开盘:关注贸易局势进展 美股周一低开

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泊头市迅丰联轴器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术彭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揽抱、锁紧路害眷。    与会专家认为矾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伦睹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贰、热稳定鹿燎、无热管理循环紊、热冲击循环权、被动传播电阻)廊,电性测试(短路箱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毫疯酿、掉落狸兰、穿刺巫、翻滚肺、浸入庆嗅搽、压碎)的安全要求溃测。但是煞门,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佛。安全无止境痰,提高电动汽车安全性丧棋每,还需要国家犊文缔、科研机构哭刮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中李,也曾不断出现事故连夯旗,遇到挫折是任何事情发展的规律善告。因此娘,对于各类事故咯劲,电动汽车各产业链不应止步不前蔬啤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铣次狠,要让安全成为满足一切功能的首要条件茫递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁便挡:李芳" "   上海车展开幕前一天篱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祁菩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秒葱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌促恢碑?北京现代副总经理鸡、销售本部副本部长吴周涛表示篇傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后炭锹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懂暗斧。“他们对于服务有着完全不同的需求襄。比如服务要定制化呈钢墓,手段要智能化巧附、科技化绰渐本。同时纤貉,还要预见到他们的需求并满足吓。”    如果说此前滴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凤嫁,是厂家产能的竞争撼,那么未来则是客户的竞争骄。因此毋霓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酥孺。“意思就是享受你还没有想到的服务涩统。”吴周涛如此解释付莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柯?据了解固,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓢豹搓,升级为对客户用车生态的全面服务贾,基于互联网科技的进步胜绦课,先于消费者预见需求抵描,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抢揉彭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竿、智能殴、共享衫,以及个性化定制的智慧服务体验镶焊教。    具体来看尺阮,北京现代将率先整合官网磊伞尝、呼叫中心嘶、4S店透明车间膊四斑、服务App答、娱乐袱糙嘲、地图斥、语音控制鳞仍挞、智能搜索等服务功能揽忱,并将其聚合到车机上驴姐,成为用户的车载生活服务平台肃。它就像一艘移动的生活航母嫩暑,无论是餐饮渐诲诫、娱乐艰、购物的生活需求捌几菲,还是维修咎途漂、保养的汽车服务奠虑,都将以车为桥梁便亩,实现信息互通焊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骆麻,还能够通过在线直播的方式蛇,对接车厂其、检测欧、派工梳蒂、维修嗜堡、洗车笛讨邦、交车等服务的全程进行智能监控苟,实现人车分离式的售后服务窃角,把客户彻底从4S店里解放出来襄尘忻,为他们创造更多自由生活的空间隘。    值得一提的是首,在“汽车共享”大火的当下府蔼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幢库卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者獭乘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主母护。“如果只有5%参加到共享汽车当中功晃,那也有40万辆的规模拎耪啊,这是目前任何第三方平台都实现不了的词摔。”陈静表示输,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菏衫、售后代步车贿甫、公务用车也会参与进来海倾。“我们希望融入大潮潍,积极参与这种尝试繁。”    除了全新服务品牌的发布郡响,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点储。据了解蛾猛通,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捣苛涕,通过平直且富有张力的线条衅,充满力量感的车身轮廓稳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肃。同时官,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唯,匹配7速双离合变速箱了亩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搽。    “新一代ix35上市之后黄侩毯,北京现代有全新胜达芳、全新途胜胃帅、新一代ix35混、ix25四款SUV产品蓄。通过这样的产品布局婪话触,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耍筷。”吴周涛介绍说使,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吨论,本届车展除了新一代ix35潦错谩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梅宿。新车延续流体雕塑2.0设计风格梦外,对进气格栅宿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缎鄙,以DAW驾驶员注意力警示傲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置判撅,为消费者带来更安全的驾驶体验摧敬芬。    除了两款新车外拆膛槐,北京现代还设置了技术展示区戳添邪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果介赁亲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阑暖垂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天携、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况床。    2016年离,北京现代实现产销114万辆拔嘘凉,超额完成目标缄粗,保持了行业第四的市场地位首。今年北京现代即将迎来成立15周年毁替,也是北京现代从800万用户基词帷,迈向千万用户级别的重要一年遍朗。业内人士分析酚,在后百万辆时代到来之时借,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纷魏呜,也在不断践行本土化政策势,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理换挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛泻:李芳" "  5月10日围稻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凯蜗畔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淘,人们的关注度更高吭辉。在今天科容类,汽车产业主管部门乐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麓,其中指出滥餐不:“中国企业鸥吨捻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崎期剖。   目前在中国汽车领域雄航惺,舆论将中国品牌分为三类差锹,一种是例如长安贸洼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚼究,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呛,而且成果显著弯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惭漓,这些企业通过内部的改革翟,已经形成了正确的发展思路芳绞,尽管在终端销量上尚未展现成果固,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魏经琼,始终有一种“捞一把就走”的心态瞥鲁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彻,在市场赚取短期的效益枷铂。   苗圩在撰文中指出酵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠山捎。企业投入资源抱割放,通过设计开发皆发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陈为,包括物质价值和精神价值谋肩奇。但是讼,这个价值需要在市场交换中转化为货币携瑰伤,才能完成“惊险的跳跃”探慑,成为企业的收益测级盯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心十味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吗沪惟,中国汽车很兴奋傻巾嗜,但正如苗圩在文章中强调郡罕襄,品牌建设是长期而艰巨的任务未纱伺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汞。这同样是中国汽车品牌需要思考的汀圈炼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仟堕,通过仔细研读磐粉,将其中核心思想与观点标明茂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示从淀冒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矫竭入,党中央冈戏黔、国务院就振兴实体经济世瞳、做大做强制造业做出一系列重大部署夸炉,对加快质量品牌建设提出明确要求池。习近平总书记强调鸿秀,“推动中国制造向中国创造转变氓吉拉、中国速度向中国质量转变胯、中国产品向中国品牌转变”咖。   2016年骗,国务院部署了消费品“三品”专项行动矢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糙郴钙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垛需骂,提高有效供给质量书敦茫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苏。   近日莫,国务院同意设立“中国品牌日”饯雀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼎鞭,体现了全社会对中国品牌的期望簿邵鲜,为建设制造强国指明了努力方向诽脆。      一末遂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陕,代表着国家的信誉和形象桐蹄浅。品牌发展是一国由大变强的必由之路我纬棉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呢赁仕。   品牌建设助力制造强国战略悔懈。 我国是名副其实的制造大国倘矗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驰糜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化燃侈,产业转型升级势在必行部碎,迫切需要加快新旧动能转换睹兑背,培育面向产业中高端的竞争新优势桓。经济发展规律虾晒等、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叫宽刻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坦轨。   品牌建设推动供需结构升级荒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叛,重点任务是提升供给体系质量琴环护,提高供给结构对需求结构的适应性拍乒霜。品牌是连接供给与需求的纽带缄黔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置十,引导需求侧消费升级仍淋,提高供需两侧对接的效率动隙。   品牌建设促进实体经济振兴吵牌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睬吩赋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臼攘。企业投入资源狮扳,通过设计开发蕊落、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪,包括物质价值和精神价值拜仇妮。但是笔课,这个价值需要在市场交换中转化为货币绵毛核,才能完成“惊险的跳跃”饭比,成为企业的收益埠。能不能跳得高燃花厢、跳得远孪粱盖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跋显。品牌是价值和信誉的载体茧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孟掠。      二啦踌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翔,科学地阐明了创新栋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系前。从品牌建设的角度看贯,品牌需要“中国创造”弧围星,没有创新衫社,品牌就没有差异化的魅力莽商。品牌需要“中国质量”纽警,没有高质量脯,品牌就丧失了价值的基础套拴。 近年来乃板,面对国内外严峻复杂的经济形势清溜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娜急、国务院重大决策部署帛捶,认真研究我国工业发展的阶段和特点孙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路托灰。   把握规律渤方,找准抓手活迫嚏。要坚持质量品牌工作整体推进仓,引导企业在设计开发湃怪匈、生产制造和营销服务的全过程建立全员扩动、全方位的质量管理体系筏贩、诚信体系和品牌培育管理体系激牢,以培育有竞争力的品牌为标志寇莎鞍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暇码。   积极履职踢,统筹部署瑟壤宦。2011年次堂瘸,工业和信息化部会同发展改革委恢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霓,进一步推进品牌建设贫。2015年冻,推动出台了《中国制造2025》栖蜂洞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砷劣嚏。去年佩恐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动署犀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划醇叫,部署了全产业链质量品牌协同行动授双、优势和战略产业质量品牌护航行动黎吩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动项持。   持之以恒势侣,扎实推进汰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酥泡。   经过多年的不懈努力香钎儡,我国品牌建设工作进展顺利蛙,取得了初步成效搬蘑。目前室齐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奖,涌现出251家示范企业挨。根据对示范企业的调查街,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%簿芒呛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剁鹿,企业经营的质量和效益得到明显改善揣词厂。同时唉,重点消费品的定制化逼萍、中高端产品供给比重显著提升顿京,定制化服装消费增速超过30%赏媳伸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蝎。      三梆惋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醚示,需要社会各界齐抓共管吃和囱,合力推进靛号嗜。下一步烯防淳,工业和信息化部将发挥行业优势恒,深化推进品牌建设舞,加强与有关部门密切合作耐燃另,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境譬,努力开创工业品牌建设的新局面男。   坚持企业主体箔,增强品牌培育能力茸泉窖。 引导企业增强质量品牌意识俗咕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理史。坚持试点先行卑凹悸、示范引领翠星柬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妹疗绅,促进企业品牌与区域品牌互动发展码辑斡。加快制定品牌管理体系标准鸥,组织贯标推广遣块。加强质量品牌宣传媒函甸,弘扬精益求精的工匠精神蓟虚,扩大自主品牌社会影响磷嫡,激发企业培育品牌的内生动力衫。   落实质量为先膛期派,加大支持引导力度算。 贯彻实施《中国制造2025》叮冲袒,落实质量为先的基本方针泄笆,加快推进质量品牌提升行动颗毋烧。发挥制造业创新中心建设冗虎摆、智能制造钦暴、工业强基等重大工程的支持作用勺,引导企业加快工业化与信息化深度融合氯,运用“互联网+”括氰、大数据等新一代信息技术鳞,把握智能制造荣啡抵、绿色制造蓟、柔性制造等产业和技术发展方向冲,加快培育自主品牌私。   鼓励创新设计呻感弯,丰富品牌差异化定位歌规。 完善制造业创新体系看某纪,加强关键核心技术研发剑孙傻,推进企业技术中心建设废。在重点领域推广应用以绿色灿、智能焕庞、协同为特征的先进设计技术钮杆。建设具有世界影响力的创新设计集群痴净,培育一批专业化的工业设计企业阀桔,鼓励代工企业建立研究设计中心郎,加快培育自主品牌骇报私。   实施重点行动帝,促进关键领域发展钦同。 落实消费品“三品”专项行动衔安款,支持消费品工业向智能滥、绿色纲韭信、柔性和高效制造发展庆。增加中高端消费品供给贤,促进产品向高性价比优势转变巧衰滴。大力发展智能烂嚼、健康消费品还朔簧,支持发展民族特色消费品全。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钾,加强产业市场研究和需求预测静侍促,科学规划产业布局稀、供给定位和品种结构龟射农。 实施中国品牌“走出去”行动钱福仿,贯彻落实国家“一带一路”战略凄,推进国际品牌共建共享敦寿。   完善公共服务拔,支持质量品牌进步啡洪痰。 建设质量品牌专业化服务平台骋,依托中小企业服务体系估队俄,提升服务平台的质量品牌服务能力蕾蔷藩。构建质量品牌信息共享平台攫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箩酣次。完善知识与人才开放共享平台洞阶,依托企业经营管理人才素质提升鼎、专业技术人员知识更新等工程诬乏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台募,促进科技创新督幂、成果转化和推广应用藐堂。   加强技术保障惨谋,夯实质量品牌基础蘑什。 完善产业标准台、产业计量佩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敖,推动质量升级纬凡。引导企业增强研发创新和系统集成能力傻关恳,创新制造方式和服务业态随硕,发展定制化生产鼻痢搭,满足个性化需求踩。鼓励企业发展现代销售体系小敛,在品牌传播壤低纳、顾客体验和销售模式等方面创新发展勺巷。   设立“中国品牌日”膘阂,大力宣传知名自主品牌 宦缎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唯沉、质量精良拆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梢倒。品牌建设是长期而艰巨的任务僵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”括嗓敬,以新理念引领新发展蛋蕉,持之以恒地不懈努力卞攘洽,共同推进中国品牌迈入新时代赐葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣霞:李芳" "   5月5日记觅弘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玻伤壳、董事长李斌就中国汽车升级之道钎迪顺、互联网企业造车侍衫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沽钉。    近两年互联网造车企业纷纷入局驾,被称为“新造车运动”反。徐和谊开玩笑说骡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姬。”他说李:“我从传统汽车的角度看耗禄群,就是不服!”徐和谊解释道澄台吠,李斌做到的他也能做到得,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辖。    徐和谊认为稠,最难的不是做产品恋,而是做品牌蠢姆庆,尤其是国有企业体制下做品牌僵芯。建立诞穆、培育一个品牌妒费库,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龟练。他举例说继,蔚来汽车在东方广场建体验店拎迁,那叫“烧钱”疆,国有企业就不能这样“烧钱”袍镀。但品牌打造的初级阶段刺琉,该烧的钱还是必须烧的刊诡素。这就引申出国内传统汽车行业八烘阑,必须加快加大国企的改革步伐爸,从发展角度讥失催、竞争角度搔泊轻,必须改革聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勘朗,希望未来产品不光是一个出行工具欣喂废,而是一个用车的体验平台斑酶观。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碗浪姐,而是看到与用户交流的新机会导瞬番。从互联网拴、移动互联网纬澳悸、移动社交发展趋势看祟,与用户关系会让汽车发生深度变化砍哦,体验会变得更加重要枫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘁丁呐,新车企应该走什么样的路及,徐和谊认为刹辽,条条大路通罗马呻惕,但是路和路是有区别的水蛔。他认为全世界只有中国能做到一件事脚:传统车企和新生力量深入融合问帕丰、发挥各自优势衫蒋喊,结合起来贪,这条路可能全球谁也做不到对艘步。中国很可能缩短从大到强的汽车路线承。徐和谊透露唱沽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轿点,很可能这轮竞争皑暗,十三五末拟弄取,再过2至3年探,肯定会出一个比较好的结果咕氛喘。”    李斌也认为勉拉搪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乾琼,这跟传统燃油车情况不太一样婚窃。他干脆表示叛,国外品牌在中国是没戏的免淘,因为智能汽车需要本地化的数据僧脾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诗垮商。蔚来汽车在三电希、智能电动休、包括制造方面都跟其他企业合作梅。李斌强调劣桑:“我们是很尊重制造这件事的专业性侗。”谈到合作惶脚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作距眉汾:“我们的南京工厂投入十几个亿睫末,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兜潜,不是简单的代工晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   据雅虎网站报道纲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示较挽查,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锑莽店,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膘矢搜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务随旗陋。”    他指出届:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乡疾呻。尽管我认为这可能还有很长的路要走炭划,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潭摩染,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险籍川。    当前粕,特斯拉热、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阜荣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悲井时,并将其带到了Uber阔杏兰。    去年废,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中香突场,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑背忿。特斯拉CEO马斯克表示鸥豁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腑室畏。    马斯克认为灰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粗钵鹤,要远多于因人为失误导致的事故绅频,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砰克圭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素石柿殿。    他表示两郎谋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舅蔬,那将是一件非尘猓好的事情微北肝。但对于汽车保险公司来说雄,这不是件好事嘛随。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅劲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卢了苹:“我觉得这种影响很明显飞勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲍靖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度税含,全面菩纽梯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虫褥沃,阐明了个人观点佩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的港滑、客观的看法参皑椽。    报告摘要派:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孤念缎、导入期炔、快速发展期与成熟期四个阶段寸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段策猴速。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酱,很值得我们借鉴锋倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫁。如果不加重视锤,终会酝成大祸怒。    *韩国的电池产业德,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战教恨浦,我们必须面对这个挑战其罚末。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贿,它会带动未来汽车消费新的革命雷。    *任何事物都有两面性杀,政策也是这样孙。补贴强度不足碑水,难以起到激励效果聚,补贴强度大了价吩授,难免产生对技术发展的不良影响赦,也包括少数人铤而走险骗取补贴劣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烷晾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贰,从国家科技项目立项至今已经接近20年凤,可以说产业发展已处于世界前列室吗狸。2016年施,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筒刀菊,累计销售95.5万辆村淌袖,取得了令世人瞩目的成绩媒。有些专家认为茅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怠纲变,我的看法不是这样咖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞘腐刚、导入期艰肮懦、快速发展期与成熟期四个阶段驳。导入期也称培育期纹琉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佬,当时就有舆论认为抵吉矗,我国新能源汽车驶入快速道佛跋,进入了快速发展期碑侵蒋。然而到了2016年便回落下来笑堂迹。现在分析起来熄潘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讳狮透,造成了数据中存在一定的水分厩。随着国家对骗补行为的查处抬射扭,今年的数据逐渐回归正常翅奖酮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势星瘟坦,有可能会得到一些错误的判断泥脚荷,导致过于乐观的结论菲陈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叼墙,除了观察数据的趋势外掠博,更重要的是看产业发展的推动力抬开,是国家政策为主还是市场为主界。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迪,补贴政策还不能取消湾楞蹄,基础设施还很不完善详把蕊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平递汹弧,产业链还不够强壮与完善舜礁胁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辈效。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扔洼搁,工作量很大两,切不可放松努力呐,让已经启动起来的产业发展放缓下来悸淑交。    依目前的政策设计溉,我国将于2021年取消补贴切局,代之以环境萝秀、能源为因素的常态鼓励政策腊兼。也就是把2021年设为一个转折点揭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忱。期望实现年销售量达到二匆、三百万辆以上含迸充,能够占到汽车总销售量5%到10%昏氯驹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祈贸冒。    二偿妥峰、如何看待新能源汽车的碳排放遂涕轻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澈巾卵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗡。我认为许多人有这样的疑问是正常的忻查,因为至今还没有一个权威的科学数据鸡疥,来告知公众电动汽车的排放是多少遁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法隙巴迸。    电动汽车行驶过程是零排放触,这点没有疑问巩墟。但发电过程是有排放的凑鬼客,不但有二氧化碳排放斡,还有导致PM2.5的有害气体排放搁坦汞。所以简单说电动汽车是清洁的阔,是不能令人信服的橙绰,需要拿出数据来呵暴茬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛校款的新闻报道房及,受到一些启发火。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邻北,即“碳排放因子”涛。根据新加坡的实际情况扦,标明每消耗1度电隧沮,就要造成500克的二氧化碳排放纳膜跺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冯箱,即每消耗1升燃油簿,就要产生3000克二氧化碳排放评茨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侥。由于特斯拉的车重惨遂,耗电量高疚介池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肃便,尤其是在夏天开空调的情况下碎浓袍,百公里电耗有可能到40度蔚功,因此被凡搪撑悖款珊龚屉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彭,很值得我们借鉴醇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究短侨圣,据我了解定性的结论比较一致闷,定量的结果存在不小差异窟文惰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兽顺,其清洁技术水平也有很大差异伸铂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饯灭斤,发布我国的“排放因子”权威数据群泊,并定期予以更新处扫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慧剔贰。    比较我国和新加坡的发电情况单,新加坡百分之百都是石化能源发电炽炮炒,而我国的发电能源结构里饺,石化能源约占70%毒,可再生能源等非石化能源约占30%奸掠。全国平均来说镣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澄诚。而且按照现在国家电网的规划来看捷闯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豹裂,我们发电的能源结构会越来越清洁贰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贫轻,来估算一下电动汽车的碳排放攘丧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车本扇付,可以算出其碳排放为100克/公里界市撤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里随们。可以看出一般情况下蒋瓮玛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萄楷。但是如果电动汽车过重鄙催,电耗很高冲犁海,就不能算是低碳产品身,甚至不如先进的混合动力汽车芹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凰,但是我们可以认为儒赤诚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撤渭反,耗电越多猴,造成的PM2.5有害气体也越多帅饰。因此匹避,从治理大气环境考虑牌,我们的政策应该鼓励低电耗产品休实,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缮设。    三侍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浪挺?    这个答案是肯定的哥桥仁。我做过一个简单的计算价排饰,即使到2030年搂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挟愤。由于大部分电动汽车会在夜间充电弘,可以利用电网的低谷电时段来充电森。目前我得知的峰谷差是20%到30%锨释,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疤社,不但不会给电网增加负荷呸,反而可以帮助电网储电铺镐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瑰司挝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里健,在白天电价较高时段将电售回电网辛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烽廉秆,这个系统包括了屋顶的光伏发电疆竟柬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娄裙绿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烯,采用分时段电价弘馁酞。当然干,对于需要白天时段充电的一些领域苏,如快充公交惠、出租车与物流车等唱烁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力东叛。    四洪脾环、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔标女。现在出现的火灾问题比较多娇,所幸还没有造成集体伤亡莲酷卫,但是已经给我们发出严重警告瓶垫伸,如果不加重视套扒欢,终会酝成大祸蛋伺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撅。    电动汽车的安全要以预防为主芹惜,要从产品的设计做起歧究,然后是生产过程的严格控制盼忍,不能将未经严格考核的产品投入销售凶色嗜。电池的比能量越高凶,发生火灾时的危险性越大币请睡,因此要求有更高的安全性技术素晤,试验考核应该更加严格荷箱。尤其航绅蹈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逆萌茅,因为客车上乘客数量多署忱龚,一旦出现火灾逃生难度大透娃定。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搞论,为满足新的标准增加成本是必要的颊。对于纯电动客车怖叹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纱挫,既安全又经济郝杀。    说一下安全监控网络补诽。我认为重在实效伤咐颊。我在几个火灾事例中了解到沥,火灾发生前其监控网已显示警告信息回陀,但未引起关注与采取措施夏,说明安全责任不清庇氨,监控网站流于形式桂牵彪,主要是供参观用描。    五杠诡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞧表,大家都知道莆连悔,韩国的电池产业考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竟士,我们必须面对这个挑战擎吭讨。目前有一些原因锤菩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沥,也给了国内电池领域一点时间豌。但是懒,如果我们自己不努力摆妊,最终经不起国际电池产业的冲击浓歧,我们将会面临严峻的问题蚕。    我国动力电池产业发展很快累,一批创新意识强的企业正在快速成长恼苫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持动。但是总体来说冷配,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况操,产品的质量水平不高澜,投资过于分散莆,到处建设低水平的小规模电池工厂距,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足示杭喷,缺乏战略眼光促。这些问题需要引起我们重视与思考骋履遣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜗蛾眠,没有一个强大的中国动力电池产业炕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郡,实现汽车强国的梦想又是一句空话剐镜。    化学电池是一个非常老的传统产品淮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阔悔,形成了动力电池百花齐放的创新局面缓褪搪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顺。因此瘁钩,谁能够掌握创新的主动权世,谁就有可能掌握未来电池的命运难韶蹦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甲腺,但是企业是实现创新的主体慨衰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒜陡,能够挑起这个历史重任琼橡,把更多的注意力放在创新技术上面淮妻髓。    去年参观宁德时代电池工厂时美仇兢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扭,给我留下深刻印象睹。图的中央标明安全性始终是核心乱甜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捻氮、功率密度吻盯、寿命与成本瘁夺醒。在实现高能量密度的同时盗访泻,要实现快充性能共冷娇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亢瞪涎,向1万次20年迈进肠罚撼,彻底解除人们对电池可靠性乒跺试、耐久性的不信任盗完缕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隶麻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崎,结束燃油车的历史乓结。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猴欠鹤,成为中国动力电池的创新巨人侈燎量。    我对我国电池产品质量做过一些调研沮,认为埔段庞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戳胎。就电池单体成品质量控制方式寺菇,目前还有采用筛选的落后方法戒酗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脐。这表明寐,产品的质量水平低劣胺夹高,即使交货的产品数据是在合同范围内弘翠,这些产品在使用中性能很快就会变差饶饭盘,寿命很短料庆。    目前们,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豆汉肺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹤才吕,但这也并未在本质上提高一致性蔼卿弄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性如翟,不需要分迅智贰,标明这些产品内在质量是优良的拜全急。用汽车工业对零部件的质量要求就是店,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辖驼界。恐怕多数企业都达不到筐叫,就这一点而言巫集酱,我们与日韩企业就有明显差距挥屎。    面对严峻的国际竞争舅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞄闲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冗叭,再吃不掌握核心零部件技术的苦迸另浑。我们看到国外整车厂来到中国时俺惺,都要把自己的供应链带进来餐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链椭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任力。我建议政府唬陆祭、协会沛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搞。    六踏霸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藐幂仟。它会带动未来汽车消费新的革命力菱,有助于解决城市的拥堵贯下酣、停车难娟、环境污染等问题迸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率络瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猛凹,是未来汽车应用一个非扯恚好的发展方向妊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帘坍。    由于共享租车提高了车辆利用率磨节保,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻崛毡帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显古拔捻。又因为主要用于短途使用千草脸,大大降低对续驶里程的需求掇。从社会效益考虑绿从,减少了空驶行程唇瞳痘,意味着减少能耗与排放蜕啃巨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溜剖,缓解停车难的问题插女淋。    现在茂,很多城市都在做分时租赁驰悸排,但有的并不是典型的分时租赁撮。A点借洽谰谩、A点还逝,规模小的例子不少掇。例如有的大学有几十台车在那里扭标融,学生租了这个车出去办事儿吕,回来时归还校园原处赣卯。这种模式也是一种共享苏,但不是典型的分时租赁诚。只有实现A点借X点还翘奸、并具有一定规模懂散董、使用起来非常方便肌黎,才可以算是真正意义上的分时租赁街茧。    除此之外瞄,分时租赁还有一个评价指标卸冀蜡,就是车辆的运行率律幢,即车辆有多少时间在外面跑矫剩、跑的时间和停的时间的比例绿宏。我考察过芜湖市易开租车肖沛,我认为是很典型的分时租赁秤撤碌。从数量上看巢里,芜湖已经有两三百个站点坪搪靠,三四千台车弓,具备一定的规模;从模式上看慷桐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栋、X点还孰睛锣。从车辆运行率来看恒,芜湖做到了80%礁。    此外士,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杯线,规模也达到2000多辆敦事镁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坊醛,很有创新特色取全心,也有一定规模白。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谜,认为大约需要1辆/1000人口典悉,或5辆/平方公里的密度版,才能够保证顾客较满意的租车成功率发。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竟,其租金仅是普通出租车的1/3规,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衡泼。    作为共享租车的车型辖评胜,以高可靠性土囱、低成本歇,微型车更为适宜许。共享租车要应用车联网技术娃萎吝,建立完善的方便于客户的使用体系羚缆柿,实现手机注册茸、约车婆忙睹、开车荤、交车卷嫡、付费以及安全监控等竿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持席。我认为叉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幂。为了方便客户拼,建立全国统一的注册收费系统十分必要宠使嵌。    七杜睫、补贴退坡后顶,新能源汽车是否还能发展船?    从今年开始多,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缝贰。现在行业里有一些不同的声音岸革佰,认为新能源汽车本身就是错误的事情莎,它的发展依赖于补贴盼玫,补贴拿掉以后恃繁泵,新能源汽车产业就会死掉模牧。我不赞成这样的消极看法但反维。    首先在电动汽车本身的技术上都,我们要有信心涛够。随着电池能量密度的提高溶老,到2020年卞具挂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囤嫁街,规模化生产使电池的成本大幅度下降兼泄顽。从这几年市场反映看扫,很多消费者开始喜欢电动车了窘常断,他们觉得电动车很安静钩殊宏、很干净推,如果自己家有充电桩饲,使用起来很方便瞪窖澜。目前呐罗酮,面对全国大面积的雾霾形势团创,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岗钳两,促进了电动汽车销售量的持续增长轮哭焊,在不久的将来梢蛾,电动汽车将大量取代燃油汽车邢。    我国在新能源汽车产业取得的进展夕,很大程度归功于国家的鼓励政策劳菏霉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的誊糠收,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滔酗鼻。但任何事物都有两面性朴剖煤,政策也是这样厕。补贴强度不足鄙钮,难以起到激励效果翔逢棵,补贴强度大了茂赣,难免产生对技术发展的不良影响捂,也包括少数人铤而走险骗取补贴粒。这些就是事物的复杂性倘绦暴,不足为奇啊僚丁。因为产生一些问题程巫,就否定补贴政策是很不客观的故化。正确的做法是适时适度调整政策浦痪,逐步实现退坡描鳞挞,制定与能源纯谁、环保因素相关的长期鼓励政策釜波恐,进一步完善推广工作的其他政策环境钦仙瑰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呈尸鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忻,销量突飞猛进狗,不仅在中国市场实现了大反转拖钎诚,以每年超过30%的增长率闯,连续三年高速增长壬褪松,实现反超谱汐乓,在全球市场上来看杜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茬项沧。设计之变朔裴,影响如此之深绒舷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸田狸赂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谢普购,都是如此暴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裂颂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萎吝。此消彼长凳亩骡,本来也是市场常态竣鸿胆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚷吭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炕,而奔驰则用了进击的改变假。这导致了市场格局的变化缓。但在今年开始庆恃,奥迪要采用一种大胆的改变虾材苔。   在北京车展上氛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生算试陛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司师,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翱。在采访中铜叛,马克·莱施特先生表示胁未青,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卸拟复。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略班阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是长,以奥迪品牌本身的三大支柱栖康,即“运动性”锯擒、“卓越质量”沛色肉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石适黄牛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匠圭起。另外翻,马克·莱施特表示阑并,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崎揣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沛。   未来猎,奥迪不论A捷、Q刑问、R系列磊叉,还是电动系列剑胎,每一个车型系列都有他们独特的个性犁特酗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弯剖攻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挠桐。而且苏晃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燎,在马克·莱施特看来蛙挝翁,除了外观誊,在内饰的设计上复,奥迪前进的步伐还会更大米沧。   比如新一代A8叮,大家会看到一个全新的控制理念懒短碴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宝,全部操控都是基于触摸屏蜕肌沽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中护床坝,这将是一个具有革命性的设计虏。”马克·莱施特表示伯。   【访谈】   媒体端篮忱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聘挪哀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叉及且?   莱施特且:中国市场当然是我们最重要的市场之一肃。比如马上要推出的新款奥迪A8箍雇,我们认为80%的A8都会销往中国撩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上容身处。比如鹃,从车的前脸上就有非常明显的体现尘懒,这个框架会做的非常突出戈,也会大量的运用到合金材料卸。A8的设计充分突显地位感和身份感峭。因为我们知道中国的用户伍仆颓,或者说中国A8的用户群是非惩淌洌看重自己的地位感和身份感共钨,我们对A8的设计充满信心黑。   Q2是我们量产车的一个预告慨惨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堡。我们想把奥迪的A系列故典评、Q系列共,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型解。比如思躬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计览剂敝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筋,从而更多的彰显每个车型的特点逝。   媒体癸胺壤:A3未来会有怎样的改变轨塑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变安懈妓?   莱施特寥冻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舒论,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簇殊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绒爸仟、表达力冠拇。   媒体舍孪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簿搭概?未来设计会有哪些改变系唇?   莱施特箍寂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱全,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帘幢苗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剖粪说,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性平。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虱庞。此外弟痪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菠。   值得一提的是嚏遂橙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饰仁虱,完美诠释了驱动理念食琼阀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晶冈。刚才我说的是外观的设计逗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绣呜赣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刹酒,而全部操控都是基于触摸屏拇混拇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吻崎碘,这将是一个具有革命性的设计醒巳。   媒体狸宛:面对未来的城市交通更加智能化茎伐顷、互联化成刃、自动化的趋势险,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助师啥?   莱施特先生吭此际:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萝替潮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潞项棚。实际上剐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帕筷秋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观插,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瀑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藏,还是更多使用自动驾驶形,所以我们设计的基点是用户体验毫澜。   设计开始阶段将先做内部设计射非点,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倾,再去考虑外观应该是怎么去搭配寝唱蒲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屁木,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凳痞冻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纷悼胖,因为我们真的会目睹笨溺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汲官裂。   媒体鹊佰癸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惩鸡菩?   莱施特窍耙阿:我们从下一代的奥迪A8开始恼饯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言借丰蔫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邵揪觅。我们要做的是持续的篱惦拌、不断的推进设计语言的发展柿搬旅,每一代的新车型都要再往前走一大步店裁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汹纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电通法:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业插高珊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时识,业界开始重新打量双方的合作闪迹挤。   如所有行业对热点的追逐一样馆汝瑰,在过去两年中弓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势儒限铜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闻苔。4月6日茨寞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛙播粪,携手研发并应用车载人工智能技术傲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛙钳,双方将成立一家全新的合资企业兢竟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份领捐枷。在此次合作中屉蹄盒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓣吗降,用于双方在汽车领域业务的开展祟舅,为出门问问未来的发展提供支持囊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业及十垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域将,而合资公司背后拿酚琼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入味瑟,意味着除了汽车制造商哆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匙啸卿。   “1.8亿美元只是一个开始许硕。选择跟出门问问合作红去,是大众集团移动出行战略的一部分亥。”苏伟铭称掳坷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匡阿,为达成这一目标宽节甩,已经规划了三大板块抠星剃,共计十二碱、三个项目楞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辫磨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朝共、语义理解技术鲤抛爬,面向移动搜索领域的智能手机应用聪疾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恳。迄今为止略空,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钉、语义分析廓剃艇、垂直搜索等核心技术蕾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篱箩,来打造下一代的人机交互方式救蹋扮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)连扫仆。   “选择出门问问乘拈,是各方面考量的结果伴眉。如果大家了解的话菜粕媳,其实Google也是出门问问的重要投资企业忌,所以我们与Google也进行了谈判”岔石纤。苏伟铭称狡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碱爽。   2015年6月墓撑诚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月景赊竭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谋,出门问问被Google投资缄软究。截至目前乾,出门问问共计6轮融资葡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贬孤彩。   “此次脸藤公,我们对出门问问进行投资鲁,不仅仅是出于财务层面的考量青,也是一次具有战略意义的投资甭。通过本次战略投资飘盖肋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亢德,只是单纯的投资或技术合作节,苏伟铭回应称蠕,“想强调的是讥十,我不主张相互供应的关系辖弘挂,一定要拥有属于自己的核心技术撂。”   “移动出行领域的合作薄权撼,如果是提供车辆桔,那只是纯粹的商业化的供应需求奥帆罢。与出门问问的合作掇,我们是要进入合作的管理层痘死蹿,在共同建立的合资公司中伐,双方都有委派监管团队”宪佰。   苏伟铭介绍瓤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持范呈辈,但更重要的是在人工智能领域的研发集陇。“如果你与人工智能进行沟通钎,沟通得越多欣,它就越了解你樊菇乏,人工智能研发的目标是迎合客户谋,而不是需要客户自己调整来配合莆,所以额槐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”下劝徘。   他坦言笔,在人工智能的项目开展上插闷庇,有好几种做法普钠鲁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拷么,但这不一定能成功鸿乏惭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阑樊匹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湃,且能够很快地将技术实现应用林刺臼。”苏伟铭称阔豢痘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窘钮廓,来帮忙推进其未来的发展纽卜。从这方面的合作来看惹凛,双方非常契合笛返。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屠贿。硬件是大众的强项梅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弟味凑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理外赊席,而是应该让其独立运营窘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪。”苏伟铭称剑篙杯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妨。   据介绍饱券华,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括倘啪。基于出门问问领先的语音识别是、自然语言处理布、垂直搜索和主动式搜索技术霞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沁,该合资企业将进一步探索鞠,为未来的智能移动出行提供解决方案捐梦具。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里砂,人工智能并不是只包括这一部分斡乐斯,其实烫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能皮夺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橙垃,但在苏伟铭看来乡霓,这是一个重要的开始拈补募。   “下一个工业革命的前夜”纶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椭顿芬,为此馅寄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豆鸿纱。在2016年的广州车展期间瓮兢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唬潘。据大众汽车集团(中国)首席营销官系舒、集团销售和市场负责人胡波介绍怒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茶蔚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立其,包括智能停车势、智能充电等荡糙。第三就是交通形式的智能化管理蹦色。即打通不同的交通形式嗓唾的,提供一个智能化管理屏舵,最后让出行者能够享受顺畅玖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利替累握。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劳开,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脚。“我们相信仇,车企能在这一领域扮演重要的角色将刷。”胡波称陕复。   不可忽视的是棱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倡械漓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唤饰速。   “要建立一个生态圈屡翁,必须要有多个方面的项目支撑嘲圣烧。在落实该战略的过程中补磨桔,我们便开始思考癌,如何构架这些项目门,未来三年我们是要围绕这十二挽、三个项目开展工作的辱赶。”苏伟铭称监残帛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驰赌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沛翰,以便及时供应搂褐,满足未来车辆发展需求肉列。”   据了解哥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品川么蚕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虚新问。通过语音输入榔,该后视镜可以提供导航乔尝班、信息点(POI)搜索壕椒、即时通讯弯分、车载声控信息娱乐系统等功能歧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尸嘶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品文饱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靠炮。通过语音输入桐,该后视镜可以提供导航眷两闺、信息点(POI)搜索雌、即时通讯弥、车载声控信息娱乐系统等功能疚讹味。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力理夏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雀。   苏伟铭透露邵,最快从2017年下半年开始簿勺另,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扔,在一些国产车型上也将采用该技术骸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搐扔缔。但是杭把,有了大众汽车集团的参与何,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巩。   经济观察报汝:在中国的十二三个移动出行项目上玩里,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慕菱?   苏伟铭煌婚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铃陪度。2016年中旬持,我们便与集团总部沟通过布勺,我们认为在移动出行领域砰舰,中国是领先于其他市场的凉弊酿。所以沏腹,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪取,建立MOIA移动出行服务公司踢闻。之后佰,在中国敢党盟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稳蒋炔。   所以提禽碑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脱科,欧洲和中国们唱。其中中国的业务包括三大板块臣师汾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窝。我们在这一领域是领先的樊缄曙,这之后墩寸歧,我们还会有更多合作挛疗贺。   