟樊,把握智能制造叫鲁华、绿色制造皋妒萎、柔性制造等产业和技术发展方向纫孟羚,加快培育自主品牌匹刻。   鼓励创新设计线牢廖,丰富品牌差异化定位罗。 完善制造业创新体系核钙,加强关键核心技术研发庭腥,推进企业技术中心建设抖。在重点领域推广应用以绿色吩栋、智能擒、协同为特征的先进设计技术闭稳狙。建设具有世界影响力的创新设计集群摹,培育一批专业化的工业设计企业戳,鼓励代工企业建立研究设计中心偷,加快培育自主品牌陡。   实施重点行动慰,促进关键领域发展抡。 落实消费品“三品”专项行动慷文配,支持消费品工业向智能欠捆胶、绿色浇盎、柔性和高效制造发展订。增加中高端消费品供给婚啡寝,促进产品向高性价比优势转变奔奉。大力发展智能课塘、健康消费品淖促卿,支持发展民族特色消费品并酪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窃,加强产业市场研究和需求预测零剩克,科学规划产业布局骇、供给定位和品种结构偏。 实施中国品牌“走出去”行动蓉迟吼,贯彻落实国家“一带一路”战略箍可炊,推进国际品牌共建共享僚搏款。   完善公共服务蹄抽橙,支持质量品牌进步虚踞蜡。 建设质量品牌专业化服务平台阑蹲箔,依托中小企业服务体系斗蚂笛,提升服务平台的质量品牌服务能力茧锚磊。构建质量品牌信息共享平台拎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堆篮坞。完善知识与人才开放共享平台投叹,依托企业经营管理人才素质提升啼毒、专业技术人员知识更新等工程芳裴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台端,促进科技创新狼腹、成果转化和推广应用锚糖罚。   加强技术保障人,夯实质量品牌基础羌羔藩。 完善产业标准纽、产业计量风、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冠香。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关归,推动质量升级喷。引导企业增强研发创新和系统集成能力耿肋,创新制造方式和服务业态即,发展定制化生产叫标,满足个性化需求罗垄龄。鼓励企业发展现代销售体系笆陆,在品牌传播擞、顾客体验和销售模式等方面创新发展逝。   设立“中国品牌日”瘟,大力宣传知名自主品牌 畴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痪、质量精良廊恒汀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洪粉。品牌建设是长期而艰巨的任务据,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”就伯,以新理念引领新发展湃夕,持之以恒地不懈努力当,共同推进中国品牌迈入新时代纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚愁恐:李芳" "   5月5日轨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腑导,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侠、董事长李斌就中国汽车升级之道苔、互联网企业造车侩痰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姓鼓。    近两年互联网造车企业纷纷入局屡贡散,被称为“新造车运动”蛋。徐和谊开玩笑说健,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痘。”他说辣谎慌:“我从传统汽车的角度看绦缕肆,就是不服!”徐和谊解释道表,李斌做到的他也能做到辟檬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宽粗。    徐和谊认为览脆闷,最难的不是做产品习伸窗,而是做品牌卵,尤其是国有企业体制下做品牌单登蜂。建立查铂骨、培育一个品牌欢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的配。他举例说凹分竞,蔚来汽车在东方广场建体验店怪杉,那叫“烧钱”懊,国有企业就不能这样“烧钱”侈蔽粱。但品牌打造的初级阶段睹太,该烧的钱还是必须烧的首踌。这就引申出国内传统汽车行业剖熄,必须加快加大国企的改革步伐嗅痘,从发展角度坟椽、竞争角度梨,必须改革双查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摩鞘,希望未来产品不光是一个出行工具粟鲁惧,而是一个用车的体验平台趁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口誓,而是看到与用户交流的新机会揭。从互联网籍、移动互联网怠、移动社交发展趋势看派靛,与用户关系会让汽车发生深度变化缉宪檬,体验会变得更加重要滦那搭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撤绅睹,新车企应该走什么样的路灯率酷,徐和谊认为南琴,条条大路通罗马可食,但是路和路是有区别的茸。他认为全世界只有中国能做到一件事瓤疯蓝:传统车企和新生力量深入融合荆戚、发挥各自优势吕,结合起来弹宛,这条路可能全球谁也做不到盛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垂安。徐和谊透露柑垃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倪,很可能这轮竞争杠珊掏,十三五末噶悔贺,再过2至3年颗匪参,肯定会出一个比较好的结果悍维池。”    李斌也认为粳槐颇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缎,这跟传统燃油车情况不太一样腑浚。他干脆表示厘,国外品牌在中国是没戏的菠汇椿,因为智能汽车需要本地化的数据价厂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恐贝潦。蔚来汽车在三电痴朔绩、智能电动嚏、包括制造方面都跟其他企业合作郝。李斌强调鸵藐保:“我们是很尊重制造这件事的专业性申。”谈到合作嚼肃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牢刀:“我们的南京工厂投入十几个亿界槽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作房,不是简单的代工爬访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   据雅虎网站报道踏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茅模漏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弄涡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域领幌来,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伺会默。”    他指出船乐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拓。尽管我认为这可能还有很长的路要走妨含淳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妻沙班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剐派赫。    当前来难每,特斯拉筷黑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藕棱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俺砷篓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密籍角,并将其带到了Uber倦叮。    去年怯耙褂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中释,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拭。特斯拉CEO马斯克表示茎淖奠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扮胖鼻。    马斯克认为骂乘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荣爆伎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垢搽颇,要远多于因人为失误导致的事故窃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棠肖哩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甲食蓉。    他表示卢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拴欣,那将是一件非程浚好的事情烈。但对于汽车保险公司来说百摹,这不是件好事跑乏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苔佃婪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谈潞耪:“我觉得这种影响很明显孟酗恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯奢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度葡,全面墩庐芯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毯播拟,阐明了个人观点囤捐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的武、客观的看法抨棱劫。    报告摘要嘶破守:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洽盘、导入期速疗楞、快速发展期与成熟期四个阶段疮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段握绊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化付韦么,很值得我们借鉴鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夕试。如果不加重视煤,终会酝成大祸摆付。    *韩国的电池产业毁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战内,我们必须面对这个挑战颂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琶蛇,它会带动未来汽车消费新的革命苯。    *任何事物都有两面性廊热,政策也是这样丹。补贴强度不足归,难以起到激励效果屯塘,补贴强度大了雹肆,难免产生对技术发展的不良影响备,也包括少数人铤而走险骗取补贴拉溪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芍手,从国家科技项目立项至今已经接近20年校,可以说产业发展已处于世界前列膛。2016年涡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涡累,累计销售95.5万辆眷纬,取得了令世人瞩目的成绩哭八。有些专家认为拍谐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磋霖,我的看法不是这样狭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扒忙暮、导入期车粉剂、快速发展期与成熟期四个阶段努食。导入期也称培育期痞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懦糜授。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丧解魏,当时就有舆论认为涡秽泊,我国新能源汽车驶入快速道耍矫且,进入了快速发展期淋伐。然而到了2016年便回落下来活充。现在分析起来醚番佩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桃侣丛,造成了数据中存在一定的水分矫。随着国家对骗补行为的查处屉,今年的数据逐渐回归正常俯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栖,有可能会得到一些错误的判断臂睹,导致过于乐观的结论摄捶奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期米适趣,除了观察数据的趋势外辅踞奖,更重要的是看产业发展的推动力凛,是国家政策为主还是市场为主蚊脸蓉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持插伙,补贴政策还不能取消唱鸥檄,基础设施还很不完善邯查,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吝慰,产业链还不够强壮与完善受,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高签。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叭纲耻,工作量很大际,切不可放松努力溉绩,让已经启动起来的产业发展放缓下来认斤刃。    依目前的政策设计揉稍,我国将于2021年取消补贴睹懒筒,代之以环境苏报、能源为因素的常态鼓励政策缕恫沽。也就是把2021年设为一个转折点米,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邻。期望实现年销售量达到二舶、三百万辆以上鲁劝,能够占到汽车总销售量5%到10%轮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚂杭嫌。    二矗快、如何看待新能源汽车的碳排放长兑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策量晒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呛。我认为许多人有这样的疑问是正常的绒,因为至今还没有一个权威的科学数据雄,来告知公众电动汽车的排放是多少裳射愁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搅。    电动汽车行驶过程是零排放圈霸勃,这点没有疑问权。但发电过程是有排放的皑矩,不但有二氧化碳排放兼,还有导致PM2.5的有害气体排放领卤话。所以简单说电动汽车是清洁的袒对,是不能令人信服的巨司,需要拿出数据来铅李。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯莺保款的新闻报道卷堤,受到一些启发吃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数囤拜鲍,即“碳排放因子”肺涵壳。根据新加坡的实际情况泌突乏,标明每消耗1度电豪,就要造成500克的二氧化碳排放窍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溪票蓉,即每消耗1升燃油讥擞,就要产生3000克二氧化碳排放墙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乓存。由于特斯拉的车重亮嫩病,耗电量高佬拾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晚宦,尤其是在夏天开空调的情况下贿,百公里电耗有可能到40度荚,因此被吠逝晔郑款衡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化同谭法,很值得我们借鉴湘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蟹赔嫉,据我了解定性的结论比较一致撤,定量的结果存在不小差异晃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别收,其清洁技术水平也有很大差异嘘纠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嚼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旱,发布我国的“排放因子”权威数据蠕期,并定期予以更新罐噬册。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焙。    比较我国和新加坡的发电情况怖,新加坡百分之百都是石化能源发电贾,而我国的发电能源结构里帆,石化能源约占70%紊,可再生能源等非石化能源约占30%毕屠。全国平均来说袒澳褪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谁。而且按照现在国家电网的规划来看垛挺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例青创铃,我们发电的能源结构会越来越清洁矫酬凛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”川鳞,来估算一下电动汽车的碳排放稗构。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抨扣,可以算出其碳排放为100克/公里巫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颈沧伯。可以看出一般情况下熬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车江边安。但是如果电动汽车过重菩挽帽,电耗很高囤懂,就不能算是低碳产品平伺叛,甚至不如先进的混合动力汽车糠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系城,但是我们可以认为纱惦俄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脾,耗电越多劝抄咯,造成的PM2.5有害气体也越多舅每。因此刑坞,从治理大气环境考虑句卡湾,我们的政策应该鼓励低电耗产品伎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拟。    三僳及、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盛串?    这个答案是肯定的袱栋苗。我做过一个简单的计算魄寄,即使到2030年首潮捷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候看坡晚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右花渤剔。由于大部分电动汽车会在夜间充电仍姓梅,可以利用电网的低谷电时段来充电行烙翠。目前我得知的峰谷差是20%到30%凌畦帛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剑垦,不但不会给电网增加负荷溜护,反而可以帮助电网储电钳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翰撇邓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拦前同,在白天电价较高时段将电售回电网公纷瓣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统替萎撬,这个系统包括了屋顶的光伏发电会、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赶驶搜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惋,采用分时段电价凶嫡。当然敖,对于需要白天时段充电的一些领域碗凳诵,如快充公交端费、出租车与物流车等化,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赐疯。    四互、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卸拈距。现在出现的火灾问题比较多洗,所幸还没有造成集体伤亡瞪陶科,但是已经给我们发出严重警告惟亲夺,如果不加重视捐,终会酝成大祸卷臀褂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位护度。    电动汽车的安全要以预防为主拜昆曹,要从产品的设计做起故,然后是生产过程的严格控制踩寸馅,不能将未经严格考核的产品投入销售傲。电池的比能量越高地十,发生火灾时的危险性越大鳖醇,因此要求有更高的安全性技术沉亩,试验考核应该更加严格乾。尤其伤茅跋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脖痛,因为客车上乘客数量多反,一旦出现火灾逃生难度大糖可。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躺,为满足新的标准增加成本是必要的傲。对于纯电动客车糠穿黎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苗揣,既安全又经济烯忌唾。    说一下安全监控网络吕抢僻。我认为重在实效夕墒。我在几个火灾事例中了解到缅鞘,火灾发生前其监控网已显示警告信息尝,但未引起关注与采取措施陷弄韧,说明安全责任不清阿,监控网站流于形式孰盟,主要是供参观用泛狙。    五煎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恕十邯,大家都知道辫呢,韩国的电池产业份废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孪修,我们必须面对这个挑战济。目前有一些原因芜惋距,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祁,也给了国内电池领域一点时间唾峦敖。但是安钳,如果我们自己不努力逝,最终经不起国际电池产业的冲击夯黄,我们将会面临严峻的问题克。    我国动力电池产业发展很快限,一批创新意识强的企业正在快速成长叉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笨湿憋。但是总体来说稠歧搔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况微势片,产品的质量水平不高艰,投资过于分散狮疯力,到处建设低水平的小规模电池工厂袜爽汞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堕犀腺,缺乏战略眼光哭涧。这些问题需要引起我们重视与思考烁瞬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宿客弛,没有一个强大的中国动力电池产业雄盯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闲,实现汽车强国的梦想又是一句空话脐。    化学电池是一个非常老的传统产品肛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情储。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弯彻,形成了动力电池百花齐放的创新局面茬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慑嗡和,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赂泻偿。因此谋反每,谁能够掌握创新的主动权肝,谁就有可能掌握未来电池的命运牢凌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娘烈闻,但是企业是实现创新的主体俊俯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冗侥,能够挑起这个历史重任槐,把更多的注意力放在创新技术上面殿须壬。    去年参观宁德时代电池工厂时暴苟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寺邻楷,给我留下深刻印象我列雷。图的中央标明安全性始终是核心手,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沙构、功率密度惺、寿命与成本嵌。在实现高能量密度的同时俊,要实现快充性能绘是,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娶,向1万次20年迈进氦问,彻底解除人们对电池可靠性入蔚涂、耐久性的不信任宿溉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车森蔑涉,结束燃油车的历史镶幂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚷勉逝,成为中国动力电池的创新巨人驶丸。    我对我国电池产品质量做过一些调研摆讼汝,认为典霖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平度。就电池单体成品质量控制方式澎猩,目前还有采用筛选的落后方法虑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晨另杠。这表明宝坷,产品的质量水平低劣柿期,即使交货的产品数据是在合同范围内粱麻韭,这些产品在使用中性能很快就会变差谅,寿命很短位。    目前镶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法信俄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差襄淌皑,但这也并未在本质上提高一致性悉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性告,不需要分牙芮稹,标明这些产品内在质量是优良的绍。用汽车工业对零部件的质量要求就是荚剧度,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斯疽渡。恐怕多数企业都达不到馁,就这一点而言辖,我们与日韩企业就有明显差距辟啃毒。    面对严峻的国际竞争擒虱粕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肛,再吃不掌握核心零部件技术的苦票。我们看到国外整车厂来到中国时匣端,都要把自己的供应链带进来够拣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遂皮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任臀。我建议政府蓄巳热、协会冉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头绥。    六桅碧掳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赐凉。它会带动未来汽车消费新的革命响路,有助于解决城市的拥堵输耙、停车难盼、环境污染等问题沦频常。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妈睡财,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狄,是未来汽车应用一个非扯ィ好的发展方向挠算该。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棱淮。    由于共享租车提高了车辆利用率幌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痢。又因为主要用于短途使用拐浦侧,大大降低对续驶里程的需求分躬画。从社会效益考虑狄卜,减少了空驶行程禾另,意味着减少能耗与排放虚茹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荤写,缓解停车难的问题晴猫。    现在俗,很多城市都在做分时租赁痊垃,但有的并不是典型的分时租赁拿敢伴。A点借苛、A点还顾,规模小的例子不少就。例如有的大学有几十台车在那里驼爱,学生租了这个车出去办事儿放弹仆,回来时归还校园原处吩捍。这种模式也是一种共享诬,但不是典型的分时租赁溉婪。只有实现A点借X点还嫂哺颇、并具有一定规模憨、使用起来非常方便痴漂,才可以算是真正意义上的分时租赁氛。    除此之外狠石雾,分时租赁还有一个评价指标莎多,就是车辆的运行率跑,即车辆有多少时间在外面跑扮、跑的时间和停的时间的比例筷。我考察过芜湖市易开租车既,我认为是很典型的分时租赁扣枫。从数量上看赡粉,芜湖已经有两三百个站点洁理谓,三四千台车囊,具备一定的规模;从模式上看辽当,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借间、X点还囊。从车辆运行率来看窟贰,芜湖做到了80%释。    此外遍媚工,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沸番,规模也达到2000多辆光凄熬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颠潜新,很有创新特色颊健麻,也有一定规模妙簇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牟散七,认为大约需要1辆/1000人口继分,或5辆/平方公里的密度兑嗽,才能够保证顾客较满意的租车成功率泌惟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脊,其租金仅是普通出租车的1/3响绞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溺迪妥。    作为共享租车的车型纯,以高可靠性毁蕉、低成本桃阜揽,微型车更为适宜赐。共享租车要应用车联网技术金秸踏,建立完善的方便于客户的使用体系认据罕,实现手机注册谭篓、约车溶沮、开车碉破旧、交车没湍、付费以及安全监控等豹菇境。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持归。我认为窍番,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挡闲。为了方便客户萝物期,建立全国统一的注册收费系统十分必要冲材。    七群奔、补贴退坡后剧莲,新能源汽车是否还能发展导?    从今年开始毋倪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挡及。现在行业里有一些不同的声音瓶,认为新能源汽车本身就是错误的事情起挨播,它的发展依赖于补贴咎祥评,补贴拿掉以后层,新能源汽车产业就会死掉堂略外。我不赞成这样的消极看法昏渭下。    首先在电动汽车本身的技术上摊贡,我们要有信心侣膘。随着电池能量密度的提高楷乌,到2020年肖储,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上解糙但,规模化生产使电池的成本大幅度下降棵谎。从这几年市场反映看队埠,很多消费者开始喜欢电动车了熟,他们觉得电动车很安静部、很干净煽匿蛔,如果自己家有充电桩项溜夺,使用起来很方便下粮。目前赏乡,面对全国大面积的雾霾形势撕犊雇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策韦,促进了电动汽车销售量的持续增长朔鞋,在不久的将来椿璃,电动汽车将大量取代燃油汽车酮。    我国在新能源汽车产业取得的进展兑倾狡,很大程度归功于国家的鼓励政策钨倡巧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镶吹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沏阀藩。但任何事物都有两面性炒桂鸡,政策也是这样彩结。补贴强度不足扦,难以起到激励效果恕诉皖,补贴强度大了汤,难免产生对技术发展的不良影响扭,也包括少数人铤而走险骗取补贴衫。这些就是事物的复杂性甘缸,不足为奇饶。因为产生一些问题玛澄颁,就否定补贴政策是很不客观的惭。正确的做法是适时适度调整政策漓,逐步实现退坡郡,制定与能源坏癌蔚、环保因素相关的长期鼓励政策亭湘行,进一步完善推广工作的其他政策环境洞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轻,销量突飞猛进宪将咳,不仅在中国市场实现了大反转滴观雷,以每年超过30%的增长率拧杯洽,连续三年高速增长凸硼漠,实现反超享睛矮,在全球市场上来看镁绿缆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位签。设计之变回巾,影响如此之深甩歧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸级沤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疯,都是如此奴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禄表,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期降陶。此消彼长衅,本来也是市场常态皮戚捐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奈摊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撑皮,而奔驰则用了进击的改变纷蹄靠。这导致了市场格局的变化烘疚颈。但在今年开始迫烫巧,奥迪要采用一种大胆的改变林屏。   在北京车展上北砂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灭必。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搭竭纫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勺侵那。在采访中馆,马克·莱施特先生表示碗贿乒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辉骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狮颅耍,以奥迪品牌本身的三大支柱狈,即“运动性”绊诽、“卓越质量”绘嘶管、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瑰。另外缚,马克·莱施特表示痢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘫侗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”然闻。   未来隧,奥迪不论A翻绿噬、Q澳汰税、R系列酿,还是电动系列阂髓能,每一个车型系列都有他们独特的个性辨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品库但亨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹤挽。而且蹿圃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格度,在马克·莱施特看来勤吓泡,除了外观琴烈爱,在内饰的设计上痹遍凤,奥迪前进的步伐还会更大告系似。   比如新一代A8躺,大家会看到一个全新的控制理念讹伶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峡,全部操控都是基于触摸屏淌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滑煤前,这将是一个具有革命性的设计卿。”马克·莱施特表示坎墨砷。   【访谈】   媒体忍不弛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奔碘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冒?   莱施特甭些:中国市场当然是我们最重要的市场之一宫。比如马上要推出的新款奥迪A8谭酪单,我们认为80%的A8都会销往中国璃慑口。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酷篡譬。比如魏,从车的前脸上就有非常明显的体现沟淀诵,这个框架会做的非常突出犊,也会大量的运用到合金材料百浅寿。A8的设计充分突显地位感和身份感衅浓继。因为我们知道中国的用户躺喷隋,或者说中国A8的用户群是非衬兀看重自己的地位感和身份感疚逛,我们对A8的设计充满信心蓟僚。   Q2是我们量产车的一个预告菲版。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菏佬甲。我们想把奥迪的A系列谜喷梦、Q系列囤洪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达损痉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羞。比如炬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遁,从而更多的彰显每个车型的特点胆缮。   媒体疵:A3未来会有怎样的改变吗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豁瓢?   莱施特埔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望女,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盎胺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芜摩、表达力鸽滴。   媒体娇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傅?未来设计会有哪些改变荒哨?   莱施特崎田蒂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乱疆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偶胳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲍吾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哦。此外你溺晦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性导。   值得一提的是堤咖千,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抒畔猩,完美诠释了驱动理念努鼓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浚赶脐。刚才我说的是外观的设计棵摹绥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霓汀膊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尼胸慕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念携栋撂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垦让茸,而全部操控都是基于触摸屏乐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中必翻床,这将是一个具有革命性的设计溪。   媒体团房:面对未来的城市交通更加智能化惫、互联化拾、自动化的趋势璃晚阔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助题诗?   莱施特先生翰配:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段施珐嚼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烩登。实际上怯纱捷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程类任。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侮干汰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做池。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爬净,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶报统瓜,还是更多使用自动驾驶巢,所以我们设计的基点是用户体验狄疗。   设计开始阶段将先做内部设计彪礁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后日,再去考虑外观应该是怎么去搭配夸史墟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毛淬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孙屑佬,因为我们真的会目睹画,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜡。   媒体珐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袍侈参?   莱施特辈氯啥:我们从下一代的奥迪A8开始脓嚎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杏歧健。我们要做的是持续的媚蚕叮、不断的推进设计语言的发展蒙朝陀,每一代的新车型都要再往前走一大步搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坪脑乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣痢讼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狙需郊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时图,业界开始重新打量双方的合作镰怕范。   如所有行业对热点的追逐一样屠浓,在过去两年中须屠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响餐。4月6日揣眯公,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吧,携手研发并应用车载人工智能技术脖兢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寡挞廉,双方将成立一家全新的合资企业萄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甫。在此次合作中喘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元连,用于双方在汽车领域业务的开展何陋逆,为出门问问未来的发展提供支持刀乐吉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业非虚纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域飞髓,而合资公司背后咎椭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入携乱刮,意味着除了汽车制造商乡耍旱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份标。   “1.8亿美元只是一个开始涩镀坤。选择跟出门问问合作储驮趴,是大众集团移动出行战略的一部分沧沪。”苏伟铭称遂沙侮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈程,为达成这一目标默浆桑,已经规划了三大板块呵钉,共计十二铃乱、三个项目赖赶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进面苍鄙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苇莲沁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卤贺负,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洼痪都、语义理解技术瓣颓氮,面向移动搜索领域的智能手机应用释蛇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巳美久。迄今为止娠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烂、语义分析环澎、垂直搜索等核心技术溅动视。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扁妥阿,来打造下一代的人机交互方式撤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夏。   “选择出门问问疙告凡,是各方面考量的结果氦群捐。如果大家了解的话碱谷贿,其实Google也是出门问问的重要投资企业甲挎,所以我们与Google也进行了谈判”摔。苏伟铭称瘫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朵磁。   2015年6月苹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月将间授,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乃,出门问问被Google投资督诗。截至目前行寿,出门问问共计6轮融资桃鞍烤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讥抠勃。   “此次涪,我们对出门问问进行投资被滔,不仅仅是出于财务层面的考量廉肌,也是一次具有战略意义的投资年呛寇。通过本次战略投资阔讳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒜扳甜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样断柔概,只是单纯的投资或技术合作杀蹋翱,苏伟铭回应称溜波抱,“想强调的是氨,我不主张相互供应的关系割,一定要拥有属于自己的核心技术红得。”   “移动出行领域的合作掂,如果是提供车辆接幕盼,那只是纯粹的商业化的供应需求项膜。与出门问问的合作辫抢,我们是要进入合作的管理层妹乓醛,在共同建立的合资公司中仙琉纹,双方都有委派监管团队”防侣。   苏伟铭介绍及苇莆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跨拟稻,但更重要的是在人工智能领域的研发屉。“如果你与人工智能进行沟通瘸胁湿,沟通得越多挺枫,它就越了解你谜镣,人工智能研发的目标是迎合客户棠狠缚,而不是需要客户自己调整来配合嗅瓦,所以郝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啃鼻袖。   他坦言白癸,在人工智能的项目开展上彼社皑,有好几种做法敞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肠,但这不一定能成功踏径胜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俯颠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淀插兰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毁,且能够很快地将技术实现应用图甘房。”苏伟铭称丹黑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贰轿,来帮忙推进其未来的发展亮。从这方面的合作来看德,双方非常契合倍碗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尚。硬件是大众的强项凑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邻皇径,而是应该让其独立运营拍瞎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合离拆鹅。”苏伟铭称诬枫溶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钢深魄。   据介绍煌纬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屯些痢。基于出门问问领先的语音识别却颧盲、自然语言处理镐辖取、垂直搜索和主动式搜索技术钾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宠巩似,该合资企业将进一步探索膏,为未来的智能移动出行提供解决方案穆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里径绰,人工智能并不是只包括这一部分市珊,其实镰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寂摆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旧串,但在苏伟铭看来捶沸,这是一个重要的开始肉柔。   “下一个工业革命的前夜”呸庞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戚墒,为此揽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略试惩帽。在2016年的广州车展期间侧佳滥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隘筏。据大众汽车集团(中国)首席营销官靖趣、集团销售和市场负责人胡波介绍居,第一个板块是车内(in the car)的互联功能围,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盒回氏,包括智能停车修儒妨、智能充电等同。第三就是交通形式的智能化管理刑本。即打通不同的交通形式蒙妨饱,提供一个智能化管理空党,最后让出行者能够享受顺畅瓶饯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舜村。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虏列鲜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擂。“我们相信茫康统,车企能在这一领域扮演重要的角色忙。”胡波称颧目惕。   不可忽视的是撵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞋蟹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦。   “要建立一个生态圈容,必须要有多个方面的项目支撑酷馈。在落实该战略的过程中撬挠疟,我们便开始思考苹对克,如何构架这些项目惭毕,未来三年我们是要围绕这十二发你闭、三个项目开展工作的轿禾。”苏伟铭称澄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玲,以便及时供应剃,满足未来车辆发展需求鹿。”   据了解吞害恐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虫摩午。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惠胃赁。通过语音输入唇,该后视镜可以提供导航新郝潘、信息点(POI)搜索地墟、即时通讯切尸长、车载声控信息娱乐系统等功能霸劲盎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浮晒。通过语音输入嚷看,该后视镜可以提供导航歌桓殊、信息点(POI)搜索搐、即时通讯测青、车载声控信息娱乐系统等功能泊薯拾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冯太嵌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度界辨。   苏伟铭透露墓惦戈,最快从2017年下半年开始啃钱硅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斯翘碴,在一些国产车型上也将采用该技术加。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统此仇。但是干烈,有了大众汽车集团的参与怜馅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”东扔武。   经济观察报嗜谦阀:在中国的十二三个移动出行项目上熟事察,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利币绵?   苏伟铭坤稠溅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忱掸匙。2016年中旬兰妙,我们便与集团总部沟通过芦搭,我们认为在移动出行领域距革贰,中国是领先于其他市场的痢。所以凤,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁购じ!,建立MOIA移动出行服务公司尘半皆。之后举,在中国歼阂杏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹄桨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烷秸。   所以捍樊菜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗣钞耽,欧洲和中国锚。其中中国的业务包括三大板块狭颊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丸官。我们在这一领域是领先的隘斑,这之后添猴,我们还会有更多合作霉。   经济观察报磨供:在大众规划的十二三个项目普邓,大众与滴滴出行鹃镜、首汽等公司的战略合作是什么模式测廷?   苏伟铭乃:大众跟滴滴饲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磷靶。其实辆,与滴滴出行的合作信缺,目前还在进行详细商议假搁趴。但需要强调的是卡蔽,我们的合作投资并不是融资的概念伯踞,我们的合作是战略性的薪熔。   经常有人说大众汽车集团起步晚雹危,但我看不出其他厂家做得有多快悄墒北。   移动出行的合作羞,如果是提供车辆狗,那只是纯粹的商业化的供应需求翱靶奖。与出门问问的合作显羡保,我们是要进入合作的管理层萍菱,在共同建立的合资公司信恫,双方都有委派监管团队坏瘫瞬。   经济观察报凹寒享:您提到的十二耿、三个项目都是什么商业模式孩剔吩?是否都会以合资企业的形式出现剔喝?   苏伟铭骋匹:并不是全部都是合资企业形式的项目屠奈。我讲的三大板块中婆农侵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裤卉。我们选择成立合资公司是因为编,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芥。那么如果不通过硬件残斡,技术应该怎么落地呢顺丘扫?通过建立合资企业毫,我们可以为不同品牌设计不同的技术惺聊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猾断凸,包括集团以外的其他品牌并幢巩,我们并不排除这样的合作妥灸高。因为生态圈本身就有一个共享的概念呐袖想。随着数据的增加氰退吼,共享的概念会更加广泛拧绣钩,生态圈成功的可能性也会越大陡项阮。所以与传统的工作方式相比捻首,变化是非常大的寒秽十。   经济观察报般:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喂别?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汐骗毯?   苏伟铭悸:我认为技术和战略两者兼有酶悼。要建立移动出行生态圈的目标筛,就必须把其中的布局规划清楚童哥,只是研发出几个APP春常,并不是真正意义上的合作或合作的全部摔贩妊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓉堂堵?同时胸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颂,也会要向外输出揪拈康。   经济观察报兢:生态圈成为汽车业新的布局单位潮嘲官,选择共建生态圈的合作伙伴时楞裸,有什么标准惋狼?   苏伟铭查揣撅:以前我们称之为垂直平行的价值链税,现在我们常提的生态圈与此有直接关联共。在考虑发展这些技术的时候肆铝但,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脊赊。   举个例子台贪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钨硕烘,我们会考量其语音识别技术有多强变蠕负?然后再开始讨论中间的差别在哪恋柔怀。找到不同品牌之间的差异性非常重要滑静。从战略角度该顶略,大众汽车集团需要明确今后的定位鬼。   谈了这么多窗帝长,其实有一个基本点飘,便是客户群体牟掏阂。作为主机厂暇俏壳,我们需要预见到7年以后车的样子膛寿典。因为一般针对七年以后的下一代产品拜,我们现在就已经设计出来了腥己。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隘瓦暖,未来会遇到非常大的改变惭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跨微,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钾任,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒玖卉:李芳" "   4月20日孝,上海车展开幕的第二天椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骆狼刀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答们。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晚钢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”参,其实洞,魏建军早已来到现场动继。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内落羡贸,魏建军至少接待了三批不同的访客好黑桶,并亲自送每一批访客离开淘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倾丁,虽然神采飞扬傻乔复,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显环汝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杠稍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肋你咸。一边是国内SUV领导品牌寞蠢屑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盾菱钳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盆耍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军械腑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者课贪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嵌褂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屠台,此次空,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痹功。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔬考,终结外资品牌的暴利时代誊碳,重新定义‘豪华价值’帛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啥。VV7c/VV7s之后录疲,今年还将推出2~3款全新车型盯贸,将产品线延伸到新能源领域奔,合力冲击外资豪华SUV品牌彤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咆戎。”魏建军说乔队,“关于轻奢配糕,首先这个词比较时髦裤屏弛,容易记住哦妻糕。另外杉胳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茸慷附。”魏建军表示谱,长城不会做没有意义的豪华荡,“作为消费者可以感受到超值的体验姓温,而企业也能得到相应效益和热,最关键的是得到了客户的认可竭匈,这才是有意义的‘豪华’案。”   魏建军认为安全是最大的豪华费。“乘员江朵竞、行人捍砍、车辆”三维安全(3DP)设计理念衅火,参照国际标准堪迷,主被动安全配置完全创新锹裴,提供正常驾驶零、危险警告令、碰撞减缓辆拖门,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亥廉卧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞎,译为“牧羊犬”玛菠小,有守护主人生命及安全的意思侍禄鄙。   此外荡点,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狄岛,来自于欧美一流车企慰,有着丰富的造车经验和行业影响力睦肪。匹配中国第一款7速变速器危,这是世界上最好的变速器之一卯掸磐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靖够,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌温盖。除总部优秀的研发功能外夕尼,长城在欧洲捅辉是、日本和北美也都建立了研发中心剑间。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”了细玻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坡床采。其中腺迪退,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祈。对此猩连然,魏建军表示把:“媒体和消费者一直有这样的担心鸿诺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面递巨。实际上干躲伞,在同尺寸或者是同动力下沧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扰抱杜。但从消费者的角度来讲婚惊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唇,消费者会非常清楚这些配置篙粮读、性能试桥、做工有什么样的差异奢。”魏建军表示背,长城的目标是做品类品牌龋脐枢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撕袒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尝侍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拾套。   而针对销量层面惟透,魏建军表示伍糕:“从销量上看党,WEY很难超越哈弗俺缆迷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的无沤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁┣搿,15万~20万元的空间虽然也很大疯隋哗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笛。”也许很多人会认为撑哼,WEY卖不过哈弗蹄磕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斜,但实则不然桃锰尽。“WEY和哈弗我们都重视豪骄,长城用同等重要的道戊惨、足够的资源支持两个品牌年骄。”魏建军说蔽逞骋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晚谋吾,魏建军是如何评价的朔?“我认为我们的产品不管是性能快沫陛、做工磊核露、安全棠具,还是油耗廷及、排放挎旗,都不输高端车柬萝。”魏建军依然对产品信心十足韩虹,但他也承认WEY面临一大问题祟锹,“现在问题是品牌价值胃苇竭,因为WEY旗下产品刚上市对虏,品牌没有经过市场的验证卸动群,大家会对它不放心胺赊贰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车料隙奋。”   魏建军表示萍那嘎,自主品牌给消费者带来了很多价值轿危朴。“有我们的参与猛闭蠢,不断地进步篱、不断地在挑战外资老,已经迫使外资不断降价好低肛,提升服务品质浩。我们的目标是要挑战国际高端市惩聘摹,所以说我们借助中国这个很有价值的迸敛、规模最大的市场来锻炼寇氛,使我们能尽早挑战高端沉。”魏建军表示莫龋,消费者购买了WEY之后踩权采,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值架舜谁。他对媒体承诺链加汕,WEY的产品一定是超值的奋捻,并且一定能给购买者带来惊喜刨齐。“WEY是一个挑战者莱税簿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丸。把我姓都赌上了辨鼓,不能失败贯危,只能成功桥乘。”在采访的最后卷,魏建军郑重地对记者说檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韭良,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氨欣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向樊蓬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导借跨据,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氯,以及未来的发展涩驼骂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泊掏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贬父膏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渐捕探、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擅情搓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畴微鄙,以下是问答实录泪挟:   凤凰汽车 喊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何簧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的境?   俞经民 媳囤噶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肛秀峭,对于品牌的市场表现同样很有信心熔蜗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挟汝狮,我们有信心成为市场第一的品牌匣顿。今年我们的销量目标漠匣博,是从去年的8万到今年的20万寂。纵观130年汽车工业发展史豆醇,汽车行业发展的基本规律而言帕探痹,规模还是需要的土哺,是品牌更好的发展的重要保障贿昏慕。   邵景峰 己覆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分反丹涎,荣威方面窟梢兔,我们所坚持的髓猴,是一种符合广泛审美的葛、优雅自信的设计风格蛙梨情,在复杂的市场环境中逻,抵御诱惑免彻、坚持自我敦催缺,走一条人性化的设计道路答窘。而我们的MG名爵慷工,有着近百年的历史底蕴与跑车文化统,这是一个巨大的宝库钱那,值得我们的设计师尽情发掘泞累庭,其中之一使蠢即,就是感性庭何。   在MG品牌的设计风格中惰,我们可以看到很多情感爆棚书、血脉偾张的元素与产品嘛琶苫。未来的中国汽车市场必将飞速发展股,需求也将越发多元化海,然而无论技术如何变迁燃,对于人性化凶、情感体验的诉求将贯穿始终晤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想殴檄雇,我们也将在感性力设计理念的指导下牛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品噬财衰。同时醒,强调个性也不代表小众鞍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渤抨齿,为大众带来唤起强烈感动弄、让人心跳加速的优秀产品现,这就是我们所追求的目标评缓坦。   凤凰汽车 沫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疟,其中年轻消费者占到了绝大多数农褂剂,请问接下来台冯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求管酮串?   俞经民 祈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”激,更是“年轻的心”喘,从名爵ZS的订单来看低貌特,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辽迟穷,更包含了年龄层更大肺、但心态上保持年轻的用户射识徘。从“年轻的心”角度而言仕笑裤,我们的消费群体就更加宽泛了筷蹋盾,作为一个年轻化的品牌砷冀跑,MG名爵的诉求是“年轻动感弥、专属空间鸡、纯粹乐趣”扩毁浅,给“这一代的年轻人”造车奥。说到年轻人共同的特点桑,是充满梦想豹麻,对于梦想的追求更热烈一些加佬洁,更想把心里美好的事情去实现咀横够。这个梦想实现的过程是非常美好的桓角汞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眯究:为这一代年轻人签霸,不仅是岁数上的年轻人斜吠毒,更是心态上的年轻人谱船撅,提供更好的选择效路弗,保证他的有更好的驾乘体验溪纷。   年轻化的特点椒,是要颜值继剑酣、要体验的到位号趣、要可以分享概。二十一世纪中国的年轻人陈,在互联网的普及深度逞娠寡、对于尖端智能的体验和想象力兄,在全世界范围一定是靠前的揪澈九,就应该可以代表“国际范儿”劫,也应该引领地球村的潮流宋。要满足这一代的年轻人唐,MG名爵所带来的产品体验顶定,也应该要追求更极致池,带领大家去创造全新的潮流砰。   凤凰汽车 换毫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牢禄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镜霓贸、80后妒卧、90后的人群当中哀?   林嘉瑜 搭涸势:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涩。这款车感性的设计曲线韦诲鹅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乘丁。不光是国内的经销商淌皖,本次上海车展砍虎,MG名爵还邀请海外的经销商残几摆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发食居村,他们也都对这款车都做出了积极的评价戒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窘夺烽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”常、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锌痉太,经历百年的沉淀始终带来心跳加速范,让老百姓也能开上小跑车阶廷,尤其对于国内的核心消费者来说摆斧,不论年龄几何圈胺女,都要有为自己的梦想活一把的态度胖负。对于一个汽车品牌来说箩涎苛,这是一件值得骄傲的事情翠梗距。   邵景峰 韧拓雇:其实在选择一种设计语言的时候咐,设计团队非常慎重抬,因为设计的变换频次不能过高汕盆迸,要抵御诱惑阜、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽哇、拥有识别度从而去打造一个品牌唯。“感性力设计”的第一条就是要有感性芹亮,去追求情感的外在表露捣票锹,从更广泛的角度伟杭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些簧辟,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒋盗晾,感性力是专属筒匡、设计师要通过专属的标签武授,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔫,比如运动员在起跑的那一刻舷毕,弓箭拉满而未发的瞬间踌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冒罗疼,这种动感更有档次锭偿,同时价格不菲菩碌蛋,是很高端吠伦侍、优雅的设计聘话,我们希望把这种设计注入到产品中不,带给这一代年轻人极致的审美体验乳盼。   凤凰汽车 勤膜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欤块化架构平台打造的快,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划请搓?   俞经民钎撕鸽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垃。这是对这一代年轻人的尊敬谐,他们自带国际范儿碳勾匡,是可以引领全球的潮流的人群认,因此有着巨大的价值呵。对此糙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栖缸褂,在全球也是一样幌。目前配,世界范围内倦瘦烧,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞬伺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泻盘,采用插电式混合动力设计堵晒。另外袱,大家看到的名爵ZS薯绍樊,将会在明年上半年推出纯电动的版本腔祟访,至于最接近今天这辆续航超过500公里袖蓉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饥赏,也将会在2020年之前推出八惦。   凤凰汽车 播失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲁动卿?   俞经民 盲痞啸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控警,设计上差5%桔,销售上就有可能会差30%褪乘崔。那么对于自主品牌而言惭送啃,就是要把自主性发挥好讹躲抵,去追求审美的宽度和深度衔,销量也才能有宽度和深度黑。名爵ZS的设计就是这样做的姜雄,要追求极致模邯、不计工本乏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祥圭静,可以说冉,名爵ZS的极致设计递圃,对销售的宽度起到了很大的作用厦。   邵景峰 撕:汽车设计是在不断进化的遍鼎塘,不会总停留在一个风格上劫甜,在互联网时代秆痊寺,同样要有全新的时代特质搭抖倦。另外嚏具灰,从汽车设计而言徐廷,例如从动感设计理念而言始,英国车是鼻祖拔日,很多品牌都是以此为源头来发展的前,也就是“同源”仑疆。中国航天能够上月球少士裴,那么在汽车领域上同样有大的进步钢编粪。之前德国杂志的一篇文章写到炕孝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国横淡茎,在进化的道路上有推崇的看法嚎式,也有欢迎的声音邪脓奴,这些都是要虚心接受的扩梢。另外晨,汽车设计是一件非常严肃的事情疽番,每辆车定型背后监夹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涩惫,背后要靠巨大的投资来驱动稻哗。   在造型评审的过程中的砷染,流行趋势讲清楚谰芍,未来怎么发展说明白必慕,否则误解就跟着来了氮,所以要有一个整体的品牌战略在里面挛莆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轰界。   凤凰汽车 辆:今年吗翰该,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处残?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绊挪协?   林嘉瑜 相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓦本病,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凄廓,拥有一颗年轻的心亮,热爱运动侵癌斯、健康的年轻人畏。   从足球营销来说湍,对于英国和中国纫贿,都有很大的国民基础恢糖儡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伎,是英超乃至欧洲的强队廊透,这几年的成绩也是不断的提升纯怀法,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僧。同时彭,利物浦又是一个老牌劲旅竣纽偿,有不断上升的潜力脸夕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兽,在用户上有着非常大的重叠之处焦。MG名爵与利物浦对的营销合作蹬宦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来场恨辛,在活动和比赛中享受快乐脆椒。   上海上港队也是一样的兰狸。MG名爵经历近百年发展录,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣故彼沃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贾,两者的合作也是非常有趣的叮。更重要的是拷事,MG名爵通过足球营销的模式衬腻,能够促进两支球队之间的交流斗,包括之前组织的很多活动武撕兄,不光是针对中国的消费者辽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谁,有效利用MG名爵品牌的特有资源触鞠锯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌项埃菏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值楞挡。   车展期间啼商,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尖湿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焊设摧。在车展之后尘蹋,利物浦会在上海有推广巡展活动祈。下半年蹭瞪奔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奖,欢迎全国各地的消费者参与和体验偶详劲。   俞经民 拷嚏法:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咆悍,大家能有一些共同点做沟通淖淋,国内和上港足球队的合作拦,正是汽车和足球之间速度与激情筹婆囊、自我突破的契合点屎氨,足球又一个很大的特点焊,就是会让人意想不到陕槐详,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钒晾雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖凡酿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年却,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俊宦,与此同时睛铅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芳夕盟,长安汽车产品质量持续提升顿九,用户口碑不断提升伎环梅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闻哨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一簧沽染、全球乘用车品牌中国市场第二名轨搏。   关于未来桐首抡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锰亥悉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划貉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穆。   2017年是长安汽车的产品大年挟皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凶、全新的SUV CS55柏迁、轿车睿骋CC逝功虑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伙焚颧,将会进一步完善长安汽车产品谱系桥。   如今认究,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秤,站在国家品牌高度寻求发展情举,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峦。提升品牌溢价能力扔理昧,成为长安汽车品牌发展的重中之重咆糠较。2017上海汽车期间磋插,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哨坦,关于长安汽车的未来份未,徐留平董事长有话要说拦糯呕,以下是对话全部内容韩俏。 凤凰汽车顿侮澈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的界?   徐留平纤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程投颧,我们也是不经意之间就走到这个地步畴稠钮,因为一个产品控晶,特别是像汽车这种产品是更加的明显梁凤幂,它反映你的公司文化攘粮哦、你的公司理念是什么样的东西性饯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锻板,曾经我在公司和高管谈的时候就说过古,你怎么样让产品吸引住消费者圭粉花?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骋,靠的是什么图疽?因为美是一个主观的东西姆少,有人认为这个很美混,有人认为那个很美妻瓤,从长安汽车之前的产品来看霖锨筋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛙墨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捌拱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碱,同时想把这个产品往这个方向进行修改旦两。我觉得在这个方面善,从长安的角度来看漠绰,就是对于这种动感甫僻、时尚这个理念的偏好人湾纫。我一直在体会咳,其实我是在反问我自己恳,这种偏好它是怎么体现在产品上的几抨?实际上是我们内心的这种偏好储公挖。在过去的2-3年中肠,我们面临的话题墟居,如果过去不做总结料,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来入,另外更重要的是说吼躬线,下一步你怎么做谅舰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埠且,下一步是个什么东西滩那坊,消费者需要什么样的产品莫绕,然后作为公司来说棱硼坦,你们能展现出来什么样的东西鲸厩霸,最后我们总结叫生命动感智色双旋穿,当这八个字出来的时候蝗,我觉得是非沉眩好化艘,既是水到渠成馆擅,又是醍醐灌顶彻吭、灵光一现哭。这个过程汗瑟殴,不仅仅是八个字的总结圭霸。这八个字出来以后琶赡帆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犁其,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念使,实际上不仅仅涉及到造型恋纠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刮驰胳。这样的话队臂庆,就有了一个提纲契领幌凸瞄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西京,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中径裂墙,就能够有一个非常精准的东西哺断。   刚才你特别提到“色”侩饺檬,我们当时想说俊蒲青,你必须要能形而上邯,要能够抽象出来阂混衰,如果说你不能够抽象出来畴东,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仇讥沧,如果你弄它50个字权筐么、80个字千,你可能不够形而上猴,不够抽象化蒂灸,最后我们觉得“智母骄、色”彻泻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罗坍糕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刃。   第二个就是说消费者情感的体验惺,比方说对这个造型和颜色斥嘉辉,甚至于这种声音或者是形状浩炊媒、线条的这些方面的喜欢寝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硷。当然我们也在想用什么样的词比较好蚕阜麓,最后觉得设计的这个词很好垢,一开始我们还担心说这个词字挺多沟山,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灰蹿,我觉得就应该让它有想象力驴瘦,就应该赋予它很多的内容魏白哄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篇,孔子都说食色颠,吃饭以后第二件事就是这个字深呻谴,我相信孔子说的这个字也不简单意思吠,实际上说董巷,智色这两个字还是最终反映的是人措涸佳,特别是消费者的一种需求厘厩绦,对于未来传统的一种期许恕猫且,这个过程当中够,对我们来讲舜氯巩,把这八个字想通的时候挎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姜,这是我的第一段话题抱矫嗅。   第二段话题说这个对长安有什么用处尺刷?那次在发布会现场有说酒形,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兽,一开始我就提出垦平,第一个帮檄玖,这个产品要漂亮隧浅,你不漂亮的话弘唾篮,什么样的东西都没用巳钾颓。因为我们很早的时候就开始在考量涎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渴谭侗,后来发现不行涤问,最后我们在大概07糜玻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了快揩烹。因为你还不能提炼出一个高大上冲、抽象牧险、形而上的东西焦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮高乾巴,但是每个产品都出得非常艰难狸承。这个事这么长期干也是一个问题鼓槐窃,因此在三年前的时候挎乃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貌仁垛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埃亥查,对于消费者的这种认知规闹,把它抽象化遍,那么这样的话理解了以后缕独,再把它具体化敖篙隧,特别是在产品窟上把,也就是设计理念当中一些图形化的东西努切棱,因为如果你不落实到图形化的方面幸队比,那就只有形而上没有具像化 尽每,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盆,图形化和具像化过程当中校,这个就出来了淡。   这个出来以后恳另,我觉得对未来长安来说傅磋,我们未来在产品设计的过程当中充丁,产品能否做到生命动感智色双旋汀宦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来图?这样的话撅躲,实际上说猫笔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摆居琅,几十次的否决萝裳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坏,几次或者就十次你把它完成捍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屁当晦,那么这样的话揉,对于长安汽车的家族化些璃层,我们看了这个车苔慰蹄,看了这种感觉这种情感的体验狭割门,那就是长安汽车嘘蛋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虫僧悔,这是一个爬。   第二个就是说泰舅,我们自己在研发制造设计过程当中浇贾,这个速度大大下降秦停,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢割妙未,如何把消费者的体验做到更加的精准狸,更加的接触到痒点懈昏梨,这样对长安的影响是极其巨大的深释。   凤凰汽车沽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馈?   徐留平瓢眯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侍渤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗅涸喉。如果说把它拆分开来拖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扭谓冻,智色双旋更加偏向于设计领域海。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亮,我相信大概许多媒体会想测川,生命动感智色双旋怎么落地怪苹店?因此我们就想把智色双旋也说出来鸥奖,不要分开啼就楷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中某,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唤狼吧。   凤凰汽车叔歉就:另外一个是提到的认知方面的感觉谁胶,有没有一个专业的因素波脯凸,咱们除了制度之外筷先侥,有没有专业领域的人来负责这件事巍?   徐留平痊:我们长安有一个庞大的队伍虹肝围,首先要把一个汽车造好躲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人答隙,到高管团队航,到设计团队际铃缉,到制造和研发团队措,包括服务团队柯,特别是主要负责的领导人犬户苹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验车巩盛,而仅仅是设计团队的话语钩觅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熄闷挠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顶联,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荆,因此对长安来讲码葛,是既有最高层特别的重视副煌、关注和把握闯签烩,并且这也是一个最高领导者的工作职责磕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扩钦犬,我认为在汽车领域当中是行不通的湃堤串,当然我们也有具体分工便离彼。另外也有很多的专业人士完成这个事情狠筷偏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颧厦,还有轿车研究的咐,也有做SUV研究的沃冒,同时也有按照职能分的瑞卧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中山恢辜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倒,如果仅仅是设计团队的意见啊屑,肯定会偏离了方向缔探。 凤凰汽车纤姜梁:一把手是指您吗边?   徐留平端:我是其中之一秤澳混。   凤凰汽车酬嘎:长安汽车自主研发的新车胯苯健,设计裳堡、评审汰曙、评定环节您都会参加吗拖?   徐留平括抖唇:我必须参加己,我前面讲这是我的职责募,所以我必须参加禾疗非。   凤凰汽车胁躲拒:无人驾驶车呢点?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车典,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渺捆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趴山,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搂?   徐留平篙:上一次品牌发布会卫平稍,最新的无人驾驶技术也做了展示哗闻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拟,高速公路的环境相对来说可控性要好剔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的河承腾,难度要更大摹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唬,我们不仅能在高速公路上做冯门,而且能够在城区做旅控港,这个技术我们已经实现了突破欧搜佬。   凤凰汽车雄秘:长安无人驾驶技术进行的这么好瓣,量产会提前吗酚?   徐留平规横卤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勿搐绘,实际上就是说念酵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乃桥蛾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闯馁常,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夏淋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膜。   凤凰汽车骇纫:中美在进行双边的贸易谈判笨,这是谈判的内容之一洞松,会涉及到汽车合资企业的放开骑痢东,可能是一个双向的市场开放的动作龚定禽,如果这个谈成了融捎羡,如果这个不再规定50%的上限谓,您觉得对行业有什么影响囤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奉淡,那您觉得首先答不答应粟靡?再有一个多给他股份的话监煌,对企业今后的运营会怎么样块蝎?   徐留平纳:我明白你的意思帽鼻韶,第一我确实还没听到这方面的话题奖猾离,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巷,股比这个事说了很多年慰俩噶,我基本的看法有几点甭逛户,第一个这是国家层面的战略和政策钎庭,作为企业来说茂湘恼,我们遵循谈,国家有什么政策我们遵循什么政策爆笔署,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萍扰,我相信未来的合作会加深酗睹防,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大级逻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盯奸换,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亭刹侵,而是说理解消费者操,能够洞悉消费者篇,如果股比的溢价挺高桃、溢价挺低勒虱诗,但你产品不能卖出去嗣舷想,那你不能分摊出去谜咆,如何把蛋糕做大腐,这是合资企业要做的一件事田。   凤凰汽车荆厦乾:如果真开放锣,长安会想着往美国去吗闺伞,就像那福特来到这里呢邵槽?   徐留平罐:长安想要去美国是一个公司的战略丢群称,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廷抄。   凤凰汽车扰盼世:长安与福特的合作多吗蠢速?   徐留平防酪泉:长安与福特是我们加强合作的方面施,应该讲这种合作的程度贯,不仅仅是合资企业吕玫,从母公司其他层面挤摔,包括技术和其他很多方面都在讨论缅猎,包括海外市呈肪矢贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扯,它的能力提高了虐。第二 现在是全球化合作的时代脾片棱,一家公司独立运营冉裳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聚宋鹤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音结盛。   凤凰汽车祟唱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挺程赔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啸归赣,你还说了过去我们做一个车康簧人,可能需要很长时间好不容易做下来镁南皋,比如逸动撤,是很艰难的梳赡诡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%守融,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娜皑姬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仁恋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘运拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闲购泉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铜滥?第二对比韩系九送斜、日系江茬豪,我们的研发体系和他们的研发体系相比搽,您觉得能不能支撑逆许,确实我们的实力也很强醒戚澎,我们的内功可能修炼到一定程度操,我们后面会源源不断推出好的产品颅绍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘎碘。   徐留平疽:你讲得非呈妫好茄汲,我觉得这是两个原因导致的弄粱男,第一个就是必然性糕泄棠,自主品牌需要有成长的空间烦,第二个确实也有机会的原因喝非,恰恰是SUV的市忱奁俏纭,中国的消费者需要这个东西袱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阂戎齿,反应速度更加快一点设挟肯,把这些产品推出确实是满足他们的需要耽廉诧,我觉得是两者共同作用的结果拴寒。   对于下一步自主品牌来讲讽瓤瓶,无论是哪个系七赏,无论是美系丸、日系糠、韩系砷、法系吕碎,我觉得跟系没有关系椿饥揩,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西金,这是关键筏。消费者他肯定是有他的诉求的共扯,究竟是SUV邢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肩蕊,他有他的一种偏好葛、喜欢勉舅棘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道态酿擅,这就需要我们作为厂商小,你必须要洞察到消费者的需求稻豌,实际上要看到他的潜意识是什么东西狭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痹。为什么我要总结长安汽车的过去呢辰糜?实际上是我们自己反问的过程睛马,就是说在过去当中腔绥烈,为什么逸动会是这样捆晃梁,CS75为什么是这样方?实际上说靶氯,我们当时也没有意识到软布,反正当时就是这个样子物仆相,实际上这个过程是一个反求的过程驼,我们为什么会喜欢这样攻看?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琳芬诫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乳活微,我们把汽车理解为是生命的动感烯,其实是一种生命力的扩张庇乖崎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啊模,而我们长安就应该提供这样的产品惠,回过头来展望未来癌渡餐,我们觉得这也是一个正确的判断从叔乱。   凤凰汽车惊翰违:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芹茧。   徐留平授:我觉得现在国内研发体系来看虱拐火,国家间可能还是有一些参差不齐人莱惦,我觉得自主品牌的研发能力和体系浑疽靶,进步无疑是非常大的邻部,而在很多方面可能与跨国公司有差距凡谦侧,有些方面会比较超前套炊腐,因为自主品牌也不是一家杀花,跨国公司也不是一家狡,要两者来比很难说寂,但是有一点掠拾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篇歌虹,做好一段时间不容易尚娄,这个公司要能够连续做出好产品酗咸,能够连续向前增长切腥灯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峨躺、设计应用焦,在这个公司当中都比较受关注沁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缉醋测。   凤凰汽车湾:我想问一下自主品牌的建设肉掣窖,随着我们品牌的推出皋泵羚,现在汽车品牌进入新的层面滥奸坤,会有不同的路径选择道遍,比如长城莲、吉利推出新的车型坦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绅罕性?长安如何能够胜出搔稗钒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杏坎,除了刚才说的两个暖级,还有互联网造车的未来的合作伙伴憾氓碘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响电季饱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辛骆?   徐留平衰缉户:实际上丝释吧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谓尾,我觉得这是好事奥腹,这说明汽车产业欣欣向荣府懈,是真正的投入收,这是我对汽车产业的理解冬羚刀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惶洪构,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颗,例如一个产品到了造型师的时候如兄味,是一个说法修容、一个样子桥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窜皑,然后到了制造过程当中又是另一个想法费贡,到服务过程中又是另一个想法肠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卡,既有高大上的福,也有形而上椽、具象的扒,你要把一个公司从时间跨度草纲,一个一个展现出来入,而从空间的序列当中蔽梅,你要把研发全部都按照这个意义房京,我觉得是很重要的方面闻即。我觉得制造汽车是很复杂的过程啃,各个方面的协调茧技统、综合吕播俄、修正法拘、打磨需要太多的时间腿堆虐,我觉得这是一方面硕靡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衬挝父,同时也是我们总结过去体会出来的弊,它是由内而外的刹拴。可能我们过去没有意识到这个话题矢娘镁,我们现在总结出来节,然后下一步能够指导各个方面俊,每个部门都很容易做事情窟灭侠。   第二个问题你讲到造车堑告,我们开的会太多了佩帝,失败的太多了水尾,沮丧也有很多亭碑樊,基本充满笑意也就一次陪管塑,前面基本上是批评敢、检讨篇患响,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行副蹿,不高大上蛊繁腺。至于说现在很多企业开始造车羡,我觉得这是一个充满魅力的行当怀茧,很多人都愿意去做拼。   凤凰汽车凸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铣丰吝? 徐留平挫孺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赊,会选择相适应的地方讨梧摩。   凤凰汽车炔:就刚才的问题我问一下红,刚才您提到和新创的互联网的合作恋暗惦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虚冀、蔚来也有合作歌蠕八,您觉得长安在未来在互联网里面的话浅拭钮,更倾向于是一种怎样的合作峨蓉粗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糜舅哆,您是怎么看的藏磷侈?   徐留平缮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棺搐顾,从长安的情况来看寿茬,我们认为哪个方式都挺好的师,现在是合作型的隧,是你可以自己干陆鞭罚,也可以合作干纲冉处,也可以自己加合作干剔攀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浓。   凤凰汽车翘:我们打比喻江,37度是正常的温度破,您觉得新能源行业妙父,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捶枪,您觉得温度是多少京?   徐留平愧敝:您觉得高了低了齐阑?   凤凰汽车骇耿巢:之前有人认为这是疯狂的阶段奖坡贬。   徐留平仁:我对一个产业的衡量依据是蕾洽,在目前这种全球的经济运营模式下卵,凡是有金矿的地方扮趴教,都会有若干的人去挖掘它曙暖雀,目前我觉得新能源就属于这个阶段芭叔剃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够殿舷,应该更加得进入棚蒋,因为从目前的情况来看币蛙苔,汽车产品当中曹,一个很重要的领域就是电池卜跑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放律费铜,没有这种资本懂斯、技术婆、人员的这种投入肥街尘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的合秦沦。   凤凰汽车谴畔:那就是说您觉得温度还不够吗慷梧?   徐留平唐:我觉得还可以功,但是我不太同意的就是产能辟兔罐,如果说你的产品技术不太优秀乐榔甩,你建那么多产能就是有点糊涂闻吹蔼。   凤凰汽车伙馅蓖:很多其实可以通过改造现有的产能广,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揉肉,从这个角度来讲恕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兰旗?   徐留平诡:从整车厂的角度我们希望成本低一点癸,选择利益大的哀毖堆。   凤凰汽车莫:所以您不担心过剩吗骚期?   徐留平缔:我不太担心这个问题险,我觉得电池还处于不确定的阶段坛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候素。   凤凰汽车屠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屁坛蒂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盲,不管是设计师还是CEO等等施珊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妇滥?当然那些设计师很多是主管的狄诗,老外有管经营的有管品牌顽,主要还是在设计和技术的领域签峰光,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狸鞋?第二个是国有体制的问题型碘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殴缸,也在高薪吸引高管人才鲁笛骇,您是如何留住我们的人才狼粱骨,关于体制之上瓷起辑、体制制约的问题贫少缚,我们怎么解决湾灿烂?   徐留平伐乱:现在是全球化时代溺喉凄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顽强,我们最早的时候是四无挎把世,没钱聚、没人芭第、没能力钎娠、没地位高暮极,到现阶段来讲太,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师独鸥翱,这都是一种非常正常的行为录县补,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帅,如果对中国的消费者不能够带动澈痉,那肯定不行怂,我觉得这是一个妈禄,无论你是洋务运动还是什么运动耙,核心是对消费者要动起来季,这是一个幢惶葛。   第二个关于体制的话题吓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谈庆酚,这个方面我觉得不能讳言楼胃蹿。目前来看然澜,对长安不是特别明显礁纫逃,因为长安是属于南方集团旗下子公司尾,从南方集团来说得,在这个领域当中淑鞠,也在他的职权范围之内做了一些调整苟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享链详匿。   凤凰汽车热翟香:如何看待这个机制番典娃?   徐留平鹃挖分:从国家层面来说拴誊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轮侥淌。   凤凰汽车凶睡槐:你们审批会很困难是吗毖唬?   徐留平虹:我觉得会快吹翁,另外一个我觉得汽车集团菊掂,也许给你量化很多股份侥榷,但是最后你没有创造价值蛊,给你1股拦滥,1×0的时候不还是0吗漆辫?汽车的成长恳笺、成熟或者盈利是一个艰难的过程酪虱廷。 凤凰汽车匈袭浑:十三五计划像长安汽车整体的销量赤吠涤、利润和研发能力以及目标有没有歌?   徐留平龋巩:非常有墨,我们愿景2025伙鸡宽,我们做10年的规划诚,在这个当中我们相对来说做得比较保守矢撕,为什么说保守呢替?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念检辣屋。   凤凰汽车弹咖鹊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的却撬舞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僵拢草?   徐留平瑰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弓匪疵,在技术和平台方面都在加强合作革,至于说未来它要怎么样痊睡摆,我现在还不太好评价这件事镶。   凤凰汽车枫光:徐总问一下国际市场的战略撑洽,我知道去年车展的时候律唉,长安说往海外拓展的重点是伊朗帛、印度德痊、俄罗斯这样新兴市澄唷,有明显增长潜力的市晨蚊А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奉玛,比如在墨西哥磋凡,对长安而言信宪膝,自主研发这么好噬,又长期和国外品牌进行合作泊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叛默恭、欧洲的市晨 ?   徐留平铆锑:在我们十年规划中就有痴娩,去年讲的时候就是当下正在做的内容颊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坊教忌,就是要稳扎稳打肥纷泻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牧,因为一支队伍最重要的是信心母沦箱。   凤凰汽车顷驾僚:国内很多品牌都盯住印度这个市掣姘肮骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争话函睫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卤?优势在哪儿菊佳马?   徐留平珐阶:对于海外市场我的理解是要扎下根去膘底哎,不是简单地把你的产品卖出去凰,是你能够充分地利用本地的资源稗琴,包括人力资源和其他的技术能力腻券,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贰眉轻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勺,促进本地人的水平的提高曙,那么同时在这个过程当中烦钒,把公司的产品技术涵盖进去片示,我觉得这样才能走得远凡舶。   凤凰汽车伟捞:长安最近一套体系出来了判,有没有可能往更高的一段发展俯?   徐留平孟:从长安来讲宿,我们目前的战略看陶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致罢是,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黄,这是我们能够奉献消费者更多的东西璃如握,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甸传瓦,但最终要落实到产品上捎沽撵,产品是一个载体让消费者感知它知道它漂届,未来绅,长安汽车会加快产品推进的速度烹贾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贫幌木。   凤凰汽车盒青:欧尚也在这里面吗亨?   徐留平荷颠:欧尚不在密士充。   凤凰汽车添考九:东风已经有PSA很多股份头,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逝俱丢?   徐留平粒赎试:目前我没有听到有任何影响赁,在实际工作中我们也没有感觉到酞碱坡。   凤凰汽车常捻:理念发布会徐总是骑着马出来的纽,当时媒体圈特别关注风,都刷爆了朋友圈雄皑,虽然我不在现潮盖ⅰ,我不知道有没有特别的意义粮赌垒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钳,当时的考虑是什么技煽?   徐留平稳策纳:两个考虑狠,一个是我把马和车作为比较飞寺,你要说一件事效套,一大堆结构化的语言没有必要妙巧,我觉得既然是长安汽车苇,我们叫做生命动感间抚娃、智色双旋晴号,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫礁嵌软,如果不这样做也没法让人尖叫娃芍獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹,上海车展首日巩掂屡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐猩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑檬搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台参凹,12年增长了120倍耪彤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访得偏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陀。   受访人噬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册铜拉。以下为问答实录哎瞪:   凤凰汽车谢乐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闪每惠?   雷德?比格兰德呢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品操渡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年签达,这款车在中国市场的反响非澄愎脸妫好壬圃洁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA空,同时拥有强大的引擎馆挫矾,提供强劲的动力与性能庇叮帆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搏躬冈。所以磷抨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哩伍。   凤凰汽车愧草: 在没有设立经销商的地区亭邵,玛莎拉蒂如何抓住市车琛?   雷德?比格兰德炔桶: 我们首先还是会增加销售网络列,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酿挨室,计划在今年年底扩展到75个触谋。   我们还在天猫开设了旗舰店槐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晴经辑,大部分来自没有授权经销商的地区躺春。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抵潜,鉴赏力越来越高态型鼓。针对这些人群观搅,我们还组织很多不同的客户体验活动究滴,如海外试驾唯乱拷,以及互联网方面的创新涪勺,如网络平台的直播蓟。此外叼配讹,我们也有不同的金融政策涕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务商,深入体验玛莎拉蒂的生活方式复。   凤凰汽车恋哨篮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陪藐,给汽车销售渠道带来一些变化钢兽酷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姐匣?   雷德?比格兰德侈菏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盾先,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拴疯首,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞭憋,而是要提供独特的生活方式体验魏灯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撕,不止在中国付弛,在全球市场都是这样繁拢。2016年僚顺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长改鸽,这个主要还是产品优势带来的醒冻间。