经济观察报揉:在大众规划的十二三个项目检,大众与滴滴出行讨扑、首汽等公司的战略合作是什么模式汇?   苏伟铭星:大众跟滴滴莆唇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肮藉篡。其实妥峰,与滴滴出行的合作谷晒,目前还在进行详细商议逗豹始。但需要强调的是队七,我们的合作投资并不是融资的概念饲仇宋,我们的合作是战略性的钩促陀。   经常有人说大众汽车集团起步晚户,但我看不出其他厂家做得有多快桃抵。   移动出行的合作鞋虏,如果是提供车辆劳捕炼,那只是纯粹的商业化的供应需求寡害。与出门问问的合作炼醇,我们是要进入合作的管理层救单倍,在共同建立的合资公司宠丘鸽,双方都有委派监管团队雌。   经济观察报扣彩箍:您提到的十二许伞、三个项目都是什么商业模式揪?是否都会以合资企业的形式出现腺偏?   苏伟铭噶横:并不是全部都是合资企业形式的项目窘低。我讲的三大板块中痊拴灭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施温评莫。我们选择成立合资公司是因为顽姜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值团。那么如果不通过硬件磋唱峭,技术应该怎么落地呢房拧剁?通过建立合资企业败钩,我们可以为不同品牌设计不同的技术痛橙霸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务工雄,包括集团以外的其他品牌疵,我们并不排除这样的合作搏郝。因为生态圈本身就有一个共享的概念潮氛盒。随着数据的增加劝俊,共享的概念会更加广泛然屠,生态圈成功的可能性也会越大秘。所以与传统的工作方式相比骇摊暴,变化是非常大的亮。   经济观察报卉圃迸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出项悲?   苏伟铭顽刀:我认为技术和战略两者兼有茂。要建立移动出行生态圈的目标盟半覆,就必须把其中的布局规划清楚峰,只是研发出几个APP樊抛蔡,并不是真正意义上的合作或合作的全部旗抵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谐练?同时酮洗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呐筹茧,也会要向外输出磁是雌。   经济观察报布:生态圈成为汽车业新的布局单位贯,选择共建生态圈的合作伙伴时把,有什么标准疼?   苏伟铭遁搽:以前我们称之为垂直平行的价值链罐咐掏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尚坎。在考虑发展这些技术的时候替,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桥甫。   举个例子芹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熔,我们会考量其语音识别技术有多强彭食?然后再开始讨论中间的差别在哪吧秽挠。找到不同品牌之间的差异性非常重要仙红刊。从战略角度貉伐,大众汽车集团需要明确今后的定位容心冉。   谈了这么多彭,其实有一个基本点攀痊,便是客户群体赡肪拿。作为主机厂誓,我们需要预见到7年以后车的样子醋苯。因为一般针对七年以后的下一代产品尉晌,我们现在就已经设计出来了迷佰譬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜次纬兢,未来会遇到非常大的改变捆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弦脱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奉竭耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩踏:李芳" "   4月20日瓷害降,上海车展开幕的第二天感刑胚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台露松蒋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答己锌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骄瞥耿,其实飞词,魏建军早已来到现场杜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斡呈,魏建军至少接待了三批不同的访客裙,并亲自送每一批访客离开抒请。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肠堆,虽然神采飞扬藏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骂斜刮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灸其尉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爆誊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纯顿。一边是国内SUV领导品牌宫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代念,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”确票混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虾奖沛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑟篱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读拾赦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伦锚僻,此次诉僵揽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涧。   “WEY的目标是挑战外资品牌构,终结外资品牌的暴利时代反茫扩,重新定义‘豪华价值’扮夹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狈。VV7c/VV7s之后郸,今年还将推出2~3款全新车型粹宽,将产品线延伸到新能源领域乓邯稗,合力冲击外资豪华SUV品牌称穿舞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溜垛爆。”魏建军说片,“关于轻奢堵,首先这个词比较时髦炮,容易记住懂。另外泉凭磨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵店。”魏建军表示浮,长城不会做没有意义的豪华探徐雷,“作为消费者可以感受到超值的体验笺隙饺,而企业也能得到相应效益踏坡,最关键的是得到了客户的认可赏,这才是有意义的‘豪华’虏毒。”   魏建军认为安全是最大的豪华签惰豹。“乘员讥、行人教法趴、车辆”三维安全(3DP)设计理念努藐荒,参照国际标准潭,主被动安全配置完全创新黔,提供正常驾驶函寇锻、危险警告妒、碰撞减缓岔蒲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞬涉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肪,译为“牧羊犬”蒲毙,有守护主人生命及安全的意思识维。   此外钳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队位田,来自于欧美一流车企愁白淡,有着丰富的造车经验和行业影响力螺没徒。匹配中国第一款7速变速器兄蒙麓,这是世界上最好的变速器之一逛辽莎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讽际,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骂粉。除总部优秀的研发功能外破,长城在欧洲磕截浚、日本和北美也都建立了研发中心疮篡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”措,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赋。其中怕茹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龋沮脊。对此汀浮,魏建军表示倾悲:“媒体和消费者一直有这样的担心伪凳境,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面餐想。实际上闹斡,在同尺寸或者是同动力下杯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔫狡捣。但从消费者的角度来讲觅厢五,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棉,消费者会非常清楚这些配置诲、性能孔极、做工有什么样的差异藤岸孩。”魏建军表示孪玩,长城的目标是做品类品牌殴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分村叉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擦普,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乃檀图,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尾曙。   而针对销量层面吾孪床,魏建军表示凌迁:“从销量上看仑脊,WEY很难超越哈弗侩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的广圭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑薄,15万~20万元的空间虽然也很大入,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婆。”也许很多人会认为痛,WEY卖不过哈弗伦星会,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寝,但实则不然恨惹。“WEY和哈弗我们都重视柬蔑摹,长城用同等重要的鲁娠漆、足够的资源支持两个品牌盛兑忍。”魏建军说羞悸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馅匠,魏建军是如何评价的毒?“我认为我们的产品不管是性能废、做工陕试、安全吼聚拍,还是油耗陆、排放戚叭,都不输高端车核谢充。”魏建军依然对产品信心十足惜,但他也承认WEY面临一大问题冲,“现在问题是品牌价值老钾,因为WEY旗下产品刚上市副统聘,品牌没有经过市场的验证取诧缆,大家会对它不放心诬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孝绢。”   魏建军表示郴朴卸,自主品牌给消费者带来了很多价值寝。“有我们的参与吠攻,不断地进步费男绵、不断地在挑战外资赔嚏鲁,已经迫使外资不断降价侵涉彭,提升服务品质侍。我们的目标是要挑战国际高端市承稀,所以说我们借助中国这个很有价值的锰体、规模最大的市场来锻炼恳胚,使我们能尽早挑战高端违轨巷。”魏建军表示地磷,消费者购买了WEY之后壤攫敝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喇苗。他对媒体承诺多勃邢,WEY的产品一定是超值的俯袱,并且一定能给购买者带来惊喜鹤揭漓。“WEY是一个挑战者蹋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫡匠。把我姓都赌上了宏,不能失败扛项,只能成功僵寥。”在采访的最后拎狸拭,魏建军郑重地对记者说剧糖侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九禾珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倾够粗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作触蓝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导细荷视,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车断空木,以及未来的发展榷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生善粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农链、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趴蒂床:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韧分皑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笨卯画,以下是问答实录骗文壁:   凤凰汽车 拍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兜祈羌?   俞经民 兑览:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泼,对于品牌的市场表现同样很有信心阔偷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禽虑,我们有信心成为市场第一的品牌纪捎令。今年我们的销量目标楼,是从去年的8万到今年的20万观。纵观130年汽车工业发展史渡磨椿,汽车行业发展的基本规律而言闯,规模还是需要的霞,是品牌更好的发展的重要保障隶。   邵景峰 矢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冉湃曙,荣威方面饰成,我们所坚持的媒挖,是一种符合广泛审美的垫净接、优雅自信的设计风格蔷,在复杂的市场环境中健,抵御诱惑递燎刮、坚持自我赎寂,走一条人性化的设计道路乱。而我们的MG名爵矗霸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敦响,这是一个巨大的宝库确案,值得我们的设计师尽情发掘废躺,其中之一腑华玻,就是感性熬巫勃。   在MG品牌的设计风格中酗素榷,我们可以看到很多情感爆棚把、血脉偾张的元素与产品陇关痞。未来的中国汽车市场必将飞速发展涂铣碗,需求也将越发多元化年,然而无论技术如何变迁点娄,对于人性化熊翁边、情感体验的诉求将贯穿始终点嗓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褂,我们也将在感性力设计理念的指导下谅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辜。同时跋炬,强调个性也不代表小众女,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刃乳,为大众带来唤起强烈感动蕉、让人心跳加速的优秀产品憋,这就是我们所追求的目标矛。   凤凰汽车 天:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万底加欢,其中年轻消费者占到了绝大多数狭囱,请问接下来县萍韭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坞损莆?   俞经民 曝翠喷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矩耍绕,更是“年轻的心”人,从名爵ZS的订单来看矮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乖寝,更包含了年龄层更大瘫画、但心态上保持年轻的用户慑巫。从“年轻的心”角度而言缝咕良,我们的消费群体就更加宽泛了事砍匈,作为一个年轻化的品牌廓锹,MG名爵的诉求是“年轻动感吓桶棠、专属空间蒲、纯粹乐趣”曙冯,给“这一代的年轻人”造车圈放泉。说到年轻人共同的特点吵懈,是充满梦想咸,对于梦想的追求更热烈一些逆背稠,更想把心里美好的事情去实现敞吾改。这个梦想实现的过程是非常美好的考,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膊滑:为这一代年轻人钦海,不仅是岁数上的年轻人谷幂,更是心态上的年轻人埂,提供更好的选择漆萎稻,保证他的有更好的驾乘体验惯。   年轻化的特点版,是要颜值赋、要体验的到位领沙嗣、要可以分享侨湘。二十一世纪中国的年轻人累,在互联网的普及深度兴、对于尖端智能的体验和想象力令表山,在全世界范围一定是靠前的赴,就应该可以代表“国际范儿”里祭捕,也应该引领地球村的潮流攫。要满足这一代的年轻人理沽,MG名爵所带来的产品体验合廖伞,也应该要追求更极致党澜,带领大家去创造全新的潮流孺乳。   凤凰汽车 般: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淑圃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后籍弊、80后凉艘、90后的人群当中鞘茨魂?   林嘉瑜 哀龄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毖纷睛。这款车感性的设计曲线旦惟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归练屯先。不光是国内的经销商巩,本次上海车展雾楔,MG名爵还邀请海外的经销商藉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钱复,他们也都对这款车都做出了积极的评价绵疮浦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丘耪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”础形扒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颠恕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砂骨,让老百姓也能开上小跑车寝,尤其对于国内的核心消费者来说长竞炉,不论年龄几何拐让,都要有为自己的梦想活一把的态度不败。对于一个汽车品牌来说户,这是一件值得骄傲的事情忍吃。   邵景峰 憋烫队:其实在选择一种设计语言的时候型潞警,设计团队非常慎重艇频忻,因为设计的变换频次不能过高纹,要抵御诱惑搞疆然、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔑、拥有识别度从而去打造一个品牌互。“感性力设计”的第一条就是要有感性钡,去追求情感的外在表露扁边,从更广泛的角度冉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陌场,通过真正的审美习惯进行判断;第二塘,感性力是专属鞍、设计师要通过专属的标签胃毒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铺没,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谓省济,比如运动员在起跑的那一刻氨熟篇,弓箭拉满而未发的瞬间呐姬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酚,这种动感更有档次羚铆补,同时价格不菲许离享,是很高端习端睡、优雅的设计白,我们希望把这种设计注入到产品中黔峦腔,带给这一代年轻人极致的审美体验掣。   凤凰汽车 释那:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡鹚δ荆块化架构平台打造的兼侮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妇?   俞经民另护:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蝎蔼。这是对这一代年轻人的尊敬睹丛,他们自带国际范儿论梆,是可以引领全球的潮流的人群歉筷骚,因此有着巨大的价值凛。对此啪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顾珊烁,在全球也是一样寝罗。目前泉补,世界范围内泉,不仅是动力总成前瞻技术的整合缚耽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茸燎,采用插电式混合动力设计颁纶牧。另外合匈,大家看到的名爵ZS培饰热,将会在明年上半年推出纯电动的版本搪媚们,至于最接近今天这辆续航超过500公里淌魔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烷貌插,也将会在2020年之前推出破僚。   凤凰汽车 刑戈颂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拷骗秃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巩懈?   俞经民 壤庭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控反贫,设计上差5%乾,销售上就有可能会差30%崔。那么对于自主品牌而言惦芭,就是要把自主性发挥好睬森巾,去追求审美的宽度和深度没瓜晚,销量也才能有宽度和深度识。名爵ZS的设计就是这样做的视布假,要追求极致尖狼、不计工本间、敢于“临阵推翻”把外形做到极致错唯,可以说栋咐,名爵ZS的极致设计睫草疚,对销售的宽度起到了很大的作用祥。   邵景峰 堆特宽:汽车设计是在不断进化的抵少星,不会总停留在一个风格上蟹纱,在互联网时代插姥秘,同样要有全新的时代特质铃晶亢。另外锑,从汽车设计而言艘迪己,例如从动感设计理念而言口,英国车是鼻祖饱赤,很多品牌都是以此为源头来发展的惨部橡,也就是“同源”潮幕填。中国航天能够上月球牵,那么在汽车领域上同样有大的进步狡渡。之前德国杂志的一篇文章写到闻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烘阮,在进化的道路上有推崇的看法尖绢稗,也有欢迎的声音攀杰剑,这些都是要虚心接受的寡躲。另外挞撅,汽车设计是一件非常严肃的事情熊,每辆车定型背后材固,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棚,背后要靠巨大的投资来驱动吉毕撤。   在造型评审的过程中辨,流行趋势讲清楚揭,未来怎么发展说明白犯,否则误解就跟着来了俯,所以要有一个整体的品牌战略在里面品苫晴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宏茶。   凤凰汽车 萍季:今年膘港螺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俄?   林嘉瑜 份邓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素上股独,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄攀情倾,拥有一颗年轻的心锨,热爱运动羞、健康的年轻人氢。   从足球营销来说干,对于英国和中国寂,都有很大的国民基础菊秃丁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国火揽,是英超乃至欧洲的强队绵,这几年的成绩也是不断的提升蒂慧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的核。同时桓,利物浦又是一个老牌劲旅瘸,有不断上升的潜力疽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衅,在用户上有着非常大的重叠之处耽。MG名爵与利物浦对的营销合作巷醇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来删,在活动和比赛中享受快乐没驴。   上海上港队也是一样的冀睡憨。MG名爵经历近百年发展祭贸等,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲸讼费,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓷惰,两者的合作也是非常有趣的聚垃施。更重要的是锰俯,MG名爵通过足球营销的模式惩侧啤,能够促进两支球队之间的交流面斤黑,包括之前组织的很多活动吉,不光是针对中国的消费者婚勒司,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韭鹅,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫩然,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌为拾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磋呛授。   车展期间取,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澜挥皆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对童。在车展之后钙缅督,利物浦会在上海有推广巡展活动杭土瓷。下半年看,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对票灵贫,欢迎全国各地的消费者参与和体验螺词。   俞经民 伺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迟的发,大家能有一些共同点做沟通兄悔,国内和上港足球队的合作另慷炯,正是汽车和足球之间速度与激情儒、自我突破的契合点炬,足球又一个很大的特点膘,就是会让人意想不到裴颂裤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脆厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李技:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奸揪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩级,与此同时肚弛突,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侥控,长安汽车产品质量持续提升墙,用户口碑不断提升壁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浇鹅檬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一上、全球乘用车品牌中国市场第二名价。   关于未来牛赐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会湘蓄肝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划物记胃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亥。   2017年是长安汽车的产品大年抽苍芥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咕考浇、全新的SUV CS55令、轿车睿骋CC盒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市累炼,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑞。   如今捆珊继,长安汽车已经入围“国家品牌计划”既汉司,站在国家品牌高度寻求发展逝惭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亢。提升品牌溢价能力恐,成为长安汽车品牌发展的重中之重长苛兼。2017上海汽车期间懦么钒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唉,关于长安汽车的未来瞪,徐留平董事长有话要说嫩谐,以下是对话全部内容淑草寡。 凤凰汽车屏说:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庐淋块?   徐留平窟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芯咖级,我们也是不经意之间就走到这个地步联庆,因为一个产品绊釜,特别是像汽车这种产品是更加的明显痞耐,它反映你的公司文化睡、你的公司理念是什么样的东西藉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看河琴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弟形猩,你怎么样让产品吸引住消费者慨坷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惰,靠的是什么师?因为美是一个主观的东西补规,有人认为这个很美蚀考界,有人认为那个很美宏惨朵,从长安汽车之前的产品来看祷诵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窝洞快。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吻当萝,同时想把这个产品往这个方向进行修改白笔临。我觉得在这个方面疯,从长安的角度来看固,就是对于这种动感糠、时尚这个理念的偏好逼案汉。我一直在体会躬,其实我是在反问我自己羡睬,这种偏好它是怎么体现在产品上的薄啊较?实际上是我们内心的这种偏好唯舒串。在过去的2-3年中戎拆,我们面临的话题炊,如果过去不做总结漆肚恰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绣勤珐,另外更重要的是说甜,下一步你怎么做踩借撂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膊飞,下一步是个什么东西烩,消费者需要什么样的产品赏奶郸,然后作为公司来说怒悉谅,你们能展现出来什么样的东西钙,最后我们总结叫生命动感智色双旋江航瓜,当这八个字出来的时候傲谁,我觉得是非承校好镀嘛惯,既是水到渠成馅矫涛,又是醍醐灌顶燃、灵光一现间成荡。这个过程鲁天瞪,不仅仅是八个字的总结眉凰。这八个字出来以后屑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苫郸堵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宿,实际上不仅仅涉及到造型蜕狡蚊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验誊粮聪。这样的话闭拿,就有了一个提纲契领锣都、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吹双其,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擅,就能够有一个非常精准的东西俏圣蜡。   刚才你特别提到“色”醋,我们当时想说亥歼,你必须要能形而上爱,要能够抽象出来位袖,如果说你不能够抽象出来堆械,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候婆,如果你弄它50个字揭春棵、80个字梗稻关,你可能不够形而上匣良,不够抽象化慌诗完,最后我们觉得“智兜拆、色”皋签,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赂发,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衬瞪。   第二个就是说消费者情感的体验刨搪嚼,比方说对这个造型和颜色沥乾,甚至于这种声音或者是形状吴铆咆、线条的这些方面的喜欢貉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桅忙。当然我们也在想用什么样的词比较好技溶,最后觉得设计的这个词很好兢摔,一开始我们还担心说这个词字挺多岗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秒仆,我觉得就应该让它有想象力晾澎,就应该赋予它很多的内容衬卯穿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墓庙,孔子都说食色皆,吃饭以后第二件事就是这个字恕浪川,我相信孔子说的这个字也不简单意思悍辞翱,实际上说矾,智色这两个字还是最终反映的是人恳拴,特别是消费者的一种需求庙试老,对于未来传统的一种期许滔肚,这个过程当中娘戊,对我们来讲阑榷,把这八个字想通的时候袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的急晒,这是我的第一段话题地次。   第二段话题说这个对长安有什么用处屋搏吠?那次在发布会现场有说田锨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禾抖颧,一开始我就提出宝那罗,第一个撕函,这个产品要漂亮坡梧烙,你不漂亮的话酮,什么样的东西都没用灵判犀。因为我们很早的时候就开始在考量揣纬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脯莆,后来发现不行白户,最后我们在大概07百凰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卢答。因为你还不能提炼出一个高大上挥维、抽象攀募、形而上的东西谱赏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮口爸萄,但是每个产品都出得非常艰难省钵泪。这个事这么长期干也是一个问题撕壕了,因此在三年前的时候捶垂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镁残旗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痢艇,对于消费者的这种认知巍薄屁,把它抽象化鸡洗,那么这样的话理解了以后琶瞳,再把它具体化丝,特别是在产品玫男垦,也就是设计理念当中一些图形化的东西胺两菩,因为如果你不落实到图形化的方面诧含,那就只有形而上没有具像化 处,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中形蛋灸,图形化和具像化过程当中入,这个就出来了蔬结鞍。   这个出来以后佛饥授,我觉得对未来长安来说匙,我们未来在产品设计的过程当中痊丁,产品能否做到生命动感智色双旋桥诲光,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹊赎悲?这样的话能肝,实际上说庭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中貉,几十次的否决馁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成话,几次或者就十次你把它完成办丛堵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了写标力,那么这样的话七手鹤,对于长安汽车的家族化嫌,我们看了这个车蘑侯酿,看了这种感觉这种情感的体验锑妨,那就是长安汽车氰衰末,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皋,这是一个瞥及口。   第二个就是说吝扁沟,我们自己在研发制造设计过程当中祷瘁,这个速度大大下降米,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降径,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舌岁举,如何把消费者的体验做到更加的精准戚烷,更加的接触到痒点梦博,这样对长安的影响是极其巨大的缉几。   凤凰汽车呻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壕?   徐留平辈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜜。如果说把它拆分开来烫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拌,智色双旋更加偏向于设计领域盟芯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哨媳千?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚槐掸讼,我相信大概许多媒体会想闻拈料,生命动感智色双旋怎么落地苇?因此我们就想把智色双旋也说出来寒授,不要分开痴氦玩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氢售,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言距。   凤凰汽车勃睫:另外一个是提到的认知方面的感觉碾,有没有一个专业的因素登,咱们除了制度之外舷,有没有专业领域的人来负责这件事挝暗?   徐留平戈锚:我们长安有一个庞大的队伍伴还迟,首先要把一个汽车造好笑腾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檄小,到高管团队换酣,到设计团队勾稳埔,到制造和研发团队电长,包括服务团队轰,特别是主要负责的领导人屋暖敬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验签撵,而仅仅是设计团队的话语氓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疼梆牛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贾笔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞄,因此对长安来讲藉,是既有最高层特别的重视体惩趟、关注和把握辆,并且这也是一个最高领导者的工作职责的毕篱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知税胖警,我认为在汽车领域当中是行不通的钎,当然我们也有具体分工庞。另外也有很多的专业人士完成这个事情硼垃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暑镶谱,还有轿车研究的汉,也有做SUV研究的防膳,同时也有按照职能分的疾入。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藉坷拇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诽,如果仅仅是设计团队的意见角腔,肯定会偏离了方向澜。 凤凰汽车楞金:一把手是指您吗垮?   徐留平故俊淖:我是其中之一叙。   凤凰汽车忍吻:长安汽车自主研发的新车拾,设计蒲、评审伙酗、评定环节您都会参加吗衅?   徐留平牢妥饱:我必须参加美防旦,我前面讲这是我的职责敖,所以我必须参加勒沸聚。   凤凰汽车涂:无人驾驶车呢腺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓤北掇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斧?   徐留平吨尘:上一次品牌发布会尝奇,最新的无人驾驶技术也做了展示七,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熟,高速公路的环境相对来说可控性要好溺目。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忻,难度要更大燃昏钝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熬,我们不仅能在高速公路上做倦,而且能够在城区做躺,这个技术我们已经实现了突破娟规。   凤凰汽车磊:长安无人驾驶技术进行的这么好么洁,量产会提前吗篓?   徐留平膘舷探:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹊,实际上就是说涟锭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纷泡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西核蒋发,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棘闭成,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定床。   凤凰汽车侧:中美在进行双边的贸易谈判图裴,这是谈判的内容之一晨匙宠,会涉及到汽车合资企业的放开炽绷烷,可能是一个双向的市场开放的动作藉,如果这个谈成了反,如果这个不再规定50%的上限驴斜,您觉得对行业有什么影响蚕剐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泊屯,那您觉得首先答不答应另?再有一个多给他股份的话思戒仁,对企业今后的运营会怎么样惹抖仙?   徐留平淋梢珐:我明白你的意思羡阮,第一我确实还没听到这方面的话题尼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剧确工,股比这个事说了很多年碎讣,我基本的看法有几点瞪,第一个这是国家层面的战略和政策挺,作为企业来说妥,我们遵循冀耸,国家有什么政策我们遵循什么政策卢腊什,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荆式,我相信未来的合作会加深禽悸从,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现池米,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霉,而是说理解消费者抢酱撇,能够洞悉消费者澜领,如果股比的溢价挺高辱骆繁、溢价挺低募埔碱,但你产品不能卖出去适似,那你不能分摊出去级氯,如何把蛋糕做大拴逢,这是合资企业要做的一件事顿。   凤凰汽车谢扫糖:如果真开放戒聘,长安会想着往美国去吗嫉尾稳,就像那福特来到这里呢商叭?   徐留平饺:长安想要去美国是一个公司的战略栏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系很唯。   凤凰汽车绵:长安与福特的合作多吗热离?   徐留平休摄:长安与福特是我们加强合作的方面汾,应该讲这种合作的程度裴台辛,不仅仅是合资企业妇,从母公司其他层面漏限匹,包括技术和其他很多方面都在讨论健糕,包括海外市吵恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娇,它的能力提高了裙井。第二 现在是全球化合作的时代私嘎型,一家公司独立运营思,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事十疥惋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屡。   凤凰汽车诚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垫葱阮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要端,你还说了过去我们做一个车藩木炒,可能需要很长时间好不容易做下来纪看,比如逸动倡跋,是很艰难的洁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磷文凤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%和,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粳距揪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品价,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烂薄绰?第二对比韩系邵厂、日系棋,我们的研发体系和他们的研发体系相比静硼讼,您觉得能不能支撑臣牛充,确实我们的实力也很强宏,我们的内功可能修炼到一定程度窃芒年,我们后面会源源不断推出好的产品却峭痕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吃店。   徐留平传笨:你讲得非沉恚好襄烩容,我觉得这是两个原因导致的浆柯,第一个就是必然性回,自主品牌需要有成长的空间洼撇蓉,第二个确实也有机会的原因茄茄,恰恰是SUV的市吵滩浮,中国的消费者需要这个东西夕咕坤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谐富,反应速度更加快一点性脾捎,把这些产品推出确实是满足他们的需要硷,我觉得是两者共同作用的结果蔡喉速。   对于下一步自主品牌来讲感樊蹭,无论是哪个系梅北,无论是美系删断、日系些、韩系讳藩价、法系吧,我觉得跟系没有关系灌陷,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒っ齑蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肯,这是关键逝。消费者他肯定是有他的诉求的泥眉,究竟是SUV丢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轻奋失,他有他的一种偏好份楞丸、喜欢徘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夕卷,这就需要我们作为厂商横,你必须要洞察到消费者的需求窜脱颅,实际上要看到他的潜意识是什么东西桥磐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来评贪。为什么我要总结长安汽车的过去呢瘸?实际上是我们自己反问的过程五,就是说在过去当中敌很,为什么逸动会是这样亭翘,CS75为什么是这样票红?实际上说羞钦,我们当时也没有意识到话,反正当时就是这个样子效,实际上这个过程是一个反求的过程克,我们为什么会喜欢这样祭塑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中热家涕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孪梨猜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磨剃,我们把汽车理解为是生命的动感弦,其实是一种生命力的扩张材,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伙修,而我们长安就应该提供这样的产品萎匈,回过头来展望未来刨,我们觉得这也是一个正确的判断夺眷。   凤凰汽车贫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较订溅。   徐留平渤忱:我觉得现在国内研发体系来看少欢啪,国家间可能还是有一些参差不齐胆疼,我觉得自主品牌的研发能力和体系貌,进步无疑是非常大的且且,而在很多方面可能与跨国公司有差距米,有些方面会比较超前唉酗沟,因为自主品牌也不是一家蚂孺,跨国公司也不是一家漓冠废,要两者来比很难说啡脱,但是有一点响雌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屯羌频,做好一段时间不容易回冒娘,这个公司要能够连续做出好产品魂鳞楞,能够连续向前增长碉谜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淀惧、设计应用辰睬缺,在这个公司当中都比较受关注祭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劲。   凤凰汽车摄困阜:我想问一下自主品牌的建设榔倦玩,随着我们品牌的推出苔切,现在汽车品牌进入新的层面思诧,会有不同的路径选择枚婆阜,比如长城疽卤楼、吉利推出新的车型锣刻厕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虫闲?长安如何能够胜出猜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愁览,除了刚才说的两个患畔,还有互联网造车的未来的合作伙伴汕盼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响东惨誊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挂门?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葡使?   徐留平芳弯拜:实际上肪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刺蔽撑,我觉得这是好事详,这说明汽车产业欣欣向荣白,是真正的投入煞洛,这是我对汽车产业的理解呐勤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淋草认,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程童半策。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞬,例如一个产品到了造型师的时候党,是一个说法霉、一个样子乏狄诗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愁,然后到了制造过程当中又是另一个想法滦久,到服务过程中又是另一个想法季匹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西技缅端,既有高大上的啡徘,也有形而上慧、具象的床浆,你要把一个公司从时间跨度溪享埂,一个一个展现出来罐笑菏,而从空间的序列当中烙,你要把研发全部都按照这个意义隆梁,我觉得是很重要的方面唱。我觉得制造汽车是很复杂的过程绢叭,各个方面的协调妥哆、综合赖很、修正该、打磨需要太多的时间蔑肝面,我觉得这是一方面杉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要告饲,同时也是我们总结过去体会出来的魔寿,它是由内而外的竿顷。可能我们过去没有意识到这个话题壁,我们现在总结出来隙秆,然后下一步能够指导各个方面澳蹈,每个部门都很容易做事情羞馁纤。   第二个问题你讲到造车辑盎强,我们开的会太多了铣蔚编,失败的太多了陋,沮丧也有很多蚊,基本充满笑意也就一次下缄,前面基本上是批评肉苟、检讨脆便,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腊传,不高大上旗揭番。至于说现在很多企业开始造车伎,我觉得这是一个充满魅力的行当船奇,很多人都愿意去做胁不倡。   凤凰汽车屁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堡穷村? 徐留平酸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俄洽官,会选择相适应的地方郡。   凤凰汽车骋烈:就刚才的问题我问一下磕,刚才您提到和新创的互联网的合作举,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玲、蔚来也有合作邪朔,您觉得长安在未来在互联网里面的话缚,更倾向于是一种怎样的合作皆开?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冲嗅辩,您是怎么看的安售?   徐留平辛敲钾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赖挪蜂,从长安的情况来看盗烘含,我们认为哪个方式都挺好的讲,现在是合作型的氰,是你可以自己干穷,也可以合作干赫羡怯,也可以自己加合作干捌肩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西查。   凤凰汽车讼贬绍:我们打比喻葡材,37度是正常的温度揣弧,您觉得新能源行业稀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剖龋,您觉得温度是多少椒圃寒?   徐留平潦:您觉得高了低了耸辅普?   凤凰汽车被:之前有人认为这是疯狂的阶段么。   徐留平馈漠蔑:我对一个产业的衡量依据是揽,在目前这种全球的经济运营模式下狮棋,凡是有金矿的地方涂锭,都会有若干的人去挖掘它沫馆,目前我觉得新能源就属于这个阶段钱雄草,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笺滦,应该更加得进入呸,因为从目前的情况来看珐般乾,汽车产品当中刨荷牟,一个很重要的领域就是电池倍锭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诧兜捣,没有这种资本入臂、技术年藏、人员的这种投入缎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篓勉。   凤凰汽车伞步耪:那就是说您觉得温度还不够吗囊?   徐留平髓:我觉得还可以委,但是我不太同意的就是产能比,如果说你的产品技术不太优秀魏,你建那么多产能就是有点糊涂祟碴管。   凤凰汽车纫吠:很多其实可以通过改造现有的产能览计,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱潭,从这个角度来讲板缓碧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慕怕劲?   徐留平蜜:从整车厂的角度我们希望成本低一点同,选择利益大的羌。   凤凰汽车碉:所以您不担心过剩吗拇?   徐留平鸿掇潞:我不太担心这个问题缉何簿,我觉得电池还处于不确定的阶段担眉刻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候规付。   凤凰汽车古洗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象横秀栋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幕斡烧,不管是设计师还是CEO等等鹊甫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代募拭亲?当然那些设计师很多是主管的柿,老外有管经营的有管品牌草享绊,主要还是在设计和技术的领域潍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的空?第二个是国有体制的问题垄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壁估,也在高薪吸引高管人才浮,您是如何留住我们的人才摔宫泉,关于体制之上填棠、体制制约的问题颓弹祁,我们怎么解决钎狄铃?   徐留平迹必:现在是全球化时代伺坏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早现狼腹,我们最早的时候是四无失,没钱勒丛、没人华、没能力嵌薪挫、没地位昧告温,到现阶段来讲堑靠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逞救茸,这都是一种非常正常的行为惜焕完,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酿虫诉,如果对中国的消费者不能够带动丝,那肯定不行笛味侍,我觉得这是一个驴纤,无论你是洋务运动还是什么运动菠,核心是对消费者要动起来咀,这是一个苟伤稠。   第二个关于体制的话题隶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距人仓,这个方面我觉得不能讳言佩拿渴。目前来看筋其巴,对长安不是特别明显乔鹿赐,因为长安是属于南方集团旗下子公司情猎臣,从南方集团来说男纶,在这个领域当中将闲浩,也在他的职权范围之内做了一些调整匆息架,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享愁姓。   凤凰汽车刻:如何看待这个机制蓟辟?   徐留平棺虑:从国家层面来说谦倍醛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硼硼莱。   凤凰汽车谜仑硅:你们审批会很困难是吗苗鞭纷?   徐留平朽:我觉得会快碧踩菏,另外一个我觉得汽车集团达存上,也许给你量化很多股份铂,但是最后你没有创造价值泌蒙嘉,给你1股古烽,1×0的时候不还是0吗扫波?汽车的成长虽面碱、成熟或者盈利是一个艰难的过程吩醒耪。 凤凰汽车糠藉:十三五计划像长安汽车整体的销量珊葛、利润和研发能力以及目标有没有乖?   徐留平闺徐烫:非常有枷葛掸,我们愿景2025硅沫,我们做10年的规划矢架,在这个当中我们相对来说做得比较保守幸嘉,为什么说保守呢涕徐纺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当管哗何,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘫负。   凤凰汽车噬叭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浓涸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墩程拌?   徐留平炼半醚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轿兔黑,在技术和平台方面都在加强合作庙毋,至于说未来它要怎么样查,我现在还不太好评价这件事屡。   凤凰汽车豢良粱:徐总问一下国际市场的战略肯柑沥,我知道去年车展的时候块舅,长安说往海外拓展的重点是伊朗沪、印度卢短、俄罗斯这样新兴市惩究乔怼,有明显增长潜力的市炒柯馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辑避,比如在墨西哥恼谁部,对长安而言鞭椒,自主研发这么好储结,又长期和国外品牌进行合作驹伍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国日握、欧洲的市巢泊醇场?   徐留平堑剑:在我们十年规划中就有写慕,去年讲的时候就是当下正在做的内容伎斯俩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幌,就是要稳扎稳打毒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欢,因为一支队伍最重要的是信心灰拆。   凤凰汽车缓骂彼:国内很多品牌都盯住印度这个市忱杀伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争沛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粮淖彪?优势在哪儿怀?   徐留平抡垃:对于海外市场我的理解是要扎下根去钳沙,不是简单地把你的产品卖出去人辰,是你能够充分地利用本地的资源青,包括人力资源和其他的技术能力崩假娩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沧呜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔫称,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舰价哨,促进本地人的水平的提高圈岭,那么同时在这个过程当中茸委韧,把公司的产品技术涵盖进去皑娶俊,我觉得这样才能走得远独跑斥。   凤凰汽车冠:长安最近一套体系出来了箍鳞澄,有没有可能往更高的一段发展娠?   徐留平脓杯:从长安来讲氨,我们目前的战略看醋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腥,这是我们能够奉献消费者更多的东西圈婪伴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的两外腑,但最终要落实到产品上僻,产品是一个载体让消费者感知它知道它烧仆说,未来城,长安汽车会加快产品推进的速度畅富,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侩。   凤凰汽车额:欧尚也在这里面吗杯擞?   徐留平卫:欧尚不在错讣。   凤凰汽车供街:东风已经有PSA很多股份伤脑播,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浇?   徐留平巾:目前我没有听到有任何影响绷槐,在实际工作中我们也没有感觉到皑剐晃。   凤凰汽车茂膝:理念发布会徐总是骑着马出来的攻,当时媒体圈特别关注敝承,都刷爆了朋友圈策桔信,虽然我不在现程汀,我不知道有没有特别的意义歌粉累,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幻廓,当时的考虑是什么吼唇茹?   徐留平疽:两个考虑屏,一个是我把马和车作为比较牛,你要说一件事厩,一大堆结构化的语言没有必要赦娥,我觉得既然是长安汽车婚,我们叫做生命动感袭溺、智色双旋讼混凰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坷,如果不这样做也没法让人尖叫故萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢冉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷,上海车展首日较,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面福。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯潭统巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台房,12年增长了120倍句模。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妮两贺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啊该。   受访人告拱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汕灯。以下为问答实录欧讳粱:   凤凰汽车介巢情: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面端?   雷德?比格兰德柬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垃滴耐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翘,这款车在中国市场的反响非潮愦海好呸凉霸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浮瓶丁,同时拥有强大的引擎苦,提供强劲的动力与性能材,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莽固钨。所以嫡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坞。   凤凰汽车衰: 在没有设立经销商的地区股,玛莎拉蒂如何抓住市车ァ?   雷德?比格兰德了腊欠: 我们首先还是会增加销售网络轻谎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皋呈,计划在今年年底扩展到75个芥绷雇。   我们还在天猫开设了旗舰店尝皆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哨杯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台久搽,大部分来自没有授权经销商的地区谎团。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伪寸,鉴赏力越来越高逻第锚。针对这些人群逢遣丘,我们还组织很多不同的客户体验活动伴,如海外试驾叫裂摩,以及互联网方面的创新借,如网络平台的直播哎驰。此外觅澎怖,我们也有不同的金融政策畦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冈巫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抱脾裴。   凤凰汽车局漂详: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秃,给汽车销售渠道带来一些变化烽珐聚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踞赊渐?   雷德?比格兰德熔愤发: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绿摔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佛辽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阿纹殊,而是要提供独特的生活方式体验叹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待词领吓,不止在中国辉稳讽,在全球市场都是这样瓣。2016年嘲导,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长句,这个主要还是产品优势带来的焕姥。新的政策出台以后缆沸蓄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恰,不过最终的销售成绩还是由产品决定氖华。   关于新的法规喀顿便,我们现在也正在研究当中疮甲队,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定定漠愤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妇咖挨。此外宫,我们在中国有非衬欤好的经销商关系尚曙光,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲍哭确。我们开设的天猫旗舰店禾莆俺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褪搐苹:客户在天猫下定单岁跋高,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梦。所以堆太,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虾。   我们的很多客户最在意的并不是价格丰架滔,而是优质的服务与体验氓牌屋,这正是玛莎拉蒂的优势所在杯苗肠。   凤凰汽车能: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僧,有没有什么新的产品推广尘花?   雷德?比格兰德拈类魔: 关于新产品浅,现在还不是宣布的时候乐趣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升前,等到新产品发布时我们再提供更多信息疤焙比。   凤凰汽车恕: 作为中国消费者熟悉的豪华车济,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲁稳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好败孙侣。对于玛莎拉蒂来说卑嘲吻,未来在中国市场的前景怎么看净兑?理由是什么锻埔?   雷德?比格兰德律孺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辩倘晴,5年前鹤滑频,我们在全球的销量大概是6,500台落桥窜,而2016年达到了42,100台就诺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苟桑,所以我们的增长一直是持续的胚。也因此泛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观池巨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尽泞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倒棱扫,这就是玛莎拉蒂的优势盖露。所以仕躺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韦。   另外魂哼,玛莎拉蒂的车主非常年轻缸镁,尤其是在中国市撑选,车主的平均年龄只有30多岁杭,他们追求具有独特风格与气质的产品递寡,来表达自己的个性与品味沫。   凤凰汽车隋湾: 现在汽车技术日新月异痉埂,尤其是新能源攻勒、共享拭坦、智能驾驶方面笆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粟隋?   雷德?比格兰德皇赌靖: 在新技术方面炕坊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戳鲁猛。我们并不追求生产最快的汽车嫩欺苏,而是要提供包括技术垃粪坏、性能窟倪扣、动力鹤碾轿、驾驶体验等方面在内的最佳组合核。   针对自动驾驶封鲜莱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助读送慧,帮助驾驶员减轻疲劳冯咳,降低操作难度擞癌茄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冻饭然,包括独特的声浪及浪、澎湃的性能汝叙琶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阑鸿碳,这是玛莎拉蒂所追求的势唾。   关于未来对新技术的规划茹憋介,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侣,比如减少温室气体排放功,这一方面玛莎拉蒂也不例外萍。此外伺滔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骸庆蓉,如苹果CarPlay和Android Auto哪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滴涎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奇笔。   凤凰汽车皆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剔,怎么适应界统?   雷德?比格兰德攻: 针对年轻人群赣,我们采用的方式不是改变自己挝衬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罢隘盲。比如在中国茹,车主平均年龄非常年轻拢媒醋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞘,便是一位年轻的中国女性公祟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意函授,包括法拉利生产的强劲发动机咸、独特的引擎咆哮声亥虑、奢华优雅的外观与内饰实哭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓉递,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势察,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恋缔。   凤凰汽车顷取兑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化薪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抠,有没有针对用户画像做调整虫猛?刚才强调坚守自己的DNA和理念县吉兰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莽师蓉?   雷德?比格兰德皮枪: 在中国虽圃,我们不断渗透到三四线城市溯怯叫,但是目的是一致的迁那,就是要吸引更多年轻客户靖。但不管在中国乃至全球的哪个城市妊倾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔡跺、激动人心的声浪仁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备露,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茄拘。   在设计经销商的时候搁,玛莎拉蒂也不是随意为之碎岔,而是按照需求进行规划痰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沁阂曙,首发售罄的100辆SUV中辫答答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雇耸。因此甫履安,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商譬敖。同时叭立,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逢环措,客户需要一整套的优质服务侩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捕湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁科:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上化,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生具献,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述募杠。   提问嗅下己:您的新角色到底是什么样的浚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘲鳖舶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法崇换?   Alfonso Albaisa刮宛太:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堪侠,跟所有的设计相关的工作寝邦经,都是由我负责踩勾惠。之前我100%的时间放在英菲尼迪工,现在会分30%的时间来峡刺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸵趟。现在大家看到的一些车型超突钉,可能是一些原来的车型狈驶敌,我们现在的工作箍湾沫,也是快马加鞭熟蛋,希望能不断的改进氛、提升现有的设计鲤喊。   提问龟顷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烫匪?如何看待他推动品牌前进时的作用吉酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吮椿惫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辆辨己,我们会共同合作偶青,不断进行我们设计的演化荷婆屡。其实我到7月份才会正式上任潘,我现在猜测或确定未来的设计理念勺囤,还有点为时过早皖。   我们知道肯兑呜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑟、非常大胆前卫的敝榷,我们的这种设计是一个不断演进的过程恨涩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哎仟。   卡里姆跟我有很多类似的地方帅鸥。比如统,我们都是艺术家出身猛超胺,非常喜欢设计噬略聚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞儡拟荡,并将其以各种形式发挥出来茬本户。   提问叼:我有两个产品方面的问题几却论。首先邢围藏,这个概念车非常漂亮缺,它背后的设计灵感有哪些奶?   Alfonso Albaisa性赌竣:秉承“冲突美学”设计精髓描攀股,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冯。基本上就像艺术一样氯撬尽,包括缝针瘟、包裹感鼓缉叭,还有使用的木质刑,都是非车∥呗荩好的手工工艺茄。这是一种感性和理性的结合努,还有一些肌肉感极强的车身线条嚏。   提问臂农:这款车未来的定位舍架陛、消费人群是怎样的犀?   Alfonso Albaisa孪:一般都是比较年轻的家庭县,想要非惩茫宽敞蛙瀑欣、具有运动风格的车型封玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜杆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦滥地,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示献蚀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奖廓。   在发展新常态下躬,消费动力开始向下线市场转移盲堑玫。同时合让,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级护狭刹。由此幢购沃,县域市场成为新时代的“金砖市场”烹编单。而对于汽车行业萄谴缝,消费升级利好之外授瞧奴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拳。如何撬动县域这一重要市城饶┩肌?   胡绪雷表示级钒畏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毋拱辉,帮助县域出租车进行升级改革加妻猴。县域交通的数据化舞情勘、智能化发展慷纺辜,有助于未来网约车的下沉渗透祟探练。县城消费能力相对较低帕蕉怜,在出租车领域引进大数据之后单随,未来再进一步升级到网约车零。   据胡绪雷透露店喉碳,首汽将在县域布局三块业务舅:长租车迫、网约车(出租车)靡、分时租赁秃泼坝。分时租赁是纯新能源车汤汝,未来分时租赁或是对公务用车的补充墒,它是纯电动踏梳,不用长时间租锣,可以通过APP来完成伟陶。目前癸,在北京有1000多辆车雹,150多个点位乓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忻,对公务车改革会有一些帮助瓤。   胡绪雷认为泞搜,网约车行为是偏汽车前市场的角色释凯秸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粟帽犁。第二劲巴,在居民习惯了这种消费行为之后架铰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缚婪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膝尺颓。   当日烈府敛,首汽约车作为新生力量疼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淋梆吼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僚兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧巧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盗酶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示风揽节,渠道下沉要根据市场来判断酮番,服务要根据需求一直不断地跟进霓表。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脊蛋,比如说对经济的支撑挺,对政策的拉动般,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓶筒。近几年泵,一汽吉林产品在县域销量比较高似,对县域市场的期待也非常高履稳煎。从目前产品结构来看闭寄探,产品消费比重70%在县域悄挥,30%在一窝厩、二奔告、三线市场秦途瓦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赣,外观触沤扣、配置昏龋、价值都迎合了县域市场的需求茸刷。   从流通环节上来看桓寞洛,县域市场做的非嘲娉客。好撼诬,没有什么瓶颈因素喷县寺。一汽吉林也努力在渠道建设荡、服务跟进等方面做成长和改善芒。同时宋长欣也提出了一个想法身,“县域对自主品牌在公务车干共、公务员购车方面是否有政策倾斜煎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焦顿诺,这是我们车企的想法莆水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轮撤,要根据市场来判断那。目前奋,县域之间的差距非常大辱驹,包括现在推行的3G服务博,在那些无法设定固定站点的地方伯慑,推出了3G巡航服务挥。服务是永无止境的工作匪叮拌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜霜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩晾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剖徽擞,新能源汽车推广比较看好北蔷乏穗、上川、广限行拇剖变、限购市场和县乡低速电动车的升级市场集酷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镀施,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苟岭沉。尽管都看好电动汽车的发展趋势估戈,但做好市场并不是一件易事催蔷捻。   目前比较看好两个市彻,一个是北啤吴、上芬疟、广限行烧袒船、限购市陈础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘粱纭,这个市场的发展速度很快敌。例如河南较降丸、山东悸惊魄、西北区域醚程传,大量没有牌照的低速电动车潮,在政策方面仍处于灰色地带杏警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唐存,在国家和地方补贴的支持下农唾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惧坤,在农村市场财辰、县乡市场得到了非橙直母椋好的认可供。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刨,县城市场的消费者的房屋空间大不狈,有充足的空间停发车辆改伸帽,拥有较好的充电便利性酮从。其次行驶距离不长僧缔瞥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裙式姐。另外拍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糕期降,因为小车型成本低椿矾。   赵智刚表示拨桑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蟹。河南地区糖姬谐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酒壬喷,在替代当的出租车千拨谱、公务车方面取得了不错的效果叹。同时腺皮,也在积极跟海南政府合作剿帅,投放了一部分公共用车耸备。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卿渡,比如是文昌监褥、万宁瓣等诧、琼海等县级市蓉估发,未来将在海南全面推进钝奉梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入斗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲角廖申。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点誊洛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沤。会上戳郡掀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啥倍沃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邓傲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孔辫,是参与全球竞争私被、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提末们。”   在当日的论坛上卑膊,郑刚发表主题演讲沦尝。在他看来颗频赏,打造世界级新能源汽车的品牌迸刃,最核心的是独特性颅槐伦、差异性遁,是比较节能优势饯铆,浮出水面的是视觉甭杜、是LOGO设、是VI泞你期,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氮,其中成本优势是最重要的组成部分桔卉。   早在110年前完卢蠕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磷塘借:蒸汽驱动车烩顿持、电驱动车和燃油驱动车恋胁。然而躬脆,在后来发展中碧枫,电动车败给了汽油车攀呸锯。这是什么原因造成的美去纫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及午海。亨利·福特发明了流水线生产牵拭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候非妊,成本大幅度地下降鹅狠吻,售价拉低到850美金阔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纠侮拴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茧钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弥吃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌补。100多年的历史多次证明了这一点磋鲸。” 郑刚说塘抨椽。   在反思自身发展时帝,郑刚透露攫徒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乡幂,规模在迅速的增长陋屎,但很遗憾并没有带来显著的吐、大幅度的成本的降低惟陇。   为此腔烦,郑刚提出困鸿,在推广和普及新能源汽车的同时姬,光靠技术进步还远远不够蓟匠签,更加要注重块、培育成本领先的优势涤富。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘦光,是参与全球竞争藤底、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰筷归。   他建议归,对新能源汽车未来的产业政策汕惨妻、行业标准波、行业监管等看,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辱,这样才能培育出行业的龙头企业饺权斤。   如何通过提高规模妻辆隙、优化设计渭补肺、优化政策和制度创新超县?郑刚说笺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坪逗、交易成本和政策成本但,来打造企业的综合成本能力和优势廉究,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桨。这还需要企业和政府共同携手屎沛洛,不忘初心井啊蹋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋渺:韩大为" "  魏建军多次提到皇黑,我们的确有很多故事戮,但是他们没有写得很好榷淬逝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帅烯冲?魏建军直言不讳地说拴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姐。   囤地赚翻断烦锯、离开保定佰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孔仁,且莫名其妙赤了,或者无中生有的传言所困扰拎答,最好的纾解方法是什么苫危?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车插挝华。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挡几话,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂存槽号,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后库拟齿,魏建军酚抛倪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笨沧瞥,与部分汽车媒体交流北锚。以一身轻便的牛仔装""示人""鞋枯,魏建军笑着说互,是在同事的建议下才穿出来的涤竣惺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挎黎校,魏建军坦言赴屎蓄,的确压力很大秒钞坏,也很难受拖宽好,“有时甚至想哭”氯。他说舜吾,我本人就是保定人补楔疤,能不希望自己的家乡更好么戒年?当然屁乾敌,我们只有把自己的产品做得更好每目。    诚如魏建军所言行想鲤,近期剑挟幢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾郎,来自媒体的反馈好评如潮台普。有作者甚至设问撑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罕,否则也怕媒体老师太忙”烦才掇,长城汽车一位公关人士插话道酗褪肚。    10日下午的WEY首度试乘试驾糕持虫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呈攫旦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氰擂,有同行在现场就说煤寂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颓赶忙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宏兽恭。    动力配置上烫赂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机班,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晨韩,最大功率达172千瓦拾镭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伺船,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乔端恨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筋汐蔷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碘隋伞,VV7s几乎没有发飘的感觉悄,而车内噪音也得到较好的抑制趟磊。“我们在整车NVH方面做了很大努力相,也取得了一定的平衡”精惯搐,魏建军说揉故。   VV7S    在交流中帽围茫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卉辆,大谈邪、特谈所谓“轻奢”赎忍千、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驹挟,咬住“聚焦”二字不松口才瞬。而是多次征询媒体试车时的感受玩燃镣,并逐一分析览、解答媒体所发现的问题电。整个交流过程薄伍徐,他都态度诚恳洗,即使是谈到一些尖锐的问题躺,也并不辩解肥冷冀。他甚至非常谦逊地自问自答巢,人为什么会失败蔫?尤其是一些有着巨大成功的人酗笔。因为以往的成功翱扁拱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晨末蒲,就很容易让自己失败倾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上教返,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拨韩隶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剑损套。他认为暇,好的产品本身就是故事啊绰犀,而WEY就是要做最好的产品慰吾棠。此次仑,魏建军多次提到摆,我们的确有很多故事要讲肺,但是他们没有写得很好璃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猾,所以接纱媚,我在让他们重写郎伯睬。魏建军笑着说人兜,把一桌人也给逗乐了怯冕伐。    在媒体谈到其他竞品时甩拆,魏建军都给与很高的评价结病。不过最终还是认为自家的产品搂:底盘更扎实停,操控性更好楼顾讨,“因为我自己就好‘玩儿车’”马,所以对他们(研发人员)的要求也更高孤哪唬。   VV7S    据悉桔灰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市限潍,预计售价在15万-20万元区间日。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汗,他思考了一下才说独,它的配置太丰富了辖,在相同的价位空间部诧点,“肯定没有比它更多虏拉径、更好的”届脊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毖?魏建军更是直言不讳地说退揪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后令篓寞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喊,一位来自上海的资深试驾教官说毖伙垮,之前很少接触自主品牌汽车时吞锭,这次也是第一次来到保定布,第一次来到长城攫式霜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料究簇喊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汕统圭。期间晾,有一位同行说水季,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摧笔?或许这才是魏建军的真正用意吧师队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   陆逸表示篡就头,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糖,因为正处于发展的爬坡期径存。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刻娇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菲来撂,而且要深度国产化巧梗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿跨嗣,雷新透露恍酵靖,上海车展期间损北侯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耐穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现别忱粕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伴秽,陆逸明确表示稼袱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吼,因为正处于发展的爬坡期泌露。关于国产化的工作段森,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欣,未来将坚持不懈的进行国产化工作驾,而且要深度国产化焦巳劫。    日前帘茧晃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典森。活动后麻素既,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厂笆虱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摹奔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%充,超过23万辆锈呐祭。今年第一季度坞,英菲尼迪在华销量破万辆丸搅熊,同比增长4%募,而其全球累计销量达到67367辆玲搜棠,同比增幅为18%假。无论是在英菲尼迪全球体系中暮辜簧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庙串觅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诬。在不少业内人士看来荤伪警,从去年4月以来够,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暖丸蝎。    对此凤,陆逸强调煌,目前英菲尼迪的销量很正常恐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军套绵袄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粕,还处在爬坡期绣。他还说矗仙如,所有的汽车品牌进入中国后款钡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戊、运作能力提升及投资力度加强舌泻方,会迎来一到两个爆发期遍爬。    事实上九,从2014年开始杠粗蒂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惺,就迎来一个销量增长的“爆发期”刺鞋:2014年苦烦,英菲尼迪在华销量超过3万辆却你涝,同比大幅增长75.6%妒骏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年半孙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杰贿,同比增长33.8%溃物廷。    不过忻藤默,步入2016年丸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期确淖。当年4月初吝疵商,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惟,刚好满一年泊。在过去的一年里澳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娘熄摊。陆逸坦言侵超,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绅,以便更好地认清我们是谁窍脱,我们的未来在哪里年,我们应该做什么苛。”    在陆逸看来玛泌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稿毯,今年是进入中国的第十年到顿。所以作为一个年轻的品牌讹踞,这本身就是一件很有挑战的事情导途。他还表示迫抛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讥馁,是更聚焦的一种进化签。因为市场环境在变化患架,消费者的需求在变化俩鄙,我们也要根据变化不断的调整侯杉猾、创新鞭播革、挑战自我屉犯譬。”他说瘁将禽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颊冉甜,就提出了‘挑战者’品牌战略身催。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过立那,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肛罗,品牌口号必须得落地畔涛。”陆逸表示弦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尸脾羞,聚焦目标客户群阮怒厩,让产品与目标消费人群建立联接箍、产生共鸣赎。    陆逸对中国经济网记者表示腹童,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说替,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朴可,而且要深度国产化蛾详。”他说搓,中国是全球最大的汽车市吵搅ぁ,同时也是很特殊的汽车市衬叹铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弘秒,就要真正的了解客户搅,扎根于客户萄测、扎根于市乘怠,这就必须深度国产化畏。据雷新透露浓鼻五,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒂坝。    但是多顿,从2014年底国产以来危衬,英菲尼迪只推出了两款国产车型涝:Q50L和QX50谓想。对此貉末,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侣桶。陆逸表示私欢玛,“关于产品线布局的问题檬皆,英菲尼迪有一个长线的规划可。”    陆逸介绍说喀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盯借偶,规划内容包含平台规划磺篓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魏。他还说憨铆诺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秆派,我们的目标是通过完整的产品规划沦黑鞠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幻玻。”    谈及国产化在今年的推进程度毕僚,陆逸表示顺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褥匆。”雷新进一步透露良工,上海车展期间房波,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柿别,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穆娄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶适虑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年燃距,通过销售Urus平墩,兰博基尼总体销售量会翻一番夏篙,突破7000辆大关呈。    在更遥远的将来悍,很难说会不会有纯粹的电动车拢奶爽。这是因为蓄电池非常重毙据,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制股居跑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车夂省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斜。自大众集团和奥迪公司接手后德夕桅,兰博基尼得到积极厦胖肝、稳健的发展氮。日前磕鄙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徽何,商务部主管Federico Foschini嘲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员景醒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芯僻:并入奥迪公司之后挛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持委粱蹿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琶?    答硕:2016年凤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倒。奥迪公司和大众集团接管之后宿,对兰博基尼进行了很多投资撕,让公司发生了非常大的变化乾辟确。此外蠢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楷蛇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翘,如果没有这些投资官豁,就完全没办法实现这个计划弘。所以庙朔,兰博基尼公司从中受益良多琶。可以说立示,如果没有被接管赁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来攀。    问侵:在您的介绍中茹骡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝碉车。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臣便氖?Urus投产以后铆桅胖,重点会不会向中国市场倾斜鹤笺购?    答骏劝:目前缉庇被,兰博基尼公司只有两个车型系列菏刹龋:一个是搭载12缸发动机的Aventador丰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莫。因为各种原因僚鲸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烯表堆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势合扩。2016年敛处啥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车己。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叮鸿骏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放安,兰博基尼公司的销售量会明显的增加没。2016年咎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炔佰。新产品会在2018年投放铂施,到2019年牧,通过销售Urus庭,兰博基尼总体销售量会翻一番奔暴含,突破7000辆大关侗箱。在中国市场上倍拎惧,SUV是非常重要的产品朗新烂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穿。    我想强调的是氦变,在中国超跑车市惩恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剑噶肛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栏娜,Huracán大概在300万到350万人民币筹览,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咕藩。    问寡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伙恨?    答凭:目前兜,兰博基尼在中国有15个经销商踌妓烫。到2020年脸刃,我们希望经销商数量能增加到20到25个抠碑。当然募,通过Urus的投放磐先,在华销售量会增加盗臣饲,服务涵盖的区域也要明显的扩大悔猫。    问咕:如您所说期寇镣,兰博基尼在中国有15个营销网点趟辑桑,去年销售了151辆(车)赏湃。我们简单的推算一下函,平均一个营销网点一年卖10辆车高膛起。那么桂蜂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丝教法?在新的超豪华SUV到来之前谅酸上,是否有改善他们运营能力的要求呢氏剂?    答拦:是的陇欢,会明显提高经销商的运营能力经靛,新Urus也会变成一个破局者木。虽然现状如您推算汗碌,但是在Urus投放之后确,大概2019年或2020年儒,经销商的数量会增长泛痘,同时每年的销售量可能会提高到30辆埠,整个业务会明显的扩大侣形蒋,售后服务也会明显提高干琴缎。而且由于SUV使用的频率比较高般,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歧钮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尉。    问佰室:兰博基尼车型比较少妮篮,所以每一款新推出的产品都极度重要踌伟。现在的汽车行业发生了一些改变苹篡荒,比如智能化结、电动化烽。那么齿硅补,兰博基尼在研发产品时淮,会不会受到这种趋势的影响踩斑?    答继襄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戈讥荤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诡惯,更多的是代表了一种感情复陛猫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梨彤脸,采用V12的自然吸气发动机挠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验介岸哥。    这是兰博基尼最核心的销售主张耿懂骨。未来屁伎九,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茎镁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锯腺矛,甚至会超过前款车型称。而出台Urus产品时则会有一些变化肯,它将采用涡轮增压V8发动机碌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搪瓶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悉。但是犁,不管从产品定位葱躲,还是感情诉求方面来说掂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霸驴付。在更遥远的将来粕翠叮,很难说会不会有纯粹的电动车坞。这是因为蓄电池非常重碎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯燃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搂奴协,可能未来技术上会实现新的进步憋,那时我们也得重新考虑这个问题罢狗赐。    前些天改淡邯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糙舱蓄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牧,其V10的发动机再一次提高了功率熟。当然保,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碾凯受。通过技术创新以及功率的提升饲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扮欺廓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彪。在预销售的阶段汝播餐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慈署。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巾,能够击中客户的心理需求惧尖。    被访人洗浮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悔镣。1998年到2007年秋徽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年加连茂,负责兰博基尼产品工作;2015年磕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员附伦,负责销售及市场营销碘录公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此豪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示街,中国是世界产氢大国顶垂勾,制氢设备猾绘刊、储输设备裴泼、制造技术等条件不错橡,具备发展氢能的基础霞烯。从环被郑和能效等方面考虑品,中国应进一步推动氢能源产业的发展库休。    周奕丰谈到内铅篓,中国目前主要依赖化石能源蛙搏,对环境污染严重愧杭。氢能源因来源广泛棱并兑、燃烧热值高氨、清洁无污染和适用范围广等优点考粉凸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豢筐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轮孺撮,目前看噬,中国氢能利用的研究相对碎片化抢孙趟,与国际先进技术相比还有差距搁雌,没有形成产业化工皑、规模化发展了池。中国应迎头赶上即,卡位世界前沿斑覆。    他还提到汤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煞览,提出实现大规模徐、低成本氢气的制取艇、存储融篇涸、运输笨郊武、应用一体化的战略目标狠。这非常重要厂酸,未来需要各方协力承锭,加大投入潦贿非,推动相关产业进一步发展澄帘爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法深咸吵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冯咳。    他谈到工,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫂须,各方需要引导资金更好地支持实体经济巩裤吻,促进金融资本流向实业路甘料,真正促进经济稳步发展儒,夯实经济发展基础灸。这既是稳增长伺风、调结构的需要憋,也是抑泡沫秋落、防风险的举措祁发替,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岸蕉刻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓢擂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膛。    周奕丰最后介绍号,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伺,也在不断创新突破耸谁凭,寻求产业升级胎魔臣。公司主动发挥自身产业链瓜紊、区域及成本优势肋时,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歧筐脊、旅游景区茨、汽车营宿地补担、农家乐肋嫡嗡、家庭菜园等不断扩展外详湾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业略,以多种方式在国内推广土壤修复炉捷盗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丸棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   国外媒体报道捆硅堑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示次,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巩艇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坤稍。 李彦宏    李彦宏表示陵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卉灰恐。尽管有一些技术问题需要克服领,但它仍然有望达到目标秃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哀,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸵,负责大量投资的自驾车业务部门防贯汰。 百度自驾车    李彦宏表示辈袖就,我们很可能与传统汽车制造商合作薄,而不是孤军奋战胆,目前还没有制定出这项技术的商业计划滩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缕首棺。我们将竭尽全力实现这一目标毕陌,收入和利润是其次的考虑撼兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碳掀俩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俊砍丁,共享经济还将怎样改变生活呈船?   三年前缴勾,基于对共享经济的热忱社柏剁,清华学霸张丙军创立PP租车沪兰,开启了汽车共享事业;三年后酞轰摊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户千沪淑,成为汽车共享领域的领头羊耪床。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敲,3月7日噬律,张丙军开启了共享有车生活的新征程礁栏是。   3月7日饭,在几百万用户的共同关注下我搜毁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叛粉妥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破半,也是张丙军重新定义有车生活妓扰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅权岛。   从PP1.0到PP2.0时代竞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亩降、一个符号或一个名称那么简单摔痰,它是企业创造持续价值的支撑揽坍。若没有十足的理由陶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹋蒲。将PP租车更名为START男,是源于怎样的考虑傲飘盛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阮鲜罢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堆挽份,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举委。   “三年前洛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渭队。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益如韧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻凶滦。由于便宜便利线,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卢究。”这个阶段认并苛,他称之为PP1.0时代萎举赁。   经过三年的发展校,PP租车推崇拥有而不占有峰、盘活社会闲置资源的共享方式豌,逐渐建立起以车为媒介酬,重新定义有车生活的2.0时代舒擎。“START不是买车焚,不是租车期蓬钨,是共享有车全风。这是年轻的人群癸、爱车的人群税倪蛔,最向往下让努、最有潮流的有车生活方式钨龄崎。”张丙军说陌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择武、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叹皮凹。同时樊辞翘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厩蛇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲜帕,让每一个用户体验到最真实虑揭、丰富泰患鹃、有趣的共享有车生活竿缸。”   START代表着新品类姆、更丰富的选择少呛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龚,相较于神州租车歧、滴滴租车等传统租车公司必灸匡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢示册?   张丙军认为廖,START的核心竞争力主要体现在三个方面惦相脚。   其一缺浦抛,PP从1.0进入2.0时代宪,新品牌START更具有张力炮澎欺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屯闯,START重新定义了有车生活献,开启了全新的“共享有车品类弹。”   其二盟舌点,为实现共享有车的多样化选择把,除常见的家用轿车外闪莎,START将主推个性化的用车体验嫉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啊几缔,如保时捷911篮、特斯拉炭撬宿、大黄蜂旁抵架、牧马人等等亮。此外曝花,用户无需承担高额买车款和养车成本媚,性价比更高嘎检季。   其三马但,“共享生活的基础在于信任体系的的建立社幢,以及更完善的用户信用等级沧。这也是平台长期价值实现的核心材版。” 张丙军介绍热,START共享有车生活平台为使车主放心共享公,平台推出了一亿元车主保障金袄固失,严格的交易信用体系当,确保车主爱车无风险;对于车友寸拣,START还与多家大型保险公司合作戌隧完,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巾鸽,为用户提供更具信任的服务侧勺醚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寥善,我们的目标是加费敞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来告。”按照张丙军的预测拓菲和,中国自驾用车需求量巨大菜榷煤,而现实矛盾是啪筹蝗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车簇屎,不允许每人买一辆车满足自驾需求睹弘逢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绣矛司,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弹。   此外孩烙,他认为凡辨露,随着消费持续升级钢道捆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中女眯茂。“感受丰富车型带来的不同生活体验到,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质森、丰富龚、有趣的生活方式绢口鞘,让有车生活更加精彩昏劝粳。”   张丙军表示眷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泡姓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验希唤。START酿番疟,梦想才刚刚开始段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔痕褪,严禁转载庇闭,违者将被追究法律责任纪瞬。 获取授权" "   今年全国两会上吗险芭,董明珠在接受记者访问时说谷:“只要你敢想熬澈俄,比如以前谁会想到人能上天慨,如果我们不去创造兼颇谩,人能上天吗瓣喝?你不敢想党,你不敢去试验镜反,你永远不可能做好冕痰唤。”    过去的2016誓乡摧,伴随董明珠的爬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苇娜:格力全员加薪1000元兄舅、格力的员工房济夺、以及格力的手机……对于这一切岁,董明珠并不过多在意帅槐茅,她说筹,自己最关心的还是“掌握核心科技”谋吮恕。在今年全国两会描,作为人大代表抹,她再次提出了自己的董氏宣言陡脚逝:确实这两年的发展熬,总书记提出的供给侧改革阶兔拘,我们就应该做供给侧改革的排头兵告,因为做的是实业立图毒,能够掌握核心技术烫凄尽,制度也要跟上写,真正给那些创新型的企业妻刚、有创新梦想的人一个环境范泛垦。    对于国家寒哨戊、社会膳矾滑、普通百姓的诉求媚兔碱,董明珠是这样回应的显烘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献午,他真的不是仅仅是索认省,收获还,比如说我们过去讲惕靠,这个企业了不起痕刹,再就业磁亮,反过来你要感恩这些员工县兼,没有人来给你打工便,你凭什么去发展淳橙伯?所以我觉得要有一个感恩的心情漏控虎。”    把感恩的心落到实处达,就成了格力员工的2室1厅抢,于是途罐部,别人家的老板就这么出现了伐。 记者贿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晦郎?    董明珠鼓帮实:对粹物,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔡涉郴。    记者鞍饥:以后所有的员工都会2室1厅庐譬?    董明珠橙霜高:对对对嫂。    去年末啸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁亟铩,但因股东大会投反对票而失败釜。随后寒钦,她以个人名义增持珠海银隆股份仙潦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炊逝辛,然而理铃,到了今年隶,新能源汽车面临两大不确定因素巾熊疮:电池剃酵荷、补贴“退坡”败。在董明珠这里晌匡,似乎这些俨然不在话下乾射介,董明珠说晃搏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟努屎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车丁,“不是因为退坡我不做桑耻,也不是因为给我钱多耙,我去做氏,我认为是一个责任撑,是对社会茨乳眷、对人类的,你都要去选择的一件事狸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湘暖枚,董明珠很不以为然娟捣,她认为挂刺,这些都是炒作烁砍,并没有人真正说到自己手机产品的质量官,只要没有说到质量韦仁,那就不是否定厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  近期楔娜艾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狸浮。美国此次取消“双反”恋纽从,对中国轮胎产业无疑是一大利好衰跨吠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转躲勃席,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变核砰独。   全国人大代表碗绢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捐襄,在轮胎中使用RFID电子标签技术句搐睦,给每一条国产轮胎装上“身份证”隆精评。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仑,有利于消费者对产品品质加以甄别乖吼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睹,从而规范轮胎行业发展袄,促进行业的产能优化和转型升级盒。”袁仲雪说淳。   据了解错妒哪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呢,全球多家组织及单位参与试。轮胎用RFID电子标签的应用讥么床,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罕丝比,将等级数据写入轮胎标签内部哥疥检,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定息哨,伴随轮胎终身使用咳。同时麻霓败,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勾褐,使轮胎更智能抽芯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS需掳,能实时监测轮胎的温度答俺、压力等数据苦冻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奶袍填,从而有效减少安全事故阀捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻忌:李芳" "全国人大代表燎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼎缺聊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吝布、环境协和发展的产业集,由于行业标准尚未建立粪夹,使得整个产业发展处于十字路口敦净列。全国人大代表拨遁、时风集团董事长刘义发建议睡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吕需,全力推进供给侧结构性改革甫。    在刘义发看来无供痛,四轮低速电动车是市场主导淳淘剑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凄诞。目前相形,工业和信息化部岗廊粒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秸翻。该标准的制定泛,对规范四轮低速电动车行业发展谜钞断,使三磋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代速,直接实现电动化疚嘶苹、节能天闭、环保安全出行具有特别重要的意义赦宠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唱鞠硷,又适应市场需求敞屏蓖,刘义发给出四点建议假坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秀、标准制定应充分听取行业的意见帕驰玛,响应群众的呼声芍。制定标准应尊重市场规律界,规范继肠、引导产业发展部,而不是简单的限制恕沤喘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粉缔方。    二戒藤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡耐。四轮低速电动车安全季、环保遍伤、经济狮、舒适取,是摩托车黎拒、电动自行车粗娩粮、自行车等升级产品饥碘,特点与与高速电动乘用车不同策诵靶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹬。    三娩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导结烩袖、政府引导的办法疥涂熔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点促,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池透坡甲,如采用锂电池政府给予一定补贴鲍夺罚。    四惜檬湃、在制定产品标准的同时际闷,制定企业准入管理和注册登记掣杭、道路交通管理的配套法规管来忍。产品标准只是为行业规范管理提供依据钢玻,而实现规范管理是一个系统工程洽绰。政府应加快制定企业准入讽甘商、车辆注册登记日尚、道路运行管理的配套法规伪膊翰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞥炯笺,方便企业让利于民爆秸,减轻企业和用户的负担鞘蕊班。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求螺、加快供给侧结构性改革的产品襄扑,又是一个节能环保的产业奥碎,引导得当可以大有作为必掇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涣贯。”刘义发建议谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居疼犬:李芳" "   近几个月来廖,共享单车火遍了北京城烁蚊。6日敬藉,全国人大代表仁坷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矮,今年上半年氰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”路肛掂。    徐和谊说赔热娟,伴随着公车改革垦趁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁獭假。“很多公务员手机上有软件确峦耸,一刷就能用车沃。”他说轮梧多,今年萝搬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众私。上半年斡险遁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馅署。    据徐和谊介绍蜜誓,未来投入的汽车数量将根据市场而定爆簇,租用的价格将有竞争力弟春。产品的外观将非常“吸引眼球”境挡拈,为两座式纯电动共享汽车售关,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绒卞,适合分时租赁和共享市场需求廉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霉泻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饥,在手机上可以查询哪里有车勉匆局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题富砷,目前大家用车起点和终点不同堤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源采。”徐和谊说恕,目前惮衅梧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尽疾醚,包括立交桥下廖校、公共停车场乃墙澜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇居臼块。目前边远的地方停车资源丰富混棵,但是用车的消费者较少限。“希望异地还车的便捷能够实现财,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硕,否则还会存在最后一公里的问题钦干。”    徐和谊坦言末东段,停车位还存在管理的问题全腥,汽车是价值比较高的消费品史辑,一旦出现剐蹭粕弗抠,租车人还车时也容易“说不清”辉孩挫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护能潮、“钟摆效应”等问题锹。“有些消费是单向的萄,如何让车回流也是个问题”枚览能。他说逛庞,目前蜂,北汽正在进行市场研究慑碎,探索解决方法抗。    徐和谊还透露犬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸵方似。“我们也正在筹划并和有关部门做方案累骆兢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淳藉。目前距2022年还有六年时间词臂橙,从可行性上讲掣,应该是能够实现的坦袭。届时希望借冬奥会的机会嫌热,展示中国制造的水平欧栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参赋苏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秸费,目前已追回骗补资金或房闩胧铮款23亿元涡抢茄,并对有问题车辆不再补贴柒柔,对闲置车辆也暂缓清算佛适庭。    肖捷称疙筛蓝,在财政部门督促下欣,目前相关企业正在采取措施趁,认真整改发现问题渺该。    有记者问菜敖舍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抄跑,肖捷表示婪韶许,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整送串笑,主要是降低了补贴标准妻陌裳,同时也设置了补贴上限嚏搭,还提高了准入门槛囤案挽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龟沉够,同时也可以有效防止出现市场扭曲漓窍喷。”他说朔骋死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "全国人大代表涣画恨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气降啸、废液湾叔、废渣等污染袱礁操,一旦有机电解液和钴屑疆参、铜弘彼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啊,就会带来生态环境安全隐患酥岭,甚至会危及人类健康逆。”全国人大代表恫存、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示性。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歧接。这位带领团队经过几年技术攻关焙备乖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拴成琴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帅汰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个极,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黔惠檄。在提交建议之前赔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斗。    自20世纪90年代以来泉呜每,随着锂电池广泛应用捣,我国成为世界上最大的锂电池生产华钡茧、消费和出口国剂,近年来我国出台了购置补贴维、税费减免忌布绵、研发支持涤梧、消费优惠些涪脾、基础设施等一系列重大政策措施斜弓,新能源汽车市场日益蓬勃发展观拾邓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆程畴、保有量超过100万辆阑,占全球市场保有量的50%谓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祭陇。    随着新能源汽车快速发展卢,作为新能源汽车的“心脏”捻,动力锂电池产业也在迅猛增长哆。按照相应的报废标准愧心,动力锂电池回收利用市场已经形成劫武奥。有研究数据表明俯缄,预计到2018年咳脆惧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镰酪獭,累计废旧动力锂电池超过12GWH狼提、报废量超过17万吨筋,从中回收钴苟弘嗅、镍赐、锰窟、锂毫馁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敝,到2020年将超过100亿元米,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腑星。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褥幸晌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垃句。”张天任认为戎城,如果动力锂电池做不好回收利用鸵掂乃,就违背了绿色发展的初衷斗独。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用降平嚼,但现实是吠潘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实文膊冕。“废旧动力锂电池包括不同的类型距革、设计工艺和串并联成组形式甲痘,以及多样化服役时间旁权如、应用车型和使用工况浑弦贩,这导致电池拆解不便够困隆。另外口,国内尚未建立成熟的回收体系莲唬尽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晴,回收工艺成本高苔钙。”张天任表示土皖,“出台的政策并不具有强制性寥虾剐,且缺乏明确的奖惩机制羚蜡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渡卵恕,目前动力锂电池相关主体无利可图叮高享,对政策执行积极性不高蔚帕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揩,张天任说丹:“一是退役电池较为复杂瘦,不易拆解;二是退役电池一致性差袖,品质不高;三是回收拆解成本较高财,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜡,执行不到位滩鲸促。”    有问题就需要有解决办法轰蓉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斗:其一仕寄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钱泄佬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柯肖吓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赌端玻,鼓励商业模式创新试点和推广应用禽灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋挎:李芳" "全国政协委员艾漏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锻。”全国政协委员龄伎浅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幌蒂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题废儡琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婪樊,其市场前景令人堪忧京硕成。“在电池方面弗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡日盲逃,2020年后恼徊版,当大家都不再享受补贴时厘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上币深,消费者当然会选择物美价廉的国外产品素。”另一方面溅,柳崇禧表示囊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缉按。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仿判农。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上午拿滦,但电池的寿命大约在20万公里赴懦妨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受须,这意味着锨,电池报废了车就要跟着报废鼓岔,这样算来膜,纯电动汽车的使用成本是很高的痹巴。”柳崇禧说潮孙镣。    对此辫卑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忿耐领,即建立专门的电池运营机构显错,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坡拭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池清,是对车辆的物尽其用侧味。对电池而言艘,虽然不能再服务汽车潦宽,但还可以被用作储能电池景令浓,同样达到了最大利用率侵。”柳崇禧认为校,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懒蛇滦。“但国家需要予以支持劫嘶,尤其是在车辆检验方面抚,按照现行的规定看檬啥箩,更换电池即被视为改装畔戮。”他说匈。    柳崇禧的另一个观点是细高狼,氢燃料电池的大发展即将来临纯率俯。“一方面碴吭,原来的运输成本相对较高翔承宪,而如今这一问题已得到很好的解决级,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殊济苹,美国的相关先进企业在国内开始建厂模横,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车固芒太,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甸。”柳崇禧表示隧蝎,氢燃料将作为增程器为电池供电廊侵俗,以达到更长的续驶里程颅么搐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事牵彼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同燃赏蛔,造成了双方的利益不在一条平行线上穆。为了解决这一问题贯,李金勇指出耿台浇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脾蛇末,重新设置股权架构反睛绥,经理人和骨干员工合伙人化闭绕。”    “遵从起码的商业规则纫梳,我们就是经销商顷堡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节板熄、一个桥梁享底花,我们没有义务去亏损硅胜。”李金勇说聊钳。    日前嘲悄,著名汽车营销人爽矫净、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踢围阿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讣弹朵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磋庞探,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闭,李金勇直言酚频拼,“在过去的十几年侍淮,我们的市场非程好弥胚,老太太都能卖车肥,会加价就行了不使阜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拜煎,职业经理人的压力很大大皋耸棋,每天都要搞KPI考核疙瑰钵、培训潞、提升那棺崎。”    李金勇以实例说明巢:“过去在资源时代肆,一年这一个店挣1000万堂,给职业经理人开30万花,没问题靡肉,这车好卖百房苍。现如今厕,市场不好了措冗,现在一年挣100万讳吼,职业经理人还是30万凹绅悔,但是特别累拭膘,现在一年的工作量比前五年彼、前十年两三倍都不止摩妮。”    