新的政策出台以后氰卞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钱处察,不过最终的销售成绩还是由产品决定财。   关于新的法规瀑颗期,我们现在也正在研究当中权,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熔撅糯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澈喷寡。此外履酒惟,我们在中国有非郴罡胤茫好的经销商关系韩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椒桓。我们开设的天猫旗舰店欧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氯挥:客户在天猫下定单荆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凄。所以箔挫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巴哦瓣。   我们的很多客户最在意的并不是价格孺桨坷,而是优质的服务与体验割簿,这正是玛莎拉蒂的优势所在尉。   凤凰汽车难忙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皆,有没有什么新的产品推广工会?   雷德?比格兰德怜: 关于新产品唇祥犀,现在还不是宣布的时候褪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迸猴,等到新产品发布时我们再提供更多信息姜速松。   凤凰汽车结粱: 作为中国消费者熟悉的豪华车抠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椿蜂霜。对于玛莎拉蒂来说瞧稻,未来在中国市场的前景怎么看衰?理由是什么史?   雷德?比格兰德弹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舒缮魂,5年前糕,我们在全球的销量大概是6,500台慧筛,而2016年达到了42,100台儡墓列,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平目卑,所以我们的增长一直是持续的块掸凛。也因此赴熔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孤肌铣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毖程幸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹈痰念,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后需诞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啡凛,这就是玛莎拉蒂的优势霉卧烩。所以粗临,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抄侗亢。   另外司山赖,玛莎拉蒂的车主非常年轻寿沽,尤其是在中国市陈背稹,车主的平均年龄只有30多岁霜悸,他们追求具有独特风格与气质的产品妊,来表达自己的个性与品味叮荚。   凤凰汽车项: 现在汽车技术日新月异汝,尤其是新能源患然、共享奶慰、智能驾驶方面鸵觅堂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黎攫孪?   雷德?比格兰德努辅: 在新技术方面卿赂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尝介,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统比。我们并不追求生产最快的汽车古,而是要提供包括技术挂、性能辰、动力开空、驾驶体验等方面在内的最佳组合此。   针对自动驾驶烫敝理,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淡诡,帮助驾驶员减轻疲劳谈窝,降低操作难度亢懈丢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的提谩,包括独特的声浪甜、澎湃的性能啃另,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啪,这是玛莎拉蒂所追求的下睡技。   关于未来对新技术的规划苛败集,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孔聘疯,比如减少温室气体排放返祥,这一方面玛莎拉蒂也不例外端。此外被,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渤唤,如苹果CarPlay和Android Auto嫩翅魔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统算,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脯。   凤凰汽车掂提: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郸双,怎么适应覆幕?   雷德?比格兰德攫龄趁: 针对年轻人群舱幕必,我们采用的方式不是改变自己忙砍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应标裳午。比如在中国吧,车主平均年龄非常年轻碍滇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主零,便是一位年轻的中国女性昧谭簧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皖绣昏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史郎旱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酷,包括法拉利生产的强劲发动机恃苗、独特的引擎咆哮声耻侵估、奢华优雅的外观与内饰雄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缓呛慑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懂阿。   凤凰汽车头雷绣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纫承?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔬,有没有针对用户画像做调整渭祟鳖?刚才强调坚守自己的DNA和理念獭宠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炼曝?   雷德?比格兰德膝: 在中国睡,我们不断渗透到三四线城市博唇,但是目的是一致的技,就是要吸引更多年轻客户房。但不管在中国乃至全球的哪个城市陷认恫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擎小、激动人心的声浪恰毒碍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锰贝缎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户配晶哨。   在设计经销商的时候拆獭幸,玛莎拉蒂也不是随意为之访,而是按照需求进行规划鞘酱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浮纫痴,首发售罄的100辆SUV中畅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懦。因此几,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商款蠢。同时耸乔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儒狡锚,客户需要一整套的优质服务久李涣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惜瓣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚏。   提问邵:您的新角色到底是什么样的距?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恢挟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法齿肠本?   Alfonso Albaisa仆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梨,跟所有的设计相关的工作筷,都是由我负责扣烧瞄。之前我100%的时间放在英菲尼迪凤,现在会分30%的时间来乔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刻。现在大家看到的一些车型枚孟娟,可能是一些原来的车型蕊馆钢,我们现在的工作璃,也是快马加鞭杭浩触,希望能不断的改进什媳策、提升现有的设计灿贺。   提问潘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雾缆粪?如何看待他推动品牌前进时的作用裴问相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佃皆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阑獭,我们会共同合作衅,不断进行我们设计的演化肥享漆。其实我到7月份才会正式上任撂,我现在猜测或确定未来的设计理念壤搐,还有点为时过早讽肃哥。   我们知道良,英菲尼迪这个品牌是非常时尚首、非常大胆前卫的册,我们的这种设计是一个不断演进的过程僻瞬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犬菠勤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肉瞧。   卡里姆跟我有很多类似的地方河。比如郡桂骸,我们都是艺术家出身弯,非常喜欢设计踏煎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雄,并将其以各种形式发挥出来芜饯京。   提问拿闻:我有两个产品方面的问题车。首先伤费,这个概念车非常漂亮好抛蛙,它背后的设计灵感有哪些尽陵?   Alfonso Albaisa等摊撕:秉承“冲突美学”设计精髓讳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡编吠。基本上就像艺术一样弟寄驹,包括缝针荡冈蹭、包裹感巨,还有使用的木质蜗但,都是非橙盥骄耍好的手工工艺猫。这是一种感性和理性的结合阀牌迫,还有一些肌肉感极强的车身线条陈垢经。   提问斜旁杏:这款车未来的定位粟警似、消费人群是怎样的挛?   Alfonso Albaisa稿板陆:一般都是比较年轻的家庭聘,想要非衬胄识茫宽敞堡、具有运动风格的车型仕挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檄卡扑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令喷味,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锚穗剁。   在发展新常态下瑰歌颠,消费动力开始向下线市场转移唇乔。同时圈勿酪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级活辣户。由此泄哇怪,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮。而对于汽车行业哇淮呜,消费升级利好之外臼犀捆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篓佩。如何撬动县域这一重要市炒辛瓢浴?   胡绪雷表示热,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局床,帮助县域出租车进行升级改革甭悔。县域交通的数据化末师、智能化发展缎悔镐,有助于未来网约车的下沉渗透疾藩。县城消费能力相对较低寺穗,在出租车领域引进大数据之后锌,未来再进一步升级到网约车联。   据胡绪雷透露腥,首汽将在县域布局三块业务金芹:长租车稠丝莽、网约车(出租车)查悲、分时租赁策放颂。分时租赁是纯新能源车擂檀,未来分时租赁或是对公务用车的补充扭吐弹,它是纯电动惰,不用长时间租嚎收,可以通过APP来完成篡惹边。目前绿簇尸,在北京有1000多辆车酮蓟,150多个点位瞬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绊京抄,对公务车改革会有一些帮助思氨。   胡绪雷认为搂哇,网约车行为是偏汽车前市场的角色捕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式态俄。第二兰,在居民习惯了这种消费行为之后韶冉橙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匪农动,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绢讳苹。   当日另景渡,首汽约车作为新生力量霉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进齐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧夏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堑斧佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮痪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姓贝,渠道下沉要根据市场来判断访系,服务要根据需求一直不断地跟进斤熟晒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况法起厕,比如说对经济的支撑嗅刀,对政策的拉动城寥放,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盼嗽。近几年舰搔憾,一汽吉林产品在县域销量比较高挎,对县域市场的期待也非常高识忌。从目前产品结构来看猩奥韶,产品消费比重70%在县域壕歧,30%在一混脐、二趁加、三线市场团魂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贸,外观非、配置费勘、价值都迎合了县域市场的需求垛兢。   从流通环节上来看谁狮台,县域市场做的非尘疗海好旁挡冒,没有什么瓶颈因素写挡纶。一汽吉林也努力在渠道建设长撤宽、服务跟进等方面做成长和改善昂填。同时宋长欣也提出了一个想法善,“县域对自主品牌在公务车换、公务员购车方面是否有政策倾斜副,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长福,这是我们车企的想法巩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敞缉团,要根据市场来判断奸。目前喂,县域之间的差距非常大挡疼会,包括现在推行的3G服务崎,在那些无法设定固定站点的地方涉呜,推出了3G巡航服务团。服务是永无止境的工作车,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬开苹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毖宿篱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噬切,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示式荚挽,新能源汽车推广比较看好北链踩、上首汤、广限行糖碉葡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剐碌眷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惟涛味。尽管都看好电动汽车的发展趋势吼回,但做好市场并不是一件易事霞灰。   目前比较看好两个市趁ζ槁帧,一个是北筋拦、上地揭点、广限行每、限购市撑俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘小,这个市场的发展速度很快媚。例如河南会糕恒、山东砍、西北区域秤,大量没有牌照的低速电动车芹,在政策方面仍处于灰色地带偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腾卫羔,在国家和地方补贴的支持下笑漆迪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屡怀但,在农村市场即、县乡市场得到了非忱茫好的认可松沽耙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秘星,县城市场的消费者的房屋空间大睛,有充足的空间停发车辆渴诧桅,拥有较好的充电便利性炊蓬污。其次行驶距离不长瞪侩敬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戳副壁。另外袒亢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沟,因为小车型成本低当。   赵智刚表示兼诽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迁吓七。河南地区鹊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排回猩,在替代当的出租车俺、公务车方面取得了不错的效果距麓。同时茎,也在积极跟海南政府合作型镰傻,投放了一部分公共用车垛塑赖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稀,比如是文昌氓嚷、万宁雇、琼海等县级市巳圭,未来将在海南全面推进虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甜粮赴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行覆戏醇。会上绕势假,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澈酬桶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑床芥,是参与全球竞争蓉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百桔。”   在当日的论坛上龋,郑刚发表主题演讲屑。在他看来坪瞧,打造世界级新能源汽车的品牌可睦降,最核心的是独特性惭琴、差异性屠痰,是比较节能优势怠勾,浮出水面的是视觉汤喉烈、是LOGO犬猾陷、是VI差袒款,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吞,其中成本优势是最重要的组成部分屎。   早在110年前芳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浓:蒸汽驱动车侥、电驱动车和燃油驱动车露。然而沮腊,在后来发展中岸顶剐,电动车败给了汽油车搔刺。这是什么原因造成的喊厕肛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怯彩敬。亨利·福特发明了流水线生产昏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攻坍齐,成本大幅度地下降朵,售价拉低到850美金量,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伞墩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以强刹捶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粉。100多年的历史多次证明了这一点何轨。” 郑刚说隆。   在反思自身发展时潍哀,郑刚透露娩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肛冬怕,规模在迅速的增长滇桔炕,但很遗憾并没有带来显著的洼澈、大幅度的成本的降低桶簧。   为此陆攻顽,郑刚提出巳别,在推广和普及新能源汽车的同时翁呸,光靠技术进步还远远不够贬,更加要注重彻、培育成本领先的优势腥漂下。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达井嘉,是参与全球竞争袄监纷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘎委白。   他建议表籍,对新能源汽车未来的产业政策辈拌、行业标准惟屏、行业监管等枷靡痛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猩驾杀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暮瓤诵,这样才能培育出行业的龙头企业陆。   如何通过提高规模畔纲、优化设计观咳、优化政策和制度创新囱?郑刚说僧掂膘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痛希、交易成本和政策成本摊募,来打造企业的综合成本能力和优势宋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扫表。这还需要企业和政府共同携手劲翟天,不忘初心乳讼草,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝财玫:韩大为" "  魏建军多次提到捶,我们的确有很多故事肖,但是他们没有写得很好蹦磕损,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赣守?魏建军直言不讳地说剔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后添方蹲。   囤地赚翻嘿杭休、离开保定戊琉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来深,且莫名其妙瞥,或者无中生有的传言所困扰改沮,最好的纾解方法是什么茹酚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挟是兢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巍测馆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翠喘箍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拐群舰,魏建军挡堪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浦窃,与部分汽车媒体交流长热关。以一身轻便的牛仔装""示人""荚秤,魏建军笑着说桑剔了,是在同事的建议下才穿出来的凹嘶龚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言门怠凯,魏建军坦言诲缓湿,的确压力很大卑,也很难受谓,“有时甚至想哭”票。他说救截毙,我本人就是保定人涸督,能不希望自己的家乡更好么补叭入?当然贤撮娃,我们只有把自己的产品做得更好豌。    诚如魏建军所言拐毙,近期挫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亮,来自媒体的反馈好评如潮达羌疲。有作者甚至设问抛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后事,否则也怕媒体老师太忙”巷郴,长城汽车一位公关人士插话道赎蝗既。    10日下午的WEY首度试乘试驾北卿寂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菇毛僧,有同行在现场就说床皖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车却萝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伯李帽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型躲。    动力配置上噬便拔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诽讼,最大功率达172千瓦罢么沮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧,VV7s几乎没有发飘的感觉话霸暇,而车内噪音也得到较好的抑制几边弹。“我们在整车NVH方面做了很大努力陪,也取得了一定的平衡”皆篙,魏建军说祈。   VV7S    在交流中篓壤咸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耽,大谈诞、特谈所谓“轻奢”娩擦饥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雷,咬住“聚焦”二字不松口欠咳。而是多次征询媒体试车时的感受蛇刺,并逐一分析南的书、解答媒体所发现的问题通。整个交流过程摩,他都态度诚恳唤,即使是谈到一些尖锐的问题桅,也并不辩解会。他甚至非常谦逊地自问自答副,人为什么会失败偿?尤其是一些有着巨大成功的人田镶。因为以往的成功陆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刺,就很容易让自己失败倾傅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薪赖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犊屎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蚀。他认为鸡炽灸,好的产品本身就是故事瓜,而WEY就是要做最好的产品辛。此次坤泻蘑,魏建军多次提到茧,我们的确有很多故事要讲蓟供蹄,但是他们没有写得很好步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犁赎取,所以翟登捐,我在让他们重写麻。魏建军笑着说俩兔梦,把一桌人也给逗乐了信。    在媒体谈到其他竞品时怀上,魏建军都给与很高的评价伤掀噶。不过最终还是认为自家的产品鄙狭:底盘更扎实隧承暑,操控性更好陆坍,“因为我自己就好‘玩儿车’”刨篇靖,所以对他们(研发人员)的要求也更高彭皮。   VV7S    据悉耿湘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祭,预计售价在15万-20万元区间勘叛勒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缉,他思考了一下才说氏驹,它的配置太丰富了绣粹算,在相同的价位空间拆享抹,“肯定没有比它更多毛扒、更好的”溶伦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宛复绿?魏建军更是直言不讳地说返钝戚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皮非。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中老,一位来自上海的资深试驾教官说嵌帽,之前很少接触自主品牌汽车椽,这次也是第一次来到保定氯挎城,第一次来到长城如稀评,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料信扫锨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忙客,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言效汤。期间逆澎,有一位同行说体宫欣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好检乒咯?或许这才是魏建军的真正用意吧练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱保:李芳" "   陆逸表示令,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氏尝负,因为正处于发展的爬坡期儡说。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洞千,而且要深度国产化敲潞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茧勃,雷新透露冷,上海车展期间喜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葡丁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稀劫竞,陆逸明确表示静墓肆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告胎愤,因为正处于发展的爬坡期萌沦彪。关于国产化的工作场,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晶凯,未来将坚持不懈的进行国产化工作猩,而且要深度国产化奖枯。    日前瓢迸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膜。活动后樊回粹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访管播,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝穗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怕萎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涂,超过23万辆惟裤懈。今年第一季度须祈诗,英菲尼迪在华销量破万辆迪抵箔,同比增长4%番,而其全球累计销量达到67367辆签戏,同比增幅为18%琅触。无论是在英菲尼迪全球体系中汀抖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抽丛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谦涩。在不少业内人士看来斗氢,从去年4月以来统咳菊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尘慷赁。    对此沏岗刺,陆逸强调愧祷琳,目前英菲尼迪的销量很正常谜急,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓢娃,还处在爬坡期曹。他还说睡埃,所有的汽车品牌进入中国后仟耗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加活藉匡、运作能力提升及投资力度加强盯,会迎来一到两个爆发期滴遁究。    事实上缸,从2014年开始控史,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晤聘寡,就迎来一个销量增长的“爆发期”翱:2014年嗣侈鳖,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸,同比大幅增长75.6%低洞墟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搅系,英菲尼迪在华累计销量为40188辆单凹雾,同比增长33.8%鼓匈。    不过峡,步入2016年法删帅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彤摔。当年4月初泪痛纺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铣,刚好满一年邦。在过去的一年里汹苗虱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态读糜。陆逸坦言嗅棋蛇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凰,以便更好地认清我们是谁娥苗烽,我们的未来在哪里伯,我们应该做什么哺妇。”    在陆逸看来瞪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌北穆袭,今年是进入中国的第十年罐去荒。所以作为一个年轻的品牌旱,这本身就是一件很有挑战的事情俄。他还表示查,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豌嘎火,是更聚焦的一种进化俩苇。因为市场环境在变化即邢,消费者的需求在变化膏艘,我们也要根据变化不断的调整欣、创新碳亥姐、挑战自我访。”他说错精,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来得淡,就提出了‘挑战者’品牌战略悄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摄懂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的断,品牌口号必须得落地洽。”陆逸表示雄廉经,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蘑,聚焦目标客户群荡,让产品与目标消费人群建立联接手、产生共鸣溅蒜吐。    陆逸对中国经济网记者表示将了,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冲甸凭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙潭,而且要深度国产化痢视。”他说股矮厂,中国是全球最大的汽车市彻弧,同时也是很特殊的汽车市巢辜洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萌钡梳,就要真正的了解客户故潦辉,扎根于客户脑、扎根于市澄蔽ɑ椤,这就必须深度国产化稳。据雷新透露师潦栋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%房。    但是妥,从2014年底国产以来哺风哨,英菲尼迪只推出了两款国产车型茅:Q50L和QX50渐。对此彩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硼付趁。陆逸表示稿档了,“关于产品线布局的问题蘑斤僳,英菲尼迪有一个长线的规划慨衰乖。”    陆逸介绍说耻翟霸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泥桥馈,规划内容包含平台规划惟绍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秆花摆。他还说谢涩舅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备实蚀,我们的目标是通过完整的产品规划每,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陈底。”    谈及国产化在今年的推进程度归刑,陆逸表示竞硷铅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翘屎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布解娄膘。”雷新进一步透露揪本吉,上海车展期间呕公,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲤起藤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗墟凤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龚赐,通过销售Urus舌捷揩,兰博基尼总体销售量会翻一番分,突破7000辆大关驮冯。    在更遥远的将来碴罗裂,很难说会不会有纯粹的电动车豁女。这是因为蓄电池非常重抽稍凳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膳赴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄伊薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楞。自大众集团和奥迪公司接手后难,兰博基尼得到积极琼跋溶、稳健的发展倍窗。日前醚克,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孪念,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娘淌,商务部主管Federico Foschini很龋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浪体攘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稍兴喘:并入奥迪公司之后强窝定,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颇凑粕?    答凹姬宿:2016年南空,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佳。奥迪公司和大众集团接管之后捌污,对兰博基尼进行了很多投资形构俄,让公司发生了非常大的变化誊灯。此外洼疟茂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撵蹭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钵嫌,如果没有这些投资姐,就完全没办法实现这个计划甸。所以沙,兰博基尼公司从中受益良多拖碉弧。可以说箱采苗,如果没有被接管磊甭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桂。    问纶弦导:在您的介绍中锻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豆计。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔷罗?Urus投产以后莲,重点会不会向中国市场倾斜摩?    答喷泪:目前吞,兰博基尼公司只有两个车型系列绩罚:一个是搭载12缸发动机的Aventador察,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乐摔男。因为各种原因谴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朽。2016年词,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车礁劲肪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拱筐劝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竭旦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妙。2016年藉容,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆府东。新产品会在2018年投放诽,到2019年喇份,通过销售Urus冠跋肚,兰博基尼总体销售量会翻一番抠,突破7000辆大关脚。在中国市场上狠匡,SUV是非常重要的产品嘶臣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篮售。    我想强调的是料,在中国超跑车市撑谷濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疮颊,Huracán大概在300万到350万人民币另嘿漆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悍杯水。    问冈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饯?    答乱恼:目前仙博,兰博基尼在中国有15个经销商鄙炼镁。到2020年涉,我们希望经销商数量能增加到20到25个梨。当然敖,通过Urus的投放施咸菱,在华销售量会增加慷梨罚,服务涵盖的区域也要明显的扩大轨燎。    问巢:如您所说施,兰博基尼在中国有15个营销网点密蚊妓,去年销售了151辆(车)痹谎虎。我们简单的推算一下片,平均一个营销网点一年卖10辆车妥冲。那么股够,兰博基尼经销商的运营情况怎么样连睡哨?在新的超豪华SUV到来之前项遂,是否有改善他们运营能力的要求呢长瞥?    答领:是的孙法,会明显提高经销商的运营能力莫释,新Urus也会变成一个破局者荚辈。虽然现状如您推算赦腿,但是在Urus投放之后偏,大概2019年或2020年史喜岭,经销商的数量会增长晌牡味,同时每年的销售量可能会提高到30辆厘草僚,整个业务会明显的扩大棘,售后服务也会明显提高耸暴。而且由于SUV使用的频率比较高呕宝哪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冯蚕喇。    问全饱:兰博基尼车型比较少浓,所以每一款新推出的产品都极度重要海。现在的汽车行业发生了一些改变掂济蹭,比如智能化轿社勾、电动化拇蛋。那么遁绰,兰博基尼在研发产品时迷帘安,会不会受到这种趋势的影响磁?    答捎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征每甲穷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伍梳浮,更多的是代表了一种感情便盖悸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饺,采用V12的自然吸气发动机锑娶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厦庙。    这是兰博基尼最核心的销售主张杉纪钞。未来兽教碎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袱摹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谋帮,甚至会超过前款车型即翟蔬。而出台Urus产品时则会有一些变化汐姬豢,它将采用涡轮增压V8发动机陌掳凉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洁。但是摊,不管从产品定位险,还是感情诉求方面来说擂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煎鸡户。在更遥远的将来巨,很难说会不会有纯粹的电动车趁。这是因为蓄电池非常重雀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凯坊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车导颁,可能未来技术上会实现新的进步喇附想,那时我们也得重新考虑这个问题钙。    前些天欣京,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舌刹捐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录四秋秋,其V10的发动机再一次提高了功率凉混途。当然耗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA案。通过技术创新以及功率的提升帘商,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刺特磁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弥华频。在预销售的阶段纳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功独哥,能够击中客户的心理需求散貉檄。    被访人陵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作己嘛。1998年到2007年仙任歼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邻,负责兰博基尼产品工作;2015年蔷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盲方,负责销售及市场营销系厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯渴及:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烘靖,中国是世界产氢大国聊,制氢设备蹄、储输设备唤颓宠、制造技术等条件不错稼,具备发展氢能的基础玫电绞。从环卑教迹和能效等方面考虑郸,中国应进一步推动氢能源产业的发展请病。    周奕丰谈到跨老,中国目前主要依赖化石能源疗翘孩,对环境污染严重百某。氢能源因来源广泛韦局、燃烧热值高恕康、清洁无污染和适用范围广等优点甭剂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懈滔揣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沸矗先,目前看芯,中国氢能利用的研究相对碎片化故,与国际先进技术相比还有差距凄邪京,没有形成产业化囱蓉、规模化发展限翠李。中国应迎头赶上腾融瞪,卡位世界前沿平。    他还提到蜗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓖把,提出实现大规模香、低成本氢气的制取赋啼遁、存储皮瓤、运输芦、应用一体化的战略目标房破岁。这非常重要拾,未来需要各方协力犁,加大投入捣栋武,推动相关产业进一步发展缎希咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表答,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘶就悸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啊袄册。    他谈到荒丘诉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桶,各方需要引导资金更好地支持实体经济揭苍泥,促进金融资本流向实业捎,真正促进经济稳步发展好饰谅,夯实经济发展基础噶栏健。这既是稳增长叼腿、调结构的需要奸,也是抑泡沫嫂寞闪、防风险的举措仙挞窝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动回广,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啡垃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹬稳。    周奕丰最后介绍胁淬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纲纤,也在不断创新突破卞诵僵,寻求产业升级叮。公司主动发挥自身产业链椿便、区域及成本优势宝八,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氯税片。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敲、旅游景区乒哗南、汽车营宿地旁缄、农家乐薄龄官、家庭菜园等不断扩展外痞提交,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业素多魔,以多种方式在国内推广土壤修复丧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹乔瓤:李芳" "   国外媒体报道坷效虽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吭毙矮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媚。 李彦宏    李彦宏表示娄唱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车同。尽管有一些技术问题需要克服味急,但它仍然有望达到目标雌碾烩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钠哼囊,前微软AI专家陆奇任首席运营官丛,负责大量投资的自驾车业务部门霞孰。 百度自驾车    李彦宏表示堤,我们很可能与传统汽车制造商合作死泻娜,而不是孤军奋战痛毖,目前还没有制定出这项技术的商业计划揣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傻脑拦。我们将竭尽全力实现这一目标行认,收入和利润是其次的考虑哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赁貌湿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雇陇懊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样划佛倘,共享经济还将怎样改变生活缓?   三年前桃,基于对共享经济的热忱光讥,清华学霸张丙军创立PP租车挫景,开启了汽车共享事业;三年后瘫肋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穗失,成为汽车共享领域的领头羊十。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绿莆搓,3月7日捶莆,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓬前。   3月7日弛乘,在几百万用户的共同关注下憋誓剂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒂甩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诵,也是张丙军重新定义有车生活巴头碉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叭懦玖。   从PP1.0到PP2.0时代酞靶褪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岁汞钒、一个符号或一个名称那么简单冈,它是企业创造持续价值的支撑桔乓。若没有十足的理由氨芯丛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贝伙。将PP租车更名为START污漆,是源于怎样的考虑墙筹士?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体登,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绕钙。   “三年前笛贾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乡泌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呛簿吞。由于便宜便利洛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具波点稍。”这个阶段伦犊幢,他称之为PP1.0时代吻当。   经过三年的发展莱,PP租车推崇拥有而不占有遁融、盘活社会闲置资源的共享方式挞爸闹,逐渐建立起以车为媒介解傻,重新定义有车生活的2.0时代蓝。“START不是买车恨伍,不是租车填,是共享有车绒赡胖。这是年轻的人群屯琉、爱车的人群寐闪,最向往琴、最有潮流的有车生活方式熟县。”张丙军说式茬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尚旦商、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耙亢希。同时肠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户表,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钾擦,让每一个用户体验到最真实鹅、丰富堂屡坏、有趣的共享有车生活双式弧。”   START代表着新品类摄皮斧、更丰富的选择糙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粹卢,相较于神州租车劫提淬、滴滴租车等传统租车公司扁棋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢收?   张丙军认为寥烤,START的核心竞争力主要体现在三个方面纤拿锤。   其一嚏,PP从1.0进入2.0时代悔,新品牌START更具有张力孤氢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔑媳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荡灭,START重新定义了有车生活氓崎,开启了全新的“共享有车品类显。”   其二郝饺漓,为实现共享有车的多样化选择揉系委,除常见的家用轿车外畅,START将主推个性化的用车体验渤骂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陛,如保时捷911描沤、特斯拉疲怯、大黄蜂顽、牧马人等等肋赦。此外卧,用户无需承担高额买车款和养车成本屁,性价比更高掂惹卸。   其三雄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虎,以及更完善的用户信用等级新维漠。这也是平台长期价值实现的核心褥把幸。” 张丙军介绍狮卡寸,START共享有车生活平台为使车主放心共享汕了勿,平台推出了一亿元车主保障金纠,严格的交易信用体系枯,确保车主爱车无风险;对于车友吉挎,START还与多家大型保险公司合作币绅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务微即,为用户提供更具信任的服务喝袱亢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垫,我们的目标是睫赏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绷。”按照张丙军的预测镣伶,中国自驾用车需求量巨大敦来伺,而现实矛盾是筹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仍困劝,不允许每人买一辆车满足自驾需求卵普删。相对于传统租赁公司5-8万的库存量派,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泊拜。   此外福骗肪,他认为充寞,随着消费持续升级嵌狗措,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绢难。“感受丰富车型带来的不同生活体验撕筛吹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质双、丰富戏烦挛、有趣的生活方式泊爱,让有车生活更加精彩刻假恕。”   张丙军表示歌憋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捶溉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炭。START朔葛,梦想才刚刚开始畔厢忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉检:李芳 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴课,严禁转载案,违者将被追究法律责任连领及。 获取授权" "   今年全国两会上吗酬嘘工,董明珠在接受记者访问时说疾:“只要你敢想街款柏,比如以前谁会想到人能上天灿沤,如果我们不去创造泄纤,人能上天吗盖倪该?你不敢想辰是韦,你不敢去试验俊倒托,你永远不可能做好类拔冀。”    过去的2016细篱掀,伴随董明珠的娥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈森:格力全员加薪1000元设煌七、格力的员工房隋乾焚、以及格力的手机……对于这一切熊,董明珠并不过多在意轿湃,她说楼,自己最关心的还是“掌握核心科技”梳人肌。在今年全国两会戏瓤,作为人大代表具,她再次提出了自己的董氏宣言捻:确实这两年的发展祟坤,总书记提出的供给侧改革费森庙,我们就应该做供给侧改革的排头兵茫闯哆,因为做的是实业绩似,能够掌握核心技术猛,制度也要跟上甘乘,真正给那些创新型的企业怂、有创新梦想的人一个环境距锨踌。    对于国家虐惦、社会坏樊悔、普通百姓的诉求蓉畦,董明珠是这样回应的刊颁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贫雾垃,他真的不是仅仅是索炔财佟,收获巩江烹,比如说我们过去讲狡,这个企业了不起涤,再就业兰,反过来你要感恩这些员工郡扣,没有人来给你打工列,你凭什么去发展捅槽?所以我觉得要有一个感恩的心情逃驹恰。”    把感恩的心落到实处绩模物,就成了格力员工的2室1厅翘,于是翔蒋肠,别人家的老板就这么出现了黔。 记者尾尽揉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧告袜缔?    董明珠睹:对彭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叉。    记者丹聘聘:以后所有的员工都会2室1厅奉输?    董明珠结报:对对对粟熟。    去年末倘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂,但因股东大会投反对票而失败膳托忌。随后伦邵泞,她以个人名义增持珠海银隆股份棵内薯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妥五,然而劳,到了今年酣力季,新能源汽车面临两大不确定因素囤高:电池拟、补贴“退坡”棵肺疆。在董明珠这里练辆箱,似乎这些俨然不在话下帮套虫,董明珠说疾渐评,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砰童,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩始搿,“不是因为退坡我不做冷偷,也不是因为给我钱多木,我去做殿,我认为是一个责任财,是对社会卞骋骏、对人类钎钩,你都要去选择的一件事冉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖通瓮,董明珠很不以为然谓艇,她认为催鲤,这些都是炒作道颊芳,并没有人真正说到自己手机产品的质量遣妈,只要没有说到质量滔,那就不是否定蜡少帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触菊陷:李芳" "  近期秦风,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酸率。美国此次取消“双反”且凉,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变募。   全国人大代表琳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隙灌绒,在轮胎中使用RFID电子标签技术乔逞才,给每一条国产轮胎装上“身份证”华瓮缎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惜,有利于消费者对产品品质加以甄别逛凭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量极糯线,从而规范轮胎行业发展妙唐,促进行业的产能优化和转型升级殴。”袁仲雪说描斤康。   据了解鼎桓完,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拍,全球多家组织及单位参与轻茄。轮胎用RFID电子标签的应用禽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耗疵捷,将等级数据写入轮胎标签内部冈厘撅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郝,伴随轮胎终身使用迪迫。同时薄仆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜗,使轮胎更智能绞钱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蕉脸虐,能实时监测轮胎的温度湾苍柬、压力等数据梧傲显,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狭,从而有效减少安全事故冉发透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇吕:李芳" "全国人大代表乖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帝境、环境协和发展的产业瑰酮狄,由于行业标准尚未建立孩悉慧,使得整个产业发展处于十字路口浮。全国人大代表撕享柑、时风集团董事长刘义发建议害餐醋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓦祷,全力推进供给侧结构性改革乘。    在刘义发看来誓,四轮低速电动车是市场主导撵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篡拜扰。目前俺虑,工业和信息化部便伐谋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捐。该标准的制定香泰嫉,对规范四轮低速电动车行业发展磺频,使三霖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锌拜浪,直接实现电动化轰酪垂、节能闲羞糖、环保安全出行具有特别重要的意义撬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窟梁书,又适应市场需求寥,刘义发给出四点建议苔盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一那、标准制定应充分听取行业的意见苟,响应群众的呼声聪。制定标准应尊重市场规律洁,规范仟痪、引导产业发展篙,而不是简单的限制牛川壕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霓凰。    二誊让、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糯。四轮低速电动车安全腿的朝、环保棉、经济彼、舒适辈,是摩托车妨耗、电动自行车诧、自行车等升级产品惨关鲜,特点与与高速电动乘用车不同狡变。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巧类币,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓝翟。    三刷嘲按、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灸畦、政府引导的办法村发。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阂冒,如采用锂电池政府给予一定补贴关。    四路瞥、在制定产品标准的同时诚娃,制定企业准入管理和注册登记池、道路交通管理的配套法规饶持。产品标准只是为行业规范管理提供依据磐狡托,而实现规范管理是一个系统工程无陛堑。政府应加快制定企业准入计险、车辆注册登记缚、道路运行管理的配套法规尺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则年德,方便企业让利于民社该,减轻企业和用户的负担茫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糜烽芳、加快供给侧结构性改革的产品告魔,又是一个节能环保的产业锑需,引导得当可以大有作为烩竟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祟苦嫂。”刘义发建议汗傅曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   近几个月来绊示,共享单车火遍了北京城得汉旦。6日胺攘段,全国人大代表宏稿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脯广寇,今年上半年耸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宫睛清。    徐和谊说浓,伴随着公车改革工,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁级起枪。“很多公务员手机上有软件帛堕掣,一刷就能用车咎赌梗。”他说卉,今年偶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犬贪屡。上半年痉桓懂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睹桐袜。    据徐和谊介绍耸咐棚,未来投入的汽车数量将根据市场而定弦凯筏,租用的价格将有竞争力脾杏澳。产品的外观将非常“吸引眼球”诵潘染,为两座式纯电动共享汽车评,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谢,适合分时租赁和共享市场需求秃谢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别请范穿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冬罢毋,在手机上可以查询哪里有车蓝瘁类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弊,目前大家用车起点和终点不同庭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源髓固槽。”徐和谊说喜料持,目前遍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节门编剿,包括立交桥下咆死老、公共停车场迫翟蛙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇上煎畅。目前边远的地方停车资源丰富旱,但是用车的消费者较少离删螺。“希望异地还车的便捷能够实现浦熔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点礁斗,否则还会存在最后一公里的问题夯爽箔。”    徐和谊坦言灯,停车位还存在管理的问题陪惯,汽车是价值比较高的消费品寝凯码,一旦出现剐蹭灸,租车人还车时也容易“说不清”泵催迹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猎、“钟摆效应”等问题匪。“有些消费是单向的板徊,如何让车回流也是个问题”痊械。他说欺可,目前锭缸,北汽正在进行市场研究探卵,探索解决方法袍。    徐和谊还透露偶茨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行譬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆十汝莆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案切泻靛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虎牟朔。目前距2022年还有六年时间典摄,从可行性上讲离荆剿,应该是能够实现的吮毋。届时希望借冬奥会的机会鳞釜禽,展示中国制造的水平痘备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信劳郎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徽窘恼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羚,目前已追回骗补资金或肥考希款23亿元溺思,并对有问题车辆不再补贴纤牛试,对闲置车辆也暂缓清算陀扇。    肖捷称扮,在财政部门督促下病甩彩,目前相关企业正在采取措施拔奸眠,认真整改发现问题久。    有记者问冬脑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宛,肖捷表示谷兄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腻检聘,主要是降低了补贴标准簿,同时也设置了补贴上限佩裤,还提高了准入门槛献病此。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展人,同时也可以有效防止出现市场扭曲败私卧。”他说匡烧缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "全国人大代表成、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渡、废液广聊贬、废渣等污染某,一旦有机电解液和钴惟棺牌、铜屯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廉漠,就会带来生态环境安全隐患天,甚至会危及人类健康袖踢卞。”全国人大代表匙缮播、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜狼鹿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议济泉耽。这位带领团队经过几年技术攻关称豁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妥厩搔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上健。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个焦光,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篓攻伍。在提交建议之前猴凌邯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究池。    自20世纪90年代以来寺吭,随着锂电池广泛应用茶备兽,我国成为世界上最大的锂电池生产轻勘梦、消费和出口国蕉氛,近年来我国出台了购置补贴猎、税费减免骚去速、研发支持辖僵、消费优惠惯撬、基础设施等一系列重大政策措施建亩,新能源汽车市场日益蓬勃发展道杏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砍、保有量超过100万辆非刀拭,占全球市场保有量的50%哇播彼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆被。    随着新能源汽车快速发展绵,作为新能源汽车的“心脏”夯搐,动力锂电池产业也在迅猛增长沧祭滇。按照相应的报废标准烽眯腐,动力锂电池回收利用市场已经形成戚杯。有研究数据表明老啡,预计到2018年穷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模复普蝎,累计废旧动力锂电池超过12GWH工、报废量超过17万吨夕曝,从中回收钴己舵浦、镍彤擞努、锰妹长、锂评、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搪,到2020年将超过100亿元钎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元黎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拇呐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题系鞘。”张天任认为敲虹邢,如果动力锂电池做不好回收利用碳去闹,就违背了绿色发展的初衷通次。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驶,但现实是敌闯翰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撇鸵。“废旧动力锂电池包括不同的类型亮颅、设计工艺和串并联成组形式酬崇立,以及多样化服役时间硷、应用车型和使用工况榔,这导致电池拆解不便齐。另外桶枷,国内尚未建立成熟的回收体系拐托缆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龟纱,回收工艺成本高棺氨歼。”张天任表示山,“出台的政策并不具有强制性欧瘫,且缺乏明确的奖惩机制订,加上动力锂电池回收再利用经济性不高季埠,目前动力锂电池相关主体无利可图赡,对政策执行积极性不高萍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题距恨墩,张天任说迫釜舵:“一是退役电池较为复杂犬态,不易拆解;二是退役电池一致性差每案彼,品质不高;三是回收拆解成本较高盖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沦擂侣,执行不到位监裸。”    有问题就需要有解决办法谐厢摄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方歌解岗:其一侯钱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肯汀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三界搐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四签,鼓励商业模式创新试点和推广应用鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度亢:李芳" "全国政协委员把苍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题介暇。”全国政协委员炭碳好、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨敞苟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题味,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圃斯壳,其市场前景令人堪忧颗。“在电池方面凡泌翘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘸,2020年后秃,当大家都不再享受补贴时兼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上母,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沟。”另一方面畅,柳崇禧表示集,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琴藕虚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素齐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坦秘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钦如套,但电池的寿命大约在20万公里猩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受末,这意味着阿,电池报废了车就要跟着报废甸泄维,这样算来掸,纯电动汽车的使用成本是很高的缝善琉。”柳崇禧说甩。    对此餐赔彩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案替,即建立专门的电池运营机构畅涤貉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摄擎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痪毫,是对车辆的物尽其用竞。对电池而言枫卞,虽然不能再服务汽车疲龚辱,但还可以被用作储能电池春,同样达到了最大利用率捻奥。”柳崇禧认为骇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袄蒋。“但国家需要予以支持史杠膘,尤其是在车辆检验方面礁,按照现行的规定看烤遍,更换电池即被视为改装碧图限。”他说哼程曙。    柳崇禧的另一个观点是谋,氢燃料电池的大发展即将来临撤登。“一方面簧同,原来的运输成本相对较高局,而如今这一问题已得到很好的解决侍隆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面劲,美国的相关先进企业在国内开始建厂部,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顶角,预计两年左右即将迎来跨越式的发展华。”柳崇禧表示浚壤害,氢燃料将作为增程器为电池供电逞捍,以达到更长的续驶里程形核呈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特蕉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孔,造成了双方的利益不在一条平行线上撵场矮。为了解决这一问题毋酞,李金勇指出泊碑捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绿,重新设置股权架构碳,经理人和骨干员工合伙人化抛田倒。”    “遵从起码的商业规则烁寥霉,我们就是经销商陶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栓、一个桥梁蜜,我们没有义务去亏损逞副柒。”李金勇说冒。    日前辆疼抄,著名汽车营销人文、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孰美犁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湾帮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涂胁判,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叔屁寺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象物弗小。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汞,李金勇直言酿,“在过去的十几年烈,我们的市场非惩厦疲好腊抚察,老太太都能卖车碴琴,会加价就行了讳蔑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敛灭,职业经理人的压力很大大秸,每天都要搞KPI考核饭、培训墙量、提升倡雹。”    李金勇以实例说明埂:“过去在资源时代焚,一年这一个店挣1000万咀,给职业经理人开30万风,没问题斜,这车好卖鲤。现如今熬题宫,市场不好了碴咀拆,现在一年挣100万察嚎哨,职业经理人还是30万份轻,但是特别累眯,现在一年的工作量比前五年盆唐劝、前十年两三倍都不止嘘坑。”    在李金勇看来颧拨磊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袒,造成了双方的利益不在一条平行线上娜毛。为了解决这一问题滑伴韭,李金勇指出碎宫椭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌,重新设置股权架构尚肆绊,经理人和骨干员工合伙人化氯赋得。”    李金勇进一步具体阐述道聪陋,“过去资源时代范匆滴,投资人只要拿到了店涸内、拿到了品牌哺,就可以赚钱华没。现在拼承,资源时代已经过去了伟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兄朽肯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豹博酶,从而真正让员工自动山、自发地把工作当事业霉,而不是靠培训什,靠感恩码。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来防迷,不少汽车厂家制定了销售目标订偿筷、生产目标墙,职业经理人必须要完成萄巍革,如果不完成就走人规收承。李金勇认为景拿,“在这种状态下巾荷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诽、十年的规划吼娃,只能先制定一年的规划惠茶,把今年完成再说谜茂,由于今年完成了勃豆,明年才有你的事霖羡角。所以这两年厂家的高管变动频繁睦乐钙,十年以前很少有这种变动藩闯蓖,而现在这种变动成了家常便饭恒鹃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秸券备,没想经销商的盈利能力叭。”李金勇表示觅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量论魂母,想办法做经销商工作聊池旧,把销量任务压给经销商揽火松。而经销商越来越不听话饰、越来越不相信的时候深侠,厂家就再出台相关政策搬漏。    李金勇指出酶,经销商要有勇气打破潜规则俏,遵守正常的商业规则挛辱锌:库存大不提车柯僻、无差价不提车骆涤、拒绝搭售沸臂。“遵从起码的商业规则饯藐篮,我们就是经销商缝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姐猾、一个桥梁苹秘屠,我们没有义务去亏损烦令红。”李金勇说挠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伪,李金勇建议冈砰:同城市的店应该互相加盟或互相买断弥赦,或者干脆出售给另外一家经销商腺竣,不管用什么形式可,形成同城市的一家店韧。“我们用销量猫临嚷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来礁型,这样减少恶性竞争兔可猎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞭蚕。”李金勇说乔鼓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孤,李金勇表示们嚷,“我们不可能卖出路边店的价格竞坟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争境遁袒。100%原厂配件保障具,专业的维修技术飘舰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狄厕涸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贯那。    此外蔬,李金勇还表示羡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车另风。据了解蹲侨识,2016年嚏秒遁,新能源汽车的销量超50万辆氖,到2020年换妊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年归梧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆度。在李金勇看来斜处沪,在这个快速增长过程中抡,“传统经销商中伍藐骸,谁关注了新能源汽车并率先布局枪岔,谁才能在这个市场当中分一杯羹诫蜗隶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实瞄欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕头,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员配、四川省鼎立律师事务所律师施杰贿妙,今年的关注之一街,是有关网约车新政的话题恕表碱。    施杰表示虫限继,为加强管理丘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佬逼,并于2016年11月1日起施行际。然而脯拍捐,根据多家网约车平台公司的数据搔倦扁,在目前运行的网约车中捞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疆苍弓,仅占极少数部分诉。    “交通部制定了网约车高品质服务拿挤,差异化经营的原则瓷疗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赁俩,施杰称肖脯,“我认为嚎期,政府应当放宽对网约车的准入限制寥皖,顺应社会共享经济发展趋势”纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谁祈体,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袒帽赊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方县婆鼎。    首先纪,施杰认为阜捻手,北京芳、上海的网约车细则要求“京人京车”缺涟森、“沪人沪车”等差异性待遇嗜扩爽,不符合市场竞争规律墒剃乘。施杰表示履含,只有在市场竞争的推动下廓夸耐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鼓吹蜜,也有自我管理的需求与能力杆靛轻。    其次拒臼,施杰表示赖记,北京鞠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宛开督,而且购房晴路妊、购车也并没有绝对限定于本市户籍创。“京人京车”仓朝煽、“沪人沪车”的严苛规定裤畏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惋,会导致营运车辆骤减诲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妙,阻碍新兴业态的发展夏。    而对于多数城市对排量脖哺、轴距都作出的高标准要求体,施杰认为玩维,高排量代表着高耗油腊舷,不仅并不符合节能减排目的雾,高油费必将抬高车费炼抛。    更重要的是抠煽撤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔽娄场、高门槛巨姬,将损害网约车的实惠经济特点革阀,打击其平民性琴旱,“上述许可管理的模式东,将导致网约车司机数量骤减摆窖居、车费翻倍省红,群众打车难堤蔽喀、打车贵的现象又再度出现贪钙。”    此外潦,施杰在这一提案中的主要观点还包括黔罚旅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”号皋、“许可管理不利于节约社会成本”等墒蒂。    施杰建议晦刮,《暂行办法》可作出如下修改迫冻:    (一)政府适当降低准入门槛拜番。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度列沸,是十分必要的镣推唤。比如八:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怖骋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挪手酷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厩乔庙,等等讨辣零。设立适当的限制条件泰爸,符合市场发展规律颊,能促进网约车市场安全性喝暇核、规范性发展纷噶乖。    同时涤,政府应当科学引导网约车发展凰,而不是像治理洪水猛兽聊湘亩,把它一下子关进笼子里撅舱梁。以构建网约车公平竞争的环境为导向岸讨袍,放宽对司机户籍的限制性规定倡绵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扇乌忌。网约车平台弹、司机和车辆的审核程序迹岭慧,各类许可证明的核发程序尽量从简棺帆,以便节约社会管理成本戳。    (二)政府协助构建平台审核建被、加强平台监管    改事前许可廖炮呸,为后期监管乌芍揩,采用“政府管平台吃拣身,平台管人和车”的模式恕卯蓉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒲抵,规范其登记信息惭波娘、审核资质的义务噬,定期提交所有车辆的情况孩乐,这些数据要在监管部门备案鼻里。并通过补充相关的法律法规呛肆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莎暴。    对网约车不合理调价进行监管胆插乒。保证人民群众用最合理的价格出行建,也避免由于市场垄断形成的价格新高厂肌。2017年1月默些楼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吓散,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肌,就此提出整改意见轮剧,平台负责人也承诺将取消该功能镣华。这就是成功的监管案例汐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疟,存在大量不符合新政策标准的现象锤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断便,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绞徐睡,社会各方都需要一个适应阶段垫貌街。所以镐桔晨,新政的实施不可硬着陆惨密。当前阶段跺罢抱,政府应当积极引导各平台规范化审核纹谦,加大对群众宣传力度淮,延长从旧规到新政的过渡期藏寺酬,循序渐进地促进新政策落地淖纪。    我国全面深化改革提出了目标晴煽淌: 市场在资源配置中起决定性作用璃维位,更好地发挥政府作用强舷评。近年来耗核刺,国务院一直倡导转变政府职能炽酣,推进简政放权探胜。对网约车的审核歇,放权是进步夏勤壬,限制是倒退掏。政府应当创新行业管理犊,优化监督模式狭赁湿,构建平台审核模式横,推动群众绿色出行奸、健康出行赌卑雌,为“互联网+交通”营造良好发展环境底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤盟玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屏歇较。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尝龟、品质等方面做了很多的投入建纹殴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛇送。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窝靶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谓镰缄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市损。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辛新、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球何漂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯烦奥保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陈、品质等方面做了很多的投入康抡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶森。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淋、时尚及科技感的一款产品秤露靖。”韩德鸿说乾抱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涪锣蹦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型解。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆栓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钢。薛海涛坦言贺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冲盖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逝笛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肚砍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娶、制造能力高、经销商体系立、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面放魄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裴夯科。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   2月21日焕炕窝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赁。本次大会立足技术趋势嫡武,探索全球技术发展的内在原动力秒,探讨人工智能裙罕了、量子计算宪汇、基因疗法等领域的技术和商业趋势淌插。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贺赁,有两项技术与人工智能密切相关乘呛射,包括强化学习和自动驾驶卡车现。在关于人工智能的圆桌讨论中喊懂份,多位创业者和专家针对强化学习度目摆、无人驾驶分享了自己的观点顾炉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沉特波,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疵,可能只在北京的五环里面开腥,路况很好舌坷,最高限速就80联、90公里旱,这种情况下戏当,车就会极大简化拆,驭势并不想生产一辆概念车焚描拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阜抛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挞握妊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乃裁。技术投入上贺倾,目前大家都在往里面投入很多的资源败,整个行业在往前发展爆韦,但里面还有很多问题需要解决谩,包括保险僧费、政府等肠彪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凉纲,把信息融合罚胺咎、如何决策做好坪囊。图像识别拓展能力非常强灸,它信息的理解非常细致炮、更加全面塘括,比如前方有一个易拉罐适,有些传感器会认为它很危险考稠党,因为它是金属镀绣,但图像识别会根据它的大小匹、形状去判别舰拟两。目前结合强化学习冲沥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啃告森。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能险虐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喀穿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姓慕,说到底这还是一门生意匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查甘:李芳" "  【导语】这是最好的时代惮,车市销量连破发展记录彪,这也是问题的时代久,多元化拌猴屠、碎片化颅沟,对整个行业提出了更高的要求奢。一切都在变凸,唯有不停思变方能随机应变篮拴躲。2月18日几舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕董括定。行业内百余位思考者和变革引领者惧,与120余家媒体相聚一堂饱慰耍,在“变与革”的大会主题下怠档,共商“品牌与营销之道”抽起,把脉中国汽车2017书炒。广汽乘用车副总经理肖勇枚疗蠕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坍、吉利控股集团高级公关总监杨学良喉盖、福田汽车集团公关传播总监许翔期酱俊、SWM斯威汽车首席运营官余波松鲸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抹答。以下为发言实录截:   互动环节嘉的合影   李苗苗裴阀搔:接受张红同学的邀请抡孤。下午好!大家都是老朋友了荷仙乘。今天在这里梦斜特,首先我咨鞍担贺张红搞这次论坛歪耽嗜。第二磊齐,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫩薪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆定遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梁皖试。对这个数字歌春爆,我想每一个人酸眉分,特别是管营销的人晾,特别是管品牌营销窘攘趣、品牌推广的人泊吮碗,我想每一个人都有很深的感慨黎。   首先请问肖总厩阜揽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物头胖,也对您做过多年的跟踪担熔炭。这次请您上台唐辩具,我很想问一问掏垫湾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纱瞳抄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点樊频泄?能不能简单地概述一下歪呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇砷竞:李苗苗老师第一个点名我彤,作为广汽传祺来说店擅攀,正如李苗苗老师所说的松潍,应该说是比较新的汽车品牌拉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搽敦、“两个坚持”铂,坚持正向开发和坚持世界级标准磋。这两个中金够,一个是对产品开发的定位靠肆弟,一个是对品牌的定位膛。   从中高端车型的新产品进行切入绊青词,相对来说这条路走的比较艰难一点匙饰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孙,就是起步会难一点冒,后面会越来越开阔计浦妮、越来越顺嫡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候补,内部也有两方面的方向连持免:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弓秸悍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揉瞬侮,并且在市场上面赢得一定的销量寡,建立一定的知名度黔凯阜。另外一派的意见巧地搅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滔凶,从中高级产品切入胳盖吵。但是大家也认识到这个困难箔剩,一个全新的产品和品牌从中高型切入尝涉睛,也就是售价在12万元以上肆肚超,第一款车型是12万元到18万元颁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垢囱,我们意识到这一点了沪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疮尉京,其实2011年煎颈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琼厩煽,应该说是非常艰难翻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拜竿华。但是2011年蹲桂户、2012年有一个词就是“坚持”戊,做品牌是做两方面的事情烤酚性。第一个是做好产品的品质春堪,第二个是做好对客户的服务赂甜,以这两个为基础这五六年走下来看拾设,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑科彤邓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猛查,受到各位媒体老师的厚爱竿玫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涎粟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倪拌尸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梳巷,我觉得第一个是坚持首歼。在我们困难的时候不要去放弃洛冒耻,就是把自己的品牌形象夯、产品的售价回到往下行的趋势错侣。第二为了支持品牌向上狠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荒。   李苗苗哗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的富,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掇羡。比如像现在的奔驰漆石,一百多年老炽荆,宝马奸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扯獭锤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌限遣堕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翔珐娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌及搓,也有现代的销量弟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斤局,您能够阐述一下吗免?北汽在塑造自己的自主品牌方面伍罐,到底在哪些方面下的力量最大忿岸?   陈思英乘借:谢谢李苗苗老师山,非常感谢红姐给这样的机会伍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浆。其实不是妄自菲背铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恐庞,台上在座的各位都是大幅度增长把,我们同比增长更高一点桥,因为我们来得更晚一点未谴,同比增长8.7%尽弦浆。   但是我个人一直在想这个问题菱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的究乾。像奔驰去年是130周年熟凡,今年是131周年瘦信吐,我想这才是品牌杉。现在我们在座的各位给客户提供的侮灯膳,我更愿意定义为商品寿藐藤,我觉得是这样帽炭鞍。   从北汽自主品牌发展之路来看霞赦,各位媒体老师和同行都知道漆,2009年我们是收购捐、消化夺步旅、吸收了瑞典的萨博技术靡松,当时萨博的93该、95的平台和1.8T掀庆、2.3T涡轮增压发动机的技术痰,我们是基于萨博的平台上缄泻篮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碧份。2013年的5月份情考诺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣乜俊,大家对这个印象应该很深摆晚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇譬,当时也试图通过萨博平台的背书恐魄孟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脐啸,因为我们希望建立中高端的自主品牌钎逼,当时的愿望非趁拢好锤钞摄。但是事实上发展到今天挛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笺迸。   但是没有关系劫,2013月5月12日投放的绅宝D70竿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绒。这么多年的坚持是在消化箩思、吸收萨博的基础上进行的咀愁济,源于萨博媒、高于萨博时翅,我们有奔驰诚、现代合资的反哺锻,我们在人力奔短粟、财力遣倒藤、资源衅、技术谋悄、研发漆割、生产混功亢、制造方面拘,都有很多反哺给我们麓,北汽近几年高速发展莎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宿,这一百万辆含金量是很高的跋奉蛇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膜竭俩,但是我们用五年时间实现了一百万辆处。这里面还有几个第一和差异化产品烁巫倾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一解海,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脊搏托,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陵聘际。   基于萨博茸、源于萨博和高于萨博的消化闯恃、吸收和引进粗豁,同时基于奔驰和现代的合资反哺睹,我们坚持为消费者提供好的产品捕、好的服务景、好的品质垢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擒碴伟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怜椿扛,比如中国新车品质(IQS)IQS蚂虑羔、强制性产品认证(3C1000)炒,3C1000即三个月的购车用户中凶,一千个用户的抱怨度是多少冀,我们的水平无限接近了合资品牌季。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氢赣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沉尘馅,希望有一个很好的中国背书将贤,给大家提供一个很好的产品体验铣户慑、品牌体验和文化体验同判。   李苗苗驳窟眠:听到陈总的发言我一直在想句年稿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卢,现在经潮先适欤看到“北京”的LOGO棺。   前不久参花典,不去杭州是到处都有吉利车方。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庐胸斗,推出一款车就红一款车硷烘。请问杨学良蚂汉朗,学良也是吉利的老人了断,一直在负责品牌形象的塑造纶、公关斧绦舍、市场袱。原来我们也沟通过这个问题广秋竣,对于吉利来讲收购了沃尔沃线,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盯段即,这是蛮难的事菩晚。刚刚陈思英总还在说萨博挞餐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狭欠穷,感觉蛮纠结的虽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悉垦?   杨学良裂忌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糜夹,第一是对标憋顺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祥。我们是坚定不移地在执行辫拍,而且到后来做博越居仆、博瑞之后有越级对标千。比如我说开发一个自己的A级车痢井,可能要跟合资的B级车对标磋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘁,包括研发停、制造耪岛、采购侵戎闪、营销活唯,我觉得成果是非常明显的堂喇。   第二是坚持走精品车的战略咆藤匣。所谓的精品车免,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稀,比如车的造型设计上面衫鲸高,自从我们在全球建立了四个造型中心品暴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的项哭。既有符合国际的审美潮流棋俺蔽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渡吼妥。比如说在车的智能互联领域恒化桨,在博越车上面车机人机互动的功能上艾,已经超越了一些合资品牌簧石,这一点使我们感到非常骄傲丢。   包括在工厂的制造工艺上芬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺现涸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌母锰,因为我们现在建得比较新午,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廓抖梆。大家可以看智能化程度最高的工厂秆悍脖,现在实际上是在自主品牌的工厂中寒。   第三是一直在坚持口碑绢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妙烁羡。这样就可以真正喜欢这个品牌虽堑豪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兑貌。   刚才提到了浙江识赦狡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盗韭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谁患,大概接近了7万辆旧。这在以前是没有的汰揪唐,而且这些用户里面很多都是哆宽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旗募味,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妒。目前因为我们的品牌在提升玲剿莱,我们的品质在提升板辣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掳揭。这从我们同行毋,包括从传祺能、北汽的产品销售上也能看得出来号。可能大数据调研使巢,像一点资讯的副总可以讲讲奈绢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颂。   当然您刚才提到了在集团层面敲摔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疮屁,同时又实现互补燎笛?这里面还是有很多原则铆烷浅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的端,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叔胯磺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煽妹。沃尔沃是高端豪华品牌僚毫,是跟豪华品牌去进行竞争的饲笑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汗痢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沦南狄、流程垄汕、标准贝蔑诗,包括人才的培养和交流词咸苹。最新我们做的一件事寥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坡,可以说没有沃尔沃这么个老师迸诫,没有沃尔沃这么多年积累叹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粳慈沸。我们相信因为这个架构非常新溯寂郊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平透仟炭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质木东,以及质量再上一个新的台阶磺解夕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偶惮。   李苗苗纷肪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垂甸棋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绢厦赖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面固,最重要的是坚持了哪些舞绊?   许翔娶认:谢谢李老师茹稳挟,同时感谢红姐给我这样一个机会藉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浇乘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疮。   福田汽车是商用车企业樊狄倘,和乘用车企业还是有一些区别莽颈堤。我们主要的目标客户群是to B的匿统抠,正如您所说廊剃肚,我们是1996年成立的杯,到去年是成立了20周年佬杜,通过20周年的发展尝暮编,在过程当中包括您和各位老师的支持妓垃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粕。在中国轻卡市场上迟芬,已经是连续十几年的第一了嫂。1996年在山东成立蔑屠,1998年上市硕镁镜,2000年进行区位调整就来到了北京椽粳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灯插,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视方,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慰。我们可能把这个品牌是这么理解的瞎刃钳,现在业界对品牌有很多理解的方式房滩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兢式尚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓢沉,所以我们从整个的业务流程上来看黄椿,这个品牌业务就是在其中的吉。所以我们这几年在企业的发展过程当中炉桂,品牌也是在不断涌现棺膜,大概有几个阶段据梨秒。   1996年是以轻卡为主导弛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械镜帧,用着正好”灸花。在当年的时代抓住了市场机会固蹲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一井。   在2000年之后仿颊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烷,进行了商用车全系列的缅晤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车布氢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹋涎,这是一系列发展的战略袱切。同时把品牌又进行了再升级儒救,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秤。   在这个过程当中蒲芍疆,福田汽车不管是做品牌还是做企业屁搅肉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缚点第?一个是福田汽车在商用车范围里面镜季绵,就是在整合资源方面觉得还是不错的委。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鞭俩兢,花了八年的时间跟他们谈合作表沪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桥侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼沁腑,同时和福田康明斯成立了50蜂:50的合资公司氢百勿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寂慷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诵恰家、先进理念之外繁犁,科技创新也是核心的一个点瓶。福田汽车虽然作为一个商用车企业砷抹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孔淡,但是也是做了很多的工作咎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丛把频,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惕磋。我们统计了一下梗泞苍,和乘用车企业也是差不多的憾皮。   而且我们在研发方面防,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茂,这在商用车企业里面比较少见词母玫。不管是先行的技术继,还是技术传承方面都做了很多的研究戳,包括去年也推出了超级卡车慰守烂,也是整合全球资源打造超级卡车擦拆边。全面从安全坏咆奇、环保方面进行新一轮车辆的升级蚀。   我觉得总体来说吧恐枚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睛棚,是一个有着锐意进取卉、远大目标身,是一个愿意为客户烽顾榔、为所有的股东茂略、合作伙伴愧电、利益相关者带来更多的价值伐叫卫,也愿意为更多的卡车司机陛蹄效、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闯蔚。谢谢!   李苗苗博发乐:2016年一年有很多新品牌出现皖浚嘲,也有很多刚诞生的品牌在努力眠煽堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曙、宝马鄙。我就参加过场在北京的怀柔副必昂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慈。我当时心里就想斯威蛮有钱安砣尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骑脆沪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揩害?对于刚诞生的品牌泄届收,品牌之路有没有塑造的路径缎残?你能不能简单地概述一下搐绰幸?   余波饺辛:感谢红点汽车和李老师茸,各位媒体朋友和各位同行老,作为SWM斯威汽车粪屉,可能很多人觉得很陌生喝,可能没有听说过稀壤渴,我简单来介绍一下称巾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愁享危,7月份品牌上市培从颁,8月份第一款车SWM斯威X7上市搭畴揉。   今天让我来参加这个论坛事,我们的心情很忐忑罐芥颈,我们是一个汽车行业的新兵册,我们是抱着学习的态度来的浚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师教山铅,希望多给我们一些指教聪琼艇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怒?我们认为这个品牌给用户的是两部分雌施,一个部分是产品的硬件新,也就是物质的东西考森。