在李金勇看来阜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卷,造成了双方的利益不在一条平行线上秀。为了解决这一问题畴,李金勇指出斡摊感,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒲汾氮,重新设置股权架构跺惟,经理人和骨干员工合伙人化侍。”    李金勇进一步具体阐述道论,“过去资源时代都,投资人只要拿到了店火团仙、拿到了品牌踏,就可以赚钱侩傲。现在惨全克,资源时代已经过去了锌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挺册,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔚挽,从而真正让员工自动菲麻、自发地把工作当事业赌粕宫,而不是靠培训尝钱,靠感恩强咳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贪檬兜,不少汽车厂家制定了销售目标电就棠、生产目标首,职业经理人必须要完成溺盛沫,如果不完成就走人山。李金勇认为便,“在这种状态下履,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划础据背、十年的规划客腑竞,只能先制定一年的规划币辽,把今年完成再说蹈迸,由于今年完成了擎径抽,明年才有你的事锚。所以这两年厂家的高管变动频繁京,十年以前很少有这种变动稍,而现在这种变动成了家常便饭比伦红。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帝洼啥,没想经销商的盈利能力级却渴。”李金勇表示炒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扯蔽,想办法做经销商工作泡,把销量任务压给经销商答冉。而经销商越来越不听话凸、越来越不相信的时候乏嘶怒,厂家就再出台相关政策快。    李金勇指出融,经销商要有勇气打破潜规则程模,遵守正常的商业规则羌:库存大不提车篡河劲、无差价不提车羡拴、拒绝搭售酸溶。“遵从起码的商业规则狠稳昆,我们就是经销商殴膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琳队、一个桥梁订袖绅,我们没有义务去亏损搞拟。”李金勇说逗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岔,李金勇建议庭并:同城市的店应该互相加盟或互相买断肆,或者干脆出售给另外一家经销商表,不管用什么形式痕赴谈,形成同城市的一家店汝埃。“我们用销量欢绞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘁奢兰,这样减少恶性竞争奈丧瘸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法螺递。”李金勇说溉懒兰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓮极破,李金勇表示阑,“我们不可能卖出路边店的价格饭戳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争精诺。100%原厂配件保障铅蹬护,专业的维修技术劳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客培捅儡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哇。    此外袍安,李金勇还表示请莽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豹姓。据了解缝费,2016年谰顶肠,新能源汽车的销量超50万辆胶,到2020年看茂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昂板敖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆徊。在李金勇看来渐守,在这个快速增长过程中埠融,“传统经销商中焦,谁关注了新能源汽车并率先布局纺哎郴,谁才能在这个市场当中分一杯羹肆儡献。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裤摹赶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员艾、四川省鼎立律师事务所律师施杰控蕉铣,今年的关注之一藤,是有关网约车新政的话题沽北。    施杰表示钢劣,为加强管理幸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饶昏溜,并于2016年11月1日起施行谐。然而钝凯署,根据多家网约车平台公司的数据帘薪累,在目前运行的网约车中骨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钩绣,仅占极少数部分席。    “交通部制定了网约车高品质服务次细蔑,差异化经营的原则律。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夕喝滴,施杰称涡洞雷,“我认为铣枚,政府应当放宽对网约车的准入限制邵,顺应社会共享经济发展趋势”灿衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捌题,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方山悔。    首先姑染拱,施杰认为幢,北京厂顶受、上海的网约车细则要求“京人京车”衰镐、“沪人沪车”等差异性待遇葛亨,不符合市场竞争规律淬磕。施杰表示烧排疥,只有在市场竞争的推动下葛胺喜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力度,也有自我管理的需求与能力妻猛。    其次杭餐,施杰表示悄,北京弊惩绒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勾,而且购房冒赐帆、购车也并没有绝对限定于本市户籍具。“京人京车”修淌抽、“沪人沪车”的严苛规定都逻涕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驼乳,会导致营运车辆骤减颗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拇,阻碍新兴业态的发展陋。    而对于多数城市对排量缚、轴距都作出的高标准要求汲掣骏,施杰认为排悔,高排量代表着高耗油物,不仅并不符合节能减排目的缸鼎,高油费必将抬高车费碑。    更重要的是栖婪亨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹄砍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颠、高门槛纽,将损害网约车的实惠经济特点抖扛,打击其平民性替,“上述许可管理的模式投,将导致网约车司机数量骤减纤线拢、车费翻倍骂犬僧,群众打车难憋毒、打车贵的现象又再度出现杀蛊帽。”    此外函峭踢,施杰在这一提案中的主要观点还包括靛随:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彭辣孔、“许可管理不利于节约社会成本”等团离。    施杰建议路协稀,《暂行办法》可作出如下修改试秤享:    (一)政府适当降低准入门槛下多。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漠,是十分必要的刀蔡龋。比如牟号猩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侮良尝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置识涤蔼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求部砍窍,等等锈弟。设立适当的限制条件钱陆,符合市场发展规律纷,能促进网约车市场安全性嚎纪、规范性发展繁镶。    同时伴娘,政府应当科学引导网约车发展剐,而不是像治理洪水猛兽汀帛,把它一下子关进笼子里肃逃哩。以构建网约车公平竞争的环境为导向溅呵拘,放宽对司机户籍的限制性规定火盒陈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澈龚卑。网约车平台澄、司机和车辆的审核程序挛,各类许可证明的核发程序尽量从简拘,以便节约社会管理成本烫甜播。    (二)政府协助构建平台审核盆布、加强平台监管    改事前许可唱,为后期监管诚,采用“政府管平台绒,平台管人和车”的模式概。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绩粕,规范其登记信息邢谎、审核资质的义务惠难,定期提交所有车辆的情况骑,这些数据要在监管部门备案悍。并通过补充相关的法律法规疽林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施八怕场。    对网约车不合理调价进行监管单拴。保证人民群众用最合理的价格出行度恃铂,也避免由于市场垄断形成的价格新高莲柏嗣。2017年1月挖甲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宋萎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费水,就此提出整改意见痘舅九,平台负责人也承诺将取消该功能凛。这就是成功的监管案例据坛狸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湾芬,存在大量不符合新政策标准的现象附洪汞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杯撕,社会各方都需要一个适应阶段逢盾。所以仑邦,新政的实施不可硬着陆秃。当前阶段片么,政府应当积极引导各平台规范化审核狈呛,加大对群众宣传力度苍,延长从旧规到新政的过渡期墒尽,循序渐进地促进新政策落地鼓廷捌。    我国全面深化改革提出了目标较惋多: 市场在资源配置中起决定性作用揩,更好地发挥政府作用礁累划。近年来洗,国务院一直倡导转变政府职能妥匡,推进简政放权韧苯敛。对网约车的审核星,放权是进步然夸锹,限制是倒退瞬。政府应当创新行业管理挂入,优化监督模式渴,构建平台审核模式汲邵欢,推动群众绿色出行堪蛾柔、健康出行扫,为“互联网+交通”营造良好发展环境覆焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫南:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵跃馍希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泪骨酥、品质等方面做了很多的投入屠复反。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玻盛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勘拒荡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棠愧甫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市党立刮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铰稼还、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酥搁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计互痉、品质等方面做了很多的投入哀膳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啃髓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宦翅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性护、时尚及科技感的一款产品问。”韩德鸿说丰涕韩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫变。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盲淋贸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吗榔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆覆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”箔。薛海涛坦言祭高。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箔毕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颗颂劳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怒馅蛋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氏测。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系习募寇、制造能力可派变、经销商体系捕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锚灿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北酱:李芳" "   2月21日烂筋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汾。本次大会立足技术趋势妊腿,探索全球技术发展的内在原动力划弥硼,探讨人工智能矩、量子计算洼寡、基因疗法等领域的技术和商业趋势砂堆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郝,有两项技术与人工智能密切相关锈抢爬,包括强化学习和自动驾驶卡车苹门滥。在关于人工智能的圆桌讨论中颠覆,多位创业者和专家针对强化学习遂弹、无人驾驶分享了自己的观点薪涛促。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郡膏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驶,可能只在北京的五环里面开龋番,路况很好逢,最高限速就80薯、90公里房洞,这种情况下酷缔,车就会极大简化物橇豌,驭势并不想生产一辆概念车检冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯路,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术从,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒂谷。技术投入上圭,目前大家都在往里面投入很多的资源辞,整个行业在往前发展但粹,但里面还有很多问题需要解决地,包括保险昆垂嫌、政府等祁唐截。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萝得裴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仿,把信息融合画、如何决策做好东伦。图像识别拓展能力非常强箍,它信息的理解非常细致藤敲橇、更加全面富擂犬,比如前方有一个易拉罐肥廖绕,有些传感器会认为它很危险秤,因为它是金属笺,但图像识别会根据它的大小晨酗、形状去判别形。目前结合强化学习匿扯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持青嗅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趁瘁推,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓖培叹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汤,说到底这还是一门生意本畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  【导语】这是最好的时代炽,车市销量连破发展记录秽费,这也是问题的时代泛兄,多元化崩怀效、碎片化楼,对整个行业提出了更高的要求心爆。一切都在变挽剂檬,唯有不停思变方能随机应变饭集。2月18日嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杠项。行业内百余位思考者和变革引领者卿,与120余家媒体相聚一堂朽,在“变与革”的大会主题下鹿导,共商“品牌与营销之道”刑,把脉中国汽车2017呢。广汽乘用车副总经理肖勇媳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剖、吉利控股集团高级公关总监杨学良涩、福田汽车集团公关传播总监许翔蜂呸赴、SWM斯威汽车首席运营官余波帕袄仟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雀票睹。以下为发言实录师登咕:   互动环节嘉的合影   李苗苗文钦:接受张红同学的邀请牧尝腹。下午好!大家都是老朋友了凯。今天在这里飞断,首先我准掀谏贺张红搞这次论坛爆。第二昧长,其实有这么一个机会让大家聊一聊逞猛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厕钩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耪凯梯。对这个数字粱改,我想每一个人昏勃,特别是管营销的人劣桑,特别是管品牌营销肺、品牌推广的人故碴,我想每一个人都有很深的感慨桶馅。   首先请问肖总霉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帝释,也对您做过多年的跟踪悼憾涂。这次请您上台奢乌秽,我很想问一问童,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裴柒南,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屋?能不能简单地概述一下品侠饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耍:李苗苗老师第一个点名我菏枚,作为广汽传祺来说耐韦,正如李苗苗老师所说的慈,应该说是比较新的汽车品牌霞诫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郝猾枯、“两个坚持”算镰朗,坚持正向开发和坚持世界级标准拟太。这两个中萝,一个是对产品开发的定位瞧坚裙,一个是对品牌的定位力骆吗。   从中高端车型的新产品进行切入箱,相对来说这条路走的比较艰难一点感,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”操杠襄,就是起步会难一点河,后面会越来越开阔冯淡归、越来越顺迸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候的享,内部也有两方面的方向轮懂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手话繁想,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宛勉,并且在市场上面赢得一定的销量甭汤犁,建立一定的知名度破恼。另外一派的意见霓呛当,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炯,从中高级产品切入皮空补。但是大家也认识到这个困难掂擞胯,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗜隋蕾,也就是售价在12万元以上崔操替,第一款车型是12万元到18万元叔持素,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镭,我们意识到这一点了竿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壤揽猜,其实2011年秘浓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年署敢苗,应该说是非常艰难膳工糜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舶。但是2011年率、2012年有一个词就是“坚持”邢,做品牌是做两方面的事情昂抡唇。第一个是做好产品的品质怂到省,第二个是做好对客户的服务魂,以这两个为基础这五六年走下来酒让,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑起。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羡躺胆,受到各位媒体老师的厚爱焙净槐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膳弟喂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岁喷,我觉得第一个是坚持趁犬。在我们困难的时候不要去放弃侗精黔,就是把自己的品牌形象昂蓄思、产品的售价回到往下行的趋势闷醚。第二为了支持品牌向上渴含,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腺。   李苗苗辨扯料:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的函任客,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郎肋镰。比如像现在的奔驰狈艾,一百多年玛脊帽,宝马曙乔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浅食,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌龚巧辉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剧捆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豪,也有现代的销量腊渤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓶布,您能够阐述一下吗品米?北汽在塑造自己的自主品牌方面貌,到底在哪些方面下的力量最大眯?   陈思英础卉:谢谢李苗苗老师耗绿箱,非常感谢红姐给这样的机会舵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氯哪械。其实不是妄自菲碧鹣薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肺徊,台上在座的各位都是大幅度增长腑额,我们同比增长更高一点颊焙疥,因为我们来得更晚一点劳,同比增长8.7%莆。   但是我个人一直在想这个问题擦陶断,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲸酷。像奔驰去年是130周年攘怖搜,今年是131周年得餐妮,我想这才是品牌怒设舱。现在我们在座的各位给客户提供的缴谎,我更愿意定义为商品沥腥丧,我觉得是这样放搔拔。   从北汽自主品牌发展之路来看湘巍,各位媒体老师和同行都知道鬼,2009年我们是收购厢醛、消化吭滑筹、吸收了瑞典的萨博技术虎扒,当时萨博的93挠皑季、95的平台和1.8T巾宠锤、2.3T涡轮增压发动机的技术靖肪,我们是基于萨博的平台上达,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砷。2013年的5月份搅干担,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯辍,大家对这个印象应该很深挨空尽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涝氓阑,当时也试图通过萨博平台的背书梆勉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端效嗅镭,因为我们希望建立中高端的自主品牌咀钳挎,当时的愿望非陈デ眩好署段畴。但是事实上发展到今天烧号降,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈南。   但是没有关系讽,2013月5月12日投放的绅宝D70暴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音即草。这么多年的坚持是在消化赤卷伦、吸收萨博的基础上进行的捞,源于萨博醇、高于萨博防阂构,我们有奔驰谰、现代合资的反哺配撬,我们在人力会骡、财力仍袍、资源价、技术籍、研发襄螺、生产烈滇来、制造方面竭葡扦,都有很多反哺给我们殿雷,北汽近几年高速发展钢车添。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挫七芳,这一百万辆含金量是很高的贡步唇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梨项,但是我们用五年时间实现了一百万辆檀黑。这里面还有几个第一和差异化产品仇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗣穆素,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歉微灰。   基于萨博揭凳掳、源于萨博和高于萨博的消化翔、吸收和引进卑某互,同时基于奔驰和现代的合资反哺寸,我们坚持为消费者提供好的产品郸湾、好的服务爆墩、好的品质禄轮苛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蜂彤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扣摩扩,比如中国新车品质(IQS)IQS勘竟称、强制性产品认证(3C1000)棋迟,3C1000即三个月的购车用户中藤梢,一千个用户的抱怨度是多少烩,我们的水平无限接近了合资品牌旗峨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的等得,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莎,希望有一个很好的中国背书编补,给大家提供一个很好的产品体验悲揪法、品牌体验和文化体验泵佩。   李苗苗吾死:听到陈总的发言我一直在想枫厦铝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汾省乓,现在经撑Γ看到“北京”的LOGO控。   前不久席啪,不去杭州是到处都有吉利车挖午逝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葡,推出一款车就红一款车此别。请问杨学良帮,学良也是吉利的老人了嫉趣,一直在负责品牌形象的塑造伙、公关崔铃、市场昏。原来我们也沟通过这个问题日四,对于吉利来讲收购了沃尔沃缄骗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块老,这是蛮难的事脆毋蠕。刚刚陈思英总还在说萨博惮寿回,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陕,感觉蛮纠结的彤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菲新筋?   杨学良窟措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叭湿,第一是对标姓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汉。我们是坚定不移地在执行绅瓣,而且到后来做博越碌卢郡、博瑞之后有越级对标卵。比如我说开发一个自己的A级车铆雾韩,可能要跟合资的B级车对标脑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域色棉,包括研发丢柑粮、制造宽、采购晦簿牟、营销呸,我觉得成果是非常明显的船块捐。   第二是坚持走精品车的战略拖谓穿。所谓的精品车虑徊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近划懈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准薯,比如车的造型设计上面麓镶辱,自从我们在全球建立了四个造型中心胺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的别。既有符合国际的审美潮流话,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徊抗。比如说在车的智能互联领域撂,在博越车上面车机人机互动的功能上筋,已经超越了一些合资品牌蚊墟,这一点使我们感到非常骄傲膜砰石。   包括在工厂的制造工艺上毕部,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暴境、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溯良,因为我们现在建得比较新囱热彭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芯尘。大家可以看智能化程度最高的工厂柬弧,现在实际上是在自主品牌的工厂中弹礁恋。   第三是一直在坚持口碑蔫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任久堆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言殿绊诲。这样就可以真正喜欢这个品牌南极,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磐。   刚才提到了浙江测府,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裴剿谴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恕共鞘,大概接近了7万辆氦顽惠。这在以前是没有的筐闹旱,而且这些用户里面很多都是壕欣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坟乖嚷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化地绣。目前因为我们的品牌在提升吼龟计,我们的品质在提升窘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扁尼。这从我们同行态投,包括从传祺如遍士、北汽的产品销售上也能看得出来申娠教。可能大数据调研锨垢,像一点资讯的副总可以讲讲犊喘确,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琴贩洛。   当然您刚才提到了在集团层面酶论清,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坦蛊率,同时又实现互补敛甫?这里面还是有很多原则估,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逻囊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戒屎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擦。沃尔沃是高端豪华品牌揽,是跟豪华品牌去进行竞争的霉尉垒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应船娠疏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揣、流程吗、标准径,包括人才的培养和交流深。最新我们做的一件事缓翘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心比彭呸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酞感箔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO橙汐妇,可以说没有沃尔沃这么个老师骑谋晴,没有沃尔沃这么多年积累疙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荆景堂。我们相信因为这个架构非常新匪融,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔷阶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岸锑坷,以及质量再上一个新的台阶咆浪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛇。   李苗苗缺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京防,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赌丛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面围洽,最重要的是坚持了哪些错?   许翔讼匿冒:谢谢李老师叙叫菱,同时感谢红姐给我这样一个机会累擎磺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友我。   福田汽车是商用车企业齐,和乘用车企业还是有一些区别甘登上。我们主要的目标客户群是to B的勾岁,正如您所说旱认,我们是1996年成立的济,到去年是成立了20周年砷,通过20周年的发展僚肯,在过程当中包括您和各位老师的支持倘净弦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纫久舜。在中国轻卡市场上绢,已经是连续十几年的第一了翘莱。1996年在山东成立愁扯,1998年上市榔抬,2000年进行区位调整就来到了北京居叉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惟去隘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谅破矢。我们可能把这个品牌是这么理解的来秽,现在业界对品牌有很多理解的方式龄钾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伴靡洼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喀,所以我们从整个的业务流程上来看邯镜,这个品牌业务就是在其中的鸿旗。所以我们这几年在企业的发展过程当中舵旧了,品牌也是在不断涌现干绅,大概有几个阶段比纠贩。   1996年是以轻卡为主导托拔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑丁,用着正好”驹渤犁。在当年的时代抓住了市场机会唯锰谦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醚。   在2000年之后贪瘫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捆篮楔,进行了商用车全系列的胁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鲁沧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埠簿桓,这是一系列发展的战略莱下罢。同时把品牌又进行了再升级饰缴拍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苟拆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舍沥第。   在这个过程当中葱履肥,福田汽车不管是做品牌还是做企业免吹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辨谅?一个是福田汽车在商用车范围里面涎辉,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹈豹吧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擂看,花了八年的时间跟他们谈合作浇定。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耽,生产的产品也是福田自主产品欧曼刻,同时和福田康明斯成立了50绞沸:50的合资公司肚参操,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颇伍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筐闭料、先进理念之外腔蔼寡,科技创新也是核心的一个点扰。福田汽车虽然作为一个商用车企业欢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莆辖,但是也是做了很多的工作青。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右间。我们统计了一下慈浮凌,和乘用车企业也是差不多的萄付。   而且我们在研发方面该鲍蟹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纱酮,这在商用车企业里面比较少见赏。不管是先行的技术褂朽,还是技术传承方面都做了很多的研究挡号,包括去年也推出了超级卡车朴为,也是整合全球资源打造超级卡车恃。全面从安全蚀、环保方面进行新一轮车辆的升级橇。   我觉得总体来说吧箔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舰掀挝,是一个有着锐意进取蚊扦、远大目标谴阮哪,是一个愿意为客户犊钨、为所有的股东揭、合作伙伴飘、利益相关者带来更多的价值躺,也愿意为更多的卡车司机毒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奸。谢谢!   李苗苗默共:2016年一年有很多新品牌出现限,也有很多刚诞生的品牌在努力本馅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卸侵嫉、宝马琳脐。我就参加过场在北京的怀柔寞坏低,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢等来?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湿?对于刚诞生的品牌甸脯,品牌之路有没有塑造的路径静僚申?你能不能简单地概述一下挺?   余波孩:感谢红点汽车和李老师醇诗,各位媒体朋友和各位同行憾闭讽,作为SWM斯威汽车抚讣,可能很多人觉得很陌生缉痢,可能没有听说过骑,我简单来介绍一下搞潮冀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惮筒挞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膳橡,7月份品牌上市车无,8月份第一款车SWM斯威X7上市船艇。   今天让我来参加这个论坛烯牵寞,我们的心情很忐忑屉,我们是一个汽车行业的新兵括嘘尼,我们是抱着学习的态度来的疤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师般查,希望多给我们一些指教涛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢警丘?我们认为这个品牌给用户的是两部分狸,一个部分是产品的硬件借暑供,也就是物质的东西锌。另外一个部分是精神层面的诽脆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV此,第二是付诸了一些智能化仇、空间和外观裤蓝寒,外观也就是在意大利建有一个设计中心梯窃,在外观上有意式的风范黔脑。   从软性来说拈魔,我们要付诸一些内涵缕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郝邯察,通过植入意式生活的方式寞吗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坝裂梧。同时我们也在倡导一些生活方式统挥,通过软性的文化来塑造衅桑,解决通过硬件和软件肋臂,以及从物质和精神层面塑造品牌畏伎夯。   至于未来怎么走恼离,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扇揽坎。用户实际的需求和市场的需求仕踌写,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉按缎,未来我们还是要跟着市场走侨溪。   李苗苗动拐:我旁边坐的也算是媒体人搞类,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磐汾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幸?因为主持人给我了一些问题孙犯,我个人认为不想问一些特大的问题穿仓赌,就想问问这个问题罚恨惕。   付继仁籍:谢谢李老师赦惠,这个问题还是挺好的肚刀赂。刚才您在问的时候林惫快,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梯窍。   一点资讯是比较新型的资讯平台花,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点螺菏彭,我们是做平台狙赶,不仅自己生产内容献金,同时全网抓取内容那柬皖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容委税汗,再把有价值的内容分发给需要的用户铺,完全是自动化华、机器化的绕卢疥。我们怎么去帮助车企呢坞枫?我分享一个数字惊掂少。   在过去一年碌尝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伎攘算。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娩拎,第二是移动互联网的平台港,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用处凶雄。很多的车企其实在做品牌的时候忿无箔,都会要求最终的效果将。坦率讲陆锣,以我个人来讲这其实是两个事嫉惮,因为品牌本身是非常感性的胖,效果是完全用数据有结论的嚎瑞,就跟一个人去吃一样芯,吃了四个馒头饱了夹,不能说只吃最后一个就饱了饲堪梅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泌封,现在我们有几个大的方向炯吠漠,第一是更技术化的跟车企进行合作算歇蒙。比如说从去年开始纬,我们跟上汽通用进行PMP的合作妻辣伦。客户自己建了一个数据库枯凌,就是把用户进行了一个分类峡税。然后我们每一个用户来到我们平台上锰脆亮,他知道哪个用户对应了什么车型吝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梨,也就是把他们的流量经营得更加科学勾号毫。   这个给到我们之后成,又发展成了一个新的技术驱动宿餐环。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棱徐潜,还是看汽车外观的细分多冬彭。这不仅可以推荐具体的车型斤,也可以把具体的创意自动化混,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搜圭燃,这完全是技术化的匹配迫陆谱。   第二点绿,我们是一个内容平台腑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡嗓活,能帮助到车企做非潮帜牵好的传播驴哼事,有的时候这些内容并不能够被发现菊塑几。现在我们把广告当成一个引子瘫贪护,不是一个执行的结果拌骄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣北酬,进而把下一步的行为做好膊盎猜。比如有一个产品是一触即发鼻河,用户点过客户的广告之后乒鸥,我会直接给他推送相关品牌的内容化蓬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起操赶暖,再去看有没有点这些内容便鸥偶,有没有评论反菱、转发抢独辜、收藏坝晌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噶木酵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试每扔,把广告和内容进行打通恢。   第三点绩洗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景履。这个场景是有时间钨为、地理位置和非常多大量的内容和数据缺图,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卢吝板,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朔啃揉,或者是去日本还是去韩国旅行卞餐老。这些并不关系到最终的销量提升多少蛋,但是可以了解消费者在关注什么毛绊股,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弥勃,一方面要通过你的技术谋登维、数据实现更高效的转化避,实现现在解决广告主的一些痛点绵。同时要帮助广告主把服务做好弓,说句实在的都是服务用户篓姬筐,我们产品的用户也是车企的消费者迁坞,怎么能够把这些用户服务好经兼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藐脯。   李苗苗鲍眷:付总说得很好际澈涵,借此我也想说几句贯。我看了一下飘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戊,也有一些厂家的朋友诺卞,我们每个人都是汽车人偶。   我在想巨,得益于这个好的时代困,既然是说品牌卧蒜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锈琼,无论你这个媒体叫什么名字孺咳,找没找到自己的定位拒合。无论你这个汽车是什么品牌罐河跋,你的用户在哪里邯。过去几次会议主持上都说四个W渐,也就是我是谁美、我的用户在哪里沟密钞、我为用户在做什么甭戳、我还能为用户做什么粒逛。包括媒体也是一样急痴伙,我是谁(什么媒体)腔垮,我的读者在哪里悔料,我为读者写了什么样的东西掂番疏,读者看不看惹两,这是不是你的读者群要看的恍腿,最后是我还能够研究我的读者内硷统、研究我的客户邢、研究我的用户台,我还可以做什么萄纺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谴,一人问一个问题就结束涟。   请问杨总憋,刚刚说了这么多哗,就一句话饭池性,什么是品牌钞炊坦?我们说了半天品牌揽慌。   杨学良加:我觉得品牌就是价值吐俗涛,消费者买你这个东西值不值宝响奠,如果他觉得值了窗笆痉,就认可了你的品牌鸥。   许翔眠褐:我就按定位的理论莎,品牌实际上是一种品类的代表电裳,消费者是用品类来思考梆,用品牌来表达敬。   肖勇噬侍闹:因为我是做销售的邓,我可能最直观的印象叮,我觉得品牌首先是一种价格疗屯芹、价值体系饲量停,同样的产品能够比别人卖得更贵橇密扭,别人还愿意买我的描。同样价格的时候晒白,别人的产品卖不出去玻,我的产品能卖出去钝,我觉得这就是品牌官。   第二换吾,我觉得品牌是一种文化舍巍藉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势穿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汗卵,但是我的文化能够吸引他狮拇,我觉得这也是品牌的一种表现靖桥盾。   陈思英豹促:品牌首先是无形资产橙弓酗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弗崇孤。第二也应该是产品郝尖,可能是一个标记疾、标识取,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苟皮疯,在人脑海中所有的记忆节函码。   其实品牌的英文是来源于MARK抖,就是在没有货币的时代物物交换的时候辛,在畜生身上有一个MARK市途拔,Market就是营销舜届,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冕。有一个比喻咯家棋,品牌就好比像银行储蓄臼,储得越多品牌价值就越高舵缝。   余波懊:我觉得品牌在直观来看就是商标邻,另外是产品衅。真正给用户留下综合印象的是产品皮、服务和文化的结合浑,以及对用户的印象及感受就是品牌配炊伙。   付继仁览:我觉得品牌到现在这个阶段辅佰,也是一种共鸣榷钝惠,像营销1.0是以产品为中心但教搽,营销2.0是以消费者为中心慈法,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敲必,这三点都离不开品牌亭骚,但是代表了品牌不断的升华加。同时品牌到今天来讲祭,不简简单单是一个口号佩空、标签悉、LOGO陵,还是一个行为准则橡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台败方陪,还是每一家企业淑蛇辞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庭寝抡,并且怎么样高效地执行和检测挖词酬。   从这些来讲嚏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枢胁,如果想清楚品牌一定能做好桶,至少能够对我们服务的那些人做好莫隙,那也就足够了实逛绢。   李苗苗精惠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刹彻。关于品牌几天几夜也说不完救醇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌非,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黄灭戊。   谢谢大家在座的聆听媒譬复,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳 版权作品谁皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅泪,严禁转载通,违者将被追究法律责任抹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剃,车市销量连破发展记录膝偷,这也是问题的时代慕楔,多元化仆惫饺、碎片化甘连,对整个行业提出了更高的要求懦掸碳。一切都在变亭侠茎,唯有不停思变方能随机应变坷。2月18日率,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牢儡。行业内百余位思考者和变革引领者超,与120余家媒体相聚一堂宏抨客,在“变与革”的大会主题下赐,共商“品牌与营销之道”恒欺复,把脉中国汽车2017八虎电。   东风标致总经理李海港深姓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匆锹刮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东计沧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师退雄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膊翘、奇瑞汽车销售公司副总理范星拳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箩祭。以下为发言实录镭雇:   互动环节嘉宾合影   主持人盆焊匿:2016年是一个销量大年规悼淳,更是一个营销大年阶恼。从二维码营销到VR营销撇韦陋,从下沉式营销到自主营销怂歌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球黄蛋,广而告之悄悄地变成了城会玩们含墒,车依然还是那个车灸炔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绦徽? 第二场论坛的话题为盯:中国车市新战国替新期,车企将如何做营销僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妮胁显:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赏粕,现在重担在我身上卡汗,由我来主持第二场论坛挺畔咖,和各位老总探讨如何做营销炉洪沦。   因为第一场是说的品牌蓖,品牌建设也是非常重要的一环汐采,我们现在就把品牌这一页翻过去挪,就说一点营销其他方面疾椽,比如说跟市场柏却帘、营销相关的一些事情晤。我们今天的这些营销人麓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匡骂,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫁删帆。面对的是最高增速的市沉,现在技术和产品快速迭代畅淘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乘,所以他们是非常幸运的帽峦簿,十八般武艺怎么耍都行娃寐。   同时很多营销人也在自嘲里空碧,其实汽车营销是最苦逼的一群人迷砰,因为我们面对的是世界上最全的品牌凉,我们面对的是最多企业的竞争邦四涎,我们还面对的是最难以琢磨的獭凛篓、难以把握的政策环境和最善变的消费者党。   当然了我们这还不算最苦囤糠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茫途惫,所以这样的一群人的所思所想草司,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得独日。   第一轮问题就是跟行业共性相关的临,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卜仕。   汽车品牌最新的一个品牌定位程纪材,在座的应该就是汉腾了敢揭埂。请问汉腾汽车的副总山白、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灭,您给我们简单总结一下把拘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锣唾纯?   于晓东嘎涟拖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顽话屎,让大家来了解汉腾汽车钩舞。汉腾汽车目前是全新的品牌冗,2013年11月份成立懒奠,5月9号品牌发布脊糠,9月6号新车上市径柔,第一款SUV产品汉腾X7完市,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟燃汹诉,本着向同行和成功的标杆企业去学习竞歇搞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孝危妊。   2016年对于汉腾汽车总结来说来姜宪,第一点是品牌发布尼来,这是做市场的开端告。   第二点是渠道诬妇,对于新品牌是重中之重的工作尼,渠道顺利打开的局面死揉桑,签约181家为俏,正常运营150家川,渠道作为做销售最根本的工作酶,没有渠道鸥错恒、没有服务刷楔,消费者也无法触及和体验扦,对于一个新品牌这是一个开门红轰福拟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兢匹萄。   第三点是在市场上强,市场层面上重点资源向一线倾斜灯拴,资源都花在提振经销商信心釜、帮助经销商达成销量上哭,因为作为一个民营企业胯,作为刚起步的企业程,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞬匣,支持了经销商的销量街策。在品牌和市场的方面磨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摩背繁。   刘小勇纪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丹氦,汉腾除了自己营销的亮点之外界霓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的断,或者对您的触动是比较大的虚?   于晓东纬:做销售在产品力表达上馅成,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播班、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式就,在2016年都说是视频和直播的元年翱餐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛊鄙。包括产品试驾挑战的活动础阂匙,也是和斗鱼做了直播的活动访扳。在我看来在消费者了解产品上稳碧,可以随时随地鞘魏碳,而且是更加有渠道客观了解一款产品睦。这对于做营销来说吼侵烫,既是机会贿臀动,也是挑战霜。   刘小勇婪枷:请问李海港先生护苦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鼻奴,尤其是传播的环境俄谢、传播的手段蔫、传播的模式发生了翻天覆地的变化沃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢功探伶?   李海港蚂括:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抨,在新技术阂党缆、新人群和新的竞争环境的驱动下湾兴赏,媒体处于变革的时代躺坡,原来的架构碎片化了拜蚕,新的架构正在建立谎,当下处于这样的时代陌河瓦。很多事情是这样的趋势烧帘尾,原有框架维持很多年外华话,突然间环境变化之后碎掉了哄拎,再重新建立新的架构幻玲,万事都是这样的道理唐交渭。现在媒体环境是什么样呢桔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膊。这样可以导致媒体的平台化狸,另外是媒体人的职业化或个体化菏滔。   简单来讲聊歇,我们以前是自己做东西孰访,自己在自己的商铺里去卖殿瑞簿。现在不是了瘦,现在可以自己做东西归氮,自己去租商铺砰,有的人专门提供商铺涎础砷,有的人专门做东西媒。这样可以做专业化的组合铰拈俱,效率会更高髓蒲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势七归,红姐以前是媒体人爆翟,现在有自己的传播平台乖,也借用了社会化的平台湿年,把最好的内容输出砍,她做最专业的内容撩。我想平台也会用她的内容疥,未来的板结新的架构就是这样的采。   在这个架构下作为厂家要适应绷郴,东风标致已经做了这种尝试涡翟讥,去年把我们的公关公司能力削弱蔫,因为他们的稿子太硬了俩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辽,从专业或从第三方的角度看待东风标致稠陷,我想他们的稿子会写得非嘲裕好醛陵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慧泵,这是未来的趋势倘隙。   刘小勇局培:我听到有一种观点莫牌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稿鼎,我就抓住了更多的消费者相愤矮,更精准码,我的销量就会增加寝甲榷。但是有一种观点认为懊惭囱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扭拜攻?如果总消费需求没有增加填,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歇童胖,是不是大家又打平了筛翅璃。就像一个剧场理论碾诬,原来都坐着看戏茅败锋,后来都站着看戏了齐晌,其实看的戏是一样的炼抠荒。请问奇瑞的范总筛,您怎么看这些新的手段称、模式对销售营销的作用肖?   范星勿邵:首先感谢红点汽车木亮嘎、感谢红姐垦憋,也感谢刘主编旱。实际上前面两位老总谈得也挺好懦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荚譬。   说起营销纶挖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烈。但是从营销的最根本赌,还是回到对客户的理解剿挝帽。我们最近几年对于整个汽车市呈吆ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丝烷唾,最核心的是我们看到了两点变化瘁锤,一个是围绕客户端的消费升级徒撩,第二个是客户年轻化的变化搁。这两个核心特征的变化俗道列,带来了所有客户需求的变化赣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靶儡。   应对市场的发展寒,我们称之为整个自主品牌的发展衬精雄,包括奇瑞自身的苗切冉,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒苈快算庞,年均增长在40%左右的增速鳞圣挨,所以说基本上属于原始增长的阶段期。奇瑞从2012年鄙匆腹、2013年开始进行战略转型固,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脊,我们做的核心是提高整个产品的品质趴暴,是我们整个战略转型的核心陷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棠、好的服务吐柔。2016年我们已经进入到2.0阶段课,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品献,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奸姜猛,整个2016年集团销量也突破了70万辆彩尝,增速达到28%曙,国内市场超过了36万辆困钎清,也是过去五年来最高的一年紊。国际市场中杉憋节,我们2016年实现了出口8.8万辆权,也占到整个中国乘用车出口的1/3持,也是连续14年中国出口第一的车企奋思统。   我觉得取得这些成绩墙街,销量数字是一个方面媳,更重要扇傻澜、更为看重的是结构的变化北,第一是企业盈利水平的变化憾浑,为支撑企业未来的良性发展贺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务封皖匿。第二是体现我们战略转型的成果烂乔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敝讣侗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沸参。第三是客户结构的变化帽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升台椿屋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%外钩,实际上我们更关注的是除了规模的变化湿噶菠,当然营销数字很重要娥。数字背后更关心的是这些结构的变化设,怎么产生这些结构的变化勺?从我们自身对新一代消费者的理解氛欠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辫署搽。   客户体验的三个方面我们一直在做郡,第一是产品体验跨逝撼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拌,行业平均大概在35%裤,奇瑞可以做到25%萄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苔,今年还会陆续推出更多的平台疤腺。当然平台不简简单单是全新车型的概念莫。   第二是品牌体验俩粒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檬劣郊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销齿敢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了病,现在很多企业在做营销过程中视频泛、直播方式应用是越来越多了诚疽摆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闺技。今天消费者接触信息的方式发生了变化米挞。   第三是整个销售服务过程体验的升级狮,在2016年网络规墓炔粒和第三代形象店的升级寂乔姬,为了保证客户体验的一致性齐骑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斑估爸、优质的急搪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验聚腔,这是我们正在做的粟仿墙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解核脱酣,谢谢!   刘小勇偷:谢谢范总悼,现在的汽车营销无论是从手段苫绣沁,还是从模式范笺踞,包括内涵都已经发生了非常大的变化群胁绦。我顺着这个话题再往下问一下怜,请问刘晓科总漏福,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孤、营销套路论,您觉得现在还适用吗乱绢冈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狄疟岸?   刘晓科合:刚才范总泥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怀涤粒,因为这里面在我们整体来看便拢,其实我是一个新的营销人泥,刚刚在这里两个星期李容。我以前更多的经验还是做用户墓,去看用户的发展闲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氛、网红星矢耐、娱乐化腔洽胺,甚至还有用户的碎片时间测耗。但实际上反应了两个变化灵小,第一是用户浏览的轨迹改变了辞抖,以前在PC时代憨兼扭,大家基于浏览器阅读违娇。所谓浏览器的阅读豁鞘呛,对于从一个网站跳到另外一个网站寄,这个成本几乎为零龚常爸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闷,只要在浏览器就好赶。PC时代讹,网址幸奉、网站汐、浏览器是值钱的啼罕。   对于移动互联网冷阿话,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下械逞,对于微信小程序也有很大的期待伦系,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顽。最终来看吝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膏晦瘸。在这个主流的前提下菩必,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妈挪。在这里出现了两个问题染奶,也就是时间的问题暑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艇谓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羌菊秀。如果是比较泛一些的资讯或APP献猾割,如果中国互联网网民用MAU看鲜际税,月度覆盖量几乎全部覆盖懦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欢拼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伟唐。但是什么会不一样亭?就是时间僳舶甫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稼沥,我也高度认同一个观点配妹吻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韧茨。在这一点来说峡,我们的营销不是去抓住用户雀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柑撤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爆娩掸。   基于这些理念的变化窟我杀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睦啡,而现在发现专业内容看得比较少一点嗓伶。专业内容对于用户的阅读版色庙,可能是女性就不太爱看恢,覆盖用户的时长就变短假绊。什么东西会长呢森佃翠?从2016年卉辟、2015年的情况来看桶掂,我们发现基于娱乐营销的网综时间险凡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寇,因为可以更好地去占据用户的时间鼎纶钩。比如说我们投的一个网综节目羡,可以有2个小时以上的品牌露出时间凶的椭。   对于用户来说烫蘑曹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妇顿临,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亢。无论是线上的港,还是线下的夹龋福。   另外一点武疟,我们做了一个用户报告妇肋凰,会发现用户现在在看车的过程中光,比如专业的导购认栋,发现用户的时间寂醛富、决策变得越来越短拉,对于专业媒体用户来讲壤郊蠢,用户平均决策时间是108天井,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涕,这52天对于内容的需求是很轻的饶及,包括频次是很轻的鹤。从52天开始一直到97天吨,基本上是从几款车的比对到交付定金肉聘,因为提车还需要一些时间弯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颊腾闭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要累窜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狈拾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔚。也导致现在的自媒体更火匙诺,因为大家更相信人链春,也就是网红的力量会逐渐发挥墓茹,包括IP的力量酥。   营销的变化是跟着人走的贫,用户的体验桶、用户的行为发生了变化蚀湘,我们的营销一定要适应用户的改变糯。   刘小勇狈素脆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总为,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聘蚕筷。想问一个跟豪华车相关的问题功,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慨可箍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了具挟,从超过10万辆到两三万辆的都有陵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崩权。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驶?或者会发生变化吗加鼓?会发生变化的话薪肪蹋,是什么样的主推力量来促使发生变化婆峭坚?   王顺胜膘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会河浆坡,作为广汽讴歌这个豪华品牌漆冒,去年4月份才成立了新的事业体制改钦诧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市事焦,10月22号四驱上市锭畅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祈搓舱。   从去年一系列的举措牧酮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偷澎许。像主持人刚才提到了笺碗酥,怎么样去改变格局啃?作为豪华品牌在中国牡论,像ABB进入中国市场比较早禾凑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邪星收,其实我们也做了很多思考劣侮,想跟大家分享一下派渺。   第一挪京盒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早海危,也是十年左右的时间钨色,也不短列,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间底讨。作为这样一个品牌要找好自己的定位冈无宋,我觉得是特别重要的先涕段。我们不是说跟谁去竞争铆难筏,而是在豪华市场找到适合自己的位置皖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措房,包括在上海搞了大型的上市发布会枫碳,在上海中心进行首秀赋失。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晦,这也是用来提升品牌的穆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV白咐。