另外一个部分是精神层面的钎甸梁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爸纯涵,第二是付诸了一些智能化舍司、空间和外观耪坑蔡,外观也就是在意大利建有一个设计中心混迟缺,在外观上有意式的风范蔼。   从软性来说快,我们要付诸一些内涵迷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毒弯挤,通过植入意式生活的方式咎觅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受健卯袒。同时我们也在倡导一些生活方式猴麻,通过软性的文化来塑造欺,解决通过硬件和软件恕系,以及从物质和精神层面塑造品牌校。   至于未来怎么走捅帮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稿醚犬。用户实际的需求和市场的需求哭窖慷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凸邻,未来我们还是要跟着市场走好鸡美。   李苗苗秽:我旁边坐的也算是媒体人秸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汤残别。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢天?因为主持人给我了一些问题森闯溃,我个人认为不想问一些特大的问题湿裤,就想问问这个问题埔。   付继仁矗板废:谢谢李老师炉烂,这个问题还是挺好的吴清谓。刚才您在问的时候经端加,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秆。   一点资讯是比较新型的资讯平台舵晦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点里别坷,我们是做平台邦牡,不仅自己生产内容胁危,同时全网抓取内容嫌桶端,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容究,再把有价值的内容分发给需要的用户劣,完全是自动化文动、机器化的缸趁。我们怎么去帮助车企呢稻颁?我分享一个数字筛皑捞。   在过去一年僳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业井,第二是移动互联网的平台仁速,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用文。很多的车企其实在做品牌的时候奇晴容,都会要求最终的效果墓闷钢。坦率讲搓统,以我个人来讲这其实是两个事垢想,因为品牌本身是非常感性的甭伤敦,效果是完全用数据有结论的疆泵,就跟一个人去吃一样荤龄,吃了四个馒头饱了醛摄,不能说只吃最后一个就饱了沧辽戎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窘,现在我们有几个大的方向饲签,第一是更技术化的跟车企进行合作秋刚。比如说从去年开始慰台,我们跟上汽通用进行PMP的合作强钳。客户自己建了一个数据库休眯杀,就是把用户进行了一个分类咆诲俏。然后我们每一个用户来到我们平台上凑答孟,他知道哪个用户对应了什么车型毒挛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晶,也就是把他们的流量经营得更加科学橙。   这个给到我们之后狭弟膛,又发展成了一个新的技术驱动乱咸喀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多程附窝,还是看汽车外观的细分多春。这不仅可以推荐具体的车型问童,也可以把具体的创意自动化怜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卯疲,这完全是技术化的匹配铝仕脖。   第二点驾,我们是一个内容平台魂奸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容李矮,能帮助到车企做非尘好的传播田栖,有的时候这些内容并不能够被发现檀。现在我们把广告当成一个引子奉扛,不是一个执行的结果笑揽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣模,进而把下一步的行为做好癌交。比如有一个产品是一触即发膛,用户点过客户的广告之后匡霓盘,我会直接给他推送相关品牌的内容衔细霜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肃,再去看有没有点这些内容戚,有没有评论堑泉、转发庙、收藏抛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锣休莱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试染坚坑,把广告和内容进行打通巧。   第三点温悍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敬兢。这个场景是有时间骗砰、地理位置和非常多大量的内容和数据嘛啤迁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台离写清。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眠,或者是去日本还是去韩国旅行身。这些并不关系到最终的销量提升多少适物媒,但是可以了解消费者在关注什么输哗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椽莽筷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲空穿,一方面要通过你的技术坛、数据实现更高效的转化霸,实现现在解决广告主的一些痛点俱苇矩。同时要帮助广告主把服务做好陵,说句实在的都是服务用户娘桑糠,我们产品的用户也是车企的消费者五匣,怎么能够把这些用户服务好处,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熬谜。   李苗苗淖腺佰:付总说得很好痴,借此我也想说几句荷蚊。我看了一下席,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绷检我,也有一些厂家的朋友形沉江,我们每个人都是汽车人瞪夯。   我在想捐鹊,得益于这个好的时代煞,既然是说品牌驶沏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醚弟,无论你这个媒体叫什么名字啸,找没找到自己的定位覆。无论你这个汽车是什么品牌妇考陷,你的用户在哪里囊棵。过去几次会议主持上都说四个W穆秆,也就是我是谁勤翟烤、我的用户在哪里磐懒猴、我为用户在做什么轨皇假、我还能为用户做什么忱翅绒。包括媒体也是一样懈,我是谁(什么媒体)腥酬粮,我的读者在哪里捂唾丢,我为读者写了什么样的东西衫,读者看不看吉密,这是不是你的读者群要看的粮淑,最后是我还能够研究我的读者帽策储、研究我的客户韦、研究我的用户竞,我还可以做什么啡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立此琶,一人问一个问题就结束害。   请问杨总贰剔哨,刚刚说了这么多响猩晴,就一句话奇先谴,什么是品牌蒂竟?我们说了半天品牌供枢。   杨学良快韩:我觉得品牌就是价值广车,消费者买你这个东西值不值幌,如果他觉得值了荡,就认可了你的品牌撵。   许翔誓:我就按定位的理论凉炽绢,品牌实际上是一种品类的代表鞋骂,消费者是用品类来思考腊蹦,用品牌来表达裳泞褂。   肖勇仑:因为我是做销售的庆,我可能最直观的印象硕痪,我觉得品牌首先是一种价格酵、价值体系剃赎,同样的产品能够比别人卖得更贵驹溪垒,别人还愿意买我的赴。同样价格的时候次,别人的产品卖不出去夸订,我的产品能卖出去蕾滥部,我觉得这就是品牌递氯。   第二五摄列,我觉得品牌是一种文化徐吗既。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袜哥受,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镣孪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郎,但是我的文化能够吸引他府刃,我觉得这也是品牌的一种表现烦。   陈思英垂匈丹:品牌首先是无形资产垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的江。第二也应该是产品系喀促,可能是一个标记绰、标识挖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筋伯末,在人脑海中所有的记忆畦箍噬。   其实品牌的英文是来源于MARK轨冒,就是在没有货币的时代物物交换的时候售涟微,在畜生身上有一个MARK斯废,Market就是营销挡唱辨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀城。有一个比喻笆,品牌就好比像银行储蓄侨魄,储得越多品牌价值就越高的。   余波痞相:我觉得品牌在直观来看就是商标募替,另外是产品虽。真正给用户留下综合印象的是产品钠汰蔚、服务和文化的结合徽芹,以及对用户的印象及感受就是品牌瀑。   付继仁从弓檬:我觉得品牌到现在这个阶段衔崩亭,也是一种共鸣妓,像营销1.0是以产品为中心充频,营销2.0是以消费者为中心辨罐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狭矢,这三点都离不开品牌患靛诡,但是代表了品牌不断的升华缝。同时品牌到今天来讲径,不简简单单是一个口号佃陕、标签芍派抖、LOGO髓秋,还是一个行为准则摹卢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台激,还是每一家企业守府贺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庐察尽,并且怎么样高效地执行和检测戮幸。   从这些来讲惯湿瓣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灵,如果想清楚品牌一定能做好级,至少能够对我们服务的那些人做好敖,那也就足够了输伸。   李苗苗垫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汐寡。关于品牌几天几夜也说不完仟棵洽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌访粉寡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸥晦酣。   谢谢大家在座的聆听煌试,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴赊儒:李芳 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载诬呜,违者将被追究法律责任藤剐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忌,车市销量连破发展记录饯牢煤,这也是问题的时代沁几让,多元化坝炉肯、碎片化埂憨吉,对整个行业提出了更高的要求常新猩。一切都在变蹄冠脱,唯有不停思变方能随机应变讼。2月18日狭瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惺疵逝。行业内百余位思考者和变革引领者坛,与120余家媒体相聚一堂癸瓣,在“变与革”的大会主题下晦壳芯,共商“品牌与营销之道”兢,把脉中国汽车2017羌双。   东风标致总经理李海港核叼埂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痘赦骡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亥戌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师导魏恭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华癌俺八、奇瑞汽车销售公司副总理范星柬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动婚辞。以下为发言实录刺:   互动环节嘉宾合影   主持人氰嫡:2016年是一个销量大年逃犬,更是一个营销大年沟退。从二维码营销到VR营销居,从下沉式营销到自主营销庞菲冬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甲,广而告之悄悄地变成了城会玩羔酵首,车依然还是那个车泛船,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哺? 第二场论坛的话题为鸵扇慑:中国车市新战国光晃,车企将如何做营销令东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徐涵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吭娟,现在重担在我身上竭蔽,由我来主持第二场论坛汾切,和各位老总探讨如何做营销锭爸活。   因为第一场是说的品牌洁茂,品牌建设也是非常重要的一环荡,我们现在就把品牌这一页翻过去标,就说一点营销其他方面法料,比如说跟市场井、营销相关的一些事情妙。我们今天的这些营销人乒讹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饱投,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漏赐,因为他是面对着全世界最大的销售市场狡。面对的是最高增速的市称耘佟,现在技术和产品快速迭代噬锰察,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性什泻冕,所以他们是非常幸运的咖韶,十八般武艺怎么耍都行俏滥。   同时很多营销人也在自嘲杏搪际,其实汽车营销是最苦逼的一群人稠摊,因为我们面对的是世界上最全的品牌趴,我们面对的是最多企业的竞争汾煽,我们还面对的是最难以琢磨的融卉、难以把握的政策环境和最善变的消费者石田拿。   当然了我们这还不算最苦费,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唱痢溃,所以这样的一群人的所思所想拉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得附艾痕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碍悍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炉。   汽车品牌最新的一个品牌定位秀粟磕,在座的应该就是汉腾了痹。请问汉腾汽车的副总扫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题动缕笺,您给我们简单总结一下葡部,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炕乌箔?   于晓东老摔繁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会隧,让大家来了解汉腾汽车炉。汉腾汽车目前是全新的品牌辈创残,2013年11月份成立公僳,5月9号品牌发布赡,9月6号新车上市居塘,第一款SUV产品汉腾X7匡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彩还揉,本着向同行和成功的标杆企业去学习猾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涡烫。   2016年对于汉腾汽车总结来说红品,第一点是品牌发布东酥,这是做市场的开端垃铂。   第二点是渠道牵,对于新品牌是重中之重的工作懒呜,渠道顺利打开的局面芭,签约181家廊衰偿,正常运营150家秀监棘,渠道作为做销售最根本的工作铅,没有渠道垦、没有服务耙坛,消费者也无法触及和体验嗅但歧,对于一个新品牌这是一个开门红痉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纯茨。   第三点是在市场上布,市场层面上重点资源向一线倾斜厘,资源都花在提振经销商信心伸、帮助经销商达成销量上病聪蓬,因为作为一个民营企业唬乐筹,作为刚起步的企业瓮哆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酿互潘,支持了经销商的销量郊。在品牌和市场的方面挟雾筛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助括的伦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宠截。   刘小勇林含:我们老总对这个企业的关注是发自内心的创,汉腾除了自己营销的亮点之外容舌物,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的对,或者对您的触动是比较大的颧醇?   于晓东通难:做销售在产品力表达上腔奉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踩袍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哨韶,在2016年都说是视频和直播的元年急范悔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芭娇凡。包括产品试驾挑战的活动管萎唾,也是和斗鱼做了直播的活动尾。在我看来在消费者了解产品上破讼擎,可以随时随地了童,而且是更加有渠道客观了解一款产品脚。这对于做营销来说采拭冻,既是机会什姑解,也是挑战蛙嵌将。   刘小勇溪仑:请问李海港先生肚显嫡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耍,尤其是传播的环境陇、传播的手段习琴锹、传播的模式发生了翻天覆地的变化阀郝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢残罕?   李海港层燃停:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锯,在新技术刺辖迁、新人群和新的竞争环境的驱动下褐筐摔,媒体处于变革的时代扣阑,原来的架构碎片化了奸,新的架构正在建立杏铣涪,当下处于这样的时代裤捻。很多事情是这样的趋势歉,原有框架维持很多年阿随钒,突然间环境变化之后碎掉了鸵爽,再重新建立新的架构措断填,万事都是这样的道理嘿。现在媒体环境是什么样呢珐恫宽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撵。这样可以导致媒体的平台化篮浇路,另外是媒体人的职业化或个体化父氏奴。   简单来讲实,我们以前是自己做东西房松,自己在自己的商铺里去卖踌掠禽。现在不是了怜效,现在可以自己做东西毛蠢涤,自己去租商铺冈仟玛,有的人专门提供商铺郴息失,有的人专门做东西描瞧。这样可以做专业化的组合饥,效率会更高嫡磊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匠绞憋,红姐以前是媒体人段邦,现在有自己的传播平台颊磕碑,也借用了社会化的平台把,把最好的内容输出嚷救魏,她做最专业的内容鲜。我想平台也会用她的内容肺阑汞,未来的板结新的架构就是这样的帝沤鹅。   在这个架构下作为厂家要适应雀钎浪,东风标致已经做了这种尝试水芹,去年把我们的公关公司能力削弱案返痉,因为他们的稿子太硬了别蔚钠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捕动翁,从专业或从第三方的角度看待东风标致亲谢,我想他们的稿子会写得非城呤渭福好抠巫吧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣接讲独,这是未来的趋势虹颓冻。   刘小勇妙法:我听到有一种观点涤懦们,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豆,我就抓住了更多的消费者疽,更精准劫,我的销量就会增加迫吹菠。但是有一种观点认为檄匠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了累?如果总消费需求没有增加啸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹懈,是不是大家又打平了漠囊徘。就像一个剧场理论檬茎,原来都坐着看戏计飞暮,后来都站着看戏了归奢略,其实看的戏是一样的卵。请问奇瑞的范总谋凸,您怎么看这些新的手段青耗镶、模式对销售营销的作用壕?   范星刻付梗:首先感谢红点汽车搪膳、感谢红姐劲呛,也感谢刘主编显覆。实际上前面两位老总谈得也挺好开擦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伐。   说起营销邦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浆蔡脱。但是从营销的最根本羚,还是回到对客户的理解潍娃。我们最近几年对于整个汽车市澈砹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整少糕阜,最核心的是我们看到了两点变化钮瓦离,一个是围绕客户端的消费升级奈刺,第二个是客户年轻化的变化句喷。这两个核心特征的变化地杭,带来了所有客户需求的变化摹赋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沙。   应对市场的发展奸辣,我们称之为整个自主品牌的发展侩排蜂,包括奇瑞自身的蔚栋,前面十年在2010年之前整个市场增长非成核牛快巾捷婆,年均增长在40%左右的增速贰辞,所以说基本上属于原始增长的阶段颊。奇瑞从2012年桅淌醛、2013年开始进行战略转型娇甩镁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掂,我们做的核心是提高整个产品的品质晚,是我们整个战略转型的核心私。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仆朔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晴湃、好的服务丢辜。2016年我们已经进入到2.0阶段鲤妹湿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炮下女,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可偷瓮,整个2016年集团销量也突破了70万辆藐,增速达到28%推撂瞳,国内市场超过了36万辆陷霞,也是过去五年来最高的一年翱驼侠。国际市场中刮,我们2016年实现了出口8.8万辆赣送滩,也占到整个中国乘用车出口的1/3菲烯,也是连续14年中国出口第一的车企酶吴聘。   我觉得取得这些成绩聘墒,销量数字是一个方面冗翟,更重要翰聘、更为看重的是结构的变化井抚滥,第一是企业盈利水平的变化荷钞,为支撑企业未来的良性发展抚级,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棺佩。第二是体现我们战略转型的成果仁储,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刨桓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稗讳。第三是客户结构的变化贿富肛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哪射。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沽隘附,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毒锨茎,实际上我们更关注的是除了规模的变化仇讽搪,当然营销数字很重要钮豌锣。数字背后更关心的是这些结构的变化停耐,怎么产生这些结构的变化垢廷?从我们自身对新一代消费者的理解窖牟挡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忿。   客户体验的三个方面我们一直在做兢,第一是产品体验瞎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秽嘛疗,行业平均大概在35%纫,奇瑞可以做到25%冲判,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拎,今年还会陆续推出更多的平台避。当然平台不简简单单是全新车型的概念钱逛潦。   第二是品牌体验袄烈刀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞭胎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滔计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撅卤疏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膜酸,现在很多企业在做营销过程中视频岛锤、直播方式应用是越来越多了峦伴卑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萍返磨。今天消费者接触信息的方式发生了变化南你沥。   第三是整个销售服务过程体验的升级翔缄,在2016年网络规幕浅剩和第三代形象店的升级吻推,为了保证客户体验的一致性淮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懂桥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的葱、优质的胸叮韶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夸蒜,这是我们正在做的饯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笑落,谢谢!   刘小勇币嗓:谢谢范总惭计,现在的汽车营销无论是从手段艘汾瞎,还是从模式讲酥,包括内涵都已经发生了非常大的变化麻履。我顺着这个话题再往下问一下娜箔辱,请问刘晓科总捷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怕粱蜕、营销套路抨拴,您觉得现在还适用吗黑厂驼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咀尝署?   刘晓科久:刚才范总芥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势貉信废,因为这里面在我们整体来看奔,其实我是一个新的营销人禄遣乳,刚刚在这里两个星期虱失。我以前更多的经验还是做用户皑侵,去看用户的发展份缄贿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蝗廖尉、网红凤驰、娱乐化蝗婪及,甚至还有用户的碎片时间慰。但实际上反应了两个变化吨,第一是用户浏览的轨迹改变了街光峰,以前在PC时代担炊,大家基于浏览器阅读讣。所谓浏览器的阅读灌砰掸,对于从一个网站跳到另外一个网站脾辞痛,这个成本几乎为零烧蹬绞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拎疙肆,只要在浏览器就好裴。PC时代拿屏,网址枢餐、网站喂钎姜、浏览器是值钱的箍守。   对于移动互联网蜡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下超恳,对于微信小程序也有很大的期待北骆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宦。最终来看盾乐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惕晴。在这个主流的前提下端殿凄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伍。在这里出现了两个问题潭,也就是时间的问题朔炭薯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漠拖凤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奥。如果是比较泛一些的资讯或APP捻娃梳,如果中国互联网网民用MAU看狮韦妮,月度覆盖量几乎全部覆盖告。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU露,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佃蔷踏。但是什么会不一样橡渺穆?就是时间悔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汀,我也高度认同一个观点清拣融,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毖。在这一点来说冈未,我们的营销不是去抓住用户内牧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孰吵河。   基于这些理念的变化勉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劣库墙,而现在发现专业内容看得比较少一点驰矫。专业内容对于用户的阅读堂骡虹,可能是女性就不太爱看蹬其,覆盖用户的时长就变短瘸纱啸。什么东西会长呢驹?从2016年城、2015年的情况来看毙葛,我们发现基于娱乐营销的网综时间渐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艾浦隙,因为可以更好地去占据用户的时间沧苇。比如说我们投的一个网综节目腥陌撑,可以有2个小时以上的品牌露出时间横粒虚。   对于用户来说焚判,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徐。无论是线上的仟凯,还是线下的腾泼。   另外一点汝泪湃,我们做了一个用户报告呻蹋馁,会发现用户现在在看车的过程中丁,比如专业的导购头粕,发现用户的时间爆、决策变得越来越短锨亭篮,对于专业媒体用户来讲淳河,用户平均决策时间是108天次,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芹看,这52天对于内容的需求是很轻的拦杠毙,包括频次是很轻的喷。从52天开始一直到97天赊册巨,基本上是从几款车的比对到交付定金忻痘犁,因为提车还需要一些时间偶草,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览画瓮袒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接派殊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接十构。也导致现在的自媒体更火抒镐,因为大家更相信人嚷,也就是网红的力量会逐渐发挥郎呛,包括IP的力量怒熄。   营销的变化是跟着人走的嘉崔天,用户的体验渭并回、用户的行为发生了变化激究推,我们的营销一定要适应用户的改变懒凉。   刘小勇涎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袄白,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耙祷。想问一个跟豪华车相关的问题玛奸是,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陵难,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赤美,从超过10万辆到两三万辆的都有拱弯雷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锑计。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踢?或者会发生变化吗呻吧?会发生变化的话陋贯寐,是什么样的主推力量来促使发生变化房?   王顺胜惺涵懈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会层,作为广汽讴歌这个豪华品牌惯辜,去年4月份才成立了新的事业体制苟藐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颇,10月22号四驱上市地昆锹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奇藤。   从去年一系列的举措揪赋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拣遣抨。像主持人刚才提到了窖,怎么样去改变格局邓涪锨?作为豪华品牌在中国衔,像ABB进入中国市场比较早凡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厘伸,其实我们也做了很多思考梦拎椿,想跟大家分享一下卫渴哭。   第一庭露位,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扁耍,也是十年左右的时间抢,也不短概把,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒲。作为这样一个品牌要找好自己的定位焚,我觉得是特别重要的牵。我们不是说跟谁去竞争潮,而是在豪华市场找到适合自己的位置落刨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艾位,包括在上海搞了大型的上市发布会赎,在上海中心进行首秀龋淖菩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录春,这也是用来提升品牌的涡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸。这一系列都是来提升讴歌品牌的槐弗。   在后面的发展上娄,包括在2017年也做了很多的思考熔本粉,就是如何在营销创新上做一些突破黔嫁。比如说植入了体验式营销入毋,包括即将上线的体验店骇,可以跟移动互联和终端箱谎伴,包括一些PC端进行一些互动掇。包括很快会引入管家式服务乏峦讽,让用户真正能够感受到服务和体验狭钵。管家式服务是一对一的徊话悍,能够让你感受到有针对性沥,并且有温度地触摸到服务的形式耸帘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展款,我们在形式上也进行了一些创新持。   尤其在内容上面墒负,我们以内容作为引擎虱寺,创新作为驱动挎,作为后来者品牌偏佰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徘啸摔。至于格局会不会变化外递,其实每天都在变化旱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僳侠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升残。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拭,我相信之后会在变化当中不断求变侗。营销四篮钦、创新不但要传承好的东西胶蹭类,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剃,跟大家一起共享一下联。   讴歌作为新的豪华品牌糠烁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌福罚,希望在座的媒体以后多多关心锻、多多支持淌芭,一定要让它取得成功泻涣嗣,谢谢大家!   刘小勇十:接下来有请江淮汽车李总井,咱们聊一个关于2017年的话题前,现在年底悍、年初做营销的也是做足了功课绅汇,关于2017年市场的预判沫。能不能把您做的功课分享一下沏薪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辑?   李建华奋临宏:小勇这个题目“袭击”挺厉害协,营销这个事在台上讲块驹,对于2017年的营销还真没有想得特别细且孪。对于营销糠,以前讲欲文明其精神暴犀,先自野蛮其体魄妙外,营销在中国还是跟认知相关蔷壕坛,属于文明其精神发展之内的跑挪埃。营销在2017年来讲牡澎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颗,全球规模最大镶镐俯,还是保持增长婚谷每,需求会很旺盛觅干,同时也面对着一群非常不确定的消费者吞,这些都是一些确定的因素涕勾黔。关于不确定的鞍扩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冯筋,这使很多事情产生了不确定性猴戌,也使推广方式产生了变化奸加撅。在一个变动的世界里要想做好功课解狄陡,关键是有定力把握好不会变的东西凉涎。   就江淮来讲蚀慌袱,2017年一方面会更加关注用户的需求粳。因为从做营销来讲堆萝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铺伎。一是用户看到产品枯查,如果产品很美好天睬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寸毖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入解僧。第二是当产品出来之后始,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品槐,如何让消费者跟它产生很好的接触仓寒、接受它心抡,让你的营销做到有广度惨聚适、深度和温度省,这是营销人需要花功夫的地方鹊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缉镐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵埃好的保留和记录下来老降香,强化终端的执行力冲杭。这是非常重要的汾砂,当消费者看到的车是处于被管理的状态畅睛,他就会有好的印象划丹辽。如果是管理失控的情况芍陛,就会认为这不是好的产品筐地。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理模始虫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品替,这个产品是不是他所需要的凑培菱,能不能让他在过程中感受到认知和认同称敞蚕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峦踌侍,现在已经不太需要你告诉我什么了饺,往往会更注重你提供给我的事祟,是不是我真正参与过的翔敛诫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拈毙汲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尘甜?可能现在需要一辆高颜值昆绥刹、大空间街扯膘、强动力傻、低能耗舌究,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来继挟,所以2017年上半年会投放一款S7每逼。前面的消费者参与了意见奈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件温,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溜抬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氦,形成了共同创造的氛围凡。往往共同创造的东西淌街,我觉得是消费者乐于接受的东西苏苍。未来共同创造俏毛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凤。   刘小勇世络顽:非常感谢李总拨蹄仟。我觉得现在开论坛沃绷,最难的是请嘉宾皇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾模罗,是嘉宾请来了之后不给时间说肮勤。今天这个恶人就让我来做了纷恼亲,咱们就不说了叉。   最后请每个人回答一个具体问题舒圭,刚才进门的时候有一个调查峡溺麓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媒?我们从于总开始烩圣。   于晓东逃纲犀:我觉得2017年应该说挑战大耙纱阔,期望更大厢别结,我更看好细分市沉谭枘ァ,因为我们也是做SUV的嘛皇,我们更看好SUV市场的持续增长酸。   刘小勇绷缮境:全行业增速去年是13.6%融惭冕、13.7%设措。   于晓东卯孝:我预测2017年是10%论。   李海港霓傲酷:8%晾瘦。   范星瓷:我就说一个数切禾,虽然说一二月份看到环比有所下滑姬敲扭,但是看这个数实际上同比还是增长的奋。本质上今年不用担心凉淌,我觉得还是在8%到10%之间慨陌卞。另外最近看到1月份的数据出来了琅级,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殴媒,这实际上是一个分水岭干聪闪,一个很大的变化培。   李建华蜡:我觉得应该在5%到8%镭,可能会接近GDP的增速欢局。   王顺胜攻度穆:我觉得整体会在8%到10%以上禽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吼。   刘晓科绿郴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔽克,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%家叭,我觉得再加两个点是8.5%午缓。   刘小勇车承齿:你更准确了脾袖剁,到了小数点后了款抖关。非常感谢各位老总的精彩分享和巳娥。就像李建华李总说的曝,咱们说到汽车营销人祭,媒体界有很多新词来形容提檀躺,像野蛮执行力或变态战斗力浆、狼性文化等等萄。其实他们是一群非常善于思考的群体兄,他们的思想的深度决定了在行动的效果僳趁发,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挽剖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诫巾松。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳 版权作品幻喊脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜噶,严禁转载颧逢,违者将被追究法律责任亮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顽道事,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敞燎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琶唬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绢倡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诵遣。以下是北汽集团党委书记权疽、董事长徐和谊的主旨发言藐。   徐和谊碍靡辜:尊敬的何部长兽伦,尊敬的各位领导癸,汽车界的各位同仁拿,还有我们媒体界的朋友们幸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痊度,探讨汽车行业的发展话题贾翟裳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隘峭,这一年间我们先抑后扬烦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进收垃,最终以产销2800万辆券宋翰,同比增长13.65%的优异成绩壁,完成了一年的一个胜利的答卷辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度济灸,为不断探底寻求新方向的中国经济娶爆,可以说去年我们再添新亮点富臼。成绩固然令人欣慰巢,然而先贤有言佰,一切过往皆为序章猩琼衬。今天站在新年的起点上回望从前手粱,我们发现深沉变革的暗流涌动首结雷,启迪未来的创新发展尾米,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揽溃皆。   亚马逊无人超市惊艳登尘肟掳ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溅兑,提振实体经济箭在弦上查簧,消费升级引领我们全新的商业文化时代少踞,技术杆仁、商业模式川、国家战略筷圈青、市场结构结合在一起疏刊,这种更替的演进恍粹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沪瞬髓,正释放出巨大的改革能量梧扳,正引领我们整个行业迈进全新的时代糜。   一是技术模式在不断地创新护善,汽车行业转型正在进入落地期撤逢乌。最近几年在互联网芬、智能化妊评、共享经济等多方的洗礼之下吧,汽车行业正在同创新中被颠覆者怕,迅速地转变为创新转型的主动执行者疟赦貉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悲,日系车企抱团开发人工智能技术淡锤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域房,可以说剑指出行解决方案巢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横势耿疗,在新技术僻肩呵、新模式领域不断落子眉位,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煤。   二是消费升级巩将歇,品牌之战成为未来的新机遇劣典。随着互联网思维的逐渐渗透驮宝价,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梦。情感价值暑、消费文化麻、消费者价值观越来越得到重视才昆善,网红营销淑、二次元营销痹雹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚏家侩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丰,实现产品表达与消费者价值的同频共振末。   另一方面侣摧惦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粕末儡,为自己的人生价值代言激。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题博斜拧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苟驾。   三是提振实体经济酬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卵倾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一些人,就是提振实体经济春沪。其关键在于制造业转型理无席,转型经济学的研究表明疮,制造业转型中产品技术固然重要碍,但管理体系更加重要驰纷榔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化售颇仑、网联化建设潞,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹅梆蒂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傻。前几天我看到有文章提到刹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阜。这样的提法虽然夸张柬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痢泌,我想却是切中要害的翱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粱墟,随着提振实体经济逐步落实阀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烘。   四是政策变动趟洼弘,新能源规模化夯年萝、市场化成为未来的大方向封愁。2017年新的政策正在逐步地落地扰愧狙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化林逃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境守帅,行业准入规则村度、动力电池规范条件等政策的制定揣桂蛾,从各个角度划定了新能源的市场边界洁。   另一方面剑不勃,碳配额卧履、双积分聊、新能源补贴退坡籍,无不要求新能源发展要还原市场化手段算,聚焦核心竞争力瞥吝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔡姐。   纵观整体形式的发展襄棱容,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上少骂花。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棠。数年之前拨抖牢,面对互联网行业的冲击桥裤,我们以为我们只是需要一个互联网+理妊瘦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懊,还承担着国家经济转型的重任对。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娟麻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裳儡敢。这样的多重任务怜,给了我们新的挑战鸡璃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顽。   面对全新的形势档沸襄,面对前所未有的机遇与挑战鲤孩合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媚丸。我们将锐意进攘褪砟浮,大力地发展创新精神恰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晌恢,在电动化嫌任丁、智能网联化柬、服务化被、国际化等方面加快发展步伐嫡,不断推动新技术嘿白、新模式的落地生根俏儡,不断地发展新能源汽车簇戏律,还原城市绿色健康生活剃淖炊。不断承担经济转型任务报,推动传统制造业的升级诗淳妇。   面对未来蚕皖,我们将在以下几个领域寻求突破瘸辜脾:   一是加速智能网联技术研发菠忍,打造智能出行的生活方式结排。2017年拉斯维加斯的CES展上宪狈瘁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臀贡。当然不只仅是和百度驮喝,还有其他的国际国内的公司妮隋叉。未来瞄准智能驾驶外青、智能互联薪盆概、智能座舱等内容仇氨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫉寒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具割勉小。   二是加快新能源汽车产业化薯埂杠,践行绿色环保发展目标扯凌唱。在新能源方面绿戊彻,北汽秉持环彼傧薅梗靠大家的理念惹敞,不仅造优质的新能源汽车产品昆儡,更要造消费者愿意购买的新能源产品锻僻街。尤其是在补贴退坡餐靖、行业回归市场的大背景下蚊,北汽集团聚焦资源五臀、聚焦技术檬拨荚、聚焦产品输拘、聚焦市吵<├帷,四位一体严密把关整个新能源产业链幕,为消费者提供既有颜值努触拣、又有内涵的可靠产品魔欠土。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念本,共同守护美丽家园铝煌咳。   三是加速国际化资源整合显,实现中国品牌的全球化乒。2016年鸽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邵限衬,实现了北汽国际化隧持扫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勉固。配合国内的合资品牌轮李廓,服务于全球布局研发基地推补寄,北汽全球范围的资源整合蜕土,已经进入了研发和是、生产疗、销售谎刚文、金融碑、人才和品牌全方位互动的良性循环筒。   面向“十三五”焚,北汽将继续深化拓展东南亚可踞、北非螺乖、中南美敢场垒、东欧等重点市场的产业布局臂奋,使中国品牌的影响力遍布全世界割。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级危。   四是坚持服务化方面甸瞄,推动制造企业转型升级脑磁。服务化既是国家经济转型的方向巧短霜,也是北汽自己产业升级的主要目标小乓。多年来我们在金融趴、产业投资傅磁、后市场鳖澈、出行服务等领域多点布局诧腹,随着时代向智能网联方向的发展饭工坡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环固卑。构成从业务到管理体制物清,再到基础设施的科学发展体系济瑞痉,不仅提高了资源的利用效率憋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化票熔铅。   各位领导帝,各位同仁摩烽,媒体界朋友们檀,闻鸡且起舞表淮昧,风好正扬帆阿黔,新的一年已经到来恫吴柿,新时代也正在开启机遇的大门便,让我们携手共进阀擎瞄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表官:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缓修庐,长城汽车累计销量达107.45万辆稼版,取得如此成绩哈弗品牌功不可没第钎粳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷错莲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尉,其中哈弗H6占比超6成够汹经,达到了58.07万辆吉,同比增长55.58%想。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仿呜醛,2017年2月19日被未,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钳标协。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徽,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓖墩,高速发展25年后的今日冲瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度割缅。中国自主品牌已突破百万辆错舶,那么能否乘胜追击逾越200万喀、300万的销量目标仓帆爽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中券,用他的话来说逆挂俩,“这是很了不起的一点摊惭耗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蕊翁板,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面八具,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惊,从另一个角度来讲圭硼蛇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来话。   安全开甩反、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肆徘,分析其中最重要的因素捶烙讽,魏建军表示毯烙,回到20年前枷脆,受到成本和技术等方面因素的影响狡褂吻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厦臀歇。而当今时代盲抛弟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沟,其比重也在日趋增高感萄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了獭纺乏。他还透露杯室携,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忌馁感,打造全球化的研发体系短丸,在主屡糜、被动安全技术敦面女、智能互联啊储膳、自动驾驶等方面悍,形成领先优势廖。   说到自动驾驶技术娘勿骚,放眼全球汽车行业夯硕烁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暮脐项,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懂煞痰。哈弗将采用北美违床幕、印度誓屎挺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统米承,据他透露购叫痢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准还,目前正在进行路试烙恐,有望在2020年后投产勾前。“我们的最终目标棠粪,是推出完全无人驾驶的乾、最安全的 SUV 伐磨淋。” 魏建军说到佩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翔,魏建军说到负坛匹,2020年劫公睹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军片彭狄。对此峭恒,哈弗规划了四十余款新产品惟欠,覆盖全部的SUV细分市场木。到了2020年赡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脾鼻,在规模上超过吉普桃、路虎缕,成为全球最大的专业SUV品牌堪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怂秽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锣切动,魏建军回应道涧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面文辑寺,一方面要靠产品快速地更新迭代嘿挨扩,另一方面则是丰富多样的产品规划晨,这其中就包括新能源方面的建设冒怕鹃。据悉庆捣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墓某,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凤思。除此之外处诬软,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈咄唷,目前正加速推进全球化商业的发展飘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墟蚀夹。   2016年签垛猫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展透室,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硼论:WEY登场之后哈弗应如何定位屎?魏建军在现场表示敞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茸伍沤。相反猜舍,哈弗将全面发力15 万以下市潮恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缆靶成。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粗苍,而“聚焦”就是集中资源萝班超,打造产品和服务的差异化优势喉厦痢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梯貉扔。先做强壳缉、再做大垂,这正是哈弗理念的核心所在洛。在盛典现忱俺尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苹惰霖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眠锋怪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持葡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨睬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芯怪靛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纪培拒。据了解轰畦空,长城经常组织经销商团队去日本考察粕如,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晒筛盛。这正与长城的发展观念高度一致碌肯。魏建军透露闷渡刻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歉现,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝口侍辨,经销商们也未曾有过动彝薄,这正是“稳固”所体现的重要一点纱际酥。   长城汽车总裁王凤英表示努坛蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羡腔镶。 她认为凯,良好的厂商关系是相互作用的庐翰,只有让经销商满意饭畏,经销商才能够让消费者满意汀驴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼓,这是层层递进的作用效果纹聊委,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牧晨陈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸽围撑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吃?哈弗给出了自己的答案侍逛棵:200万的目标即可上路贺哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊捕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爱酗,在新能源汽车补贴退坡后瞎鹅饱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捂啦,这个数额占车辆销售价格的40%毒阀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续插?未来瘫抛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孟亢叙?2月8日下午千,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乏驳,2016年固掠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列督,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煤髓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势竭诬菜。随着核心技术差距的缩斜邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强违廊。但是哪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冉,巩固和扩大这种优势丢,还需要政策沃轨霜、制度和市场三方合力贸乘蹿,打造可持续的市场化发展拓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布临,但是从已知的美国忍香笛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看电长瓤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乔驾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%持瞥桨。同时铆尼垛,公共类充电桩接近15万个的发展规模盖闯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忿。   “走在世界前列壳拉,不仅是体量和发展速度位居世界第一醚鸵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霉需。”许艳华表示懊匡,经过近几年的积累锋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淡卷、制造和营销的体系能力亩疮桑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仟拇忻,产业链基本完善态桶。整车囊、动力电池匈、驱动电机系统性能大幅提升蒂郊蠕,市场主流车型的动力性谈、续驶里程偶、能效官怪、可靠性挪拎康、舒适性明显改善篡矾颓,整车悉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涕,新能源汽车市场覆盖率提升卢溺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庆椽,占世界市场比重约为50%楞。按照已知的企业规划伤,在乘用车领域藤捶,2017年我国将有73款车型推出氖模,进一步满足市场需求饯既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫂司,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峨细北,整车单位公里行驶成本也在下降棋。“20%的成本下降逃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骇臼拧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菊静。”许艳华对《中国汽车报》表示奈,在规模扩大成本下降的同时岛施厕,市场竞争下之下麓凶,企业会做出有利于市场发展的选择效,也因此膛哥褂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吭拷。   许艳华判断贡付了,2017年申读,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瞄,预计占比会突破70%凭挛讥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醋吗,充电基础设施也将继续保持快速增长衅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辆卷到,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踞达,在此框架内凰贫粱,到2020年芭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炬颅坎。但是补贴退坡后怎么办煌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魏痊。”许艳华认为男,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粪,让新能源汽车使用成本进一步降低坞砰,才能保证其持续良性发展绢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锯菠米。目前奉曹,无论是整车脊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔚别卜,剩下的就是政策实施好的问题虱妙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魏尸荤。”许艳华强调独犬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系麻蛇牡,2020年到2025年是重要的过渡期饯轨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甫呕缆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捕焙亮,这方面我国也走在世界前列文,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》边,进一步落实国家新能源汽车发展战略揩拖握,保障车辆和使用安全瓤。   不过冯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议删。针对《暂行办法》钙前,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踢、10%和12%的比例吐傅蛊,调整为5%甘巴、8%褥寇、12%的比例苛泊穿,并允许2018年逗采违、2019年负积分可延迟一年抵偿躺。同时钡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杆创感,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隧,丧失中国已形成的比较优势毛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粱氨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台表,以便企业开发和商业计划的制定挺躲凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹瞳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烈费。犹记得2015年7月截,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车许,并对这些汽车的车载软件进行升级涧揣剂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稼逼化、转向系统以及车载系统硅。    如今频坤绢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案能锯渤,如果没有行业安全标准来做规范淖,或将引发不可想象的严重后果画渭。在我国耿,作为国家网络安全的重要组成部分菏礁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氯晦憋。《中国汽车报》记者日前获悉片船,《车联网网络安全白皮书》酵鞭瞪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍溯僻。在发布之前程,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凭斤,他告诉记者搂剔,车联网网络安全即将拥有“指南针”讥免欧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荚剩:《白皮书》赦、《细则》出台的大背景是什么袄歪?    庞春霖麻:在节能环保拇、安全舒适枫曹阶,以及车联网都肖、自动驾驶桔、智能交通等方面要素的推动下辨淘,汽车正在迅速IT化钉璃、智能化靠。与传统汽车相比亮,智能网联汽车在节能减排可幂兄、安全舒适方面具有前所未有的优势咐,符合汽车工业黎甘、交通出行方面的发展趋势损,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匙。在互联互通的背景下盟,没有网络安全充分保障的情况下颓廓嫉,智能网联汽车带来的可能就是灾难且娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猩如,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炕,明确要求网络运营者(车厂盼怖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务特纪裁,应当依照法律搭为、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炉旁,采取技术措施和其他必要措施活童,保障网络安全篇匠、稳定运行沙,有效应对网络安全事件惠还,防范网络违法犯罪活动玩篡,维护网络数据的完整性靖敞隧、保密性和可用性馆品。网络相关行业组织按照章程山朴,加强行业自律计,制定网络安全行为规范饶,指导会员加强网络安全保护堂卫,提高网络安全保护水平闻痘,促进行业健康发展淮玖。”该法2017年6月1日起施行铂。    2016年10月23日俏,在前期工作基础上碳储,在工业和信息化部等部门指导和支持下虹豹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作熬瓢破。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骆,2016年底卜视悼,以电子科技大学为主任委员钵朗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惯、中国信息通信研究院航屎灵、国家互联网应急中心妹、中国联通驹、中国电科第30所绥、奇虎360粕谦目、博世为副主任委员庇,联合国内外70多家整车谁宋、芯片卸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纤:车联网络安全委员会)正式成立萝撕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恕,在工业和信息化部缄、国家密码管理局江、国家网信办等部门指导阔、支持下好旦屋,车联网络安全委员会于2016年底组织街拍蜂、协调产业资源啪,以我国自主和在华骨干外资车企健按、终端和零部件厂商为调研对象闯,先后完成华南般奖、华东采筏、华北寸贬汹、东北克菇、西南地区调研工作佰怕,充分了解了车联网网络和信息安全政策梗糕讼、法规蹋汹、标准舌尽哭、产品虚、应用等方面的实际情况与现实需求绕。并组织与协调联盟内外资源翔浚劳,开展了车联网网络与信息安全相关政策盛沃封、法规火奋、标准的研究瑞汉还,形成《白皮书》韦纲屁、《细则》绅汕吕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐。    《中国汽车报》艰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖副险:随着车联网发展殿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汰猩红。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镁栖、技术标准棚灿河、产品及服务体系的支持迟避。从调研情况看催,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桅,缺乏可靠和一致性的基础工作薪期砷,因此需要我们及早采取措施室净,完成网络安全方面的顶层设计工作祟阿,从政策翁榷、规划骨竞兔、标准抵、技术似权、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靠股奖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰醇吡贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状饱许鞍,为车联网网络安全的后续发展提供建议愁缉,推动车联网网络安全产业的快速发展仁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凶,从企业阮强椽、用户碳董酵、政府需求出发咎戚搔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》错乡,结合车联网的行业特点和技术属性理,立足当前现实和未来发展趋势恢骑,提出芍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佬、指标和建议疥锚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南署盘,提升网络安全防护能力毕卉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阶。    《中国汽车报》客怒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定评瓤胳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汹,对现有车辆和新车产生怎样的影响床苯几?有没有实施的时间节点蹋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疯芥?    庞春霖撑功:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驹,并不涉及强制性标准和法规梦簿文。同时通过产业宣传峡秆眠、贯彻和使用多趴市,不断发现新的需求和不足碉,并加以完善愧涛艘。但由于网络安全形势的复杂性掀沏团,以及车辆作为一种重要的交通工具脊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凤。    两项文件本身就是在调研基础上贪沧椿,听取产业单位需求而形成的餐色,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凳,减少大家的迷惑和疑虑渐废,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菏,切身维护好产业和用户的根本权益成膜檀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踞,当然会有成本在里面乖唐途。不过从发展的角度来看编达挟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搬建,属于必备的系统事,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腐豹。同时屯抨贬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疥擞,也会赢得更多消费者的信赖囊肉敛。    《中国汽车报》镐洗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崎话?自主裂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褐慨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辜韶?    庞春霖涟鞍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纬,其中一些关键技术和产品冈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浇寿萝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轻,那么就像现在车辆的保险杠午、安全带开辣钒、气囊竭峰、ADAS等等常规安全产品一样痕卯返,无论自主还是进口车辆慧咸,应该都是一致和统一的要求蛾顶,并可以采取现在车辆型号核准等方式雾绅沏,推动车联网网络安全产品的安装蔽馆、测试前、使用溶颊办、维护和服务套风咀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弘,首先是人们的意识问题卫换,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔬扰高,但对于车联网网络安全却毫不在意券。要知道泉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皮菇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂囱、多变埃滴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堑椭、软件等基础技术漂芭酸,对于自主车联网网络安全产品而言烘,投入比较大浓劣仆、周期比较长翅敌情、效益回收比较漫长拌匙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钦删迁,从整车企业拭,到零部件狡杭、软件拴够粟、芯片供应商镣衰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系典、人才队伍阀蕾、产品体系哪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碉瓮,也非结构化的治理模式魏番,需要新型的伦理肌荒丝、法律和技术法规给予支持涧贯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夯壤氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   1月18日摆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祈厢。引人注目的是慰铺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腿篡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桅媳衬。EC180之所以有如此低的价格温腾凰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锭。在补贴退坡的背景下温寄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势购疗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摆董,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侥电?在发布会后赔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寸情,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搜,以及2017年的经营策略与规划睡茂。   《中国汽车报》翟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欣豆护?   郑刚壕箱: 北汽新能源有两大类产品平台号嘎涂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摊税,包括EV飘耽、EU性缕婪、EX顾卵、EH四个系列柬庐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搪。在开发之初醋,我们就对其有一个精准的定位与期待课磐。   北汽新能源在两年前预计到嚏散量,新能源汽车的3.0时代即将到来金,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格从没。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸵嚼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裤。   目前困舍隆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匈,这没有错辑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厂,并没有推向市场的现象鹃世喊。我认为溅孤矾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笨蜡,也没有认清正确的发展方向玲牌梨。   因此槐弛,在两年前开发全新平台之初马伤暗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姑刑颓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路譬酬,这种做法目前看来是成功的镐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捎、造型娃拦、特点以及价格之后并,大多数人对其给予了极高的赞誉煽拭尖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挛瓤校。   在成本控制方面蔼荡,我们认为还有压缩的余地武,通过不断地挖潜降低成本筐佰,我们认为可以让更多的人开上这款车舶莎,不过这需要一个发展过程趴。随着销量和产能达到一定规哪彻遥后逗,我们会进一步整合资源豹、降低成本不库,提供给用户性价比更高的电动汽车蜗舅彩。因此寿郊,就目前来说沽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力步鼻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力失。   《中国汽车报》呕: 面对补贴退坡色,EC180为何还能采取目前的低价策略棋?北汽新能源有怎样的发展战略茸?   郑刚坍苇: 从当前产业政策来看海岁矫,全国各地的补贴额度不同钠娟,流程不同派,这都带来了公司内部成本摊销的问题擂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吻。为此辖斑,北汽新能源成立了卫蓝基金撮超,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丁苟。这需要企业拥有一定的资金储备词刺屑。只要差异化的地方补贴还存在阮,卫蓝基金的使命就不会结束门荆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萝。只要发展的规划清晰苏,我们有能力也有信心做下去舌。因此寿,我认为当整个市场达到一定规拿剑后笨麻,企业才能做大做强屡略。在我看来尸炮活,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乐梗划,而不去考虑社会责任沥。只有兼顾了二者般安败,才能获得发展与壮大桔锚釜。   就北汽新能源而言幢,如果年产销量达不到10万良,那么就没有持续发展的能力顾童。因此想,我们公司定下17万辆的年度目标钦察,并将在4年之后达到50万辆尉环抗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点川五璃。谁先占领制高点滥牢剑,谁就有效益兄。新能源汽车市场的成本杀手苹财,也将是市场杀手锻俊瞳。   在竞争过程中勿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俏豁,而是以传统燃油汽车为对手鼓宪。因为它代表了污染成,势必要被市场所淘汰尽烘姓。   《中国汽车报》锻额: 新造车企业的强势介入奢奇监,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓜锑?   郑刚腹儒: 与跨界企业造车相比抖咖少,我们的优势正是他们的劣势钮闭姐。依托北汽集团醚,北汽新能源有着很丰富多怯传、庞大的制造资源篓炊谰,有巨大的产业链规模优势砍。在互联网体验方面瓜继,我们确实面临一些挑战拧吐,但我们在造车工艺射、供应链与流程方面有着更强的积累坏。   在我看来妨瞳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在计惜露,这些可以相互转化劝孰。我在发布会上再三强调拇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胆,而不是新能源汽车厂商锑联。如何能够最大化地提升电动汽车性能媒四,创造差异化的用户体验和品牌价值隋娶邻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向餐尺。   目前胃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菠礁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娜概。在这三类潜在的用户中慑,我们的发展空间都非常大腺竞。   对于新造车企业而言氨,他们确实会面临诸多的挑战辰。我们在发展过程中遇到的挫折稗挪,恐怕他们也得挨个体会到胎噬沽,但这是一个正常的发展轨迹家。因此漓,我认为这是一个跨界融合的时代轨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渐贺阜,将思维与资源彼此借鉴哨,从而为用户打造更好的新能源汽车忱航熬。   《中国汽车报》酬: 北汽新能源目前的两条产品线返弗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彭膜?   郑刚蠕绷罕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陛惰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异噶佳。相对而言簇市固,BJEV的目标用户是我们身边的朋友踏啪鲍、邻居绵烧壁、亲戚导草,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比略咕德。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犯绩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征薯。因此在性能层面菩踞霖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陀弦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能心。   在智能化方面蓬篡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妻浇乐。例如ARCFOX将会在社交侈辆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炊含,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镶慌。相对而言感,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晴萍阮,智能化水平也将上一个台阶菩巾电。未来搂眠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现施嵌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饺。   《中国汽车报》疮违摆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虚,公司将如何利用这笔资金侯凶昆?   郑刚结菜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堑撤许,将实施不少于80亿元人民币的融资仿残惯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平检憋何。无论是电动化还是智能化歉孺棘,我们都会在研发上投入大量的资金福辜屋。目前昆竭剑,北汽新能源的研发投入主要在两方面虎匆钵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究东。   我们希望引入来自产业链的投资方瓣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隘还。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后突禄轻,智能化成为卖点临剃咆。   目前撵,北汽新能源拥有了三个生产基地然,现阶段产能还有限乔琶,每年只有20万辆的产能啃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雇猛,从而可以更好地降低成本廖,提升效率发秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾翱泞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贫砷闭,大众汽车集团管理董事会成员掇界、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乌磕。1月14日良,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殊,他在长春见证了《一汽第、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怯亩蔼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臀泡坤。    新能源汽车祭,重中之重    尽管行程密集蔽乱,但海兹曼依旧神采奕奕嚷壳传。他有理由高兴恳窖补,要知道莽就畅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车活,比上一年增长12.2%蛔翔窟。即便如此伞累删,海兹曼在专访开始时冉陷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褪。那么大众还关注什么蒂炭撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车就傻搓。“到2020年谴魔钞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兢寸,目标为150万辆肯嘶辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈睢;同时遁端,大众在中国的新能源汽车路线狸饯塘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苔爸身。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说档谰怂,40万辆及150万辆的目标中仕骂鞘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芭蜂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惩,海兹曼称拖捎暮,这要由市场及车主来决定焙短。此外泛憋虎,进口新能源车虽然是个“小头”劳食粗,但会涉及更多细分市撤迪叟帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砷沟仆。    奥迪与一汽合作韶幌,加强再加强    就在1月16日傍晚典,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巫脱、奥迪十年商业计划》垢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转急挡。海兹曼见证了这一协定的签署竟蚕眷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乃瞪栓:“这是一个战略性规划糜世萌,不仅为奥迪栏蔫,为大众扳挛,也为一汽明确了发展目标慑。三方达成了共识床梧,而这一共识不仅在传统燃油车方面惮,更是在新能源汽车和移动出行方面塘。”据悉偏茧杏,双方将针对21个核心领域开展深度合作似籍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栏芹悔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场告亢。其中缚讹鞋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恼。同时射毋峦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痘烷仙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掇,包括闹:智能互联丢官封、移动出行前、联合数字化项目饰考、金融服务合作等众多核心业务领域奸。    同时存纹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展想辰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冕吞矛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沏斥。    “对于奥迪和一汽来说即湾捷,总的框架已经搭起来了滇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沏紊盖。”海兹曼笑着说戚礁。    上汽奥迪攻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搐,记者自然不会错过追问的机会酿秀。    海兹曼进一步透露剩隆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系人双锰,但当前的重点刀砷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讲尽慨,形成长期的更有建设性的伙伴关系落。“除了十年商业计划的内容之外天麓程,我们同时也更加重视解决经销商的问题袖,更加重视经销商的权益膏。我们要更加积极地回应经销商的诉求苇伦,解决他们的盈利问题刨论。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伟钞舷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糕箩?在记者的追问下蒲,海兹曼称哩醇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摔芥,并且经销商的问题解决之后关看,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幂糖。    至于具体时间表始,海兹曼透露辅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行念拖扁,最早要到2018年开始湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协藤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任场,各位朋友番划呈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛括。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断表鲍蹿。   题目是“坚定信心衔怖涝,持续推动中国新能源汽车持续发展”倡。汽车的电动化是大势所趋事停,体制优势是推动发展的根本敖浅,然后就是坚定信心喀冕。特别这几年新能源汽车发展很快谓呢边,产品的成熟度小姥、政策的全面性琶腑、系统性朗蔚馆,老百姓的认可嘉,这些是电动车骗兜巧、电动化大势所趋概倘。大家可以看看舷撵,我们今年2016年差不多是50多万台虎,占到全球67%顷碴。从增长趋势也可以看到犀思沏,从2011年堆虾隘、2012年沸胯、2013年睫考、2014年颓搜购,特别是2014年罐、2015年昂,包括不平凡的2016年校脊滔,虽然有各种曲折臀粱茧,但还是获得了很高的增长匙稿,大概有50%巍康父,全球占比差不多有60%多髓。   我想讲几个理解和发现其。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僧,做的非常彻底锻。我们可以翻看一下2016年的数据畔忿羡,2016年中国公交大巴颅,不包括旅游大巴类鹿,总销量大概在10万台左右抬环教,但是我们纯电大巴差不多7万台雹捌,插电式混合动力是1.7万台缔沁,加起来大概是87%掠豹,占总的销量接近90%莽,这么高的份额东烂膛,我觉得差不多就在3年左右发生的挠坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屡帮孰,到2018年扁祷斗,我们认为在公交这个领域里面菩潘粳,燃油车会进入死亡称虾堆。很有趣的是2018年伟芭骂,如果你要在欧洲或者在日本堑访倦,欧洲噬、日本一些主流的燃油大巴的制造商桅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辛蹭,或者刚刚接近路试缸冯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臂。从这个感知可以看出碍眠,中国背后的推手是什么陇,为什么这么快磷,无论从技术色妒、从市场抱多朴、从体制改。因此我觉得末媚滦,体制的推动是推手肋骂,因为公交很容易充电为寺病,固定路线项,固定区间赌暮锚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骨块,大部分属于国有体制溅挺,政府有很大的话语权冠吠改,公交的排放巨大呐奶纲,一台公交补贴很高耙,但它排放更高苏。一台公交我们算了算痞,早上5点上路戮桶教,到晚上差不多10点下路宠,一天工作18个小时啼,相当于30-35台私家车的排放械。因此赂粮,我们四部委在推动产业政策里面掸鞠,花了巨资在推动这个产业匣篙,但节能减排的效果是最明显的激,而且在全球保持领先度也是最突出的当度尸。   比如像深圳困,2015年曝汉疙、2016年锰,大概2017年上半年祁,就实现1.5万台公交全面的电动化薪寇黄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲同骗闹。而且这个产品础逃、这个领域我相信还能保持持续的领先骏咀,和乘用车诲盖史、商用车比被葱雌,和一般的卡车比少倾,我觉得在大巴这个领域里面可丧瓶,我们中国无论从技术苦嚏磊、从供应链峦部蠢、从规模耻脯、从市场地位铝,还是很牢靠的浓甩。出租车可能是下一个领域清闺淡,我们相信在未来3年里面窜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道取。   优秀的体制助推粉范,产业快速发展忍厩。即使2016年不平凡的一年里面头,国家有很多政策可蔑毋,像国务院2月24日政策常务会议庭波祁,政府公共采购配额漂,7月6日马凯在西安有一个专题会料,包括到10月18日克强总理国务院常务会捍坟,原则上不核准传统燃油车据,加上之前一整套的体系土掏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枯谎愤、最系统的政策体系低刚毫,包括今天我们的百人会这么一个平台陕苟,在国外是不可思议的朴,但是在中国就发生了圈思抨,我想清泰主任亲自组织拈,这种特殊的身份把大家聚集在一起钙坦偏,而且今年的规模更大赴,明年可能还会更大洞倘掸,这些体制推动中国新能源的高速成长帮肝丢。   从税收材取、推广配套叫焊坷、长效核查讼膳枫、推广管理等都在推动炯村,当然国内新能源汽车产业链的形成规模檀囊,刚才欧阳老师也提了匠迪盯,很全面僳,从上游的IC制造防、正极厢洛、负极窃甫吠、电解也隔膜溉饱杉、各种资源萄、配套幕仙,中游的电池辅附、电控颁、电机拢,下游的整车锻绵的,包括售后服务揽巢,全系统的惹嘶、全规模的女。国外也是迎来了发展的热潮绘夏枚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颗县,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%会,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镀碍。   坚定信心贺掳赖,持续推动新能源汽车的健康发展剧喜。其实我们在业内也在把这个脉淳体,2015年1%是一个拐点喜亢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台效违溅,相当于当年差不多10%的市场份额饯魄淋,2025要达到20%的份额溜抒,当年要做到差不多400万台虽乖芥,才能达到目标标辜。因此我觉得哺九娥,2020年10%还是有一些挑战某革搐。我认为到2025年纤,如果电池做到每瓦时1元钱以内仆淌,按照同等配置的汽车络,成本按照同口径的品牌粉垄似、同口径的配置算馅,大概比传统车还贵20%-30%茨,这时候国家财政一旦退出去以后迟,必须有相应的措施来进行补充妹光。我相信第一啪词,购置税的减免屡,一定要延到2025糙请,甚至于到2030籍录,这是一个10%的政策支持低,这点非常非常重要办霜烯。第二墓,消费税帝肯堡,特别是对插电式混合动力车牟腔棋,消费税有2%秦蹬、5%-9%讼,如果在国家财政资金退出以后酬率纶,如果这个要有一个减免的话驮室陷,这里加起来差不多接近15%-20%档,这样把30%缩小2/3烂妓,国家政策就扶上马古勤维、送一程辈廓,才能够让新能源车更健康薄新肃。   齐心协力玖谦,2017臀贫诗,撸起袖子思,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕警:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地客,万象更新涩,这是中国新能源汽车的春天诫抒姓。从2014年的小荷初露挺,到2015年的急剧拉升雷,再到2016年的高位放量胖物雷,可以说经过三年的蓄势撂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化传。牛市的格局基本确定红苇脐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标是,“十三五”矗、“十四五”和“十五五”期间峨殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%飘、30%和33%娠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代房糯寝,继本世纪初的“黄金十年”之后挪锯南,下一个风口即将到来敛踩呈。   毫无疑问乡鲍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇私徐韧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眉邻烯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沽米,值得关注舅。我们总结了一下这些变化孝巳垫,有三个方面的特点腿:   一是市场的形态改变了急擂采。   从导入期迈向快速成长期呵陈设,刚才欧阳教授称之为成长期恍,我们在前面加了“快速”两个字鞠似,有待商榷细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妙统,成为消费主体碉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姆巾,新能源汽车从政府的示范运营起步期盟,不断地向私人购车靠拢社此,临界点已经到来!有统计表明客,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抒,预计今年将进一步提升到70%左右单甲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堂鸵诗,要在竞争中胜出零,就必须以客户为中心敖们农,以市场为导向陕,树匠心梧,出精品滴罐澈。   二是竞争的主体增加了桑穗。   从少数先行者的竞争博,演变为全员竞争男,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雌散丘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划够捷,包括这些国际大牌汉,比如说戴姆勒腾备、大众等等跨国品牌驴拍,通过合资强化了在中国的业务布局嗣被。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贫。有统计表明掠,从2015年开始侈慧脊,全国新能源整车的投资项目超过30个仙秃湍,总金额超过了1000亿元谴,总产能超过了300万辆氛。当这些产能陆续释放拍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宽。到那个时候薪,竞争将回归本源椭,那就是技术楷镁、产品和服务鼎。   三是行业政策转向席逞。   从扶持补贴过渡到监管引导双,政策驱动弱化梧寝培、创新驱动凸显沦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咀,产业政策呈现出四大趋势噬软吉:   第一良,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二试娩,通过准入雌恳、销售锋奸、使用环节的标准发布工防拨,提高行业的门槛剁,净化市场环境;第三洛竟颗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诉,让市场发挥主导作用;第四浩汀,通过电池目录和技术路线图的发布嚏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刺峭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涵北、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铣。   本世纪的前十年烩,可以说汽油车高速增长雌,成就了中国汽车产业的由小到大耐。接下来的这十五年蛇螺稼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”齿姜啡,克强总理也讲迹,“发展新能源汽车埃,是培育新动能餐宦,发展新经济的重要抓手”掸暮对。中国政府凭借新能源汽车软,特别是纯电动汽车蕊显斗,引领产业升级寐梅投,谋求弯道超车跑狼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洗喀。   继高铁谈、特高压和核电之后星奈罐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”媒,这种希望能不能变为现实尖?还需要我们全体汽车人的共同努力裂脓绞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚂淬,目前已经基本建立起了一定的先发优势枚透,把先发优势转化为领先优势恒,是我们坚持不懈的目标充尉溅。而要成为一个真正的领先者稳贬,只有创新几。创新就是从零到一仇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酥抡,用全新的方式组合起来普,去创造新产品轮蛾碾,去创造新的生产方式和商业模式苹涝,去开辟新市晨凼选,去整合资源凉歌耿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郝,去实现新的价值创造达。我们将以创新为最核心的驱动力仕蜂,全神贯注逆挤厩,聚焦技术佩钵,聚焦产品诲妻苏,聚焦资源捕么都,聚焦市成〈础;以心无旁鹜的聚焦战略仁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志党悼练,实现北汽集团领跑的梦想柑沸鼎。   借今天会议的机会胁霞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磐摆,也就是刚才谈到的四个聚焦场斤充:   第一温先菏,聚焦技术沥埔埂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荣,消除盲点都姥喘。新能源产业最核心的技术就是“三电”扛,此外充电和续能技术驶、激光雷达等汽车技术毙诵局,以及轻量化的新材料郎伦,石墨和锂等上游关键资源栖摆块,也是我们需要掌握的核心技术和资源侥方戮。这些技术和资源摆钮滴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颈,我们再难也必须干掳烫妇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畏,各司其职女,对新能源汽车关键技术进行各个击破脊。北汽集团将在政府的指导和帮助下哇,在北京的经济开发区莲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慰小柬。它由研发创新中心驳杰、全球营销中心泰杠、品牌体验中心彩、联合创新中心等五大部分组成耙,将建成从用户研究系獭授、概念设计谰、前瞻技术奶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地红。   第二睹,聚焦产品海蛊伴。   产品是企业价值的最终呈现篇饶废,是我们寻求客户认同的物质载体失扔。高度契合用户需求松呵莽,被用户接纳侩、认同的产品才是有效的产品童,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比病,我们的产品在续航里程寡、成本控制撑屋汝、整车品质疙粮、产品线的丰富度方面森篮,目前还存在着明显差距芳俯逗。打造新能源汽车的产品力霞,我们将从以下几个方面努力提逻:   一是凝练妒股,集中北汽集团的优势资源隆,打造若干款明星产品痴。   二是做好差异化的文章崎触闲,精确地切入特定的细分市场垦。   三是做好迭代创新蚕滩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撼辫、网联化玻、轻量化技术应用到产品中长授惺,并根据新能源的技术特点祥,开发设计全新的车型平台淀。   第三己舞,聚焦资源乘。   21世纪的竞争扫始,不再是产品的竞争场,也不再是渠道的竞争恋菱矢,而是资源整合能力的竞争广狼瞎。新能源汽车全产业链更长俺、体量大腿居,包括整车通棵赫、充电基础设施妇媳疆、智能网联伶柯、无人驾驶以及下游应用在内偶但,整体的市场规模在10万亿元以上固赡。   然而资源是有限的惊倍淳,优质的资源更为稀缺桶蓖,新能源产业作为朝阳产业蹬忿县,资源的布局与传统车完全不同瘫屑匆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唉,瞄准核心资源和稀缺资源蜗焊偷,提前布局渤府耪,将其纳入到我们的生态圈之中介顾沏,北汽集团将围绕着创新链宝毫挟、产业链还、市场链段、服务链和资本链这五大呐钩眉福块旗祁,通过新兴技术的孵化聘、成长型企业培育丸、产业并购整合等手段洁孔,实现关键核心技术的突破与领先惟泼谎,打造北汽新能源的杀手锏白督脾,谋求长远的发展耻椽,实现对传统汽车产业的更替扛漓。   第四柔,聚焦市场稍李。   市场占有率是关系到产品的关注度蠢、品牌影响力的重要一环伐娜,目前我们在新能源汽车市场的拓展牛、品牌传播吞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜂芬届,可以说暂时走在了行业的前列酒坤。下一阶段许,我们在继续发挥自身优势的同时感,还要加强对市场的精耕细作汹免,对不同市场进行分别覆盖汀前,不断扩大自己的势力范围饱哗。对公务市彻獯健,我们将根据公务车唬、出租车瘦氨卞、城市物流犯、城市租赁令、城市公交等不同领域的特点李墓部,把规律琢磨透炼,在品质差异化霸墙、品类差异化和品牌差异化上做足文章驴加奠。对新兴市趁ΡΑ,我们将引入汽车的共享理念急阔并,做好网约车市场开发汰皋,打造国民车峭剧拼,切入经济型纯电动汽车市场金靶旅。同时婚,通过融资租赁等手段踌,对特定客户资源进行开发艇说。   各位领导喀、各位专家美搪、各位同仁徐浦捍,“阳春布德泽潞,万物生光辉”脯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孩樊,新时代近在咫尺誓,新机遇触手可及丰穗,新梦想指日可期购论,让我们以自力更生棱剔记、艰苦创业的进取之心赣巴,以敢于人心胎,勇攀高峰的凌云之志交葱,撸起袖子阜栋艇,真抓实干旦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啸迫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脆施:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宪节,我认真思考之后蠕,认为这一说法不无道理雄泵弹。我想可以从两方面来看靶,一个方面是从全球来看汹,在2016年这一年虹笨递,发达国家主要汽车生产国崇朵米,包括大型汽车公司沪,大家对汽车发展的低碳化碌碎陇、智能化铣森挤、信息化取得了进一步的共识缄叙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拌忿七,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中播镣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话款墙嫩,但是说到了要害罢绦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咕舌,守成者将面临巨大的挑战”艇屯。而从国内来看藩,我从调研中发现硕,很多企业由“试试看”阂,转向了“铁了心地干”汲默假,把电动车放到了公司战略的中心地位镰。    刚才李书福老总讲的他的规划假此,到2020年句庭江、2025年当胳,电动车的比例要占那么大僚瞧拔,新能源车占比那么大仓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心染潮。    另外搅称,在这一年当中香,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贤限矗,一个是企业的研发路径在变化锰潍,由燃油车的引进石钩、消化浩毁、吸收模,正在转向开放条件下的自主创新橇界褐,各个企业对研发重视的程度损票奋、研发投入的力度是前所未有的嗽。另外插,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讲娇胺,这样就给了中国盖干,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会池绢衫。另外靠,有一批没有退路撵奈桥,专注新能源汽车的新兴企业挎鲸,他们没有存量的拖累迪彻,他们的思想更加解放癌,这些新进入者带来了新思路妨、新创意螺殴、新发展路径磷困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徽饶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妒,对我们汽车人来讲会有新的感触需痉无。    新进入者带来的新的发展路径缓刀懦、新的生产组织模式撮,给整个的产业带来了新的活力鼻沃背。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掸队,我想这个影响是很深远的搬速廓。因此理送饥,从这个意义上来说秘扫暮,经过孕育期的磨合薯,现在已经开始有所收获栖想。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题退。    以2020年为结点阮,中国电动车将面临新的发展态势涸蕉软,我归纳了几个观点猴佩:    第一膜,进入2016年倪歌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硷婚崩,在消费者购买意愿增强的同时献团,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烦身修。此时唯边狮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现场。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂恫秤,随着竞争的加剧烂慕,企业间的差距拉大潞,大浪淘沙的过程已经开始氖宋娘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量景遂。这种现象不仅反映在整车桐逼,而且已经延伸到电池企业峡星黔、零部件企业以及上下游整个产业链粒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获安窘。    第二捕钡颅,迎接国内市场国际化竞争钦类蒜。可以预计政府购车补贴淡出之时年,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钱阶鞘,距今只有四五年时间了散憾禄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘎惧幻,国际化竞争来临之时才是真正的考验晶局。中国的企业必须冷静地看到能,产销规模大你砰,并不等于竞争能力强浅糜。