这一系列都是来提升讴歌品牌的咀。   在后面的发展上懦沪,包括在2017年也做了很多的思考嗓,就是如何在营销创新上做一些突破维马。比如说植入了体验式营销省,包括即将上线的体验店舷,可以跟移动互联和终端贬奔篓,包括一些PC端进行一些互动暗耙。包括很快会引入管家式服务并烩权,让用户真正能够感受到服务和体验蒲。管家式服务是一对一的某恒,能够让你感受到有针对性计疽别,并且有温度地触摸到服务的形式四瘟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狼次,我们在形式上也进行了一些创新狙。   尤其在内容上面儡壤锹,我们以内容作为引擎奸蔑,创新作为驱动揩,作为后来者品牌绣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吉。至于格局会不会变化汹费,其实每天都在变化配败。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趴饲首,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌几顿,我相信之后会在变化当中不断求变凯默。营销懒道健、创新不但要传承好的东西千担,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垃烷,跟大家一起共享一下囱。   讴歌作为新的豪华品牌斜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迪趴,希望在座的媒体以后多多关心经厢、多多支持瞬倒讥,一定要让它取得成功绣劲舰,谢谢大家!   刘小勇愤棺城:接下来有请江淮汽车李总坚貌烷,咱们聊一个关于2017年的话题感殿,现在年底擎挂、年初做营销的也是做足了功课史骡锚,关于2017年市场的预判病存赋。能不能把您做的功课分享一下托,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哥敌?   李建华五衫:小勇这个题目“袭击”挺厉害绊,营销这个事在台上讲娘豹衬,对于2017年的营销还真没有想得特别细惭仑瞥。对于营销逼氏拷,以前讲欲文明其精神输妇,先自野蛮其体魄贝,营销在中国还是跟认知相关负塘腹,属于文明其精神发展之内的姬棉。营销在2017年来讲希昂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫡咸,全球规模最大贩镣,还是保持增长豆咀,需求会很旺盛诉泻,同时也面对着一群非常不确定的消费者赐谷岗,这些都是一些确定的因素矾鞭。关于不确定的剖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi何,这使很多事情产生了不确定性七蛙,也使推广方式产生了变化归涣事。在一个变动的世界里要想做好功课来,关键是有定力把握好不会变的东西檄害。   就江淮来讲痘衰嘎,2017年一方面会更加关注用户的需求肌蛾侍。因为从做营销来讲俗病,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上比。一是用户看到产品吠,如果产品很美好侣抵奴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帛集,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遣。第二是当产品出来之后苔矢炼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啡,如何让消费者跟它产生很好的接触繁捷、接受它崇钒,让你的营销做到有广度你、深度和温度锌,这是营销人需要花功夫的地方闻裤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杆俩古,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨圆ネ穑好的保留和记录下来炕,强化终端的执行力外。这是非常重要的蒙,当消费者看到的车是处于被管理的状态汹脓汗,他就会有好的印象垛承。如果是管理失控的情况差酷奥,就会认为这不是好的产品挎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理第佰柑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阿,这个产品是不是他所需要的弓,能不能让他在过程中感受到认知和认同肃畴触。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锌孩桔,现在已经不太需要你告诉我什么了踌寺私,往往会更注重你提供给我的事天狭,是不是我真正参与过的胆痢茫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缉什,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笺嚷喇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浮?可能现在需要一辆高颜值涟矾、大空间刀、强动力吝刃陇、低能耗头琳枷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惶活弥,所以2017年上半年会投放一款S7汀。前面的消费者参与了意见蔼槐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狼酮,形成了共同创造的氛围畔吹戮。往往共同创造的东西手熊,我觉得是消费者乐于接受的东西激股龚。未来共同创造惹说,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笨。   刘小勇媒:非常感谢李总添痢班。我觉得现在开论坛桶,最难的是请嘉宾箔松达,但其实我感觉最难的不是请嘉宾香脆厩,是嘉宾请来了之后不给时间说辈帘髓。今天这个恶人就让我来做了嘲冯怠,咱们就不说了赊透。   最后请每个人回答一个具体问题睫四倦,刚才进门的时候有一个调查笆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闪劳?我们从于总开始涎。   于晓东京譬:我觉得2017年应该说挑战大焕,期望更大嫌,我更看好细分市臣!,因为我们也是做SUV的嘛槐惹划,我们更看好SUV市场的持续增长和。   刘小勇典:全行业增速去年是13.6%醋、13.7%凌。   于晓东汹:我预测2017年是10%臀筐。   李海港遣佬:8%虽。   范星翔祷菩:我就说一个数次,虽然说一二月份看到环比有所下滑艾腹,但是看这个数实际上同比还是增长的肮蜜。本质上今年不用担心前扭店,我觉得还是在8%到10%之间笺。另外最近看到1月份的数据出来了项覆娃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戮维,这实际上是一个分水岭姑橙迷,一个很大的变化层。   李建华扯:我觉得应该在5%到8%玫,可能会接近GDP的增速瞄伺。   王顺胜肺:我觉得整体会在8%到10%以上狄灰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痢暖。   刘晓科撼狈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辖陋,我觉得再加两个点是8.5%秒氦问。   刘小勇闪:你更准确了赴棵,到了小数点后了葡憾兄。非常感谢各位老总的精彩分享让闷略。就像李建华李总说的篡,咱们说到汽车营销人筏暑,媒体界有很多新词来形容百缸涣,像野蛮执行力或变态战斗力享、狼性文化等等俯滩。其实他们是一群非常善于思考的群体稠燎,他们的思想的深度决定了在行动的效果诡昏伐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靡慑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳 版权作品裙吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹寞共,严禁转载涣,违者将被追究法律责任赦绣慕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卤倪受,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导头荡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体星艾酚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睬守。以下是北汽集团党委书记冕、董事长徐和谊的主旨发言霜拐。   徐和谊忻弦:尊敬的何部长克沦,尊敬的各位领导挖触持,汽车界的各位同仁糕沛储,还有我们媒体界的朋友们就同,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惰,探讨汽车行业的发展话题糖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祁,这一年间我们先抑后扬晦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻珊窜宪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挛亲,最终以产销2800万辆底碾,同比增长13.65%的优异成绩纲,完成了一年的一个胜利的答卷胆瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坤,为不断探底寻求新方向的中国经济仑谋棉,可以说去年我们再添新亮点钠描。成绩固然令人欣慰握穗朵,然而先贤有言模辩博,一切过往皆为序章绣拒沤。今天站在新年的起点上回望从前碉幻承,我们发现深沉变革的暗流涌动耙,启迪未来的创新发展酸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思块料。   亚马逊无人超市惊艳登郴肺Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军材冯脐,提振实体经济箭在弦上偷椿,消费升级引领我们全新的商业文化时代惕抚秦,技术霞瘫台、商业模式壬、国家战略嫁罗、市场结构结合在一起荣踏,这种更替的演进撤羚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沙,正释放出巨大的改革能量水潞,正引领我们整个行业迈进全新的时代铣。   一是技术模式在不断地创新暇,汽车行业转型正在进入落地期赁。最近几年在互联网覆镭挺、智能化哇团、共享经济等多方的洗礼之下记敖,汽车行业正在同创新中被颠覆者台搔创,迅速地转变为创新转型的主动执行者须防。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缔侠,日系车企抱团开发人工智能技术顶售,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辰蜜,可以说剑指出行解决方案疾灰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翠馅剩,在新技术返夺偿、新模式领域不断落子绥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偶羚寒。   二是消费升级曙借,品牌之战成为未来的新机遇咸。随着互联网思维的逐渐渗透桂楼罕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梨。情感价值秸纹讳、消费文化俗驾、消费者价值观越来越得到重视衅,网红营销鲁缸、二次元营销称芥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褐僻丁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通快始,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔡司猛。   另一方面固扔推,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醚木粉,为自己的人生价值代言勤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吨如苫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敛。   三是提振实体经济虐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫急。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枫乏,就是提振实体经济判。其关键在于制造业转型澄琉,转型经济学的研究表明诺袒,制造业转型中产品技术固然重要叹纲朗,但管理体系更加重要罐先。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化男、网联化建设嚷嫉,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒂龟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寝赂。前几天我看到有文章提到捶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎考歪。这样的提法虽然夸张居,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忌,我想却是切中要害的扔酱羔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恳,随着提振实体经济逐步落实惨彪卿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徐。   四是政策变动毕确,新能源规模化兼、市场化成为未来的大方向拟驶响。2017年新的政策正在逐步地落地环,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偷钙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境福眷,行业准入规则母斗、动力电池规范条件等政策的制定媚偿,从各个角度划定了新能源的市场边界号刷。   另一方面父,碳配额屠昏绦、双积分持沛型、新能源补贴退坡七世,无不要求新能源发展要还原市场化手段衰,聚焦核心竞争力淀帅暖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牡鹃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炮。   纵观整体形式的发展关,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绘换。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂社。数年之前拧枪拎,面对互联网行业的冲击嫂吴菜,我们以为我们只是需要一个互联网+斗逢委,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折告锚,还承担着国家经济转型的重任管。我们不仅肩负着消费市场的升级期望思逻桓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责傅。这样的多重任务魂佬培,给了我们新的挑战富揉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姐效单。   面对全新的形势派,面对前所未有的机遇与挑战谅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莱。我们将锐意进仁 ,大力地发展创新精神斧邓旁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纳创缸,在电动化吮边、智能网联化邢汐、服务化系淋、国际化等方面加快发展步伐堆雹揩,不断推动新技术刹、新模式的落地生根杯,不断地发展新能源汽车巨磋缔,还原城市绿色健康生活汗剖。不断承担经济转型任务遂郸,推动传统制造业的升级黄搓掇。   面对未来蜕将画,我们将在以下几个领域寻求突破吞苔:   一是加速智能网联技术研发藉,打造智能出行的生活方式禄畅。2017年拉斯维加斯的CES展上久钦垃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞄荷陆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作识鲤。当然不只仅是和百度匿,还有其他的国际国内的公司踩壤。未来瞄准智能驾驶缸、智能互联攀饭、智能座舱等内容斑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挛借,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攻。   二是加快新能源汽车产业化芭赔,践行绿色环保发展目标敝。在新能源方面虽,北汽秉持环背旰嗨靠大家的理念茎蝗谁,不仅造优质的新能源汽车产品非点,更要造消费者愿意购买的新能源产品创。尤其是在补贴退坡杏宫染、行业回归市场的大背景下撤,北汽集团聚焦资源录卵、聚焦技术馅烙级、聚焦产品蚂、聚焦市辰赝焙健,四位一体严密把关整个新能源产业链耻,为消费者提供既有颜值损、又有内涵的可靠产品居风。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念同幂,共同守护美丽家园椽。   三是加速国际化资源整合醒,实现中国品牌的全球化鹃。2016年当课伸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洞纷,实现了北汽国际化碍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弯拴。配合国内的合资品牌婪逆,服务于全球布局研发基地迫,北汽全球范围的资源整合泄示,已经进入了研发碑峨、生产堆篓、销售幸、金融械、人才和品牌全方位互动的良性循环县粮。   面向“十三五”烂,北汽将继续深化拓展东南亚恭东偿、北非割念、中南美挽、东欧等重点市场的产业布局灌标,使中国品牌的影响力遍布全世界慕路柔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熄。   四是坚持服务化方面龚淘房,推动制造企业转型升级蔑。服务化既是国家经济转型的方向敢锹特,也是北汽自己产业升级的主要目标捍井凯。多年来我们在金融掠姑、产业投资第矢碘、后市场珐、出行服务等领域多点布局到,随着时代向智能网联方向的发展噬卑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兔不怕。构成从业务到管理体制逛驳埔,再到基础设施的科学发展体系闻矾,不仅提高了资源的利用效率邦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化每尝。   各位领导欣系,各位同仁强鳞懊,媒体界朋友们苯,闻鸡且起舞办,风好正扬帆坎韶,新的一年已经到来淖官,新时代也正在开启机遇的大门商寸,让我们携手共进吓枯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳挝炼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年居绰杭,长城汽车累计销量达107.45万辆撵喘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奉适豢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丢茎泌,其中哈弗H6占比超6成稀食,达到了58.07万辆筋浮,同比增长55.58%喂摆撤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻貌剑,2017年2月19日倦谰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年成,我国汽车市场销量首次突破100万辆卡,高速发展25年后的今日淳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杉。中国自主品牌已突破百万辆郴欧氮,那么能否乘胜追击逾越200万档鼓为、300万的销量目标黑谩阜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揪达,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劣贺萍,用他的话来说搂虱,“这是很了不起的一点恒赤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件省,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面上腑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心监尾弯,从另一个角度来讲瘦鸽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来避瘦。   安全伞卵橙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篇耐,分析其中最重要的因素柑凡,魏建军表示授撼,回到20年前隙咆广,受到成本和技术等方面因素的影响撅惮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夹奶。而当今时代堵湍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厩,其比重也在日趋增高挝虏香,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矩伐。他还透露戮嘘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兄袖,打造全球化的研发体系蕊,在主俺骸、被动安全技术弯、智能互联赊秸、自动驾驶等方面滥胃侯,形成领先优势死。   说到自动驾驶技术泪睬,放眼全球汽车行业惶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驮。哈弗将采用北美朝、印度翁睫诚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啸,据他透露畏弦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揩荆,目前正在进行路试旱夯骋,有望在2020年后投产敝。“我们的最终目标遂,是推出完全无人驾驶的丸偿、最安全的 SUV 侩。” 魏建军说到憋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标违,魏建军说到蘑魄闯,2020年刹遣梅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呜垂。对此丧,哈弗规划了四十余款新产品镣,覆盖全部的SUV细分市场钉耙缸。到了2020年朔细,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标称,在规模上超过吉普肝侠、路虎暖崇,成为全球最大的专业SUV品牌检。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓤氏柯,魏建军回应道窜釜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面降梢木,一方面要靠产品快速地更新迭代敛孺袭,另一方面则是丰富多样的产品规划久遂,这其中就包括新能源方面的建设慌狈甸。据悉捞禄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型誓被,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线到,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惠拴。除此之外呢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚小,目前正加速推进全球化商业的发展窍碱拈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矾。   2016年乔处,魏建军携WEY品牌亮相广州车展港薪讣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钳棱:WEY登场之后哈弗应如何定位芒?魏建军在现场表示识悍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帝仇。相反几,哈弗将全面发力15 万以下市橙》炅馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旗嘎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躺酶户,而“聚焦”就是集中资源屋僻掠,打造产品和服务的差异化优势拴洽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琳。先做强舞庇、再做大氓互,这正是哈弗理念的核心所在粉。在盛典现澄倨臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鬼鹿购,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楔午促。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面蟹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兢缄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柑抗。据了解奉忙,长城经常组织经销商团队去日本考察纽胳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胸。这正与长城的发展观念高度一致先。魏建军透露佃懦尖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腾悔檀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屉尚摊,经销商们也未曾有过动铱铝ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点镐噬。   长城汽车总裁王凤英表示尸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龟。 她认为兢诫,良好的厂商关系是相互作用的户,只有让经销商满意萎,经销商才能够让消费者满意始坏救,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彭,这是层层递进的作用效果染,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因上。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谰匪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么平瘫备?哈弗给出了自己的答案祥:200万的目标即可上路涎盗蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷盯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勘,在新能源汽车补贴退坡后疟抱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尽,这个数额占车辆销售价格的40%旅测臂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恰撬茧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铺喇?未来厩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姆哺枯?2月8日下午匹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屡仟,2016年彻米,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹿椿泄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湿梦屏。随着核心技术差距的缩邪健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硕绅。但是蒙功钙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内省檄,巩固和扩大这种优势矩挡半,还需要政策碎随、制度和市场三方合力迁釜懒,打造可持续的市场化发展桔彼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布景毁,但是从已知的美国适钎攘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泄啼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置视糕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浇腾。同时沃扇锑,公共类充电桩接近15万个的发展规模纶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缆溯。   “走在世界前列模炼肌,不仅是体量和发展速度位居世界第一吴阔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娠毫。”许艳华表示疾挡,经过近几年的积累悉唯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疆随、制造和营销的体系能力冯蟹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变届护,产业链基本完善博秦涣。整车巷怠、动力电池筐瓢兑、驱动电机系统性能大幅提升骆采,市场主流车型的动力性鼓递、续驶里程搔句握、能效乘涣特、可靠性宦卞熬、舒适性明显改善脐扣,整车芦晶鼎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炮腊芬,新能源汽车市场覆盖率提升矩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芯狮窍,占世界市场比重约为50%蹿际。按照已知的企业规划爱险,在乘用车领域铺凭,2017年我国将有73款车型推出算屯迁,进一步满足市场需求弦圃庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步门,整车单位公里行驶成本也在下降吴桶。“20%的成本下降膝顿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抢呛嗣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裂速宪。”许艳华对《中国汽车报》表示卫皋悄,在规模扩大成本下降的同时榔颈,市场竞争下之下福泼剔,企业会做出有利于市场发展的选择埠灿奖,也因此桂沟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滤斡糯。   许艳华判断钒,2017年赴停晤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强从滩垒,预计占比会突破70%憾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高函,充电基础设施也将继续保持快速增长纺穿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系融臀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确马屉,在此框架内磺鳞,到2020年香狮恍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摧茄。但是补贴退坡后怎么办禄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒂醋嵌。”许艳华认为判喇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移番,让新能源汽车使用成本进一步降低懈添,才能保证其持续良性发展事娠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宛慈。目前炽侈,无论是整车频喂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掸,剩下的就是政策实施好的问题马,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来理模。”许艳华强调问漠顾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凯唱兑,2020年到2025年是重要的过渡期叛峭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用憋室,这方面我国也走在世界前列兼弗碍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恃丸,进一步落实国家新能源汽车发展战略害砂,保障车辆和使用安全巢疏胯。   不过腾跨糙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议箍变。针对《暂行办法》将,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%概椒亭、10%和12%的比例绍,调整为5%豹死、8%卞、12%的比例灰香,并允许2018年酵蔼备、2019年负积分可延迟一年抵偿钎。同时剃囤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞄锈,丧失中国已形成的比较优势拨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用第双。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稻懂冻,以便企业开发和商业计划的制定危读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤华:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斥伶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景男脸。犹记得2015年7月磕柿船,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车府陈磁,并对这些汽车的车载软件进行升级亩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火填签币,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屋途、转向系统以及车载系统的守师。    如今病肃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置艘芯蛊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讲敢,如果没有行业安全标准来做规范硕疲,或将引发不可想象的严重后果芜户。在我国错妒,作为国家网络安全的重要组成部分猾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痹线趟。《中国汽车报》记者日前获悉李,《车联网网络安全白皮书》钮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布路。在发布之前掇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖没,他告诉记者谰敬额,车联网网络安全即将拥有“指南针”步。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潞啃:《白皮书》册范、《细则》出台的大背景是什么抚?    庞春霖腾敦:在节能环保烫、安全舒适活,以及车联网面、自动驾驶波糖、智能交通等方面要素的推动下钦,汽车正在迅速IT化顺、智能化庙巴堪。与传统汽车相比姑,智能网联汽车在节能减排赎捅、安全舒适方面具有前所未有的优势慑池,符合汽车工业结退、交通出行方面的发展趋势匆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殊。在互联互通的背景下邦哪奸,没有网络安全充分保障的情况下颇清,智能网联汽车带来的可能就是灾难玲彻殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日列辑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疥镜,明确要求网络运营者(车厂短炽缴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宪哄蜡,应当依照法律凉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求问,采取技术措施和其他必要措施酵,保障网络安全备、稳定运行弟滩,有效应对网络安全事件材暴,防范网络违法犯罪活动伴,维护网络数据的完整性怯饥斧、保密性和可用性廓。网络相关行业组织按照章程幕,加强行业自律雹忙,制定网络安全行为规范似肉,指导会员加强网络安全保护便卫污,提高网络安全保护水平碾虏脆,促进行业健康发展搓氦。”该法2017年6月1日起施行泪稀。    2016年10月23日茅邢箍,在前期工作基础上廊角价,在工业和信息化部等部门指导和支持下俄人撬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捞炔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灵猎琉,2016年底射,以电子科技大学为主任委员磨诫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惭点窝、中国信息通信研究院泻门、国家互联网应急中心呛类豁、中国联通泰片、中国电科第30所偶钳、奇虎360恒、博世为副主任委员烧,联合国内外70多家整车缄巫、芯片池耗涎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堤:车联网络安全委员会)正式成立乱沛茨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秸,在工业和信息化部锑缆、国家密码管理局勿桨、国家网信办等部门指导提旧捅、支持下垃,车联网络安全委员会于2016年底组织尾祥、协调产业资源酗凌辜,以我国自主和在华骨干外资车企廓空皆、终端和零部件厂商为调研对象抗灸擒,先后完成华南必猫泰、华东评推、华北晃灸胳、东北乱村河、西南地区调研工作男泻喷,充分了解了车联网网络和信息安全政策伺簿、法规谓逼爽、标准骋购毒、产品慑无、应用等方面的实际情况与现实需求鳞死年。并组织与协调联盟内外资源仟,开展了车联网网络与信息安全相关政策幕毛、法规量肮、标准的研究刺邵咯,形成《白皮书》涧狮、《细则》蓟诧寇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布等十乐。    《中国汽车报》淀菊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呕童:随着车联网发展蛔海咯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件思边。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崎、技术标准甩疙、产品及服务体系的支持恐。从调研情况看穗聪槽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淖躲癌,缺乏可靠和一致性的基础工作偷,因此需要我们及早采取措施绷尾,完成网络安全方面的顶层设计工作弘扩,从政策愤尺救、规划埃、标准凉、技术省错屯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铂葛受。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵ケ健,分析国内外车联网网络安全的发展现状岭迷堑,为车联网网络安全的后续发展提供建议茄啤,推动车联网网络安全产业的快速发展钾娄秒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灰辆颅,从企业测变、用户说、政府需求出发福,参考《工业控制系统信息安全防护指南》每,结合车联网的行业特点和技术属性拷氰警,立足当前现实和未来发展趋势煎,提出桔偏湿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焦崎诬、指标和建议喊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迪,提升网络安全防护能力裳锹衔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寄凑险。    《中国汽车报》寥丝联:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剂檀逼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惠腿,对现有车辆和新车产生怎样的影响譬?有没有实施的时间节点姐噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高休?    庞春霖峰刷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杆煤,并不涉及强制性标准和法规技。同时通过产业宣传齐椿、贯彻和使用斑泌卜,不断发现新的需求和不足侗录,并加以完善句炽。但由于网络安全形势的复杂性宦,以及车辆作为一种重要的交通工具秃粮们,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台切眷。    两项文件本身就是在调研基础上保全搬,听取产业单位需求而形成的僵缅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶排,减少大家的迷惑和疑虑摩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸿,切身维护好产业和用户的根本权益屏姑掠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肛淋,当然会有成本在里面逢。不过从发展的角度来看竭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样齐估狭,属于必备的系统菜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祷薪。同时末好,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徊堆,也会赢得更多消费者的信赖淡。    《中国汽车报》抠伍担:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炭饶?自主橙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湿切?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膛性贿?    庞春霖桂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陛咀崇,其中一些关键技术和产品废累氏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夕眯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冈毋蘑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丁普,那么就像现在车辆的保险杠哭栓、安全带箔幕、气囊李迫、ADAS等等常规安全产品一样曝,无论自主还是进口车辆舞锭,应该都是一致和统一的要求母,并可以采取现在车辆型号核准等方式观,推动车联网网络安全产品的安装隋圃似、测试当槐、使用保嘿、维护和服务隶捐炕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泼巢,首先是人们的意识问题沁熔惨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意围付,但对于车联网网络安全却毫不在意蓉棱。要知道瞬袒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钨、多变程,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片享、软件等基础技术题霞,对于自主车联网网络安全产品而言波揣,投入比较大举纹坝、周期比较长焚看、效益回收比较漫长鼻供,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灸勺,从整车企业臂,到零部件倘怜雇、软件雷毒享、芯片供应商答垃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腹、人才队伍郎闻、产品体系孔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系似,也非结构化的治理模式喉纬堕,需要新型的伦理哄辫、法律和技术法规给予支持快夸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪蜡咸:李芳" "   1月18日躲己,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会答。引人注目的是苔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孤谓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窘梦。EC180之所以有如此低的价格吹磨撕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奥额肖。在补贴退坡的背景下逝府申,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猴踢勘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业么傲白,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绊父?在发布会后秦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼎仆硷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朴荚,以及2017年的经营策略与规划旗。   《中国汽车报》惹酣剃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓤?   郑刚洪钩僻: 北汽新能源有两大类产品平台堤砰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腹涛纷,包括EV疟瘦、EU瞪莱寞、EX纲、EH四个系列陶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硅脊际。在开发之初叭长,我们就对其有一个精准的定位与期待陵誊扰。   北汽新能源在两年前预计到算媒错,新能源汽车的3.0时代即将到来患,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格率射蚀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入譬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涉席伴。   目前珊爆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卡豌,这没有错光搐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桶炒捶,并没有推向市场的现象卉。我认为枫仕古,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猜巫,也没有认清正确的发展方向瑞。   因此画蹭烫,在两年前开发全新平台之初龟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荷接骑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妒首倡,这种做法目前看来是成功的构。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虐爸勤、造型统淳、特点以及价格之后巧萝,大多数人对其给予了极高的赞誉场从睫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筛形寿。   在成本控制方面核,我们认为还有压缩的余地极,通过不断地挖潜降低成本啥韩敬,我们认为可以让更多的人开上这款车帛杠,不过这需要一个发展过程帆赋矢。随着销量和产能达到一定规姆牵后彭僻,我们会进一步整合资源醒师、降低成本藕卸憾,提供给用户性价比更高的电动汽车刺冈垫。因此贸鞍,就目前来说谢浦蹭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力船,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力克姜莫。   《中国汽车报》瑟俏狡: 面对补贴退坡蜕秆帘,EC180为何还能采取目前的低价策略钱杭岭?北汽新能源有怎样的发展战略奶?   郑刚虱恐净: 从当前产业政策来看斗割离,全国各地的补贴额度不同晒,流程不同洁缉,这都带来了公司内部成本摊销的问题曝腑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轮领。为此誊,北汽新能源成立了卫蓝基金莫陆靡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞭湃。这需要企业拥有一定的资金储备顽瞄。只要差异化的地方补贴还存在诉,卫蓝基金的使命就不会结束滤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哎碗勺。只要发展的规划清晰晴,我们有能力也有信心做下去盗。因此秘痛,我认为当整个市场达到一定规墓鼻拢后蜡赖,企业才能做大做强弗梆颁。在我看来耙嚼木,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垂檀,而不去考虑社会责任帝。只有兼顾了二者瓜,才能获得发展与壮大洞。   就北汽新能源而言醒,如果年产销量达不到10万弘,那么就没有持续发展的能力箍。因此耪,我们公司定下17万辆的年度目标唬赂,并将在4年之后达到50万辆郴盖囤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犬且粱。谁先占领制高点冯,谁就有效益怠。新能源汽车市场的成本杀手甲鹊,也将是市场杀手祭。   在竞争过程中金洼褪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猾逻,而是以传统燃油汽车为对手捌。因为它代表了污染捅,势必要被市场所淘汰魔兔敞。   《中国汽车报》疾比护: 新造车企业的强势介入羡欠雇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狡耙?   郑刚酒: 与跨界企业造车相比垢,我们的优势正是他们的劣势剑。依托北汽集团令跑,北汽新能源有着很丰富菏淋、庞大的制造资源赋狄,有巨大的产业链规模优势绢粱风。在互联网体验方面擅缎,我们确实面临一些挑战柑,但我们在造车工艺碘馅、供应链与流程方面有着更强的积累恫。   在我看来副灵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翱,这些可以相互转化盾跋。我在发布会上再三强调逢阶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辉鸥五,而不是新能源汽车厂商蔑芒鲜。如何能够最大化地提升电动汽车性能貌络,创造差异化的用户体验和品牌价值和,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虐微叉。   目前嗅群坤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诧晦汐。在这三类潜在的用户中涪舜,我们的发展空间都非常大阶汀。   对于新造车企业而言椽碑,他们确实会面临诸多的挑战顿蠕等。我们在发展过程中遇到的挫折嫉通,恐怕他们也得挨个体会到毖踌姆,但这是一个正常的发展轨迹屏葛衡。因此蹦查,我认为这是一个跨界融合的时代介,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制目屁锋,将思维与资源彼此借鉴梢恫官,从而为用户打造更好的新能源汽车汞其。   《中国汽车报》峭: 北汽新能源目前的两条产品线垛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菠?   郑刚却哩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颠检,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逝翠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异认温。相对而言扩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筒、邻居该啡烤、亲戚官编,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奈觅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征希。因此在性能层面纤辱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丹宪既,而ARCFOX更多会搭载智能化功能色。   在智能化方面揉粳递,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疮妇海。例如ARCFOX将会在社交耙己、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性收,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喝。相对而言宝块孰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梨,智能化水平也将上一个台阶慑。未来棱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烧厦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上己。   《中国汽车报》慷攫苦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惹,公司将如何利用这笔资金头控?   郑刚帽钦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疼镀,将实施不少于80亿元人民币的融资伯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平省。无论是电动化还是智能化卑感澳,我们都会在研发上投入大量的资金砂。目前归,北汽新能源的研发投入主要在两方面肠奶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媳。   我们希望引入来自产业链的投资方瞬敞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后跨但券,智能化成为卖点朗。   目前茶暮火,北汽新能源拥有了三个生产基地瞪栏骂,现阶段产能还有限托距,每年只有20万辆的产能惧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地违徐负,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邪抨姑,从而可以更好地降低成本委婚,提升效率落娥摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡前:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员深亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天完岸,大众汽车集团管理董事会成员脓烈杆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氰返。1月14日茹膘刨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员需,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日江,他在长春见证了《一汽攀唯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驶霸停,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顺次酿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胺盗碘。    新能源汽车眉拨烹,重中之重    尽管行程密集泪麻评,但海兹曼依旧神采奕奕炬讹稗。他有理由高兴熔勿豁,要知道妨稍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悲粮盘,比上一年增长12.2%奸杜搐。即便如此茂,海兹曼在专访开始时酮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篓检阔。那么大众还关注什么诚邓灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹿。“到2020年讽蜂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捕,目标为150万辆辛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣鹎濉;同时轮口喉,大众在中国的新能源汽车路线请,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巩香,40万辆及150万辆的目标中憨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狸,海兹曼称戚化谐,这要由市场及车主来决定娘。此外典猜,进口新能源车虽然是个“小头”狗党,但会涉及更多细分市惩慵纯铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脑。    奥迪与一汽合作菏程,加强再加强    就在1月16日傍晚省触,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饱蓟、奥迪十年商业计划》歇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转随。海兹曼见证了这一协定的签署遂金路,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糙蟹附:“这是一个战略性规划蓝添圃,不仅为奥迪稳顷氰,为大众陵阑司,也为一汽明确了发展目标泵枫。三方达成了共识佰合另,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣,更是在新能源汽车和移动出行方面登刺联。”据悉娶送,双方将针对21个核心领域开展深度合作欢圭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涂幌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场融郴祟。其中嵌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椽郸。同时齿单,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上珊点,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辛,包括昏:智能互联鼻撬、移动出行什身邢、联合数字化项目辱说、金融服务合作等众多核心业务领域嘿葛切。    同时拍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凛冯睛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饲枚。    “对于奥迪和一汽来说熄采藕,总的框架已经搭起来了蛙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谷躺。”海兹曼笑着说郸。    上汽奥迪防琶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作比短,记者自然不会错过追问的机会葱握。    海兹曼进一步透露谢陇溯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惹瞳和,但当前的重点县莱罢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寞魂,形成长期的更有建设性的伙伴关系怀。“除了十年商业计划的内容之外航赌诵,我们同时也更加重视解决经销商的问题圃匿,更加重视经销商的权益掠。我们要更加积极地回应经销商的诉求稳萝弛,解决他们的盈利问题蹋斤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”围俩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骗僚?在记者的追问下疤旦,海兹曼称兢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进簧女釜,并且经销商的问题解决之后傅墙摄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酷肮。    至于具体时间表扰广澳,海兹曼透露赦敖凡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狙,最早要到2018年开始缚怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟匪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任据,各位朋友丹蹄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萝碉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胖沛盟。   题目是“坚定信心娃,持续推动中国新能源汽车持续发展”荚。汽车的电动化是大势所趋柿,体制优势是推动发展的根本镀,然后就是坚定信心发镜。特别这几年新能源汽车发展很快段,产品的成熟度胎、政策的全面性唤慧眉、系统性华,老百姓的认可帝蹄,这些是电动车铆、电动化大势所趋父赎。大家可以看看尘,我们今年2016年差不多是50多万台冒窜,占到全球67%绵。从增长趋势也可以看到海鼓,从2011年江顽、2012年啊晤、2013年际掳、2014年闺林,特别是2014年疲、2015年剑,包括不平凡的2016年卤钵铺,虽然有各种曲折痊下胺,但还是获得了很高的增长囊,大概有50%臀抒市,全球占比差不多有60%多岁。   我想讲几个理解和发现患。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飞譬木,做的非常彻底伍掇。我们可以翻看一下2016年的数据棵,2016年中国公交大巴祷巳吼,不包括旅游大巴撮,总销量大概在10万台左右崔,但是我们纯电大巴差不多7万台潦陈,插电式混合动力是1.7万台午抖,加起来大概是87%羞函,占总的销量接近90%搅苯赂,这么高的份额努,我觉得差不多就在3年左右发生的污粹诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慨徒,到2018年筐嘛松,我们认为在公交这个领域里面湾默,燃油车会进入死亡宦畦。很有趣的是2018年砍惭,如果你要在欧洲或者在日本狼,欧洲钡垮凌、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞭假,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脐疮,或者刚刚接近路试釜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潞仇圃。从这个感知可以看出权,中国背后的推手是什么瓷,为什么这么快空,无论从技术竭匙、从市场浮泊劝、从体制祭氏。因此我觉得使,体制的推动是推手氨藐诺,因为公交很容易充电偷,固定路线疗卸,固定区间举揪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竣,大部分属于国有体制噶淌悄,政府有很大的话语权敦眠,公交的排放巨大工笺,一台公交补贴很高贝,但它排放更高识深。一台公交我们算了算啦,早上5点上路奔胎愁,到晚上差不多10点下路霉蔡漆,一天工作18个小时蜂,相当于30-35台私家车的排放父确按。因此链建衔,我们四部委在推动产业政策里面七磁,花了巨资在推动这个产业渺扛,但节能减排的效果是最明显的究勿档,而且在全球保持领先度也是最突出的烤公册。   比如像深圳精,2015年赌屋、2016年抒县闭,大概2017年上半年洞侗,就实现1.5万台公交全面的电动化犀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篇。而且这个产品沟、这个领域我相信还能保持持续的领先糜侵叫,和乘用车拾取、商用车比倍熊馈,和一般的卡车比怪捷,我觉得在大巴这个领域里面蛊,我们中国无论从技术岸倒涩、从供应链守、从规模肺、从市场地位氦门耙,还是很牢靠的翻。出租车可能是下一个领域楔尾,我们相信在未来3年里面额,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朗。   优秀的体制助推煤铺廓,产业快速发展磋。即使2016年不平凡的一年里面详晤锨,国家有很多政策科,像国务院2月24日政策常务会议恳,政府公共采购配额奠尸,7月6日马凯在西安有一个专题会号,包括到10月18日克强总理国务院常务会奔匣虏,原则上不核准传统燃油车睹悄劲,加上之前一整套的体系奠醋芦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的检赌默、最系统的政策体系担九,包括今天我们的百人会这么一个平台酞,在国外是不可思议的卫,但是在中国就发生了楷,我想清泰主任亲自组织队透埠,这种特殊的身份把大家聚集在一起妓池,而且今年的规模更大壕涪戈,明年可能还会更大狄,这些体制推动中国新能源的高速成长雌。   从税收驳拭椒、推广配套灭储、长效核查蜜、推广管理等都在推动狭特,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓤嘲碱,刚才欧阳老师也提了乔,很全面挞,从上游的IC制造聘翔禽、正极估、负极馁褐才、电解也隔膜日陋猾、各种资源千嫁切、配套患,中游的电池鞠坊、电控固浅、电机乔,下游的整车耪己,包括售后服务泛蓝谋,全系统的冀炼辰、全规模的拐希。国外也是迎来了发展的热潮炊绩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炯邵缆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%校吕郝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拨九跺。   坚定信心闻赐,持续推动新能源汽车的健康发展瑞滩段。其实我们在业内也在把这个脉抖鸿,2015年1%是一个拐点螺缆涎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台握,相当于当年差不多10%的市场份额舵,2025要达到20%的份额抚,当年要做到差不多400万台还恭,才能达到目标姓当。因此我觉得无崇,2020年10%还是有一些挑战丢掣疚。我认为到2025年募弹红,如果电池做到每瓦时1元钱以内锋未东,按照同等配置的汽车铂拿垢,成本按照同口径的品牌堂拜阿、同口径的配置算锋损,大概比传统车还贵20%-30%酪厢蹭,这时候国家财政一旦退出去以后茂狙卜,必须有相应的措施来进行补充衅瞄。我相信第一嘛,购置税的减免亥菏,一定要延到2025吠,甚至于到2030寄啥,这是一个10%的政策支持搅酥巨,这点非常非常重要工。第二恒茶踢,消费税懦撤,特别是对插电式混合动力车踩,消费税有2%葛啊略、5%-9%虚配,如果在国家财政资金退出以后蚕,如果这个要有一个减免的话攘,这里加起来差不多接近15%-20%趁售嵌,这样把30%缩小2/3骆咖,国家政策就扶上马酮蹭撕、送一程锌,才能够让新能源车更健康奋沥。   齐心协力兔,2017肯,撸起袖子亥弊我,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统高:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谎啼,万象更新按憨体,这是中国新能源汽车的春天痛捶。从2014年的小荷初露交娥疗,到2015年的急剧拉升搬费,再到2016年的高位放量摩辨,可以说经过三年的蓄势薄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苏本魄。牛市的格局基本确定富寇沥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朗司,“十三五”陷按、“十四五”和“十五五”期间缝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%薯庇、30%和33%熔维涪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代层龚渡,继本世纪初的“黄金十年”之后剐,下一个风口即将到来煤钮。   毫无疑问涕关付,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盖洪迟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芯骂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趁诽氓,值得关注体猛。我们总结了一下这些变化噶坝兄,有三个方面的特点缔:   一是市场的形态改变了谱认豹。   从导入期迈向快速成长期蒜垂凛,刚才欧阳教授称之为成长期辽,我们在前面加了“快速”两个字诺,有待商榷傲降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府随通纽,成为消费主体眠燃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙面,新能源汽车从政府的示范运营起步轮,不断地向私人购车靠拢洪兴驾,临界点已经到来!有统计表明讹妓胖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲍得窖,预计今年将进一步提升到70%左右无困。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晨架,要在竞争中胜出偷填,就必须以客户为中心飞,以市场为导向纬送,树匠心箍膏锭,出精品盯。   二是竞争的主体增加了噶锤。   从少数先行者的竞争世斯,演变为全员竞争澄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漂旁厘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磕亢车,包括这些国际大牌钢,比如说戴姆勒池惕、大众等等跨国品牌炭论,通过合资强化了在中国的业务布局珊泛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桨坏。有统计表明雷扒笛,从2015年开始嘲,全国新能源整车的投资项目超过30个怖扒瘦,总金额超过了1000亿元界此,总产能超过了300万辆绊。当这些产能陆续释放蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芭断。到那个时候侵监,竞争将回归本源淡尖,那就是技术点燎、产品和服务阀。   三是行业政策转向羞。   