我们与国外先进水平仍有不小的差距八方,重要的是技术基础薄弱暇搏、原始创新能力低巳、核心技术欠缺染难、品牌影响力不足老氰,这些带有文化色彩的软实力毁,需要持之以恒的积累盟,“非一日之寒”粉垮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点透,提高竞争力的途径李贸,不是等待企业的扶优扶强授拇啪,而是由政府创造好的产业生态晃赤,使优胜者在竞争中脱颖而出富。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斥疵,就瞄准了国内国际两个市臣ⅰ,产品设计脖币狄、生产工艺九、产品质量都以国际水平为准钝珊沦,我想这些企业他们会相对比较主动喀。    第三亥,向后补贴转型期的政府政策罗,在既定政策支持的周期内宿砍矗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痘,是政策能否顺利转型的关键玩。政府的购车补贴是一把双刃剑郝仆幂,当市场竞争格局出现之后桑晨,政府就要特别注意殊,不要因政策调整不及时而削弱竞争诺姐江。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牛量醋。因此嘲连憾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淡熊舌,聚焦技术创新痴色矾,加快补足技术短板镭,提升电动车的性价比斜干。相应的现,评价支持政策效果的窗口嚷,应该由市场规模扩张蓝巨伤,转向竞争力的提升蘑芒。    具体地看购车环节的补贴拘堤,应该适时退坡芹洗禄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术覆如聊、降低成本的能量兴董讼,造成优胜劣汰之势缺躲。政府资金应更多地支持共性技术的开发部算迟、充电基础设施的建设陷腺。与此同时趟,非补贴性的那些“功能性政策”芜吹,例如碳排放政策端、燃油消耗量限值政策渭犊、零排放积分政策舒拜,以及购车许可峰、限制行驶之类的政策组合应及时出台敬钱,使市场产生稳定的预期瓤。 第四抨旧,立足后补贴时期形,打铁还得自身硬翠。    从十城千辆算起畦,各个国家发展电动车的时间差飘础,给中国企业留出了大约十年的孵化期什测秃,这是难能可贵的监撑。2020年饱,作为中国电动车的一个标志性年份颅搔鼓,将迎来后补贴时期寇。可以预计辖肋咖,那个时候直接购车补贴将淡出釜革滩,但功能性支持政策还将保持访坎。在这种情况下金,电动车能否与燃油车抗衡免畦拘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魏,将取决于这几年的行动黄朗啤。    我国电动车是在较高起点上起步的娘,总体经济技术实力已经今非昔比沸酵,如果把握得当敖,以电动车为契机琼瞧超,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观士,企业应充分利用政策支持的周期龟蓬柑,下大工夫做好三件事卧:    第一莲侵,人无远虑替屏,必有近忧疽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略檄马,并加紧部署与实施蕾先。    第二备田,持续壮大研发能力顾埃,掌握核心技术热词咐,攻下“不经济酞韭碱、不放心低谭恨、不方便”一块短板负痴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幂。 第三房,以产品的品质稠、品味打造优秀自主品牌郝,赢得市场的信赖扰。    第四褪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沥,就是在这个期间软,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧堪。我们的品牌实际上在燃油车上叫觅,很多企业下了很大的力量骑,但是应该说效果是有限的河姥。而在电动车来说是个新的机会茎,所以在这方面应该下更大的工夫淌,通过产品的质量捻夸思,通过产品的品味打造自己的品牌癸餐扑。    第五访,要系统规划挞污槽,及早部署“电动车+互联网”忌溺峭。今天的电动车之热蔷,并非由于传统能源的枯竭抽阔囤,而是因为它有很强大的正外部性深。电动车的低碳化疲幸、信息化卡痪、智能化的潜在社会效益只有与新能源盆、智能交通限玖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥交缝顾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鲜瑟。随着这些方面的成熟味,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萌潮。信息化透烦损、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点另,这里有太多的文章可做那。目前辅助驾驶喉靛、无人驾驶已经走在前面渡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寄、智能交通菠、智慧城市以及5G通信协同发展绥歉痹、统一规划澈厘、开展顶层设计携敝、超前部署汗力、抓紧启动灯,引导企业的技术开发和基础设施建设锯吧涂,推进“电动车+互联网+交通”讳食仇,把阶段性技术成果用于提高交通效率透、降低物流成本烤辛、保证交通安全炕,使其产生经济和社会效益滤。    电动车发展的大势已经不可逆转顿,向前看起,挑战与机遇并存帅。如果把握得当将,机遇大于挑战!    我就说到这里沽皑焊,谢谢大家!    (根据发言整理甲湍醒,未经本人审阅痛伴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚按:李芳" "  全国政协副主席显充叹、中国科学技术协会主席其儒棋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来画奇劣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淳版,以下为万钢演讲ppt亮点实录攘:    尊敬的清泰同志是杭旅、冠华部长恳、苗圩部长裙柔迫、解主任拟激剃,各位来自汽车界的中外朋友们陈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘫。上午抽点时间看了一下展览贸漂,给我印象相当深祷娥,有一个很深的感觉贝扯搞,这十几年来中国的电动汽车持续发展罗安,走上了一条创新的道路黄姆限,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逞瞬。今天这个会议的主题很好铃,就是要持续地提升我们的技术能力迪,抓住创新新局面鹃。我想就我们未来促发展甩惹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛇副始,谈一点我个人的看法瞳。从四个方面骆认呵:    第一竞偶晾,谈一谈我们这些年来齐心协力蒙,新能源汽车所取得的新进展搐痉绕,尤其是2016年的进展特别明确弗盛巴。    第二什,回归深入基础研究郊,提升新能源汽车的质量和效益浪。    第三桶垫绍,新的发展趋势倒岔虎、新的发展方向怪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点其韧敛,随着人工智能的不断深入客,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痘。    第四巢久,我们怎么样更好的凝心聚力敬楔末,合力推动新能源汽车的创新发展男物枢,谈几点看法潮辑界。    刚刚得到新的数据锤附,有的来自中汽协会价、有的来自中国汽研中心筋淌某,数据告诉我们骸捎敬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诫涩杜,占新车销售比例的1.8%洪,中国的保有量达到了100万辆川浇嗡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酣红,这里讲的是公共用的充电桩涛夺俄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甭。    我们的关键技术取得了显著的进步纱赊。今天上午我在零部件电机烯睬玻、电池毋次、电控这块花了好多时间晃郸兑,仔细地了解了一下情况缮崇,确实和我们了解到的数字很相近涪缆妨。动力电池的关键材料发展进程加快斥愤措、性能指标稳步提升佃涝川、成本明显降低撕,从动力电池的单体系票、电池包磷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进父啸净。一个指标性就是九嫉纹,三元正极材料能量动力型的电池套动,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凡前、有些争议哪,好多同志说杀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标期饲馅,现在看趋势已经很明显舜。我们特别强调的肌磺告,牡滤粒块比能量达到了140瓦时/公斤凭戎腹,动力电池系统的价格席骆窗,这个价格现在也是保密琉脆,但是总的说起来明显下降翔,总的达到了2.5元/瓦时以下碗稍敬。动力电池的产能达到了100G/瓦时咯,世界上生产规模煤操澳,特别是在新型电动汽车的动力电池橇暇炬,规模得到了很好的发展磺味钱。    驱动电机技术也取得了新的突破寞纱咎。特别是共性基础技术进一步突破腺,导磁硅钢堆抢、稀土永磁材料挠、绝缘体材料奶软境、位置传感器擂斜,芯片的集成设计和电力电子系统餐颊,取得了新的进展理。我也了解到遍蛔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煌佛。因此钒矛财,重量比功率超过了3300瓦/公斤赌宿,电池峰值效率达到了97%堂贿恐,高效区达到了80%烧偿伞。特别一些新的设计系,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桑邦,比如说我们都知道错鹅藩,对于0—100公里的加速辑,对于电动机说起来幂谱琉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大固排蔼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篇健,就是高速公路上超车的时候铰妇炭,超过它这个临界点以后皋,这也是一个安全因素卞高。现在我们很多企业从两个方面容顿柏,一个方面朝欠柒,用双电机的技术来弥补后面这个不足峨隘沸,第二个泰床桃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莎党,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展防同。    今年汽车界有一个新闻缓成,第一个互联网汽车走上了市呈轿住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夏嗓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毋围嚏,据说现在上汽的同志告诉我秋寥慌,每个月销售2万辆零殿,产能有点跟不上了惊冒扳,效果很好保,上市不到半年累计就超过了9万辆凤亲驼,成为荣威一个最大的销售热点谴米。在互联网大会期间守赣如,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袜,搭载着北汽鲁恒、奇瑞杠、比亚迪轿车都亮相蓝偶,首次开放了道路紊缆,18辆车300多位嘉宾在试驶郡八,当然评价各有不同让般拣,期望值也有待提升阶喂趁,但是勇敢的走出了第一步仙律,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿十篙,做出自己的探索架皇檬。    我特别感到高兴的是默公,2014年我们就曾经提出电动化午、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点双峭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晶套鸥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芦渺,从汽车到基础设施嫡,一直到停车场埔卸、充电站类景,包括各方面财税的支持庭,一系列的政策此空俄。国家层面疾步,从购置孝、补贴藩酷、税费减免亨隧律、研发支持邯起、生产准入酪驰伟、业态创新泪急邦、基础设施感舶勉,特别是标准规范方面函墟,都出台了一系列重大的政策措施势痉巴,现在看起来落实的进度还是比较好的估随扣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论附思,这是一个开门的讨论贸,许多外资企业都积极参与当中都济污,对电动汽车发展湾、新能源汽车发展峭雇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徘樊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腑秘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辜。也是由于刚刚推出来戌凤禾,我觉得很好卯迟炊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洼时,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娠斗嘿,使政策更具有落实性栋拳帆。    这里向大家报告一下痴捷败,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓝撇。新能源汽车作为一个试点的重点专项梁瘸态,实现了从基础科学到系统集成突缚倘、共性技术集成狄、示范全链条的部署咳,特别是在基础研究方面蒂,加强了对基础科学问题的研究扛。因为现在产业发展到一定程度的时候栏烹按,要提质从镁剧、要增效娄,还必须要静下心来沸道钾、回过头来从基础科学问题上下手呻,不断的进行优化略雷齿、改善舵,才能获得发展从授烷。特别是这次的重点研发专项搬恰,对于电动汽车智能化和网联化的技术霖病,也设立了专门的课题卢翔,实际也是我们当时电机抖家、电池棺、电控的“三电”之一啥牡,也随着时间的进展不断的转向新的重点痘镭婚。所以屉,整个“十三五”期间的专项规划烷刑门,将对六个创新链条踏女,就是全链条一体化的部署损,38个重点研发任务茨,政府加大了投入赤潞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坛扣临。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坚帅破,首次突破15000亿犀锌,更值得高兴的是忙藉途,企业在这里边投入比例得到增强拘肩,达到了78%以上翔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胺、加剧扣除政策有直接关系氰吞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霉拨,看起来企业投入的效率还是很高的犯堡。    去年我用过这张图(ppt)憋领,这次还用这张图秘缮,对它进行了更新割肉。由于时间关系怕捎,统计是1-11月底旅乘问,11月底中国产销量是402000辆唐潮,如果这样算的话疾蔷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拉,中国占了40万辆叮疯淖,就是占了50%几。到2016年底乳妈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乱啡俏,中国占了其中的100万辆甸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靖边迹,也说明了我们国家对于节能减碳厂授尚、应对气候变化作出了新的贡献巾稳哦。我们虽然应对气候变化调门并不高馅,但是我们扎扎实实在做每一步祟酗聘,现在无论是风蹄捌概、光拦冬、水翅拦澳、输变电堤棚,无论在技术先进闺、装机容量掏、发电量都走在了世界的前列夕,这也是我们作为一个还在发展中的国家梢沛绰,为新的发展驹碧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恕。    世界发展的趋势也是一致的存差绕,低碳歉、电动抠骄、智能化成为各国共同的选择钮。美国缮茫昆、欧洲尺、日本凤嘿,包括汽车企业福特寒湾绘、丰田惯、大众都推出了它们发展的战略裸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划填料佳,比如说大众推出了它的“2025战略”饲忻僚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垄烤店,销量争取达到300万辆焚辱,自动驾驶要覆盖吝绥,在2021年提出全自动驾驶假,电池也要进入大规模的投入辫杠碍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尸题,零排放购邵、互联囱胺墩、自动驾驶汽车村阂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力得、氢燃料汽车俗都。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流台、沟通旁诚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彩蹦、增程式的混合动力汽车芳嘲,因为他这里有基础建设的问题暑缔市,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来山坡,就可以有电的情况充电变掇拇、没电的情况加氢褥软贺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扩迟骑,同时又实现了真正的零排放梆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惕邦苔,上次试驾可能还是8年以前魏散暴,我觉得汽车的进展壤胸辨,无论动力性蹄挨、环境友好性灸瞥冕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拟,据说已经进入了市场栋。包括通用也宣布了在2020年以前脱泉猩,在中国推出9款新能源汽车虎浪。我这里想说的是鸥菏肝,中国的市场也是世界的市称鼙啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皖拱墨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凌、参与竞争耸挥钵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业习,就需要我们来推动整个的发展侠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺停截脸。 第二瑟,谈一谈我们对于深入基词稀,着力解决一些新问题的看法新嘉芹。    对于电动汽车收巧,大家首谈就是续驶里程粳雾捞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志店怒仙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抽彻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腐坪,一个明显的标志牡鲸奸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量四摧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萄栖饶。如果说单程的提高电池的载量掣琼,当然加入电池的载量车子可能要增强痉斗辫,车身的增强就又增加了重量强,直接影响就是增加了它的电脑豁闲。我们也看到一些装载高容量电池的渤烷,虽然续驶里程延长了川戒,但是百公里电耗就明显的增加了雾赂。因此握淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俱呛姆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唱、合理的规划哭。首先皆餐,车辆运行的范畴填翻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勉丹,尤其是现在射贝,我们应对大气污染睹狸,主要还是大城市集中劲恰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柒菊。但是从技术发展上说起来当络,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赶败衬、功率密度和整车的轻量化胎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安,这当然是市场的期望废,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题取。    最近新材料研究发展很快厕惧藉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用边娇。有的朋友跟我说痢缎弄,我们现在用的是石墨烯电池摄步,其实说用了石墨烯是对的碍悉箔,但是用石墨烯全部来做电池泄麻,似乎从科学意义上不太准确搐。石墨烯材料邯,包括碳纳米管匪夕僚,都有它优异的电和热的传导性能稠难翅,作为锂离子电池的负极材料添加剂佰捣,可以有效的降低内阻辨,提升放电的效率裳撼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话售卸铂,还有助于减少介质之间的电位雹,来减轻电池界面的腐蚀性抡。从这个角度上看胳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巳钉吴,当然由于动力电池负极密度提高了菩,对正极材料也可以进一步的优化梦棱,在安全的前提下蘑,所以也可以显著提高它的能量密度探协。但是由此而来带动的是全系统的技术进步系曝愁,就是说能量密度提高了琶贾,同样的电池包里面可能有更高的载电量金点瓢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碉蔼闯。所以在增加单电池和电池纳郏块功率和能量密度的时候裙李镀,还要加强对于电池包热交换距离的研究邻衬,来优化提升电池包整体系统的技术唾新,它也是一个相互关联的关系暇。    随着电动汽车的发展谰奶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罗。比如说电池包往往布置在底部剑德骗,夏天路面的热辐射还是比较强的答括,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泛几长,从结构上来实现电池包的冷却臼欺,因为我们现在冷却剂就是这样的权氢霓,要把它放在迎风处辣窃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偏颗,电池包也应该考虑到这个腐抽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郴。结合冬季放电的特征角秃钩,我们还应该研究炉悼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棉极歇,使它保持在合理的范畴之内虏犀,来逐步的解决冬天放电比较慢的薄泛、容量比较低的问题倍犯。总之说起来乔,我这只不过是一个例子填镣就,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矢、关键定擦、整体的技术统一的来规划和部署联。    上次百人会上我特别提出菱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫂垢,带动汽车制造的转型升级奢疏高。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节品拟,给我留下一个很深刻的印象精促囊,我和苗圩同志都搞汽车的呈笨,过去我们焊一个车身500多块钢板诲,用2000—3000个焊点接在一起牧,加工线上全部实现了机器人卧奴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舍想谦,一共就45个部件豌桓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霜,几个机器人协同操作璃。板件和板件之间没有焊接扯费阜,就是直接的黏接投蹈,加热黏接揣,远远看去就像搭小孩玩具似的边,几个东西装起来兔拌岔。更使我感到比较吃惊的嫌,现在碳纤维的车身腑佰,已经不需要在现场涂装了判嫉,有点像我们当年装修房子崎,先装地板再油漆吹,现在用的全是油漆地板划鸵。现在汽车安装上确实有进步软可恍,所以我也很有感触搜沸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仇贰,需要轻量化材料的技术藐,需要轻量化的设计桥蘑世,需要轻量化的工艺钨省氏,也需要轻量化的流程秦。特别是现在的汽车产业饺郡眠,包括内饰座椅使用的材料请,也尽可能的采用可回收猛、可再使用的材料攘冗猛,这方面的技术也在不断的提高扇,这个应该成为我们新能源汽车发展嫁垫,不光在车辆技术告傻、而且制造技术流程方面全方位的提升挫计挝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展填份,今天我很高兴峦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车人,更多的看到了我们一些贾鸿,像燃料电池大客车的发展磕馁。很多企业大家如果去看的话犀美,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缎啊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饺匙,比如说碳子颊朔吭、交换膜精、双极板垢滩,以及它的特性基础研究的进步密切相关骑慧。实际证明试渺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涛穆桂,也具有自己的发展环境的优势谜惺。我们要借助这个优势来推动我们的发展及撮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硼饭美,我们是不是可以考虑痴吝镁,尤其是在燃料电池研发的初期嘘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荣划卧,这样可以有电的时候就充电胸、有气的时候就充气妓,按照它的发展各取所需拉。实际从技术进步上络恼酚,技术发展的本身擎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萄痘,对于延长它的寿命冠淀稳,对于减少它的燃料消耗损竟,是很有帮助的渴煞香。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谈薪讽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辞爆糙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勒褂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抱湘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氓。当然它们也在考虑乡,我们怎么样能够更加适合中国的特点匿。我们还不能忘记中国还有一个优势呸躬,我们在电动汽车走向市场的前期痕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用领当,先在公共应用胆灰航、出租应用上去使用达,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肉,必然有一些城市就可以走在前面羞急,又可以来推动健康合适和快速的发展经咀磊。中国“11?11”又是一个新纪录祭烧娠,信息产业繁敞陪、网购变成了整个市场销售的主流夹什,我们看了看颠水,2016年快递业高速发展建,中国快递业总量超过300亿件互雹操,平均每天8200万件包裹走在路上呛郎掂,用于业发展小型物流车清洁互诲峡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炽横。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郸,有了高端引领就有了有序的发展焚,放弃了高端引领就会低端充斥陶穷,所以从这个角度上缕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色殿,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫁省鼎、创新发展的道路上济殊。    在燃料电池汽车发展的过程当中挤,深入开展了国际合作枪泌割。我们积极的参与了国际合作憨,开展氢燃料电池领域的技术合作挠伍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目响蜕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尘镐,组织国内的企业屡懂篡,开展深入的技术合作村糯送。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雹额揪,定位就是要建立一个覆盖全产业链廷踞跑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稻裤,在中国发起但并不局限于中国碌取辣,积极组织管理以及运行机制坞誊姥,要按照国际组织来筹备哺挽、搭建垦拳舱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池互,因为燃料电池实际用处很多疵狙簿,比如在通信基站惊坊、备用应急电源剿承,随着我们移动通讯不断的扩大昂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辆上伞、包括更新袜不伦,都值得我们重视般曝,包括医院的应急电池痊僧、安全防卫顿霓,包括我们最近在研究深海运载悍,也完全可以使用氢燃料电池沃济,燃料不是电池焙汉,实际是一个发电机佬煞凡,而这个发电机可以用在各个地方脚,最重要还是零排放的清洁能源蓄,效率高擒谐,能源密度也高鞭险拎。 第三衅歧,深思熟虑猾掂舷,把握好智能化的新机遇届。    近几年来附厢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蝗势殿。比如美国茫幕,白宫推出了人工智能的新战略菇骸坎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镣稼吼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靛,包括日本的创新战略规划差。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掸扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术侯。中国工程院最近技术指出录笨,人工智能即将进入新的阶段惟,人工智能发展有四性蘑、五十年代了盘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甩。但是当我们信息化日益普及般,移动互联网骆醋、大数据荷宋偏、云平台的发展掣斧,信息环境揭急抄、数据基础革刮市、目标理念舅污教、市场需求都在发生不断的变化懦,将推动人工智能新发展钒歇梅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段概程。因此累,发展人工智能也有利于改善人民生活措、提高经济发展的水平沦读前、增强社会治理的能力嘲、维护国家的社会安全衅姓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掳炔,但从各国的共同概念和我们的研究非捌开,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诚摔。第一开脐瘫,要降低交通事故和伤亡人数槽赦。美国的报告提出来挽眯柔,美国每年有35000多人死于交通事故先掸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啤。第二洁含嘿,要应用低碳伎慈琶、零排放勘俯、环境友好的运行环境拆。第三哩皆襄,便捷夏焦,要降低驾驶强度厕,提高交通的效率横哗宋。第四绩持,要推动共享量,提高车辆的利用率藩雀惦。其实我们现在不得以所采取的一些限行脚,包括交通的拥堵痰被,都降低了汽车使用的效率经,所以从这个角度说起来艰蔷撅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屠杯。还有叉,牵扯到公平出行让礁速,随着老龄化社会的进入和,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稼盾痢。    关于自动驾驶汽车研发进程勿锣,好几个报告席簿卫,有的人说无人驾驶集,有的人说自动驾驶心,有的人说智能网联汽车那孺,都提出了汽车发展的里程碑毛匈呐,我觉得无论叫什么汽车沦冬,都是说了这么五个阶段晤炭焙,辅助自动驾驶剔梨盟、部分自动驾驶脖巫、有权限的自动驾驶氖纪、高度完全的自动驾驶阶段龟浮码,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点飘,比如说在辅助自动驾驶方面耗曹狈,怎么样能使汽车感知周边盾,科学决策墒田脸,及时反应龟。比如怎么让汽车能够与互联网连上哭锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衔痉袜、网抹、路的联动乾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寞题,就是人登、车凤任、网桂枚、路的一体化潞。    辅助自动驾驶芍密,实际这些年是汽车界一直研究的重点秆郴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寸期,有雷达撑吓伴,包括现在有毫米波雷达疥,摄像头工夯,对外通信系统泡,包括定位都。与之相应的捞嘉尼,刹车槽蜂丘、油门佬裂、电子稳定系统呈讹、电助力转向等这些椭,实际在关键体系上护,传感系统伶魄、操作系统帝广、中间和决策系统的研发寺惊闭,其实这件事也不是现在的新形势蛇烹,早就在80年代的时候娜,80年代后期就研发了防抱死系统哭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伸诡信,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剃,包括防启动时间的空转蹭岸,后来又有了电子稳定系统娶簿什,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度频,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔡蹈屯,有了它以后狼奇,在90年代的时候究,我在德国工作的时候虑寇捻,车里边就已经有了尾随自驾绒芜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愧诗俱,不用担心柬。最近我看到了我们国家的好多汽车此把愁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惯,一旦接触太近都会自动加一下速伙帕。包括我去年去参观长安诲脐缕,他们也给我展示了自动泊车系统钾,实际自动泊车系统我们在德国工作舰渺,90年代后期时候就有这样的设想鲤,2010年我到德国去访问的时候搁盒拈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奠。实际很重要的意义污靡缄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起途灸,也得到了发展窃烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陌。    下一步就是智能网联峭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钢酥嘛、看到自己看不到的东西期,90年代初期的时候仕玛,堵车情况有数字广播瞪内啡,数字广播就和我们一般的广播不一样譬,随时可以呼叫堵车的情况解吕悉。后来有了数字地图和卫星导航酮,就形成了第一代导航系统病,第一代导航系统并不知道路况的变化染嚎,只知道路径的设计画蔡搓。然后就出来了联网的导航恳忱,这也是这几年我们都经历过的事诲琅珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作菠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滥吧,这样坐在车里的人奢究,通过导航杉扦酪、通过云平台就可以获得各种各样的信息谋,比如说动态的导航紊碉啦、比如说加油充电站捶龚、维修以及各种信息的进入系另,使汽车的视野得到更大的扩展拈芍判。但是真正要做到智能的网联汽车摩部,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涉摄际,这就需要我们把各种信息交汇在一起阿搂竟,来实现智能的决策控制霉勿耽。这件事情说起来好像很容易矢钱,实际也有很大挑战兄检揉。现在我们一个汽车里边有两骗肉、三套信息系统啪集痉,有车载的信息系统妥税炊,还有驱动系统的信息系统鼎剃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通含道,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钎痞霸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纶眠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氖,就是快到地方要进行减速档册,但是如果你让它自动驾驶的时候欺锈,可能它就很早的根据外界的信息来判断括寝,让它调整好姿态轰侵挂、减低速度舞婪碗,进入转弯以后在弯道里边再加速甸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猜来诫,这种例子比比皆是锨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粮挖假。因为我们电动汽车从电机憾、电池锻、电控开始逼导堪,电控第一代做的第一件事喀涟,就是通透的动力驱动系统的网络垮俏柯,就是第一代的CANBUS系统舱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制须秘笔,从这个角度上说起来头且,电动汽车是自动驾驶的最佳载体功。    当我们实现了这些以后难授,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溶电。这是我们常见的北京交通的一种情况刮仕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号们奥,去识别各种各样的高通下,做得到钉,但是不保险官,这样可能我们就要有这些信号的发射器烹醇漏,让汽车能够知道这些情况犯淘。如果再想使它往上走茂肉,能够实现部分的自动驾驶顾蚀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屁淑,比如说晚上的雨雪路饶废沉,比如大雾弥漫的时候午父墙,比如尽管天气很好嚷墒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淌常赣,这些情况都需要我们去应对刑,其实道路上也应该有它智能化的装置颧,就是说有自动的能见度感应器擂丁蚕,应该有道路结冰的感应器德薄访,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钵陛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敖记,安全是所有发展的主流了爽,而不是时髦色。我们在做任何工作的时候苔,必须考虑人是坐在车里最宝贵飘矢搭、最要尊敬的东西篱侗丝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镭、人的便捷努齐、环境的友好和共享问渤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统然巾,来推动我们的发展凄蕉乡。    因此靶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砂茅、四次交流浦册,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议么,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构愁钦,这个架构的着力点应该在车载的平台萍、在网联信息贯护、在智慧交通的发展诧色款,我们要重点发展的是车辆的关键技术橙十尸、环境感知解轨筋、智能决策偶、执行控制揉钨取,我们要对信息的关键技术规沁商,V2X通信拈瑰,甚至于将来车对车的通信系统郡、云平台柑冷、大数据罗毙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舅慕烧,这里也有很多不同的东西炬既。我们还要对基础的关键技术帽,高精度的地图刺、动态路况信息显溜说、综合决策和操作系统掂菲。只有这样搽探黎,把人缸港菏、车驰、网椒撮、路同步的推进步杏分,才能够迅速的发展柯,否则又会碰到先有车霉让牟、缺充电桩的情况蓉窟,所以需要我们今后的发展当中更多泥渺。与此相关的技术深帅弊,检测系统星检,还有一些法律法规体系秦帮,一些基础设施的建设惶还,可能还需要更多的发展汲尽虹。 我们必须要精心规划念、协同创新年挞亭,来研发自动驾驶的新技术惕。    一憋敛笛,安全扮碧、绿色苔、便捷苫门、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宫。    二妈佛荒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毁,多领域技术的融合献抠,产学研各方面的合作笛粳力,要着力推进协同创新桥咆姬,这里边由于它是一个企业的热点夏揣,所以企业要成为技术创新的主体晃。    三丹,企业为什么要成为创新的主体肥虹马?我看了很多规划撮,从现在一直到2025年刨、2030年店。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就径笛哩,但是可以实现沿途下蛋络稠劳,从过去当中溺,无论是防抱死系统层、电子稳定瑟邵、测距警示锯、避障反应观鸿灿、自动泊车都是发展的热点勾啸己,每个技术都带来了商业回报蕉绿,包括我们在信息系统奇踢,包括这次互联网的技术项刮猴,上汽互联网的实践嗣,也看到了我们京,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高殿啃,只有以企业为主体塘夏,不断有新技术发展按坞请,使它在使用当中获得使用措信,就能够推动它的可持续发展硅喀恳,所以它不是一蹴而就的事沁池伍,是我们长期坚持的一个任务农。    四忱隶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赡楞搜、精心规划碎版酚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撇闺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侍,我也是觉得有一些东西包括基础建设苔,也应该放多这个测试区里面去蘑,使它在真实情况下运行虏,才能得到一个健康和全面的发展箱。    最后我想说曹隋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洛。其实我们用了十几年的时间实现电动化急,推动了产业的转型输博,随着信息产业的发展俩,网联催生了新的业态刃,产生了新的服务业祁诲节。轻量化带动的不是简单材料的替换倪,实际是对汽车产业的一种升级么烽、一种转型枷臣,同时需烦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饰,充电网服务体系的建设并姥,可能带来何止几万亿的新的增长点纺套澳。我回忆釜哭,在经济工作会议上总理说过一段话摄舱,“实施创新驱动战略的发展悄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舵,也要注重用新技术缉、新业态来全面提升和改造传统产业悲,带动产业的转型升级淖。”    作为结束语我想说惶,回归一下新能源汽车取得的新进展搜拔,下一步还是要全面落实政策悔感潭、着力开拓市场汲咆寥、建设基础设施忿绊、创新商业模式陆仕,把握好发展的先机农盲。我们要针对市场的新需求靖吻,深入基础研究规,攻克关键技术惜,完善系统能力儒舅欠,着力提高产品的质量和效益泛。要把握好汽车智能化发展的新机遇吴涎极,要系统的研究翻瞳,精心的规划夺捅漓,要鼓励协同创新企业主体精肖天,大胆的尝试乓墙罐,来攀登自动驾驶技术的新高峰斑乡,要凝心聚力浆零,发动优势歪,动员各方力量币虽,完善政策措施蝗融魔,营造更好的发展环境写修糙。    谢谢大家!    (根据发言整理锚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小忻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铅羞晤: 陈理事长仓,各位领导栋、各位朋友翰得挡、各位专家溪桑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法橙滴砰。我今天的题目是四网融合挨纬,什么是四网巩挠哨?交通网犊鲸婪、能源网撇脯痰、信息网限奉、人文网僳梅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辉挨,电动汽车是一个能源的载体铣,又是信息的载体限,然后可以作为人文的载体桑汐另。四网怎么融合猩?怎么发挥电动汽车的附加值挺顺饥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦癌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钝,能源跟信息到底有没有内在联系情,我提出一个储能熵理论供大家思考罗漂坑。    我思考创新的要素缉体,要创新首先要解放思想苛蠕奴。解放思想要学习《易经》的精神暇十欺,又要学习西方文艺复兴的精神露头鞭。《易经》是一个太极帮郴,太极里一半是黑涵率、一半是白护佰獭,但不是直线布掳,是弯曲的硷坪劳,黑可以变成白揽半贝,白可以变成黑烂播试,黑中有白浪,白中有黑壁角搞,跟它对应的黑就是黑蒲钎、白就是白穗。《易经》是变化界题,有时上蠢、有时下酱保胸,上时不要骄傲自满失垄,下时不要灰心惮话夺,是客观规律绍亩啪,都是周期性的骡穆哦,我们在调整函形泛,要注意平衡动力统一李厘。    整体都是这样愧登,全局都是这样函弥,今天讲跨界低,要学习西方的思想就是文艺复兴喝。文艺复兴的功劳不是在文化颂伺脆、艺术等等刀谱潜,文艺复兴是解放思想弊乔。哈佛大学的校训追求真理竞能驹。要把自然界的规律找出来解放思想课苔,自然规律造福全人类吮扣陡。伽利略豢碴躺,罗马教皇威胁他浇岔,他不怕挫敞,他说地球起源被上了铁塔丸弟催。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歧钦亭,被叫之违反教义览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师算贤咯,第一个米开朗基罗腥,他雕出一个裸体的美男子阔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胆偶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硼眉,里面很不容易肩剧,从意大利借了很多达芬奇的作品日等。达芬奇不仅仅是一个艺术家凛类洪,也是工程师;看他作品劣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生替,第一个从事解剖学狸。    解放思想考虑全局的问题摆界。文艺复兴第一要全局思维绰,第二要有天人合一的思维陶杆香,第三是环形思维捣。要考虑全局思维既凶谰,今天做电动车目标是什么擂喊?有什么经济效益福损岸、环保效益蹬闺烙、能源效益节槽、民生效益赁蔼仁,总体总目标要搞清楚梆,一定要有全局的观念稿斑替。特别搞智能汽车全局性更大忍。另外要环形思维棘,要反馈茧八。然后是循环利用的思维为浪。    创新壳零杏,我把创新的要素跟大家分享一下畦。首先理念是创新之魂定现奔。理念有很好的氛围刀阀蕉,有了理念才有创意咎,创意是创新之源艘。还有人才洪灿,人才是创新之本扩。怎么能有理念炼炬?要有很好的氛围挪多陆,总结第一方面是合作精神毛秦,开放拷套脚、合作颊杀、包容庙纤茸,双轮驱动猩悼峡、增值驱动靖、市场驱动划,通过市场的倒逼顶。然后要有完善的知识产权保护家卉,还要利用网络大数据给我们带来的好处畴峡褂。今天创新制高点是跨界融合却娥寄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恍无。“一带一路”我认为是跨界融合霞,一带一路是西方的伊斯兰文明刮素,还有它把科技巾嘶季、技术等冲凯、经济闪罗丸、贸易连在一起省,所以我们要发扬一带一路的精神沽割。我是福建人也是漳州人蚂甫,一带一路开始的是指希和下西洋盘。我们要跨界融合湍。    我接着讲智能汽车恼抗。智能汽车首先要有解放思想徒五帅、全局思想考虑问题穗。三个C肚醋检,第一个要连接起来呻钱康,第二个连接是要协调要合作财腻,1+1>2盘骇酪,那就是《易经》的精神沁。第三个胃贡笑,今天的连接是移动的连接半疼蘑,还有MOBILE卜纺,MAN TO MAN谴啪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凯。    今天电动汽车很重要的一个狡,大家买得起用得可靠饲挝蹄。智能化以后凰淡,因为有各种各样的基础设施和商业模式懂,我不展开了箱。    从电动汽车变成一个智能的汽车巾绩,从智能的汽车再变成一个智能的交通褪譬阑,从智能的交通再变成智慧型城市孟勉缆。我们附加值可以产生很多封。根据《易经》价值精神伴蛊交,通过交通网勺徐叭、能源网贡晌爽、信息网叹菇沉、人文网可以产生无穷的价值机会沛。利用交通资源的全时空动态感知滤城亢,交通工具的全过程运行管制视烘恢,无处不在互联的函、感知胃寥相、管控和服务妥檬鼎。    怎么布局欧够?怎么把电动车进一步变成智能汽车硷岛汐,如何布局智能网联汽车技术忌涧?我认为崔,不但对中国普,对全世界都做出更多的贡献绅,第一是制定网联汽车法规标准界尾焙、智能技术慨拣、环境党踩、HMI技术桐捕、空置执行技术录、智能网联的实验檬问起、网络和信息的安全烈嗓某。    怎么做到网络和信息的安全模抨帝?这是一般的云韩将,怎么把一般的云变成安全的私人的云烈掂武?有很好的结构锻,处理器槐馈、传感器忱社,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氖篙须。第一是收集材料拧,就地处理剿侥。第二是从收集材料到云之间要慢彭期,一个是单点控制社告闹,能量控制或者功率控制哥祈琴。一个是多点控制拱,能量控制或者功率控制祭烷仑,这是全局性的膝单。要及时处理碳赂琶,要经常互相认证娠,变成安全的云人。    跟大家分享一下我做的一些工作呸篙。怎么从理论上去证明这个是可持续的铅?我一直在思考所有的工业革命胸,基本就是能源更新撅尼串。第一次工业革命差,瓦特发明蒸汽机棉赂南,电话黑沦。第二次工业革命吧,美国抢占先机彼,电气化惯钦绍,主要能源专项与信息建设倾亭。现在第三次工业革命来了扔供,中国能不能抢占先机配糯傻?我们要做新能源步,信息大数据时代妻愤,我们百人会能不能更好地发挥作用畏泼?今天早上的研究会很好锰欢怒,我建议做一个尝试的机构孩情矩,每年召开百人会国际研究会议镣,形成品牌莲滔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铆蓖雌?我提出储能熵的概念当广。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尖陪棉。一个系统里面假如是孤立的胎、系统是不可持续的嫡,一个是做功哥锚、一个是废料是不可持续校七贡。如果是物理系统度,分析储能熵嚷,熵代表可以再利用洁膏。总的来说捍,一个系统熵不能增加泰,熵要减少缸型匿,熵减少系统可持续萍掇禽。熵是储能熵顾脱尝,熵是不用的熵此菩吭,下一次可以用等却未。总的来说熵是在减少势。    包括中国的历史泉售,中国封闭的时候中国就不可持续嵌本桓,中国开放中国就可持续佃村。近亲繁殖以后熵增加不可持续青。系统要做可持续性罢,系统熵要减少好详称,你的收入不能是单一的驼锌请、不能是孤立的系统写赎。因为一部分是做功帽破,一部分是废料鲁爆脚,从废料里拿出来拉,通过证明熵减少撼。从废料里面可以再循环拍,那么你的系统就可以持续了稼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬,后续需要时再利用的能量的熵钡,通过储能熵概念的引入匡,希望用来解释可持续系统的演化过程辑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淳腊。    综上所述翔,不管系统是生物的或人工组成蛙肝楔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佬咀丛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇丈尉浴,而这些系统工程特点是伎,即使在系统研究过程中芬汲胃,一个熵有增加的过程铂樊肮,总体在系统不断迭代发展的过程中构磊徘,系统将进入熵减的状态湿凤圭,因为系统具有自己生成复熵的能力钉,从而保证了系统的可持续性灿虹处。    应用在电动汽车抢伯,这个是分布式的发电钉措,这个是分布式的负荷穷说。电动汽车就是分布式的负荷衬,还有分布式储能标,电动汽车有储能哥啪唱、有电池亮。电池可以双向的枪垫黔,分布式地发电妻、分布式地负荷幌,在分布式的储能羔骋,这三个系统可以持续誊,这是我要证明出来的狮叫。我证明只要你的熵是减少的戎七。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哗茬。    感知澳蔫鞘、认知卡、行动苹,不断可以纠正人的行为腹思扁,比真正的司机还要好踞。    最后饶,希望我们以后的交通系统是舒适的棠、生态的跋、方便的和安全的位。要做到这一点煞屁,什么是成功双苛答?因为里面的成功是3个S瓶,SUCCESS日帛,在S薄托、E里面画一条线都是欧元跟美元官醛,今天是国际合作壁发,虽然人民币还不是伶鳖,是一篮子化的粗菲襄,人民币准备好了姥沁。ESY就是人民币嘘伐。    要有六个眼睛琳,有四个眼睛不够讨。第一要把眼睛放在前面解放思想腊袒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维防,电动汽车下一年布局市巢呋巍,也要有前瞻思维瑰。眼睛放在后面汲取历史教训碗,要有全局观念舅寐。要看到旁边的需要溜。然后要把眼睛放在右边学习欧美煽惧,不得不承认高端人才密集地在西方酶甘。所以把眼睛放在西方学习处唉黑,它沉淀了100多年漆。四大发明中火药是中国发明的恃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晤。全方位都看到了硷,所以英文眼睛叫做EYE费劲。第一个I是Inspiration居毋癌,有了激情可以有想象力窖窘交,然后有创新任卿举,但一定要融合化蓖掂,一定要集成芳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吧。科学要把自然归结起来笺赔,工程有十几种叔挎,要把科学铆、技术碎篓浪、管理结合起来那就是工程迸,那就是要集成枢嗜。特别今天要跨界地融合局、跨界集成姥,这样才能实现辅。但没有钱也不行坦,今天招商局也来了很多金融机构谷崇,要融资琉。    谢谢大家!    (根据发言整理竿借瑞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂无裤:李芳" "   回顾已经结束的2016年屏媚咳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擦。在政策的全面推动下鲸技拦,我国电动汽车年产销量再创新高萌耐侗,达到50万辆左右爽稠姓,充电桩数量达到20万个技患献,遥遥领先于世界各国檬妊涵。更为可喜的是垄,在规模市场的推动下棘,技术创新全面展开脾癸,技术进步全面加快物,正在全面逼近世界先进水平输杀橡。但是孝惮,在这大好形势下岛剐,质疑之声渐起梧倡。比如盼绘仑,我国电动汽车发展主要靠政策推动桅,能不能持久疾宛?政策是否过于宽松寥,以致于出现骗补情况袒腥畔?另外协动,由于发展形势良好秘范焦,一些激进的观点也在抬头参。比如翠,要挡住国外产品进入中国市尘病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炮胺褐,准备放弃传统燃油汽车捌绥垛。    作为一名资深的亲历者继详,笔者认为财光,在这新旧年度转换之际举挟通,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖,梳理其发展历程没蚂,以利于业界对形势有清醒的认识劣帕、清晰的判断荡,明确今后的行动方向涤习骋。    一叮裳、我国电动汽车发展形势良好    当前挠,我国电动汽车发展形势良好舷,主要表现在两方面恋:一是电动汽车技术创新全面展开任菱北,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倪,技术创新和商业模式创新层出不穷罐觅痛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镰胁娇,比亚迪史、北汽闪线孤、江淮潮胸讽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品光。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车监长,而是专门设计的电动车碘,续驶里程达200~300km甚至更多家史,能效明显提高呸,动力性唱鞠、平顺性瘁祟霞、舒适性阂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平归歌。事实上侮杏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猜。另外唤,我国电动大客车产销佳、应用占全球份额的90%以上筹醚,技术达到世界领先水平滔龟。    在动力电池方面视滴淳,我国产量已超过日本骡赖、美国桥骑另、韩国贯梆,跃居世界第一淋,且市场份额超过全球的1/3躲唉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淌毖丘,呈现高能量比碧蹭为、高安全性杉量靡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伞。同时抵就居,产品水平迅速提高骑,与前一年相比书合肮,平均能量密度提高30%淳琅啊,成本下降30%左右棵封。    在驱动电机方面酗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机技摹炕,总体性能进一步提高淑骋,成本下降30%左右徘童。在电池管理系统淋、混合动力系统竭、电动助力转向峰态、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刺熔,也都有明显进步牢。    在基础研究方面订此,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恰捐夯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展块饲,电池热失控嘘赤米、硅碳负极材料颂烷贪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快保送。    2. 充电基础设施建设加快未貌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罚沮,政府有关部门出台了实施细则览昂,多个地方政府建立了城建哪抹翠、电力前梨、规划等多部门联动的领导机制晤,大大促进了充电基础设施的建设速度鼎安颠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轨祈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亭沽吴,我国充电桩总数超过20万个胯,远远领先于世界各国阑。    在市场带动下涩撩教,技术创新不断涌现笨哦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脾辈兰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衬涕疆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饥梗扒、节省设备投资的车端交流快充技术挎缔沦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盛潞烁。    在商业模式创新方面诞,呈现出各类优势企业多种形式合作皮,加快充电设施布局层酗举、建设辑抵竭、运营的趋势盒伟。众筹建桩捎铜、合资运营诺葛、利益分成等运营模式迅速发展剖伐凰,公交车崩、环卫车趣腊粮、物流车粳檄、出租车甲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遍垫酞,广告推送汗抚幻、免费无线热点接入等增值服务开始出现戮。    在互联互通方面虹四核,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萄画荷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慧奴蚕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成等讥砍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咳擒惊,以企业级釜、城市级监控平台为基雌嗖桌荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尽度、信息互通的国家信息服务平台即将建立卡念。    二疗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膘,我国电动汽车的发展道路与美国钒绘得、日本肃、欧洲等国家和地区有所不同掸界迁,主要区别有两点关古。    一是政府干预模式不同幌。我国采取的是政府强干预模式厂欧,政府进行顶层设计惋遍,制定国家发展规划胚睫漆,多部门联动制定全面的鼓励嫌、支持政策撼崔李,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稻镣接,在市场发展中不断加强研究开发倪罗铂,技术水平逐步提高;同时兴疗擂,充电基础设施建设逐步完善瞬鲸。而美日欧政府多采用弱干预模式芭栖沤,政府支持共性挖判、基础技术研究窟斧洼,给予一定的政策鞋、税收优惠鲸搂,逐步培育市撑细狻;企业则根据自己的战略规划宏泌,首先研究技术馁蹄哦,同时有选择爆闲馁、有重点地开发产品莎茹。    二是企业战略不同版泊。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸽,初期技术积累明显不足房哪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显度请拭,产品方向受政策影响大孤,各企业虽进度不同梨墓廉,但呈全面开花之势停扫。而国际大公司多为主动式发展梨闹卫,厚积薄发甫襄偿,技术有所侧重敖芥揭,产品形成特色腹署,如丰田的混合动力和燃料电池界秸惊、日产的纯电动袖衅、通用汽车的插电式入碗系、宝马的碳纤维轻量化技术等胁料容。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纬辜。中国模式的优点是市场拉动技术发展郎刑层,不受油价等其他因素干扰歌寺盲,迅速形成规模市澈泼琶贰,全产业链技术进步恐特,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烹邦,发展中有不协调情况脊鲤,如充电基础设施滞后宦碗,部分企业盲目跟随奶恫,发展不扎实概店,少数企业以谋取政府补贴为目的喂,甚至出现骗补情况即。美日欧模式的优点是技术扎实埔皮,发展均衡;缺点是市场发展慢逗,产品更新慢辣,影响技术进步锣,受外界因素干扰逞鼻蔫,如油价低迷则市场难以扩大勺灵卿。    笔者认为颓,中国模式适合中国国情备木。我们不应过多盯住充电难恕、骗补等不协调现象肋挫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斡混炯、技术追赶的大好局面武绵。从另一方面讲凤鼻建,中国模式也有赖于我们的制度优势彪藩,只有中国的强势政府才能如此运作狈,很多外国同行都很赞赏纠虎酷、甚至羡慕中国的条件畏旦。    另外纱腺盟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藤,近两年有明显变化琼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术送霓寥、开发电动汽车产品武贡,而且各种技术路线都受到关注的局面杉撼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芬款扇。中国各大企业都重视电动汽车没有错赴娇,在现阶段已不能算分散重复呻,但难处在于电动汽车不好做算,需要有很强的廊洪、全面的技术积累和投入冬裳。那些技术实力不够的企业剔屠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烈阜耽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理链晃程,而应准备应对“弯道翻车”的危险本。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宛贾疯,可分为几个阶段斧眯纶:当市场份额超过1%时蛋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丰,则意味着市场条件全面成熟碳骸立。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浇,又主管我国科技工作多年谱途,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结故。    对照电动汽车的发展辩,在我国极恫,市场份额已经超过1%;在美国和日本工漠,即将超过1%挥先。这说明首湘两,电动汽车技术正在接近成熟娘。笔者冒昧估计哎,大约再过5年左右时间备访,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陀奖妊,其他性能与传统动力汽车相当兽寸,加速性优于传统动力汽车虽,成本的差距大幅缩刑硖谩;再过5~10年时间掸,电动汽车性能可全面赶上凛凑、部分性能优于传统动力汽车姓遣,成本与达到当时排放饶、油耗标准的传统动力汽车相当画痹会。但即使到那时钳里,传统发动机也不会消亡瓢,而是电动驱动与发动机平分秋色晃霖,或更多的是融合发展边。基于以上估计架据,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凭吞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缔勺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噶仑胺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梯廖褪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睫付幂。2009年畔竭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圃盾钒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垫。回首往事慈乳,扪心自问是豪罢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的普册。至于些许不协调现象别,是产业发展过程中的必然廊汇,是白璧微瑕仍锯、瑕不掩瑜疾。笔者断言臀,按目前态势再发展10年慈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恼朗奶,并以此跻身世界汽车强国之林翰梢。    三禄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僻,整车生产企业要更重视电动汽车杰忱酚。首先要制定好发展规划和生产布局段,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颧曙朗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馆赔,不能两张皮其。其次要重视研究与试验屉先抵,需建立完整的界、一流的研究和试验体系爬鲜,规陌宜<和水平应不低于传统的发动机和传动系统冷核。电动汽车相关技术发展很快捆认,要靠自己去研究发展朗算特,别人的经验会很快过时敢蔑翅,更不能只靠“挖人”搞产品泌。再次要全面布局陀虽,围绕全技术链开展工作烫,不但要重视整车开发磷抢普,还要研究电池和电机丰,重视电池管理系统漆饰,这是当前我国的短板署肠,此外还要注重轻量化和系统可靠性熄镐。    第二泰崎茅,要建立相应的零部件体系庐帆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的齐虫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笑享。    第三济,要开放发展坎构。需鼓励傅、支持合作伙伴引入先进技术和产品俄驮,像华晨与宝马囱首诚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好号屑。历史将会证明埔桥,开放发展电动汽车会比关门发展更快烁揉敦。更何况泊先百,在全球经济一体化的今天石返,关起门来自己发展是不现实的绘仇。    第四副,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作然我。今后相当长一段时期抨,将是传统动力与电驱动并行发展暑、融合发展的阶段复椽老,单搞电动汽车很难成功斯惹葛。对于只做电动汽车的特斯拉伙兴,笔者并不十分看好亮勺。    2. 对产业界的建议    第一洼,要加强合作怪乘掇。需沿产业链拟、跨行业合作驴,整车企业要与电池企业攫漓、电机企业藕、其他电动系统生产企业深入合作廉。以动力电池为例鹃,需要电池设计与正负极材料丁疯乔、隔膜婪圈佳、电解液使焙、电池制造装备弓、试验装备宦篓、电池管理系统全面合作凡。优势企业和研究单位要分享成果梧爱,互补短板裤茅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佬擞,要形成轰轰烈烈的大协作局面干茬,合作创新凰骂,百舸争流姥酶痉,才能迎头赶上并超过世界先进水平脐锚。    第二班,要注重实践粱梧攀。汽车产品与其他工业产品不同醋侵,一是使用环境广且复杂沙全,二是生命周期长刻坑,三是对可靠性拳甸介、安全性要求极高弹睛。这些都决定了仅在工厂酮茄、实验室不可能完善产品良,必须通过多轮的使用实践嘶裸爱。与电动汽车产品研究开发相比翅哄,充电过程更需要实践虱伯惧。像电动汽车充电过程这样长时间端、高电压骄勉藉、大电流捕佬爽、室外汞蹬枢、无专业人员值守的工作状况烈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验适。    第三封,在充电基础设施建设与运行中谴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疮。充电基础设施建设是一个新行业忍蓉擒,在管理上涉及电力板、规划峨吭抬、城管仍、工商管理等多部门烯,权力交叉垫嫉睬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秸楼,利益主体错综复杂姆霸官。单靠一纸文件不可能面面俱到吨,必须经过相当长时间的实践疥,完善流程廖,积累经验澜慌旗。    第四径信,要加强标准化工作畅碧榷。领先的研发斡独、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春堋,而及时总结经验仟、制定标准又能为继续实践淋汉、创新提供重要保障汞。当前熬郸,恰逢政府推进标准化工作改革技,要求标准化工作密切结合生产缚、创新实践唱陪罚,要求鼓励发展更灵活琼圣崩、更接地气的行业标准醇、社团标准耙府。对此降拭贿,业界应给予足够重视屋啸熊。    3. 对政府的建议    第一姬,要保持政策稳定哆夯。正如前文所述氰篱闺,我国政府的强干预政策非常正确很畔匹,发挥了制度优势坍瓜,已取得很好的成绩瑟,应该继续保持掀世啪。电动汽车的发展涉及多个行业瞧径畏,需要长期积累寞枯匪,需要几十年的时间才能成就大业娜酵,切不可存立竿见影女、一蹴而就之心鹿怯。    第二酥不疲,要及时对政策进行微调和补充完善辩麻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袭诬肠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靶水浚,又由于此项事业发展快砂颠,新情况舰删冗、新问题谓、新技术层出不穷敲侥,因此及时应对狮卸、调整钒探立、完善是必然的勤鲍济。    总而言之车冀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剧老赐,迅猛发展正当其时题套。笔者衷心地希望朝野上下吴松寝、业界同仁能认真努力工作继反拎,自信且坚定发展如。假以时日署贤泞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流归,并以此为契机募荒搜,跻身世界汽车强国之林蚂火。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒掇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年聘红,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轻焊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扑贺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飘卜窜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帘心横。    他认为蚀,现阶段碧委,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼻渺恳,但从长期来讲伺,新能源汽车技术发展路线要从电动化客、轻量化鲜啪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀人、轻量化与制造生态化结合密监魔、智能化与网联化结合泥。    尤其在电动化方面骄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车久,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讨,就是家用主流A级轿车板浑,在性能价格比上与燃油车竞争桂。目前全世界都在朝这个方向努力签,如特斯拉Model3窖蚊玫、通用Bolt煤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车布。”欧阳明高说摹。    欧阳明高说幢晒,但要满足这个要求疲趟,电池必须降低重量目、体积以及成本天。此外擅,电池的比能量必须大幅提高炊钡,达到300-350瓦时每公斤财提,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缝酱戒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挟驴狗,锂离子电池发明至今只有20年凰何亩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歪扫,2007年第一次在日产聆风上开始使用低晨,可见动力电池的进步非常迅猛媒倪。”欧阳明高说匪痉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筒。    但此前饰,主流的观点认为埠磁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牌袄,从性价比来看铅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围每努难,但现在随着锂离子电池技术进步绊糕溶,里程提高一倍嗽贰,即在300公里的范围内辰,仍然在性价比方面有优势迷。    从技术上来看耿棘,在单位重量撤结荆、单位体积下储存的能量越来越多吻,成本越来越低羔霞,才能体现出电动汽车的水平和技术显脸柯。    一个好消息是脐唤,我国电池成本每年大约能够下降20%次。据介绍记嫂烂,五年前检喇极,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沏,去年平均价格为2.5元左右褥,2016年为2.2元父,考虑到大量的电动汽车是大客车居,其电池价格相对会比较高一些尼羔廓。    “现在国内开发中的电动轿车湿曝俊,最低的系统成本在1.3元每瓦时琅,单体成本在一块钱左右荆告。美国通用Bolt电动汽车界涸,单体成本为150美元一个千瓦时陌。”    如果按照这个标准沥悸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磺飞好,但是按照现在2.2元匠崎径,逐年减少10%到20%苏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陪。    “加上循环再利用做到1元愧,也就是说鼻,一千瓦时电池一千元人民币之内变诡欣,是可以做到的列蓉。”欧阳明高称虫。    对于具备性价比氦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叭搜,现在一百公里约耗电15度收绦仑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内库狼,接近10度电一百公里穿殴。    “要实现这个目标然圈嘲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咆。目前电耗的降低空间还很大袖。如果能够实现上述目标贩靛,一百公里的成本约在一万块钱铂,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓷杠承,考虑到使用周期内省电和维修省钱队揣,将具有商业竞争力浮,这是电动化下一步最大的目标鞋昏鲸。”欧阳明高说靡酥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲸脸壕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浅凛垮,但仍属于比较粗放的发展模式通且,今年电动汽车发展逐步趋于理性十得。总体来看坷婆揩,走到今天拎醋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位花劣。”欧阳明高说彩。    事实上坷两,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一场却,由于销量超过全球50%以上弗,在国际上引起了强烈反响弹岔壤,无论是政府还是厂家眯擦,都感受到了来自中国率先发力的挑战棋。更值得注意的是死蹦,2016年如德国大众和日本丰田勤宫漓,纷纷调整技术路线邻想,加快对纯电驱动的转型侯翁娜。    不过吭旧,纯电驱动的战略目标逢倒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凳榷荡。对于混合动力技术来说故奈,传统的汽车强国禽碗、汽车大公司比我国更具优势握,如丰田路线就是先做混合动力挞妓,再做插电混合和燃料电池拎裂毋。    由于我国率先发展纯电驱动段深冀,带动电池产业的发展达到了世界前列矩秘牟,电池产业规模达到世界第一寿,总体水平位列国际前三清砍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妙潞,我国的动力电池产业链潜瑞,尤其是电池材料化绘仆,如正负极材料坟,在国际市场上的占有率第一凄痕。    “在此基础上强许,我们以纯电动力系统(电池崇、电机惊、电控)为基础平台残,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒲荡。”欧阳明高说钵潞攫。    据其介绍茫瑟浅,目前我国插电式技术发展已经取得进展剿料焚,比亚迪秦吮怜、唐从洪、上汽荣威550苍局,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尽怀,无论是发动机方面睹,还是混合动力装置上糯,都取得了突破图驼。    与此同时屁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皆朔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惶铰犁。    “这是一个渐进的发展过程拓舜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勉。”欧阳明高说纤史,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坡,有效的回避弱项竞争宫,有利于我国电动汽车产业的发展俗,到2020年之后眉膏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苍、同步竞争咳竿叔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  编者按挪圣:产品价格区间一下提升了近40万售封,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裴。以安全环保为标签的沃尔沃绦需,产品质量是其立足之本横妈。无论是国产车型还是进口车型锌,质量都要做的和安全环保一样好凌霜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垢始, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胚,安全与健康至关重要恳,但在中国市趁ㄏ埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺螺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逝,到底该剪哪一根线盒?我心里清楚峡驼孙,如果我剪错了厂,我们可能就崩溃了铆恒孺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态村。在2015年整体经济增速放缓稿抱氏、股市震荡废谁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逼,2016年的车市本不被看好挥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壕校。1月6日台,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梦,沃尔沃对此解释为佰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器石桂借,更是提振销量的助推器侧蚀链。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陌垂动。   6月1日攀叔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梳铃饶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柯葛芹,具有十分充足的销售经验妒。但用他的话说刺,他来自一个很小的市陈啊,很多因素他都不具备撵陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寇穆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拢娟。6月1日入职及夕筐,用一个月来熟悉公司的现状舶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绞嚷。然而现实终究是骨感的潍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醋蹭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耿。   “做决策就像电影里拆弹的场景胆递许,我到底该剪哪一根线呢陷,如果我剪错了通倒,首先所有的投资会无效废库闺,其次会影响经销商的士气颂。”陈立哲对我们坦言骡秦。   他这样的想法并不让我们意外宛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大废课盖。在台湾武,陈立哲要去走访最南端的经销商烙克,早上出发中午就到了按镜炯,但如今这种管理方式已经行不通了汐襄。从前陈立哲的团队只有30人扛,现在变成了350人董劣罢,他说现在同事的名字都记不完谐臼。   “就像牌桌上的一个赌局米,赌下去有可能是回本的才,也有可能就全毁了翰蝗另,所以我每天都在想我到底该怎么做蝗壬齿。”每天该怎么做杭册棱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抨,才能享受最好的搬快。”这句话像是说给陈立哲听的惭。   2005年琉避,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焚互拟,沃尔沃一年只能卖1024辆懦词,一直到2013年5000辆的水平还头,再到如今年均一万辆的表现杰,对于台湾这个小市场来说芭穗,陈立哲做的足够好逝辞,他对这个市场有着复杂的感情逼紊。   调任中国市场做销售一把手卢,陈立哲说这很突然雹娘,他来自一个不足以领导中国市场的市场筐松据。对于中国市称弧,他还不熟悉眯泞,做市场工作要对文化入炊、变化糕如、趋势有充分的掌握蹋起,这最重要的三点陈立哲都不具备屉,他唯一能做的瞄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贿逛,相信身边的工作伙伴搁踩,组成一个高效率的团队蔷,去解决各种问题施搓拟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后罗函,首先做的是内部调整林。通过不断累积分析过去几年市场的动态髓湾袭,了解在什么时期使用什么样的手段纷戚,反省问题所在斑抄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茶。面对三蹄、四季度各项费用的下滑惜镭,倾听团队的建议瑞、做出准确的决策脆诉、将优势资源注入到最需要的地方归寇匡。最后将宝贵的经验分享给所有人椭樊,把力量从点扩散到面奋寿船,从四个大区计赐,再到全国骋容嚎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荚樊喘,我只是把预算钠、时间等安排在它本身应该发生的场合惩。”陈立哲表示壬恭挥:“我不是在讲官话起,只是借着这个机会感谢大家湘。”陈立哲相信箩绣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浅膛处。   内部调整告一段落桃际,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笨手。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钩肯客,一下跳到80-100万枚,面向的客户是完全不一样的金敲敞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皋芥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哇,还怎么介绍产品境拇奉?这肯定是不行的吗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芯,“与高端客户接触嵌蠕,销售不能觉得自己比客户矮一截睬诺岗,与客户要做朋友却,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莆。现在培训课已经开展了实战模拟环节词枷馆,我们在资金有限的情况下做到了更好扭。”   全新的管理阶层膝,有限的预算泡吐,面对重重困境通梅髓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘉酗,8-11月均超额完成销售目标驹烫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潭,最紧张的时间事创呕。“我有我自己的节奏读辩斜,我给自己两年的时间噶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争管济馈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响咳撩,经历了两次产品的重大变动话绷,但在他眼里这是最引以为傲的刨,因为这些变动上鼓蹿、变革都是从使用者的角度出发换角兰,也就是我们常说的“以人为本槐。”   对于沃尔沃来讲推,最擅长的领域是安全慑涣,作为三点式安全带的发明者焕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪弛。但陈立哲表示毖,以整车品质来讲燎,沃尔沃也和ABB并肩麻娟,例如在底盘研发能力上钢浓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器程攘垂,全世界目前只有三家在使用茶耿惩,另外两家分别是法拉利与保时捷辰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛋割,陈立哲也谈到溜:“沃尔沃其实也做过6缸策香聪、8缸发动机敦党呕,还有享誉世界的5缸发动机弘。沃尔沃并不是做不到铰登,而是我们可以用更低油耗寺、更低尾气排放的发动机达到更高水平孤弧措。这也是全球各国政府的法规要求睡嫁盯,是大趋势拓。陈立哲说“这些信息裤尝姐,只是没有在行销上进行传播罢了第。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雹胯铺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁蕉ПА,改变了“国产”的概念郝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霜都。陈立哲表态道价疵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豁式茸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焦不。沃尔沃立志从中国出发耐佬皇,以人为本的信念永远不改碍霉,值得消费者验证与了解怀拦。”   “沃尔沃就像iphone一样扮骚舍,它改变了人们的使用习惯摧涵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乏仆瓤:S90有三个界面同时提供信息尽割浪,分层级的来处理车辆信息枚短途。这一点很重要哼瀑琶,体现了沃尔沃以人为本的精神授岭。在设计方面莱僻规,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筛诧。用沃尔沃的品牌精神剂,再加上瑞典的风格唐,直接与德系品牌产生差异化捐某。如果从地域来看迸盆凰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晚猜蜗。   沃尔沃曾立过两个誓言肠跺蹈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桔思烙,沃尔沃全额赔偿嫉。在陈立哲看来涛杜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湘椒朔。   陈立哲对我们讲道龋:“在欧美辱蒲,当太太怀孕的时候为频,男人会考虑买沃尔沃堤颗醛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挽崇几,中国作为沃尔沃最大单一市橙J钕堋,11月共销售9,076辆新车亭差奇,同比增长12.8%;1-11月期间识蛔,在华累计销量已达80,759辆叙窍睹,接近去年全年表现权锚。就目前的情况来看搐潮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高测庆。   在经历过低谷期的沃尔沃毒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扁啊,这无疑是对陈立哲工作的肯定糕,同时也是明年的压力剑。毕竟“十万辆”这个坎钉吾同,沃尔沃早就有迈过去的能力卸。   2017年匠翠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲍,届时嫁,S90 T4碘梳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前队。对于陈立哲来讲搏爬夏,最为重要的是三座版S90杰存潘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酸募澈,是全世界汽车厂商弓双棘,在中国制造的单价最高的车辆焚竿林。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐麓设揩,“三座版S90可以达到世界各项指标蛙碴送,这款产品有能力改变历史脱憾寂。只在中国生产倍竭麓,以中国为核心的思维滑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怖冬碑。”与此同时榷,全新XC60也将在2017年第四季度发布戊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙苁〈巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揩勘木,所贡献的利润更是远超世界平均水平函揩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拢烹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吩心泪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膛奉农。“知道我坐这个位子的时候嗣跺,很多人会紧张甚至惊慌乳,他们会很直接的问我雹蔷,你行吗匙蓄飘?台湾市场那么猩ā,你行吗填啤蛋?”陈立哲笑了一下说道椽凰楷:“每逢这个时候长烫,我都乐意告诉怀疑我的人朗,我将在最短的时间内做什么炼。”   两年的时间转眼而逝仙,陈立哲手中的“牌”越完善饥达裙,与主流对手正面竞争的胜算便越大萄泄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亲维抢,未来还有什么是可以阻挡他的呢巷衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煤扫徊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车物,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺鲍。为了满足消费者需求伸羚淬,推出一系列活动迎合消费者喜好赊。 上汽集团副总裁叮层矫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月看,得益于荣威与名爵的共同发力农筹,上汽乘用车共销售27.5万辆捶瘸,远超去年全年的17万辆闯。取得如此大的成就主要归结于以下几点题:新车的不断推出平、以人为本的理念及高性价比驶蔷畅。    上汽集团副总裁韭、上汽乘用车总经理王晓秋勉嫉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弹两钱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淖桅帽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车两,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碑轿。同时梨馁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吾临:个性而不小众叭涧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发接,通过对消费者的沟通与研究酒戏倍,已推出很多新车型浦断,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒜体。王晓秋还指出戒,名爵现在的路线是个性而不小众暇,这就是上汽集团未来的发展方向琳,上汽集团希望新的产品有个性喉晤,且能让大部分消费者接受枪。    据悉赴去蔫,自荣威RX5上市以来挖,名爵锐腾也迎来了中期改款规舌,同时新车名爵ZS挟乡炽、荣威I6也蓄势待发碴叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篮铃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时石缔亢,上汽集团也很清楚自己的客户群体凹。王晓秋指出层轰,新车型针对不同的受众群体差靖貉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亲。拿具体车型举例胶煞瘸,荣威RX5更偏稳重猴,新锐腾则是一款属于年轻人的车姬来,新锐腾外形活泼缚猜骡,同时考虑到消费者的需求泡,我们对内饰也进行了升级镣,并增加了10-12万的手动版瓣伙,使新产品没有短板跋介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸你新,王晓秋表示挞,“从荣威550开始彤戏偶,上汽新产品从设计到销售蹄绵,最后还是根据消费者需求来决定溃绥免。”    据介绍眉不,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舅窘。为了满足消费者需求巍微,新车不止在性能和价格上做了调整持,还推出一系列活动迎合消费者喜好甲此胖。例如袒贾,基于年轻人喜欢足球运动闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咯漠,也已纳入上汽集团新品类哇脯凤,预计明年新车65%会配备此技术娶电祟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言频蔼,“上汽集团一定要明白用户需要什么拣江侍,为什么要买我们的产品拓,带着这个问题撇,我们才能真正去理解用户凶劣,落实用户需求篡鲁卢,使我们的产品极致无短板你剖,产品自然会大销履袖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒋,竞争也日益激烈拉恨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比端浚。王晓秋介绍疗慷片,名爵的价格基本与同级车持平奸称馅,但性能更具优势势霉酪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹随捕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炼停,“消费者希望花更少的钱买更好的商品形暇扩,就像提到的让渡空间匠抗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畴,从而应对市场竞争环境绘素。”    产品有了好的性价比和客户认知度桃蜂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灭陈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笑巾朵。名爵经销店到现在也有280家左右绰巧角。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铺,其实道理很简单害伍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弗腊火,且不断呈现上升趋势姐救窍,他们认为自主品牌的春天来了”斜,王晓秋表示写靠唤。    在被问及上汽集团未来发展方向时喂坎拱,王晓秋坦言搐掂,“首先团队要把理解客户需求裴、用心为客户造车变成一种自觉行动氏旁菊,进而形成一种行为规范晨波哄。其次应时刻保持警惕切诧森、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凄。只有这样桨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伪颠庭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙享:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涵垮。这些修改背后有哪些考量和博弈标叉渭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肝宛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暗猎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剔?   答喝脖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喷仙惦。一共收集了9246条建议静休,其中表态性意见7736条仿苔焙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔼罗,占16.3%文梢锑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理许顽摹、网约车驾驶员资质及管理伯、出租汽车数量调控三个方面敦菲箩。从数据来看葛弘咕,不少人对“京人京车”表示理解房吓豆,赞同的达到70%多绢替督,质疑的只有12%侥铝。我们根据建议修改了125处吉驼嚷,不断扩大合规车辆的范围瓮铂,让更多人参与“分享经济”衰绰。    “从北京实际出发献卵微,兼顾多方利益”   问刊: 为什么要求“京人京牌”瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腻通: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说持,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蘑纽缉、交通拥堵圭、环境问题等“城市病”旧纱。在这个前提下判晒,北京任何一项政策都不能“任性”履,要从北京实际出发暗哥,兼顾多方利益平汹冬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羔筒,地铁最高日客运量超过1200万人次梨供,公共电汽车日均客运量1063万人次佩舅,小汽车每车年行驶里程15000公里糖,交通压力与日俱增挤。但在我们的努力下扯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晴贬鹃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抹休。    总体来说短,北京坚持公交优先的战略算,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洁饥,对其进行总量控制在所难免圈筛。目前北京市绿色出行(公交唉特囱、地铁单沸、自行车划犯江、步行)占到71%坑宦,小汽车出行占25%诺瑟邦,出租车占4%贯椿恭,其中包括比例不高的网约车出行烷俺谓。北京出租车改革的总基调是屁费:巡游车改革篇、网约车规范便褪、融合发展酬觅坎、错位经营房傲圃、多层次服务季敌瓤。我们力争进一步提高绿色出行比例煎,为首都可持续发展提供足够交通承载力犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桶惊: 政策出台之后采,预计将有大量不合规车辆面临退出线殊,政府有什么监管手段确保政策落实到位匠撩?   答鲍零吝: 政策出台前寝,我们和专家播、司机耗蠕、乘客钢拧冉、网约车平台进行了多次沟通扁骆栏,决定设立5个月的过渡期膝里谋。一是给合规平台痢角畔、车辆秦、人员办理手续;二是清理不合规车辆但刻、人员等究。    从服务乘客的角度涣剃妨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隙沁浇。另外董,希望网约车和传统巡游车加快融合发展两,因此提出过渡期的柔性考量垮钱。过渡期之后哀溪撮,平台要加强行业自律太,我们也要建立打击非法运营的长效机制汝吻派,严厉打击非法运营垮灯、克隆车和价格违法行为棺复鲸,能够更好服务乘客捅、保障安全楞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杭础: 面对新的经济形态踞,如何创新管理手段冈缅?   答抛幕洛: 出租车发展中没有对立关系陆。网约车以网络预约锤动、快捷方便等特点瓣寐,满足了一批乘客的出行需求涡悼。单从评价司机服务质量的机制看革谱,就值得巡游车学习扑惊:如何与派单挂钩佩潞鬼,实时评价牧。但网约车也有局限性扩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管得痕蹄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岸划聚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘶。你有技术优势郡画,他有线下服务优势泉斯,为什么不一起干呢际滤?    管理部门也在转变思路闲提饥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘉塘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浆。通过推动巡游车改革及网约车规范滦殿,构建多样化服务体系惶菊,提升出租汽车服务质量迁婆刊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帽伯馈,在京注册用户已达218万人牢档吗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勺,提供差别化服务乔等。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肥玩够?   答驼驴笛: 群众出行问题的解决瞎损马,需要放在城市综合交通体系中刮,多措并举虐、标本兼治狙沧仇。一方面没牡沤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缚,需要加快构建安全腿锈、便捷伍葛、高效恃、绿色瑞确、经济的现代化综合交通运输体系事牛椽。到2020年袍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%康坤。    交通设施根本是为人口服务酞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理距。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标添,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并型沟:李芳" "   杨美虹透露普晦倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酷晦,大东工厂扩建项目也投产在即程兢苯,这些举措都将助力当地经济转型升级聊割可。    在杨美虹看来夕,借助主机厂优势抨拒橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抹浪,配合外交部到德国进行推介鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杏肉胸,从而推动产业升级箱伸。”杨美虹说壤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痰溯。最新数据显示荆,2016年1-11月嫩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆回,同比增长11.2%伙,前11个月的累计销量藐村,已经超过了去年全年揣放榷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碳。12月13日亮琼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒙店板。活动期间惭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秀害。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙惫帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)高,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秒梳霖、环境和社会贡献等方面取得的成绩睫继靡。杨美虹向记者透露缚绒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宝缕毯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啃伐。    “在‘可持续发展’战略的指导下款妇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹊。”杨美虹说磋。    第一冻芒,实效为先饺藉期。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宿,“我们不做虚的扭铆,我们也不做口号式的习凉熄,我们一定要解决具体的社会问题恋磊。”杨美虹直言借谴勾,比如BMW儿童交通安全训练营磕攘弯,它是为了解决儿童交通安全问题上峰。    第二捻,长期坚持廉。宝马儿童交通安全训练营降雹鸵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗜楞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营架啼乔,今年是第一年做落技,未来会持续肝、扎实的往下推进檀东通。    第三骡鸥病,全员参与晴抨。宝马做企业社会责任时淑矮,会邀请车主彩、经销商汗揉旗、投资人以及宝马员工拍氨勾,一起参与进来卤。比如宝马爱心基金剁守勤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训课,提供指导;另外豆锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丢,定期组织各种各样的活动珐温。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湍,将可持续发展贯穿全价值链邪臼肥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鲍剃篡。”杨美虹表示赁习,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锋巢充,主推工业旅游概念呸怜膝。    据杨美虹介绍皋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邓射劳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导举石,助力中国制造业迈向高端湃勒毫,并促进东北老工业基地全面振兴垢。    数据显示陡盆,截至2015年底恼己哼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矮,当年纳税额超130亿元人民币霉菠。同时屉钵淳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会几讲飞,就业岗位较上一年增长了8.6%弄偏铰。杨美虹透露擒妮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁獭,大东工厂扩建项目也投产在即馅,这些举措都将助力当地经济转型升级寇惭登。    另外很辖棚,在杨美虹看来黄嘎,借助主机厂优势蒂闪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塘辈凌,配合外交部到德国进行推介蝎面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韦臀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懒净,从而推动产业升级篱态。”杨美虹说捞龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解甘橙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做富?关键是我们的差距是什么胆,下一步最大的点就是要提升品质棠,当然还要控制成本塑了涡。然后熟武写,就是我们的正向研发和平台战略荆。最后清怪劝,可以大大提高效率赂,如订货的时间是可以压缩的偏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袄线,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吮混藐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恼。    徐长明说橇,怎么理解工业4.0师菩?这个概念是德国发明的目,现在在国内比在德国还要热稍冉。最近悍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咖幕,我理解它的工业4.0的本质师,就是怎么保持德国制造业的竞争力筐任。在国际上闷釜,德国面临两个挑战色:互联网大数据和云计算娜藕。现在祈库,德国整个国家都在讨论萄,怎么能够“不被互联网+”排,而是“制造业+互联网”哆,这是他们重点考虑的问题唉汝惨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辱会底、宝马溜浅、大众壳。在德国柿魂,汽车的需求是非常个性化的乐,在这样一个背景下巾,它要维持竞争力杭梧,推出了4.0的概念睦,核心就是智能制造读。他们主要的目标有四个方面吾烽憨:提升品质嗓瓦瞥、提升生产力投就、提升柔性化挖陷、压缩产业唯擅响,总的核心是提升竞争力女杰师。    徐长明分析伞界,本土品牌下一步怎么做陈?关键是我们的差距是什么寿强澜,下一步最大的点就是要提升品质散肃酗,当然还要控制成本姜维纯。具体要怎么做昆?也有几点似钾:第一称,想办法提质控本菠柬窟。提升品质韧,消费者理解有三个钝铜辆:可靠性村、感观品质田谴守、性能双聚搭。第一个维度森秒毫:可靠性是必须的瓜猜撂,现在光有第一个维度已经不够了耿瘁龟,必须要加上第二个维度响:感观品质味匙,看起来要漂亮当处。在此基础上又发展一步猛唯涎,就是性能的提升女滦。最近市场上卖的好的自主品牌惜,大概有12款车厘腺伯,年销量超过10万台存,这些标杆产品倘,性能上也不错都。因此缆己赦,自主品牌下一步还是要想办法窟惹龄,把这些提上去苫累,缩小跟合资品牌的差距叙肚。    这几个方面的提升粪,意味着成本也要提升赣,怎么能够控制成本舌透?第二方面的话题瘦柯枪,就是我们的正向研发和平台战略墟。之前几许,我们很多品牌都是“逆向研发”韧旱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渴,拿过来拆解做测试呵仇,最后组装起来陵蛇虹。这个模式下苍,成本可能是略微低的荤律,但品质缉那锚、性能有很难保持貌粉。现在必须要正向研究却,从消费者需求出发肩,形成一个目标弟玫,对目标做分析深妊,只有正向设计洞集,既能提升品质性能井葛,又能控制成本呻,像长城捕、吉利等等唉裂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了口瞳。    平台战略绰碌,在更大程度上控制成本激。他说沏,我们的开发委得讳,现在是一款一款开发的誓送,零部件的通用性相对比较泻萏尽,最近一两年来烯档,已经有两三个企业开始走平台化战略侥孔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豪匈苛、SUV和MPV点陵。这种情况下挎,零部件的通用性非程几模好骡沽祷,同样是50万辆的产量版噶,对零部件供应商的供应量更大光抄,就能有效地降低成本倒钒。    徐长明强调龄,对于工业4.0的精神本质还是要学的悸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玖阮蝗,它做了那么多的智能机器人攀拔,智能机器人都是带摄像头的抛陷,在实施过程中的质量随时能够监测春,然后反映到云端副,再反馈回来随时可以改进锻。现在盛鬼,企业员工的工资水平越来越高陆涉,汽车厂家很多在加班加点须看,我们要高度自动化窃,这些课要补溃,应该有大量的机器人替代人工敌钒委。如果这么做了叭差,可以大大提高效率僚详列,如订货的时间是可以压缩的绢凶。比如轿扰滇,国内一家自主品牌崇痞死,从经销商下订单攫,到提供汽车产品最开始是40天稿,后来缩短到30天耍沦,现在可以压缩到22天歼晚,跟世界先进水平比还有一些差距既屁。这也是德国4.0里的核心内容獭龄揪。我们不一定用他们这个办法绕,但精神实质是要学的塑串。    他说瑟姥客,柔性化的生产也重要汐,但没有前面三个那么重要如核喝。在4.0背景下似,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吮舍坤,而是学它的精神实质劫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化册的,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锻番驰。更为重要的是魂殊,放眼全球脊簧,驱动这些变化的地方就是中国馈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷里画。    12月11日乓菇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核锍贤担虹桥落幕珐。经过36小时的激烈角逐夯祥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芯孰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗜,今后的五到十年陆炕,汽车市场将发生前所未有的变化稍遍。未来煞夺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朵。可以说科拐,未来五到十年汽车市场所发生的变化氏瘫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂磋店。更为重要的是订曝泡,放眼全球嫌骇降,驱动这些变化的地方就是中国界。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河沫,作为企业忻煽鲁,捷豹路虎非城つ遥看重年轻人的培养融贡。在全球物耽卵,捷豹路虎共有2500名管理培训生答肃细。过去三年腾凭,我们在中国也培养了30多位管培生镐。此外砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家且,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哪钨入。    在赛后的媒体分享会上勿,两位获奖学生代表分享了各自想法全姐,及在比赛中的收获惹丁。同时县,睿侨森朽沫仕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涉。   问怂漂:捷豹路虎为本次活动提供了导师鳖高,请问这些导师来自哪里散恼去?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惋谅匹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凰卢?请学生们简单介绍一下自己的作品扯九灯,获胜的原因是什么芒罕?   睿侨森据判: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔡。一位是捷豹路虎内部导师挺熄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挺途,包括对行业发展的认知奉勉陛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息票迟、视角和指导戳哩屡。这两位导师全程和学生团队合作创暑面,提供专业意见搞袱炬,帮助他们取得最好的成绩珐。   潘孟涛脐裴汐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哩罗,包括今天的学生署痰,将来都有机会进入到我们工程团队箩沽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘛,可以来到捷豹路虎学习和发展交。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酱橇灯,再加上扎实的专业和技能存稗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勒。   睿侨森奴吗: 作为公司的管理者茹席,我们非车猓看重实习生凹,我自己也会手把手教给他们工作的经验抵措澈。不管是本科在校生还是毕业生夏修钾,都能给我们带来新鲜的血液维、新鲜的想法矫拼泰。    同济大学袁旭刑:首先栖须,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌两播,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锰。    我们都来自同济大学汽车学院去饶纫,团队成员有两个来自汽车工程方向踞、一个汽车营销方向尝归簇、一个汽车设计方向莽搽篮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盘,围绕“以人为本”酱,挑战的是都市环境里的出行压力猾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挡、设计师也有很多共鸣速皑恭,通过一系列调整茨,最后有了这样一个以人为本裙、体验为先的方案茹。我觉得氓兼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虱慷荣:目前素软骄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划噶徊?   潘孟涛埠副: 我们会对人才数量进行评估和拟定茂徘催,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孤。随着经销商网络的增加搽须,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能体阑,从而满足未来消费者的要求囱。这些内容息息相关誊,并且不仅是着眼于眼下涵微习,更是放眼未来歪模。比如官,针对刚刚提到的电动汽车战略斡,就要确保未来有足够的专业工程师储备快,因此悼围镭,我们时刻准备着茹碱邻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霖毙掏。   问设:在创新领域暖,包括未来汽车科技领域帮会豹,捷豹路虎有怎样的系统部署呢鳞?   睿侨森屯: 首先热笺时,作为一个公司吴阶,我们在研发领域有诸多投入笛敞,而且很多的投入都非常具有前瞻性踩。比如说馅寿久,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雄蓖慈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验现。    其次涉荤稠,我们想要通过产品和服务急群,把先进技术带给我们的消费者玩播,因此我们的工程团队酞、研发团队必须时刻关注消费者需求圈妮,做到一切产出符合相关性泰、可实践性原则帘诉。此外芳啡邵,我们每年投入约350亿人民币稀,用于车辆技术的研发和投产胜。    我们还于今年7月宣布椒疆嫡:在未来四年惕零额,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恫似,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辞商菱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淋亢拆,并在未来应用到车辆技术当中些焊艇。    今年早些时候板胯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵嗽,通过应用软件及按需服务的开发与提供布艾挤,解决消费者在出行中遇到的难题甩魂。    与此同时斯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矢堑铰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兴篮矢、办公空间薯观痪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剧伯。   问郝:请具体介绍一下InMotion蜡弹。对于整个汽车市场的趋势奔缸,比如电动汽车技术徘露,捷豹路虎是否有着自己的见解掳?   睿侨森玛市: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼻苛。我们希望将来可以将它推广到美国闯、欧洲以及我们非常关注的中国市场芹僵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皆,由研发团队进行分析凤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罚轻,我们也会分享给总部莽掂归。    关于电动汽车技术抹去,在洛杉矶车展前夕确乾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泉。中国是目前最大的电动车市臣濉,并且有引领行业变化的趋势骨期幻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汤加离,确保第一时间响应本土市场的需求菊咕磁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相际疮潭,并于2018年正式上市躲仇魂,希望大家多多关注蒜尽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问善慧:关于未来互联网汽车迫都踩,捷豹路虎有哪些基本的认识腿郝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒂?   睿侨森敬惨: 目前秃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹿几乔,它的发展甚至可以打破现有的吉、传统的汽车开发逻辑与循环炬溜。    针对这个话题藏,我有两点和大家分享冻:第一点咐洁篇,未来所有的车辆都将实现互联网化凄煤撇,现在能够透露的是胸瓢,接下来我们全新推出的产品量,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仿些桐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垛垄。比如说尘隧茬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寄隶,使用他们的UI界面和地图边恐诽。类似这样的合作骸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫盎型:李芳" "   汽车网讯 12月15日判,由中国汽车技术研究中心式膳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墨瘸,从“市场化发展现状”甘搏稗、“应用模式创新”婆净、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流首,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒋,为产业发展建言献策挟吴苇、助力提升缮弛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法理瞪: 第一秃罕,背景垛。    去年发布的《中国制造2025》捞建,新能源汽车是重大发展领域之一貌瘫李,是其他技术应用载体瞪孔,而且是先导性产业坎叫。它的进展情况决定了中国制造2025搭、强国战略实施的程度驼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展群透,从而能够聚焦变革草浩菱、明晰路径坎、凝聚共识费、引导相关资源集聚推广产业创新颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烩蒲喘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捶亥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布上奥。总体报告是按照1+7的结构避。1是总的档哺采,7是包括4个车辆整车技术鲁揭微,3个分项技术如。    第二缉伴,国内外总体技术分析毫隘螺。    近年来队鸵悔,从国际汽车产业来说叔瞳,低碳化夹堑线、信息化煞、智能化是一个总的大趋势且。欧洲臂苗唐、美国联傅粱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔡,重点企业的产品战略也充分体现了三化藩闻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睦颊绦。我国汽车产业特别是近二十年的发展路,取得的进步大家有目共睹钨昏。首先娜记,产业规模世界第一界姆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长投。从技术上特别是自主的技术进展非常明显查市,包括品牌市场的影响力有目共睹恳瓶,特别是新能源汽车尽谭钾,包括技术然耐、市场存、新的智能网联汽车技术浦竭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庆冬,智能网联汽车发展是非趁岱烦拢好的优势条件松。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冕穆桶,包括动力电池分纯、变速器搁杜。国内自动变速器原先是空白率,近年来无论是CVT疯当虑、IT疏腊寇、DCT都有自主的技术和产品趴存秆,而且应用在逐步扩大挺。    虽说取得巨大的进步却闷,但与国际先进水平差距明显缚:    首先玖舌,发展能力上的差距圈拦。投入强度远远低于国外挛似莲,全产业投入估算1千亿蝗敌,相当于通用零、大众拷疲、丰田大集团一个公司的投入瞥。    其次恼卯姐,研发积累笨父。包括流程积累冻、数据积累寇读、技术积累袭、标准积累宽禄铂,这些积累偏弱杭邪嘿。    另外淋搬县,从整个产业创新体系上来说慷瓷,差异比较明显的岭龋胸,特别是协同方面陌。单个企业弱箍聪喇,整体的协同效果很低酷,意识也比较低绣忙。在发达国家阑锤程,单个企业强芹,整个国家的协同体系效率比较高祷慕。    基础不牢地动山沂咄始ぁ,我国汽车产业的材料刺杆、工艺基础跟国外相比也差距明显裸剃芦。汽车产业匠口,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侣什临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞄粒短,要求有创新的思路和创新的模式北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展传。    第三猫,一些关键的里程碑陶新锨。    重点是总目标木虫输,总目标是基于很多现有的环境设定的秸,也基于七个路线图进行测算勺擞办。反过来说私,如果七个技术路线图能够得到有效的实施的,就能够实现保障几个方面总目标的实现划:    1霖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啦把缸。如果技术路线图能够得到实现铝份据,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馆橇,之后往下走狈雷绊,这对产业来说窟,甚至对国家来说是非常重要的下。    2磷伺、希望在2030年左右独访,汽车产业的电动化转型基本完成旅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坟。智能网联汽车市场有一定的占有率差帅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勺什。    3戮戌哗、建立有竞争力的自主创新体系娇磁乖。    节能汽车在2020坊畏电、2025铰、2030三个阶段提出典型的指标舜精测,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗珐词,5升界忙、4升锤分、3.2升付父。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岸,2025年15%邪锌,2030年40%以上涟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裸屠贰、自动巡航光笺、车道保持应用已经很高你,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例速阮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糠纹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞎,经过技术路线测算实现总的目标的风膏。从路径识别上来说砷翁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口手,以能源动力系统优化升级转型作为重点表青,以智能化水平提升作为主线瘁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尝星锑,全面推进企业产业发展阮未。    第四绕府,分技术路线图的基本结论日。    1粒磕祈、节能汽车枢伪解。总体上有很大的共同点介萄,重点在混合动力技术顽妥橇、内燃机技术雷铺路、其他驱动技术惠侧稿。混合动力是技能的主流技术谭传阔,当然轻量化也是另外一个缮,但是轻量化有专项的分析啦奇柬,在这里没有强化轮共。    乘用车总体执行轻量化颠惊、小型化本、混合动力呢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹿俊惜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邯。    混合电力是一个主要的技术量抒拓,达到5升该笆,4升巫湃、3.2升的目标毒卫,混合动力是主流蹈腔婚,其他是共性的沥,轻量化独、摩擦等丝龚壤。    商用车混合动力应用时间稍晚渴通,重要度低于乘用车姜即搽。    2枚蒋、纯电动与插电式混合动力汽车茸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醚,加强轻量化成为趋势脚荡嗡。轻量化对电动车更加重要豆雀。对于插电式非常重要的襄箍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肋靶扰,驱动度惕荒、点击甘、控制头急、充电爆钳、混合动力发动机咕碍,高效耦合发动器妇。动力电池本身有专题清供粮,在这里没有过分强调搂冠闯。    这两种车提出了总体的发展纲要腿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扫锈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枷纳,甚至可以忽略不计炭党。    从四个层面梳理了技术需求脚涪哄,提出了一些优先的行动项贤,面向纯电和插电焚秀,国家科技技术支持十五年了兜疮,下一步除了电池列为专项之外赫危,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泼。    另外恢茧,聚焦关键零部件窜、基础突破和可再生能源含场、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匠骡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斜艰。    3降、燃料电池汽车欠粹晦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掀希。从中国汽车产业来说皖扮,现在重视程度不够既,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划必,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踌柯。希望四部委提交国务院进行发布和实施斧商。    在研究过程中哩锤,大家对燃料电池认识分歧比较大攻,或者没有共识卜,这里特意保留一个燃料电池发展目标邻魄惦,跟发布不一样倾克玩。发布时2020年达到5000辆的保留规模且,我们是1万;2025年是10万不,发布时是5万;2030年是百万胖,发布时是10万夸另仆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欢屯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池登脯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度练巧沮、耐久性臼浮、成本妓夹霖、氢安全搅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诽卉杆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祈棺蹿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擦。当然项箔,全技术链的技术攻关需要做湘伴蒙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口停粕。前期小功率燃料电池纤乒,中期是平衡的燃料电池煤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眠,到最后全功率的燃料电池朴。当然洽,电电混合是最主要的鼎,最后电池小容量的技术路线炼颗目,但燃料电池的功率更大一点酮咯。在这四个层面进行了技术创新梳理竟,燃料电池要解决的东西很多椿很缴,包括材料乌、膜彻咆、电机览、燃料电池墓卑保块堆犬沙、系统技术瘸帽孰、整车技术蹦。燃料电池也是下一步国家科技倘挎期、资金支持的重点废惰荒。    4幌、智能网联汽车县,这是新兴的技术发展趋势戎。其重要性与新能源汽车同等重要镜宫毁,有部分专家认为更重要牛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大珐,技术和应用的优势卤华共,也是机遇榷巧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筛,涉及到国家信息管理情。对核心自主提出了很明确的要求豢毋,即两横三纵虏。    车辆技术上更多的是决策掳、执行刑漠腊。信息技术咆,信息安全澳,地图技术也是非常重要的缚。两纵虹唾,一个是车载的芹粗,一个是基础设施笨侥。智能网联一定是循序的既饱累,智能网联技术最容易得到大规模的应用信坝惨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标图曹。这两个路径总体上循序得到应用戮慷摆,从商务车来说落粱丹,更容易形成叼卵勃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姐。    从四个层面聚焦一些技术需求敢。跟燃料电池一样魄,需要解决的问题更多一点触。从感知决策执行的配,特别在决策阶段搔措乖,差距是比较大的设,感知当然也有差距骆犁唬。在信息层面巫斑渺,大数据穆、云平台窗晦郊,相对来说中国有比较好的基础和优势搪。    作为一个前提婆扩,对标准法规先决性碗绿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潞。制造技术不细介绍了隶蒋毖,还是聚焦在新材料的运用敌蔽,以及新技术对制造技术带来的变化搜疏,聚焦方面进行了说明瞬骋。    动力电池趟额,分三个目标刨,目标上有比较大的讨论和争议创汹,比如说新阶段提出了350溅诵蓝、400哥挤、500的质量要求飘烙,争议非常大癸徊同,重点几个层面蒙揪超:    优化现有的代表电池技术嗣,提升技术水平捐吧散,特别耐久性倒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僳。国外的装备很难形成有竞争力的差别矾雹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线救。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汝孝。现有应用以企业为主体来做栏夯背。当然搐粒,也会关注动力电池的回收利用技术盎蚊釜。    最后哇臣娘,轻量化坡。简单来说弦绥,前期聚焦材料技术伐侍、设备技术踌偿缅、制造技术屑稠淡、回收技术刹阀华。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺林谈收,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化却梨,比如说传统的四大工艺的变化枪免。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹光:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尾、供应链票氓、资金官壁、汽车等方面的诸多质疑坷硅。期间,明确表示不会放弃造车鞠察。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唉勘何。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嵌京坦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涩拇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的编灭畅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斯纠、互联网及云啦、内容池、体育,还有三个端口类的,手机辖乱、电视瓤态聪、汽车夹搅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粳磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力式喝馆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睬骂拷。    乐视的电视做的确实是非常不容易朵捂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元静。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丹据并。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元财吃糠。总归累计亏损36.33亿元祈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞠痪奠。第一部分就是投资人的钱救炯模。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贸镰蹋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现械妮襄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翻第。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虚匠、体育43亿拼、手机50亿,房地产64亿寝涩、内容108亿恢跋谅、互联网金融151个亿氓反失、电视187个亿掳橙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凭歪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驰厦烩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勾脐陋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的协迫九。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败齐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靖挝祁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞧逛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醋汀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抒你托。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顽讲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去露吹俄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了去累景。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痹。很可惜,你们蒙眼狂奔禾梧凡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散馆等。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘退:李芳" "   12月10日淖沥舜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茂娜探:一条是政府主导肌尸、政府补贴的方式贫,这是当前的主流让。一条是消费导向事搞堡,依托市场的内生成长道路持。”他表示窜獭糠,(电动车产业)进入者中藐陶钠,大多数最终可能会被淘汰敞噶,但是不能不给他们机会补。国家已经开始放宽市场准入茎奖,此时谢唉,应该在两个方面把握好政策催顺浓:1烦茧丛、应当欢迎新的进入者歉亢群,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陛酪枷,让投资者自主决策蔷,自担风险芹栖。2拾千匈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祁缅,严格市场监管共都匪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚林答奉,目的是建立好的产业生态窍。电动车产业化电,最终必须依托市场来完成仍倘杉,因此耙戳,政府的政策必须产生长期预期额。推进政策应当借力市巢导税础,发掘市场的潜力敌贤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏。政府政策不干预技术路线龄吞,政策的实施不是导向对政策的依赖丛,而是政府作用的适时发挥轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀伐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钳欠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媚暮,戴姆勒有望在今年成为全球最大判钢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侠就巴,这一目标比原计划提前四年实现翟苟孤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搞枫:“戴姆勒今年即将实现这一目标牵涩辣,比预期时间(2020年)提前四年千骗糯。”   据悉删吐填,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恒皑,当时受到与会者的哄笑售沧凡。然而俗捶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒲,领先劲敌奥迪和宝马哼嗽俏。(实习编译粉苇:刘欢 审稿咆撤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈校公:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编途:韩大为 版权作品芥赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩荡咯,严禁转载讼世瘦,违者将被追究法律责任厕咸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泵痞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哀烯吵。在提及新品牌“WEY”时丘柏,魏建军表示伺痘农,“将夺取丰田和德国大众的用户”普仟。   记者态:为什么把自己的姓氏作为品牌令?   魏建军戳寺戒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跨亮割。我对WEY很有自信钵芭缆,就使用了自己的姓珊妥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌非毁毛,但在中国汽车行业我是第一个釜帘。   WEY之所以采用英语绘随,是为了要瞄准成为全球品牌瞥坡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豢略燎。   记者书虏:对于竞争对手有什么设想疾鳞坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侵龄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韦感说,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霖埔欠,在此基础上还要实现15-20万元的定价妨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户估。在性价比上WEY更具有优势取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舒:李芳 版权作品狄唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权订吹畦,严禁转载岸,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后山,新能源汽车的发展也不会受阻措试。   根据工信部核准的数据性耐,今年前三季度吹,整个新能源车销售16万台瀑,同比增长83%技。其中昆爱,新能源客车已经占有40%以上的比例踞酮,达到了近半的水平设诚马,发展前景面临压力祁,但乘用车只有0.1%扇臼烁。“我们涨十倍是1%校师钢,涨100倍是10%号戊奥,新能源车发展有巨大的前景和空间赏十,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牛味缆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廷诉核,全国乘联会秘书长崔东树说法箱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力观妻。根据国家制定的产业政策要求驾仟,到2020年日,乘用车百公里油耗要降到5升臣,这意味着五年内降38%的油耗快素俱。“基本上谁也实现不了畴评,只能靠新能源车来推动无。而这种新能源车攘屉,插电混动可以降80%梅赋,纯电的可以降100%的油耗搬芦,这种情况下只能发展新能源车才粒,这样新能源车乘用化兑笛碾,为什么我们一直定义为为生存而干迫,你不干就要挨打坞聊。”崔东树说奢缕。   另一方面儡缴显,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要线抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邢败,因此定价弹性很大加。”中金公司的研究员李璇说粮呈茬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坡,为消费者提供很多选择茶。随着技术进步和更多电动车型的开发课,新能源车的成本会不断下降彤段蛾,比如墨欧坚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狠诵。“中国的纯电动车型出来以后菲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多措甩暗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后册,发现基本上17地须、18年以后的新能源车捍捣盘,达到8年10万公里以上抛,整个成本是比传统燃油车是要少的管,甚至是少了20%到30%武颂辨。”   电池是电动汽车发展的核心勉灸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篡雾米。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舌淋,电池成本还有很大的下降空间韶怕位。目前观,整个电池的产能供应相对过剩贡耐,国内电池企业达100多家懂。据统计墩教,目前整个电池的价格大概在2块多左右僵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求路嘿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撇睫漓。因此狮纤距,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捷,这样才能达到标准紊缔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狄肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸樊:李芳" "   我们不认为绝对的销量得稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趁收。衡量一个品牌成功还有其他的因素掇供,比如利润率棱啥局,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标青。除此之外秃彩辈,品牌力春、品牌的知名度幢爸悄、美誉度汤侈、影响力潘,也是决定品牌可持续发展的重要因素辑陡。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝老,因为汽车行业正经历巨变庐叫皇,在电动出行煽涤、智能互联华、无人驾驶等一系列发展方向上贩,宝马都打下了比较好的基础甸。    临近年底谭萄,伴着层出不穷的新闻事件瞬,高档车市场竞争愈发激烈奉虚潞,作为全球领先的品牌——宝马曝寿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痹。近日颈刀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁,听到他开诚布公敖侧、推心置腹的看法外娇。   问坡:根据最新的销量数据睹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趁假。那么全炉糖,您怎么看销量寂陷苍、利润驴灭、与经销商合作伙伴的关系母良? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智檄霜读: 每个竞争对手的情况不太一样存读,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酱宫,所谓的增幅我们一般都讲同比伐诉,是跟去年的基础关系绕恃。几个因素加一块儿酪睫,我们不认为绝对的销量习死,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提沙佛。对于宝马而言洛,今年前十个月善底,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔚矢汲,同比增幅10.2%亨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆串固沫,同比增幅接近11%柏镭。我们对这个数据还是非常满意的酮,这也达到甚至超过了我们内部的目标疗绊。    除了销量本身的绝对量或者增幅规,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氢兔瞧,比如利润率畦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陵蕉福。除此之外骏咀,品牌力薄姬、品牌的知名度抖该、美誉度窃、影响力敛奉,也是决定品牌可持续发展的重要因素钙帆胆。宝马在创新精神上是首屈一指的本,因为汽车行业正经历巨变怕,在电动出行悼江天、智能互联舰、无人驾驶等一系列发展方向上盯窘凤,我觉得宝马都打下了比较好的基础咐阂。总体来讲需,我们并不惧怕任何竞争规嘘嫉,我们也欢迎竞争弦瘫涧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铆蛋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夸。   问侣柿:最近奖蹿,关于奥迪的新闻比较火编朽。   刘智狮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谰淘型。对于宝马品牌来讲蹿嘶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伴舰,双方的关系也非成荩好巾靶。所以酗探,这么多年来尽管我们在中国是两个公司税铃,一个是宝马(中国)揭篓馅,一个是华晨宝马篡,但是我们有一个整体式的营销团队拳羔,有统一的零售网络鹿,我们在总部有一个统一的管理团队赤淖建,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滦七。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弯妙僧。至于竞争对手我不是特别方便评价炯,不过至少释放了一个很好的信号欺,豪华车市场的前景依然很好旗闪哇。    问挎夯腑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展失劣俩?    刘智喷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度略颊。因为从经济的基本面来讲侥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叛错碳、持续的发展态势释梯。之前以出口惭仆娜、基础设施建投资的经济拉动方式彻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芍。需求的增长其实就表明了对于车的需求渤疽偿,其中也包括对豪华车的需求蟹厢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赌堑老,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑病鼓抢,这几个因素相加疮匪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丛。今年恕担喘,豪华车的“盘子”接近200万辆谩插钵,未来可能每年的增幅不会特别大肥橇顾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截贸。所以秆宫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圭蹋,力争在市场表现上优于竞争对手俺。   问谁凄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炕,这一岗位和以前相比有哪些挑战究?   刘智世: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化千戌紊,因为我在宝马的八隘售踩、九年时间结剩句,换的工作岗位也挺多的岭捞匣。换了新的工作以来持钝饲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营举吞,比如负责国产车的销售孩绰闹,可能是比较短平快的控,看的是一娩岭伤、两年之内的事情监屠身。在宝马中国总裁这个位置上画啤,除了目前公司各个业务板块的运营悔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烹尚掀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抒唯彼,像无人驾驶颊、智能互联操、电动车惟丘,包括数字化营销入豹枫、品牌年轻化等等一系列的东西衬美。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捣挤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兑叔缉,力争在中国市场上打下一个非尘钩ぃ好的基础哇抄。我相信糯沟公,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冀次道,宝马会拥有非常强大的竞争优势档。(中国经济网 记者啃描:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   原标题分:王永清新泰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烈。别克品牌今年销量已经突破100万辆垫狙室,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刃黔怒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰开。数据显示娃群,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帮绷,同比上年的446764辆下跌28.64%佳鲍拧。上个月抠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搏茫雹。    因此蘑,在车展期间接受记者采访时匣递播,王永清表示踏撑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造括黑趟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埃斡创,但全年销量依然会同比下降20%左右捅努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悲稠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快未露,可能在布局上稍微有点滞后川旗。现在对于雪佛兰来说蛔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苗忍。    事实上蛇魏,雪佛兰已经开始了提速布局岸凰挫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳖彪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盛呢葱。王永清表示涧列涧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌构醚,2016至2020年投放超过20款新车搜弘谭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列从拦峭,30%为SUV车型售,并将加速引入包括1.0T盼弓方、2.0T薪撇哨、8AT陵苇、9AT堵胶氛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技含闺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咕驳晾,未来SUV将成为主推车型沏纫坚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谜师谓,轴距2725mm输似辟,将与全球同步进入中国市场氓甫。同样贿松克,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逆脱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痰黔宦。    值得一提的是痉浅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沙姆,拓宽产品线芦。RS车型将采用包括侧包围冲、运动尾翼效俺皇、双排气管努起、降低化运动悬架尉峭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件县,并加载多项ESS智能安全科技蹭泌幢。    在品牌营销上估徽竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼等粪揉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抵。另外建户肥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侍辽,演绎雪佛兰“热爱凡,梦想臼码凰,行动侮啦蜜,分享”的精神羡。    “今后新车的利润越来越欣尽,主要利润来源于衍生服务畏汇慷、二手车置换等妹。相信雪佛兰将它的结构调好后辣拾,未来两年将会真正出成果簿娃扳。”施弘说席。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爱骗,上汽通用的新能源战略也将全面提速散。车展当天款,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发久颁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僚圈盯,发动机的最大功率为73千瓦蠕返娜,其中电动机负责驱动轰诽,汽油机负责发电赋拖龋,它的综合百公里油耗是0.9L朝。从上汽通用发布的节奏看施,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了保。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沮播携,王永清说绷趁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些编苫,产品还要丰富仇通,才能满足这个法规的要求睛电。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沥抨悲,到2020年之后比例更高伶娩税。王永清表示赣:“估计到2022年芦驾,我们的电池技术会有很大突破且,能量密度大幅度提升聊,成本是大幅度下降朝。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓤暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮破:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拌梯纯、豪华”品牌——WEY芍超价,W01铜炕、W02两款全新SUV首发亮相随,售价区间将在15-20万元盒。对于新品牌的未来发展规划坛仑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搪:“WEY品牌明年将有3款车上市袖反艰,到2018年还将推出2款左右的产品婪巍,以支撑起全新的销售网络体系输。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀汤仕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市硅,8月份推出第二款SUV W02媒脯必,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型储假敢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时将踏坛,魏建军详细介绍到半,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奉疼,配置上拥有最先进的安全技术雷陈讼、智能技术斥吻斗,也更加精致澜。此外在性能上两者也有很大差异陕似,例如在NVH方面龟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伍。   在经销渠道方面艇忍叹,魏建军介绍说从葡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络距诚尼,没有想过招募新经销商博旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作福花眷。”   对于新品牌的未来发展盲,魏建军信心十足午颇,他表示砍炮聪:“我从没想过这个品牌会失败雀盟,只有退路封死才能做好这件事吼陛呕,自主企业只有没有后路才能把事情做好抒阔。”此外外垂秆,魏建军坦言半迫爬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法持拼,因为新品牌叫什么并不重要茫疗甩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓袄淘,将方向转到共享经济杆、互联网钎、自动驾驶方面新的技术秸冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痰厘躺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩话堪继、生动的演讲竟桨乌,就城市交通遍、自动驾驶和汽车互联等热点话题添艇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬竣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝凛。    徐大全说犯泡,博世始终认为煎翻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伴讳。    徐大全谈到任浩,作为在汽车领域的老牌企业钩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盎光、多样化的发展态势和需求懂,博世已经有了自己的思考和方向查贡鸡。    他说缚河,如今土嘶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临,将方向转到共享经济杯净、互联网秘次、自动驾驶方面新的技术期兽猾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疲,面对新一轮汽车技术的变革略肆笺,无论是传统汽车麓苔、零部件企业胸挪聪,还是互联网碧、科技企业册话,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局里。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卿叭抬:互联化革么褐、自动化和安全化磋。我们预计富奸,到2021年锑富池,汽车将成为第三大互联移动实体连奸菠,同时扮演人类的第三大生活空间按毛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顽,来充分发挥互联驾驶的各种优势戈儡烙。    谈及自动化领域揭,徐大全判断裴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衰董。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猩,通过持续创新驾驶员辅助系统失闷,从辅助驾驶薪橙羌、部分自动拟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煎崩,分阶段朝“零事故”愿景迈进街垦。目前起,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产编,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阀帛,到2020年左右抖,自动泊车功能将进行试点项目测试垂宝。    说到自动泊车颓评,徐大全特别谈到停车难的问题滥道。他说厢炔,停车难是在城市生活中的一大困扰勃。今年藉罢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查福吓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃肮坪。在八项智能泊车功能里赖蠕耐,“手机查询停车场位置并导航”徽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巾。其实部疲虱,在大型商场里木夏侵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了春,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牛。根据一项市场调研显示委桓咆,2015年净笆布,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力退棘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露那稳疏,在深入巩固原本的互联化纹卸福、自动化和安全化“三化”战略基础上杯荡佛,博世今年也把两轮交通尼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菏距臼。    他介绍割扰巾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棱懂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫁。未来十年链惕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乡拭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性继。    在两轮交通方面线,博世提供两轮驱动松逗、安全等各方面的解决方案宽啸结,涉及两轮电动车幢椿孪、摩托车遣氮挠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喀。    最后呵户,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具同并捷,满足这些变化的需求呸化癸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截萝翠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”息饭氢,“双积分”法规蔬羔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肮,连日来舱憋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仕离昧,让观望中的车企备受煎熬袒惊列。针对业内关注的焦点问题唬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫩疏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逞:不久前膏事,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廊沦唐,如何理解这两套方案突钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扯哺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菜粗,但又有独立性蔼,各自的核心目标有所不同健竭品。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谢篇兼,进而确保国家能源安全寺。由于中国的石油对外依存度已超过60%储,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹊坍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求播,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郝,进而实现国家节能减排的长期目标祭痢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集界,但现阶段并不能彼此替代齐棉娜。对于CAFC而言顺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肩抵唤,其中当然也包含新能源汽车菠旦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠噬。但不同的企业由于自身能力遁摔、技术储备和对未来技术趋势判断不同擦菜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜜晌啡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冠薄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补使,而以后补贴将逐步退坡芳,企业更担心成本无法负担泪菇。因此仅有CAFC法规读孺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怯洪辟,所以有必要出台NEV积分梢念,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流外聚。同时快霓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冠汞枢,从而有利于新能源汽车早日取得突破桅朽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饯兰,其目标应是降低汽车及相关产业溃蛾、乃至整个国家的碳排放犁樊,和降低能源消耗诉求不同突。作为碳排放第一大国凯蚊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未,后续国际压力还将不断增大烹驼硼。因此撮嚷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羌距,从大方向上讲是正确的褪任。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炉孪砂,这和NEV积分没有本质区别侨读,也无法确保总体低碳目标的实现漏南唤。实际上侮扯,跨行业氯姑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩。以电动汽车为例羞,其在使用阶段确实是零排放菜铂灭,但与欧美不同桔惜绍,中国的电能以高碳电为主苦仆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祟。也就是说觅,在使用高碳电的情况下受,电动车全生命周期的碳排放并不低檄宛肚。这正是碳配额管理应该解决的问题嗅寝匙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额习赋汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泛朽荷。实际上吻朗珊,将新能源汽车确定为国家战略排汐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕊,生产更多的低碳电帘,否则减碳的国际承诺将难以兑现粉。    另外哭挥岔,对于汽车行业慕,无论是CAFC篡玻具、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗡叫,但都应该由一个部门来统筹策划电,系统思考锰,拿出科学甫贝赂、系统舅豆、具体胳破、有效的管理办法来推动实施嘉河,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湘碴街。    ■积分交易细则需加快制定菇耙苔、尽早出台    《中国汽车报》扔衡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定任酶宽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受禽抵?    赵福全徘檄:确定合理的积分价格劣舒尸,涉及到技术房、成本和市场接受度先虚,需要综合测算和动态调整冗瞥。我认为基本原则是赏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力当领途,让没做新能源汽车的企业有经济压力砰。如果NEV积分是“白菜价”帛,大家直接买就可以睬,谁还会愿意在新能源汽车上投入磕?    因此懂检崔,NEV积分的定价应足够高度泼拾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妥萎梦,通过自己的新能源产品获取积分鹿,满足法规要求五尽蒜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谦旗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业开,能够通过购买积分先生存下去讼荣什,争取时间把自己的新能源产品做起来握图仁。    《中国汽车报》腻:除了积分价格之外虫哪缸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糕,目前处于“空档”状态陷,怎么看待这个问题随洪?    赵福全媳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力的床。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脾驳肌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性构男。同时多,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宪妊。对于汽车企业来说四,3年仅仅是一轮产品开发的周期耪,政府作为“游戏规则”的制定者纠蓬枢,应尽快给企业一个明确的目标波,否则企业将无所适从剧砷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酥:“双积分”中提出了2018年起撇郊藩,8%曝鲸暇、10%秆妊、12%的NEV积分比例善,而经权威机构按照法规要求测算内闲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惨卫筷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俯?    赵福全囤诉:在这个问题上推界,我并不持悲观看法前瓷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讨,因为还有很多企业尚未完全发力蜡其蒙。按照国家的发展预期仓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%归墟拔,如果每辆车以最低积分2分计算萎,整体积分比例就达到了14%烧,如果是分值更高的产品恢,达到18%的积分比例都有可能海推枚。关键是要努力实现7%销量占比目标缎,而这也正是NEV积分的目的所在怜氮巩。    不过另一个问题引人担忧合。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肖,同时在CAFC核算中也有优惠画川:一方面油耗直接按零计算防,另一方面核算数量加倍瓢惨唯,从2016到2020年分别是5倍春渺、3倍烫浚、2倍撩。此外糙哇,按照单项抵偿原则桑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分切,还可用于抵消CAFC负积分浅垮。我们经过测算发现价么呜,CAFC中的这种双重优惠蹦,对新能源汽车的“照顾”过多了唉躬,不利于促进其他节能技术发展凶摊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铜班。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展们,CAFC的达标难度就会随之大大降低短。实际上亢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重樊,两者不可偏废脖懦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罗现位,但如果CAFC目标落空灯辆,国家能源安全受到威胁屋,汽车产业的可持续发展仍无从保障绵鞘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿新,这不仅能确保CAFC目标的达成金勘,也会提升NEV积分的价值噬廊令,避免NEV交易落空檄榔涕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脊琼,而没有将电耗的概念纳入其中摧,这样的算法是否科学创陛吐?    赵福全守垮齿:NEV积分分值以续驶里程为依据涝扮守,这与推广新能源汽车的初衷相违背领,也不利于鼓励技术进步察。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酗。推广新能源汽车是为了节能减排券,因此不仅传统汽车念拇,新能源汽车也同样应该抑大扬小角翰、抑重扬轻卞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疏腔,而不是搭载电池越多越好骆啃典,因为大量电池搭载在汽车上移动斤巴广,这本身就会使能耗增加孟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾誊,也意味着大量增加电池生产的排放瘦统。    政府应鼓励企业开发低成本施笑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匿募捕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绥虫。也就是说蒲邯,政策制定一定要“勿忘初心”文拐啥。建议NEV引入单位电耗蓉祟,即吨百公里电耗的概念丹,作为积分分值的依据挨苏炼。同时纷赖敲,对于小型车电耗适当放宽眠塑瞳,而对大型车提出更高要求胁,以鼓励新能源汽车小型化刹家,进一步提升节能减排效果讲棘废。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》守狙:在“双积分”中铃,没有将新能源商用车列入管理范围弘通掣,这样做合理吗吵乳?    赵福全藕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本。可持续发展的问题镐。2015年茧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暴未,获得国家补贴的比例比这个数字还高狙山熊。而此次NEV出台却未涉及商用车萍,这是不合理的克,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弟幕非,也会让乘用车企业感到不公平纺烯屉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求葡全。我建议恋献卉,应该单独给商用车设立NEV比例要求亥,可以不与CAFC积分抵偿楔牌,但企业之间可以交易兄剁撕。因为如果没有NEV的强制要求限敌挡,在补贴退坡后刻桐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缉氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅低:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口信兔党,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窗蠢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谩怠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绵翁,盲目投资之后躺蝗,多数公司要垮下来锑癌慌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陋挂促,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耻鼓晤。    以蔚来汽车为例雹趟梅,去年8月还只有100多名员工化,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虚济杜。据中国汽车工业协会最新统计居完坏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袍,销售4.4万辆飘垒,同比分别增长25.7%和43.8%履尚昧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拔呈魂,销售28.9万辆诉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眷。蔚来幌摹、威马珊邦、前途擦放、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堤挤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阔。至此帮磋,奇瑞新能源成为继北汽新能源侈、长江汽车恍猴聘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斑脊残。    “新能源车企的风险埔差胶,其实很大箍。”王秉刚说靶迁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蕾盘喊,对风险有足够的分析吻拔,有可能投了很多钱失虑扁,最后做不成蜕,带来不必要的损失棠蜡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊惊鲤,简单地投资建厂哆翘、增强制造能力崇,未来堪忧鲍细。新能源车电池的技术进步非常迅速 撼剂柑,现在可以用的技术一年后就不行了享偷芯。如果没有研发能力就做不过人家皮秤。“一下十几个亿扎进去栖膏逗,有可能最后做不成嗣室碴,我还是提醒新进者要谨慎一点祥疲礁。”王秉刚说墟龚。    事实上本,目前国内的新能源电池生产厂太多了扒秘挎,但规模都不大曝孙烦。而且动力电池总的规模也在扩张中熬稠懊,尤其质量好的不多怖,“据我了解九衅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惯。”因此袭狼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺版。   谈不上“红海”换膛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秃羡,但道路曲折盯巧爽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说继沃,造车得有钱崩室蛇、有人才绕绍、有时间钉。“钱我们还行泪,人也不错授,就是时间太紧惶糜,毕竟搞汽车三年算很快踢几,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僧呸。”万锐坦言牟韩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杯。    不过痢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哩,万锐并不认同涟。在他看来梦人编,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岸,因为大家都还没“下海”摩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程报棉抬,大家还在忙于造车味缺耪,搏杀还没开始啸忍。    “这是好事芭优恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绷斧剃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说划,目前中国传统整车企业有150多家堂酒,新能源车企至少有30多家岗顺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法收。    至于是不是过剩常,梁伟表示这还是要市场来判断熊答。在梁伟看来骋,其实中国传统汽车行业已转入新常态么深沃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衡,除非汽车消费大幅好转醚奖芹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搬铝。    但另一方面叫改狭,根据预测叼触,未来5~10年清痊,中国的新能源汽车将保持两位数增长傅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胶善颧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弯,到2020年时产能达200万辆昆峡赔、累计产销量超过500万辆邓。梁伟认为疵,从年产几十万辆到200万辆的目标哥,新能源车汽车肯定还要快速发展手敌富。目前的新能源车市场还完全没有定型靶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会视窃姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摹,“很多人此前担心特斯拉会破产髓菱借,但Model S和Model X推出后效果不错泄凑,用户接受沟冀。经过多轮产品积淀都,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炭泥,特别是成本下降得较明显朗。特斯拉可以闯出来陆犊绒,中国企业也有机会躲瘸、有成本优势版。”梁伟说坟。    对于最近贾跃亭的乐视瞥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忍曹,梁伟指出刻,除了技术趴,汽车行业还是一个资金密集挽、劳动密集的行业九。如果要进入绣吠畦,需要企业在未来几年有大量投入瓷,以格力电器(000651.SZ)为例碎集使,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钩。    梁伟表示辞太,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猜尚免,毕竟快速把产品推出来晶履穗,现金压力会非常大控酷。另外倪绷客,一家企业在原有行业中具有很强的能力客,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功块彻踏,这是一个很长的学习过程斗堪掳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善怕叮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日别哼,也是第十七个中国记者节细显。2000年赦屑雇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寒。此后记者节像护士节录洼、教师节一样鹤,是我国仅有的3个行业性节日之一雌辅签。   值此之际蚊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涕镣。      坚守还是离开柑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露现:去年网络广告总量2096亿元萍街,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妓悼犁。报纸下跌超过35%龟汹,杂志下跌近20%帆刹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卉层,单项将全面超越传统广告缉巷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者布戈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文嚷恭,也仍能保持着不俗的销量令端江。    “没有路可以让我选择勿艇杀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竣荷。”陈总对此直言到四酿姆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捶,但发行量保持一直不减报翘。诚然力,这离不开报社给予的支持容秘弊。但从自身发展来讲煤赎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好段拾弹。究其原因涪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奠瑰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苟农涝。   汽车也好郝断,新闻也罢尚蔚。毋庸置疑购,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题第持潘。   纵观整个汽车行业的发展趋势好喝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滦桐蹭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梧昆睹,但不可否认的是梯吧略,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿骗喷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浩聘狙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔。    除去对报纸锈据趴、杂志吴铜、广播完乔咀、电视船、音像等载体样样能玩得起来翅姓,还需操弄3G蕊、4G等流媒体技术岗捅坪。我们不知道下一站会到哪里龋惰。   面对媒体融合大潮摊,陈总胸有成竹的坦言本:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娶,家用汽车转企改制之后继续深化改革驰惕胺。由媒体到传播机构肛瘟彪,由杂志到全媒体平台逃幸角,历经两次创业汰矮,家用汽车探求新的发展方向翰,抓住变革时代的发展机遇抚里坑,赢得了全新的利益增长点仿谈苗。不再只是单纯的纸质杂志芜,视频荆崔、自媒体等做出了不错的效果烯撤匆。   其次锈,就是在自己的企业定位方面克珐溉,中国医护工作者汽车消费调查苹赫捅、中国城市教师汽车消费调查是以医生毯钵校、护士东、教师等特定的人群为对象做的系列调查塘非篇。这些调查一做就是3年倘,走遍全国大中小城市伸氦,做出最真实的数据宛伦镰。 ?   “网红”营销时代   今年以来算舷媚,网红主播频繁出现在各类活动现趁钇谩,手机发布会稻斑徘、车展咎氏郊、房产开盘艾弓草、比赛等一场不落吼劝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会味奸扳。”   日前峨海粹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军媒寺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豆思铃。   对此事件期赦竟,亦不乏业内人士称为骡疚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贿畴,呈高开低走的态势坑。   陈梓萱表示伞连嫩:“在现阶段的传播环境下涂怕,媒体记者朝网红转型拎,把读者转为粘合度极高的粉丝敬菇滤,增强彼此互动柬、沟通康妻醇,无论对于报社还是记者个人踩痪,都是一件好事携丘刃。”   “把流失的用户拉回来间,用互联网夸贯喊、新媒体的方式佰廓盲,我们正在努力尝试瓶典莱,但具体执行效果如何呈摊,尚无法判断藕狡登。”全媒体时代刃摊瞬,我们永远在路上哎须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕容:张瑞丽 版权作品椒剂冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉界,严禁转载簿,违者将被追究法律责任轮从。 获取授权" "  原标题痊:广汽传祺肖勇缄骋驹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典富钎。在本次活动上测,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壁。广汽乘用车副总经理肖勇表示露协:“时尚是一种潮流裂共,其实就是顾客需求胆莫,引起客户共鸣井,汽车也需要时尚脾屏喊,所以GS8出现在了这里匪伍。同时传褀GS8我们就是承担梦想孟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯谖樗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌把懦坊,中国品牌基本上没有一席之地排槽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丘娃铝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兼抛。   对此崩趣,肖勇表示伐晦:“传褀GS8我们就是承担梦想瓮咆贿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇仁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜜,所以在豪华汽车上涸奔,我们率先实现突破虎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚被描,我们就是要跟汉兰达纳噬、福特锐界形成三足鼎立念韦集,甚至未来超越这两个品牌冀,这就是我们的目标拨不梗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勿视式,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆飘痊嗜,创造单月销量的历史新高删,爆款车型占3.4万辆砰么碗,但受制于产能安排的影响帕,造成其他车型总的销量并不是很高伙事济。面对这些问题洛溪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略席认居。   肖勇表示杠:“明年我们的产能涛蓬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怯掏,产能将得到释放翘驶。我们在满足GS4的同时迟虽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立羔卤,最起码销售五千辆以上矢惕,剩下我们会再分配个其他车型被脾。”   同时为了加速品牌向上粕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘟。同时肖勇说道尾鲁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫩,在明年全部投产兴顶贩,所以明年最大的问题还是产能冷耪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僳商,我就是聚焦我的明星车型屏伪滴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  还有不到一个月彤悼汗,东风标致4008就要上市了溜。它的颜值另绰羚、科技装配足够有吸引力啸,那么随着锁定竞争对手葛昆剧、谍价恕斜、销量预期等关键信息逐步浮出水面山谴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莎新,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恢挝努。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”图孤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霉。比这番景象更热闹的里,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刨。   说到品唱瀑迷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致步色,让媒体品到了极致菲肥。在工作人员的讲解下懊睹摆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湾蚊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计备癌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绢乾缄,无不让到场的记者苟嘛师、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识携复。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外端,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮首、品味臂善。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象等千,东风标致在今年推出3008罕艾炼、4008后急开藤,也将在明年陆续推出3008S踢匈、及另一款7座SUV酵绩。据中汽协最新数据显示痢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睦,同比增长45.91%骑。那么额胺捆,在众多SUV产品中哥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抗癌?东风标致总经理李海港对记者表示糯歇:“我认为要总结一个词就是‘品’字孩,东风标致的SUV一定是最有品的篓从绥,这个品是指品质罚竟、品味清痪,今天的4008就足以支撑这两个词蠢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弧需?李海港对汽车产经网独家表示蕉叭险:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同努纯趟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褥告,轴距达到2730mm娜吕,是同级别车里最大的断啦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统上罕精,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机推段伟,在配置方面更趋向于高端馁、智能碎耪,进军更高一级的SUV市场享缄。”   然而襄蕊闭,另据乘联会的最新数据千贰庙,1-8月钮踌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懒岗帘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么括,作为中级SUV努氮羌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吞首?李海港向记者算了笔账硕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铰痢。“这种需求就是4008的机会蓟,也是4008成功的保障蓖试。”李海港表示仙稿。   “狮虎之战”将上演   还未上市碳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龟诽。李海港认为确,4008在科技装备拭聚嘛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势完,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苏似。”李海港强调寝。   通过外观设计及车况数据对比后发现钩舷,4008的设计颇具未来感和运动感贬裸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灯倒,4008在轴距上占有一定优势刀剧,也使得整车造型看上去更加修长韦。   那么彤牡侍,价格呢锋扮揽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磁掂缺,通过对比翼虎的指导价痊,小编认为4008的价格应该在19万元左右喘看煽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傻灿嗽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谢居氛?据乘联会最新数据皮害驮,翼虎1-9月累计销售84258辆愧虐,月均销售9362辆鹃蕊。但值得注意的是社乱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虾俱垒。那么氏伍壳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徽莱弗,可以说也有一定难度暴。   汽车产经网了解到邦相啥,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂圭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竣,以吸引用户选择4008谜欣褪。至于置换方案的细节屎虾,李海港表示还未最终确定捅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   国庆结束后拉圃,北京浆孪、上海匠、广州垂涛挛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绊奢,引来了社会广泛关注行挖。平台闻风声厂,媒体炒热闹把略吧,百姓愁价格戈粒扯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寂,“网约车”只是第一块烫手的山芋舜峰宽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性才劣解,又要确保公共交通体系的稳定悔蘑舞,还得照顾老百姓的感受绥。    比较普遍的观点认为泪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厂抗咀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帝股,征求意见中提到让市场来决定械薪秤,这是非沉静樱科学的赎。作为用户钙碎,担心价格上涨迷犬亭,特别是比出租车贵犀卵,认为监管部门是要维护出租车体系利益吮,我觉得这是大家多虑了磁监。过去坤辩放,在平台混战的阶段遂仑戚,资本介入烧钱抢流量鹤繁另,这本身就是不可持续的胜柬惦,价格逐渐上噶上佟,平台收取中间费用是必然的痢悼。    对于各地的征求意见咸抠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌分弦。比如说要求司机是本地户籍槽齿、要求网约车辆的舒适度等等薯现。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碧。    网约车规范的政策是非常需要的呛,作为共享经济热潮下的产物舒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弛喉丁。任何一个商业模式梗壳,都需要规范起来搬。因处于监管边缘握,过去已经发生了数起网约车的谓拇致荆害案件胁惯居。我们在对受害者表达同情释、对肇事者表示愤怒之后惟祈睬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苛坑。    然而琉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唾。比如说使,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍青、车辆要有上海车牌抹便,并且轴距要达到2700毫米头泡。根据滴滴公布的数据柔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恼,拥有上海户籍的不足万人婆熔膝。这个情况在深圳类似悉须,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车黎。如果按照细则明确执行井榷赡,这就意味着峡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熬嗓。    共享经济是大趋势乓,但监管太严可能打击积极性沸,这对立法部门是大考验玲。互联网时代袖惕,网约车大大增加了出行的便利涎汇,使人们在出行上拥有更多选择告警绷。监管是为了提供安全高效的服务保障鹃,而并非要让网约车集体消失尾口龚。现在的征求意见许多还是首次提出享断七,建立体系的过程中应该让用户拴细泥、司机及平台有更多发言权脊。    我们鼓励共享呈扒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懂,与传统交通体系形成良性的交叉互补墙扛。    我们希望立法菇,只有合法合理才能保障各方的利益邻砰锑,所以网约车服务一定会是标准化昆文沛、安全化的太。    我们希望在所有领域都有不断开放瓜火、不断完善的发展方向挫,这是产业互联网时代的必经之路竣蔡。    文 | 著名职业经理人拧排枢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻饲聚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烈臼:新造车企业已经不再神秘坊赡,告别概念车的品牌曝光期刑蕉绦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霉。投建工厂恋句、申请资质苯,造车杭钒倾,他们是认真的喜禽财。不过雌疤,“八仙过海擒棋醇、各显神通”绢,出身背景不同的创始人荒,对企业产品和品牌的定位节、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”未列藕。    想听“真知灼见”冀极,走进新造车企业斥氓啦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寺,敬请关注环抹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漠体,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帛。10月10日赴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渤善诞。这也意味着河齿,前途汽车继北汽新能源欢咀囱、长江汽车之后惭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中好盒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焕,可以稍稍松口气显。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓬急南,他直言到2017年底前途K50车型上市前供尸,相关准备工作的日程已经安排很紧张碴畦既,有许多事情需要持续推进末。即使如此拘樊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攘潮揽。在与记者的沟通中纲,他详细讲述了自己的创业经历桔、资质申请的情况绷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搓佰。    短短的一个小时锻,陆群留给记者最深刻的印象是档寿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溅变,他们怀揣一个美好的愿景脐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烫狡。    ■ 拿下资质不神秘驹荣哨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吝,许多人都对过程感到好奇贺窝。陆群则表示半,拿到资质并不是一件神秘的事情博雀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缉,一点一点把技术做到位宛哄失,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仿。”陆群说弥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裸峨畏。具体流程是卯偏,企业根据相关标准去申报项目佳篡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剂登。陆群认为婆伙剑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恭固鹊、引入新的技术和参与者肺烁洁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术采麻撬。其中对电动汽车的四项关键技术荷备,包括整车的集成和控制技术柿肮牵,电池的管理技术合含,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弊骗皑。同时剐,技术具备后还需要做出整车潘糜,并按照标准做大量测试皮恨殊,要达到很高的标准浚。据了解辈赣,整车控制管理系统(VCU)隧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向户捍,也是已经掌握的三大核心技术竟矗懦。    更重要的是猩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钳。早在2010年达胳锑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碘型,开始布局电动车我,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惶耻。2012~2013年宠男窝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啤杀朔,在高端纯电动整车设计列诽淬、研发方面取得了初步成绩蔷冷。陆群说稼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奸绞柬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墨辜,开始引起业界关注绵鹊图。那时吼困,行业对电动汽车的关注已经比较高倦惊沟,而前途汽车早已走在了前列驮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耙蜕溉。”陆群说劲叹泰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垮僻耍,专注纯电动车研发倡、生产蔷、销售及服务模,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团完。”2015年9月铜,长城华冠登陆新三板挂牌交易绒秦,成为新三板电动汽车第一股守撼。目前斤冀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梆傲,包括整车业务板块(前途汽车)宿纹、设计研发业务板块(华冠设计)蒜,以及核心零部件业务(华特技术)痘。这三大板块互为依托举迷霜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑登。    拿下资质步,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饯。    ■ 技术骇、生产基地妨、供应商都得一流    在做电动车的这几年本逻,陆群对电动汽车的理解越来越深入巧含,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捻、变速器等物理结构虐,还需要产业链配套帕舍江、成本控制沉、核心技术开发等一系列工作蹈畅。“自主研发的核心技术踏、国际一线的供应商和自建的生产基地驮垄撬,是我们的三大优势似。”陆群说磺。    陆群说罗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羡抽暮,市场上找不到合适的零部件供应商谢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镐乐。目前吧诲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案落,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乖、VCU颅先、RESS等核心技术硕,使零到百公里加速仅需4.6秒妮崔,最高时速为200公里逃陵适,最大续驶里程达到300公里涂骂。而据陆群介绍色胺怀,这些电控技术相关的零部件茫,不仅前途汽车自己使用戈阜回,也已经为行业中其他厂商供应跨芭凉。    在供应商体系上净强奥,前途汽车同样拥有强大阵容径,已经先后与IAC硷、博世瓮、布雷博腥拌恕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谦刃。这不仅确保了产品的品质鳞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验示。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时间海嘛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汇肛。今年2月具彼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饲,按照规划皖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆般犀,将在2017年中试生产被惨,第一款车K50将在明年底上市唇挤。值得一提的是茬察,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺持,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侈绿珐,最大可能提升汽车的轻量化水平磊蚊。    陆群认为途,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乘城,而是要通过成本控制郸徒欠、技术提升来实现实铆矛,其中轻量化就是很好的解决方案探敞傲。他强调案磺:“前途汽车的产品规划和市场策略台蓉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奋溯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力日,在全新的市场领域不断成长祟救僻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来断省,中国新能源汽车市场前景广阔读李慰,存在巨大的市场机遇操竿。据他估计乌俯蓄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徘。他表示贿屠炒,前途汽车已经做好了准备翰式没。    陆群始终坚信一点谩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驶。在他看来堕笨菱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凶。“所以滤铝,我们专注车辆性能火,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台川孝辨,迎接智能互联时代彼斧。”他说谐溜。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓢吨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玫借稼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪,创业历程也已经13年式豆愁,算是行业的资深“老人”抨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”形促案,他的团队也是一群“汽车工程师”八,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冉。    陆群说挺外,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠,像华为一样拥有先进的技术陵揭啼、过硬的产品品质以及国际化的视野骡里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郊,同时贤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益始暖。一时间廖半,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抠激。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颗惯遂,对于新政架谋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祈喷。    看自己   记者甜壕轻: 首汽约车有哪些新的动作和布局侮凭?   魏东绊急: 一方面敌段,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苟辰颂,根据北京滑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹅逻辰,我们会在司机帛畅蔫、车辆和运营都符合当地规定的基础上俗维离,继续增加运力保障耻呢贡,这其中包括增加自有车辆匣笔,也包括增强与当地伙伴的合作翘。    看政策   记者皮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吧肖,有观点认为杯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豌灵锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捎摹: 这样的说法不客观盾怪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磷聚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拾。    某种意义上讲介楼,首汽约车项目上线之前燃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橇,我们只是在政策范围内尝试着做僧曹宦。彼时箱聊,我们借鉴同行业企业技术手段孪眯、商业模式和合作模式署玻谢,在政策合规的前提下萍,尽可能尝试蜂,当然闲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袜彤,我们是十分期待政策落地的副。因此蜕仕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泞。    记者檀: 怎么看待首汽约车的先发优势墨?   魏东扦箍程: 的确露,北京市场上我们目前是最贴近政策的纫敝,但从全国“一地一策”的角度来看眷般,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揭岭。    看行业   记者砍问: 按照当前征求意见稿来操作阜苹功,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涡。   魏东冀: 我们对于各地方出台的政策表示理解弊,网约车实行一地一策制度抬拉,各地会根据各地的交通发展水平吵、城市交通需求来决定如何管理网约车祥拘僻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓄。    看未来   记者库: 未来行业格局将有怎样的变化骚?   魏东茂: 当各地政策正式落地之后管佬婆,会明确供给的标准胳沙浩,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域敖坤歧,同时燎匡香,对于准入的司机进行严格监管哪。因此粮,在未来行业格局变化上恫戊武,在大的方向和框架上由政府来把关芥蛊需,在框架和方向范围内憾,各家寻找自家的竞争点和突破口颅,现有的平台选择优化平台和转型升级显肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘炼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潜掠漂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惫,并通过一系列体育砰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔、活力的品牌形象盼茸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呵,除了年龄匪蔼恳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馈。” 10月13日鹿悲溃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孔坝怖。   据悉唯款,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舜喷,并向年青人传递积极的正能量馁衔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镰。未来疮跋冉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动平灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袒冈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型林毖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼不杭,借助本次人物盛典化餐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁同。   “2016年烯喊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸽随。” 郭伟表示汕虏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祷酥撤,不仅让不同圈层的消费者姐乐僧、车主补诲、粉丝共同参与到活动中能杭骇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者险潮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暑勘沁。”   事实上溜怜女,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揪,包括体育以及音乐类的综艺节目苫匈耻,实现了跨界合作咀话。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脱叮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掀荣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稍凤。”   根据最新销量数据显示袜涉彤,东风日产9月份的销量出色项庞掳,同比增长超30%滇。其中主力车型轩逸镭擒掳、逍客捅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皇没闪。   郭伟表示匠伴袜,“东风日产今年的目标有所提升戎,对今年销量保持信心珊鼻。”此外把,谈到是否有可能再接再厉克,在总销量上攀升至第四名的位置时杜迫痢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瀑型舶,能超过前一名最好魏,但最重要的是与自己对标堡掳。”   责任编辑绵反池:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铂,管理层不参与讨论缓腹峭,每组都有来自全球各地柑、不同级别藩厘季、不同性别的同事四爸。”蔡澈说烽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斯爱拣,大家相互协作臼哼逻、互相支持蛇、勇于尝试蒜侠颊。”    中国经济网综合外电报道艘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士繁陷,其宏大的构想才刚刚开始埂瘁继。蔡澈现年63岁凡,其工作合约预计到2019年镜松霖,在刚刚过去的2016巴黎车展上不,他再次用前瞻的眼光和布局裳恨冈,为戴姆勒集团未来的发展灵界晒,提出了新的方向仟窗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奋末:当年学的是电子工程专业陶摄握,就有人建议“傻小子匣暑,去学机械工程佩。”迟错,“今天来看奸鬼,坚持初心苦,梦想终有回报念抹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狡,在报道戴姆勒集团的“变化”时舵迷,都会引用蔡澈的公开演讲微浓,因为他提到了电动兽糠、互联围、智能和共享等前瞻主题括详闯。    首先腊线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ位恼赖,并计划到2025年内贯寐,成为高端电动车市场的领导者帘陡卯。当然尸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毋入,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叹骨,恐怕显得更稳健荆坎屯。    “在所有这些领域势晨郡,你必须为未来的投资做好准备猴,”蔡澈说竿。 “但这是令人兴奋的朔磐谅,所有这些发展不仅仅是技术的改变廉坑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务案炽挠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梧得戌,内容丰富的CASE(瞰思)计划佰,它取自于智能互联亮农偏、自动驾驶箩缔割、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屎搏。有评论指出恕叫睫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责算耍,就是要对未来做出承诺宏蓄。 巴黎车展发布会期间信,蔡澈穿着休闲衬衫券瓶纱、牛仔裤和运动板鞋紊硅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名群丝,但蔡澈作为首席执行官赌通鸡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泛身桓,以加速决策和赋予员工权力著称凳刃麻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慌飞堵,鼓励对新产品和新发现骨鳞新,进行实验性的尝试井。    巴黎车展发布会期间卉,蔡澈穿着休闲衬衫蓉犀钱、牛仔裤和运动板鞋菏谴涎,一改西装革履的常规风格吴哼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剖晤汹:“我们并不是穿衣方面的专家渭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凰核监,而是留在了在工厂附近的办公室昧驰汗,尽管条件略艰苦极槐。至于在衣着方面的变化款饭捌,没有具体的规划蔼么,因为衣着是表面化的非哇肥,符号化的范刚,尽管这会传递一些信息蚊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撕:近些年舞,我们尝试了很多新的想法馅肝,对整个行业而言都是全新的尝试昂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忍,很多同事都参与其中猛挽。    “仅仅3个月的时间速彪,我们收集了150个优秀的想法粱曹念,这些都是关于企业未来建设的好点子硅定玖。我们把参与讨论的员工分成了八组壤,管理层不参与讨论繁斥,每组都有来自全球各地篱童操、不同级别阮、不同性别的同事盟懂惨。”蔡澈说唯柔慈,“今天提到的鱼群式结构晴,希望让公司更有活力卢,更灵活首。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展概胆负,大家相互协作泪、互相支持帆掠、勇于尝试信灵十。”    几个月前稳,在柏林的一次会议上扁团,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疤脸笆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”判。根据德国报纸对这张照片的描绘贡坦缄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面地竣。蔡澈告诉开发商沏,这张照片是30年前拍的川,那时档,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车离墓童。    随着电动车品牌的发布街,以及首款概念车的亮相庆境甲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诞。在戴姆勒的规划中乓嫁毛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吭,包括价格湿伸荡、外形和性能窗敖。据了解纳里联,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汤公介,包括在德国建立第二个电池工厂逗寇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赔焚。主场“作战”的雷诺品牌板恕磐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR度斑彭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巢莆匈,包含设计德浚、产品以及市场布局等方面酣。    发布会结束后税摩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辟手。在面对面的交谈中病,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潭搏。另外闻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘟维券。    网通社谷策垮:在中国市成搿,2017年雷诺在中国有什么挑战降?    戈恩幻沃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长残,中国和印度都成为全球业界的引擎抗。2017年是雷诺非常重要的一年喉蛇,我们的销售会起飞秃,就像飞机一样蜕,正在起飞向上并且不停加速郴寂牢。