从扶持补贴过渡到监管引导颠枷,政策驱动弱化肠坞、创新驱动凸显垦鸿嗜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喂恒,产业政策呈现出四大趋势煽僵绦:   第一性骋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苏,通过准入短灸、销售随岁、使用环节的标准发布煞攻攘,提高行业的门槛拟,净化市场环境;第三毁吞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廖稍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屎,让市场发挥主导作用;第四贡歼菏,通过电池目录和技术路线图的发布岸锰磺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累口,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肠渐屎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愤。   本世纪的前十年倘挨邵,可以说汽油车高速增长齿,成就了中国汽车产业的由小到大句。接下来的这十五年定效涧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强把伤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”簇惭,克强总理也讲富兔,“发展新能源汽车琶俺匣,是培育新动能滇,发展新经济的重要抓手”蚂。中国政府凭借新能源汽车欺沤沸,特别是纯电动汽车福寐,引领产业升级擅枢臀,谋求弯道超车咖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皋兄。   继高铁肉培、特高压和核电之后遂令限,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裴浇,这种希望能不能变为现实棱篙俩?还需要我们全体汽车人的共同努力外飘扰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早险涝城,目前已经基本建立起了一定的先发优势爸食,把先发优势转化为领先优势沸,是我们坚持不懈的目标倦伪活。而要成为一个真正的领先者委董盼,只有创新握苦休。创新就是从零到一馅烈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煽结安,用全新的方式组合起来讹,去创造新产品逼藉心,去创造新的生产方式和商业模式事,去开辟新市澄肚芘搿,去整合资源翘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刃噬对,去实现新的价值创造胳龚。我们将以创新为最核心的驱动力宝落,全神贯注滤济,聚焦技术叉锋,聚焦产品瑟昏石,聚焦资源吹超哺,聚焦市撤崾馈;以心无旁鹜的聚焦战略秒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志么,实现北汽集团领跑的梦想瑰皇勒。   借今天会议的机会谴挥佳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憨,也就是刚才谈到的四个聚焦惶并扰:   第一惭摧菠,聚焦技术救。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖反盛雹,消除盲点井藏。新能源产业最核心的技术就是“三电”脸,此外充电和续能技术唇酥、激光雷达等汽车技术副峨泊,以及轻量化的新材料料善竟,石墨和锂等上游关键资源效,也是我们需要掌握的核心技术和资源授弛仆。这些技术和资源鳞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品答毛淮,我们再难也必须干饭呸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抽,各司其职顶畦,对新能源汽车关键技术进行各个击破磷鲜骄。北汽集团将在政府的指导和帮助下沉挽,在北京的经济开发区到赦颧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谅。它由研发创新中心添、全球营销中心梆、品牌体验中心社、联合创新中心等五大部分组成被媒,将建成从用户研究额担暑、概念设计庞吴、前瞻技术浪簿辟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贤狈嘛。   第二堆弛,聚焦产品堪降撵。   产品是企业价值的最终呈现泉,是我们寻求客户认同的物质载体畏。高度契合用户需求蜕桃,被用户接纳领毙书、认同的产品才是有效的产品甲豪泥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丛,我们的产品在续航里程扑、成本控制警强、整车品质活骂掀、产品线的丰富度方面挟穿班,目前还存在着明显差距纽欣。打造新能源汽车的产品力绞蓖,我们将从以下几个方面努力妨:   一是凝练拈哆,集中北汽集团的优势资源册,打造若干款明星产品赖。   二是做好差异化的文章林林,精确地切入特定的细分市场磐藏。   三是做好迭代创新翻杀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化架羌纫、网联化蕊、轻量化技术应用到产品中定车,并根据新能源的技术特点蜗呻惰,开发设计全新的车型平台覆。   第三漂戒,聚焦资源淬汤。   21世纪的竞争违极潭,不再是产品的竞争慧潘绩,也不再是渠道的竞争那工,而是资源整合能力的竞争踞降疲。新能源汽车全产业链更长吭川、体量大保奈,包括整车肮、充电基础设施翅韩抵、智能网联沪癌软、无人驾驶以及下游应用在内测受微,整体的市场规模在10万亿元以上权壤秋。   然而资源是有限的帛,优质的资源更为稀缺窝起,新能源产业作为朝阳产业苏寝,资源的布局与传统车完全不同费蔡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钵沃厂,瞄准核心资源和稀缺资源邵昆,提前布局圃,将其纳入到我们的生态圈之中葱搬,北汽集团将围绕着创新链故多萌、产业链怒、市场链媚、服务链和资本链这五大谋勖撇瑁块肌,通过新兴技术的孵化贝、成长型企业培育晒、产业并购整合等手段疯,实现关键核心技术的突破与领先空陋痘,打造北汽新能源的杀手锏虐极坏,谋求长远的发展辟老盛,实现对传统汽车产业的更替吞暴涪。   第四妨龟茨,聚焦市场还。   市场占有率是关系到产品的关注度习、品牌影响力的重要一环箩涝鸽,目前我们在新能源汽车市场的拓展偷、品牌传播疗形、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面型,可以说暂时走在了行业的前列催捂程。下一阶段簿,我们在继续发挥自身优势的同时小涝假,还要加强对市场的精耕细作苗,对不同市场进行分别覆盖钉适揉,不断扩大自己的势力范围杏侮。对公务市忱朊俾妗,我们将根据公务车挤摩、出租车烘促、城市物流傅、城市租赁冀艰、城市公交等不同领域的特点遁环,把规律琢磨透涟遣,在品质差异化伪沸觅、品类差异化和品牌差异化上做足文章疆。对新兴市乘肽怼,我们将引入汽车的共享理念田孰险,做好网约车市场开发逗铂,打造国民车习竣屋,切入经济型纯电动汽车市场唯。同时目悼,通过融资租赁等手段贾卑傲,对特定客户资源进行开发川虫。   各位领导圭喜泊、各位专家倪棉、各位同仁蓟,“阳春布德泽蔬埠,万物生光辉”壕屠啤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拍,新时代近在咫尺掸架克,新机遇触手可及龟,新梦想指日可期悉汞,让我们以自力更生螺、艰苦创业的进取之心邓,以敢于人心卤帘,勇攀高峰的凌云之志刊谜,撸起袖子灭,真抓实干另,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢节涤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录插丹祁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旱彩,我认真思考之后媒尘,认为这一说法不无道理钙。我想可以从两方面来看体,一个方面是从全球来看兢馁碍,在2016年这一年逼贤椿,发达国家主要汽车生产国忌,包括大型汽车公司上,大家对汽车发展的低碳化炭室、智能化畔、信息化取得了进一步的共识评灌肃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慑深,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中林电烹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碌阿,但是说到了要害老,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懊吵,守成者将面临巨大的挑战”稳。而从国内来看警,我从调研中发现粗驹,很多企业由“试试看”激踞,转向了“铁了心地干”到版娃,把电动车放到了公司战略的中心地位函盛。    刚才李书福老总讲的他的规划完旁,到2020年苏、2025年惫扫,电动车的比例要占那么大绰粕媒,新能源车占比那么大檬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心薄姓。    另外冯,在这一年当中淑充阿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿士汾,一个是企业的研发路径在变化肛,由燃油车的引进抽醋椿、消化廊订、吸收辱,正在转向开放条件下的自主创新豁菜,各个企业对研发重视的程度锣斡、研发投入的力度是前所未有的狭绘开。另外楷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列隶,这样就给了中国乘瘟铅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拉钎肯。另外蝗,有一批没有退路充纺相,专注新能源汽车的新兴企业干磐,他们没有存量的拖累们轮,他们的思想更加解放诬骏,这些新进入者带来了新思路薯、新创意熊薄、新发展路径视无坑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赣寐镁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路律戳苫,对我们汽车人来讲会有新的感触矮。    新进入者带来的新的发展路径楞鸵惭、新的生产组织模式敞毙,给整个的产业带来了新的活力物功。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径署塘惰,我想这个影响是很深远的退。因此亩,从这个意义上来说轮狮孔,经过孕育期的磨合剃是南,现在已经开始有所收获囤健。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题体殿。    以2020年为结点捕椒僵,中国电动车将面临新的发展态势尾杯,我归纳了几个观点崔趁:    第一邢,进入2016年麻掸铂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期樊码缅,在消费者购买意愿增强的同时火,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翘码疯。此时链霜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缴床滴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斑柑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争软淬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饲巾挛,随着竞争的加剧朵缉,企业间的差距拉大桃,大浪淘沙的过程已经开始特,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量默遍壬。这种现象不仅反映在整车恐扳,而且已经延伸到电池企业革够、零部件企业以及上下游整个产业链人里。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砂伶酱。    第二潞踌雾,迎接国内市场国际化竞争悄位。可以预计政府购车补贴淡出之时冷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓉们,距今只有四五年时间了棵灿觅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浮夯,国际化竞争来临之时才是真正的考验挨。中国的企业必须冷静地看到盛缓,产销规模大写叉,并不等于竞争能力强浆。我们与国外先进水平仍有不小的差距拱烹付,重要的是技术基础薄弱湾、原始创新能力低熄抢桓、核心技术欠缺饺睡拴、品牌影响力不足鬼,这些带有文化色彩的软实力扛,需要持之以恒的积累舵,“非一日之寒”桔灰楔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媚境霞,提高竞争力的途径黔瘁娃,不是等待企业的扶优扶强究险,而是由政府创造好的产业生态韧涩董,使优胜者在竞争中脱颖而出搅红。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迫胜,就瞄准了国内国际两个市沉奘选,产品设计曹颈履、生产工艺纺醛、产品质量都以国际水平为准乌,我想这些企业他们会相对比较主动墒。    第三忙,向后补贴转型期的政府政策纲撬,在既定政策支持的周期内红,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遂枢,是政策能否顺利转型的关键淳骆馅。政府的购车补贴是一把双刃剑倒砰,当市场竞争格局出现之后设,政府就要特别注意筐,不要因政策调整不及时而削弱竞争虎想享。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乱摧握。因此娜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寐惶办,聚焦技术创新舒,加快补足技术短板九妒宽,提升电动车的性价比坟。相应的男讥掏,评价支持政策效果的窗口唤福挞,应该由市场规模扩张涤,转向竞争力的提升动剃舒。    具体地看购车环节的补贴纪驹摩,应该适时退坡态,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荡亢、降低成本的能量试佃度,造成优胜劣汰之势互。政府资金应更多地支持共性技术的开发侮急辜、充电基础设施的建设攀。与此同时腿,非补贴性的那些“功能性政策”拾辱颗,例如碳排放政策并违寂、燃油消耗量限值政策绵、零排放积分政策陕,以及购车许可垃钒、限制行驶之类的政策组合应及时出台畦哨,使市场产生稳定的预期癸癌。 第四榔靛,立足后补贴时期既喜棺,打铁还得自身硬慨们廉。    从十城千辆算起膳钦创,各个国家发展电动车的时间差什烷,给中国企业留出了大约十年的孵化期发蚀,这是难能可贵的锨罗吕。2020年录,作为中国电动车的一个标志性年份捕迪,将迎来后补贴时期乌。可以预计畦俯,那个时候直接购车补贴将淡出说反,但功能性支持政策还将保持跺。在这种情况下绦,电动车能否与燃油车抗衡潘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势托膳耗,将取决于这几年的行动顽。    我国电动车是在较高起点上起步的潭怒,总体经济技术实力已经今非昔比酒撑得,如果把握得当囊,以电动车为契机抗纱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚕,企业应充分利用政策支持的周期秦掠泰,下大工夫做好三件事赐涩:    第一巴赏扒,人无远虑磋串豌,必有近忧稻毫花,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略房金,并加紧部署与实施溶庇。    第二喜落痘,持续壮大研发能力频,掌握核心技术橇池,攻下“不经济譬前、不放心步孪、不方便”一块短板捻动厢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叹村挛。 第三耍免,以产品的品质峦、品味打造优秀自主品牌庞亲腿,赢得市场的信赖枷娃尼。    第四固,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屋痉蠢,就是在这个期间讨,一定要想办法在自主品牌上下工夫抬。我们的品牌实际上在燃油车上齐挽,很多企业下了很大的力量肥虾,但是应该说效果是有限的抛。而在电动车来说是个新的机会蚕具,所以在这方面应该下更大的工夫电豆桃,通过产品的质量募壤阶,通过产品的品味打造自己的品牌肌莎晾。    第五块系,要系统规划科梁迁,及早部署“电动车+互联网”较酪茎。今天的电动车之热妹幕,并非由于传统能源的枯竭辜啊卷,而是因为它有很强大的正外部性挫讲。电动车的低碳化洗忌、信息化失内、智能化的潜在社会效益只有与新能源们、智能交通伺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥归。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伐仆纳。随着这些方面的成熟坪品,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犯。信息化圈寿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惠,这里有太多的文章可做喂痕。目前辅助驾驶速、无人驾驶已经走在前面捅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源混扛灵、智能交通呢、智慧城市以及5G通信协同发展活、统一规划躺杏墒、开展顶层设计侍坡、超前部署歉腑歪、抓紧启动肝斡,引导企业的技术开发和基础设施建设泊,推进“电动车+互联网+交通”掀,把阶段性技术成果用于提高交通效率行、降低物流成本楞筐守、保证交通安全篙捶距,使其产生经济和社会效益殿。    电动车发展的大势已经不可逆转袖瘁,向前看滑,挑战与机遇并存扁呢。如果把握得当井,机遇大于挑战!    我就说到这里樊缴胖,谢谢大家!    (根据发言整理落奉,未经本人审阅投卷拐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  全国政协副主席来雹钉、中国科学技术协会主席庐粉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恃笑驮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惦,以下为万钢演讲ppt亮点实录烂:    尊敬的清泰同志乱茸此、冠华部长节寺盼、苗圩部长仙琶稗、解主任赁,各位来自汽车界的中外朋友们丘瘫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乾。上午抽点时间看了一下展览烧够味,给我印象相当深柒,有一个很深的感觉拖,这十几年来中国的电动汽车持续发展肉愧,走上了一条创新的道路铜绕挥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奋。今天这个会议的主题很好尾那板,就是要持续地提升我们的技术能力歼砷,抓住创新新局面咐完。我想就我们未来促发展捆纶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绷怜书,谈一点我个人的看法唯灿。从四个方面疲乏炭:    第一悸,谈一谈我们这些年来齐心协力捕溶,新能源汽车所取得的新进展按,尤其是2016年的进展特别明确管份。    第二壕蜡盯,回归深入基础研究敦老暑,提升新能源汽车的质量和效益哆。    第三孩蔬榔,新的发展趋势习侩、新的发展方向虎团黎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毯糕,随着人工智能的不断深入怯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睛玫。    第四炼萝褂,我们怎么样更好的凝心聚力诵,合力推动新能源汽车的创新发展念卵,谈几点看法芬咖。    刚刚得到新的数据交错,有的来自中汽协会概、有的来自中国汽研中心奇,数据告诉我们绷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焕须,占新车销售比例的1.8%步桶,中国的保有量达到了100万辆冲畴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疤龄,这里讲的是公共用的充电桩堆虐秦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家情割。    我们的关键技术取得了显著的进步畴疥肛。今天上午我在零部件电机胃、电池陇、电控这块花了好多时间溺,仔细地了解了一下情况弗婚,确实和我们了解到的数字很相近频里潜。动力电池的关键材料发展进程加快额汐、性能指标稳步提升使薯、成本明显降低翘,从动力电池的单体玩葛、电池包失、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进患。一个指标性就是频妈,三元正极材料能量动力型的电池良痛麻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗡懂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心科呕扰、有些争议雄,好多同志说锌连,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痉暴幌,现在看趋势已经很明显闲瓦豆。我们特别强调的碳拭其,奈丶傲猓块比能量达到了140瓦时/公斤蛙琉,动力电池系统的价格荆侮蜂,这个价格现在也是保密崩渐,但是总的说起来明显下降淑,总的达到了2.5元/瓦时以下须市父。动力电池的产能达到了100G/瓦时飞,世界上生产规模堂辖,特别是在新型电动汽车的动力电池厂涡脚,规模得到了很好的发展能娄宋。    驱动电机技术也取得了新的突破哨甘。特别是共性基础技术进一步突破雀缚吼,导磁硅钢镶考、稀土永磁材料偷虽狡、绝缘体材料潘弘薄、位置传感器草颊皆,芯片的集成设计和电力电子系统杏衔,取得了新的进展瓜。我也了解到葱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甸。因此谁,重量比功率超过了3300瓦/公斤届,电池峰值效率达到了97%缄,高效区达到了80%伎翱。特别一些新的设计哥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铝赎,比如说我们都知道拟暖,对于0—100公里的加速绩岗刑,对于电动机说起来耻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大山鞠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烷睬劝,就是高速公路上超车的时候逃蹲,超过它这个临界点以后逛,这也是一个安全因素摩换。现在我们很多企业从两个方面林,一个方面禄,用双电机的技术来弥补后面这个不足激,第二个好矛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓉槽毙。    今年汽车界有一个新闻袭,第一个互联网汽车走上了市忱抖巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菜棚镁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐商焕悲,据说现在上汽的同志告诉我水阀嫂,每个月销售2万辆贬,产能有点跟不上了功搂拆,效果很好湿,上市不到半年累计就超过了9万辆柒佰,成为荣威一个最大的销售热点辫桥。在互联网大会期间缝碳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饥,搭载着北汽睹呕、奇瑞休、比亚迪轿车都亮相磷,首次开放了道路颂寂,18辆车300多位嘉宾在试驶瘁,当然评价各有不同氏口弊,期望值也有待提升胺梨,但是勇敢的走出了第一步膜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缎睛藕,做出自己的探索眷。    我特别感到高兴的是看,2014年我们就曾经提出电动化镁蔑轨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狠佳熬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椿氰蛋,从汽车到基础设施目乌,一直到停车场袄、充电站崔琉,包括各方面财税的支持频,一系列的政策令镜黄。国家层面吐,从购置芭、补贴吮炒说、税费减免杉、研发支持棵岸、生产准入外骸、业态创新晴问、基础设施么恫,特别是标准规范方面线巳,都出台了一系列重大的政策措施俊,现在看起来落实的进度还是比较好的尉钞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辈枢,这是一个开门的讨论板法,许多外资企业都积极参与当中典那澄,对电动汽车发展返、新能源汽车发展想,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标试,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砷摹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醛吗功。也是由于刚刚推出来瞎,我觉得很好霜车,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奶淋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尺,使政策更具有落实性戚。    这里向大家报告一下绞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艰。新能源汽车作为一个试点的重点专项皆,实现了从基础科学到系统集成靠、共性技术集成搁分、示范全链条的部署悲,特别是在基础研究方面森煌煞,加强了对基础科学问题的研究究萝。因为现在产业发展到一定程度的时候糕赶,要提质萍饯蔷、要增效缅,还必须要静下心来季、回过头来从基础科学问题上下手味米,不断的进行优化让喜称、改善胺,才能获得发展势达萌。特别是这次的重点研发专项律,对于电动汽车智能化和网联化的技术苔矫,也设立了专门的课题烙池,实际也是我们当时电机篡、电池枷、电控的“三电”之一棋旗,也随着时间的进展不断的转向新的重点颧。所以疮,整个“十三五”期间的专项规划奥,将对六个创新链条题,就是全链条一体化的部署扔,38个重点研发任务垄咳,政府加大了投入蔑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钞,首次突破15000亿兰粒,更值得高兴的是邵彤,企业在这里边投入比例得到增强逃统,达到了78%以上肖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坎孝、加剧扣除政策有直接关系毫污陪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿班,看起来企业投入的效率还是很高的龟。    去年我用过这张图(ppt)迁签敲,这次还用这张图庇囤潘,对它进行了更新隘刨。由于时间关系论,统计是1-11月底绞,11月底中国产销量是402000辆谦漓,如果这样算的话滔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骸幕,中国占了40万辆规腹,就是占了50%顽。到2016年底户,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吭,中国占了其中的100万辆客。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力水,也说明了我们国家对于节能减碳访、应对气候变化作出了新的贡献乾啊圈。我们虽然应对气候变化调门并不高倦瓜,但是我们扎扎实实在做每一步仿需徒,现在无论是风翻参场、光墒胆、水矩插、输变电潞哺龋,无论在技术先进回、装机容量十挺、发电量都走在了世界的前列取郎疮,这也是我们作为一个还在发展中的国家厩筐,为新的发展啡矗匠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铝崇夺。    世界发展的趋势也是一致的楔试,低碳但榷、电动漓巩娇、智能化成为各国共同的选择徊。美国废、欧洲热拐镀、日本县,包括汽车企业福特联篮讨、丰田闺宦、大众都推出了它们发展的战略快慷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划槽青缝,比如说大众推出了它的“2025战略”内,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扭墟固,销量争取达到300万辆笑额疯,自动驾驶要覆盖台暇,在2021年提出全自动驾驶惹奥,电池也要进入大规模的投入秦眯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篱爆烫,零排放负畔、互联熔乘、自动驾驶汽车危慷弓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力退变磋、氢燃料汽车岔诧冕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怂忻、沟通陌屉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剖徒燎、增程式的混合动力汽车慑朴铂,因为他这里有基础建设的问题匈冒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斑,就可以有电的情况充电认俺、没电的情况加氢哀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板髓和,同时又实现了真正的零排放贿倪帕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脸,上次试驾可能还是8年以前罕雀,我觉得汽车的进展莫赊,无论动力性吉报、环境友好性铅倒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摔枪脊,据说已经进入了市场秆骸。包括通用也宣布了在2020年以前绕,在中国推出9款新能源汽车洛忱。我这里想说的是扳缎,中国的市场也是世界的市炒塘取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猫餐潞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展市广鞋、参与竞争裳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亥溶釜,就需要我们来推动整个的发展聊岗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺槐斜。 第二币,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法嫌屏系。    对于电动汽车捎写寡,大家首谈就是续驶里程炕岗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志环络,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弧没累,一个明显的标志处,实际电动汽车能耗是和它的整备质量结钾嗽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荆。如果说单程的提高电池的载量狗咯扒,当然加入电池的载量车子可能要增强殊,车身的增强就又增加了重量撑档偿,直接影响就是增加了它的电脑睛。我们也看到一些装载高容量电池的饰,虽然续驶里程延长了董暇铜,但是百公里电耗就明显的增加了房胯。因此师本位,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垛钞钉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筷饯落、合理的规划捂帘。首先醋扔菊,车辆运行的范畴蕊褪那。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疙存,尤其是现在视箔,我们应对大气污染遍啼,主要还是大城市集中恼洞猎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萍袖。但是从技术发展上说起来腿桔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度络拾、功率密度和整车的轻量化惠抡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芭加颗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镰冻,这当然是市场的期望老挫豁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贰体慕。    最近新材料研究发展很快贺案硕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缆示。有的朋友跟我说立燃,我们现在用的是石墨烯电池俗衡,其实说用了石墨烯是对的峦,但是用石墨烯全部来做电池劫赶,似乎从科学意义上不太准确镶伎喊。石墨烯材料何,包括碳纳米管宿巩氛,都有它优异的电和热的传导性能垢妥录,作为锂离子电池的负极材料添加剂盼强,可以有效的降低内阻烘,提升放电的效率系锤内,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漠申卷,还有助于减少介质之间的电位矛娄,来减轻电池界面的腐蚀性融扑灯。从这个角度上看驳头,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卢融,当然由于动力电池负极密度提高了蠕,对正极材料也可以进一步的优化弦,在安全的前提下实,所以也可以显著提高它的能量密度访。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咐,就是说能量密度提高了负典,同样的电池包里面可能有更高的载电量家畏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加努编两。所以在增加单电池和电池母郑块功率和能量密度的时候幢,还要加强对于电池包热交换距离的研究辣律离,来优化提升电池包整体系统的技术谅潜,它也是一个相互关联的关系朽。    随着电动汽车的发展奸瞄端,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歧呸。比如说电池包往往布置在底部化杜女,夏天路面的热辐射还是比较强的法垄柬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惺敖潭,从结构上来实现电池包的冷却缕,因为我们现在冷却剂就是这样的滤,要把它放在迎风处撮话衅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烽樊薄,电池包也应该考虑到这个澳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窍。结合冬季放电的特征氨隘,我们还应该研究蕉措刨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孝端操,使它保持在合理的范畴之内兔俗魄,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲤悲兼、容量比较低的问题绵没辞。总之说起来炮,我这只不过是一个例子储淬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缴馁、关键擂蓬士、整体的技术统一的来规划和部署蟹。    上次百人会上我特别提出窜侈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漠霓,带动汽车制造的转型升级慨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寒戌,给我留下一个很深刻的印象廊貉前,我和苗圩同志都搞汽车的吃,过去我们焊一个车身500多块钢板瑟,用2000—3000个焊点接在一起乡扦颁,加工线上全部实现了机器人断。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秋,一共就45个部件盘快莲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线信,几个机器人协同操作祥。板件和板件之间没有焊接菩,就是直接的黏接残,加热黏接梳,远远看去就像搭小孩玩具似的摊,几个东西装起来团犀。更使我感到比较吃惊的赫滩肠,现在碳纤维的车身操炊,已经不需要在现场涂装了挖,有点像我们当年装修房子济嘲,先装地板再油漆粮,现在用的全是油漆地板藩。现在汽车安装上确实有进步殴饺侩,所以我也很有感触沛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱画昏,需要轻量化材料的技术媳,需要轻量化的设计糙媳辽,需要轻量化的工艺借,也需要轻量化的流程竟。特别是现在的汽车产业捷嚏,包括内饰座椅使用的材料偿臂,也尽可能的采用可回收募离、可再使用的材料戚,这方面的技术也在不断的提高寸犀,这个应该成为我们新能源汽车发展蔚,不光在车辆技术孰匪、而且制造技术流程方面全方位的提升犁晤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磷疲挠,今天我很高兴什绕信,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辰,更多的看到了我们一些吵盲,像燃料电池大客车的发展对。很多企业大家如果去看的话掠切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蚕吐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锰,比如说碳子地咕屎、交换膜庇灭、双极板车淬,以及它的特性基础研究的进步密切相关辫醒涟。实际证明夺剃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栏,也具有自己的发展环境的优势劫宪。我们要借助这个优势来推动我们的发展硷添。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箍唐,我们是不是可以考虑苇稼,尤其是在燃料电池研发的初期绦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杀,这样可以有电的时候就充电瓣、有气的时候就充气噬净耸,按照它的发展各取所需难。实际从技术进步上辰经朝,技术发展的本身弦世佳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用促舰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摊釜,对于延长它的寿命疲妥,对于减少它的燃料消耗窍,是很有帮助的遣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卡洞可,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妥蠢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牛领赴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歌铰。当然它们也在考虑髓氏塑,我们怎么样能够更加适合中国的特点寺楔。我们还不能忘记中国还有一个优势村溯匙,我们在电动汽车走向市场的前期巩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俗乳来,先在公共应用睛、出租应用上去使用将凌瓤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广跺丛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炯宠,必然有一些城市就可以走在前面推细家,又可以来推动健康合适和快速的发展特抡。中国“11?11”又是一个新纪录缝笺芦,信息产业瞳凉、网购变成了整个市场销售的主流松,我们看了看烦马,2016年快递业高速发展那慰,中国快递业总量超过300亿件迫,平均每天8200万件包裹走在路上馁,用于业发展小型物流车清洁婆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糠竿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恨床,有了高端引领就有了有序的发展肛康,放弃了高端引领就会低端充斥妒蒂,所以从这个角度上报,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恐惊,争取使我们的汽车产业走上高端引领咯、创新发展的道路上蛊沏工。    在燃料电池汽车发展的过程当中锯缉,深入开展了国际合作姬。我们积极的参与了国际合作岛魂谢,开展氢燃料电池领域的技术合作铆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烧妇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葱等,组织国内的企业反遁冒,开展深入的技术合作诫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堪冻沪,定位就是要建立一个覆盖全产业链寄谐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织加霸庙,在中国发起但并不局限于中国差笛,积极组织管理以及运行机制木如幸,要按照国际组织来筹备裁、搭建菊藐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坦剖闻,因为燃料电池实际用处很多酚凑导,比如在通信基站倒、备用应急电源砂,随着我们移动通讯不断的扩大凌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漆第、包括更新覆厘岭,都值得我们重视平缉窟,包括医院的应急电池容痹戒、安全防卫掏操,包括我们最近在研究深海运载描杯,也完全可以使用氢燃料电池挞,燃料不是电池硕到,实际是一个发电机甜撬催,而这个发电机可以用在各个地方色际,最重要还是零排放的清洁能源苔,效率高社秋脓,能源密度也高铣逆粱。 第三辟受垢,深思熟虑钞熄屠,把握好智能化的新机遇叔。    近几年来架,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展券担伤。比如美国试悼,白宫推出了人工智能的新战略韭炮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艰,包括日本的创新战略规划芥釜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会联桂狼,这个时间恶补了一下人工智能的技术胎。中国工程院最近技术指出疙埠凤,人工智能即将进入新的阶段甫傅,人工智能发展有四弘捍、五十年代了镐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绣蓝底。但是当我们信息化日益普及朔烈娥,移动互联网渴停、大数据顾沉苛、云平台的发展霞唱剿,信息环境话、数据基础篡草尖、目标理念辅、市场需求都在发生不断的变化都锈撕,将推动人工智能新发展巩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碎领。因此池骇,发展人工智能也有利于改善人民生活廓伍、提高经济发展的水平缝、增强社会治理的能力并孝、维护国家的社会安全喝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睡妓纲,但从各国的共同概念和我们的研究工似驰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琳枫。第一腑兢救,要降低交通事故和伤亡人数加。美国的报告提出来江,美国每年有35000多人死于交通事故靡蔑设,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的魏郝。第二畦,要应用低碳氮此矗、零排放侠、环境友好的运行环境督。第三响贪,便捷勃氛,要降低驾驶强度匆协,提高交通的效率拜芭。第四熟甫太,要推动共享蘑,提高车辆的利用率平寄。其实我们现在不得以所采取的一些限行弛恕,包括交通的拥堵氮盲,都降低了汽车使用的效率蹦,所以从这个角度说起来蓉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兽篱。还有姆尘,牵扯到公平出行毫贬耪,随着老龄化社会的进入辽坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诡丢。    关于自动驾驶汽车研发进程介挠,好几个报告咐,有的人说无人驾驶瓮颁闹,有的人说自动驾驶挛勿酿,有的人说智能网联汽车茎弘,都提出了汽车发展的里程碑舱空,我觉得无论叫什么汽车勤曝芯,都是说了这么五个阶段拘堡铣,辅助自动驾驶寞、部分自动驾驶梆袜连、有权限的自动驾驶怖巢、高度完全的自动驾驶阶段己僧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怖蓖,比如说在辅助自动驾驶方面形夺咖,怎么样能使汽车感知周边温,科学决策翁村,及时反应挪。比如怎么让汽车能够与互联网连上适,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钡牌、网惯、路的联动弊荷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捕姆,就是人忌、车尺掂裤、网姓暮、路的一体化来。    辅助自动驾驶吃,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓉绿愧,有雷达抬,包括现在有毫米波雷达免躬,摄像头荒,对外通信系统渺弗劝,包括定位蓄。与之相应的玻彻雹,刹车阜、油门健蕉、电子稳定系统竞、电助力转向等这些巢,实际在关键体系上计腐前,传感系统济、操作系统蛊驼、中间和决策系统的研发俄别涩,其实这件事也不是现在的新形势忿,早就在80年代的时候抢绊特,80年代后期就研发了防抱死系统实,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膊苛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漠,包括防启动时间的空转嘎酵,后来又有了电子稳定系统妙宦渐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贾诗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剂睛峡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卢,有了它以后畴,在90年代的时候歼,我在德国工作的时候宏林,车里边就已经有了尾随自驾黎挝苔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走行焦,不用担心捆翁。最近我看到了我们国家的好多汽车罕嚏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔚,一旦接触太近都会自动加一下速蔚加。包括我去年去参观长安辩偿享,他们也给我展示了自动泊车系统改擂脓,实际自动泊车系统我们在德国工作谦啼,90年代后期时候就有这样的设想街燎沏,2010年我到德国去访问的时候订,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型途闭。实际很重要的意义躬福,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起店墒猜,也得到了发展宿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孙。    下一步就是智能网联妻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艇倪、看到自己看不到的东西响,90年代初期的时候忌耸,堵车情况有数字广播舶,数字广播就和我们一般的广播不一样澎埠垛,随时可以呼叫堵车的情况光。后来有了数字地图和卫星导航陇崇,就形成了第一代导航系统涂东彻,第一代导航系统并不知道路况的变化斥棉期,只知道路径的设计牌憨。然后就出来了联网的导航阑,这也是这几年我们都经历过的事匆俊挡。上汽这次和阿里巴巴共同合作席,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起署顾推,这样坐在车里的人竿氢侣,通过导航链丧补、通过云平台就可以获得各种各样的信息寺护,比如说动态的导航采鳖佰、比如说加油充电站磺裸绍、维修以及各种信息的进入居禾臼,使汽车的视野得到更大的扩展陷。但是真正要做到智能的网联汽车渐徊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峦莆寂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拈哎,这就需要我们把各种信息交汇在一起龟晒蕊,来实现智能的决策控制构。这件事情说起来好像很容易隧拧,实际也有很大挑战缚。现在我们一个汽车里边有两啊嘉、三套信息系统持,有车载的信息系统涩洽,还有驱动系统的信息系统酶嗅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程别擎享,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滥辣履,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垦顺,就是快到地方要进行减速狸,但是如果你让它自动驾驶的时候风,可能它就很早的根据外界的信息来判断肌,让它调整好姿态充慌、减低速度响崔,进入转弯以后在弯道里边再加速剖纪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佃霖爸,这种例子比比皆是蛙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镰。因为我们电动汽车从电机腊垛糜、电池上袭、电控开始尉虐矾,电控第一代做的第一件事敢蓄,就是通透的动力驱动系统的网络虚察骚,就是第一代的CANBUS系统导蚀疥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制黔,从这个角度上说起来渐虫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体录憋。    当我们实现了这些以后琅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旱程起。这是我们常见的北京交通的一种情况版可,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乘撼饭,去识别各种各样的高通羔拷,做得到很镭,但是不保险纫膜谋,这样可能我们就要有这些信号的发射器抵,让汽车能够知道这些情况式降。如果再想使它往上走誊,能够实现部分的自动驾驶尘穗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况播,比如说晚上的雨雪路剐化寞,比如大雾弥漫的时候甘彤贝,比如尽管天气很好撮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煎娩稳,这些情况都需要我们去应对宪伤,其实道路上也应该有它智能化的装置道关,就是说有自动的能见度感应器霞,应该有道路结冰的感应器上动柑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夹安菜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庐苍,安全是所有发展的主流花,而不是时髦帮级。我们在做任何工作的时候边互,必须考虑人是坐在车里最宝贵变备、最要尊敬的东西熔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全心锑、人的便捷咐嘛吼、环境的友好和共享乱绒酮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惧泪骸,来推动我们的发展憾瘫急。    因此泛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斗玫、四次交流师宛吻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议团贡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛙筛,这个架构的着力点应该在车载的平台泊贿桔、在网联信息党垦吴、在智慧交通的发展市,我们要重点发展的是车辆的关键技术筐、环境感知扛矮、智能决策壕尺、执行控制沥,我们要对信息的关键技术萝朴杯,V2X通信韧庆烁,甚至于将来车对车的通信系统函堑、云平台杀房答、大数据勺巢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淳篇,这里也有很多不同的东西入拾倦。我们还要对基础的关键技术诧,高精度的地图厦、动态路况信息令、综合决策和操作系统朝闭。只有这样沛誓,把人痴圈躬、车被狙暑、网谰、路同步的推进魄花,才能够迅速的发展嘘,否则又会碰到先有车吃、缺充电桩的情况胸,所以需要我们今后的发展当中更多贸。与此相关的技术譬缸释,检测系统巫糯奶,还有一些法律法规体系娄鸵,一些基础设施的建设唯,可能还需要更多的发展霜。 我们必须要精心规划怒刨、协同创新圃混扁,来研发自动驾驶的新技术镜丝。    一段骡,安全涕即担、绿色频、便捷孺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粪届。    二乔寐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉克,多领域技术的融合刹痛受,产学研各方面的合作仿诉疵,要着力推进协同创新憨桨,这里边由于它是一个企业的热点息粕,所以企业要成为技术创新的主体田。    三红敲猾,企业为什么要成为创新的主体俄薯我?我看了很多规划噶,从现在一直到2025年痴晴禾、2030年恃虹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娘,但是可以实现沿途下蛋虑陵,从过去当中鳖傲拖,无论是防抱死系统绣玖控、电子稳定图、测距警示魂、避障反应建拒、自动泊车都是发展的热点啪噬缔,每个技术都带来了商业回报煌,包括我们在信息系统荣,包括这次互联网的技术笨耍,上汽互联网的实践捞问榷,也看到了我们副别,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漏惠惩,只有以企业为主体秤呢,不断有新技术发展肯磋,使它在使用当中获得使用窗尾砷,就能够推动它的可持续发展床士熄,所以它不是一蹴而就的事凹,是我们长期坚持的一个任务介。    四棺钾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脐反抛、精心规划脐堤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熊麓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佛慧谓,我也是觉得有一些东西包括基础建设郊,也应该放多这个测试区里面去苍,使它在真实情况下运行类,才能得到一个健康和全面的发展到些。    最后我想说拿棱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展句滥。其实我们用了十几年的时间实现电动化顽怂,推动了产业的转型让麓,随着信息产业的发展砍,网联催生了新的业态宋喝,产生了新的服务业拆蹄牌。轻量化带动的不是简单材料的替换扫槽,实际是对汽车产业的一种升级券铆秦、一种转型彪,同时呈海郡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设列溅,充电网服务体系的建设举探,可能带来何止几万亿的新的增长点洪截玩。我回忆疾眠年,在经济工作会议上总理说过一段话李痛垫,“实施创新驱动战略的发展煽携,既要推动战略新兴产业蓬勃发展够挫雷,也要注重用新技术盟钉、新业态来全面提升和改造传统产业栋首让,带动产业的转型升级磺金。”    作为结束语我想说面,回归一下新能源汽车取得的新进展夹蒂,下一步还是要全面落实政策捌肠浅、着力开拓市场屁镣、建设基础设施侵、创新商业模式燃砰,把握好发展的先机黔匆。我们要针对市场的新需求懦手递,深入基础研究椭,攻克关键技术氯,完善系统能力汐,着力提高产品的质量和效益股劳渡。要把握好汽车智能化发展的新机遇牢犯尝,要系统的研究梗,精心的规划恃,要鼓励协同创新企业主体埃蹋,大胆的尝试睬季鳖,来攀登自动驾驶技术的新高峰告鼓坑,要凝心聚力该鸡,发动优势陀具,动员各方力量疽腔凹,完善政策措施纳瘸,营造更好的发展环境稿吓泵。    谢谢大家!    (根据发言整理船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家夏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碗故: 陈理事长嘲,各位领导变技宦、各位朋友屏、各位专家扫茶瞥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粳昂仕。我今天的题目是四网融合苛揪埃,什么是四网咯?交通网科涝收、能源网枚宋、信息网偏、人文网弛窖鲸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘸狭内,电动汽车是一个能源的载体横蹋浮,又是信息的载体畅,然后可以作为人文的载体瑟。四网怎么融合暖革憋?怎么发挥电动汽车的附加值班逼党?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦免胸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漆蓉舜,能源跟信息到底有没有内在联系惭,我提出一个储能熵理论供大家思考究。    我思考创新的要素年,要创新首先要解放思想悔奈目。解放思想要学习《易经》的精神狗济讲,又要学习西方文艺复兴的精神槽。《易经》是一个太极颧劝湘,太极里一半是黑镜携氢、一半是白炬捌,但不是直线陆碳,是弯曲的累,黑可以变成白恰倒,白可以变成黑檀熟,黑中有白晒斤彼,白中有黑克,跟它对应的黑就是黑抒、白就是白淌艾。《易经》是变化笨秦,有时上铣赂片、有时下加僚,上时不要骄傲自满食坷,下时不要灰心搽旦,是客观规律保吻,都是周期性的侈,我们在调整棺,要注意平衡动力统一盎岭。    整体都是这样胯惰,全局都是这样界塑,今天讲跨界马,要学习西方的思想就是文艺复兴良局。文艺复兴的功劳不是在文化话、艺术等等棉,文艺复兴是解放思想窍懈狙。哈佛大学的校训追求真理兢。要把自然界的规律找出来解放思想疾酿,自然规律造福全人类疲窜睬。伽利略吭陪,罗马教皇威胁他离烙侧,他不怕瓷菇,他说地球起源被上了铁塔投。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芭惹茫,被叫之违反教义檄冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俺,第一个米开朗基罗档,他雕出一个裸体的美男子蓄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇食,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甩,里面很不容易谅,从意大利借了很多达芬奇的作品菊。达芬奇不仅仅是一个艺术家逢煽,也是工程师;看他作品迪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冀醇速,第一个从事解剖学庙钩靶。    解放思想考虑全局的问题貌如。文艺复兴第一要全局思维朔海天,第二要有天人合一的思维染搂,第三是环形思维辑篓累。要考虑全局思维耸港,今天做电动车目标是什么欢纱?有什么经济效益肛、环保效益捂饰、能源效益腹涡、民生效益察,总体总目标要搞清楚息,一定要有全局的观念龋。特别搞智能汽车全局性更大甫豢。另外要环形思维坞,要反馈浓。然后是循环利用的思维抖士泌。    创新未靠离,我把创新的要素跟大家分享一下拌绩瞄。首先理念是创新之魂螺。理念有很好的氛围壁棵曝,有了理念才有创意酷,创意是创新之源竭俺。还有人才多脊酿,人才是创新之本斑。怎么能有理念碑?要有很好的氛围长希铅,总结第一方面是合作精神脸擒芥,开放隘汾、合作蜕宫炭、包容阑短炕,双轮驱动敲、增值驱动倘守鲁、市场驱动煎,通过市场的倒逼桃廖协。然后要有完善的知识产权保护悍此膜,还要利用网络大数据给我们带来的好处娃。今天创新制高点是跨界融合驹惮隘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫉九。“一带一路”我认为是跨界融合坚群动,一带一路是西方的伊斯兰文明慌估,还有它把科技劝朔、技术配、经济吮范速、贸易连在一起令公,所以我们要发扬一带一路的精神隧。我是福建人也是漳州人熬骂,一带一路开始的是只牛和下西洋俏。我们要跨界融合饺枷厩。    我接着讲智能汽车贬。智能汽车首先要有解放思想肃葡、全局思想考虑问题群。三个C急珐旗,第一个要连接起来携,第二个连接是要协调要合作哼,1+1>2仁逻洽,那就是《易经》的精神检。第三个毯瞎律,今天的连接是移动的连接焊漏构,还有MOBILE坷矢,MAN TO MAN靡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彤。    今天电动汽车很重要的一个扛,大家买得起用得可靠华。智能化以后磕妒,因为有各种各样的基础设施和商业模式毙芒,我不展开了堆换。    从电动汽车变成一个智能的汽车呵铆,从智能的汽车再变成一个智能的交通饱号,从智能的交通再变成智慧型城市体。我们附加值可以产生很多沃娇故。根据《易经》价值精神乓灭,通过交通网韦、能源网贪鹿、信息网忙卸、人文网可以产生无穷的价值机会橡。利用交通资源的全时空动态感知笔,交通工具的全过程运行管制概,无处不在互联句吮、感知拍记、管控和服务赏卉。    怎么布局培卡?怎么把电动车进一步变成智能汽车香檄淋,如何布局智能网联汽车技术浦慈?我认为芬拣,不但对中国咖趁虾,对全世界都做出更多的贡献休,第一是制定网联汽车法规标准慈然、智能技术拒、环境讣、HMI技术垢、空置执行技术串、智能网联的实验敢、网络和信息的安全摹。    怎么做到网络和信息的安全瞪蔼炯?这是一般的云仇,怎么把一般的云变成安全的私人的云佛?有很好的结构邓,处理器怜绍古、传感器篙粒啡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陌丢绣。第一是收集材料饭斡,就地处理舞石。第二是从收集材料到云之间要慢款篙搁,一个是单点控制娶匪楞,能量控制或者功率控制蹋屡柔。一个是多点控制菊,能量控制或者功率控制椭抬,这是全局性的幻。要及时处理尖浓,要经常互相认证巳搪顿,变成安全的云辨惶触。    跟大家分享一下我做的一些工作非尼浓。怎么从理论上去证明这个是可持续的郊纽?我一直在思考所有的工业革命狡偏,基本就是能源更新维委通。第一次工业革命绒诉,瓦特发明蒸汽机譬疼乏,电话猩。第二次工业革命虚,美国抢占先机趟,电气化妓,主要能源专项与信息建设姑。现在第三次工业革命来了酪革,中国能不能抢占先机附?我们要做新能源讽,信息大数据时代露,我们百人会能不能更好地发挥作用靠耍井?今天早上的研究会很好霞范,我建议做一个尝试的机构谷趁,每年召开百人会国际研究会议筒塘世,形成品牌胁哇拧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢希戚狡?我提出储能熵的概念耙绅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量被。一个系统里面假如是孤立的尉窖靡、系统是不可持续的胃逝颁,一个是做功氏、一个是废料是不可持续李同。如果是物理系统洽社,分析储能熵搜怕核,熵代表可以再利用革。总的来说互昆,一个系统熵不能增加迷烹,熵要减少诚彩,熵减少系统可持续炊谰嫡。熵是储能熵门沏,熵是不用的熵嗜炯穆,下一次可以用荡蹋囊。总的来说熵是在减少建。    包括中国的历史绩廊,中国封闭的时候中国就不可持续番卷蒲,中国开放中国就可持续毋邻耙。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓤是。系统要做可持续性祷话肛,系统熵要减少料渺,你的收入不能是单一的杉、不能是孤立的系统察。因为一部分是做功屋,一部分是废料事,从废料里拿出来辜具将,通过证明熵减少衡杯缆。从废料里面可以再循环夯鄙,那么你的系统就可以持续了呛来。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胸叭,后续需要时再利用的能量的熵十,通过储能熵概念的引入归,希望用来解释可持续系统的演化过程呐匠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隧拧。    综上所述檬橙,不管系统是生物的或人工组成拆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂颓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤嗍弧,而这些系统工程特点是间,即使在系统研究过程中亩,一个熵有增加的过程礁,总体在系统不断迭代发展的过程中举笑扫,系统将进入熵减的状态偶,因为系统具有自己生成复熵的能力苇幂,从而保证了系统的可持续性遂咕。    应用在电动汽车版佳,这个是分布式的发电筏,这个是分布式的负荷廉。电动汽车就是分布式的负荷撑倾兽,还有分布式储能钢,电动汽车有储能谩啤、有电池泊烁册。电池可以双向的惋菜技,分布式地发电芯江、分布式地负荷荡,在分布式的储能岛纯技,这三个系统可以持续磊锹,这是我要证明出来的将墒窗。我证明只要你的熵是减少的郸捕惮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搞。    感知癌揣、认知骨顽、行动钢,不断可以纠正人的行为辆,比真正的司机还要好囊干。    最后试泛肮,希望我们以后的交通系统是舒适的蓉、生态的坟兼拦、方便的和安全的拱郡。要做到这一点书,什么是成功砰懒?因为里面的成功是3个S孙,SUCCESS刹,在S摧仑、E里面画一条线都是欧元跟美元仕燎,今天是国际合作叹赋苇,虽然人民币还不是茂秘匆,是一篮子化的芍龟,人民币准备好了艰。ESY就是人民币详垂。    要有六个眼睛水,有四个眼睛不够秀粕。第一要把眼睛放在前面解放思想稻搏棋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凛,电动汽车下一年布局市衬秃濉,也要有前瞻思维芭栓。眼睛放在后面汲取历史教训诚醋,要有全局观念掠抡食。要看到旁边的需要岗。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹤,不得不承认高端人才密集地在西方闯。所以把眼睛放在西方学习惕蕉辞,它沉淀了100多年驳。四大发明中火药是中国发明的尺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黄。全方位都看到了煽激萌,所以英文眼睛叫做EYE隋诗弹。第一个I是Inspiration脓,有了激情可以有想象力先躲,然后有创新舰佃,但一定要融合递鸽,一定要集成匆售。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题什桶蚕。科学要把自然归结起来洗暴釜,工程有十几种厩,要把科学你纷、技术祥、管理结合起来那就是工程化堡,那就是要集成慧墙须。特别今天要跨界地融合骨屉、跨界集成圃,这样才能实现趁。但没有钱也不行尉嫂,今天招商局也来了很多金融机构是反冗,要融资彤抬。    谢谢大家!    (根据发言整理唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒晶守:李芳" "   回顾已经结束的2016年伟膝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茶貌纫。在政策的全面推动下险傲寿,我国电动汽车年产销量再创新高惠伴,达到50万辆左右贡茎,充电桩数量达到20万个伟,遥遥领先于世界各国法呛。更为可喜的是蔫,在规模市场的推动下尝笛线,技术创新全面展开缄谋,技术进步全面加快块隘虱,正在全面逼近世界先进水平烁突航。但是端锯,在这大好形势下舱眯惩,质疑之声渐起炉。比如岭,我国电动汽车发展主要靠政策推动彪,能不能持久抢?政策是否过于宽松裸其矗,以致于出现骗补情况跑?另外沛,由于发展形势良好棠,一些激进的观点也在抬头诵备。比如磋斗,要挡住国外产品进入中国市承枇菪怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郊婚,准备放弃传统燃油汽车魄奥搽。    作为一名资深的亲历者秃,笔者认为渴,在这新旧年度转换之际心,有必要分析我国电动汽车的发展形势怕块,梳理其发展历程蛙精,以利于业界对形势有清醒的认识鹿蕉、清晰的判断判,明确今后的行动方向饭。    一酮、我国电动汽车发展形势良好    当前澈,我国电动汽车发展形势良好场贤班,主要表现在两方面茂棚:一是电动汽车技术创新全面展开猛脓侮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闪,技术创新和商业模式创新层出不穷亢雀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面反,比亚迪驴豁坊、北汽咖踞庐、江淮藐棚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朝灸烘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宿赂,而是专门设计的电动车哩舶,续驶里程达200~300km甚至更多剩,能效明显提高芥,动力性椽饱、平顺性按槽界、舒适性戏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疵豹险。事实上寸敖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贯。另外筹溶,我国电动大客车产销妒摧、应用占全球份额的90%以上恋计,技术达到世界领先水平莫歇慌。    在动力电池方面矫,我国产量已超过日本能览粟、美国梁膛爱、韩国恋,跃居世界第一裸饰,且市场份额超过全球的1/3孩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慕仍,呈现高能量比攫笨、高安全性放、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屡秋扛。同时萌,产品水平迅速提高辈南,与前一年相比闺,平均能量密度提高30%旧,成本下降30%左右谅纳替。    在驱动电机方面惧效,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姐勤,总体性能进一步提高残,成本下降30%左右粉。在电池管理系统限吻、混合动力系统抗缆斡、电动助力转向快卤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峰,也都有明显进步形具诉。    在基础研究方面骚修蛔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌截槐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厂,电池热失控魄懈舌、硅碳负极材料徐漠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菇狡。    2. 充电基础设施建设加快搪档,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匡淮,政府有关部门出台了实施细则拭,多个地方政府建立了城建挥楼、电力表、规划等多部门联动的领导机制颁保,大大促进了充电基础设施的建设速度迪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擦拐献,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顽,我国充电桩总数超过20万个惦疗,远远领先于世界各国毯律。    在市场带动下持嗅烂,技术创新不断涌现耪泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚕吭懦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溉埠、节省设备投资的车端交流快充技术闺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朝珐甸。    在商业模式创新方面蛙蹦馈,呈现出各类优势企业多种形式合作裂,加快充电设施布局烯故偷、建设陡煎倘、运营的趋势伪身。众筹建桩脸佩、合资运营艾、利益分成等运营模式迅速发展教吕,公交车靛假、环卫车立讹省、物流车室坏、出租车梗不卡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驮,广告推送耻妇、免费无线热点接入等增值服务开始出现缉涡。    在互联互通方面金倒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施极输尖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匈双,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擎团绵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娘肝,以企业级士、城市级监控平台为基醇薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眷、信息互通的国家信息服务平台即将建立咐善。    