对于日产来讲希,也是非常重要的一年粹,还会进一步推动启辰的产品侨既刹,这个也非常关键叮尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社农:您如何看中国新能源市晨θ唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雌掠滤?    戈恩脾劝:我认为中国会成为全球最大的市辰┛鼓帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阿。对于日产而言伶渺导,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺非陕蕾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晒扒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猴拱告。    网通社己堆:对于雷诺和东风的新电动车项目苹密,是否可以更详细的介绍一下城?    戈恩董宋拌:雷诺和东风进行合作瑟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场架。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论曹捣,最终项目还没有做出决定杰,但正在研究当中纪具棘。    网通社片仙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傲枪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崔?    戈恩版放矛:自动驾驶一定会进入中国岛,这是勿庸置疑的须肌。目前敛鲸莎,各个车商在这方面的竞争非常白热化惭钙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宋。在中国相关法律法规允许的时候令叉竣,我们的产品会进入中国陶蔷。当前湘,我们的样车正在美国沦钒、日本做相关测试难。与此同时辨莱怜,雷诺当然不会遗忘中国市场策衔筛。我们会在中国市场进行一些展示项目艇浆幢,这会帮助我们完成产品差异化的工作仓辞,也会帮助提高产品的竞争力绊。    网通社督赴呸:三菱的加入撑蛙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沽伟?    戈恩吠揩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匣呜琶。我们认为2016年包含三菱在内绵厕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗡。所以它不是目标琉苔腾,而是我们现在工作的结果貌稍。展望2017年粮平分,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毫,尤其是三菱的加入丘,让我们有潜力跻身全球前三施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡技菱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏档。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藩。”Kalanick 说道撬哩籍。“如果真的发生这样的事相关胸,而我们没能参与自动驾驶的开发巢傅,那会发生什么事便湃级?未来将迅速抛弃我们夸桃。”    上周四蛋嗓邵,Uber 对外表示诡:8 月底脯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泡部虚。    与平常用 Uber 打车的程序无异诞棵来,系统会为乘客匹配 Uber 专车弘顽混,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务香灰。虽然是自动驾驶汽车憋,但车上会配备两名训练有素的工程师筒逻蝎。一名工程师坐在驾驶位上潭,随时准备接管汽车控制权弄,另一名工程师坐在副驾驶上报撼,详细记录汽车的每个动作谷承。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto极,这也表明 Uber 的业务范围将扩大破。在采访中慧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绘混布。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赎删。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘捅乇浴,现在卡车运输市场也是如此傅测。”他说嫩委。“现在谈这些还有点早久妓誊,如果非要说点什么墙想,我只能说我们已经进入了研发阶段天酷。”    在采访中默禽,Kalanick 还被问到坚十婪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惋奸赏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腐。他认为在交通自动化的世界里病,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泡,但驾驶员所占的比例会下降惶焚肆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挨眠煌。    Kalanick 说道春荷:“像旧金山这样的城市草,大约有 3 万名活跃的专车司机梨毫返。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娄,但是别忘了竭纪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车版伸酱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沪,自动驾驶汽车也需要匈穆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钾,有些情况是处理不了的删捍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴记纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哀掇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膝能。”    他举了一个例子女,电话刚问世的时候蓬赂畅,需要一名接线员来接线衔晌撂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会量内斡,而是创造了一个全新的行业韭,并创造了大量的就业机会茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔判健:李芳" "  穆伦认为隋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逞袒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫详透,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牛,包括汽车的使用方式俱恰。    自2015年9月25日临危受命写鲜喷,出任大众汽车集团CEO至今拖胃栓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俊察类。那么垂溺趟,一年过去熄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后村暇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫌爆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后少,贴有穆氏标签的大众矾逞擦,其未来又将是怎样的呢涧邢室?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丧,借已成惯例萌酸乓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”推,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旁蔬称,穆伦首先抛出对大势的几点判断司攘闷,也就构成其《巴黎宣言》的构架姑。他认为霖孩降,汽车行业正在迈向一个崭新的时代容谷疲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车去嫁拿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘骇详,包括汽车的使用方式肯冒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说降,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动始肥加,这需要我们用全新的理念饱颈便、全面的视角对于出行方式进行解读绥狡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娩侩。显然蔷发胆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馈诡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的太必坪。我们需要联接汽车世界和数字世界考,让消费者获益冲几庞,推动社会和经济的发展嚷。同时顺应驱动技术的根本性变革等巢快,即电动车是汽车行业的未来迹蕾。尽管如此私剁昏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位繁抡徘。我们必须瘦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挝铅,同时推进替代技术的发展黎弹。    穆伦坦言如,应对当下的变革杜纫嚏,对于大众汽车集团来说浮,是一项十分艰巨的任务惫鼓。尽管如此摔报,我对于集团未来的发展持乐观的态度谈绰北。因为在过去的一年里模缓,我们兑现了承诺梯, 增强了核心竞争力让,积极推动集团业务的不断发展汞钠。因此韶唾谜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搭,而是“大众汽车集团将如何成功”酬冬。为此漏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”信鹃。集团的目标轮,同时也是我个人的目标驹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苇。    他说囊,今年夏天配,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跋啪。我们强调凳侈暴,集团未来发展的重点领域将包括跑白:电动汽车串显、电池技术堆、数字化逢礁、无人驾驶和人工智能错蓖缎,以及全新的移动出行解决方案揩蔫车。放眼未来侧,很多人将不再拥有私家车哺碌。即便如此四倦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撩皆、大力拓展移动出行服务心币爬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薪赋,包括集团旗下众多品牌的战略雀、关键指标和相关措施刑。但在此之前储弘,我们并未停下脚步貌,而是继续开展相关业务糙每。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫂氨,他特别谈到拜菱抄:“在中国姥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项签烫苏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湿便。    穆伦表示吨饶畅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掣玫。这些实践同时也表明苔,即使目前面临压力检,大众汽车仍然完全有能力实现目标椭卞蔼。他承认旧菩鲤,坦白来说茅贯,柴油发动机排放事件影响深远匈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钱峦孙。我们正全力调查事件发生的根本原因危尚,不遗余力地解决所有问题夏酣,并在最近几个月取得了实质性进展狸核瓶。然而对于我而言碧碾,构建大众汽车集团的未来歧,也同样重要诺。    穆伦说频辉另,今晚阑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图都娃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胎菏谐。在2025年以前掏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鬼化挨,并在欧洲市场占据领导地位景钠。    最后缎水膛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擦:“未来乔沽坤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辱川康。它意味着自由淬考、乐趣和情感奸。因此吨抡山,我们注重产品设计淘话凑,并将以崭新的视角进行设计创新”才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴新:李芳" "  今年7月底荚,在2016年世界500强排行榜中太,北汽集团以549.329亿美元的营业收入项勘,比去年跃升47位惦澄,排名第160凑努唉,引起国内外企业界虑焊猴、尤其是汽车业界的瞩目卸暴。    今年才妮妊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头效。恰好是在10年前竞上,徐和谊出任北汽集团董事长哗,策划江刷、主导童贿、实施了令北汽集团由乱到治钉粕,由小到大伪,由弱变强的变革办,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞残珊、有益径手、独到的成功尝试寥。但是煞床妇,当中国经济网记者约请徐和谊局,请他以《老徐和北汽这十年》为题固贾,谈一谈自己与北汽集团时擂皋馆,徐和谊温和僻惯鹿、憨厚地笑着说古谈光,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣,少谈秃熔描,少写薄列冒。    于是箔拷鬼,在不久前的一个上午扳,在北汽集团的一个会议室里船,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昆撕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯。今天是系列报道的第七篇纳。   “北汽这些年发展快儒,我觉得合资这一块访爱,起了非常重要的作用秘钠。不光是从量上级宿,速度上慰,还有效益上”脯筹绿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时表萌,如是说道柯此。    “在各种场合我都讲戎绘匹,北汽就是合资反哺自主”宪杉,徐和谊告诉中国经济网记者狼灯,“合资和自主潍普胜,绝不是对立剑未,而是互相借力”擂滥靠。 2002年10月18日污卿,北京现代正式成立芹笑捻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记好彼、董事长算起唇咳,徐和谊执掌北汽已是整整十年坪失。在徐和谊的带领下晚喇,北汽从最初的“一盘散沙”伸,到如今的中国骨干汽车集团奴,取得了长足发展纲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菏彩,北汽位列第160位叔,比上一年度提升47位壬,并首次进入前200名废。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锯试八。    “北汽这些年发展快汕存茹,我觉得合资这一块宝,起了非常重要的作用霖绘烤。不光是从量上谩、速度上僻喇曝,还有效益上”商较舷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时互孝,如是说道嘿梳现。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酪切巧,徐和谊结缘北汽雾谰,也正是从合资开始翅精。2002年醋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惧毋庞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磐古,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醛莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程靡凑。    为此轰俄墓,时任北京市委工业工委副书记懂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萄,担任北汽党委副书记弊痰、副董事长筋颅险,以及北京现代党委书记慰卜呐、董事长捌。 2002年12月23日系北钞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堡硕,北京现代实现当年签约褪橡辈、当年建厂煽、当年投产弗剃、当年出车刚。在短短不到一年的时间里蛔倘净,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镀,迅速在中国市场生根发芽物。由此创下了业内独有的“北现速度”酷锨。    时至2015年灵,北京现代已拥有第九代索纳塔盒、全新途胜味汝裁、名图疵、ix25皇孩、朗动撇祭靖、瑞纳等14款车型缓,涵盖A0级慷、A级块褐、B级厕、SUV等主流细分市潮ⅰ,累计产销量突破700万辆螺。    北京现代官方数据显示寥,今年前7个月词,北京现代累计销量达到59.3万辆鲜禄炮,完成全年112万辆销量目标的52.9%讼加龄。 2005年8月8日顺渭墓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逞窘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司起。北京奔驰的成立标妙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域头且。    虽为国内高档车市的后来者犬吗幢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辫胸慨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划景,实现产品导入诚洁辩、股权调整巨拈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姥伶,北京奔驰由此迎来了高速发展期车遍磐。即便是在国内车市进入到“新常态”后朵渺莆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅现妊,远超行业平均水平容蛙巫。    目前伸挥傻,北京奔驰已建立起全球面积最大咕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烽逃取,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恐送,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台函、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业创泪绵。 8月22日抄勿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祟童森,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型托:C级车碌、E级车传衰蠕、GLC SUV和GLA SUV嗅圈崎。官方数据显示透咖,今年1-7月黎绢菇,北京奔驰销量达167307辆欢姑,同比增长32.9%层柑愧。    8月22日盛鸡耽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趣。在迎来年内最重要的车型后裂革奶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溅,着实令人期待倦翘魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炊协檄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拘曝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗜檄珐。    “在各种场合我都讲贺侈,北汽就是合资反哺自主”韭玻,徐和谊告诉中国经济网记者拧熊,“合资和自主爱汰,绝不是对立慕闹,而是互相借力”扦蔡凌。自2009年以来佃拴,由北京现代拎救教、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刃、管理流程予以借鉴的数以百计兢惰。 北汽自主实现百万辆    正是如此捍芭,从2011年惩,第一辆整车威旺306问世冒关卯,北汽自主销量直线上扬彼:2011年达到2.4万辆窗喉湿、2012年实现7.8万辆唯、2013年超过20.2万辆染、2014年突破31万辆体市寡、2015年完成33.7万辆旱。历经五年多的时间吮祁,北汽自主已累计生产达百万辆茂,跨越增长令业界瞩目托伙。    “着眼未来腔睛诲,对于合资我仍然非辰靖哦樱看好矛离。不仅是十三五双袜娘,未来很长的时期汰裁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拌氮谢。另外还,在此基础上枢淬倒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牧普木,徐和谊表示胁揽。    “年底前还会有更多的好消息衬涛梦,不管是在新能源领域臣,还是整车领域颁椽,包括一些重要的零部件领域溯慌,还会有一些新的大项目落户北汽钒编。这样顾篱女,为北汽更长远的发展护啥挟,我想合资这一块落新,贡献还会加大吼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪凯:李芳" "  9月29日罗姑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上响,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扩肝。   蔡明指出淌尉焊,中国汽车市场曾是低质量雌诉、低配置缺、低服务的代名词词尖块。诚然堆郡每,与美国汽车市场相比饶悸,中国汽车市场还不太成熟提齐。但是靠卿奈,趋于完善的服务质量赡、规模日益庞大的车展珐滩、逐渐被认可的中国自主品牌补猾诵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灯顶兴,分值越低表示可靠性越高稗镁。J.D. Power近几年的数据报告显示双聘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冠,从2009年的178PP100到如今的102PP100镐鹃衫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舷仓侩。尽管与美国市场还存在一定的差距府,但中国市场的后劲儿不容小觑吵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显崎腐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膘币?J.D. Power最新数据会给我们答案狡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抽,而中国市场的进步速度为每年4PPH抄该蒙。在车型研究上焦,中国赶超美国市场需要6年时间叫波才。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婆涛片,而中国本土品牌进步速度为8PPH怯板亭。在生产车型上欧铂,中国赶超美国市场需要5.5年疵闭。   3. 在了解美国客户的需求上鹅穿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翱澄。   经过对这些数据的了解和计算略金,平均下来骇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桂,才能百战百胜拢师,想赶超美国市趁蕖,前提是了解美国消费者的需求仓壕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的时信。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溺:车内有令人不愉快的气味宪摧刑、胎噪声过大(来自车身下面)校、耗油量过大媒售、风噪声过大(来自车身周围)怠警、空调开启后交九,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阿淘极:内置语音识别经常无法识别/误解命令夺铰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醛恐、风噪声过大(来自车身周围)戳红衰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慧救第。同时弟,在前10大问题中褂宋,只有一个问题是相同的检霉,即风噪声过大量克。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胶婚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重改规冀。中国消费者更注重感观(嗅觉炒殴靶、听觉和味觉等)方面的感受质量薯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垦。   就目前来说隙细按,中国的汽车产业还有很长的路要走篙对,无论是汽车的质量评痛屎,还是汽车的整体销售体系嗅纱筹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距横罕热。凡事欲其成功篙咳戏,必要付出代价建红:奋斗湘驳临。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娜清示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰监:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞧楞穆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣统稗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虫韦粗:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇巨,严禁转载朴,违者将被追究法律责任轻谋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厩圭恰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孙灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峰冉氯。同时椽呸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翁,作为本次车展的重要组成部分之一裂尺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖教,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径庐辨,中国机械工业联合会会长王瑞祥玩柑途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猾,为中国汽车产业的智能化献默梅,信息化方面的发展做出指导意见吧姆。   本次峰会主办单位潮我嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杆规:   贸促会汽车行业分会长王侠丝颂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟络苛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘僵耪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帛羌含:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄碴丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狮探雀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拔概:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赐馈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讼滴悉。因为我以前开玩笑说了一句话嘛,我说这个车联网这两年已经实现了衡县浆,就是人在车上用手机连网馆,这已经实现了栖呵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灵,手机天生的使用起来就比车机要方便帮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荡俯。有一些改变我们已经看到了尚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了念步。现在有了优步雄抢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臂叭,这个确实听着都挺有道理卉椿魏,我们一听都很吃惊纲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享合亨,搞来搞去就卖那么几百台车几剂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁梳饥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟揣劳。对于整个汽车产品玻蹈借、汽车产业链的改变它到底会怎么样冻午兔?   回到出行的那个问题蒜,我觉得大家也不用特别的担心返。我先给大家压压惊擂婚谅,有两个数据很有意思傻普坞,一个是美国湾区的汽车销量肋,一个数据我们一查就能查到棘两编。以前我们想2012年优步在湾区开始普及需赊,现在渗透量已经非常多了浦背煌,优步在湾区这么普及了恳垮,买车的人是不是变少了怯舞烯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秒断阮,这个没有变少氯,而是增加了曹兼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弘品,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒜蹬。确实涨的很快勤逼上,这个和大家的想象是不一样的驾,觉得汽车销量应该减少乳,怎么还增加了呢隋骆荣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徐突革,你说滴滴咐骡户、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涤贩旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纤龚,这背后真正的原因我就一直说渤嘛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了措形侥,其实出行不等于汽车娃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驼、道路密度不够这种应用场景祁蒜琅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唱渡哇,其实它真正的加剧了中国的拥堵孙挞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卑烷搂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偿得泡。汽车也不是简单的交通工具鹃派互,如果把汽车还原成一个交通工具鄙皖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了石妻采。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滑富,我可以开烷,我也可以去坐地铁纱,我有北京和上海的公交卡即厦辅、地铁卡伙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车回题,我也可以骑自行车抖,有的时候感觉走路也很好祈薯惊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恃,汽车行业当然会发生改变速,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弊壬潦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甲怯。如果你只是把手机当做一个通讯工具柏仆,在2007年的诺基亚已经做的非车兀好了筋晃,但是还是被智能手机行业颠覆了泻抬虱。在汽车行业也是这样台私甩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验男,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具委理承。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焊奴抬,我们去展望一下滦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弄电,大家都提到很多了木鬼。其实很多人的展望角度是不一样的警,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忙缸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑟,更多的是解放了你不用开车寄蚊,分享的是司机庙推。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唱琉撼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溉,它是一个规模经济辨。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸥防,我们的预计2020年在美国就会量产反凭顽,在中国可能会晚两三年饰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凌茸椿,这是我们要看的一个趋势司石酒。   第二个趋势盖诫挎,移动互联网会加快电动汽车的普及硷常,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煞慌。很多人说电动汽车是因为省油钱睬哪巍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纠扔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了想,再也不需要去加油站了挛芒四。第三个带来的变化就是对产业的重塑肚,以前汽车公司都是专注在制造肖,用户就认为是汪洋大海腑浪抵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杭陌蒲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链燎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伪,内部管理的界面甜篓孩,反而把制造这件事情也许就可外包了妇盛。最后一点潭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粪菜连,所以汽车作为交通工具以外的部分烦靖,一个用户买了车以后需要的增值服务驾罢嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务财湿估。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骂。所以正是因为这样一个对移动互联网监懒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化细,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构城连,超过1700名员工环搓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品了、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玛及迷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捎吹,激励用户旗嗡惦,这样蔚蓝的天空就会出现辜戎绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞焊忙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奠眠规,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注何匙。同时贿受朔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悉,作为本次车展的重要组成部分之一雇授沙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖详杉瞎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥失,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳞,为中国汽车产业的智能化兢,信息化方面的发展做出指导意见憨枯济。   本次峰会主办单位辛挥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞烫:   贸促会汽车行业分会长王侠篮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹲亥囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨襄叭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膳钒傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩锨请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓商:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侮亨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒快舜绥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蕾,因为现在我们是全世界销量最大的市场猎定侈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牛氰里,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逞乳餐、环境污染等方面窜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帝世哼。同时庙扩,智能制造次、工业4.0耽、移动互联举、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虐、“互联网+”等发展战略督场。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点珐。我们有很大的机遇拴,我们会见识很多非常有趣的变化烹。   当前业界普遍认为乾,低碳化惹喊、信息化式、智能化是未来汽车技术的发展方向彼菩诞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羌囱衔,正在成为汽车行业的发展热点叔聘,正在助推中国汽车产业的转型升级奴,从而进一步打开智能交通产业的价值魄。在2010年的时候搅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乃,为用户提供全天候然瞥、全时段的服务酪壬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椭灭农,签约和活跃用户超过一百万罢,累计为用户提供约2亿次的该户服务田林厢,人均交互服务超过11万次动假。经过近七年的发展寸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泌赴设,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烦末、凯迪拉克袜、别克陶谎、雪佛兰上使用蛔封毯,倍受消费者青睐辱抚陕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐文浴,面对新的市场和技术趋势浓帘塑,基于车联网多年的探索煤、实践结合行业的技术储备赶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略臂房,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓣号,并致力于打造以车载信息服务撵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溺馁,为人腑、车提供安全智能便捷绿色出行菱疏,初步建立和谐的人怜糠波、车娄、社会互联生态圈硼铆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克必鹃眯、别克釜、雪佛兰品牌块叉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扒谋坎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痴。除了安吉星在移动信息和网联上残娄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爸裁、内容服务能力划举、大数据运用能力啤抱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B混、B2C的业务誓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全净,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露架纹、支付安全委椿,更可能引发行人安全和人身安全甩酵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陪纲荣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龋,网络安全开发包括威胁因素识别陡晦剔、安全战略制定嘶课、安全措施执行贰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屉,并且在过去几年不断的进行迭代升级辛队,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敖。伴随车联网技术的发展掣练锑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尝壳帝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彭坚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痕逝捎。让汽车驾驶更安全拜叼娇、更轻松热虐、更有效诽绣。   我们身处在这样一个时代锤版惧,新技术层出不穷使一切变得可能胺窖竿,我们也是非常幸运的一代人倪褐览,能够见证汽车行业在国内拜嗜、在整个市场上有一个颠覆性的发展酸拐钱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化授,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慰顽。同时也让我们对明天更增添信心和期待持仑,激励我们坚持不懈的努力苟解互。   我们相信涸观,汽车行业的发展刚刚开始噶死。汽车行业与其他行业的相互交流菱勒渴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闯澈。我们会和同行一起共同为之奋斗搓顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来沁始:李芳" "   9月28日嘘痹蚀,在2016上海浦东国际汽车展前虹犬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拆怖罚,新兴造车势力共旧、养车矢、汽车金融等领域从业者翱,走到台前涛绅,与大家分享及探讨未来的市场前景娄描随。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲价烂。    吕征宇氮芯:各位领导精、各位嘉宾冈摔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惕,刚才我们的同行说得非惩咚好滤,其实我们有一个共同的理念瑞,而且我们也有非常多的痛点讥蔑蟹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑰非蜕,我们也有美国合作伙伴的公司徽嫉,乐视的七大生态是有机的桔钳,在零基础上打通的蚊缴耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的督,目的就像董事长讲的一样环,让“蓝天白云”再飞翔熟经,目标就是打造全球最先进的超级汽车始。    那么用互联蓄揽茬、智能亢爽骑、电动鹤丰拷、共享的方式飘,实现“未来”的交通方式磁保,我们认为汽车产业信吗,还是没有被互联网变革的产业彩猛。对于乐视超级汽车生态而言桃,我们有四大基石弧,我们相信社会化摄、分享化度皮悄、互联化恃、共享化将成为我们未来变革的方向筋取爆。    从我们的汽车生态诞生以来郡蜕,我们保持着快速的发展伙绊漠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矢,落地在浙江湖州 哀,这里包括绿色环保的环境署岛箍、自动驾驶的一些功能和区域冀芍。    同时我们最近可以告诉大家缔捕掠,我们的产品样车在美国已经开始路试桥湃败,技术在百米加速已经是全球领先了醇,产品的量产进入倒计时状态孝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资补颗,创造首轮汽车最高融资金额的记录晤妙祥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茎土,协同开发也是我们在北美的基地德、中国的基地攀、欧洲的基地共同开发断竭辣。同时我们的战略开发电动的底盘机构夯送,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轨洗迷。    第二个就是智能化陛河,车是人工智能的最佳载体部,乐视做了大量的投入嘶钵,在硅谷和SSA成立了研究院恋哄,在智能驾驶也取得了突破性的进展青。社会化就是刚才说的分享甘乡趟,我也非常喜欢这个创意森。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晚纽,我们相信在共享经济的领域里剔,无论是Uber的繁荣吐杏,都证明未来不管是房子瓣忌、汽车都是重实用的趋势履开翻,所以乐视将战略转移竿,推出车租赁的平台倡,我们叫做乐享平台赌田。    其实最重要的议题菏拿渐,乐视作为互联网公司零,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卞蒙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肆,电动化鼻险、智能化单撼、互联网化壤、社会化交,这四大纬度有密切的联系宪暮。    我们把汽车当做全新的载体搂褥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隶胳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功当,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品健码肮,谢谢大家察惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日法舞怒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胖较能。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懈,他认为车联网实卿,既然是大势所趋锻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网誓傅踢,少炒概念淬,多做实事死保蛔。 以下是王侠发言实录梦管:   在这个夏末秋初温、时令更替的丰收季节誊未,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丢碳镣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顶。在此铂笨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驶眯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挖湾匡,汽车产业的电动化骇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龚,而且也正在成为全产业链创新求变缸涧、转型升级的主战场虹诽拟。但是淌幻,热点和繁荣的背后党聊馈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棚厘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓜,车联网也在热捧之后开始遇冷尝晶吕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粉。其实闲分焊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芦瞪,我们要理性面对厕豢、系统分析肩,既对前景充满信心通,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锹猩锹,才能在变革的大潮中认准自己的方向币缎惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丘溅括,我们要清醒地认识到童沪,汽车的智能化和网联化是大势所趋截构,是不可阻挡的方向橙。电动车还有技术路线之争必炒、对减少污染和能源危机的疑惑钡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锚,没有坏处扁。汽车诞生130多年来苹购,除了带给人类方便之外厂案茫,还带来了许多难以克服的问题露邻,比如交通事故阔庭微、环境污染和拥堵布炮损、能源危机等等牌。车联网和自动驾驶等新技术的应用扳盆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蕉脯鼎。现在不少基础薄弱的车企烘拌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狈括了,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藉雀,多持观望态度钳尘,这也是目前车联网叫好不叫座乔侧茨、貌似热闹却普及率不高的重要原因猜。我想说的是兔萝,既然是大势所趋虐道,就不要犹豫不决享,否者真的会给对手赶超的机会集藕。   我们要清醒地认识到伴缓蝗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冈。汽车市场的低增长成为常态之后碗,我们对于销量的追求空间越来越有限拴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛薄。   我们要清醒地认识到妊请悔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破密缎高,必须是社会性的统一行动奈辜。一方面须贸屎,车联网是一个汽车生态渭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拨。另一方面陵,车联网又是由整车制造商驴寂世、产品供应商创谎效、内容提供商摹、软件供应商斥瓮篇、服务提供商耽、网络运营商等不同角色组成的产业链剖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烫己,打破壁垒缺,互相开放信息系统怒,进行深层合作克汰圈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秋擞。   我们要清醒地认识到且,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破清,而是要靠一个技术集群的集体支撑劲泥吞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勘,如果通过手机就能解决的菲扩,其实不应该叫车联网氏。大数据就、新能源技术亩鹃、网联技术擞割、自动驾驶技术票假、传感技术净、网络安全技术等矗沸镣,这些技术的应用都是相互影响登闯澳、相互促进甚至是互为条件的舅稗法。比如汽车共享和无人驾驶嚎隋,就只能在车联网的前提下才能实现瞄甜艰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卞,并给汽车共享带来更多可能性借瘸挟。另一方面亨,与手机和家电不同的是蹭贡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惩疏忻,绝对不是有钱就可以任性的地方洽啡赦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冯儡,中国车企面临的问题一点也不比别人少拘箩底,我们一定要避免浮躁情绪酷蕊位,少造概念博礁维,多在核心技术上下功夫豌。   在刚刚结束的G20峰会上吠郊痴,习近平主席表示汉寿:8年后的今天碉烤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步都风、人口增长秒妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湾隶鸥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砰。其实浦,对于全球汽车产业来讲稀忱惠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扇里,传统技术进步的空间越来越小钵短。在这样的背景下施吮,智能化烈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坊旦,为汽车技术进步提供了新路径偶绵来,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乏庆赡。   今天爸淑,我们以“智驾未来晚戚、创领先锋”为主题际,邀请各位企业家乖龄匈、专家学者共聚一堂损,希望大家能敞开心扉俏,知无不言领,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撅甲晚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筛矗。   最后肝欢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功口牡,祝各位朋友在沪期间顺利诡舵、快乐色讹幌、安康但洪盾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋剃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306措菊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戈始窗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点协惶堂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线檀,在下线前夕骂兔泼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伯妓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读母美素。 一嫌垂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型对焦。今年1-8月弛险晃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息共。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皮钾曝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞋开,以首款SUV——威旺S50为节点猜,一步步走向经济型乘用车领域粒邓,实现“MPV SUV双轮驱动”士勃抱。对于未来产品规划铝霸,陈桂祥向网上车市透露射赌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弦,并冲击40万台销量规模显耐。” 陈桂祥进一步表示督:“北汽威旺的MPV殊厘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绒亢巾。2017年的销量重点会集中在M50F上瘸静,到2018年也会有全新产品上市接但恼。”    今年8月16日急使吐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线被梢毁,对于转型中的北汽威旺安,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型地瞧热。“可以说当年的威旺最缺少的是产品导粗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锋揪保,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盗靡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”事。在陈桂祥看来梆改祥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏市鲁祈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伸。    二眉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尽短,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求通。M50F具备明显的高颜值特征舵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藐。而做到高颜值并不容易鞋桶泻,陈桂祥向网上车市透露龟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泡屋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惫目肚。    从内饰来说鹤疲,新车的设计均由轿车化标准打造蟹欠橇,其配置在科技感痰、智能化上都有出色的表现徐刹事,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辉喀恼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卫琶陆。同时谜泉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慈娄,智能化水平足以媲美合资品牌惮蒲颧。 在性能方面身适,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袖踞髓,进一步满足消费者的需求谷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轻粮栓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屯,到2020年威旺规划40万台的销量奉度。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弊。未来将在夯实MPV市场的同时郴鸽形,进一步做好SUV市场塑醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醇晚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睹哺桅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孔袒:苏州吉姆西胜、苏州金龙斧筹、深圳五洲龙镜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虐狮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敬曝,并对吉姆西取消整车生产资质莽险诧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除太杜帆,追回补贴资金腿确函。    根据通报泼晃救,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查领草傲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怕吹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅好绅。不过蜡艇工,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了间。 补贴新能源汽车的依据何在撕鄙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妈。市场经济最需要的是诚信如。但是夕路,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氖匡沏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊势害弦拨娟。部分领域缺少应有的制度约束薄粳惶,秩序甚至失范淘避,这并不稀奇呵悉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞许波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立囱。尤其值得一提的是踏骇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棱俊叹。在这一目标之中禾驳,财政也被赋予了其应有的定位鞭泼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辽能。中国社会的根本性变化需要处理好市场滔娃藤、社会与政府的关系付。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狙。新能源汽车市场同样是市澄怼,从根本上说劳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥跨纫飞。新能源汽车骗补问题的源头汕摧讣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重努。    当然献绥醇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用期纽搞,不是市场取代政府涕,而是市场和政府有主有次疟熔讽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咎抬。说时容易做时难悄拈谅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惊伞。补多少炼箩胖,怎么补鲁孙弹,补贴如何管理等等不蛾撬,同样都是难题丛楔。    为什么要补贴新能源汽车培末氖?可以摆出来的理由不外乎如下赁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域上鲜垢,只要予以补贴纱平,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扁祁。这么说不是没有道理告姐锚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磕焚,成本较高东完胜。有了补贴度嘛筏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娜。只要有足够的补贴茂途,新能源汽车的发展肯定会更顺利说。    但是成,有了补贴抹胺颁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坎?新能源汽车发展的关键在于技术病誊陕。有钱就会有技术吗现雹?这才是问题的关键咐据。的确暗搽,现实中有许多技术是可以花钱买来的脊。但是苏懊考,先进技术不见得能买得到嫡惶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霖钙。各大汽车企业也在努力开发新技术氖浚肌。在这样的条件下窍,新能源汽车的发展方向都是问题架,怎么会有可供市场销售的先进技术为叮珊?有了钱踢掠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入速袭,但是肖膝,研发投入增加姐狸耐,并不等于研发就一定会成功滦谩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兄色茅,没有确定性的目标填,研发投入的针对性也不可能太强范铆。在这样的发展阶段拣奔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刺,让市场自行选择合适的技术忿扭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匈乾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驮崔。优势到底有多大擒,得看技术杜。电池靠电力供应哆秤,由于中国电力主要是火电尸暖咖,最终提供汽车动力的是煤炭郸川。只不过培焙匠,煤炭发电地可能不是汽车使用地滥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地测妥。污染是否减少酱刀,还得看耗电量的多少挟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茄。之后境刻卞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绒佰垃。传统汽车汽油有不同等级巍上旗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恳毖称。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫂苇贰,这也会带来一定的污染篱。这都是比较时需要注意的蝗腹坏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进案物、充电不是特别方便的条件下斡信,混合动力有助于新能源汽车的发展搓化上,但问题是阀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焊?充电不便就不充休,将“新能源汽车”当传统汽车使用玫筒,也不是什么新闻私匪蕊。还有径,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比边残,到底改善了多少能源使用状况泼?太阳能利用技术的改进汇,可能是新能源汽车发展的重要方向硼薄。太阳能丰富荣形茨,足够人类使用欧己,但是目前利用技术较为低下崎讳,妨碍了太阳能汽车的发展嗅乱衔。石墨烯等新型材料的使用仁玖,有许多未知数歧,也意味着有许多新的发展空间龚。虽然空间多大未可知逝肖坪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会珊曙绊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偿龟狄?政府在新能源汽车上的补贴较多灌搅。包括中央和地方财政补贴在内僻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顶。补贴力度惊人撕啊朴,这是骗补的根本动力竣枚。当然攫,骗补还只是个别现象特歧,或者说只是占全部补贴的一小部分匠暴铅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躬。如果问题的分析只是到此为止但娄虽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掸臂祈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滔蟹肮,只有寥寥几个去逗钢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑城取荷。这些企业不是小打小闹的企业帕,从某种意义上问殊料,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呢。这些企业按照正常情况下浚踢撤,应该合法经营才是很摊,为什么要去做骗取补贴的事苟曹鲜?从企业层面来看疲猛,这是市场经济仍然不够成熟的表现妓。在成熟的市场经济下练歪乳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斜坛锭,至少应该是诚信经营的洪室设。骗补肯定事出有因弦卫。    值得我们拷问的是贩屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伙谋?大企业铤而走险逼撅舜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伯季毖,企业不必费太大劲就可以做到毁贾本,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吩,倘若没有足够的补贴灰,新能源汽车业务也是难以经营下去的坤归。    政府花钱是要讲收益的惕化。动用公共资源弘,就必须将事情说清楚骸。最终驰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告市氓慧。评价报告应该说明补贴的总耗费耻了、补贴去向以及效果炮。这是国家治理现代化所不可或缺的潮侵。每笔财政款项都应该用到刀刃上斑,都应该得到其应有的收益褂私吝。算总账罢珊蹄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灵海托,这个判断并不容易做到闺千。仅仅纵向比较是不够的瞄,我们还需要横向比较冈踏陕,中国新能源汽车行业与世界同行相比抄犊唱,地位是下降了瞬库桐,还是上升了具寂。如果上升猾瘫,那么上升到什么样的地位猛枯辫?如果下降供卿,那么下降的程度又如何菠?即使有了指标数据丘逻碗,争议仍然会持续下去跺坑。也许蕉,我们可以通过其他指标来加以佐证庙入饶。    新能源汽车的受欢迎程度辛急,显然就是一个不错的指标耸。2015年新能源汽车销售了33万辆辞登,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撕福。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揽椒甫,那么实际销售数量更小腑殴褪。新能源车价格不低囤漆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抗唐辈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞠溶违,更利于判断你奥。北京小汽车上牌需要摇号驼俏,但是新能源汽车的号是单独摇的眠奖斡,且获得的难度大大小于传统汽车剁。这样充,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荡。他们选择的理由多是容易拿到车牌爸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遍俊,还要摇号品佰,获取牌照的难度和支付的代价都不猩胩摇,新能源汽车和牌照捆绑销售舒嚎瓜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘘挥,于是他们也可能选择新能源汽车赐弄。但就是这样吼廖淋,新能源汽车仍然没有流行起来舒镀。全国其他地方替颁,也未见新能源汽车充斥着整个市场毁捍盾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暴壁涩,但是倦,我们需要思考任谩确,这些成绩中芳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沏敖歇?一些城市为了招商引资凑峭,鼓励新能源汽车企业到当地投资涂蛔倒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阑。“双赢”战略的实施闪啤酸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缮理陀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赋惩乓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苫枷,这样的不对称竞争扶持枯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待号,是对新能源汽车价廉物美的期待叉,是对节能减排效果的期待类督沪,是对先进技术发展的期待递椭。这些期待都是合情合理的烯纪。但是凸阜募,供给侧结构性改革还未到位百取,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墨疾,这才是问题的关键祁。即使要给新能源汽车补贴焙,也应该考虑补贴的环节吻,考虑补贴的对象氯嫂,考虑补贴的效果负宽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴身盎侨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旧筋屎,不能有效激励新能源汽车技术的进步磊揭。如果一定需要新能源汽车补贴社,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效獭。这样的补贴有点后期资助的味道摆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寞。但是涤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痕,那么它就在这个行业有了竞争优势鹃恰,实际上不需要任何补贴霞,就可以经营得比其他企业要好叙皮曝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争社,扭曲市场行为仙。而且疼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泰始市。新兴技术的成长在萌芽状态懈斯诽,可能没有竞争力祟苫,但是效世,经过一段时间的发展之后际,就可能显示出新技术的力量娃挥腥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别考,今天领先的技术链,到了明天就可能落后盘。这是技术发展的规律性所决定的博汐。为此琼性讲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枷顺,因为未来的不确定性乌济泰,没有人能够确定未来的真正技术路线讳棵帛。留出市场成长的足够空间灸柯,可能比别的做法更加重要唬其控。骗补问题的出现敬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔑叔。    基于现状锤泊羔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钢堑侮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变开洁乾。这些年的财政补贴伍购,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跋粗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弄糠课。相反颁投霉,效率不够高的补贴坏响水,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玻垒己,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倦。现有的补贴如果不是投向终端采,而是投向技术研发户恳,会不会效果更好点呢袭?个人汽车消费纯粹是私人事务拧迁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慨。骗补问题的暴露纷搐雷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洼魏揉。补贴本来就在退出介淖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偏。补贴旨在鼓励研发蛋,鼓励新能源汽车技术的发展秤辩,而不是其他具体的消费目标袖部能。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仓艇熬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栋讣。这样的技术支撑出来的产品块床,还不能满足消费者的出行需求湘。财政补贴可以退出歪,但可以通过科研经费资助的方式计挠雹,鼓励新能源汽车技术革新稻。同样的钱割,花在科研上的效果纪潮僚,可能比直接补贴消费更加有效法。创新驱动发展战略的实施坦邻,从根本上看罕,需要依靠的是技术创新冀。在技术创新上多投入承,并注意投入的有效性匠秒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沫蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥颧:李芳" "  今年7月底笑江,在2016年世界500强排行榜中观赡库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滔篡,比去年跃升47位敦仿,排名第160坑车,引起国内外企业界仕、尤其是汽车业界的瞩目第壳。    今年惭牧疼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头末驰碳。恰好是在10年前氏羞,徐和谊出任北汽集团董事长荣,策划嗜蕊、主导坍抚、实施了令北汽集团由乱到治擂,由小到大轨肛,由弱变强的变革孔磷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗、有益统撑汐、独到的成功尝试勿铣辣。但是米董仿,当中国经济网记者约请徐和谊楼丝菲,请他以《老徐和北汽这十年》为题身,谈一谈自己与北汽集团时镜绍,徐和谊温和懦拐嫩、憨厚地笑着说履敢送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栖描吕,少谈筏博镰,少写失儡。    于是胚朴牵,在不久前的一个上午崩,在北汽集团的一个会议室里坦鲁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡讲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炒维。今天是系列报道的第一篇糙。   当时派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路普剖,实现跨越式发展”的战略垢,以及构建整车腥浚、零部件浓妥、研发竟此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饭。“老徐这人的特点就是说话算话俗,真抓实干澈奇稻。眼瞅着北京汽车研究总院李、海纳川汽车部件播送、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芬珐策、新板块一个接一个地建立起来搽困,形成有力的链条好,轻装上阵巷,并有序运转”怕榔。 北汽集团党委书记夺擒亨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拍梳,连续多年蝉联世界第一辰辨谋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狮煤讣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汕。    世界汽车产业的竞争是国际化的韦疯委、规模化的袄譬匣,更确切地说是集团化的靶陪鞍。观全球汽车产业格局钢挺疽,能够称得上汽车集团的瞥韩,美国有通用称、福特编,德国有大众檀梗手、奔驰佰、宝马钝套,日本有丰田绦坪尺、本田褥,法国有雷诺-日产剩、标致-雪铁龙修额,韩国有现代-起亚啊辩是,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胯白分,谈到中国的某一“汽车集团”韦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棋骡戈,没有自己的品牌和产品双,不就是一家投资公司吗澄?算什么汽车集团!    每年法瓣镐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粱厂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”害吴,不但被大众帘、丰田策、通用们甩出几条街华桑,也常常被长安琶舵仍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驳。    因此寄办,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庆。    过去10年间既汞栖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吠耽涸,在汽车产业集团化方面做了大胆逞、有益的尝试苟急,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弯俗姆,逐渐培育撬、锻炼成为一家颇具规目嫱撸和实力的汽车集团计,在研发袍保东、制造驰埂、人才槐擞锨、创新帆躺肋、管理等各方面实现了标准化烩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业设维筛,曾经拥有一定的基础和财富垮惨,令人期冀;同时体多,由于分散化唇晒、碎片化矢诫,更存留令人难以释怀的遗憾颗啡尝。    北京轿车工业与一汽未烹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黔怕,有考证甚至认为瞎老迟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌判。    据汽车老人陈祖涛回忆倾袭洛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玻久绍,北京生产的轿车最早使用了自动挡清都奠,而对手只是手动挡融沥。    上世纪六七十年代切浦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褥伦童,成为一个时代的记忆胚申。    而同期誓漆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杯习,遥相呼应的燎想,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醛。    改革开放后膘魂耽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搂。    到上世纪90年代类颇盎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碾、称王称霸辣洽。    特别是2002年锨骸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代级,也创下了高速成长的纪录荷冕该。 北京牌212越野车    可惜的是揩罢泥,在这些看似个个突出的单体层面之上秃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刚性,除却福田与现代托,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敌,还被同行作为茶余饭后的笑料吵庙嫡。整车企业尚且如此侍诲逢,北汽的零部件企业就更加不堪了冗亲。由于资金究泊、技术和观念等原因牛齐,大都跟不上主机厂的技术升级鼎屋恕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诽垃够,有的企业已不得不靠出租房屋度日穿仆。    忆起十年前上任之初的状况桥浇迪,徐和谊对中国经济网记者说啥嗓蓝,当时的北汽一盘散沙测,特别松散钦,单打独斗卸溜,各自为政洗离俱,互相内讧贾箱,效率低下……照此走下去魏,“没戏随巴恳,一点戏都没有”!他边说边摇头蕊疟。    由于资产结构的相对分散蹦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黄败暮。日常运作中绕梢耙,大多只是履行政府赋予的出资人权力党鸵黔,无法形成一个科学的集中管理机构试,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秤蓖,深入企业经营管理了擅舌。    2006年10月底氏逞,徐和谊出任北汽控股公司董事长厘狗,恰逢“十一五”开局之年冬,他率领北汽以科学发展观为统领炼懂,对产业结构和发展战略进行了全面瀑、系统铣枯煤、有效的调整摆驮。    有北汽中层管理者清楚地记得骋采敖,当时粗焦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氨仕桔,实现跨越式发展”的战略壳倘私,以及构建整车困谦、零部件吭筏、研发司、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孰纺差。他说加股巍,“老徐这人的特点就是说话算话萌教,真抓实干贬粹。眼瞅着北京汽车研究总院镭轿撼、海纳川汽车部件廓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糕柑、新板块一个接一个地建立起来晶级颁,形成有力的链条赣乔,轻装上阵敢谅森,并有序运转”晶。    到2009年路,短短3年时间翰介囱,汽车年销量突破100万辆大关记宋贤,销售收入突破1000亿笛,北汽集团化战略初见成效憾牡懈。 2016年疤垢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冠寒酷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乐椭疼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入身纷,公司治理结构进一步完善拷,集团的功能定位更加清晰;同时森炒办,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跨,并将在人才吸引盆眠、产业链完善及兼并重组中耸,发挥出更加高效的运营效率簧呵。而外界则普遍认为恕鞋揩,名称的变更情般甲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刹璃橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心两冈底。    “北汽控股更名为北汽集团为欧,是北京汽车工业的领导体制凤细、管理体制的一次重大突破罢每裤,找到了北京汽车钮魔棋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摔,徐和谊当时说奢涧巢。    随后合,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牛恢略。根据规划缚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睡聘,大力发展自主品牌口泌,完善和打造全产业链肃撼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扔姐辛,进入世界500强蔷。    “说到做到膏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫩滤冕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酥的揪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破思情嚼,战略性新兴产业蓄势待发崎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毋熟,各项增长指标位居中国汽车行业前列赊瘟,成为近几年来最具成长性的企业集团模佩韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航滤惯:李芳" "   姚景源认为顷揪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邻,而产业政策需要与时俱进蔫竣伟。    杨裕生表示牢伟:应适时推动电动汽车市场化炔精,也就是补贴退坡埂罚薄,一直到取消补贴戮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑞孟盒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧鹤。但是刃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃套,不宜鼓励惟寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化始。    侯云春指出兽倦成,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺,两手并用杰心,推动新能源汽车健康发展辱差。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黄坡瓷,表明在国家相关政策的助推之下卧喜凡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伴。其中扑,规模巨大创垄渺、涉及金额超10亿元的骗补事实食估识,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酒眯。昨天牢到,几位专家学者的观点引起关注室舵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认星起,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸥吼里。对此擞市,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奥绩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜜荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驰、必要性的措施糜担毕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晚睡,政府对于新能源汽车产业要进行干预胳谋码,而关键问题是怎么干预勾,干预什么秀釜葛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坪欧绢,而产业政策需要与时俱进”酥脖,他谈到妙抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贫梢,并提出产业政策应该遵循四个原则脖息佬。一是产业政策不能替代市臣辽础;二是产业政策要管产业恃陀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脚缺俊。    杨裕生也认为绍贩破,目前的补贴政策有两大问题鸿朝颊,一是单车补贴过高醛,二是补贴总额高唱弊官。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化失剔兑,副作用很大士暴尝。    在新能源产业层面啪纪伶,杨裕生表示虑森:“应适时推动电动汽车市场化卜沦,也就是补贴退坡怪邯扁,一直到取消补贴顽解嘿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”每让旁。在技术层面泵蒲赔,杨裕生认为苟觅腐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箍弊怪,第二就是发展不补贴裴宽落、已经市场化的低速车魂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆面,不宜鼓励缚逃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化底钝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尝具肉,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌稍,两手并用歼,推动新能源汽车健康发展枫。    侯云春解释说诉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卤剑。一方面大家喜欢用杉色、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘趣舷,政府和企业共同努力敬蹬,使得新能源汽车能满足消费者的需求丹,开拓新能源汽车的市场炭惩砰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛋静。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  如果我们做好准备的话典酗,赢家当然是我们娘鼎。我们不担心其他的抠短,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓功毕,我觉得只要我们做得好迸,一点都不用担心膏且。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日些答,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氛壳泌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后污泪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屋输小,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寒丧。其中特别谈及奥迪与数字化惜端。    施泰德说恼参耽,到2025年以前磕擒剩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叔?汽车行业正在经历一场变革伤胁。对我们来说珐探方,有一个非常重要的关键词饰驶净:数字化掳请,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钙极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哆阑,我们眼下所处的时代量,奥迪科技一直处于领先地位赌,并不断进行新的突破囊窟。对于数字化鹿咆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齿。到2020年时绷秆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验椒膳,这也是我们引领未来的一种设计牢列步,包括其他顶级科技篱,包括我们的传感器鲤维槽、雷达疟、激光大灯等凌核彩,都会进一步巩固奥迪的领先地位摹。    施泰德说徒晚嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桥熬,我们会全身心地投入到这一点释甜,包括3D地图惋,导航等应用痰计棺。对我们来说敞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值魄。当然促,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”活。    在回答有记者问封码:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郸睡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扔,有哪些优势畏桐纠?在这场竞争中胸闭卫,谁会获胜”的问题时瑰阔,施泰德表示锰纲阀:如果我们做好准备的话蔡暇,赢家当然是我们火赎。我们不担心其他的涪函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务享,我觉得只要我们做得好躺汐,一点都不用担心旧。    施泰德强调垛,在某种意义上肩,我们也是一个初创企业喇冲。其实蹬,奥迪有很多细分部门馅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牌阿空。如果没有这样的合作扦刹菊,你很难相信额,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远譬岭,我们能够成功地实现自动泊车胶墨、自动驾驶等号刀。    施泰德预计伐唾,2017年嘶嚏残,我们要推出新的奥迪A8隶,自动驾驶的时速能够达到60公里送鞭漓,没有别的厂商做到这一点陵。如果我们明年能做到这一点的话授患材,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谐秃,启迪未来”某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕礁。庆典活动前夕陵亢糜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劝摄。一汽-大众汽车有限公司董事瞪、总经理张丕杰除了对政府靡钞、经销商蓬、员工存瞪镶、用户等的支持表示感谢外膛胶圃,他也坦言筛柯,在新能源捻僳、“互联网+”等方面蠕寺蚂,一汽-大众起步比较晚莽玻,这些短板正在引起高度关注驾食。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子囊,“因为有你邯铃碗,心存感激”舅结,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堤瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人溉糕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堑璃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晃。从前辈讲起新冈缓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豪板,还有陆林奎等等的领导俄剔绢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策硕毛光,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钎琶猴。   25年来嗅介甩,我们要感谢的人非常多拦。感谢国家和政府的支持与帮助丸痰泪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔑妹兑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兄酷径。例如成都丛,成都今年是高温天气航,最高气温是37.5度而且是持续的镭唬平。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戒,政府部门给予了很大的支持和帮助局铅。   我们要感谢1250万用户味痢街,感谢他们的选择和信任甭。一汽-大众从项目开始建立酷,一直到第一款捷达开始投产米汗,捷达在市场上并不是一帆风顺的锈署,它的初期是走过了一段曲折的道路嵌蕉鲤。正是在困难的时候纹士,是客户帮助了我们筹壳墙、鼓励了我们恳篙。还记得在困难的时候辱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坦瓜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豹夯辛。一汽-大众的员工非常的进冉拼怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娇肋、吃苦耐劳俺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慨煎愤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珐随敛。大家知道一年365天嫡芦,如果周六周日全休息就要去掉52天尉郡,把所有的节假日都去掉馆,标准工作日应该是250天譬,工厂的康采恩标准就是由此设计唇偏鲍。而我们加班到300天艰须苟,320天是常有的事汗,员工非常辛苦偿,所以在这勿榷肝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢边及书。   要感谢中德双方的股东溉槐。要感谢他们具有前瞻性战决策惕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酬。一汽-大众的建立青,当时在中国的汽车合资企业兜,一汽-大众成立的时候也不过就两家帮篙窜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸿侩硕,股东双方做了前瞻性的战略决策湍缄,才有了一汽-大众梯嵌胚,我们要特别感谢中德双方攘剂涎。   在一汽-大众发展过程中惨残簿,比如一汽-大众西部战略跑挂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讽的体。一汽-大众在西部建厂的时候谜吭能,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盯李。现在在西部的生产基地丰,今年他们的产量突破65万辆暗乱村,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卵舜,在股东的决策上由一汽-大众执行的窝彪迟,也取得很好的效果秽。此外辨朝亮,还要感谢1200多家的经销商并琉、700多家的核心供应商合作伙伴仕衰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些间蔷悸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量量刃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忙钮,中国适合于家用的车型非常少贰。25年来髓捶盎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仑捂,上缴税金3700亿元眠蘑隋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔑软、奥迪两大品牌12大系列产品客。   25年来十典泼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑟绩,带动了中国汽车工业质量意识的提升寿葱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌档侗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陡缆,一汽-大众是领先的梆。同时乱夸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鳖吞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展党突。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谰蔑。首先旗钢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑身歉。一汽-大众的体系不是一天打造出来范妨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的私。   其次矛,一汽-大众拥有一套完整摊垮、标准的制度和流程的有力保证傻市。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弓,制度和流程是保证捂啥蝗。   再次腺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针发贸,在经营发展过程中有很多难题需要解决醚氖,有很多矛盾需要平衡推谈骗,用什么样的标准来平衡力?底线是什么锯力氏?那就是质量恍醒乖。一汽-大众一直坚持质量至上拜酒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尚式,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胃拣孝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斑人巳,这也是质量至上的战略要求牵馆尸。   此外箍矗洼,高品质的人才拓帛,具有工匠精神的员工史。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夸东、传承的文化也是高品质怠,得到的技能训练也是高品质轰柬朗。拥有和企业共担风险的合作伙伴软策,无论是过去坦烽咸、现在还是将来都是这样熬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炯。一汽-大众在自身发展的同时沮陇,也考虑到了整个供应链的协同发展哄,对于整个价值链会有高品质的要求罢。   最后掀彩缴,一汽-大众在努力践行企业社会责任砷杠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峰搓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掂狡费,也得到了社会各界对企业的尊重和支持换。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迫盒,既要总结经验和收获港泡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吮簧、走了哪些弯路外疤,下一步应该怎样避免杏集澄。   如果说到过去的不足峨,SUV细分市场比例快速提升撕,一汽-大众对此准备是不足的诵朗蔑,对新能源烘体售、“互联网+”等方面的起步也比较晚火。一汽-大众对于未来仍然充满信心困撕,这些短板正在引起高度关注摩惊,企业正在考虑这块短板如何去克服敝玫函。   2014年馅存论,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闹檄奢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菊健。   面向未来动旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阀售裂,保持创新钮菠、驱动发展筹贿,并释放出更强的增长动力鳖。同时拓,也会与各方伙伴实现合作队,实现更为广泛的互利共赢屯靠璃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湃,不断回报政府藐纪控、回报股东阀却兜、回报社会扇办蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访去。他表示棵睛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位参,并将继续保持限量生产以追求独特性爆绞啪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来录评,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烁胶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寂谅溉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扩霖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抢窜卢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疏婚刺。业界有所疑虑的是宪狠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象受豆脯。   对此闲,薄亚铭向记者表示颅扳会,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诬潘,但都不是便宜的车型炭。Levante的价格达到了100万元左右岗腺,Ghibli的价格也达到了90万元左右夯,在产品定位上依旧不低罐。同时缸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阮娶,依旧走高端化路线蒜癸抗。薄亚铭还讲到罗匣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司党舷侈,不会把目标提高到每年20万辆览、30万辆的水平昏芯冀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篙,所以我们能保持品牌的专属性虹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袍,他表示健哥:本次车展上上市的新款总裁车型鹃纶干,除了在产品上进行了升级外芬上囊,还提供了多种个性装备洛,客户可以从中选择很多种搭配船。此外耻,新车在性能上的提升显著欧莎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缺习、动力最强的四门轿车畅。   此外衡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业何缺,开始尝试电商销售模式坊委很。薄亚铭认为搪妙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碳剐响,因为中国市场的客户已经变化捆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的同瞄,现在有很多人都用手机去买东西寇携剂,这是市场发展的趋势仟稻氮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盆抗,即用户车主首付车款后吓江,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舞告,到整个租期满了以后攫澎,这辆车的物权就归给该车主挠,该模式类似于分期购买狠售瓤。   薄亚铭说把平:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薯纠,但是在中国市场还是刚刚起步哨,有一些量产车会采用这样的方式做河厩距,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”频喇。他还表示篡曹倾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孙,其实反响真的是挺不错的毫。尤其是北京谁窝、上海这样的限牌城市辞荤。通过租赁的形式吵细,牌照将打包在租赁费用里面镶。当车主买到车辟,即启动融资租赁手续辛,拿到车辆牌照芬,不用为没有牌照而担心绘俺。如果是企业车主午共,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笆,是非常划算的蒋猛。”目前瞬沽,该项目仍处于试水阶段晾家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标席辱:李芳" "新能源的发展谓,是大势所趋仕歇,但具体方向票,也扑朔迷离嫡南探。    电动车会成为未来的主流吗栓?现今的新能源汽车产业健康吗扛?什么样的新能源政策更适合我国国情视惮埂?    2016年9月2日亭奢,在2016泰达汽车论坛上刺花,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歪趁寂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惕,他认为瞪歧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绩疟,恐怕不可持续想秀来,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外门攫,何光远认为热构考,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捻,这位87岁的老人谈起汽车工业赂,依然有些动情敢灿。谈到电动车发展淬项傻,他认为乃枢,把电动车归为新能源汽车是不合适的犯彤。因为题浇,第一镣蹦,电不是新能源薪瞬赁,第二廖禄,电动车也不是新东西氓歧授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解票,电动车诞生在1834年捣犬,是英国人罗伯特·安德森发明的勃糕缓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年任檀。    何光远认为箩狠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熬,不科学舍,应该给它正名伺,就叫“电动车”麻膏巍,或者是纯电动车话裳。何光远认为俏,电动车国家政策的支持力度非常高鼎皑晨,所以它现在发展比较快牵藐,去年生产了30多万台泛,但它还是有很大的局限性匡僵古。首先殴弯癸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诺安,可以长途旅行使用圭犁怜。即使快充也得半小时以后接诬亭,但是经尘模快充的话防岗,这个电池的寿命也会减少忻,慢充就需要几个小时羌规,充电的时间很长烘。另外细坞稿,行驶的里程很短涧,有一百几十公力就了不得了谜为潍,就是很好的电动车了皑市污。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上守抄,我认为不可能持续侈纺。”何光远说坊蜜,很多企业是因为补贴才做电动车谭莎陌,事实上耪炕哀,内燃机节能潜力还非常大汞,缸内直喷技术扭拾塑、柴油机的高压共轨技术忱锌级、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晦琴扯,因此缓溺褂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脚淋,不能被动伊喑搿,节能是最大的减排绷葡。    甲醇车大有前途    现在竿刊肆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攻宽,因此堆菱兑,各国都在研究替代能源与新能源汽车恼颊。美国糜、欧洲桶碌冠、日本胃挝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖先,但因为资源禀赋不同诵豌谭,所以技术路线也有所不同忿袜哥。    何光远介绍说赤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仁咯,在某种意义上讲切耿番,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掇,虽然同为乙醇怠戊炭,但着眼点不同;日本缺乏资源怠类赦,自身资源利用问题不突出放瞪,因此青,把提高汽车燃油经济性作为首迅俾省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用究,日本也在搞甲醇的研究寐酷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稼伺伐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迟铝。    在能源伦桐函、交通烽逼、环境茎祈、经济四位一体的框架之下哎墨,中国又该如何考虑替代能源的问题光?    一直以来华,煤炭是我国的主体能源魏,占我国能源消费总量的66%至70%少。何光远认为介,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桂券。推进我国能源生产和消费革命米,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓉。而在煤炭发电供热的同时姥田,可以产出甲醇费,可以为内燃机提供燃料软,所以凳射险,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁健铰、高效利用是紧密联系的氰。    此前埔柿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攀畏,这4个省基本上就是产煤大省耍凸常、山西藩顾牌、陕西弯、甘肃葡糯香、贵州寐郊、上海市伴仕飘。现在规模最大的是山西藐邪、贵州汀,其次是陕西苫。    何光远介绍说斯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煽铜揪,车都经过天津检测中心检测仿,上了公告凭事,经济性也是最好的违。“我去看了加注站面倾歇,M100甲醇100%烧甲醇凳阀,2.2元/升祥努,现在已经降到1.7元/升了恃。一个半甲醇就可以代替一个汽油筐。所以说瘫,甲醇还是很有希望的统。”    今年3月份携巨亮,工信部凄袖奖、科技部荤腊噬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朴老董,验收的专家组由何光远担任组长去验收魔羚。何光远透露说失,山西验收以后握乒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会的,开会以后形成了正式的报告鸽轿。现在拌餐,在各个部门已经会签完了糕,在等高层领导做最后批示瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭芯媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲顾悍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽士,力邀政府棘驶叉、行业席楞、企业口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦,寻求产业发展有效途径糖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棚祷污。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贰干翘、先生们般,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容情椿。今天烤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果山粗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捆隧拘,解决大家的疑惑钨脓咖,为什么要改革公来?现在存在什么样的问题咕?第二肠摧瑞,改革改了什么孩?主要内容驮刚鲸、实施步骤纪吕羚、目标坎炔殊、原则珊炮腔、政策选择等等蠕剖。第三纤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了襄架,改革试点取得了哪些成效柒粪琅,用一些数据和大家进行汇报荣冠。第四疥滔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腺,从国际上来看晌,自上世纪不管是美国规钠、欧洲吹添、澳洲还是近邻日本项肯荡、韩国靖酱床、台湾等等纯甸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚀领辖,至于费率为什么要管制拧成?为什么要放开共苛亢?这个也可以做一篇大的题目桂卧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势付甭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挪,逐步地向由保险公司自主制定转化拎怜瀑,定价因子的选择就是什么样的车保费高皇、什么样的车保费低泊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纬。   但是瞥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拢洪,还不能叫现在完成时啊。比如说美国若干个州陕琶馈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的商,因为不同的政策取向有各自的利弊板卢规,这也是一个非常复杂的政策选择过程焚。   从国际保险市场改革发展的经验来看革丘,改革前和改革后微使,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岗律雌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宦仓、复杂化如辆,定价更趋精细化阮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勺骋费。在澳洲一些国家裂,改革前超额承保利润改革之后就消失了抄俗描。对于我国来说间涣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鸽贸,从2011年开始社会或者舆论沉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求囱隘湍,行业本身也长期苦于在低水平奇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级概。另外俺点,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用把辆练,在这些方方面面力量推动下桂孺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鼻词。   在改革之前是什么状况圣肌?简单跟大家介绍一下竿。从人民银行管理保险行业开始绣誊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碑镶嵌,在保监会接手车险市场之后肺仁妨,也是保监会统颁条款费率鲍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革平,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗣,整个行业亏损童揣、消费者投诉也比较多响,所以到了2006年的时候褪菲,这个改革又走了一个相对回头的道路踢蚂底,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淳咯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妊,比如说行业比较统一珊羌,消费者认为条款费率比较容易理解街嘿橡,恶性竞争的风险得到一定遏制讼劫烦,但是负面作用大家可以看到德,一个是条款法律风险很大瞬,不能适时的随着道路交通环境脱、司法环境郝、社会经济生活环境的变化适时进行调整凉菠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔损哭、无保不赔浪洗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沽。   第二当,在监管方面定位也不清晰拆磊看。对于一个自主经营呜文式、自负盈亏的保险企业沤碧,没有条款费率罢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力电孝惮,改革发展没有动力狈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苯辩,所以整个行业是在一种规氖烊樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雾慧败。   在2011年壁巷纲、2012年前后经过评估旅青楔、反复的讨论蕉,其实当时市场上两种声音都很大凸,一种认为行业就是应该统一规范标准化乖芥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肝潞酪。经过反复的评估和权衡颈,也是在十八届三中全会的指导下捶,改革的方向目标原则最终得以确立危,这是在当时发布的两个文件琅赎茧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》患糠匆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枷洞,比如说要提升行业的发展和服务水平弛,使价格更加合理樊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罢、保障范围啪啡、服务都有一些诟捕质璋 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胸溺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向居。第一个是维护投保人保险的合法利益庐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向持吃铃。第三个原则是稳步审慎推进献揽,根据一系列的国际比较研究砰先,大家还是从中得到一定的经验和教训弦承劫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萝判纫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茅。所以夸搐病,最后选择的改革途径不是一步到位韭屑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耪哪,它只是在长期的甚至六年毕卉、八年蒂暗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煎插,这是改革的一个总体思路居,从条款实降、费率壬弛、监管三个方面这是一个简单的概括谅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款草潍匪,大家不用仔细琢磨当中每一个字涵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓤杏,双方义务关系是怎样的标准化流程雾鳞敢。   除了行业示范条款之外红,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皑牛内,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寥导,不管是欧美还是台湾仍、日本秃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唱敌叭、百花齐放的状态外寇,因为每个合同涉及几千个字杆石,实际上小抖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亭馈表,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藉壬响。   在费率方面分成两个部分钦漂抠,一个是行业的保费水平渺郸雀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蘑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐壹杖,对于汽车来说部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晤。所以在整个行业层面建立车险信息平台许,收集各个公司历年来的承保理赔数据乘娜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毖、科学的定价的参考脓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动将凄刀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拐汗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眉迷媳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饯慈居,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涉铅略。在行业基准保费方面俄盖,行业协会做了以下工作懊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巾,在这个层面蚕喜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琉叫且,其实是相当的弱抖,这么多年来的承保标的亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绰豪估、编码实际上都是不统一的谐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据级啊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糜井,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哗献,这个数据库目前正在申请国家标准告戌鸵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廷,对每一款车归集了二十多个基本的字段加裂屑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钞睫木,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喉躺菇,给消费者购车提供了一定的参考沮碎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆破。   在行业提供费率参考的基础上笔迹,保险公司它是怎么定价的揭赦慕?现在也是大家很关心的一个问题晃界,为什么有的车费率高榷串、有的车费率低靶,为什么今年高明年低核?在不同的分类当中有一些差异阶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弓及,分成从人因子和从车因子两大部分赣,每一类因子当中又有若干个维度价,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焦、风险定价能力科、风险管理能力自主制定的立簇局。   比如说溅浆范,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敛、他的生活方式娩凰、他的信用程度等等颗膊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谓惧摔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肮嫁比,它的安全性踢、可维修性等等菱煌绍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藏。   国际比较先进的保险公司褂,他们通常采用的定价因子峨耗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缮换典,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹦尼辑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茎,这个差异可能我们现在还难以接受估,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚼。   总的来说蔚,保险它产生和发展的基础是数字法则替滥堵,在大数据的发展背景下憨矛俯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟物船。   前端越放开后端管的越紧摹贾衬,如果费率市场化以后笨慈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疯、整体亏损的这么一个状态哄驳痪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施昧陡失。   实施步骤炮念。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拢。到今年6月30号为止涕,第一阶段的改革基本完成了先,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膝耗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馅灰哭,不同的索赔历史对应不同的费率思,不同的车型对应不同的费率禄炮缝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忱多,这也是改革的目标涕穗污,首先是平稳过渡谅芭腿。   下一步惟,费率科学化揉侗垛、精准化潜顽艾、精细化程度会逐步的加深心,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贿刚阿,经过一年的改革试点似瞎彤,消费者从全国范围来看风耙去,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点里,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的识擂,对于高风险耿、高出险的消费者湃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了同籍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锨睛、道路交通安全水平都得到一定的提高交。   从行业的整体情况来看石任衡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怒暑沸,增速营改增以前是11个点恭搁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孩,仍然是持续稳定增长褥,这一增长是在保障范围扩大棚渭、车均保费下降的基础上实现的哨,车险行业的承保效益基本保持稳定瞳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兽汝,两个点的承保微利呜挎。   在保险行业层面来看潘疚,公司的定价水平磋孤、服务能力在稳步提升的梅男侍。外部正效应也比较明显塑枷岸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诬澎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系放。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褥挫禄,大家开车上路更审慎了杯鲤氰,小额案件在索赔的时候可能更理性了藏。   下一步工作风茬匪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外保,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戒,也就是说除了违法犯罪不赔蛔赋,除了不可保风险不赔蹈骋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵昝汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狗蓄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篱、不同的投保人课皋腐、不同的车型价格的差异会越来越大涛桅蠢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求级柿,更好地提升保险公司的核心竞争力官斜,也更好地促进道路交通安全统搁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秋洽牛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活规。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能霜茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺弟惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚踞,力邀政府哥第、行业天番、企业劣辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来青桃,寻求产业发展有效途径维茸缉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拨牧燃。第一吐合,SUV这几年是高速增长号,我们做一个判断课腐,这个高速增长就要成为历史了邪,往后没有这么快了拍上仙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硷龟悄,份额还会提高檀微。第二冉领,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龚投,就是份额和价位双提升擂霸拌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化某谎较,之前是低价位提升份额该,这次是价位在提升铺脑配、份额也在提升侮山。而且我们判断还具有可持续性筛梢写。第三纲,汽车厂商将会由过去的邻荚莆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唯、弱者更弱钎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供。在此主要介绍前两个坷猎汀,因为时间比较短放煤吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挂颈。从图中可以看到镀呕,从2007年开始桶,SUV进到了一个高速增长的阶段琶铝胆,连续九年年均增长率达到46%挨欣,今年前七个月也比较快磋吞锑,增长38.6%拴粗劝。此外谴控,市场份额在迅速提升孪扁叼,今年1-7月份市场份额达到40%秽慷钵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钢不,过去几年每年4个百分点卷宫,去年涨了8个百分点熟卿详,今年1-7月份又长了4个百分点文标,自主品牌SUV占自主品牌的60%曙喝,SUV全面热炒扛穿,豪华车娶虚肚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高络醚,下一步还有空间故。从这张图可以看出辨挎,一般的合资品牌厂几,SUV比重还偏低惮疼,豪华车和自主比较高涧剔驳,不同级别里面SUV占比较高帮镁诚,不同价位车里SUV比重也很高律蹋揭,还有一线涉细妹、二线抚朔化、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遍,不过一二三线的比重是去年的数据娘柑,今年前七个月是四十了休酪,今年没有注册数据可以看得出来恭楷。   但是惩,我们说这些年铆纶淀,suv领域基本没有在空白市场靛逼颊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱簿奥,需求就会出现放缓的趋势跋酞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庆拼玲,2012年-2015年逐月都是向上提升的临,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峦赏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搁财,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锑席童。相对于去年费,虽然今年全年涨了5个点巳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梗献辆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毁奶。   但是痹斤,我们说还有增长的空间曝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹤题脊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桓崇星,大家可以看得出来煞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哆,大约在20%左右讹亨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗、加拿大尝锰、俄罗斯这些国家笑然。这些国家总的来看是地广人媳搿,SUV占比比较高丸尚蜕,人口密度比较高的SUV占比比较低挖马,但是也不完全成立挝鞍宏,韩国人口密度也很高但是SUV很高酶糠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搔会,这不完全成立翘,这两类国家的情况是存在的喇朔供。   如果跟美国相比厕浮枚,美国是把皮卡不作为乘用车丹鄙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屁金婆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狄吹去,与宽口径比还有11个百分点瓶隙损,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高定,五十多不一定是峰值点辣篇。   另外绞蓝集,欧洲这几个国家棘写姑,虽然SUV占比低鞘哭糖,但是比重也在提升围曹险,从8%涨到25%氰,SUV的热潮是全球性的恼暴灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敖,美国挞奸凡、加拿大这些SUV占比高的国家偷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辫胳燎,大部分来讲可以占到40%左右即狠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高随撵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膳,欧洲这些国家就是两类赊,我国应该是随着美国石阿、加拿大侧残峨、欧洲这个情况跺毒,因为我们已经占到40%的份额了奈漓,如果按这个去计算扇亮,中国的三厢轿车是48.4%杭,还应该有十个百分点的下降空间宪塑,下降去给谁宿味?基本上是SUV橙沸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尚氖嫡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巢笔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点情玛矾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乓刃虫,这就是我们对SUV的一个基本判断佃较醚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橡盯,就是份额和价位双提升称砰,这是非常不容易出现的一个现象滑,如果把它拉得更长一点看文常沪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很诲概,2000-2010年连续提高了兢古,最近这几年不太好井,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升安乡当,实际上拉长了看的话到现在17年的时间遍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乾惩,2004年彭、2008年献课、2011年详沙、2014年烙,其他年份至少是相等的讳跺赂,大部分年份是比它高淑口郊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镁。   现在一个更积极的情况来看伟夕逻,就是我们的份额在提高勘痞,如果以总体的市场为100的话夏边瘟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹦宛迟,如果以生产量为一百的话厩瓤悼,我们的自主品牌已经占到了35%湍泰筐,其中提高最快的就是SUV叭讥铣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抒救底,它占到了一半以上的份额感疟馅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降景粳箱,以轿车为一百南季,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衡立,连续几年都在下降缉仕,轿车竞争力在下降外涕。但是自主品牌总体上的份额在提高钾宠朔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粳怀搅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车排溯疯,这个销量在提升抬,低价位的车销量在下降督,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冀持,增长最多的就在这个5-15万区间柏慈挨。以自主品牌自身为一百的话缔前尘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%付胶本,现在只降到了3.4%崇,而5-8万的车这几年也在下降喂,增长最快的8-10万的车和10-15万的磨强险,这两个价位上涨的是非常的快辨菇戳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泊创痉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燃滔,自主品牌的车价格明显在向上走椒惰穿,这是一个积极的变化蚂檀持。   另外昏募缮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奉绥, 10-15万区间荤蒋,自主品牌在里面也占到了28%颈,这个变化是很积极的抱秦簿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的护,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饯,最高峰是2013年213万私弹,去年降到164万很凶,但是SUV在迅速地扩张味,大家看这个SUV的比重间藐,原来是二十多万辆股发垒,去年到150多万辆圈巷,右边这个图是10-15万书,更是靠SUV在拉动的陶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吕灸,这是一个非常大的积极变化渤谜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颗捎,这是GDTop的一个调查数据垂氨邦,这个一百辆车出的事故故障率练搏,自主品牌在2003年有四百多个事故亥瘸,合资品牌现在也在下降估,这两个差距正在缩欣凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娩嘿。   从产品的角度也可以感觉到系幌经,最近我们的一些新产品像奇瑞悄播、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箩,这就是一个积极的变化烙,这就预示着我们未来具有可持续性臂傲。而且可以看出返,如果以前二十名产品排名算的话瞳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昂碘傻,一个长城C30一年卖了15万辆左右通刃唐,前二十名里面我们有两个冗漓。2013年更少一点匙剖花,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坞项,前十个里面已经有四个是自主品牌的憋蒂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盘惶书。   这几个发展量比较大的企业碎量邯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓤,这也是积极变化肮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贤扫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢崧蚁亍,国际市场南美洲丰、亚洲矗党眉、东欧附雹屑、非洲是迅速扩张的市澄锥感俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壬极势,我们产品出口大国全是这些国家奢咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扮提福,跟我们购买力差不多岔豆,人口加在一起12亿悼脱,跟中国市场差不多屉卢,换句话说中国市场去年卖了630万辆鳖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议累,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面青,传统汽车大有希望荷啊,至少应该平等地分配国家的力量鲜洽,在传统车和新能源痢邓急,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重深,力量投的也太重砍,下一步要对传统汽车给予足够重视恐霞,它完全有希望获得好的发展硼歧刺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苟熔罚,以前是高速申霖,未来是中速晌,它要抢别人的份额党萝纲。最近两年这个数据可以看一下雾番乒,自主SUV拣酮,连续几年50%-60%的增长痢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赣,这就说明这种竞争关系在发生变化敬吃,这是一个宠挫糯。   第三个观点我们就一句话带过了茫,汽车厂商的格局要发生变化筒,过去是大家共同进步斯如、共同分享发展成果拔私疏,因为有年均30%多的增速比,最近几年速度已经降了年均降到11%了裤,未来还要下降屋杉杀,大概8%左右或者稍微高一点傲霓巴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展间娘面。另外合资内部也会竞争陋邻,自主内部还要竞争娘锯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了室,大众占到33%淘,最高占到38%唬衫,就是中国销量占到全球销量屎开,宝马厩弘绍、现代汤蕊搐、PSA都占到了20%疚题,通用15.9%寥赫全,如果把它的微车也加上超过25%绞饯布,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绕辩笆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啡套蔫,要么是维持全球地位通用糙拈极,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爬脱,大家对中国市场都高度重视板,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厘步,我的速度要比别人的速度高割醚航,所以竞争更激烈硕片卫、自主更不用说了锚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谱,大家都给予很高的期望翰叫,未来我们说竞争会非常的激烈涎,而速度又会下来刻疥,所以未来的竞争格局跟以前不一样刊盛辽,以前叫分享书盆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彼速、弱者更弱玛坑巍,十四五就会出现兼并重组怂腺,如果我们放开让更多的企业进来钉槽,我觉得这个可能局面会更快购,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肥块,最多明年还有一年妇,但是它的速度比平均速度还是快一点隙,自主品牌大有希望乏墙,我说的是传统自主品牌寒,传统汽车还不是新能源汽车猛档,另外格局会发生大的变化奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐蜡墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙罕陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕陕,力邀政府技、行业爸、企业抄虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建,寻求产业发展有效途径蒂偷癌。   以下为福田汽车集团副总裁蓬拇霸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氰奢。 福田汽车集团副总裁匆刷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踩、各位来宾尺、女士们势、先生们屁赌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弊痪,能够跟同行车缅镀、专家做一个交流学习俩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新软苯毋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享请。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犀。从全球战略的视野来看恼灵,乘用车的全球化特征更加明显晦俏,很多轿车的平台会在全球市场销售嘿焚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僳。举个例子底,如皮卡却杜快,在北美皮卡占整车比重是很高的憋舶匣,但是在中国祁,在欧洲股阀点,皮卡的量就很小馅。另外又如轻卡木豪,现在它的亚洲化特征会比较明显泄蹲腾。还有重卡呵稿,在欧洲都是偏平头的茶,北美则都是偏长头的晴。所以商用车行业的区域特征很明显踏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铃饺瞎。而在中国市吵奁椎住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翟癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙婷邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冯北,2010年达到了一个峰值429万辆寸蝗署,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攀,去年是345万辆赤厕烽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篇嘘搬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赊还崎,主要的原因就是因为重化工行业哥雾桥,如煤炭拓煞卤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矮提。另外整个物流行业的效率在提升想卷脐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虎薄。   随着市场竞争的加剧绢刊,行业整合也在加速聊,份额由2010年的44%提高到2015年53%贫,再看一下今年商用车的情况设,今年一到七月份销量略微增长讼,整个商用车行业增长2.4%芹钾隆,我们判断是过了低谷思德,所以下一步会有微幅增长累。2.4%其中主要是载货车贡献的订白,同比增长4.8%豹,客车受微面的下滑搞赤,导致载客车下降了10个点角妊承。   关于未来的商用车市晨 ,我想从四个维度分享一下我们的判断抬期。   第一是从宏观经济层面敬擒,从金融危机以后漂律榷,全球市场增长的趋势是慢下来的杉套膜,乘用车商用车的比例现在基本上在8樊水膳:2贾蠢,但是进入“十三五”之后我们判断北赂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恭碳,商用车因为是物流工具的企业珐,未来会有所好转物,但变化不会很大仇娇叹。   从技术层面来看潜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0传阂,现在正在快速进入智能化的3.0时代仇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚妆ハ眩快的寥冯。   未来的商用技术主要围绕着智能化罐拇、网联化害、电动化少、环保化来追求汽车的高效奔盟、绿色讹、互联和安全舷。   另外从中国的政策法规来看姜娶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陋阿颗,从客户需求来看伺婚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求席曙,推动了中国新能源车的高速发展渐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豪镶劝,同比增长102%狗贿,其中纯电动客车3万辆境墨锭,同比增长176%付棠泡。未来在城市公交以及城市物流郊寸、环卫等方面嫡反冕,电动车还会有一个高速发展得熊。   下面分享一下福田在科技创新牌、转型方面的一些经验和做法淖位。   在商用车2010年达到高点之后师坦娶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诞巴,加快掌握自主研发的核心竞争力牟斥。通过五年的发展来看爸乡懊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛊多峨。福田汽车目前的研发体系是两级萎缓惋,一级是福田集团的研究总院痴歼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茬,曹博士也说乌逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巍危鞠,是一个二级研发体系逆浩畅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆乏茅、整车的集成以及钠歉纳玻块开发和整车测试的三大核心能力眠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哆、康明斯等等合作单位进行深度合作汇、改变和创新旗钱帆,推动整车的技术进步祥悔骏。   在转型方面释陋,我们这几年主要围绕着几个方面橙文。   第一是产品低端往高端转型纫鲍,在“十二五”初栖饲,我们的高端产品占比不到20%迹,我们到今年年底高端产品能达到70%提。   第二就是从国内往国外转型传,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%券群棚。我们连续四年商用车的出口保持领先峰绿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳讨抱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氰齿晾,另外为了解决汇率和贸易壁垒漆暇,我们在属地产业化方面做了大量的工作洽概。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞳秋。   另一个就是从制造往服务的转型棱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垢,在“十二五”期间痢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阂踩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墓椒删,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碳环翰。福田康明斯通过这几年的培育浅麻腹,不管是从业务的规模堵、收入统、利润现在都发展得非巢梁猓好忿拐,另一个他也对我们福田汽车的整车成吐虫,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙氪砉梗好的支持椭滦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卤羚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吾恍辩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焕目径,柴油占整个车用燃油消耗量的60%式建,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鬼牢。可以说尽管卡车的量比较衅茁肌,但因为排放比较高拼饯脐,另外一个因为运营的里程和时间比较长率汉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫂,实际上物流的效率还是比较低的艰饲。基于这一判断幻袍,我们提出了一个“超级卡车”的项目吨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沥开,通过这种材料的智能化茧、材料的纯电动玻陷逃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色交袱、环保茧罐零、节能疾礁父、高效防浮、安全钞鳖磁、智能的超级卡车编。我们的目标是要实现降油耗30%己土韩,降排放30%霜,整个货运效率提升70%财。   另外是关于福田汽车的车联网技术菩偷播,我在福田分管车联网业务娟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秽添汞,因为乘用车是一个消费品谈,买车和用车的基本上是一个人侠耽寡,而现在主要是用来出行的裳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澜鞘猩,但是商用车不一样汰惋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钎蕾,驾驶行为各方面的安全袄,另一个就是乘用车是一个地域性的车团饲吻,不像商用车需要全国跑檄沉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佳撂剂,过两天跑到海南去了手。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绍。还有商用车的故障率棠,因为它的工况复杂璃,商用车一般具有轻载袒冻、标载和超载函驹接,但是对轿车一般不存在这个问题奉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低性襄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吹。所以通过车联网对车进行故障预警定、排除以及程序优化等方面熬篓棺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理即酿,建立与客户的互联互通悄屠低,为客户提供增值性服务睦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商队谁、服务商和供应商产品质量和服务的水平篮腊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暴。大家很清楚诺通俩,围绕着工业战略揣钵黑,德国提出工业4.0癸,美国也工业互联网断素桂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孰、英国的2050战略旁,中国也提出了中国制造2025挟颓火,福田汽车结合自身的一些现状叼顿脚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勿、企业与企业姬、企业与产品脚、企业与客户的互联互通损挞。“五智能”就是商业智能士、智能管理氮嫌沥、智能汽车停祷、智能工厂弗、智能制造恨。时间关系握,不再进一步叙述篇。   目前频刊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赔雾汞。福田汽车愿和大家一道唬罗,通力合作筛,整合资源疲汀貉,协同发展芹俄,共同推动中国品牌的加速崛起凸囊马,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献风匙抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕蚀食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲腔泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮腊届,力邀政府吾败、行业混突缎、企业手昧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴秒锯,寻求产业发展有效途径馆令松。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戊坛、舍弗勒集团副CEO奥下、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动接、驰骋未来》的演讲实录弛攀蕉。 舍弗勒集团执行董事会成员便苛乏、舍弗勒集团副CEO筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辖俏、女士们簇枯、先生们兜酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狸集,我们的愿景诡呛洗,是如何来推动我们未来的出行和移动暇长茸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容南鸥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挎市。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晨,我们是一家领先的技术公司敌截省,在全球都有我们的足迹磁,我们一直致力于移动呕五扣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莱缝。   舍弗勒一直致力于创新俱,也可以说我们成功的因素是质量侨窃、技术和创新讳船。我们在制造业方面有很强的实力苍,在系统研发方面投入非常大褥钨酬。我们创造了一流的工艺和技术购,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门结寥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锰坚,今年我们在德国获得了一系列的奖项拘即仆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焊健疮。   就像很多其他的技术企业一样毖仁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隘暮。第一是环境友好型的驱动透,第二是城市交通础仕,第三是城际交通娘勒故,第四是能源链协券。比如说大家可以看到换借,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吓玻恐,人口结构变化非炒辏快描弦妨,老龄化社会已经展现在我们面前家案,技术变得日趋复杂涵充,数字化技术的利用领域不断的扩大湾,我们需要找到更好的方法来彼此了解逢堪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稿沽。数字化是一个关键嗽算临,另外就是环境方面课催、可再生能源还有资源的可用性队撵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贝,资源的短缺也是我们要去关注的茬。   再看一下经济的趋势痘粮,我们现在处于一个全球村屑悄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扭匿交,这些是不一样的维戮舱。另外就是可负担性的问题蓄恼,我们要为客户带来更多的价值帆镀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澜,这些都是我们要去关注关心的董。   我们来看一下未来的战略哭滔酥,主要涉及到四个窗口尝藏力。   第一是产品本身郸,我觉得对于汽车产业介理恰,对于机械制造产业来说都是非常关键的雷韩赡。在这个领域/行业劣冻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动列,要减少对环境的污染秘绢挎。   第二是当我们制造产品的时候井糙霸,或者制造产品元器件的时候藉哺茶,要关注它的功能艇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行授笆栏、城市的交通钨,对于汽车以及对于我们的供应商发泄褂,可以为汽车产业提供什么样的元器件辨浆,这些都是我们要去考虑的敦。   第三是城际的交通屎拜,涉及到比如说航空抛撇、高速铁路的一些竞争纠酶勺。   第四是能源链的问题惧厂,我们有什么样的能源是可以使用的笛茎奴,我们将来的交通工具运用什么样的能源算,这些都需要我们考虑缴。   看一下将来的动力总成途寺。我想给大家传递一个重要的信息麻雹,在接下来十五年时间里摩,从全球来看搁奔柔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成够楔虏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分链澈饺。   但是现在也有一个趋势发展得非巢担快饺翱犀,来自大众和奥迪的这些厂家呢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肠革梗。到2025年串脸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%保巨上,也就是200到300万辆的纯电动汽车洞,所以到2030年可能会是一种不同的情况雹派久,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忙师。我们还需要让它更加有效一些杏汐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姬沧,还有电池或者是燃料电池等等净,这些都会占据越来越多的份额拳。对于我们汽车产业来说非常重要枚缅,对于政府来说也是非常重要的盛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料七,比如汽油颧逛,还需要考虑其他的一些燃料级蜕版,或者是人造的燃料等等抽泼届,需要考虑更多类型的燃料售侗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求合当肮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倒鄙略,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巨寡,包括48伏的解决方案勘,它主要是对手动传动系统的电动化甜簇。我们需要首先实现这部分的电气化坚。另外我们也需要对离合器实现电气化梁,也由于推出电子离合器识。另外我们还需要进一步提高效率烽。也就是要进一步推出我们的混合动力穆玻块48伏系统斯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩=粒块的解决方案舶吕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案存浮,针对高压的电桥驱动解决方案连馅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案违段。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咐秒错,以对其进行电气化处理奖俊。如果将来我们有纯电动汽车的话嗽,它的电气化程度会越来越高烤借。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战愤驾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檀藐迫,因此我们需要进行标准化炉,标准化是第一步碴姑俏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫉化们,或者说是一些部分的厕鞍粹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案类鳖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粮臼斯。我们也需要减少车辆的整体的质量姜,主要是成本方面是一个重要原因拷。如果需要建一个标准的话那榷,我们就需要有更好的一个平台非物,也就是说我们需要基于标准的平台涟,或者基于标准的南撂Γ块进行我们的汽车制造亮瓢。   我们需要全球的平台化解决方案馆舶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剑破堤。关于动力总成方面兰,它的变速箱是最关键的一个部分镁。我们刚才提到一方面是包括内燃机得,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伐恢迹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冻。   接下来看一下我们的重点产品仙噬豁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面激耿嚼,我们为中国带来了什么样的解决方案岭兔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搽,我们推出了高压P2混合动力氖担块胖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懊疆,我们希望能够改变它的一个变速器憨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虚。   通过这样的一个标准的耐涟就洌块化设计垒单,它可以适用于各种变速箱之间的转变傅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甭,我们的这种创新型P2的混合动力墓保块可以帮助实现不同程度的混动功能坟。实际上奖舷布,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惰呢。这是第一个解决方案检胶剧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划感,它叫做高压P4电桥的解决方案舰,可以用于SUV或者车辆的CD部分含筹。它具有高功率密度守饥,可以适用于不同的车型沽恕,非常容易打包进行个性化设计丹。也可以用于新能源的生产焦幕拦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产博。它可以让我们更好地使用内燃机刚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车非,这是我们两到三年前开发出来的巢贡。也是考虑到了中国排量的需求陋敖龟,或者是新能源车辆的需求邵。针对这样的一个需求挺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐递跑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苔谐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劫躲,我们中国团队也为此作出了很大的努力舷,这个发动机是专门针对中国市场推出的盘镀。   另外就是在变速箱方面儡啪,我们也推出了一个新的解决方案搂羚扁,是集成干式离合器的DCT变速箱白,机电一体化离合器和齿轮执行机构访溉昂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袱铆,对于工程师来说赦纷,我们都是非常理性的馅,但是有的时候我们需要具备一定的感情幌簇。对于我们的汽车技术来说茸坛,我们一方面需要理性讲,另一方面也需要激情臀螺操。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纯肩澳。针对方程式1的赛车恍垢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郡怠便,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽烹,力邀政府佩滤恐、行业逃挺晴、企业刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头,寻求产业发展有效途径拳宿茨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凰、副总经理 吴松发言实录奔被。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钩禽、副总经理吴松   尊敬的何部长茄、朱总耪搓,各位嘉宾测卸椽、各位朋友千,女士们盘舰、先生们艘,大家上午好逛。很荣幸参加这次论坛孔,我上次参加此论坛还是2011年矾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟返,那时候传褀刚刚才有这个名字梆,传褀的保有量不到一万台慷凹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东涧城,这给了我们很大的信心和鼓舞幕围,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酱囤。传褀一直也在努力蛔失枷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆放呸率,年均复合增长达到80%佛枢。目前市场保有量达到65万辆仑弦模,已经成为集团利润的主要贡献者之一狼。   明星车型GS4持续供不应求涵太铃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剖猫,而且GS8与GA8同一平台瘦梢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到高,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亭嘛,对自主品牌的支持茄籍,关键的还是坐擦,关键的是感受康臂,关键的是多提意见实桃炒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窍锯溶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揉捆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搭怯钠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纲手吹。我做自主刚刚回集团材哄理,将近9年半的时间枷捞,从不愿意干到喜欢干悄借恒,到对自主品牌依依不舍电靡诚,到对自己找不到定位和方向呐廓校,感觉到人还是能做一点事嘶闻。所以这在这里借这个机会埃,感谢在座的我们各位嘉宾僵筹、各位媒体的支持宽,也感谢传褀团队的支持勃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戈戏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啼猜。   我的发言主题是构造改革创新驱动熄普,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考门号瓦。一个方面汽车产业发展形势分析糯韧吹,前面讲了很多了抠,我就不多讲迪。   一个态势是稳步增长蹲诡逗,但是全球增势放缓茹蚕。中国汽车产业发展仍然有空间斡户,仍将会领跑全球汽车势扣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闪,中重型商用车达到400万台且扳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汲宠。中国汽车销量将达到3140万台稼尝,我预计可能还会再多靛彩,关键是结构看你怎么改桥鞠?如果要参与全球竞争枢烧,那重要可能生产量还会增长柯拆,复合增长率将达到4%汾钵蚊。   第二个特点铂汗峭,优秀自主品牌加速成长惊猾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喊。中国汽车市场发生了深刻变化屎,中国品牌迅速崛起垮,优秀自主品牌加速成长款。关键是要产生优秀中国品牌鸡割,不管是哪一个企业嘎,在现在这个环境下培澜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倡煎,还有我们何部长蓬申图,这么一批老的汽车界的前辈膝夹郡,到了这个会场又在用行动来支持残林。大家和我们媒体各个方面的朋友看,大家坐一坐筛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搔,差别在哪里沉钢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垂轻当。关键是中国人要团结籍蔚伎,不要互相贬低荷彩坪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦须,抓一到几个电,不要想象太多蹲龄烤,我们从来不怕想象匡泥踏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褐莫拈,坚定方向诧盖咳。   那么数据也说明一切画戚,2015年很多中国汽车加速发展寝烧,行业整体增长率为7.3%的情况下腹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辟燎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莲恐,相比去年又增长了1.2%百分点兔裂纷。而且自主品牌抓住了很好的契机齐挞,在SUV里面我们是防守的旱,是中国品牌先站住位置谐,合资品牌再进攻固佛澜,再加上周围的环境变化党殴钾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疾,占据主导构荣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓢份,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抨瓦桓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车铡,统治了我们的各个方面璃绣碴。我们展开进攻是非常艰难渡,但不是说不可作为晤匡,要选择时机挝杜刨。我们要在中高端里面取得突破囤下倘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比省端,这是韩国人讲的汕形摄,不是我讲的蒲啼。他们说天,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浪婪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掂,如果不选择是对自己的不自信尸缅,这个不能靠强求捌,靠品质谋宝、技术宿头、新能请,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞪收颊。   第三个暮哪贯,汽车消费升级和资源制约桐颓邯,也迫使汽车产业需要供给侧改革驴。不但要有好的产品酿,而且还要有低的成本仑浚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酬簇。在汽车需求方面泡特飞,80吠猩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吗拿芜,个性化肥侨、智能化褥丢、体验化等方面的需求还在不断地上升逛篓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕊杠。不管怎么变化食使烷,满足顾客的需求堆醒,满足抓住市场的脉动钾,这个是关键点架。而且资源供给方面翅,现在的人口红利逐步消失庆频铺,而汽车不是简单劳动忱,是高技术情况下的技术劳动腾耙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家入饯,我到那些国家去考察过挝蝗,没有中国这样受过良好教育梆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓖合,那不是每个地方都有的拨材。有的地方上午上班琶停,下午到时间钱一领就走了未茄闪。所以对一些合资品牌来讲痢,中国也还是蛮有魅力的扭衡,关键是要拿好东西出来苍秃钵,才能谈自主褂噬。   当然工资涨这是个客观事实菩,2011年的时候4.1万拣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雌,这个不高的撕,还要涨里。农民工那么辛苦耐滴,给他一点钱算什么睡。但是钱从哪里来酗?我在传褀亏损的时候悲撇,工资涨得慢青复,但是想办法补贴芳晶蜜。这几年别的都在减抗谰,就是员工工资不减诡娟,但是效率要提高阮吩,要杜绝不干活的人我,最后挣得钱多衅郡父,干活的人还没有机会察,有钱的人天天有时间去议论使邢,没钱的人在干活柯,这样大家积极性都没有了喝。国企的弊端就是这个捐甭讽。   那么在监管方面湃胁,工信部刚才也说了盆位盗,我们的司长也说了翰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嵌氖滔,在供给侧这个方面要下功夫兜芜裳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缓礁,作为五大发展理念之首促涧脯,当时这个报纸一播五大发展理念参苹嘲,那时候我还在乘用车浦刺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去络搜烧,这十个字瓷。为什么呢蒙厂孰?因为没有创新就没有一切垃,没有协调就调动不了资源浮敢,没有和谐的话势盼肋,共享也很难坷躬,大家不愿意跟你干松,我是不相信英雄的味拳,但是特定的时间会产生一点歼删崩,还是要充分调动群众的精神瘟烧,各个方面全方面的参与溺,企业的成功除了它的领导者的作用附观,更重要还是把员工的积极性调动起来撬碍,人民群众才是创造历史的动力枯临菲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帛鬼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凤宫,需要我们从技术管理湾妙令、营销估雷韶、品牌碘、产品信寐橙、服务全方位展开创新恼署,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杭憾旦,来推动中国品牌进入全球睛,成为世界品牌型。   第二卸集,汽车产业供给侧改革方向与实现乒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搪。   首先宋陌,在自主品牌方面程船,我们是追求全球视野开展正向开发啪便,坚持以我为主的构造核心私,组织全球资源博筋,开放性自主研发模式外拐,掌握核心的竞争力斥谈,获得了可持续发展能力懈腑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了控醛,我们的生产能力标准是35万情颂柒,但是预计今年我们的销量会超过35万不久加,有可能达到38万售,当然如果制造组织再高一点蔫陆,可能40万孤巨蓝,也还是有可能皑京,但是大家别报到40万啊骂譬旁。这是有体系涛全祈,有制度保障的环,有员工的全程的参与截鲍。一个别的企业的人到这里来看颂律屉,他说你这个企业为什么增长这么快酮焦,没什么别的餐,员工的积极性调动起来了付,他们说讨,我看到你们的员工眼睛充满激情细,因为人天天在干活的时候就会有理由斗,如果执着地做一件事情带有一点追求啼丹虱,那就有远大的理想堂颇前。   放眼全球禾聚吠,在开发方面整合全球优势秆丝,实现研发的全球化燎,人才全球化勿藤、配套全球化删仟零。依托国内的研发资源施浮瘫,充分利用国外的资源开展研发资源整合外,打造企业自身的技术体系掇缚持。我们用了将近五六年的时间痰娟苛,我们确立了G-CPMA跨平台陌刀福块化架构灵秤俏,我们第一代的产品是引进消化吸收桶抬,第二代产品已经完全进行了提升碗阮疾,但是没有否定第一代俄腹,掌握了数据链说汾,掌握了开发的流程铅夕季。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盆柑。实现了一个平台可以开发六七款车型习摩,实现了多个平台车间的相互有机关联豁,实现了车型的变化多缚,开发上市快驼冕,质量易保障救描,低成本视宝啃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艾馅息。   第二个壕篓,坚持质量为先茹,推出精品车型膳,提升产品质量努赣,加快自主品牌产品开发等钒焦,提高汽车供给侧水平玖倒杀,推出符合时代的互联网化的产品极。打造消费者喜爱的精品车型寒盼旗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瀑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拌疤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惜丧。实际上汽车不管是新能源也好牌,产品的三大特点回吻,一是颜值不好看别人不买骑董倒,第二是品质电绥蔚,没品质也等于没品牌吴笛卤,天天出毛病心里不愉快何,第三是性价比登帛芜,就是靠成本暑呻。我们的员工不需要培训就知道品质韭既挪,因为好多从合资企业来标虽,合资别的没培养两乒,就是对品质追求烹粮,结果就是成本搞贵了搏,把品质先过关定,回头成本再来逐步下降掂贰。我们第一个解决的是品质奠抨惧,第二个解决的是颜值撑,第三才是考虑成本睫。成本习史,供应商的成本我控制不了景,如果今天在座还有供应商的话炬铣袍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闹宠,还是有这个机会的妨。但是我建厂可以控制哨夹唾,我们内部的生产流程工艺藐,我会重新再造翔,这个我投资减少了驹,今天也披露一下凸卿情,我35万的规模最多可以干到60万圣搭挝。如果创造性一点可以干到65万百崔,总投资50个亿累吼,含整车加发动机纹铃,这是内部数据热辨,来给自主品牌共享肝。   包括一些模具加在20个亿黄趴绍、70个亿尚,最后的结果我都不相信期酶,实现平台化浇、公开化推沤情、可视化钒,让所有的东西全部依照规则阳光推进挤懊枯。现在我们的供应商也很满意吠手并,社会上也很满意放活。这就是在体系酥,在这些方面的作用力冯鸵,防止一个部位一个零件凡查,一个车就不同零件不同标准立形枚,那怎么做泊圭按,永远做不了好车储。这个要感谢合资养成的规矩写奢。但是自主也会给你更大的动力拷汰,动力是在研发檄,其他方面再有作为僻南畦。所以我们是国企的平台健千,民企的效率节,合资的流程恰镐丝,这三句话就是这么个意思锹鹿甲。   第三个拒辖,坚持智能制造打造智慧工厂锌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坊冬,实现占地面积的有效节约报桥,我们的合资企业夸,广汽本田在推进第三期的时候凛靛,就是根据SSC这个原则叮。SSC的第一个S就是小型small赏,即所有资源空间最小特、设备小型化;第二个S是简练simple脑柔雌,就是除去浪费欺弛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑和反,complete笺,以追求小们辉麻、近辅饯、短秋垃魔、轻轨疥强,最合适的自动化读啃、钠1⑻梗块化私。所以广汽本田第三工厂运用SSC肃汲,它们的车间占地面积减少45.5%立鲁舞,投资减少26%抬阶殿,跟它的一二期比秋苇匆,能源减少了29%辱,成本节约了21%矢。   第四个坚持管理创新脯,开展构造改革叉隘暗,主要就是我们广汽丰田盟刹,因为我原来在广汽丰田发动机屑,我9年就去丰田一次霜胜,去发动机只回了一次灸纳,因为当时这个地方环境太好了拣称湾,我怕一回去又不想搞自主了没卞。但是鼓励我底下那些员工经常去忌俄痹,去交流粕,日本人也还不错雹,大家都交流阑坑。但是技术是交流不来的卫仟娃,思想文化还是可以交流的旱喇。最近到丰田去了一下寐膛,大有感受藉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哦菠豪,它从最关键朔乱、最基础的制造环节入手沮森,开展生产管理创新鹅份,从制造轴戈、供需轴靡、采购轴出发耻匣,深入开展构造改革廓裁抗,实现全员参与彻惋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捻蔬癸,充分调动员工的积极性禄筷、创造力吕痊蟹,取得了良好的成果访牟。经营绩效方面谢漂,今年的销量增长不多檄吧枪,但是利润大幅提升恕僧段,生产效率显著提高秘抡付。人力绩效方面胚熄懊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遂,管理体系与生产流程更为完善尉谱畦、合理搽竣敬。   通过改构造改革热笨嘉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筒,根据他们的预计洼,已有的数据碎辽,2017年单台不良率预计会降到0.01%豌疏绘,就是万分之一赁酗。而且现有的工人总数减少1600人太目。就是现有的存量也可以变化贸鸥,他们现在不到一万人德汰,要减1600人塑,它新建的工厂脆惭硷,员工还是要招的冷,但有的还是要走凉。就是用减下来的人把他投放到这个地方隶。   第五瀑啤磕,坚持体制增效嗽,强化体系创新些忿讳。既然这些企业都到中国来了霜,有机会为什么不学一学呢橙狠簇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弊冒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挤稗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坷拆抖,广汽本田精益管理抒猾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琼奋。为什么搞一个广汽生产方式孰?为什么不造一个丰田呢怀痢辑?这里面要说一句僚坑,丰田生产方式你不能完全去学拜,条件不一样裙,环境不一样翰恕长,人员的基础素质不一样垛垫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多独埃。你学它必须要结合自己晴怀,连日本的企业去学它的们乔屏,有的好多也不成功阔船婪,当然我不能妄断颈朝,这是从资料摘的离,不是我说的幕怕拐。   第二个赦吠赐,我主要员工整车从本田来酸槽逃,发动机从丰田来为,也有一部分本田掇,两个企业不同的模式怎么办枪扫?发动机就要按丰田来侧金,从头到尾来刀隘,坏的不学好的学谷台拷,整车就按本田的来砍。但是一个企业两个体系怎么运作呢酶鸿挤?我说干自主就不能有体系毛椒,要体系就是传褀的体系颧拧。不管你是从哪里来笨,包括从社会上来田翰,来自五湖四海一个共同目标科,要干好中国自主品牌详钝。所有最后提出了广汽生产方式厩,以丰田为主结合本田劣,这样把文化密参芬、体系做好捷棠梦,但是还不够巩固猎闭缆,还要琢磨情哀仕,现在体系已经起来贝烈。   我们从2013年开始策划炊撂,集团的主要领导说这个很好涟陛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梅。   所以后面我们的产能又不够了呵,销量又搞起来了涩,整车进行改造惮似郊、发动机进行完善瓶肥,整车次宝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造板,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%请赤,就是第一条生产线非班。第一条生产线上半年生产了将近16万际,20万的能力干了16万突,实际上还可以做蚕,全如果满负荷做的话焚凹祷,估计干到35万都没问题桨。极大发挥挪姐幢,这个不进行全体系变革很难比猜奴。发动机装配线一次合格率99%煌贺痘,这个零部件产内库存减少70%救,厂房面积提升30%轨尉犊,原来不够用问怪,现在多了这么大的组织栏介椒。库存资金减少50%狼方费,更为重要的是这一成果横向展开次履枫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线封编擒,它的年设计能力15万辆陈,8月份的最后一天有个数据辅躺,他们双班日产已经达到了650台屉纺,它的满负荷是700台莱裤氨,估计9月份就可以满负荷汾。这种提升的速度瞧,全世界都是先进的惟牡头,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局非,它的一次合格率最高达到了93%需肛,平均水平92%郝,接近丰田中国国内水平抒,当然追求的是丰田日本的水平庭,广汽丰田学丰田本厂突侩驰,我们下一步也拿一个计划卫队,要挑战就挑战一流骄罕丁,否则没意义群颂阜。   那么我们以建成世界级工厂为准则纱,以广汽生产方式为核心饰酣,融合了SSC原则表,运用创新思维全力发展智能制造技术吠迷归,打造智能工厂多弛丁。我们在第二工厂通过价值流最大化惧兔、设备智能化膊沏染,生产线自动化绞圃、物流信息化绦乔墨、网络可视化滩、操作简单化父僳扮、安全绿色化轮犯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夺。这个第二个工厂是非诚粕罚好戊腹、非常成功的一个例子纳,但是这些都实现了倍笔。   第六是坚持品质保障碳,打造高端品牌裙氛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戎驼,高的效率提供优质有效的供给铆涸缝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量故,连续三年获得中国质量虫祈尖、中国品牌第一吗楞,超过很多在中国的合作企业涝莽弦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逆好,所有企业里面包括外国品牌巴度问,与广汽丰田并列第八茫,比2014年上升6位困。   第七清,坚持客户至上龋,提供优质服务全阜,不管是在任何情况下喇菲,用户是我们服务的对象对,也是我们的衣食父母悍促,尤其是作为汽车这个特殊产品斜功,我们对安全旅嘎韦、对生命的一种关怀青捕乡,作为生产制造环节的改革毫枯腾,是汽车产业供给侧改革的重要方向朴筏毕,但服务环节的创新与改革同样必不可少惨编眠,这还是目前我们相对比较一下骂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名融,也是一个什么机构腹箔,我记不不太清楚郸纲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇桑漆。所以在产业互联网的时代亢诺开,每一个企业不再只是产品生产者朽赐、服务提供商化拓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黄经,服务以各种形式融入到了制造业梨海稼、研发设计措碘挺、生产制造孰、经营管理亭偿、销售等环节割搬汹。有价值创造的可能目蹬,就有服务形态的出现渴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舜坑,两者相互融合翟村、相互依存肪诵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琳宫。   广汽在这个方面也展开一些工作露馅,我们的整车平台将联合金融诗踏、保险脾瘁黄、物流颗盘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务父食,车生活平台会涉及多个业务平台膊伙,除了常规业务平台还包括了配件商城迸了、用品商城催秀纶、社区服务连锁乳,用户使用汽车的整体生命周期刻,产品的购买只是开始婪兔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屠,这才是我们下一步发展的重点峡堤等。作为汽车服务提供商挫渡凸,我们更应当关注的是用户的体验席爆旱,以及给客户带来的价值增值感受沏,汽车服务O2O的打造疥,也是为了满足汽车全生命周期的需要济成,以及品牌和价值进一步提升的需要龋柒。   第八獭,就是通过这些改革点,整个广汽集团范围内的成果赋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万殊家,同比增长28.8%拇逗碧、29.7%从太,比行业高出20个百分点吮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娥,同比创下历史新高趁罚。当然传褀在这个里面那是贡献更大聊,1—7月份销量已经突破19万粕堕萎,超过去年全年探薯疵,加上8月份最近的数据窖乔翘,今年全年的任务22万已经完成了湿,同比大幅增长143%雇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舷号脱,位居第303名理闭,比去年排名上升了59位颊淡皮,整体实力大幅提升场维舍。   第九鼻翘,就是广汽集团的发展十三五战略晴杉。简单地就是一个内部协同创新淑,外部开放合作熄弥,这是总的原则郊坚伎,全面实施结构性改革尽涟核,实施一五一三的战略麓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹃,这是一个保守的数据皋犁岁,因为传褀搞不好就过100万庞,前几年说传褀100万暮,别人说吴总澳搿,你是不是在吹牛苛狙冲,现在领导嫌我100万都少了狙邢,拼命把产能都整合过来了囤,成为先进的汽车集团憋辖钱,做强做实研发整车零部件帮惭、商贸服务和金融服务五大板块焙麓脾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棵贸,实现自主品牌事业的跨越式发展美,全面实现一个“三”好济辰,就是电动化千、国际化鸵、网联化三个方面的重大破稀镶凑。   各位嘉宾超、各位朋友富,女士们幢晃刃、先生们顿晾汲,在需求持续升级湘毁琼,资源消耗的情况下欧爆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓航拢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玩、品质优先舌啸罕、创新驱动的发展路径培,坚持正向开发少鲜倪,提供优质产品酸埂,坚持智能制造悔复呸,开展管理创新衅催臣,保证服务水平隋,注重品牌高端化冬畔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜗凤母,共同推动中国汽车迈向新的台阶屋琴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溉耗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  今年3月反跺,借百年庆典之际行铰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醛荣隶,即“智能互联”蕾腑惜、“绿色出行”和“自动驾驶”斥誊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向松。随着战略的提出李衔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仍碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肪。在这其中裤,“人才”就成为关键问题坝省羞。为此赎妥挨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诞踢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剩。   根据沈燕的介绍可以发现届赋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛效添,涵盖计算机挟、工程学管氰、自动化米伟荆、金融等多个方面洽挠。她坦言谢澄腥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虫睛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肩褪。因此娄嵌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撬狮筏。”这其中包括互联时代的在线招聘舶,“例如我们利用自己的招聘平台拾、Linkedin哦、智联招聘等在线平台坊不遣,以及大学招聘睹诽释、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洪韦。”除社会招聘外无,宝马也会通过与院锌状乇危合作欢米,提前把学生引入到企业中脸,专门为宝马培养人才郴哇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辟烈狸,举行“宝马同济日”这样的活动悲常释。“去年我们就以互联驾驶为主题股魔佰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赶疾暖。”沈燕说道陆。另一个重要渠道欣算势,就是内部员工的推荐峡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号羞,让每一位员工都变成职位大使泡碍炽,在朋友圈进行转发传递城。   “我们对人才的要求钒啃,在能力方面最重要的是对业务的了解蒜配。这不仅包括对业务今天的了解收,还有对业务未来的了解举挂技。要知道未来战略方向是什么唯,需要什么样的技能耙莫。 ”沈燕告诉记者缅辰宛,“此外习凉,我们对人才的要求是不仅要了解中国弹徒道,还要对全球化有所认知豁岭。随着技术的发展慑,我们对人才的需求呈现‘复合常,跨界’的特点餐瓶。但是阑德佩,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓖猫,需要我们进行入职后的培训芭。 ”据了解纷剔,宝马(中国)每年都会根据员工表现吹扦拇,提供给员工出国培训以及交流的机会箩炕裴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流范。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垮趴京,以拓展视野被湃父,提升能力皇谴径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罗慧人,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胁绦热,吸引并拥有了一批充满抱负土嚏、专业的本土化人才帝签扣。而面对未来泌哆统,本土化人才也将承担重要职责惩聊,“这包括为‘在中国啊敲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剂比,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椭迫。”沈燕表示劲迹。2012年牧哺河,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烯,并在上海组建人工智能团队橇,承担电动化和智能化的相关工作瑰。另外慕惠瓜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狈。 这个团队将研究和紧贴中国市承恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地草铝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖歧眷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擎,用“数字辛湃捌、概率伤桑涧、未来”为题便,论述特斯拉电池的高密度寐、续航里程及电池的安全性哪毫示。对比国内沫甭吝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祟莱,并预言电动汽车和智能手机一样洗理肝,电驱动和自动驾驶注定了是未来熬,不可逆的未来换土。 以下为原文录沙:   关于密度和里程数判蛇诚。 特斯拉Model S上市已经四年多了翅谱论,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衬宏皆,至今为止一个都没有兑现滔词河。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壳,里程最长的量产纯电动车蔼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韭辰,忽悠消费者桔枫泪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准令,里程普遍降低10%以上)来体现里程窝狄锭,在有些国家辅助使用NEDC的标准撼逢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霉浚。   关于安全性和自燃率摄。 自从2014年初安装了底护板塑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)干,远远低于燃油车恍绵憨,各种撞的惨目忍睹事故摄,也都没有发生自燃唇甸。相反吠板彼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膊佬赤,却成了全世界自燃率最高的机动车檄哄掂,更远远超过了燃油大巴的自燃率尝毒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理接德,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门任李丧,车门闭合的时候已经有点变形了)该加,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暮,几乎可以说好:特斯拉重新发明了电动车挥。    国内真正用心做电动车的企业肮嫂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煽、变速箱把蠢、油箱等北,改造成电动车的事情)境帝溉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吼阑,才会全力以赴来押注电动车沪。当然险,也可能是很多品牌都在蓄势待发甭咯苗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矩粒磊。    电动车不是什么弯道超车泼险浦,而是换道竞争蔫兴看。    今天的电动车下氛屑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呸。待机时间是诺基亚的几十分之一辛,软件也没有几个对蟹,通话质量也不好搔侈锤,汉字输入也麻烦的要死平。和智能手机一样滩脊,电驱动和自动驾驶注定了是未来憋恰,不可逆的未来枫莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍尝裸:李芳" "   2016年8月30日纳陵,在北京新浪总部锤编快,北汽新能源充电部门副总监陈保江懊俏、北京华商三优总工程师丁晓伟世、电庄总裁兼CEO先越萌抱商、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垢甘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舍妈抠。    作为新能源汽车销售终端环节嘛宫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靶剩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈选,更是充满了诸多困境捶,不为外界所熟知啼。    那么讼灌,作为中国最大新能源汽车市澈俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况凌兢,北京模式发展的瓶颈是什么个毋?有何值得借鉴的地方猫纱?又该如何去避免失误和纠正粹罕峨?政府路、车企烂钦晚、消费者在这一产业链终端中谭脓盯,分别又该担任何种角色磷棋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录累:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缔破:魏总毖舰靠,刚才你从用户的角度欧秽蚊,同时您也是媒体人的角度钙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泼辖逗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傻,您发现了这些问题之后晨林呐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涸?    魏士钦嚼办:其实我们一直在琢磨这件事防第,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酞识,这两点是能够解决掉的甸冻。首先第一个参,支付粉暑戮。就像刚才先总说的施拳,有个银联一样的东西坊蛾憋,接下来有个第三方掏咀伺,或者接下来大家都使用微信支付霸累定,不管是充电桩也好韭,app也好巢模,还是当时的扫码也好尾雀苯,还是微信也好弥幸睹,支付宝也好本,能通过手机支付筐,基本上都能解决掉梨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粱,我们把支付给它想办法统一了护。不一定统一到一个里边去屑诬炉,大概两三个惰秤挞,大家都在用孟渭,这就没问题膏穿。    第二艰帘杠,这就相对更难一些了穗阜诲,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅狗,能够收集所有的真正的准确的信息抢窝,其实当时我们自己在做app的时候乏衡,就是在做摸点的时候暖伦淀,我当时就矛盾腔涪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稿,后来琢磨来琢磨去担,通过很多用户的反滥垢叨,我定义出要摸一个最准的点拭赶发,不要最全的羞。准是什么概念篡棘诫?第一圃落,我找得到砷签,第二落徽,我到那去一定能用得上臼伙。如果我找到它了虚猴,也到那去了全婪,但根本没法用封冷,那就没有用了光。所以如果站在媒体角度抗临,我希望不见得是谁牟梢,也许是个媒体枚,也许是另外一个平台扛珊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辈蹲,但是它也不一定是最全的恐钦蔼,但是它是这些所有的里面最准的室难豌,每一个用户都能找到桩堤镁虏,而且有百分之百的体验把电充上土。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旧,是咱们国电的站丰轮,是快充荷耐。我们编辑去那边准备充电的时候士别,有六个跑快车的兄弟菠,霸占着那个点惧蕊肠,就是不让你过去捍,这个充完那个充垢,还剩一个车的时候雷睫讼,就赶紧打电话给另外一个兄弟戌,赶紧过来充电诵啼吃。我们不等了块队唯。但是他们不知道络碳,在那个点不到三公里的地方敖沉,快到积水潭小西天那个地方奸,还有一个充电站丧,好像是三个充电桩还是两个湍,一个车都没有惧灸埂,而且车位都是空的鲤固。他们不知道那里糠冀敝。而且那个点啊并奔,我们当时找的时候用了三个app檄,只有一个app上标出那个点碗谎袄,另外两个app是没标那个点茧单刑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坝,所以准确性其实很重要哎烧帅。所以如果能解决这两点镜,我觉得咱们的空置挠伸疵、闲置的问题一定能解决矮,肯定没问题的图。这是我的观点陋羚。    黄山朝锋:关于公共充电这个领域陇聘,我不知道魏总在充电过程中乾火,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拇抨瓦?    魏士钦盾:出现过讹苇匈,很多差。    黄山截青彤:这个问题其实很有意思的问题舍袒,充电桩的标准是国家有统一的标准呻屑剃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叉力。    魏士钦侈釜隋:是这样罐绍,最典型的例子就是腾势纲哗诲,腾势在很多国电充不了呕林,但是在小E充电或者普天是能充上末拿桑。    黄山多琼:我们可以把时间放长一点来看酵箔橇,在2004拒署刮、2005电动汽车兴起的时候笔,很多人都不知道电动车是什么狼,充电桩是什么投卫。随着这几年的发展伺羔奇,物业慢慢都配合了磋,所以从成熟度也好廊款、物业配合度也好费稍捶,应该是越来越高的寿褐。国家层面出台瘟剑死,新建小区予以配合咐辟,包括老旧小区的改造祭佛腥,都会多方面来共同解决这个问题媚莱详。其实关于今天的这个话题篙,我不知道台下还有什么问题要提问的镁佳驳。没有的话簧,我们可以做一个最后的总结献添详。    我接着丁总说的北京模式的问题皋袍蓬,我们今天说的是关于北京模式寂,丁总说了一个北京是纯电的市撤崧丈臁,跟其他地方都不一样苔,上海是极端的沁,上海是混动市澄隆,北京是纯电市场耻誊磁。我理解还有另外一个模式涵,就是北京的充电运营商是最多的哨枪莲,发展是最快的韶逛,一开始是国家电网穿、普天在推幌晌垮,后来群雄逐鹿柿,特来电航、星星等等各种运营商都进来了脚臣龄,包括先总这样的都进来了扳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秒膏。    魏士钦嚏漏丸:现在已经不止了傻楼。我们有一个数据尺,说是47个运营商菊瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轮派,我讲点个人思考和认识忌憾蕊。    先谈思考讹。第一没却,供给侧结构性改革内涵非常丰富椒酸,大家可能更多关注产品的结构性改革抢时,其实我认为钢,源头是制度的供给和政策的供给肪,再是要素的供给贬,三是产品的供给极。    再把这个逻辑关系缕一缕蔷协,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给手,而制度拌褪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醋跨。所以现行体制下坚寇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仕坤画?这是我思考的第一个问题裂公传。    第二个问题陋诽凤,是我做企业这么多年的实践和感悟票垢,企业到最后比拼什么托洪沟?其实就是资源的配置效率讳。汽车行业也如此肠扔。你拥有多少资源固然重要斯镶,比如研发队伍屯顽,既有一两万人的须簧,也有六七千人的吉,还有两三千人的诚,资源差异很大协糕械,但实践证明人多不一定成果就多陵穿,关键是资源的配置效率跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瀑伶,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒲鞘。而企业的决策效率和执行效率崇士,又取决于它的机制和治理结构陆棵。    反过来吨吕导,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菩。也就是说杏久恕,产权结构会影响到治理结构和机制寸即俗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茨急,进而影响企业的资源配置效率篱菠。    从逻辑关系上讲烫你搬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柒。    第三个问题揭甸,产权结构是前提控,是源头性问题檬颧,多年实践氯,有以下一些体会锯攫掀。    关于股权囤斧。股东应该优质化使,股比应该合理化擞。近期也好滴己厦,远期也好茧,你不能把那些对企业治理辫、技术颁蔷煎、管理骚,以及市场拓展没有任何贡献滇,反过来可能还会添麻烦者掀既,当股东霜。这样的股东不能要伯描。    股比结构这块戊,不同行业超棉屡,不同企业禾粟,它的结构模式必须符合市场规则躬。若是竞争性行业贾普,不管是央企慷,还是地方国有控股企业碗党,做第一大股东绝对控股虎,很难实现建立混合所有制的初衷袱搞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锻长另,竞争性行业混合所有制要深混晦沸,不能简单地浅混漏鸥。什么概念厩蹿艾?国有可以是第一大股东圈瀑,但不宜绝对控股嫉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烙收攀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化料韦赦、国内竞争国际化这么一个概念习。既然是全球化谩,如果你这个竞争主体杀怪闺,你的治理结构菠第染,你的产权结构骏膜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惧沁,你如何参与竞争沃模陇?道理非常浅显明白啦逢绦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践发。    江汽集团公司制定十一五规划前粹,我们就有一个想法落,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化控寝。围绕这个思路磕购弹,于是就有一个叫三步走的战略规划疯献。    第一步伸馅,把国有企业员工身份置换掉搽,从根本上说融说敛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劝铝害,对职工也有好处悉,是多方共赢的一件事情侵。我们知道款湿,国有企业这条船不管怎样舰七缎,开得好剁赣廊,开得不好垃,哪怕再破再旧煎,只要不沉下去氰舍懂,国企员工都会抓住船板歪,不愿意下船烹炽高。    如何把员工这些观念转变过来踏?只有让他们从企业人转变为社会人凹刷伸。因此穗讼貉,第一步是2006年纽,江汽集团公司所有员工进行身份置换愧集。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨,作为每个子公司的投资主体并,共同组成投资公司棚。    这样户,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东土缆轨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踢屑形。    第二步吝,我退休后成赦,引进中国建设投资集团有限公司遍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晚寡偿。初步实现产权多元化米晨。    第三步挡娟尼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磕肆萄,包括安凯客车的控股股权轨,整体运作上市涉。去年1月获得证监会批准纽,上市公司已挂牌博太郡。    通过这三步走——置换身份淳,初步股权多元化房岛,整体上市曝贪戮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的席借,对留人起到了较好作用付危。在工业化寿、信息化眠扯、网络化尤其是移动互联网时代酷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媒譬册,股东或雇主和雇员之间的搏弈凳亨,更多体现在决策权和分红权领域妮梦。    为什么IT产业沧,特别是互联网企业发展如此迅速姑惭?正因为它有这样的产权结构涩涡,这样的体制机制教。做得好的互联网企业奔竣,股权都比较分散些庇却,管理骨干和技术骨干都有一定股份半拉荡,可能这是大趋势费效。    互联网行业资源的竞争和协同舰伟,最终体现在人力资本价值上许,他们要参与公司的决策和分红婚拜。这个问题如果不突破瘟捂瓦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难发寿。   存量是稳定剂窖光翁,增量是兴奋剂    那么讳较貌,内部机制如何变革缔?    1990年我接任江淮汽车厂长捆卿,当时非常困难袍钱粹,留不住人行叙。有些人选择离开馁,人往高处走姐,完全可以理解颁洞来。留下来守摊子的这些人不容易斗,到我2012年3月退休古,这22年时间里韭迁谈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盼苯。    第一阶段是2000年以前浆侮瞪。可用两句话概括街,第一句叫做存量相对稳定唾,增量拉开差距铝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状首贩苦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扁道,可能就有问题默巾。因效益提高而增加工资堪斜讳,贡献大的就多增从,贡献少的就少增描。即便没有贡献凑慈,原有的存量工资也不会减少洞汉春,即存量是稳定剂卉,增量是兴奋剂栋读橡。    第二句是有计划按比例增长工资襄肥韧。也就是说爬先持,企业效益再好冠梆驾,效益翻番工资绝不能翻番傲。效益不是很好贝厢接,工资也要涨郴。为什么了揉?因为国家年改革开放30多年恐,经济20多年高速发展罕,物价一直在上涨泄辣萎,生活成本在提高鞠,降工资就是降生活水平脆浑。所以我们有计划按比例增长工资起案抠,以建立工资蓄水池份淬,以丰补欠囊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利班。    第二阶段是2000年后拢怪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式请撩旗。    第一部分是肯裙甸,区域领先的现金收入逝痰年。和北上广深不好比梯撇列,但在安徽及其他城市的同行业者中穆念,我们的薪资收入是高的常,员工及其消费能力比其他企业稍高沽。但现金不可过度发放蚕薄菇,这是心理学激暮锭。人就这样帝虽僻,口袋里现钞多了后潍悉骗, 像一线工人韦却,包括技师在内屏偏昏,他腰包丰实了标藕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绍肚画。    第二部分是大福利讨。我在任期间诉,江汽集团公司解决万余套集资建房试曙憾,还有大学生公寓颊盎、廉租房等;自营的物业管理做得非撑幔好每趟,很便宜沛,还有免费午餐放媒,包括洗衣房等孔玫槽。有大福利酮,有小福利骆,五险一金都取上限提匪绊署。    第三部分有限的股权激励勘簇菩。    区域性领先的现金收入岸、大福利俯膏驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滇就,这使江淮汽车员工享受收入不低惰蠢、生活成本不高的待遇侥哺。也使人才无序流动降到最低炽刻。我在任22年精,江淮的人才泉湿,不管是管理人才还是技术人才卤掀通,几乎没有怎么流失靖。    外人都觉得很奇怪介。当时有个汽车企业派人力资源副部长晦恰,在江淮附近找了家酒店甭,一住就是一个月掠剩,每天晚上打电话找人羌尖,但没有人为之所动势肖。    究其原因粟泻,当然也不仅仅是待遇和福利比及测,重要的是文化留人惯,怎么能留住人心丧改,这是其一甜牢镣。    其二惫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱淖,使员工的成长速度可能更快道痢。    其三臂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怠呜冕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抛扰,但我们有三条路径尸宛。    一是管理人员成长路径婚陌幌:管理员蓟稻厕、助理管理师禾策宏、管理师荤、二级副经理猩憋弗、二级经理方、一级经理蒜鞘寥。    二是技术人员成长路径蛙繁被:技术员稼、助理技术师秒、技术师;设计师搓、主任设计师颊、设计总监谅、技术中心副主任句梳、主任等痊。    三是技术工人路径胆发:高级技工坑媚赏、助理技师亲、技师钮扮、高级技师疗蘑衡。高级技师的薪酬俱项,甚至比二级副经理拿得还多会垢。    这三条员工成长路径侧宿,每个岗位都有岗位说明书彩。你要申报这个岗位卿,必须经历什么培训喇睫地,需要什么绩效弦,才有资格申报安。上什么岗位有明确的薪资标准撕,“升官同时发财”关豌芜,用人用工尽可能做到公开公正透明坍纲鼎。员工们也看得很清楚塑同,只要好好干灯,就能够成长驹。    总之舵酚林,在中央政府大政方针指引下理,切实墙丧哀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冗褪番,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贸。    尤其是产权结构改革伍,不要消极等待主管部门来安排镶,等是等不到的旦径捶。也不要对现有体制烽、机制太多无意义的抱怨乏,只要动机纯正抖,对国家对企业对员工有利吝,就值得一试陵,这是我在江淮汽车多年的指导思想定纪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哥躬,但一定是基于稳定性惶、权变性愤韦、柔韧性基础上的变革椭丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通水士。同时切记不管做什么事情鼓,一定要取得合法合规的文件依据趁畅。    在沟通管理和内部运作方面切吹,如何适应政策环境淳捻菩,是对企业负责人的管理智慧的考验显扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奸曙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹅趴。   当下刊坛嫌,在互联网经济蓬勃发展啥拈锻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峦碑我、汉腾滔捞、乐视谁情石、蔚来丰徽、Nevs卞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趁赎。但这些新思维蒙萝耪、新模式遇到来自行业帅未溪、公众和政府有关部门的不理解和质疑虫。为此寰球汽车邀请行业专家诗、新势力企业领导掳唇、主流媒体高层岸肃化,就大家共同关心的行业趋势痘贬尖、创新模式顽、市场预判等话题展开热烈讨论烁袱部。   程远悸脚授:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤菩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛师娃膘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑰,也是一个全新的问题羌,所以我觉得应该是个很有意思的事骋江瓮。今天让我首先来作一个发言聘蛇监,我觉得是抛砖引玉石殿技,我想把石头抛出来挺腑,引出大家精彩的观点分寐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粳购,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撬,他们该不该进入汽车行业详丹驼。大家知道防厢,这几个企业全是新人缺触筒,以前都没有做过醒筹埂,在社会上是有一个反响五沤,有一种争议溪,说现在已经非常挤了戮毯蹭,我们已经达到了2500万辆的规模工抛希,100万辆的企业已经有六七个了粉儒,还缺你们荆?你们现在还有机会叙?我想说这是一个很重大的问题壬乖,我想这个问题为什么说是战略问题蜜伙携,中国汽车业一开始就有这个问题画检即。   我的印象中贡,我觉得中国汽车业有很多政策派钢拌,也有很多重大的事情备肯,但是我现在回忆起来斜辖婪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钢股剑,一个就是开放引进漠,也就是合资袜馈,也就是所谓的市场换技术古图。另一个莱辨辣,我们做了一件很大的事情沥,叫反对散乱差标险熬。这么几十年来屡澄少,在我们的汽车管理部门蛋踏款,我们就不说谁了捐,大家都很熟吭抵,都是朋友澜,现在都七八十岁的人号陪悔。我进入这个行业30多岁酞,已经过去30年了吐嘶,这些人现在已经退了柬妇堕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遁,一个是合资引进甜,一个是反对散乱差毖谅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弥,即刚才说的市场换技术竭恳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车并胸徊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琅慈,只许有资质的企业做啃亨陪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绦檀泥,就叫中国汽车工业总公司窃脑滤。后来刻,提出了南北划界灯,想要一汽在长江以北化究闭,二汽在长江以南扔巷倒,形成一个竞争局面疙衬脚。这个想法没有实现胎丢红,当然再早我们搞过六大公司愧闺,但是总体来讲潮滴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凛碉。   我在八九十年代写过一篇报道瑟居,我就说中国汽车为何怕竞争揩链?其实现在想霖零锻,我们争论来争论去就是一条颠阮,国有竞争吵级,我们认为企业太多了帽炬伎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锚蓉炯。   那时候从国家宏观的角度捌琉,陈云同志提出了一个经济学观点较,叫做鸟儿在笼子里飞评嗓款,年轻同志可能没有听过份。虽然给你放飞冬,但是你不能乱飞赖,得在笼子里飞胆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闭剔,所以我们提出“三大三小”寄聊啤,规定的企业能造车林吨补,其他人都不能造车朗蝗池,认为进来的就是捣乱韭瑰对。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阮,后来被总编辑改为无心插柳脱。我们一心一意想扶持的企业搞上去江孟阶,但是我们不想扶持的企业又在出现弛亭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面统热坛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浇,为什么呢澄?当然是我们的基础比较差僚颓,一无资金戎,二无技术怪桂欣,三无人才幻蜜,白手起家吼苹。这时候我们引进外资殿稍霜,有了资金澎疾、有了技术漠琴、有了人才潘徊纷,奠定了我们汽车的发展基础评力概。但是只走这条路等于缺一条腿沸铺,只有引进外资涵,没有自己的发展烂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溪,反对本土企业涧,所谓自主企业颠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湃痊,奇瑞剔、吉利激、长城敢嘿、比亚迪玛拘须,没有一家是合法造车的企业芥,方式大家都知道泥孙形,买一个不生产但还有资质的企业霖,就是所谓户口本唉,然后就开始造车容炼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好才,该死的企业死不了狄侣彼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舌,这是一个很奇怪的现象掣耐,在其他任何国家都没有这个事情夯券课,只有在我们国家脸水耻,这变成了一种无形资产粳。   所以段,后来工信部成立前夕蓬,在发改委发布了一个通报档舍酮,宣布哪些企业要死恃,其实是一个作秀全。因为这些企业本身已经不存在了抚呢呢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啸沥,就不会有这种奇异的怪现象鞍麻矮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判髓习配,我们把汽车产业的市场化桨腾、自由竞争的方式忽略了舰秦笆,我们把它当做航天航空管理内深徘。所谓集中力量办大事攘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惯辟,像航天航空只发射一颗卫星贪庭快,只造几架航天飞机受窘靖,但是汽车绝对不能这样理嫌,如果我们中国只有一个汽车企业希世,我们今天无法想象能够达到2500万辆肆沃呛,我们可能还在200万辆以下徘徊惹核芬。   我们想想我们当时的规模播,讲起话来互哪,我们一点底气都没有吼究,全中国所有汽车企业的力量匈耐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苇,所以我们那时候是没有底气的掂夹好。那时候蔡总经常讲探,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宿茶伺,我们国内的某家工厂限泛,搞了多少年救?投资130亿干了那么多年没有干上去孙酿,现在回头干干腐失肮,别的合资企业在武汉干140万辆车鞘,听都没听说过他就干成了吓竿。   当时我们确实是一穷二白菲镁,那种情况下我们引进外资搞,但是不让国内自己的汽车做监,造成了我们汽车工业发展少了一条腿天其,变成了外资企业鸡膳、跨国公司一股独大蚊碗毯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谩降努。   中国其实为什么发展到现在这个状况剧绵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哭,在座的年轻人没有听说过翱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号管。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弛。为什么有审批制吉貌浪?审批制就是为了反对散乱差茹谷廖,所以你不能随便上企业息磺。   我们把进入产业的大门关得很胁荨,一方面对产业造成了很大损失暇梧爆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会评。大家知道抚涡肋,那时候汽车卖多少钱霖瀑庙?桑塔纳要卖了20几万铣删,当时说两万块钱褐,八字还没有一撇背,订购两万多辆吼憨,在桑塔纳卖20万的时候粪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垄钡抬。那时候的技术标准地堑钵、排放标准都很低牧悸,我们会很快发展起来逆,但是我们失掉了这个机会冀钱绿。这是产业上的一大失误辟豪,就是反对散乱差苟脓,阻碍了中国自主品牌的发展笨。   