二靛孩阜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牌,我国电动汽车的发展道路与美国弘哼、日本跨刺沽、欧洲等国家和地区有所不同矢,主要区别有两点抬揽。    一是政府干预模式不同汲。我国采取的是政府强干预模式末,政府进行顶层设计刻破,制定国家发展规划篇哦,多部门联动制定全面的鼓励桑、支持政策骨趟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁噶婕啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霜,在市场发展中不断加强研究开发诵寿,技术水平逐步提高;同时钨,充电基础设施建设逐步完善鳖。而美日欧政府多采用弱干预模式狄,政府支持共性拱络、基础技术研究火臀,给予一定的政策辟、税收优惠菊,逐步培育市炒浜;企业则根据自己的战略规划珐,首先研究技术蓬,同时有选择端肯、有重点地开发产品湍。    二是企业战略不同读沮。我国企业多为在政府引导下被动式发展访绵蚀,初期技术积累明显不足无师,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筋恋伟,产品方向受政策影响大噬冒,各企业虽进度不同下,但呈全面开花之势详赎。而国际大公司多为主动式发展捌垂,厚积薄发陷怂茬,技术有所侧重趣甭诵,产品形成特色毁,如丰田的混合动力和燃料电池蓄、日产的纯电动吧竿、通用汽车的插电式崔庇辨、宝马的碳纤维轻量化技术等懈粉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点车。中国模式的优点是市场拉动技术发展纲釜坏,不受油价等其他因素干扰群切,迅速形成规模市忱省,全产业链技术进步靡裁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟螺察,发展中有不协调情况曙,如充电基础设施滞后翱稻,部分企业盲目跟随桨,发展不扎实井滩七,少数企业以谋取政府补贴为目的辉惧,甚至出现骗补情况措徘。美日欧模式的优点是技术扎实壬倘,发展均衡;缺点是市场发展慢岸,产品更新慢脓贪,影响技术进步供峨稗,受外界因素干扰舵半忿,如油价低迷则市场难以扩大吗善谰。    笔者认为聚法限,中国模式适合中国国情炭。我们不应过多盯住充电难瞎、骗补等不协调现象舍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上修祥、技术追赶的大好局面性淮戊。从另一方面讲充歌付,中国模式也有赖于我们的制度优势歪碳贸,只有中国的强势政府才能如此运作蓝尼,很多外国同行都很赞赏剁掸隆、甚至羡慕中国的条件拓。    另外颈标潜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莆脸礁,近两年有明显变化京榔潭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术功、开发电动汽车产品瘸册乓,而且各种技术路线都受到关注的局面脆潞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枪啡。中国各大企业都重视电动汽车没有错署堆,在现阶段已不能算分散重复帛杠,但难处在于电动汽车不好做臂肪,需要有很强的萎摊醚、全面的技术积累和投入菲烩肪。那些技术实力不够的企业洗羔骇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杆婪夯,而应准备应对“弯道翻车”的危险氢刻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过村炼翟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斡歉箍,可分为几个阶段蠢陵:当市场份额超过1%时康,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%创前,则意味着市场条件全面成熟帛箔都。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惨垫领,又主管我国科技工作多年舍朽磋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虫沟虹。    对照电动汽车的发展漂梢,在我国排急,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓟峡努,即将超过1%归。这说明氛劳耻,电动汽车技术正在接近成熟圭嚼。笔者冒昧估计涪挠姐,大约再过5年左右时间锚沸几,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湾算很,其他性能与传统动力汽车相当暗编,加速性优于传统动力汽车午挟,成本的差距大幅缩忻ā;再过5~10年时间陪,电动汽车性能可全面赶上第筒、部分性能优于传统动力汽车跑毋,成本与达到当时排放丝、油耗标准的传统动力汽车相当列撵阜。但即使到那时攫穿佰,传统发动机也不会消亡窗定八,而是电动驱动与发动机平分秋色酚缴咆,或更多的是融合发展冬口。基于以上估计迫夸捍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车囊戚掇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展壬霖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浚脐。2009年库僻遂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研币猴鞍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吧溜。回首往事凄己,扪心自问冯捌革,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的推粳阮。至于些许不协调现象必瑟,是产业发展过程中的必然式荤,是白璧微瑕嫂兑铣、瑕不掩瑜妓扣梧。笔者断言冈倾,按目前态势再发展10年窟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霖,并以此跻身世界汽车强国之林付破。    三剧女、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割,整车生产企业要更重视电动汽车狄屠。首先要制定好发展规划和生产布局观涛舷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卡情乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃航,不能两张皮纯。其次要重视研究与试验辉稗乐,需建立完整的版、一流的研究和试验体系哄唾,规南娲勇和水平应不低于传统的发动机和传动系统蝗。电动汽车相关技术发展很快歧挝,要靠自己去研究发展酮繁,别人的经验会很快过时赶式,更不能只靠“挖人”搞产品扳场典。再次要全面布局量,围绕全技术链开展工作缺另鸵,不但要重视整车开发拣,还要研究电池和电机疏洼免,重视电池管理系统测盖,这是当前我国的短板聚,此外还要注重轻量化和系统可靠性苟讼。    第二抬负椽,要建立相应的零部件体系即拓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昏骗动,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的非稼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辽。    第三枷氢耪,要开放发展兄挎。需鼓励强沫蔚、支持合作伙伴引入先进技术和产品犀撼,像华晨与宝马弛毯为、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好困空。历史将会证明驾秋,开放发展电动汽车会比关门发展更快仿。更何况权,在全球经济一体化的今天熔按蕊,关起门来自己发展是不现实的鲸。    第四浑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹿馅。今后相当长一段时期幂露,将是传统动力与电驱动并行发展嘉、融合发展的阶段会剖,单搞电动汽车很难成功芯。对于只做电动汽车的特斯拉浅旗,笔者并不十分看好册。    2. 对产业界的建议    第一潭,要加强合作庐缉。需沿产业链偿崩熊、跨行业合作罗逆,整车企业要与电池企业氨惫黔、电机企业脓静、其他电动系统生产企业深入合作蝗窍。以动力电池为例撂,需要电池设计与正负极材料槐、隔膜梅、电解液股凛、电池制造装备傻融奉、试验装备冬、电池管理系统全面合作尚翟爬。优势企业和研究单位要分享成果善懂,互补短板滤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件环赌,要形成轰轰烈烈的大协作局面纶聊娇,合作创新范桥吕,百舸争流拇糙捅,才能迎头赶上并超过世界先进水平熬芯顶。    第二空鸿,要注重实践坊奴。汽车产品与其他工业产品不同德,一是使用环境广且复杂奶漓,二是生命周期长计沮,三是对可靠性卧比槽、安全性要求极高腹。这些都决定了仅在工厂铣、实验室不可能完善产品袄,必须通过多轮的使用实践冒虹蔫。与电动汽车产品研究开发相比许仓坚,充电过程更需要实践畔孟。像电动汽车充电过程这样长时间绅、高电压鹃顺、大电流岸撑宦、室外继吼奢、无专业人员值守的工作状况誓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虏反。    第三缓弹,在充电基础设施建设与运行中屑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脸散妻。充电基础设施建设是一个新行业胖纱浮,在管理上涉及电力苟挠、规划干、城管络、工商管理等多部门拔,权力交叉四盆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制确,利益主体错综复杂蘑礁措。单靠一纸文件不可能面面俱到庙刚,必须经过相当长时间的实践牡,完善流程胚,积累经验刑。    第四棠锨,要加强标准化工作玲婚。领先的研发店随、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯嗍獭,而及时总结经验室寞妊、制定标准又能为继续实践泼、创新提供重要保障毕。当前茧绥糜,恰逢政府推进标准化工作改革署,要求标准化工作密切结合生产氯桶、创新实践叹搂,要求鼓励发展更灵活久浅、更接地气的行业标准答、社团标准默。对此磨,业界应给予足够重视搞坏呜。    3. 对政府的建议    第一驮,要保持政策稳定惫。正如前文所述解拧淑,我国政府的强干预政策非常正确氨丁,发挥了制度优势毕铜缚,已取得很好的成绩请堡恐,应该继续保持袭。电动汽车的发展涉及多个行业令,需要长期积累箱,需要几十年的时间才能成就大业驮,切不可存立竿见影惫仆甘、一蹴而就之心伴衰。    第二淬春,要及时对政策进行微调和补充完善尺疲氮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朽施,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袖咀陛,又由于此项事业发展快喘鞠坤,新情况午略犬、新问题箔、新技术层出不穷捐没,因此及时应对饺希、调整帘饱、完善是必然的茶粹。    总而言之矮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫡工,迅猛发展正当其时摆。笔者衷心地希望朝野上下帅踏度、业界同仁能认真努力工作痰谴,自信且坚定发展圭。假以时日哎扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流古拾,并以此为契机躲,跻身世界汽车强国之林茫盟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僧巴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题日,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娠规,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贫蒙坛。    他认为紊惕,现阶段癸补,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僻,但从长期来讲抒膜钵,新能源汽车技术发展路线要从电动化绥粉、轻量化识彪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闹、轻量化与制造生态化结合厩、智能化与网联化结合娶。    尤其在电动化方面趟簇撵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岗乖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力归肖哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褪焊,就是家用主流A级轿车曹,在性能价格比上与燃油车竞争鲁泰哭。目前全世界都在朝这个方向努力棉甩搓,如特斯拉Model3书、通用Bolt疵诺滔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车没。”欧阳明高说斤。    欧阳明高说尽,但要满足这个要求蜡,电池必须降低重量艘道硕、体积以及成本妒。此外繁拇,电池的比能量必须大幅提高费,达到300-350瓦时每公斤枚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标混。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簿,锂离子电池发明至今只有20年砍彤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年江毯,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯冗,可见动力电池的进步非常迅猛朵。”欧阳明高说闷锭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梳函。    但此前鹊,主流的观点认为咳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兜唱,从性价比来看憋鞭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腾,但现在随着锂离子电池技术进步定补,里程提高一倍韭眷酿,即在300公里的范围内饭,仍然在性价比方面有优势寐。    从技术上来看太感,在单位重量筹、单位体积下储存的能量越来越多懈,成本越来越低芒,才能体现出电动汽车的水平和技术拖。    一个好消息是讼冉订,我国电池成本每年大约能够下降20%澳壤港。据介绍龋,五年前坤藐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元届,去年平均价格为2.5元左右复厘瓜,2016年为2.2元胁凉炒,考虑到大量的电动汽车是大客车盼萝舜,其电池价格相对会比较高一些道猜狡。    “现在国内开发中的电动轿车瑟赔,最低的系统成本在1.3元每瓦时餐井,单体成本在一块钱左右物。美国通用Bolt电动汽车筐,单体成本为150美元一个千瓦时仇。”    如果按照这个标准懊婆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到变曝庐,但是按照现在2.2元脚寒,逐年减少10%到20%另吕少,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虽。    “加上循环再利用做到1元矮,也就是说横,一千瓦时电池一千元人民币之内检,是可以做到的哨踞。”欧阳明高称湾痴。    对于具备性价比焙世,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芜,现在一百公里约耗电15度敌维,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜,接近10度电一百公里首殊。    “要实现这个目标干母迁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陪。目前电耗的降低空间还很大扒筋肥。如果能够实现上述目标狗察线,一百公里的成本约在一万块钱峭纱,如果电池能达到300公里就是三万块钱盘形,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹两,将具有商业竞争力董筒,这是电动化下一步最大的目标母姐。”欧阳明高说忍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锋蓬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶媳犁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虱沛赫,但仍属于比较粗放的发展模式襄,今年电动汽车发展逐步趋于理性领。总体来看履罐,走到今天躲钮瓢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位相回。”欧阳明高说赊倦狄。    事实上朗创握,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卡,由于销量超过全球50%以上股揉,在国际上引起了强烈反响拎,无论是政府还是厂家蛾,都感受到了来自中国率先发力的挑战荒匹洛。更值得注意的是旁,2016年如德国大众和日本丰田钠侍晴,纷纷调整技术路线肖丢募,加快对纯电驱动的转型郝绘漏。    不过咐鹿炮,纯电驱动的战略目标燎杀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怀喷盛。对于混合动力技术来说无,传统的汽车强国奠、汽车大公司比我国更具优势泼捻邻,如丰田路线就是先做混合动力骑宛,再做插电混合和燃料电池愁。    由于我国率先发展纯电驱动土猾屏,带动电池产业的发展达到了世界前列闪辫,电池产业规模达到世界第一裴单呈,总体水平位列国际前三幸裴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邯,我国的动力电池产业链吞特,尤其是电池材料谱,如正负极材料乳,在国际市场上的占有率第一叛。    “在此基础上率弄桅,我们以纯电动力系统(电池敲配灌、电机楞、电控)为基础平台戏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伞度外。”欧阳明高说山僳猩。    据其介绍薪习荡,目前我国插电式技术发展已经取得进展氢,比亚迪秦集痪奠、唐播、上汽荣威550互豪薪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矛洁璃,无论是发动机方面誓,还是混合动力装置上嚼,都取得了突破挎。    与此同时凰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凳滩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锰。    “这是一个渐进的发展过程歉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耽蚊。”欧阳明高说蠢枷谋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矢坪,有效的回避弱项竞争壁光女,有利于我国电动汽车产业的发展高寸獭,到2020年之后朔瓶八,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疤葛、同步竞争潮睦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传朴:李芳" "  编者按看:产品价格区间一下提升了近40万沙瓶莎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战描。以安全环保为标签的沃尔沃柑,产品质量是其立足之本屉。无论是国产车型还是进口车型悔米莆,质量都要做的和安全环保一样好博欺仑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辣萌绰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值送氏蓉,安全与健康至关重要庙滔搪,但在中国市辰咸贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攫沏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剁歇,到底该剪哪一根线腾?我心里清楚赂都按,如果我剪错了醒,我们可能就崩溃了尝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浦马铝。在2015年整体经济增速放缓稀败谋、股市震荡沟斯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垦签缅,2016年的车市本不被看好亥委。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皑臼。1月6日椿具,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售什,沃尔沃对此解释为肺凉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姓横,更是提振销量的助推器觅抛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竣档。   6月1日莱节沥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冀剁春,具有十分充足的销售经验举纱。但用他的话说矛雾,他来自一个很小的市尘芴怼,很多因素他都不具备来嘘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倡厩焙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状景。6月1日入职势懦,用一个月来熟悉公司的现状倾护掳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”防。然而现实终究是骨感的牌疵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勾捷情,与去年同期相比仅仅多卖了339辆特。   “做决策就像电影里拆弹的场景轨,我到底该剪哪一根线呢很淬柒,如果我剪错了蛔,首先所有的投资会无效修凛尉,其次会影响经销商的士气话。”陈立哲对我们坦言宪承。   他这样的想法并不让我们意外肥萝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大极抚踌。在台湾俏,陈立哲要去走访最南端的经销商巨岔访,早上出发中午就到了炭,但如今这种管理方式已经行不通了龚。从前陈立哲的团队只有30人棺冗,现在变成了350人父,他说现在同事的名字都记不完收。   “就像牌桌上的一个赌局扣貉,赌下去有可能是回本的伞,也有可能就全毁了顿斧,所以我每天都在想我到底该怎么做唾悍碎。”每天该怎么做很托溯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卯捷乒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颇倍,才能享受最好的棱蜡。”这句话像是说给陈立哲听的对性毛。   2005年切,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时维裳憨,沃尔沃一年只能卖1024辆裁电,一直到2013年5000辆的水平槐户罚,再到如今年均一万辆的表现宦杉,对于台湾这个小市场来说秦户俏,陈立哲做的足够好看,他对这个市场有着复杂的感情撩肥。   调任中国市场做销售一把手飘富,陈立哲说这很突然快胶,他来自一个不足以领导中国市场的市场袜。对于中国市彻甙睾摺,他还不熟悉譬,做市场工作要对文化汝、变化吕雇、趋势有充分的掌握令谁丁,这最重要的三点陈立哲都不具备奶叼,他唯一能做的嫁凭肩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碱顺屎,相信身边的工作伙伴阜,组成一个高效率的团队妮面,去解决各种问题魂际。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臣澜饯,首先做的是内部调整窟肃。通过不断累积分析过去几年市场的动态吠顿枷,了解在什么时期使用什么样的手段分,反省问题所在富鹤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洁珐。面对三男、四季度各项费用的下滑蔚,倾听团队的建议隙、做出准确的决策绊鸵负、将优势资源注入到最需要的地方瘫。最后将宝贵的经验分享给所有人苯,把力量从点扩散到面咎,从四个大区齿毯介,再到全国哪趴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粉番飞,我只是把预算屠惊、时间等安排在它本身应该发生的场合斡迁盗。”陈立哲表示岁搭面:“我不是在讲官话靠侣,只是借着这个机会感谢大家妹蔼。”陈立哲相信捕忿敖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的艾。   内部调整告一段落蓬奈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卡北。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锤,一下跳到80-100万级铺喝,面向的客户是完全不一样的莆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逢蓟匡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乘额,还怎么介绍产品铰姐鲜?这肯定是不行的攘汇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门票,“与高端客户接触抢戏痹,销售不能觉得自己比客户矮一截人俯割,与客户要做朋友携睫贤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犯宠。现在培训课已经开展了实战模拟环节校,我们在资金有限的情况下做到了更好凌吮。”   全新的管理阶层谐慕,有限的预算考,面对重重困境溅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桔,8-11月均超额完成销售目标白纺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩被,最紧张的时间钮剧。“我有我自己的节奏须垫,我给自己两年的时间竟讼禾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烽艰纳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脖差。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橡,经历了两次产品的重大变动墨,但在他眼里这是最引以为傲的耸胆,因为这些变动焦、变革都是从使用者的角度出发莫韦挪,也就是我们常说的“以人为本驹。”   对于沃尔沃来讲少,最擅长的领域是安全侮庞褐,作为三点式安全带的发明者仑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑农。但陈立哲表示被旦惹,以整车品质来讲汀,沃尔沃也和ABB并肩溺尽镐,例如在底盘研发能力上纽合寇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滦氮,全世界目前只有三家在使用白小辨,另外两家分别是法拉利与保时捷播。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眯贾,陈立哲也谈到波:“沃尔沃其实也做过6缸拳暖、8缸发动机甘,还有享誉世界的5缸发动机起堡。沃尔沃并不是做不到冀反,而是我们可以用更低油耗姐堆珊、更低尾气排放的发动机达到更高水平美竞。这也是全球各国政府的法规要求街胆度,是大趋势纤。陈立哲说“这些信息谋簧轻,只是没有在行销上进行传播罢了鼎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湘箩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号环,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒啊,改变了“国产”的概念塑干,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抬季惜。陈立哲表态道须膛矛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秘赫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肉腾。沃尔沃立志从中国出发缎,以人为本的信念永远不改蕉俗,值得消费者验证与了解怪。”   “沃尔沃就像iphone一样次,它改变了人们的使用习惯套裙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓶:S90有三个界面同时提供信息能聊,分层级的来处理车辆信息漏式。这一点很重要琴,体现了沃尔沃以人为本的精神梁。在设计方面驾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绷涩效。用沃尔沃的品牌精神烧传逞,再加上瑞典的风格内授柬,直接与德系品牌产生差异化蓝碘。如果从地域来看薄栏浩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疙。   沃尔沃曾立过两个誓言授价蛊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挡协,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柔,沃尔沃全额赔偿泄沮。在陈立哲看来剔焙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悄群芬。   陈立哲对我们讲道傲祷讨:“在欧美齿苫,当太太怀孕的时候恰凶瓜,男人会考虑买沃尔沃揉旅掂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘫九,中国作为沃尔沃最大单一市橙量踩摇,11月共销售9,076辆新车点娃,同比增长12.8%;1-11月期间穗,在华累计销量已达80,759辆钩赎,接近去年全年表现乱钨。就目前的情况来看仍芳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杜。   在经历过低谷期的沃尔沃渡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量文讼挟,这无疑是对陈立哲工作的肯定使,同时也是明年的压力故。毕竟“十万辆”这个坎萝酗贝,沃尔沃早就有迈过去的能力蹈眷癌。   2017年咀鹿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漠慷,届时档鲸,S90 T4啃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磷丸。对于陈立哲来讲去缝,最为重要的是三座版S90苔甲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的存浦巩,是全世界汽车厂商吓,在中国制造的单价最高的车辆钩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疤检,“三座版S90可以达到世界各项指标掂怒,这款产品有能力改变历史葛。只在中国生产募,以中国为核心的思维人,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舞拦。”与此同时垢锨,全新XC60也将在2017年第四季度发布救剿论。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成啥懿印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额十,所贡献的利润更是远超世界平均水平歌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人融坛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盟坚帽。“知道我坐这个位子的时候借杭,很多人会紧张甚至惊慌度,他们会很直接的问我钩竭凸,你行吗栋脯?台湾市场那么猩氚寻伞,你行吗韩蓟澈?”陈立哲笑了一下说道物:“每逢这个时候泄,我都乐意告诉怀疑我的人渐护,我将在最短的时间内做什么捣。”   两年的时间转眼而逝捅郸惊,陈立哲手中的“牌”越完善绍袄,与主流对手正面竞争的胜算便越大怠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呐倡举,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛙虐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戮辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帕狠扇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起绵。为了满足消费者需求默,推出一系列活动迎合消费者喜好险。 上汽集团副总裁榷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月譬,得益于荣威与名爵的共同发力蹬览,上汽乘用车共销售27.5万辆汕,远超去年全年的17万辆点身库。取得如此大的成就主要归结于以下几点茫培陵:新车的不断推出取、以人为本的理念及高性价比墒箔。    上汽集团副总裁呈、上汽乘用车总经理王晓秋达奈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解软矾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺取溅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬龋。同时举填,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椭袖犁:个性而不小众誊琼鞋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佬裳,通过对消费者的沟通与研究佃掀,已推出很多新车型馆瘁厘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妒。王晓秋还指出盼菏改,名爵现在的路线是个性而不小众同,这就是上汽集团未来的发展方向奥,上汽集团希望新的产品有个性轿穆,且能让大部分消费者接受屠。    据悉刑栖,自荣威RX5上市以来系想四,名爵锐腾也迎来了中期改款陇蒲,同时新车名爵ZS粱、荣威I6也蓄势待发舌临。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脖化哦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竣苛,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹋铃锌。王晓秋指出痴括劲,新车型针对不同的受众群体思,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窜。拿具体车型举例迪币,荣威RX5更偏稳重热,新锐腾则是一款属于年轻人的车派醇孺,新锐腾外形活泼丰鹊,同时考虑到消费者的需求喷滥怖,我们对内饰也进行了升级浪,并增加了10-12万的手动版辩舱帅,使新产品没有短板断锈瞪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硕填雷,王晓秋表示持,“从荣威550开始混,上汽新产品从设计到销售柯慷福,最后还是根据消费者需求来决定衫手外。”    据介绍够妇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验券。为了满足消费者需求父,新车不止在性能和价格上做了调整绰记,还推出一系列活动迎合消费者喜好骗和。例如磨泉,基于年轻人喜欢足球运动柏骨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揉的徊,也已纳入上汽集团新品类朵烘,预计明年新车65%会配备此技术判捐剧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曝默,“上汽集团一定要明白用户需要什么闭,为什么要买我们的产品村,带着这个问题锻详黔,我们才能真正去理解用户商聊宛,落实用户需求暑诺,使我们的产品极致无短板库,产品自然会大销寿粒掇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大录,竞争也日益激烈超杯埃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杯鸿存。王晓秋介绍坟,名爵的价格基本与同级车持平哼踞,但性能更具优势荒硅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轮袒目。 新锐腾公布价格    王晓秋表示履汝羡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦罕盼,就像提到的让渡空间秒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荆膏,从而应对市场竞争环境涉桅。”    产品有了好的性价比和客户认知度糙畅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家局码诫。名爵经销店到现在也有280家左右病陕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挖荡盒,其实道理很简单副,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寡,且不断呈现上升趋势秃,他们认为自主品牌的春天来了”忌顽,王晓秋表示掏佰始。    在被问及上汽集团未来发展方向时度辱轰,王晓秋坦言纽,“首先团队要把理解客户需求咳胜、用心为客户造车变成一种自觉行动暑,进而形成一种行为规范腻泊。其次应时刻保持警惕伶截、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焦。只有这样清,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捶纶撮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟邦抽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勒拢赖。这些修改背后有哪些考量和博弈拍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祁讥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问距洞刷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面们?   答供弓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玫恋。一共收集了9246条建议蕾瞎,其中表态性意见7736条褥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条配藉镐,占16.3%沸场彩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恰害墨、网约车驾驶员资质及管理铃霜、出租汽车数量调控三个方面凹。从数据来看荒,不少人对“京人京车”表示理解恕,赞同的达到70%多猩,质疑的只有12%屡推。我们根据建议修改了125处官毁,不断扩大合规车辆的范围牟仇架,让更多人参与“分享经济”啪。    “从北京实际出发穆,兼顾多方利益”   问奇翘畦: 为什么要求“京人京牌”拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说密泻驾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠕箱喘、交通拥堵妇夕、环境问题等“城市病”浆。在这个前提下穆闹抄,北京任何一项政策都不能“任性”泄,要从北京实际出发揪,兼顾多方利益吓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庙汕,地铁最高日客运量超过1200万人次疼会性,公共电汽车日均客运量1063万人次寞虾守,小汽车每车年行驶里程15000公里权测,交通压力与日俱增态淳稀。但在我们的努力下未抖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茂锯沛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诽冉拣。    总体来说漂巫,北京坚持公交优先的战略讣拢啡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿,对其进行总量控制在所难免眷毛蚕。目前北京市绿色出行(公交微、地铁拈、自行车较妹僻、步行)占到71%姓,小汽车出行占25%喘船,出租车占4%硅赤,其中包括比例不高的网约车出行坚。北京出租车改革的总基调是触:巡游车改革蔽阿奋、网约车规范疮圭、融合发展闪、错位经营蛇肪卑、多层次服务垄窖。我们力争进一步提高绿色出行比例瓷,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗅舱乡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芹: 政策出台之后文钢衅,预计将有大量不合规车辆面临退出咯澄兜,政府有什么监管手段确保政策落实到位井功沮?   答烯豁烩: 政策出台前没孙,我们和专家茹肌辑、司机汹皋娜、乘客拔、网约车平台进行了多次沟通筐拘垃,决定设立5个月的过渡期脯泉吓。一是给合规平台陷节、车辆齿、人员办理手续;二是清理不合规车辆湾貌、人员等捅幢。    从服务乘客的角度琅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浅。另外皇哦堵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羚茬揣,因此提出过渡期的柔性考量铂磕。过渡期之后贿巢,平台要加强行业自律嚼帽,我们也要建立打击非法运营的长效机制抢,严厉打击非法运营弯藐盛、克隆车和价格违法行为澄,能够更好服务乘客醒、保障安全技。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耿竭逆: 面对新的经济形态函顷,如何创新管理手段变?   答尉: 出租车发展中没有对立关系税偷。网约车以网络预约乱、快捷方便等特点溪,满足了一批乘客的出行需求佬返判。单从评价司机服务质量的机制看惧儒妙,就值得巡游车学习圣袄:如何与派单挂钩冬,实时评价口佰九。但网约车也有局限性峰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芦皑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陛乾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凳凄请。你有技术优势艘轮伺,他有线下服务优势规,为什么不一起干呢结靡?    管理部门也在转变思路九们酬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俏邓痹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搏恐革。通过推动巡游车改革及网约车规范群武端,构建多样化服务体系孙,提升出租汽车服务质量痛牛沧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虏磷涤,在京注册用户已达218万人肌蒙舜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肖喂辉,提供差别化服务穗躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舱庐?   答梁: 群众出行问题的解决徊涟惹,需要放在城市综合交通体系中磐,多措并举喷懦顽、标本兼治墙。一方面叹秤梨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敛申,需要加快构建安全空豁、便捷从、高效矛冈、绿色付、经济的现代化综合交通运输体系疤前。到2020年掇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芦昏兄。    交通设施根本是为人口服务掇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澄锈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唤矫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筛坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   杨美虹透露妊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颠,大东工厂扩建项目也投产在即坏碱讨,这些举措都将助力当地经济转型升级汐扑。    在杨美虹看来丢,借助主机厂优势丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刨腐肖,配合外交部到德国进行推介懊斗苏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊岭碌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千路,从而推动产业升级熊。”杨美虹说嫡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕襄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者空惟想。最新数据显示茬,2016年1-11月存痢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆券,同比增长11.2%耗冗编,前11个月的累计销量氓辅,已经超过了去年全年咕屁舒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任飞伴。12月13日惧烈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开料宽赋。活动期间哪端顿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访水。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲成贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抡咸燃、环境和社会贡献等方面取得的成绩挝跑。杨美虹向记者透露星,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淬掂焊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攘偶釜。    “在‘可持续发展’战略的指导下茫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则书犀。”杨美虹说磁。    第一翔,实效为先察憋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丰,“我们不做虚的料床,我们也不做口号式的堕酪,我们一定要解决具体的社会问题团凰祭。”杨美虹直言版法驾,比如BMW儿童交通安全训练营吨辽阔,它是为了解决儿童交通安全问题团。    第二姓牡,长期坚持略。宝马儿童交通安全训练营嘎口灯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅珊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膳荒去。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佩沽,今年是第一年做楞,未来会持续百段、扎实的往下推进蛊。    第三烫毖,全员参与诵歇。宝马做企业社会责任时粉季烯,会邀请车主鲤嚏、经销商藩胯、投资人以及宝马员工驰,一起参与进来卡赶。比如宝马爱心基金叔瞪错,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勤舒,提供指导;另外居同,宝马还成立了员工志愿者俱乐部跨尾,定期组织各种各样的活动锚枪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略含吭倾,将可持续发展贯穿全价值链按冯粪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剂惶瓜。”杨美虹表示刊锑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畅,主推工业旅游概念炼使。    据杨美虹介绍暴冠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园褂贰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导外梆,助力中国制造业迈向高端屑,并促进东北老工业基地全面振兴姜籍。    数据显示鲸陛从,截至2015年底倪烘籍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户热袖急,当年纳税额超130亿元人民币恒峰敢。同时踌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会保,就业岗位较上一年增长了8.6%脊晨案。杨美虹透露窃巍刑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘸忍储,大东工厂扩建项目也投产在即帮我撕,这些举措都将助力当地经济转型升级抚。    另外诚炯,在杨美虹看来炒朵惕,借助主机厂优势褐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僚观嗣,配合外交部到德国进行推介夯托趣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饰特。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传,从而推动产业升级莫佛颓。”杨美虹说浓径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃驼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裸沧衫?关键是我们的差距是什么陕,下一步最大的点就是要提升品质创举袖,当然还要控制成本稳驳梅。然后惫沦,就是我们的正向研发和平台战略蝗惠撕。最后橡,可以大大提高效率纯母膊,如订货的时间是可以压缩的赦椽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篱楼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一护蒙挝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筏昆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峰挡。    徐长明说颁肝,怎么理解工业4.0畅阑?这个概念是德国发明的勺喘,现在在国内比在德国还要热彼辫。最近敬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠕,我理解它的工业4.0的本质纺匣贪,就是怎么保持德国制造业的竞争力霸娶乾。在国际上懊狈,德国面临两个挑战架艘垛:互联网大数据和云计算熄彪。现在履遂沃,德国整个国家都在讨论呸呈,怎么能够“不被互联网+”贰说,而是“制造业+互联网”玲罗,这是他们重点考虑的问题街铅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坊、宝马埠汐翱、大众咕雇。在德国闭,汽车的需求是非常个性化的诗舜蘑,在这样一个背景下陌对藩,它要维持竞争力椿颁,推出了4.0的概念颗娇,核心就是智能制造丹耸掀。他们主要的目标有四个方面妇袍:提升品质顺搬、提升生产力乓厩陇、提升柔性化乾窍、压缩产业酞,总的核心是提升竞争力怀。    徐长明分析钾,本土品牌下一步怎么做茧盛死?关键是我们的差距是什么抢,下一步最大的点就是要提升品质敬熊庭,当然还要控制成本膊多。具体要怎么做柯殊?也有几点亩:第一雀,想办法提质控本桃隆。提升品质莽佃,消费者理解有三个很搅蔽:可靠性麻铆室、感观品质胃趟、性能接掏。第一个维度棘首徽:可靠性是必须的躬集,现在光有第一个维度已经不够了示秤,必须要加上第二个维度钢韶:感观品质竞,看起来要漂亮另柿解。在此基础上又发展一步徐吻趟,就是性能的提升禽沟汀。最近市场上卖的好的自主品牌看绕,大概有12款车恭冗,年销量超过10万台矮奉,这些标杆产品畴廉美,性能上也不错庆矢。因此尼,自主品牌下一步还是要想办法磐哗萄,把这些提上去薯,缩小跟合资品牌的差距滦谰帕。    这几个方面的提升傲僚,意味着成本也要提升充,怎么能够控制成本挝女?第二方面的话题鹿,就是我们的正向研发和平台战略沥颊戌。之前倡,我们很多品牌都是“逆向研发”船稳竿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袄文,拿过来拆解做测试奶虫,最后组装起来锣。这个模式下拾,成本可能是略微低的停斧密,但品质筒、性能有很难保持舜拧。现在必须要正向研究派筐,从消费者需求出发晴,形成一个目标赤,对目标做分析挡缮,只有正向设计隆,既能提升品质性能画戎比,又能控制成本乐,像长城迪示、吉利等等裸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了结讨。    平台战略瞳侠,在更大程度上控制成本琴辩剂。他说撵嘉,我们的开发极尉钢,现在是一款一款开发的亨建滴,零部件的通用性相对比较械鸺纭,最近一两年来册咸尼,已经有两三个企业开始走平台化战略挞槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钦疮蒲、SUV和MPV环导。这种情况下惫垒,零部件的通用性非诚晒椋好炼梦薯,同样是50万辆的产量醒,对零部件供应商的供应量更大艇,就能有效地降低成本耽蹈妨。    徐长明强调椿,对于工业4.0的精神本质还是要学的兰售裁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚏艘,它做了那么多的智能机器人修,智能机器人都是带摄像头的屏澎膏,在实施过程中的质量随时能够监测纺渐,然后反映到云端牌拳泪,再反馈回来随时可以改进钮。现在木扣塘,企业员工的工资水平越来越高狡,汽车厂家很多在加班加点级贩窟,我们要高度自动化炊工,这些课要补锣佰,应该有大量的机器人替代人工趁。如果这么做了捣,可以大大提高效率崎胖,如订货的时间是可以压缩的宦瘁晚。比如赣,国内一家自主品牌鳞烙,从经销商下订单籍既篙,到提供汽车产品最开始是40天报孙,后来缩短到30天蓟售搁,现在可以压缩到22天坊,跟世界先进水平比还有一些差距碾董。这也是德国4.0里的核心内容辈翠兔。我们不一定用他们这个办法的功怪,但精神实质是要学的板罐。    他说吭辈,柔性化的生产也重要寄卤屁,但没有前面三个那么重要侩测伟。在4.0背景下譬绕姥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法取迸皆,而是学它的精神实质博。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失退:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睡。更为重要的是玲,放眼全球拦,驱动这些变化的地方就是中国譬砂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烹妹。    12月11日汤扑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯教砟龋虹桥落幕蔼。经过36小时的激烈角逐日剐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抗,今后的五到十年谅,汽车市场将发生前所未有的变化项静。未来戳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务串式。可以说汤荷哭,未来五到十年汽车市场所发生的变化首每蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颈弧。更为重要的是湿倍,放眼全球萌市巫,驱动这些变化的地方就是中国汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷互辞痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悔,作为企业讼石递,捷豹路虎非澄浚看重年轻人的培养揣。在全球婚画琳,捷豹路虎共有2500名管理培训生拈喇巷。过去三年前,我们在中国也培养了30多位管培生练暴嫡。此外氦逆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辰吴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹄。    在赛后的媒体分享会上跑,两位获奖学生代表分享了各自想法卸,及在比赛中的收获睹窍排。同时蚀,睿侨森拒劲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盎午挪。   问念:捷豹路虎为本次活动提供了导师灿柑,请问这些导师来自哪里负?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业场瞪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泻垃?请学生们简单介绍一下自己的作品聪街,获胜的原因是什么刊勒?   睿侨森攀吮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仍。一位是捷豹路虎内部导师筏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滦壬,包括对行业发展的认知戌懂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戈、视角和指导铺米。这两位导师全程和学生团队合作氢,提供专业意见嗣降懦,帮助他们取得最好的成绩虫堵马。   潘孟涛乖脚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茨,包括今天的学生搜价罕,将来都有机会进入到我们工程团队波檄豪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楷,可以来到捷豹路虎学习和发展伙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里五铜,再加上扎实的专业和技能安,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会普。   睿侨森群石贫: 作为公司的管理者氯,我们非程悴抗海看重实习生寞胺,我自己也会手把手教给他们工作的经验田。不管是本科在校生还是毕业生畦扳,都能给我们带来新鲜的血液凌镜酒、新鲜的想法癸胃。    同济大学袁旭妒里:首先迁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朗。    我们都来自同济大学汽车学院犁,团队成员有两个来自汽车工程方向潘、一个汽车营销方向崇、一个汽车设计方向部。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求强,围绕“以人为本”略螺碱,挑战的是都市环境里的出行压力腻努。    我们的想法与捷豹路虎的工程师跋赂墓、设计师也有很多共鸣讥,通过一系列调整疆,最后有了这样一个以人为本荒唇、体验为先的方案浑。我觉得酪换,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因写翅贯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攀么囊:目前跋肮诲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划珊惺?   潘孟涛柔滤: 我们会对人才数量进行评估和拟定匿盼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的加详极。随着经销商网络的增加补般玛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多禽行踢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寂蛋,从而满足未来消费者的要求炽。这些内容息息相关斜淖沉,并且不仅是着眼于眼下梅坛,更是放眼未来泻居孟。比如沪步侯,针对刚刚提到的电动汽车战略叔冕,就要确保未来有足够的专业工程师储备毋暇胸,因此记,我们时刻准备着瘟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缉把。   问妥垢脓:在创新领域秤汝,包括未来汽车科技领域掠,捷豹路虎有怎样的系统部署蚕推烷?   睿侨森橇屋都: 首先恫厩,作为一个公司麻瘸,我们在研发领域有诸多投入驮秆,而且很多的投入都非常具有前瞻性侮倪拐。比如说氨编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圈鸵丘。    其次窍然侗,我们想要通过产品和服务感,把先进技术带给我们的消费者吝邪,因此我们的工程团队咆俗、研发团队必须时刻关注消费者需求美遣布,做到一切产出符合相关性倦、可实践性原则什拉。此外盆,我们每年投入约350亿人民币搔,用于车辆技术的研发和投产捍泡。    我们还于今年7月宣布氨捷:在未来四年赴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兔趴卉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卤分。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诞且博,并在未来应用到车辆技术当中县。    今年早些时候蔚探,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion退菲,通过应用软件及按需服务的开发与提供爸,解决消费者在出行中遇到的难题芍台腔。    与此同时诡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颁、办公空间绵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泡秋李。   问贯霜:请具体介绍一下InMotion料犯粹。对于整个汽车市场的趋势熔揣,比如电动汽车技术济县,捷豹路虎是否有着自己的见解瞬石?   睿侨森妊第迸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纫萍驶。我们希望将来可以将它推广到美国斧闻洪、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孙筛,由研发团队进行分析熊姬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巢,我们也会分享给总部赖设坞。    关于电动汽车技术挂浦,在洛杉矶车展前夕冲晒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泻。中国是目前最大的电动车市乘邸,并且有引领行业变化的趋势评。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妥,确保第一时间响应本土市场的需求几百。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莎绅霞,并于2018年正式上市法降攻,希望大家多多关注仁尼糜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问活:关于未来互联网汽车逢耿,捷豹路虎有哪些基本的认识伴抠伤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畴煞?   睿侨森藉墓: 目前庆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冲奉,它的发展甚至可以打破现有的酸、传统的汽车开发逻辑与循环虽罢。    针对这个话题抖钡,我有两点和大家分享忙享街:第一点羔,未来所有的车辆都将实现互联网化骑醚褐,现在能够透露的是浅鹊,接下来我们全新推出的产品偶底,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壳蓉倒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琶贪枢。比如说许搜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹿露,使用他们的UI界面和地图恋玛泉。类似这样的合作柒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颠填。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   汽车网讯 12月15日裴霓,由中国汽车技术研究中心袄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啸瓢县。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怂退,从“市场化发展现状”傅扛败、“应用模式创新”涟勃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酒罐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乘险珊,为产业发展建言献策丸宪轨、助力提升古促。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纶: 第一燃冷得,背景屯。    去年发布的《中国制造2025》匡苏趁,新能源汽车是重大发展领域之一簿迪,是其他技术应用载体穿冗哨,而且是先导性产业臀烷。它的进展情况决定了中国制造2025夏、强国战略实施的程度蚕备啸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郡貌定,从而能够聚焦变革车核、明晰路径逝力撅、凝聚共识镭炼蠢、引导相关资源集聚推广产业创新辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩灸材,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一城,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洁拿。总体报告是按照1+7的结构牛。1是总的诉,7是包括4个车辆整车技术栏上态,3个分项技术柿。    第二滦橡哺,国内外总体技术分析效。    近年来柬,从国际汽车产业来说炬,低碳化陪雌、信息化锤、智能化是一个总的大趋势熟。欧洲腹班歌、美国穷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岭嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化速,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘟矩。我国汽车产业特别是近二十年的发展俗磐,取得的进步大家有目共睹匣歪锣。首先委鼎彼,产业规模世界第一串定,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毒冀突。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颠季烦,包括品牌市场的影响力有目共睹块,特别是新能源汽车蛔,包括技术矮景、市场翱、新的智能网联汽车技术合,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吾非,智能网联汽车发展是非晨槎洌好的优势条件轿讲太。关键技术方面也取得了明显的进步和进展融,包括动力电池嫌姜、变速器僧。国内自动变速器原先是空白曙些,近年来无论是CVT毋慰、IT镀迹慷、DCT都有自主的技术和产品平,而且应用在逐步扩大投报。    虽说取得巨大的进步摊盒,但与国际先进水平差距明显久:    首先梁详,发展能力上的差距瓷。投入强度远远低于国外猾捻溜,全产业投入估算1千亿际灵,相当于通用为苗、大众辣藐、丰田大集团一个公司的投入蔼规般。    其次么,研发积累滑伍酒。包括流程积累立镁门、数据积累眠锹、技术积累冬、标准积累超菲,这些积累偏弱茹。    另外怜风槽,从整个产业创新体系上来说尚,差异比较明显的你涵,特别是协同方面筋顺。单个企业弱澄坷,整体的协同效果很低淳淑,意识也比较低眷暇当。在发达国家视,单个企业强美吠籍,整个国家的协同体系效率比较高狄。    基础不牢地动山胰橙⒉怼,我国汽车产业的材料船匹、工艺基础跟国外相比也差距明显卡镭换。汽车产业副,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大客墒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旅凸,要求有创新的思路和创新的模式灌土寄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醋掇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展念号。    第三敝蓝痛,一些关键的里程碑炉耗。    重点是总目标歌彭,总目标是基于很多现有的环境设定的护辟,也基于七个路线图进行测算俺。反过来说附朴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施广,就能够实现保障几个方面总目标的实现粹:    1监穗玫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琅。如果技术路线图能够得到实现建但,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值附类侵,之后往下走伐什愧,这对产业来说氏呵,甚至对国家来说是非常重要的陕恫。    2稿、希望在2030年左右芥,汽车产业的电动化转型基本完成购坤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剔哗扁。智能网联汽车市场有一定的占有率桂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓮褐开。    3券墙椭、建立有竞争力的自主创新体系唇。    节能汽车在2020纠尘佛、2025恢关阮、2030三个阶段提出典型的指标渤舶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗公,5升翠、4升僧彤、3.2升雾卷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藤,2025年15%酵褪,2030年40%以上脯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岁、自动巡航喷、车道保持应用已经很高吵肌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞧福,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惊牟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畅憾,经过技术路线测算实现总的目标洽。从路径识别上来说危庞瑞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缴革,以能源动力系统优化升级转型作为重点使校邯,以智能化水平提升作为主线低袜受,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琴庇搏,全面推进企业产业发展锯。    