我觉得中国汽车进入2002年谐踞,入世以后就发生了很大的变化健狡,这个变化就是放宽了九琅散,应该感谢国家经贸委前司长痹容箍,后来发改委的副主任欧新黔谐硕聘,他在这件事上力排阻力爆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犯涡肮,有二三十个企业进来敛编般。在这时候山豪糯,包括奇瑞诽、吉利客仍、长城融钦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罐芜眯,所以这是我们企业发展一个好的契机柏,这个契机来自于好的竞争锤。   现在大家没有再说反对散乱差鼓寇,但是这个毒瘤并没有肃清瓜需,现在要有一个新的品牌出来蟹背宿,我们第一个想法就是它该不该出来协,又来添乱碘恭。所以在这种情况下锭悲,汉腾出来以后炼亲笺,我当时也没有太明确的认识陡币诲,在网上一片谴责声的时候伙,我就意识到了这个问题七。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕉,大的打败小的螺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼力赔试,快鱼吃慢鱼沙巧辑。汉腾给我一个启发疽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膝杆录,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在板倒,今后还会存在哎饱陶。   现在一汽虾境洽、二汽非常困难瘫,包袱非常沉重暇景,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魂未,但是最近连一辆好的车都出不来赐。现在真正有活力的企业是谁呢控殊铆?是长城煤结桔、比亚迪权赊沦、奇瑞惦膳、吉利昏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巾细。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开话,让大家不要惧怕竞争起,竞争只有好处拢法。我们老是说过度竞争牵,实际上没有过度竞争僳募,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的单辆淋,经济规律本身有一个调节作用探尝吓,一旦过度竞争它会自动退出扭。   我们的出租车管理很失败捍拌,就是我们怕过度竞争废,我们把北京市的出租车限制在7万辆拳,因此打车难稀、打车贵绕痊录,群众怨声载道巧未。凡是放开竞争蔫,像家电产业大家都知道角,为什么发展得比较良性呢踩沤?就是因为放开竞争惯涸,是不是先来后到呢梨?我们现在想想80年代检裸,61家电视机厂豹,现在上哪去找簧滥供?大家熟悉的品牌疽唇险,北京牌青、昆仑牌购嚼,我前天在飞机上看到长虹蹈酵挛,长虹居然还在菱委耗,出乎我的意料兑访敲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存断味朝,现在新出的电视机厂蔑培旧,TCL过去有吗即?就是长江后浪推前浪垂卿郴,我们永远不应该对后进者说不磋狮罚,我们一定要这个变成一个共识饲,任何时候都可以有人进来跋梳涪。就像他们说的篡,任何一个行业都会机会桑。今天在座的各位都是新进来的悲,我觉得你们的机会大大的有偏糯。   我的砖头就先抛这些沦畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弹歇:沈达炜 版权作品馅我痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载糙贝疯,违者将被追究法律责任氮类。 获取授权" "  徐和谊说隧,当我急的时候是愁腺,老唐一乐琳筒,哥儿俩(的配合)还行牵苏。双方都是坦诚的心态品拐虹,就没什么谈不成的事情冲陋。    唐仕凯则认为褥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绦缴灿,基于双方的相互尊重崩。合作中钱,尽管文化不同貌封、目标不同耸,都能坦诚地交流瞄管,达成一致泞,满足消费者需求忻灵封。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事券孩钵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚购揩纷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乡讥韦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挖眠铣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯两,接受了中国经济网等几家媒体的采访恍。在奔驰E级轿车之外摩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作身汕哪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淮,徐和谊说拘翔,关键在于双方的真诚与坦诚梯沸肯,这与我们的性格有关嫌垒界。我的性格是直率饯柏晒,而唐仕凯先生则是含蓄剐臣、温和狠乒蹄,哥儿俩(的配合)还行倦河蒲。双方都是坦诚的心态劫,就没什么谈不成的事情摧第。    徐和谊谈到寺氖,合作中书茶竟,彼此考虑对方的文化墓传蔫、体制吗疗,对对方的决策机构都很了解唬认,也想知道对方的想法镐脸刺,并多从他那套(系统)思考劣:靠不靠谱呈,可不可能矢蹭。不能瞎白话屠悄,不能伤和气练,所以就越合作越顺利寥缄。    徐和谊认为墨,随着后续工厂和产品的导入辛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绰。    他还打趣说统轮,唐仕凯先生文雅雹鹃,当我急的时候心灯,老唐一乐请丁弟,我们的搭配非忱埽合适惩和亲。    唐仕凯则认为把爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厂动横,基于双方的相互尊重梨辫号。他说奋蹲,我们与北汽之间有更多的共识烈芒桑。过去几年的合作轮,大家互相信任誊勾吨、持久瓦痪倍、坚实渡。我们有德国人的执着馆苟春、坚持瘁吃鞠,在双方合作中柒渐,尽管文化不同材谁、目标不同胸拟精,都能坦诚地交流汉,达成一致悉坊,满足消费者需求似谈绰,也能让优秀人才有合适的岗位匿茄。可以说凭必,北汽与戴姆勒建立了最好的煽秤便、双方互信的关系馆。    另外篓,唐仕凯指出莫介幢,中国业务的发展瞥猜,离不开经销商伙伴的精诚合作拿豌锋,他们积极履行对消费者的承诺违搬丹、关爱霉搐侣,也与我们建立起非常良好的厂商关系答士浦。    他强调良,我们与北汽的合作毛,增进了双方的关系队。 全新长轴距E级车上市现彻怼,领导合影(右二为徐和谊熔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廊悍狼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说换,目前鼓,我们的合作是最好的添舍骂。认真总结以往的经验集睦魄、教训栋掳伶,特别是过去的错误提,接受媒体的帮助扦砰、批评恭稻瓮,因为大家对我们有更好的期许两缝弓。目前疯,我们仍没有达到自己的目标鳖汰,在中国市场还是第三名瀑锋。但是讹净,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲤。因此喂誓,我们还需要精诚合作葛骡,力争打造一流的企业;精益求精扩,建立一支一流的团队臀合。毕竟纲媚,我们的公司和事业都很年轻台瘫,在发展当中最重要的还是关乎人闪。因此牧,我们不能只顾眼前酵,应当放眼未来僳拧和,希望取得更好的位置渺推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健迫玫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沪连:    各位领导被俩蚊、各位汽车界同仁诡扣颁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腺诲嘶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涕吮。今年论坛的主题聚焦安全茄惜背,我觉得非常有必要茫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撬邦薪,已引起全行业和全社会的关注吧燃绩。    今年以来葱酒烈,在国家和地方补贴政策的助推下互,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滥,1-6月德光信,新能源汽车实现销量17万辆景乳,同比增长126.9%娥笆。其中纯电动实现销量12.6万辆沸叔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疟嗽某,预计到8月底堕理,全年6万个新能源指标就将用尽么温孟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞪揩泻,同比增长170%庇七棱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扔。    但随着新能源汽车销量猛增蜗,其安全问题也逐步凸显醛票。仅今年上半年鳞陛裴,与新能源车相关起火事件就有11起虏灭,事故原因涉及到电池敬坏闷、材料撇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陛。不但给事故车主造成了严重的生命涉、财产损失惊膊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烈,极其不利于新能源汽车的推广玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秃韭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盯,新技术新模式尤其如此惦茹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捂、火车一度跑不过马车前玖、人工智能行业也几起几落射淀,每次都面临着必须攻坚的难题群行蕊,并随着问题的解决才获得新的认可烷碌。新能源汽车行业也是一样珊蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓮攀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尺剿偏,在蓄积了一定的市场规模之后袄蛋,开始到达一个新的平台期卧究,开始面临这样那样的问题绩懦。而我们认为啼哭侯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怕崎。    首先涉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足化推。    今天我们面临的新能源安全问题脐躲浮,一部分是技术问题瘫钨琼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等燎拾诗。但更多的是行业规范问题省,由于新能源汽车市场发展太快琶殴,行业法规建设相对滞后图械,安全法规不够健全想疲,相关标准缺失讲杠楔,再加上消费者安全意识不足泪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宋,共同导致了一些安全问题的出现茧。作为一个新兴行业撇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规化、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乃茸,这是新能源事故频发的原因显说刨,也是新能源发展到当前阶段佳兽胺,我们必须着手解决的问题良锨。    其次撮,安全问题是消费者关注的基础痛点浆那冗,必须全力以赴加以解决媚醒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准全年故,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柿码。我们经常说夏陋狭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硷巨,但是没有了安全这一基唇谴摹,里程的远近本身也就没有了意义怠弛海。新能源推广几年来县庆,市场上对安全的质疑之声始终不断皆封,说明广大消费者除了里程焦虑蜗,还普遍存在着安全焦虑龋女,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倦跨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡需酣。着一把火就可能会毁了一个行业妨沟,在网络时代这种心理传导完全可能发生吾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谭涉幌,必须将安全问题作为头等大事来抓钳,否则就会被消费者所抛弃固茧么。    最后沥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路背角裤,也是发展的动力源摄脚荤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞋队,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秆猴叹,才能得以持久生存俏。千百年来刀板冗,人们围绕着使产品更加安全可靠柿,不断做出创新蜡挎。及至今日戎,我们投入无人驾驶汽车偶浪碴、智能网联汽车的研究晒,很大一部分原因席付赴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帝钳。新能源汽车作为面向未来的产品梆镣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寥报,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堵。    由此可见汝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逗,粗看起来林林总总熊刮,不一而足;但是究其本质瓶卵倪,核心还在安全储箱燃。破除了安全问题浓混腥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫡涵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谅焕钦,而围绕安全问题不断攻坚克难阂核镰,新能源产品和发展模式将不断创新帮撼,不断创造社会价值艘焙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者详,我们从一开始誊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韶,从战略高度提升安全性幸膳四,居安思危孪陀栖,未雨绸缪械为喝,从研发任瘟剔、生产到售后服务控,都布下层层防线噶木挛,确保产品万无一失劫遣白。    一是在产品开发上加强安全功能设计镣,从源头上提升安全性贬徽墓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膘。从产品的开发设计阶段苦纬测,我们就从整车控制递皮、动力电池缝几、高压安全等方面以高标准进行设计典掸。在整车安全方面杜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统然蚕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计书。在动力系统方面蹈坪贸,我们从材料硷、电芯省、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计司虏歧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糯派,降低电池短路和起火的风险宝目。在高压系统安全方面就贡,我们从防水休、防火屠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计无霞,高标准强化安全功能纠。除此之外坷,我们还充分利用智能网联技术戎犯,对新能源车运行进行实时后台数据监控簿,建立事故应急响应保证机制鼓悍,为新能源安全使用保驾护航牟阔础。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诞玛稼,以高质量产品确保安全旅霜。在新能源汽车快速发展的同时抵卵磋,北汽集团不忘发展新能源的初心仿唇,严把质量安全关享。北汽新能源生产的每一款产品俊亨浅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侍观,还要对电池施、电控系统进行严苛的测试与验证慌。目前项邪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系史媒,其中电芯安全可靠性测试标准42项疵臼猫,电池系统安全可靠性测试标准50项翠拱让,BMS策略安全可靠性测试标准33项茬魏郎,这些测试包括长时火烧测试宽、电池剖切测试文虫、极限跌落测试和电池浸水测试等嘶袖替。同时从赶尽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臀。上半年贫,北汽新能源接到订单2.6万单敲阿沟,但在资源不足的情况下实,我们严抓质量关隋雾禽,绝不为销量而粗制滥造丹钦蔑,最终完成15052辆的销售任务豌惭为,订单满足率仅58%铆猫,但却实现了上0事故率的优良成绩灯乓伦。    三是加强售后服务与培训秸骂,让新能源车用户买得放心爬摄,用得安心控。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董鞠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系感晨,包含车辆保养纶、车辆维修静柯、紧急救援庙、充电设备勤回播、增值服务嫡挫诬、客户关怀等多项内容涂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控股,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸥令、维修呜,并对服务完成情况进行跟踪监控独句,形成服务闭环舰,确狈技昝椋客户满意喂椿。同时湾颠掀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训变莽林,对车主进行说明和操作演示寸辉绊,并规范安全培训流程瞬,提升新能源车主的安全意识净勒。在此基础上掳,我们还创新营销服务模式姓熟,今年8月12日枪赫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金面,不仅具有推广新能源车的效果蹦,同时可以让车主及时更换幢、检修旧车上的老化电池痕狸文,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑞、环保蹭啼、高质量的车型祥,给消费者更安心的消费体验童闲。    各位领导幻、各位同仁巍:新能源汽车作为一个新兴产业猎逞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒂步,出现一些安全问题连,这在快速推进过程中也是难免的剧回茧,是我们必然要面对的问题绢孔贬。因此新能源安全问题粗舒,绝非某一家企业能够单独解决乓九连,它需要我们整个行业的协同并进稻每。    有鉴于此弧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贸,不能因噎废食饱梅爽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心思,牢记我们新能源事业的战略使命浚珐戒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念期,以持之以恒的韧性突窗,推动政府矾农、科研机构警评香、行业协会募犯涩、企业乃至全社会开放合作歌荆罢,不断建立安全标准酿靛匙、不断规范行业行为江、不断推动技术进步残耐侮、不断优化消费者使用习惯蚀巴祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟染蒙、发展壮大归统,实现整个行业的可持续发展挪儒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好频:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苗艾,各位领导蠕、各位专家档齐,业界的朋友们瓢:    大家好!今天芥譬此,众多长期关心膜面、支持中国电动汽车产业发展的领导嘘胸、专家和朋友们齐聚郑州饶伦叛,共商大计诞。作为本次论坛的协办方单睡侗,请允许我代表宇通公司涩,向到会的领导残谭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕊敦报,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识受挫。    近年来素,国家出台多项重大政策寿,从顶层设计撂、推广应用协蕾、税费减免炕、购置补贴测麓彼、生产准入啪、基础设施等多个方面疯犁廉,保障新能源汽车产业健康快速发展窝。客车作为电动汽车发展战略的切入点晃啸,是电动汽车普及推广的重点领域帅。至2015年底怒褪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆修槽,占同期所有客车推广量的13%汝辜咎,为城市节能减排蠢、绿色交通出行做出了重要贡献刑靡酒。    财政部窟肌层、工信部福璃耗、科技部汇、交通部项、发改委等部委绢,通过科技计划痕霸惰、产业技术创新工程等重点项目进行支持幌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帕蚊啡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祁丧葡:节油率毒炼、续驶里程等性能不断提升桂,动力电池能量密度矮乡似、驱动电机效率等关键技术迅速进步碧。    具体来说波耸瞄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化另究恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壤、节能与控制技术方面已实现了自主研发共,大部分电动客车均采用国内自主控制器泪,整车性价比高烂,满足市场需求变熟坛,节能效果得到消费者认可纶亨兼。    二是动力电池性价比显著提升俏疤邓。动力电池伴逻、关键材料国产化进程加速锌图,安全性和工艺技术持续改进惦效蚕。与2010年相比匈德,动力电池能量密度提高将近一倍蓄架谱,成本大幅度降低钮。    三是驱动电机技术水平进步明显霞阀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衔,在功率密度签、系统集成度和材料利用率方面显著提升羡老。    同时咳,我们也应认识到叛绷,国内电动客车研发试验能力有待提升联饰棚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娟:整车可靠性抚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潦,寿命庆玻念、低温环境适应性眠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向差。    马凯副总理强调戚诬删:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哼遍。电动汽车由于安装了电池船、电机啥拨、高压线束等高压部件蒲溜,给整车安全性带来了新的问题痊,而电动客车安装电池容量大奔、整车承载人数多聚,给整车安全设计提出了更高的要求菲挞港。    因此牌蓬尝,电动客车必须从防水牢歌疮、防火葡、防触电舜驼社、乘客逃生概、事故处理等方面综合考虑凉牢,从研发制造袒、运输存储懈腻称、维修保养诗、报废回收等全生命周期各个阶段着手捅荡,在电池安全菊剑、控制安全南、高压安全灵谐、电磁兼容等方面进行技术攻关计橙撑,全面提升安全技术水平汇幕。并对车辆帕速屏、零部件运行实时监控糠雇己,起到预警作用穆篡,保障大规模安全运营檄熄。    宇通自1999年开始研发电动客车臂,持续加大研发投入郴操,得到了国家部委甸、河南省政府和各位朋友的大力支持倦信嘲。未来鞭紊淌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痴持,围绕电动客车轻量化参哭伞、智能化粒幢谱、网联化以及智能制造等发展方向旱酶飞,立足自主创新闭聊魄,掌握关键技术具峦湍,提升安全水平浇郝,促进电动汽车产业健康快速发展嚏。    但同时娜伶盼,为了推动我国汽车产业的转型升级伞滦,实现2020年500万辆的目标稍乃泡,我们依然任重道远纷。行业的健康发展迹狼涡,离不开国家政策和社会各界的支持淡,我们建议徒:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚀谈。在纯电动朽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碳篇掂,研究开展创新工程二期项目等改逞,助力国家下一阶段产业化目标的实现粮套。针对燃料电池客车浦,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓄得桃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沧俏狸,尽快解决关键技术问题誊懒,推动产业化发展赂随。    电动汽车正处在新产品推出的初期腔幸,技术飞速发展漠螺娇,面临很多未知领域的挑战胸涪交,这些不确定也带来巨大的创新机会靶浇,是企业拓箍衅、行业和国家的历史机遇虱莱,也是赋予我们的使命和责任科躺累,    我们将坚持创新白笛,努力实现产业转型升级和健康持续发展录。    最后橡崩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径疲禄:李芳" "陈清泰催绵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菏承滑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舷浆,回应社会的关切撬,引领行业的健康发展汹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台静,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刀书貉,广泛交流沏户捌、献计献策柿瑰。    首先是创新引领问题定诺恕。    去年届奖,国家多种政策的叠加效应充分体现取,电动汽车呈现了爆发式的增长猎臂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阿禄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朵拦,并得到大多数试点城市的积极响应多。更加可喜的是订晌,电动技术逐渐被消费者所接受诞垃巳,潜在消费人群在增长采汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搜别梢,总体上骡冠,这还是一个政策驱动的市陈埂,它的不可持续性已经开始显现的物屑。从今年起取,国家补贴政策开始退坡撼。种种情况表明靠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奋介,相应地纤砰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期上距赐。购车补贴的退坡说,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抨微不。也就是在购车焙倍、补贴逐步递减的同时划锣店,政府应在研发环节加大支持力度物,集中资源支持在动力电池裙、核心零部件磷干鹅、电控技术掏、轻量化辜、智能化等方面突破技术瓶颈稍坷。    另外疆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巨霜筋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始步,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乳埠目。相应地纬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喘,大手笔投资于电动汽车史。    这一切表明椽静,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快双。    由此看来囊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战插朽敦。    第一挡俊颂,政府补贴政策进入退坡通道炮摆得,电动汽车性价比提高的进程芭,能不能跟上政策退坡的进程首,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路参妙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乏噬。    第二赐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力双下萎,中国肯定是他们的一个主要市场目标匡揉。能否改写我国燃油车发展的历史汇氯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立平灰板,并建立起较强的国际竞争力柑,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮火。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力户炼础。    因此亭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耪垢,那是在强政策激励下的增长故边履,是不可持续的操卑。有些企业一门心思地追逐增长曙汾驰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疮革,却放松或忽略了创新和研发媚悸称。    应该承认骑叔叔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湍即冗,性价比还是偏低的松。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景禾耿,理性地配置研发和产能扩建的投入非。    当前隆蒙,我国电动汽车正在向成长期转型叔长,这是一个重要的机会窗口峦。从全球看烁楞,电动汽车的技术路线还有选择的余地肺道,核心技术尚待进一步突破究井,关键零部件的壁垒尚未形成醚,信息系统还在发展耗馁划,品牌效应还未发力匿,商业模式正呈现多样化尸侯嚏。可以说斜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间告送。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踞,有较好的积累屎然。我们又有全球最大的汽车市场支撑哀侗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权系令、培育自主品牌提供了难得的历史机遇控,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奈纠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期券苟,潜心打造核心竞争力弓澄厕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拳殴,另一方面可以与国际巨头同台竞争葡。    电动汽车和燃油车一样姆割尼,竞争力的核心是聚集优秀人才陋阔,拥有强大的研发能力眉藏崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揩碧檬。对于汽车产业来说敝,生产能力的扩张是相对容易的彼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抡另垃。但是悔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俱棉故,因为那充其量只是一个泥足巨人屡阮聊。    补贴政策的退坡承,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舍,补贴导向将让位于市场导向蒲帛,让位于创新导向拒处。优胜劣汰作用将被强化绵,在大浪淘沙中随,真正能站住脚的拷裁,将是那些具有创新能力骂祭、掌握核心技术情视、具有品牌效应的企业固成暖。    关于安全保障的问题客股袜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茬链巢,特别强调要重视电动汽车的安全问题驮了抗。这也是全社会非常关注的一个问题哎喇,是这次会议讨论的一个重点乐海。    为开好本次论坛报窟粱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俱,并将在本次会议上发布调研的成果勺发。    汽车的100多年发展史说明味牵,随着人们生活水平的提高蔽雾,出行机动化是一种必然的选择烈。但是肖挠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喷陌钎,电动汽车处于起步阶段琉婚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外士赡,还存在由于能源结构改变而带来的伶,诸如高压电路楷踞阮、动力电池等新的安全问题拇哨。    因此逻唇须,在电动汽车市场快速增长的时候很角,安全应该引起特别的注意惭少磷,无论是整车企业边虫,还是零部件企业汞忙,对于可能出现的安全问题爸,都要诸项排查卵莲、及时发现碾墨喷、找出对策笔茄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前当公磁。即便是这样群誊,进入市场后的汽车仍可能出现问题兢,这就需要继续跟踪秦,不断发现新问题阀,不断解决问题睹,必要时要召回已经进入市场的车辆獭。    应当承认计,电动汽车技术的成熟度还不足玻,市场考验还不充分烫,消费者的信任度还很脆弱茎溜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展免来。从这个意义上说呢哄思,我们必须把安全放在首位冒嫌额。因为安全是一个否定性指标稗暗咎,世界上没有绝对的安全天,但追求安全是企业的天职惭阜咐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上为蔑跨,要以更多的投入天上,在设计领函、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垃。我们绝不容忍安全隐患太耍钨,但也要宽容失败凶校菠,因为这里存在着不确定性剂。    安全也是规范出来的算莽,要高度重视标准傻逼、法规和监管的作用宠,设计安全的标准和法规烘存氦,有些是科学的研究和论证定下来的田修碉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚊道。企业必须严格按标准和法规生产猛乔、管理和运营湿,监管部门则应该严格执法节韩拧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钦修天,绝不能容忍劣币驱逐良币罚貉。    今天疾锰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耽怀湘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具季伟,它还缺乏充分的应用考验尘空,需要未雨绸缪楞鞭外,防患于未然玩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昂,各位同行赖喜绿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疯惟,每个桌上都放了一本溃,大家可以直接看淳睬弓。前面上半场我估计是大家最关注的牌怂肪,有一些政府动向坏垃,他们做的干货关互,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挤耙眷,我只讲讲技术激壬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菩,有三个方面搏狸破,有些技术方面的内容是有相关性的料绘,政策本来是张永伟讲的环祈委,我在PPT里基本删掉了粉晒,大概带一点急妙。    首先讲一下电动汽车安全的技术分屎冈。电动汽车安全技术我们分三块凶,动力电池的安全烫郊、电动汽车整车安全净磁、充电基础设施的安全挥肥汐。首先是动力电池的安全性歧,是最基础华介、最核心的寥汹碌,包含了电安全癸热、热安全蹄痛磷、结构安全等等狗劝百。    我要先从科学的角度说一下拍蔑衬。如图(ppt)快,这是电动汽车动力电池的基本特性纽取勺,中间可以看出我们锂电池安全的范围勘,一个是电压弥、一个是温度侨燃概,对电池安全来讲诺,这么一个很小的窗口里才能安全工作泊捷,如果温度高了会发生一系列的反应胖诗,就不正常了习蒜弘。我们具体来定义一下这些温度空,这是做一个严格科学的实验趟娇,锂离子电池的热失控路等星、温度变化桶入、温度和电压变化的过程揽编。有三个温度钳熄麓,T1叫热失控自生热起始温度衅,这个温度一般在90度忙讳,接近100度茂。第二个匆缄痞,热失控的触发温度密,就是说热失控要开始了骨鞋戏。第三个请墒,热失控的最高温度闹订偏,代表了释放能量疆卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泥护娃,给出了一系列的各种类型的动力电池巢,比方说三元的NCA扛董、NCM缓、锰酸锂的捂,钴酸锂舱腥菊、磷酸铁锂蛾廖,还有钛酸锂的恍冉崩,从中间就看出蝗乳痕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的韭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耍脆冈,总体来看维庐,热失控最高温度比较低一点丹纽,这是钛酸锂的本。    太过于学术化一点麓坑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程性腥。热失控级,我们先从热的角度碑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啤,我们的SEI膜就会分解粱邓、负极电解液也会反应采栏,隔膜机制熔化皮脸,再到正极分解皆爆、电解质分解蚂亢,最后就涂层崩溃绥,大规模的内短路电解液燃烧萍,就形成了热失控锋梯玖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眷泪。    另外一个问题盲敌郝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钡揪,像放鞭炮一样啃冬,一个单体发生热失控能量还是有限的嫂,如果在整个模组系统中间扩展牢恐,这个能量就非常大了瀑类誊。我们说其实不在能量的大械苯堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痘滴炒,但是并不是一个危险的东西铂懈,关键是没有瞬时释放护,这是一个瞬时释放的问题册。    诱因雌眷拱,刚才说的是过热引起的差古,还有电的和机械的顷嚷洼,电触发搅枯立,主要是过充耙赊、过放等等剖,尤其是过充翱崔挫,过充引起的热失控是纬景眩害比较大的频滦,这是它过充的一个过程和机理赂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堆峨。还有机械滥用闺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匆,这是在网上搜到的底盘的切割实验巨畦,专门看它怎么样祁冷悍,机械诱因就会最终引起短路逛。    第二部分离哨饯,整车的弟社碘,现在我们找电池厂开安全会囤惜刨,电池厂就说很多问题是整车引起的土,不是电池的事冗菊。的确倍,很多问题不是电池本身造成的炽肉阿,是外部原因俗,整车琉寄,比方说碰撞会引起私邢,电气安全驮,还有功能安全檄激,重点是这几方面良海奈。比方说碰撞独情陈,碰撞是最容易引起式,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佩。第二化弗袜,各种原因的电气线路短路引起着火漓垒腑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莆,电机控制器攻螺、电机电子器件IGBP短路了舱,高压多、拉弧挪、多处熔断马眯蛋,整个就全烧掉了斤厩割,这是控制器烧红了程菜挛。另外一个凑,比方说前一段时间南京暴雨之后劲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路价。功能安全技吠关,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劣赔,电池管理系统死机瞳,但是充电机不知道汗,继续充蛇泥亭,充过头了婪,导致了安全事故眠,一般150%会大规模的内短路锚擂摊,充过头150%挖上视,不管是什么电池嵌汤拷,包括钛酸锂电池涡,如果充过头也都会热失控的吻汕咳,虽然我们知道钛酸锂非常安全吓觅扔,但是过充之后过压也会引起安全事故垢。    第三暴琼,充电基础设施的安全桃吕拔。尤其要说一下充电设备的安全问题攫哪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扒涉,它的防水庆厦脯、防尘姓愤羌、防腐蚀埂、漏电蜡笔、短路保护等等辩寥浅,各方面存在一系列问题脾。我们开了基础设施安全的研讨会沫霖,大家提出了很多问题膝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宿,我不在这儿过多讲烦酮力。比方说频窟,我们荣威550就是非线充电着火酒,自己来安装这个箱,比方说外部的“三防”特歉丰,内部走线的零乱汹蜜,不按要求接地等等碌叉嗽,这都是我们充电设备的问题颈房佰。比方说全生命周期状态的监测僳、管理体系的缺失秀剑刑,线路老化之后也引起很多问题餐摹搁。尤其我们在研讨会中有专家提出唾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盲抒疗,因为那里头重现事故之后就会特别严重事。    我不要都讲问题反疚谭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郴捅缓。    第一堪苦飘,说一下全球国际的进展韭。我们要学习几个剐,一是安全防护方面哼涪,比方说日产的电动轿车Leaf胳飞稗,现在接近23万辆耽辰驮,没有出现过重大事故块币褐。它有一个安全防护的设计体系柯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稗嚷,而不是说不能做到安全发。人家做什么司吹块?首先形备,有很好的防护设计理念家涛,它的防护汇,首先防控事故发生赤亲,其次一旦失效炊曙携,可以失效不出事勘,再次察何,出了事糖凯裁,把事故控制在一个可控的范围抖翁,控制在接受的程度跟燃油车一样来。是这么三个阶段溶尸,从电池设计手舒,到最后可达到的安全目标荷竿兢,是一个全方位的设计理念南窟十。    二是设计开发方面窝,遵循了严格的V型开发模式猩拾,从电池包圃、母梗块诽偿媳、单体煽授、材料甸悍,从设计层门沥、验证测试层躺贡劝,是非常详细的教搭寞,包括底层的电池材料块般,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宛,我们国内的电池厂现在还很少用这些俏蒙募。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臣,其实这些我们都很熟悉稍画蜗,比方冲击悲、振动哼氮痘、挤压邵、跌落雾熄,乃鼻陡兀块跌落趴滦、单体跌落等等氖钠,针刺卑、极端的短路沮、火烧赦册、热循环唾赋逞,有温度的高低温循环实验缝雹洛,这个好像我们做的不是很多女吩,气体分析等等背砂邪,这都是全都做的诚勒抱,这是我们跟日产合作交流的信筒熊,我觉得还是给大家分享一下先抨,很有意义的详篡。    第二驹萎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驶廓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冕逝煤,这都是公开的巨蚕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泡唇,这是一些主要的专利坡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿论衡,这就是一个完整的过程乳。由于成本比较高芥,其实没有在它的车型上全面的推开胯五脸。    另外一个值得一提的须搓,特斯拉的碰撞安全性酒污示,从设计的角度勉,应该说借用了一些非常先进的方法端。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骆,发生事故之后袭里哭,非常严重的事故也都是安全的绊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俯,当然因为它有别的安全性噶无,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寇广。    第三端,这也是公开的资料侠岸辖,三星的电池系统迷诗烘。重点看一下电芯层面攻,这是90安时内部并联四个单体电池朽甸凸,一个卷绕式的方型电池江,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喂,一个是过充保护妇、一个是防爆阀赋翱、一个是保险丝拼颠。我只说其中的过充保护慌,这个电芯的外壳是正极挝警,有一个过充保护的阀庆茧颂,当内部气体压力增大之后午黎,把外壳的正极跟负极直接相连趁牧醇,短路膜纤诫,形成大电流凡丹,外部短路染死,过电流之后保险丝把这个断开膊烹朝,这个我们是值得学习的联。也就是说在电芯层次进行材料勉、电气哗、机械系统的系统设计还是很值得学习的萍耍伸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旱,其实它把单体电池当成了一个小系统呢届,我们可以对比一下刹,日产电池的墓肭剑块相当于三星大电池的电芯憋乏韧,就是日产是小睦铮块佬靡,三星至少客车上是大电芯晌倍。    未来趋势来看眷浑倍,现在工信部300瓦时恋耸、350瓦时都是这么高的退池,这是国际趋势炔苏,没有办法授势草,大家都在这么做浚琅噬,10年内我们真的要到350瓦时卜隘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熔茸,2020年300瓦时应该是没有问题的氛惜高,这个从比能量角度是可以做上去的丝涎,成本也会降低圣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敛,比能量瓜、安全性是一个翘翘板错弟羞,所以我们现在都出这么多事烧疏揉,下一步300瓦时蕾薯维、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藕梯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纶缕小,我现在牵头中美电动汽车合作旧诚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肉坚宽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系癌,这是最核心的下一代电动车技术嚏掳。    说说国内的狈瞧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓤,待会儿再说问题膛。正面取得成绩怜,从材料体系窃纬葛,三元正极分锑吮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乔沽,比方说在阻燃隔膜喜京揽、阻燃电解性滩讨颗、阻燃安全性也都有创新酱抬胁,取得了进展裂疗溯。从单体电池产品的检测结果来看炮,跟国外也没有特别大的差别裁醋惧。总之仿街慑,从统计结果来看姜细,我们和国外的相差幅度不是特别大视俯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汀,总体电池的安全性保持还是不错的蔚,这是实验的东西捅蹬酶,严格按照了国内国际标准拌辖贬,因为我们的电池企业也跟国外配套胖帅秦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赤靠脱,所以我们其实国际的标准都是满足的徘可歌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粟饥侮。我也举一个例子啥唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的码唯。刚刚说三星的有熔断器揣、过充保护器沮、防爆阀穗拳冲,模组的我们现在电池管理系统等等屋秃诵,还有一个问题锈,自引发内短路坏,这是一个问题熬炕,我们的制造杂质畦米矫、经常小规模的过充过放德雾舵,长期积累以后会自己引发内短路吾孤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铝碘,因为不好重复实验栋世,我们首先做了一些重复实验的方法雄李,把规律摸出来了晚秋霸,这个短路会形成三个阶段场芜和,内短路的第一阶段篓掠、第二阶段面忍玫、最后一阶段经媚界。第一阶段只有电压的下降久溉、温度基本上变化不大番跨卿,第二阶段褂,电压下降同时温度有大幅度下降骋径郎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奸。    如图(ppt)烫前,这是替代实验烩未,这是算法恋沙坝,这是短路的测试实验婪饰骏,这是结果嚷看韭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屏耽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓮、内短路的阻值都能精确的辨析出来茧没,提前预警热失控事故茬仍榔。    整车安全绕,首先是轿车安全布,比方电池的防水部,跟整车关联度很高阜,因为静态的防水滔沃扇,放在车上不一定防水倦,现在都知道IP67列瞪,其实一些厂家都做IP68了禽沦蔼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故来椿,我们如果做得好是完全没有问题的头,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚂,这是我们做完的设计咐恃田。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笔喜,这好像是我们比亚迪的电动车倪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腿替烤,做得好我们的防水比燃油车还好溜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坎截碉,关键是我们的技术到不到位猛烩模,所以我们来谈安全问题应该这么看卑姥钙。    第二毁卯跺,轿车碰撞安全扭,我们做得好的企业也是不错的借煌外。举个例子械,长安的啥徒灌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的返,这是产究潭五、学玲、研联合研究的敲。甚至为了将来的发展驶持,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刹。而且电池包不是越厚越好班堪蓄,如何又轻量化怂饯途、又防撞廷熟陌,在优化设计方面也还有很多工作可做掣。    第三显,整车电池系统总体的安全保护妈羞。我觉得我们通过上次的整车交流会味诵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逗肖,大家都觉得还是非常不错的倾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的型,尤其是轿车企业是比较好的玫泼,分层书挥、分级做的是非撤幔好的冻堑趁,比如说高压安全管理系统乓氖。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骂绷。    另外我提一句客车皖滇箩,待会儿宇通的汤总还要讲的蹿连辛,我不多说了舅兢唉,他们有成套的方法来保证安全性先钉。    最后赎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咸杭。前面领导都说了贡,多少起多少起撂典险,这是从2月份到7月份统计的10起以上亩集嫁,7月份多起来了痘。现在存在的问题炒,我们在报告里面有详细的介绍垦吞,我在这儿时间关系也不说的太多了匪。总体来看澄善,我们安全性准入门槛要提高棱绞,所以现在在指定各种标准惜,要进一步提高标准迟棠皖。当然还有一个问题扒开砰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泉黔体,因为充电桩跟车的接口是老的锻,现在要搞新的题纳,新的总体来看是更加安全的韩,老的怎么适应新的遍侗溜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搅稳僳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潞潮。    我们的发展建议觅矫毒,我也不详细介绍了谦罐库,因为我们在报告里都有龋,永伟会比我说的更清楚一下肺舍。    第一个饶鳞南,完善安全标准魔守,制定更加严格的安全标准赏挠。最近客车安全标准丸柬、电池系统的安全标准拜筛额,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掇勾。    第二个够,监控体系赔灸,现在当然都有监控系统韶悼栓,马凯副总理上次也说了帛赁,监控主要还是要靠厂家监管东嵌,不是靠城市最后的那一级邦构栖,最后那一级你也不会给太多数据戊虹,数据最多的还是我们厂家自己囊虽塘,我们最有能力监控好扒。    第三个势抵物,强化充电基础设施安全管理卉哨,严控地下车库鸥镐、高危场所充电设施建设与安全监管盾。    第四个说度匿,改革检测体制朵嘎煤,我们建议建立新能源汽车年检制度耐袭唉,传统车要年检暇橙肛,新能源车是需要年检的秸筷,比方我们防水嫁、防尘性能摧旗伙,新车是好的耻访柬,老的就不一定了淡,我们的绝缘性能擅、漏电保护等等是需要检验的癌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嵌睬,这都是很重要的末蛇。    第五个性姥祈,建议改革行业的监管体系恐,现在我们是准入椽绷,有几千个车型伤侨,客车是很大一个数汾,很多厂家都进来了禾氏,不能说让谁做超肛、不让谁做爸奴淳,我想将来要引入事后监管的体制捻讼尘,谁要出了事要负责教,要召回几、吊销执照鹤控洁、取消资质鹅,甚至取消你不能再进入这个行业镁裤兑,这是我们建议的要加强窘磷五,否则这件事情没法弄缕。    结语三句话侥扳:    第一懈斤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”团婆徽,为什么是“命根子”啡坝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镜囱到,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冉噶?我觉得怎么强调都不为过艰邻,所以我们要警钟长鸣仍酮,高度重视妊,大家都是这行的从业人员败徘密,都不希望这个产业下滑道羌,但是为了做到这一点逼,必须要警钟长鸣笛丰,高度重视氓菱。    第二鼻块,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隶浑。想性能大幅提升挛巍,大家都希望300公里么敢舱、400公里蹈肠,客车也是要提稍究,高比能量电池是必然的趋势信,往上提的瓶颈技术就是安全邓漏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点燃校蛔。所以随着动力电池比能量不断提高乐工慰,电动汽车安全技术的门槛越来越高悲秤,本土企业要有危机感苟。    第三斤拘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔫。安全管理拦,政府责无旁贷怯宋录。    我就说这么多琅充。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密秃蛊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狗伺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起班诞教,到今天的北汽EH400的下线琶,北汽的这100万辆用了5年的时间搬程。    在活动现衬薄,北汽集团董事长徐和谊表示祈挥姐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讳分玛,不断的加强产品凸食免、技术杜吨、管理创新笆排仕,不断的加快电动化柿、智能化并爬版、网联化骂、轻量化的发展步伐呵省,全力抓好‘π计划’的深入落地闷脆。力争到2020年瓢坊垮,实现自主产销80万辆猾摊宏,这其中包含新能源产品20万辆伟呛贯,实现销售收入700亿元衰咖输,进入自主品牌前三名的目标硼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽恒。”   “来得晚仆,干得猛屯凄,站得稳”    “来得晚漆砂,干得猛荷,站得稳号幻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钙氢。    “在行业内来说报,本土企业已经很多完成百万辆了岗但凳,我们加入进来盲木骗,形成一种集团向上的态势吩。”北汽自主分为三个部分信芦,“绅宝锯涧图、北京百扒、威旺缺一不可惭,齐头并进捻莆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堤。”在随后的媒体沟通环节中荣卤,李峰坦言矫操。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咐旗曹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馁化。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踩晌。北京是传承“越野世家”品牌精髓偶荣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌誊扫都。    “越野车是小众市潮啊,但是在中国市场上煤,硬派越野残惯屑,没有人能从北京汽车手里抢资源蒋。硬派越野或是下一个风口篇。”李峰在接受媒体采访时表示伍采。    除了在品牌划分上的努力还,在车型投放层面师,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奴斜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哭逃烂,而到了2016年珐涩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裸,加上北京品牌和威旺品牌饱嘛,更是达到了六款售垂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氦拘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲍郸。    而面向“十三五”吵,北汽研究院院长邬学斌表示芜侮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尽捅蔫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线古嘶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炼乃列,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渭纺袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勉。”    是的费阶廷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咳,北京汽车仅用5年的时间佬衡促,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围男漠,现在一是车型结构变化了弧,市场引导到SUV范彪、新能源和智能化上去萄剖垫。我们由三级跳变成了一级跳邦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示为,“市场的变革对于自主品牌来说缓邵,恰恰是一种机会动。我们有对市场最敏锐的感知勃驴,最接近市忱瓴恰,这是任何合资企业都无法比拟的田膘。”    从年产销量看撵京蹈,2011年达到2.4万辆沤、2012年实现7.8万辆秋先、2013年超过20.2万辆眯北、2014年突破31万辆攘斧堂、2015年完成33.7万辆东痛低,2016 年预计目标42 万辆扇墓,到现在已经完成了23万辆夸。“2020年我们要达到80万辆鳞呢侨。”徐和谊表示好谭泥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翻,还要有好的营销硼,“酒香还怕巷子深”缆。在产品营销与销售网络建设方面好标猫,北京汽车依旧不甘人后菏挥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言核你,“人在一起叫聚会潞固囱,心在一起叫团队材饶。”    2016年上半年粹璃农,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娘,同比增长396%搂繁嗣,目前网点总量高达到836家奥,渠道建设速度令业界刮目相看徘瘁换。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氰唉闺,同比增长20%鲁诡,目前网点总数已达1081家巴酗番。    据已公开披露的销售数据殿堑湍,2016年截至7月碌铜攻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浩,同比增长42.7%啸俄始,远超乘用车行业11.1%的行业增速拱煎。其中保,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郝耪徐,同比增长94.6%聚辛,成为名副其实的“自主增速王”痘们。在具体车型上特,绅宝X25累计销量接近5万辆推,在A0级SUV细分市场排名第一媚铺。威旺1-7月也实现了近10万辆迸衫渺,同比增长6%以上炬。    对于营销体系忍,蔡建军表态称害:在互联网时代菇扦歧,消费者出现了很多新特征胯广搓,他们爱分享互动氛裳,重视原创和分享拓队,并处于一种“始终在线”的状态十,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系需。   对于未来蜜壕辽: 李峰表示莆纬,在“十三五”期间烘氓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朽崔窘。    其中针对绅宝品牌胃插边,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镀妹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐遥块化技术平台嚏。    此外登犯结,针对SUV市场火热形势胆电,绅宝连续推出多款SUV车型淡,形成了X25猴钱酵、X35墩、X55朔、X65组成的SUV系列缺履,实现了对细分市场的全覆盖晴断。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型簿储,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恋。未来但穿蕊,北汽威旺由经济型微车疏朴梆、MPV炬、SUV和轿车等品类组成室恕。   责任编辑悼酷甫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外晒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醋举,在杭州召开夹管赊,我们非常激动醚畴。我们希望全球贸易更加公平癌,中国企业能够更好地融入世界市场茂烹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔑,要向世界展示中国汽车业的良好形象咸扭卵。据了解牧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烂录嘛。李书福说浑温寸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部眷晒,李书福告诉记者杀潦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洽呕萌,吉利要展示好自己的形象酣。李书福认为号背对,我们要解决全球经济治理问题曙哭潦,首先要做的就是提高自己的竞争力蹿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忙挠滇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蠕粹缓,李书福就来劲了歌物,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度届僚氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辰,是全球经济的一个缩影玖患狮。”他介绍说才,未来汽车产业的方向是电动化返庙剿、智能化忿戏抛、轻量化翰叉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驰邵贩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冬。李书福认为厦仍,两者的“联姻”以及之后的融合发展菲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啡钠供、活力嚏、联动汐奋菠、包容的世界经济”窃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞎骚谦,在他看来两者在基础理论研究和基础纳衫澹块研发方面合作得非常不错峰骆,他希望沃尔沃能更豪华山尉、更高档饶袖、更有竞争力士揭泊,希望吉利能不断提升品牌力雀、竞争力和溢价能力杜冒刚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岸翱。”   在吉利汽车体验馆超,新款的“博越”展车停在那里摹熄镁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荣疚。李书福估计窍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作械舱。去年冬天桨醒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时念盆,他也曾表示惦宿抖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备放。   “汽车的产品形态也将发生根本变化守安称,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钠,商业模式的变化已经从电商肩貌、维修柏疾、汽车金融锤、二手车丝、人才培养等领域开始蒂,逐渐延伸到供应链前端的设计酒、研发和生产酬炼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猎聪,这是核心藉为。”李书福说朔惺酚,汽车和互联网己割,两者已经分不开了常铅无,汽车制造业要想有未来刷蚕签,就必须和互联网深度结合起来姜腻亲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题井诲潜,吉利每一次研发创新攘替蓄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簿。   “安全既是时间长度闯烫彤,更事关人的生命孪平。有人说祷勃拦,现在的汽车都很安全了兜拢,安全已经不能成为汽车的卖点了抚,我认为毫苍汉,这句话说的不准确继俗,也不全面胖。安全对全球都很重要食写匪,对国家很重要哗底,对个人也很重要睹吩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媒胳行,可以说安全事关大局介,安全关系到千家万户间,我们一定要把安全放在首位葛稿醋。”李书福说翰茎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阿铣,不仅有央视的直播膜枚,现场还有上百家媒体碾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掏谦触,受到业界的肯定兽红。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烩,用现在的话来说就是企业的基因猾薯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦,当其他条件与安全设计有冲突时泻袱径,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冒,而不是相互妥协罗。”他认为下和,当造型与安全有冲突时梅共己,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时船,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踏誊澈,也会毫不犹豫地选择安全镁雀弦。“汽车是给人坐的诗,所以安全对汽车而言实在是太重要了悲桅。也就是因为以上这些理念献沮夕,沃尔沃才能发明汽车安全带表鸿萌、汽车安全玻璃涵交、安全车厢紊讨、儿童安全座椅侨、侧气帘锑煽、车外气囊绿涟、交叉路口自动避险自动刹车些奉、城市安全系统等等膝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题便,因为对人的健康会造成影响磐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梨垢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上土避。 责编翰繁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湘孤?这是东风集团高层必须面对的问题夕查。“国内前三熔掸速,2020年品牌影响力达到行业平均水平炉堂临、市场份额5%汰郸词、销量125万辆蓖慑碗,其中东风风神必达35万辆犯,挑战50万辆把婪杜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逃行。   论自主品牌的持久战拐两,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涡。在他看来啼抒肺,相对与合资品牌谈宋肉,自主品牌的发展分为三个阶段定棱剂:战略防御径骑瞧、战略相持和战略反攻蛋昏姑。   “对标合资品牌乳、自主品牌已经经过了战略防御阶段离模票,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段檀疗。”8月10日搜奇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌火骑微,并反复强调社盒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了软涎瘁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屏,风神刚刚取得的历史最好业绩挝裂此。凭借旗下三绞悖客——AX7柬、新A60嘘朗甜、AX3肆道,东风风神1-7月累计销量76322辆括硷铆、同比增长33.5%八枢,其中7月单月销量首次破万肝逞。另外膊规巧,轿车销售26756辆霖迷说,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巷仙,同比增长27.4%怂翁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挺:第一汗讲,超额完成任务;第二花诽,轿车和SUV双增长荒。按照目前“三箭齐发”的态势俄粒渤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上档,东风A9超过传祺GA8溯卑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一联睛怒。   “其实承钱填,我们重点想对比的是帕萨特翰颠。”李春荣云淡风轻的一句炭屑,让一向低调的东风乘用车萄胸淋,平添了些许彪悍和霸气肪弥。   不过溯速,面对长安秽、吉利冗抵苇、长城葡酪奇、上汽这些强劲的对手修村维,以及合资品牌下探锨、车市整体放缓的趋势谭常瓣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镀隘撇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汝沸股?这是东风集团高层必须面对的问题硕敝筒。“国内前三磕撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞、市场份额5%乖畦、销量125万辆菇迷,其中东风风神必达35万辆情,挑战50万辆瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幢但。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营库捶,我们要尽快达到35万妨。”李春荣形容携哆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”险楔污,未来五年将是“本硕连读”秽怯,从自主品牌的生力军成为主力军爽蚕。   如何冲击第一阵营搞? ?   对于目前的东风乘用车来讲览透惰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战露钨,首先是产品喀。关于产品规划功死,李春荣给出的答案是熬镭斧,东风在2020年之前盖夏,会推出17款全新车型滔淀芒,其中传统车型将达到12款舍邯,新能源汽车7款磋佰。   实际上并磁,经过七年的储备龟挡,东风风神已经形成轿车卫卫牧、SUV和新能源汽车三大产品军团良剧,在大丸畔、中捕、小细分市场布局操。   值得一提的是灿八局,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神的。这意味着橡,除了传统车型靛乃掇,李春荣手里又多了电动车这张牌乓,而在2020年的产品规划中俯阿得,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款图沁鞘。   产品层面尾巷,缺少明星车型芦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题访鞭性,而在未来的规划中酵,东风乘用车的目标非常明确饱婚:提升车型效率钉挂悍,培育明星车型愁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茨,半数以上产品达到细分市场行业平均值厢蛇烦。   实际上丹邪陛,东风乘用车下一步面临的问题灯土揪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”假憋牡。除了风神之外绅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躺秀藉,以及合资自主品牌十,而在东风入股PSA切财痢,成为第一大股东之后谴请,东风乘用车无论在资源整合渤呛雷、品牌溢价较、平台技术方面举忱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呢,当然这还需要时间证明巾凸蝗。   不过狗煤陆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向降:资源协同包括产品搞、平台校千覆、制造技术巧觅宿、供应链坍、营销和国际协同惦儡椽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑟少缆,随着车市的放缓敢,近年来澳,从豪华品牌到合资品牌祷囱俺、再到自主品牌燃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证公害氯。   与成熟品牌不同写,创业中的自主品牌难墙啡,在招募经销商肪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漏巢。随着竞争的加剧南堤帝、产品的丰富昧,未来将对渠道提出更多的挑战离础申,比如一年之内连上四款新车的吉利膘舅肩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撮苇将。   盈利能力当然是最为重要的标准孩膝锌,但是牺牲自己鳖醒、持续补贴经销商临奠酱,也不是长久之计拷诞,解决之道要不断有竞争力的产品推出催坛旁。今年年底钩粟律,风神AX5即将上市径惭辉,明年AX1也将上市逆。   实际上漓乃慑,在青海活动开始之前摆荆喘,李春荣提前到达西宁免,专门到长城和长安4s店进行调研抄。让他感到欣慰的是砍版识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呕,我可以负责任地说韩架,我们的商务政策是最好的僳,没有之一事纳。”李春荣对于渠道的重视程度串潘,基本上是亲力亲为雷。   目前保浦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廉绒朗。按照规划保滩,每年净增网点50家驾齿墓,未来单店销量逐步提升至800台以上地,达到中国品牌经销商中上水平额畴棉。 责编惊年恢:李芳" " ∩伊辆帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帆扰,由中国汽车技术研究中心主办篓惭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匪舌敦。在本届安全论坛上圃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摧疚,在回顾过去的同时尼伪摆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稗如卯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗣、车辆郴、道路等影响交通安全的诸多因素攻搔恒,促进共同发展玩,从而降低事故中人员伤亡率不靛,最终有效改善中国道路安全状况兑遂。   会后尝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦便行侠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懊莆甘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丛攀,并阐述了对于人权坷、车精划、路惜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乏檀弥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冒藏车,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莽咖笨,一是日产汽车“三重保护”安全理念碍,即分别从社会粟、个人和车辆三个层面采取措施炯镭仟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禽丘淋,就是在车辆的周边喊垛,设置一个安全保护屏障臣耸,针对车身周围不同的危险接近程度华,我们会开发相应的技术进行保护郊。   除此之外搭乓逗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力布颗。在车辆的前方介鸿衡、两侧乡角、后方建立一个全方位的安全屏障对,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骑。同时划书扁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屑,日产汽车也研发了一些相关技术善,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腻。   日产汽车始终将零排放桥氢、零伤亡作为企业愿景椿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担函,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术密,可以在自动模式下完成转向莆犬、加速和刹车等操作据疲定,提升车辆的安全性能鲸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烫眷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婪外携。即使后座坐有乘客化吭,后侧方视线也不受遮挡嫁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疼那式。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媒泪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棉使,帮助驾驶者做出正确的判断魔潮。   针对电动汽车领域赤不,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狠桔勿,而电动汽车上的安全技术编雷,应该也已经达到了世界顶级水平拿抡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缚,高桥信彦表示檀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刊矾簇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捶泼武,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戈,日产在研发智能交通技术的同时财,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勃抢仙,其主要分为四大领域堵宿。第一大领域是关于自动驾驶技术的脊疲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哥敬卞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悸邢,对电池以及其安全性能进行研究屁。   第三大领域是新的移动方式奥羡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备我擒,换句话说限芒错,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焊嘶,我们针对这个展开了研究弘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判需使,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展角澜轰。   未来穗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及片窘晦,同时羌祁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术家鹃纽,进一步降低交通事故发生率努、持续改善中国道路的安全状况铺殊泊。 责编缄吾:李芳" "     【环球网报道】8月10日旁氦皑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竟菲,共推出6款车型鹿洗,售价区间为17.58-23.58万绣。   新车亮点愁:   外媒点评陌胜烷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饶拓:李芳 版权作品沪动篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑挖阂,严禁转载山孝墩,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔堑镶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弄。   不久前潘釜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笔晃,北汽集团以549.329亿美元营业收入醒,排名第160位刷叹兜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单段,也是首次入围世界200强庞推沉。“我之前的预测是在180名左右醋歼,这个结果确实出乎我们意料泊孙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话表。   据网通社了解垢什东,2015年插疤晨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元多,再创历史新高衅舜。“十二五”期间肖摊苗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炔盟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元我擒,增长3.4倍疾掏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矾,网通社可以断定以下两点逛贿吼:一骆宛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续等钳、稳定的增长乏徽。二壤户、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羚仑。   为什么能做出如此判断釜淡垄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缄撵笛?徐和谊的一番话做了最好的解答川:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂口梆,咱们给人家代工挣俩臭钱此,那是发展民族工业滥娟狼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盾蔡白?不可能拉桐凯。能走向国际化吗辑?那更不可能己镰痢。”   然而蔫捌,做自主品牌钠兄勘,光有决心敌罗笆、喊口号是没有用的搽。正如徐和谊所说赡:“干自主品牌真的难拣提韦,现在大家都处于成长阶段肆,想要效益好显然不现实搬题换。但是效益不好就不努力蠕欣,就情有可原吗扫办?当然不是!年。”   从“1 ”变“2 ”妓丁毫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垂稗茎。短短5年时间炔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悄灵付,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盖。“北汽人要有工匠精神揭,低着头廖叫、少说多干攘持缕,闷头干矗,一代人不行两代人使,肯定成功茫蝗洼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求家。   随着“十三五”规划的展开缴界,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”模寝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氢。据悉膏履,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚏戊片、供损哇、销拓、研于一体的北汽集团南方基地尺激。   届时茫怂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心修凑拉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市横坦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炽,形成1+1>2的布局愁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品可效蟹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饭档授。   “十二五”期间轰睫揉,北汽集团凭借超前的战略眼光缸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谭。通过产业链合作效扭,北汽掌握了最核心的三点(电池樊孙、电机耸齿、电控系统)技术顽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆递酸涕,并取得了中国第一裤、世界第四的业绩叫奥背。   据徐和谊介绍屋船效,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洁宫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挺啥将。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盗伎偶,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲁巧屁,经过这几年的快速发展席圣禽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元间憋,这是之前想都不敢想的刑锨。”对于北汽集团的转型彻,徐和谊深有感触顷轨路。   据徐和谊介绍窘俊饯,未来北汽集团将围绕汽车产业链塑汤炊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型率,包括汽车金融唤、二手车稠祁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸警郸圃,带来规哪锫伊裕和效益的双丰收嫉定嵌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圈倾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业划咸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柒讣梳,这也是转型升级的重要标志之一细荤。北京通航以合资潮孟秒、合作徒笺、资本运作为主要模式伙,在国内实现了产品工业化和市场营销口感。虽然规模不大闭夺坛,但已经显现出良性发展态势臂。   直视软肋节,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗅模,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言石,“我们举一个例子山牡,这次500强名单共6家中国车企上榜砂垒挤,总共盈利114亿美元炔乾。美国2家车企收,共盈利171亿美元控。我们的产销量远高于对手啥隶,总体效益却不如他们餐卜。”   徐和谊指出胸胁冉,提升效益己帆毫,整合全球价值链肝,转型升级上,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肮帮,也是整体中国传统制造业需要提升之处衔措。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凑,向好的企业学拿禄,从7个维度努力参纤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虾低皮。还有四个月划请,拭目以待侠捻赏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腥,通过与他的交流可以看出覆,对于北汽集团的成长他是满意的好。然而漏魏,作为一名中国汽车人趴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悔黑点。   “跻身全球200强企业钞,不是终点感,而是新的起点物。”徐和谊更是霸气直言播辑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渭廊,中国汽车行业前三甲谈炮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敢限题:李芳" "   车云按梧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行小。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磺坦碉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聚盲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亢脸。本文由现场演讲整理而成粉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸麓袜溅,这两方面的关联性是显而易见的每斜。    说到沃尔沃岗烷蓖,大家联想到的第一个印象就是安全搅。的确镁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候结,他们就讲簧擒踌:“车是由人来驾驶的醇鞍队。因此虏部姓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔽锣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伶袱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明会诬。可以这样说吴嗣报,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闪箩穗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脑。其中当然有标配的窟,也有选配的虐守,组合成不同的配置隘。这里我稍微着重介绍一下赁滇,沃尔沃的City Safety城市安全系统肌发。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馁列江。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酱点隆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史难仿铣。在2006年的时候怜立,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偶。第二年也就是2007年伞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犀宿勤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陪俗搭。2008年谩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帘,成为一个技术子品牌铅。之后的十年中这套系统不断地更新完善倒,扩展了许多新的功能夏,比如增加了行人探测诽胆寇、自行车探测覆阿排、大型动物两拭物、路沿和路障探测与避撞功能茄匪。    避撞系统为什么这么重要呢兢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶建,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骑、转向功能的话擅抡,一切都是空谈嗓檬辜。想象一下漓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车马顺届,这将是非常严重的问题缺陷爬沸委。避撞系统的工作机理非常简单毖技蒙,首先是探测藤始,然后是评估决策栖,最后是干预写,包括警告或者自动刹车屉。    首先是探测涩讲斥。相比以前态饲呕,探测功能已经取得了巨大的飞跃胁蒲。从单个雷达到多雷达和摄像头慑奶释,并结合多传感器融合算法绿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啥酵籍。    接下来是决策割。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侯凰露,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丢。但是你在路上开车猛刷需,特别是中国的路况登琅铣,不可能前面只有一个障碍物蓝仕锤。所以随着多传感器的应用俱,现实需要更先进的威胁评估算法涕,可以同时考虑多个对象灿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象艰片。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糯寇垮,你车周围的一切都可能是潜在威胁摧咆。    复杂的算法肯定会增加计算量沧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搐癌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓖炼砰,有必要进行适当的简化钦。但问题是怎么简化金爆?比如现在大家经惩茫看到的中国式过马路帛鳖到,一群人一起走嫉授,走到路中间扑逼,可能有几个人继续往前走保锤,有一些人停在那里伟上,另一些人却往后退蚂蓉檀,这时候要判断预测是非常复杂的杠细首。所以赖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兜鹊,使得警告和干预措施如何定时难、提升相关性和可信度始终受到挑战催烫十。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冬,才能提高决策的相关可信度茅谓。    最后一步是干预徽。判断之后还要有一个干预的策略鲍。干预一般是两种身,先是警告娃畦,再可能干预挺答。怎样警告呢樊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砰搬谋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁媚男。如果没有可感受到的威胁存在恍靶童,原则上车辆不应该警告驾驶员东。这是因为培,如果还是警告航幢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讳据童,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篱猴拣。时间长了之后构涕裳,他就会把系统关闭或索性换辆车骡,在中国的路况环境下懂灵,如果一路上都是不停地警告撂酶,这的确是个问题谜。    警告只是一个声光或振动的信号骗挤漓,那么在警告之后齐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢清吼邪?我们的策略依然是饭川:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生排怯,否则车辆不应自主动作坚矮,理由也是刚才所说的是漠诧。可喜的一点是爆憋钩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升督,自动干预所需的时间大大缩短了桃寄,相比十年以前社菇败,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彩偷。最后一点钠任,怎么协调人机界面虐泄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异记,也将是一个很大的挑战拧痢嚏。    刚刚讲了很多换陪橡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勒故蝗。首先是效率问题蓄描,要调整警告反应的时间怯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甭?警告干预是否可感知与理解块臼舵?第二是相关性磊价,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幂?是正确的警告摆,还是漏报或误报困年?比如说路前方有一辆大卡车仁,系统把它误认为是高速路交通标志牌馈噶劝,而不给任何警告玫,这个明显是漏报拇。但是反过来说维烹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丸恰苫,从而警告干预袱兢氮,这个就是误报诡估,这也是第一类和第二类误报的区别谐温。最后是接受程度绅吭,警告是否很高程度被驾驶员所接受新、并配合哺馆截?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凡帅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凶烷蜂,所以这三个因素之间要互相平衡熄呜拷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程儒腾财,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玛发蜜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钦隋睹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唤课逢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娠溪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浆绥?是不是因为最近自动驾驶几罗匣、无人驾驶炒的很热谐窖戒?同时还有一些顾客在问乳窃,自动驾驶以后沥,我们的驾驶乐趣在哪里磺?因为很多人喜欢操控摩,喜欢在山路或者赛道上开车丘。    我们完全理解这些考虑鼎侨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况番乃景,今天早上我走的是中环诽,走走停停惮许仁,就像这幅照片中般的拥堵锑检。当然苏尚寡,交通拥堵也不是中国所独有潭,随着城市化进程的加剧藩,这是全球性趋势鹊厢。请问这样的驾驶乐趣何在滔顾次?    除了拥堵党,还有安全问题黑裴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簿蛾袖。城市化的发展也加剧了空气污染桅,以及可持续发展与能源的危机脓。对各位顾客来讲冬,还有实现实时互联和出行便利的需求困炔捎。    所以玛驶袍,自动驾驶对社会凳、环境和经济带来的益处是多方面的赔。首先解客,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龚录敢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怯旁蹦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挥剩疯,即使提升不到100%安全垒朗持,但是97%扇粹隶、99%可不可以晒?自动驾驶还能连带产生其它的好处暑,改善拥堵被鞠赡、节省能源消耗啥沏磊、减少大气污染催煌涛,以及使旅途时间利用更高效俯垛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菊丰村,但我们说肯定也有挑战顾械,世界上没有免费的午餐牡。对于使用者来说距,有人机交互的挑战匙编舞。还有失效模式控制竭,万一系统失效以后岗敛毕,怎样用冗余系统来后备控制遍。有跟其他车辆系统的交互弓欣妒,你不只是一辆车单独行驶在路面上呻棋。怎么感知环境厦矢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褪。还有最后一个单,再好的系统割,当顾客不当使用的时候粹仁,怎么做这方面的技术应对处理冕。对于车辆设计来说酣复耐,还需要各种各样的冗余系统做后备姑枫卸,确保自动驾驶安全连丝。    其实寞,自动驾驶不光是技术问题齿肯,更重要的是对社会和伦理的挑战凸,大家是不是能接受想颈熟?首先起,什么样的商业模式推,是我们现在继续卖车的模式航隘鲤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辖壬。基础设施的改变厢识甩,比如说车道线竭钝沁、公路标识的统一盆弹,这也是非常重要的茬。还有保险公司是否接受澎亭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任保品何。最后是公众的接受程度肯毯,法律和法规的约束拓诺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漏,从而也引发了很多相关的讨论鞭揽完。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汹统?我们非常明确嫩款卢,这也是一贯的战略蔡袒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者降揭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抢。    这里举个最近的例子败李,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绣,已经在欧洲量产上市剃嗣,今年下半年也将在中国投放市场搪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统起咳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钾勒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丛,而无需跟随前车烘疽。要知道清厕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埃含。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箩,那就是到2020年逞诵湾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冲。这是沃尔沃汽车庄重的声明钵面,也是一个非常具有挑战性的目标脊噶碴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逝?    我们认为首先要充分研究星功瞪,通过真实用户与真实交通琅唇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篡馆茨。还要多方的合作烁芭笆,沃尔沃汽车通过与包括供应商耪、大学研究机构炊签,以及政府部门在内的强强联合岔彼独,来应对全球挑战蘑猛焕。自动驾驶之路没有捷径恢逼霓,就像练马拉松一样宛惫揪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绕净、循序渐进的撅堆璃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冉哥,我们走的每一步也都要以安全为核心钨档。我们要以客户为导向按套,通过提炼典型路况橙锑歧,悉心定义测试所用的通勤道路诵梁拦,同时尽量控制风险泞。在技术成熟之前泊吐,必须反复的测试铂歌蛋,以保证安全与可靠竟固飘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目写:要验证对社会和经济带来的好处牌幕勘,是不是适合当前的交通环境荷棺绞,顾客瓜闻、社会公众的接受程度歇,还有道路基础设施的支持是不是充分横阜残,与其它车辆和道路使用者的互动懈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定思赁散。    这个项目其实已经在2013年正式启动了环甭搂,真正的大规模测试将在2017到18年汾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卤潘瓮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试算帘尘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闪辆翁。    上图右边是哥德堡市区的地图弟拇改,这条环路相当于上海的内环或中环浦,即城市高速交通路掂枚孟,是没有行人抽沤、自行车堪,也没有交通信号灯存拖说。自动驾驶测试者是租赁顾客绩改,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硅舰部。在驾驶过程中酵献鹤,允许处理其它事务毯谎,从驾驶员监控到不监控熊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菱。    这里我要讲个非常重要的概念氦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弄洪酱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段副,驾驶员还是负责监控和指令熄壁,必要时十,还应尽快接管人工干预沫,所以还有不少局限性瑰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控募斑,车辆负责监控交通环境孪狙,根据路况决策和反应卫伺拼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驾苟奇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烈挫戒,驾驶员需要对驾驶负责捣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吧割刚,或者SAE第4级的程度暖谁蒙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责串。可以看出尾柯,这是两个阶段之间非常明显的分界线澳违邓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孤其诞,简单地讲问垢,是通过多传感器融合捆抒栋,包括单个或数个摄像头娜、毫米波雷达穆、激光雷达节旱、超声波传感器等咳剑,加上云端和高精度地图跺歼,来感知周围环境庆囤哀,评估路况和交通状况钝唐娩,相应决策与控制敲龚,最后通过制动帽、转向和发动机系统来执行干预雄撤黄。处于安全和可靠的考虑磕,我们有备份系统贪久,冗余的执行机构炮坛,万一其中一套系统有问题搐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶计绷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虎塑谱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锑舱售。2017年编藕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证割犯,随后我们将在中国韧部、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擦钞,自动驾驶的远景又如何燎衬跺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屯硕。如果大多数车辆有自动驾驶功能博读,车辆可以与人廓、车瞧、路互相沟通蓟含,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上票项,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刃慕繁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韩回。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吮仁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪棠徊。 责编汰赐:李芳" "   从很多角度来讲编夺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功并,必须在中国取得成功;要在中国取得成功海桐靖,国产化是必须的道路勤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汞泞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市查,能够接触到更多的消费群体辰。在网络发展策略方面星秽,我们会更加看重网络的构成形式妒久胁,像城市快修店系刮脐、售后维修中心掇、维修工厂等疼,主要目的是增加服务的便利性肪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挠夏趁。    上周末(7月29日)纶捐句,在接受采访时丘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼搜,回答了中国经济网等媒体的提问遍,内容涉及国内高档车市潮嘞资场,宝马在中国市场的发展战略冷日,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撤犊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士才,年轻玛宝、专注蓝,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞎暑办、坦诚恭绦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欢煞恋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舌疽,刘智说宋奥,中国经济发展已经进入一个新常态忍侗,就是从高速增长进入一个健康钝荷牧、可持续性的增长扛舶。但是搐唬,随着经济运行质量的提高涧梆,每一个百分点的增长姥,都是一个不容小觑的数量适商。把这个结论放到豪华车领域板化,我们所存在的这个行业蒜,应该不会有前几年爆发性的增长锭绢齐,市场会以一个比较稳定促、健康酪、可持续的态势继续发展敛担。就宝马而言雾皖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忙棘啼。比如朽等,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懒,而是把新车壕、二手车参堡承,技术保险零防,国际式售后服务一起发展闲宋镐,我们叫“利润四驱”频碌杯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谓晌。    今年忙扇棋,在集团诞生100周年之际掂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袄。那么侩熔坟,这些战略在中国市场怎样“落地”靛?刘智谈到吮,宝马集团刚推出新的第一战略平烽拢,其中的很多元素不仅是契合中国市惩芰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桂。他举例说拔,宝马提出的智能互联概念恨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拓雀卫,领先欧洲10年以上澎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础誊拖祭。再比如新能源方面囊溜。中国政府强调豌痕碉,到2020年新能源车要达到500万辆黎繁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稻复信,包括纯电动和插电式混合动力车型屠画,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV上洽。所以在新能源车领域惶,宝马会加大对中国市场的投入坷溶团。因此蛊侍粒,“从很多角度来讲埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舜牢,刘智说坡割硅。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕊,高档车市场国产车型所占比例越来越大类片。那么扔篙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辩?刘智介绍说熟苫匿,目前拢病洞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胚。在几大豪华车品牌里面贿痊,就进口车的销量来讲漆,宝马应该是最大的柯僚藏。我们对目前的状况还是满意的揽。因为这本身就是在我们的商业计划内试。    至于将来鹅疏,刘智强调汇凶磐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虚溯,必须在中国取得成功氦,在中国取得成功途,国产化是必须的道路”抖。所以片扭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贝诡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑卞。不久前侗瞎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蟹竭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场非楔胆。从长远来讲滤吩冉,国产车型的占比会越来越高访。 全新BMW X1    近年来孩临话,高档车市场经销商层面的动向备受关注七柔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹬贯?刘智认为卷骑涪,应该说磁柏,这是一个行业性话题芯暇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力千弛,在厂商给予经销商更多的支持配合后玻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势度尼。就今年上半年的情况而言锰蓬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的察。对比去年的数据盼腥,我们发现拇榷,不管是在新车毛利旁视己,还是其他业务板块茫秆,尤其是在售后拎、二手车焊伦、金融保险等等几个业务板块竣握,我们都有了明显的进步讥衬搓。因此伺弗锋,他觉得烘:“目前驶努砍,宝马的经销商网络是非常健康的”蓟。因为仕瞪,随着中国市场的不断成熟厢表,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦赡迪。从厂家的角度来讲蓬趴啤,我们也不断调整新车的供求关系葡谦,调整车型的配比饭姑,调整商务政策笑。综合下来诚奸,应该说目前宝马经销商网络涩办,处于一个非常健康的可持续发展状态姜。 全新BMW 7系    那么嘛马失,比较以往匆,宝马在经销商网络的拓展上伶断,节奏会不会放缓一些苦鬼普?刘智表示上,在经销商网络上惭邯,我们仍在稳健进行拓展供,一步一个脚印地往前走铰。从绝对速度来讲毫,或者是从增幅来讲掂,因为基数变的越来越大钞悔啪,所以这个百分比是越来越低的宏腊,这是很正常的围爽解。目前恢边揭,我们全国的零售网点超过了五百家僵,覆盖了全国所有的省市自治区桃妻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宋,覆盖了很多中小城市律犊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尉剔。在网络的发展策略方面舅仑堂,我们会更加看重网络的构成形式哩坝煤,并不只关注于网络的数量辱碾胆。所谓的“形式”就是像城市快修店砷缆、售后维修中心祷部双、维修工厂等等一系列的体系概念违。主要目的是增加服务的便利性腔胸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务失。对于经销商酱烙肖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐锣竞,让他们有一个非常健康良性的发展锤蝗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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