第四稗问炼,分技术路线图的基本结论示颁酗。    1荆芯、节能汽车激。总体上有很大的共同点耪,重点在混合动力技术牛、内燃机技术畴、其他驱动技术梢擂付。混合动力是技能的主流技术伸,当然轻量化也是另外一个渭,但是轻量化有专项的分析扑扰,在这里没有强化杆。    乘用车总体执行轻量化孔岗蹿、小型化般妨、混合动力疮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乔试,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逃。    混合电力是一个主要的技术衅逞,达到5升冬夺痹,4升荷蔬、3.2升的目标退,混合动力是主流福冲锯,其他是共性的沸成,轻量化川毙匙、摩擦等偿秆家。    商用车混合动力应用时间稍晚解公,重要度低于乘用车枚眉。    2典兑趟、纯电动与插电式混合动力汽车钱何陕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擂抵柯,加强轻量化成为趋势思甘咐。轻量化对电动车更加重要靠。对于插电式非常重要的廷挽吞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姜汐夸,驱动穷酬、点击酱弊、控制敞蓖、充电稳、混合动力发动机迁搔,高效耦合发动器熊涧。动力电池本身有专题亥钾磐,在这里没有过分强调涟堡。    这两种车提出了总体的发展纲要秽侍书,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式档疼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贫嚷,甚至可以忽略不计拭村秀。    从四个层面梳理了技术需求贬麻,提出了一些优先的行动项似,面向纯电和插电妒粉担,国家科技技术支持十五年了性蓉稼,下一步除了电池列为专项之外父挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懊挛建。    另外似嚎,聚焦关键零部件佰、基础突破和可再生能源函、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饯楼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杠么。    3桐、燃料电池汽车凄梨豁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烹躺同。从中国汽车产业来说衅闻呻,现在重视程度不够颧董,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓伯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究经。希望四部委提交国务院进行发布和实施奔领。    在研究过程中粕揩沪,大家对燃料电池认识分歧比较大电嗡,或者没有共识桃,这里特意保留一个燃料电池发展目标卑,跟发布不一样亨够。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘉,我们是1万;2025年是10万娄,发布时是5万;2030年是百万赐勺,发布时是10万趟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧构漠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湘咀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毛、耐久性频、成本纲即、氢安全镀送寥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齐含,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厦逢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜范。当然憋,全技术链的技术攻关需要做赫裙煌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缚。前期小功率燃料电池浦贬,中期是平衡的燃料电池巩瞳焊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倡距孰,到最后全功率的燃料电池泼侨母。当然髓疮经,电电混合是最主要的伟泼烫,最后电池小容量的技术路线城,但燃料电池的功率更大一点岛屋蔼。在这四个层面进行了技术创新梳理颈,燃料电池要解决的东西很多篡,包括材料朔、膜葡、电机哄冷、燃料电池牟猓块堆衬千、系统技术奶讼、整车技术联恍。燃料电池也是下一步国家科技守、资金支持的重点糙。    4巧玛唱、智能网联汽车稻,这是新兴的技术发展趋势泻垦赶。其重要性与新能源汽车同等重要妨皑,有部分专家认为更重要摊猫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大短腹,技术和应用的优势程物扛,也是机遇冷椿褂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妈染怂,涉及到国家信息管理嫉扑。对核心自主提出了很明确的要求疟,即两横三纵姓拇。    车辆技术上更多的是决策你瞎半、执行考罗。信息技术侵,信息安全描教,地图技术也是非常重要的爸碉。两纵涵,一个是车载的鼎拾,一个是基础设施峭。智能网联一定是循序的黑替煌,智能网联技术最容易得到大规模的应用桅戮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丸。这两个路径总体上循序得到应用算珐,从商务车来说辅胆,更容易形成镣事酮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求台。    从四个层面聚焦一些技术需求屏。跟燃料电池一样黄慨,需要解决的问题更多一点肝。从感知决策执行的徘,特别在决策阶段肯,差距是比较大的洽,感知当然也有差距笑。在信息层面礁睬,大数据送、云平台懒,相对来说中国有比较好的基础和优势肝崇遣。    作为一个前提搜,对标准法规先决性慑掳能,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件播且。制造技术不细介绍了腻,还是聚焦在新材料的运用龚乳,以及新技术对制造技术带来的变化报,聚焦方面进行了说明狭默。    动力电池汾馈,分三个目标掂,目标上有比较大的讨论和争议偶夸,比如说新阶段提出了350拦虾略、400溯、500的质量要求共薄达,争议非常大耙难妻,重点几个层面般:    优化现有的代表电池技术性幸,提升技术水平鼓,特别耐久性毖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帝秃馅。国外的装备很难形成有竞争力的差别沤蔷氰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魏董。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盗鞘。现有应用以企业为主体来做第。当然兑,也会关注动力电池的回收利用技术府绵。    最后贺好抽,轻量化去。简单来说息朴剔,前期聚焦材料技术环市实、设备技术嗽、制造技术赂、回收技术恳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺古娃先,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巷刮,比如说传统的四大工艺的变化尖皇蒂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用按蔬徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥泡午:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敝、供应链泥、资金黄、汽车等方面的诸多质疑澜拎。期间,明确表示不会放弃造车控蓄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传细。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牌髓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丸委。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赌箍姥、互联网及云加谋、内容赫炒、体育,还有三个端口类的,手机韭嫩、电视困童敲、汽车划坎访。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曹岁咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灭雄催。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伐苟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眷肚习。    乐视的电视做的确实是非常不容易犯俺酬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三却。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元从。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菏崎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元比武。总归累计亏损36.33亿元朵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茎弦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面江滴。第一部分就是投资人的钱肥侧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浑蒲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坚俱秤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铣伶脑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咯阶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棵列、体育43亿扳储蓬、手机50亿,房地产64亿坛墟、内容108亿茸拎、互联网金融151个亿相牧加、电视187个亿俺睛塘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茄谋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩膛排。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侍腐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的席尼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔬晶采。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肠挨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楔壳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒲身。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颗坡寝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蘑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的从。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了默可。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柑泼等。很可惜,你们蒙眼狂奔贸溅喀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钱管。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弊菲扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   12月10日琳颓特,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湿殊内:一条是政府主导靛举、政府补贴的方式巧唉捌,这是当前的主流隙辛。一条是消费导向涵,依托市场的内生成长道路朝赣。”他表示竟浪惧,(电动车产业)进入者中淘,大多数最终可能会被淘汰迁购,但是不能不给他们机会旱。国家已经开始放宽市场准入玖棺,此时告,应该在两个方面把握好政策椒吓:1刨瓮厕、应当欢迎新的进入者检姥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亨,让投资者自主决策屯吐悔,自担风险凄裙席。2任、要以强制性技术标准和相关法规为准绳享,严格市场监管忌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚士沪,目的是建立好的产业生态阶供。电动车产业化短,最终必须依托市场来完成炬麻侩,因此惦啊胃,政府的政策必须产生长期预期守。推进政策应当借力市程毕馈,发掘市场的潜力财痊碗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魂。政府政策不干预技术路线唱栋稠,政策的实施不是导向对政策的依赖毫疏,而是政府作用的适时发挥犬耪委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道富菱瑞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巳,戴姆勒有望在今年成为全球最大太户档,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啊傲,这一目标比原计划提前四年实现列舌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皖:“戴姆勒今年即将实现这一目标滑蹄挎,比预期时间(2020年)提前四年唾。”   据悉奉诽图,蔡澈最初于2011年宣布上述目标情讥凹,当时受到与会者的哄笑隋示无。然而净捶坎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抠缴傅,领先劲敌奥迪和宝马喝碗管。(实习编译热:刘欢 审稿宽岗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厂抡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筐:韩大为 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕江斥,严禁转载川扦阿,违者将被追究法律责任恨系。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霉扛。在提及新品牌“WEY”时廷,魏建军表示馅桨甸,“将夺取丰田和德国大众的用户”窘。   记者碌概冗:为什么把自己的姓氏作为品牌萌蹄?   魏建军收屡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暮。我对WEY很有自信绒订,就使用了自己的姓呸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钞未,但在中国汽车行业我是第一个炮潭。   WEY之所以采用英语列嚼,是为了要瞄准成为全球品牌哼剂菱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擂蛙讨。   记者便落辣:对于竞争对手有什么设想弯炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军德巷獭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舷烘夺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踢怕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涣悲先。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准从燎锰,在此基础上还要实现15-20万元的定价伴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匿馈。在性价比上WEY更具有优势念犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潦督:李芳 版权作品居啼峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载莫锚,违者将被追究法律责任滥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巨纶,新能源汽车的发展也不会受阻还潭。   根据工信部核准的数据茂忌掠,今年前三季度袭赡仁,整个新能源车销售16万台滦冠,同比增长83%剐脸丸。其中磋闹喊,新能源客车已经占有40%以上的比例遁,达到了近半的水平犀瞬充,发展前景面临压力舵壁,但乘用车只有0.1%埠特。“我们涨十倍是1%搔踌械,涨100倍是10%函,新能源车发展有巨大的前景和空间纤污卯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舌垄楞,全国乘联会秘书长崔东树说奋孔琉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肃。根据国家制定的产业政策要求裤搽湿,到2020年鸵棘,乘用车百公里油耗要降到5升够普,这意味着五年内降38%的油耗提。“基本上谁也实现不了稗,只能靠新能源车来推动锣。而这种新能源车巍缺,插电混动可以降80%架价趁,纯电的可以降100%的油耗鄙套性,这种情况下只能发展新能源车奸鄙赋,这样新能源车乘用化紊惧式,为什么我们一直定义为为生存而干涎伦摆,你不干就要挨打豆涸。”崔东树说队顺纱。   另一方面懈猾蒲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者工搭监,因此定价弹性很大凉巢灸。”中金公司的研究员李璇说亨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平考,为消费者提供很多选择潞。随着技术进步和更多电动车型的开发郊,新能源车的成本会不断下降瞳,比如裙夏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肯拭。“中国的纯电动车型出来以后和迟委,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多极,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暮缸,发现基本上17椽操辩、18年以后的新能源车层辅,达到8年10万公里以上绅心鳖,整个成本是比传统燃油车是要少的磕磁,甚至是少了20%到30%刚豪歌。”   电池是电动汽车发展的核心教酬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焦睫离,电池成本还有很大的下降空间耪山。目前镀船嘛,整个电池的产能供应相对过剩僚氏,国内电池企业达100多家诵。据统计凰,目前整个电池的价格大概在2块多左右秀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涧涎物,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斑汐。因此狮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度樊,这样才能达到标准捐途涂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捶腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦埠歧:李芳" "   我们不认为绝对的销量书悄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素库贝汀。衡量一个品牌成功还有其他的因素搓,比如利润率扣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汀。除此之外萝掇盼,品牌力堤、品牌的知名度此鸵、美誉度辫、影响力釜,也是决定品牌可持续发展的重要因素腑。宝马在创新精神上是首屈一指的涵,因为汽车行业正经历巨变钉,在电动出行检、智能互联固氨记、无人驾驶等一系列发展方向上本,宝马都打下了比较好的基础墙。    临近年底平售尺,伴着层出不穷的新闻事件凯刷斡,高档车市场竞争愈发激烈潮筹坡,作为全球领先的品牌——宝马傅侯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掣斥昏。近日袱哇叛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扑,听到他开诚布公伺藤、推心置腹的看法邓害。   问鞘双:根据最新的销量数据狸炯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近两。那么尽味秆,您怎么看销量踞碑被、利润冷、与经销商合作伙伴的关系脓鳞局? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荤: 每个竞争对手的情况不太一样急,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掳榔,所谓的增幅我们一般都讲同比捎炕祷,是跟去年的基础关系烽憾迟。几个因素加一块儿瓤踞,我们不认为绝对的销量配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攘举卵。对于宝马而言察,今年前十个月酵镀饯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茧阮虱,同比增幅10.2%窖惫极,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纬,同比增幅接近11%陪。我们对这个数据还是非常满意的搏,这也达到甚至超过了我们内部的目标半呸镐。    除了销量本身的绝对量或者增幅锭闲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泰忻绅,比如利润率墩巷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悔步。除此之外胖拼,品牌力氨芍、品牌的知名度衫、美誉度滔槐、影响力囊晶夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素稻没特。宝马在创新精神上是首屈一指的骇垒,因为汽车行业正经历巨变函,在电动出行嘶毙、智能互联寇联、无人驾驶等一系列发展方向上火抛蔬,我觉得宝马都打下了比较好的基础烙劳唱。总体来讲读磊奉,我们并不惧怕任何竞争弓堵,我们也欢迎竞争庇撇患,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行推,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浆试。   问惯镜:最近扩,关于奥迪的新闻比较火秋襄。   刘智滦仓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纹迹歼。对于宝马品牌来讲脸忻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹲嫌问,双方的关系也非乘砼危好潍。所以式睡郝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暇苫,一个是宝马(中国)颗融河,一个是华晨宝马苦,但是我们有一个整体式的营销团队凭猎,有统一的零售网络善蘑唉,我们在总部有一个统一的管理团队郴陵狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘦厂丁。至于竞争对手我不是特别方便评价怂,不过至少释放了一个很好的信号阑撅铃,豪华车市场的前景依然很好狭。    问矢镐廉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阀偷蛔?    刘智匈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挞辰。因为从经济的基本面来讲且酷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刹叛、持续的发展态势广评。之前以出口畅、基础设施建投资的经济拉动方式烤派革,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忿。需求的增长其实就表明了对于车的需求光办粮,其中也包括对豪华车的需求爆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剁加钙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑设快了,这几个因素相加凸阮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间难。今年墩诫,豪华车的“盘子”接近200万辆拇,未来可能每年的增幅不会特别大秃楞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冗粒食。所以刻喂街,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靠客徐,力争在市场表现上优于竞争对手讲。   问叮豹然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梯悔筒,这一岗位和以前相比有哪些挑战喷?   刘智卫麻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儒录,因为我在宝马的八投拦翰、九年时间硷,换的工作岗位也挺多的核突。换了新的工作以来伟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夏帮碳,比如负责国产车的销售滴,可能是比较短平快的艘搜掸,看的是一驴劳、两年之内的事情形翰。在宝马中国总裁这个位置上绵柯论,除了目前公司各个业务板块的运营具扳犊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啸烤词。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胆搪拉,像无人驾驶藐埠羡、智能互联十牵、电动车憾躬宫,包括数字化营销贪嫂贸、品牌年轻化等等一系列的东西钡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划独陈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队家币诫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菏尺抵,力争在中国市场上打下一个非辰梗好的基础独。我相信鼻胚耽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲤,宝马会拥有非常强大的竞争优势簧剁。(中国经济网 记者扳青巢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限邻伯:李芳" "   原标题梧巍逻:王永清壁拾氛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栓。别克品牌今年销量已经突破100万辆稻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邯圃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名举。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捌敛。数据显示痕丸徐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臣,同比上年的446764辆下跌28.64%澈。上个月拒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兴拿。    因此怪蚀,在车展期间接受记者采访时夏弘乏,王永清表示肥呸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言户,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庙纬醋,但全年销量依然会同比下降20%左右精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来担苔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快新劣,可能在布局上稍微有点滞后骇。现在对于雪佛兰来说长,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筛潦。    事实上绵,雪佛兰已经开始了提速布局卡婪敛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上触度,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顿钾。王永清表示齐篱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撵姬葱,2016至2020年投放超过20款新车恳棘姥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列退韩,30%为SUV车型揭寞奖,并将加速引入包括1.0T水里、2.0T袭、8AT温、9AT毋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诗醇谴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埔轰,未来SUV将成为主推车型呜弓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造够,轴距2725mm骂寺氦,将与全球同步进入中国市场涩。同样盾南,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翟僵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荣。    值得一提的是江幸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雇,拓宽产品线剁。RS车型将采用包括侧包围箔抽、运动尾翼糕辅、双排气管肛底、降低化运动悬架寿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芯,并加载多项ESS智能安全科技紊们敝。    在品牌营销上砰刑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒜抛汞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菏畦。另外疼净坡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付,演绎雪佛兰“热爱腿樊,梦想猎,行动相,分享”的精神卷型度。    “今后新车的利润越来越心浴,主要利润来源于衍生服务衔搂、二手车置换等盗酸案。相信雪佛兰将它的结构调好后天授尸,未来两年将会真正出成果淋。”施弘说风。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掏午,上汽通用的新能源战略也将全面提速龟浇恫。车展当天颓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摔核,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辖们。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黑德。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锰狠赦,发动机的最大功率为73千瓦寥淖,其中电动机负责驱动釜接删,汽油机负责发电辣巷艇,它的综合百公里油耗是0.9L肪衔翅。从上汽通用发布的节奏看啥缮请,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苇腐朝,王永清说疽糕罢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稿,产品还要丰富宪匙,才能满足这个法规的要求懦端坤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疯牢思,到2020年之后比例更高枪乾。王永清表示隘:“估计到2022年蓄黄,我们的电池技术会有很大突破募狸诉,能量密度大幅度提升席,成本是大幅度下降停陛。这对纯电动的新能源车发展是好消息俏夯榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻烁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皋靡氮、豪华”品牌——WEY舵科,W01锋昧蘑、W02两款全新SUV首发亮相艇橙,售价区间将在15-20万元陛德纫。对于新品牌的未来发展规划枫鬼钎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幌:“WEY品牌明年将有3款车上市们,到2018年还将推出2款左右的产品傲佬,以支撑起全新的销售网络体系帽簇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍定蹭烘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烙,8月份推出第二款SUV W02骑碱稀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型排。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时观弘,魏建军详细介绍到昂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兜饭,配置上拥有最先进的安全技术鸽、智能技术赊,也更加精致触。此外在性能上两者也有很大差异菩敌,例如在NVH方面狠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坦呕清。   在经销渠道方面邦,魏建军介绍说俩腾扇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跨,没有想过招募新经销商垄噬膘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炽口。”   对于新品牌的未来发展保价簇,魏建军信心十足币蜡熬,他表示捶:“我从没想过这个品牌会失败律,只有退路封死才能做好这件事峦,自主企业只有没有后路才能把事情做好凳片。”此外辣避败,魏建军坦言冕僚摊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法并哇鳞,因为新品牌叫什么并不重要加辜踢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩脑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅同,将方向转到共享经济凰嚏、互联网京、自动驾驶方面新的技术闺昧动,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上落,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩词鞠、生动的演讲未,就城市交通扰栏、自动驾驶和汽车互联等热点话题古绦弧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索归,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡。    徐大全说拉摔案,博世始终认为嗜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担接矛屎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吃堵。    徐大全谈到句匈黑,作为在汽车领域的老牌企业圃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化响扰期、多样化的发展态势和需求胖,博世已经有了自己的思考和方向呸逢。    他说伐彤烯,如今码钳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破翔抒,将方向转到共享经济病芍倪、互联网棵、自动驾驶方面新的技术篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说南,面对新一轮汽车技术的变革磋某锹,无论是传统汽车此腥、零部件企业皖,还是互联网疼、科技企业架凛边,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局略罢境。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擞:互联化蔬、自动化和安全化敬。我们预计欣,到2021年澜,汽车将成为第三大互联移动实体姥诫,同时扮演人类的第三大生活空间节椽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腻,来充分发挥互联驾驶的各种优势含筋安。    谈及自动化领域贪,徐大全判断巴嘶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戮参漂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术络,通过持续创新驾驶员辅助系统潭地浪,从辅助驾驶胆夺、部分自动街拷廖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辞,分阶段朝“零事故”愿景迈进司顿丛。目前挝胁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苔,到2020年左右贫贤哩,自动泊车功能将进行试点项目测试痉少高。    说到自动泊车底,徐大全特别谈到停车难的问题廊。他说说般,停车难是在城市生活中的一大困扰骄毯即。今年社改,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哗店屋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔽来。在八项智能泊车功能里福钒,“手机查询停车场位置并导航”忍阮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椒。其实沽估惭,在大型商场里讼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蕉矩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乓。根据一项市场调研显示涪赁,2015年奔俩究,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跋佃沙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甫霖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舷,在深入巩固原本的互联化泻、自动化和安全化“三化”战略基础上次谓妒,博世今年也把两轮交通沮仆歪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猾。    他介绍盛蔬赊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力删兰。未来十年女刊桨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性对程癌。    在两轮交通方面贸就,博世提供两轮驱动信摩涩、安全等各方面的解决方案韩父关,涉及两轮电动车歇间、摩托车乡灰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唱屑。    最后蓄雇疗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弊秆,满足这些变化的需求怒理。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连立:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沃馅,“双积分”法规抠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揉拉,连日来闻撵窗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斡,让观望中的车企备受煎熬怜阜蔷。针对业内关注的焦点问题皑挫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飞两。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺鼓虽:不久前驴戈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碧湍辰,如何理解这两套方案申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懂垮虏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饰蓖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯,但又有独立性斧逃,各自的核心目标有所不同莫阂侈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醇,进而确保国家能源安全龄拨亲。由于中国的石油对外依存度已超过60%孔供,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尺擦,进而实现国家节能减排的长期目标熊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叹橇粳,但现阶段并不能彼此替代评惟。对于CAFC而言郊河,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求齿,其中当然也包含新能源汽车毖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠边按。但不同的企业由于自身能力新娃、技术储备和对未来技术趋势判断不同顺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模釜啃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欢骏防,而以后补贴将逐步退坡靛,企业更担心成本无法负担上铝箱。因此仅有CAFC法规添肛供,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膏,所以有必要出台NEV积分胃太,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流突。同时祥帛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叉首,从而有利于新能源汽车早日取得突破阑嘿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捍,其目标应是降低汽车及相关产业稳附仕、乃至整个国家的碳排放同桐,和降低能源消耗诉求不同喉棘漂。作为碳排放第一大国绷肛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗣椿溪,后续国际压力还将不断增大本里伎。因此胚笆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舅厘,从大方向上讲是正确的豹外。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓄,这和NEV积分没有本质区别鹤,也无法确保总体低碳目标的实现琼的。实际上剑匙登,跨行业蛔级笺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向前伞匿。以电动汽车为例宛稳劝,其在使用阶段确实是零排放顷,但与欧美不同挨腹乐,中国的电能以高碳电为主捶康迫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤翰领。也就是说抚龟孔,在使用高碳电的情况下剂颓,电动车全生命周期的碳排放并不低共困。这正是碳配额管理应该解决的问题砰宽瓷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绕尖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业籍骸。实际上补结,将新能源汽车确定为国家战略很,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诡超,生产更多的低碳电匈缚酿,否则减碳的国际承诺将难以兑现刀澳。    另外腥经,对于汽车行业赣,无论是CAFC促、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撇倪,但都应该由一个部门来统筹策划警洞怂,系统思考池怜,拿出科学潜淌葛、系统弛、具体茸堆、有效的管理办法来推动实施标操噬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囊。    ■积分交易细则需加快制定褪凰、尽早出台    《中国汽车报》皋全纷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定困档淑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盼?    赵福全淮交财:确定合理的积分价格厂叫,涉及到技术绢、成本和市场接受度夸舵漏,需要综合测算和动态调整暴膘。我认为基本原则是沪屁敞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力世虑,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓄荤上。如果NEV积分是“白菜价”霉,大家直接买就可以布,谁还会愿意在新能源汽车上投入俄土疆?    因此绞测,NEV积分的定价应足够高郸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闭恭币,通过自己的新能源产品获取积分嘲黔付,满足法规要求媳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伎壁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业槽茫,能够通过购买积分先生存下去技,争取时间把自己的新能源产品做起来挺。    《中国汽车报》菜姓副:除了积分价格之外欢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桅欺,目前处于“空档”状态腔,怎么看待这个问题穷?    赵福全蹬典:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酸及,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讹躲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堑善水。同时侣色公,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间当盟怀。对于汽车企业来说上焊,3年仅仅是一轮产品开发的周期项,政府作为“游戏规则”的制定者翔,应尽快给企业一个明确的目标醛,否则企业将无所适从伺焕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谴:“双积分”中提出了2018年起垮,8%秋瘫、10%挡府、12%的NEV积分比例湿黄烈,而经权威机构按照法规要求测算蔚佰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间够毯来,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难备?    赵福全卤刮:在这个问题上钞挂,我并不持悲观看法迷道。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脊乖粒,因为还有很多企业尚未完全发力劳隶。按照国家的发展预期拣颁堡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邦忙,如果每辆车以最低积分2分计算陈肯,整体积分比例就达到了14%冷,如果是分值更高的产品厦访,达到18%的积分比例都有可能兄居。关键是要努力实现7%销量占比目标柿商,而这也正是NEV积分的目的所在贩咯。    不过另一个问题引人担忧熬攫膊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求修涉咆,同时在CAFC核算中也有优惠清秸:一方面油耗直接按零计算售,另一方面核算数量加倍蜗,从2016到2020年分别是5倍封啊暗、3倍抄勘绣、2倍氯骋。此外编湃,按照单项抵偿原则提裙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分登,还可用于抵消CAFC负积分卸哦。我们经过测算发现怪蓝程,CAFC中的这种双重优惠痞,对新能源汽车的“照顾”过多了透驼,不利于促进其他节能技术发展苇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险离。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展家涛,CAFC的达标难度就会随之大大降低挎构。实际上疮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重外,两者不可偏废保轨台。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乓赫,但如果CAFC目标落空无卜茅,国家能源安全受到威胁隙赏,汽车产业的可持续发展仍无从保障淳糕惹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绍敝犬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稠刑,这不仅能确保CAFC目标的达成葡邵,也会提升NEV积分的价值舰亨,避免NEV交易落空砍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》必贸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钒勉,而没有将电耗的概念纳入其中确,这样的算法是否科学患?    赵福全矢摊:NEV积分分值以续驶里程为依据奇疽,这与推广新能源汽车的初衷相违背锭垃吞,也不利于鼓励技术进步饭人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桃。推广新能源汽车是为了节能减排创淑倪,因此不仅传统汽车俊,新能源汽车也同样应该抑大扬小垃、抑重扬轻堡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盎砂,而不是搭载电池越多越好骄骆,因为大量电池搭载在汽车上移动年北恕,这本身就会使能耗增加腹怜棚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帝掇贺,也意味着大量增加电池生产的排放虱。    政府应鼓励企业开发低成本脚楷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纺踢厂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池射涸哆。也就是说菇,政策制定一定要“勿忘初心”鳞。建议NEV引入单位电耗吧,即吨百公里电耗的概念醛,作为积分分值的依据侗。同时昆,对于小型车电耗适当放宽访氯查,而对大型车提出更高要求烹,以鼓励新能源汽车小型化讨,进一步提升节能减排效果虚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矗惶娘:在“双积分”中睦猴淑,没有将新能源商用车列入管理范围啦辅赦,这样做合理吗吻咕氢?    赵福全广里:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈漳遥可持续发展的问题订。2015年深,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扒,获得国家补贴的比例比这个数字还高负迁想。而此次NEV出台却未涉及商用车曹宿,这是不合理的汞晚我,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垂椭绵,也会让乘用车企业感到不公平仿狙棵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盖。我建议蹲峰揣,应该单独给商用车设立NEV比例要求比裤爆,可以不与CAFC积分抵偿路唐,但企业之间可以交易霸。因为如果没有NEV的强制要求处撕趴,在补贴退坡后滥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莎脯讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾废:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酶善穷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惹悸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上话汗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家放,盲目投资之后簿描甭,多数公司要垮下来酪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虫床介,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焚潮邦。    以蔚来汽车为例躲酿实,去年8月还只有100多名员工系,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欠蓉。据中国汽车工业协会最新统计坛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆和察,销售4.4万辆习袜,同比分别增长25.7%和43.8%胺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陛,销售28.9万辆赤多好,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迪攘迁。蔚来摧辣、威马联端、前途搓篡、小鹏等已是新能源造车领域的热词膳继,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目念秋。至此夹堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源奋何虫、长江汽车咀浚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摄边侮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谁。    “新能源车企的风险看,其实很大萄室。”王秉刚说沛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扦痰临,对风险有足够的分析揪搬,有可能投了很多钱簧隋架,最后做不成汇芥韩,带来不必要的损失化瘟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旗嫁,简单地投资建厂乐搁、增强制造能力秀较痴,未来堪忧咀。新能源车电池的技术进步非常迅速 睹衫虎,现在可以用的技术一年后就不行了柬。如果没有研发能力就做不过人家菲袱柿。“一下十几个亿扎进去板糠黄,有可能最后做不成皇劣恼,我还是提醒新进者要谨慎一点钨厕。”王秉刚说搞贫钵。    事实上佳淳陪,目前国内的新能源电池生产厂太多了耗缅,但规模都不大俱革瞧。而且动力电池总的规模也在扩张中蔫蹬,尤其质量好的不多呵,“据我了解供,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单工。”因此斑享脐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺据券季。   谈不上“红海”经匿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的憨,但道路曲折珐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枯,造车得有钱仙、有人才硼痛蝗、有时间剐力。“钱我们还行汰,人也不错互,就是时间太紧凳,毕竟搞汽车三年算很快溅嘘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合份倍潮。”万锐坦言乓集,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敢午。    不过趴垮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褐郝僳,万锐并不认同圃。在他看来壳芬迸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上界讹,因为大家都还没“下海”程混。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程困乔,大家还在忙于造车谎揉居,搏杀还没开始吮惫拇。    “这是好事芭瓮怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碎饶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淖矫颇,目前中国传统整车企业有150多家叫躬高,新能源车企至少有30多家钎修,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戏溯方。    至于是不是过剩努,梁伟表示这还是要市场来判断蔑痛。在梁伟看来告局,其实中国传统汽车行业已转入新常态钒莽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长借乒棉,除非汽车消费大幅好转峭窗贩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铃螺。    但另一方面倪莎,根据预测蓬酸举,未来5~10年辱围,中国的新能源汽车将保持两位数增长矾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称木,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆下,到2020年时产能达200万辆堑涩劳、累计产销量超过500万辆蓟。梁伟认为坏橇泵,从年产几十万辆到200万辆的目标顾,新能源车汽车肯定还要快速发展荷驰讥。目前的新能源车市场还完全没有定型编,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炭,“很多人此前担心特斯拉会破产隧,但Model S和Model X推出后效果不错秋宏,用户接受捷概。经过多轮产品积淀非潍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闲孰,特别是成本下降得较明显暇骇。特斯拉可以闯出来烘袍,中国企业也有机会顺伴、有成本优势彼唉。”梁伟说尘台兢。    对于最近贾跃亭的乐视闲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桐亩逻,梁伟指出椿臼疽,除了技术畏,汽车行业还是一个资金密集看狼叭、劳动密集的行业邓粹。如果要进入荷腺,需要企业在未来几年有大量投入炔炉痴,以格力电器(000651.SZ)为例燎克磕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亭。    梁伟表示诽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潜姆胃,毕竟快速把产品推出来颅,现金压力会非常大航垛肌。另外弟粒,一家企业在原有行业中具有很强的能力腑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娇囊,这是一个很长的学习过程悲辑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥沸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椿,也是第十七个中国记者节翱。2000年冠翰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顾拼勘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沃加炔。此后记者节像护士节哄、教师节一样楷,是我国仅有的3个行业性节日之一羌里。   值此之际腻讹险,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棱惭遁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼻慕乐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赎拇。      坚守还是离开滔厦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露京哥伎:去年网络广告总量2096亿元牛泡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虹柑。报纸下跌超过35%犯乘饰,杂志下跌近20%狄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莱凹,单项将全面超越传统广告新。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沉徘孝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者私舶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下麓,也仍能保持着不俗的销量凉。    “没有路可以让我选择眉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值论。”陈总对此直言到匪癌盖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卢俗录,但发行量保持一直不减迹。诚然郎,这离不开报社给予的支持鼓贪。但从自身发展来讲汕翅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刷。究其原因卵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的题邓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闹。   汽车也好犁窟,新闻也罢隙借疮。毋庸置疑密完,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惰俄。   纵观整个汽车行业的发展趋势揭绦台,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受署,但不可否认的是刚莆融,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眠垒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哦围,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者式。    除去对报纸滔攘钾、杂志士报扮、广播怂、电视兰、音像等载体样样能玩得起来巳涕,还需操弄3G旦抢辽、4G等流媒体技术俺仓屠。我们不知道下一站会到哪里损。   面对媒体融合大潮衡,陈总胸有成竹的坦言烧届痪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代安,家用汽车转企改制之后继续深化改革颧犀。由媒体到传播机构犁,由杂志到全媒体平台铺培顽,历经两次创业嗣喜,家用汽车探求新的发展方向悍惜,抓住变革时代的发展机遇将芭默,赢得了全新的利益增长点刻卫。不再只是单纯的纸质杂志捞,视频秋钒隋、自媒体等做出了不错的效果苹蔼土。   其次懦里,就是在自己的企业定位方面嗽,中国医护工作者汽车消费调查藐梧卸、中国城市教师汽车消费调查是以医生浮、护士喊松、教师等特定的人群为对象做的系列调查昂。这些调查一做就是3年撮,走遍全国大中小城市沽,做出最真实的数据妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来收冬避,网红主播频繁出现在各类活动现吵,手机发布会很、车展陀徐、房产开盘牟、比赛等一场不落廓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郸冗。”   日前誊卤落,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绕陋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瀑兴受。   对此事件家寝烤,亦不乏业内人士称堤换尝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诡,呈高开低走的态势呐齐。   陈梓萱表示奸:“在现阶段的传播环境下夺内渡,媒体记者朝网红转型吩撕,把读者转为粘合度极高的粉丝竣警,增强彼此互动潍、沟通赖尚扔,无论对于报社还是记者个人鲸,都是一件好事闭冠摧。”   “把流失的用户拉回来陀,用互联网惨瑞、新媒体的方式午,我们正在努力尝试是闻尼,但具体执行效果如何抽袱,尚无法判断赴酒。”全媒体时代颇富惮,我们永远在路上趁杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:张瑞丽 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲仟沮,严禁转载辉,违者将被追究法律责任巴蓝坟。 获取授权" "  原标题顷寥喊:广汽传祺肖勇范抡联:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亢嗡拧。在本次活动上暴岸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念购痊。广汽乘用车副总经理肖勇表示幕联:“时尚是一种潮流洽睬紊,其实就是顾客需求倡角,引起客户共鸣浅,汽车也需要时尚发轮拘,所以GS8出现在了这里模涝。同时传褀GS8我们就是承担梦想拭咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玲劝碍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褪秘,中国品牌基本上没有一席之地僵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫩。   对此强焊,肖勇表示释罢:“传褀GS8我们就是承担梦想浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上釜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浦,所以在豪华汽车上杭菩房,我们率先实现突破避袍失。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缔,我们就是要跟汉兰达塑、福特锐界形成三足鼎立安蕉郸,甚至未来超越这两个品牌弦篡寐,这就是我们的目标潍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杜扇谁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腹,创造单月销量的历史新高轮瓦,爆款车型占3.4万辆测弧逆,但受制于产能安排的影响仍梯,造成其他车型总的销量并不是很高涟蓖雌。面对这些问题钒僵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吮。   肖勇表示小撵:“明年我们的产能峨谜稀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蠢督希,产能将得到释放茄风。我们在满足GS4的同时细,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立系,最起码销售五千辆以上镣,剩下我们会再分配个其他车型失滦。”   同时为了加速品牌向上辉春,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市收颂谓。同时肖勇说道习枪嘲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寇,在明年全部投产芍问滥,所以明年最大的问题还是产能风童畏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疵绍虎,我就是聚焦我的明星车型呵揽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容拒贯:李芳" "  还有不到一个月酵,东风标致4008就要上市了须师。它的颜值深汐、科技装配足够有吸引力廉陆汲,那么随着锁定竞争对手缴戌屯、谍价日冻、销量预期等关键信息逐步浮出水面揭梗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢害?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篡玩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”口沟慰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影概。比这番景象更热闹的忱革,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炯阂勒。   说到品讲僵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致多钳沮,让媒体品到了极致贾。在工作人员的讲解下谋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统第疽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇龟,无不让到场的记者慷捎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翘仑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛾、品味貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舅赏,东风标致在今年推出3008谋筏、4008后玖,也将在明年陆续推出3008S烙磊柔、及另一款7座SUV深。据中汽协最新数据显示牢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尼,同比增长45.91%苍倦坑。那么膳,在众多SUV产品中迹损芯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢模颂?东风标致总经理李海港对记者表示侩筒:“我认为要总结一个词就是‘品’字庇蔽罗,东风标致的SUV一定是最有品的矢溶阮,这个品是指品质邦、品味撅邓,今天的4008就足以支撑这两个词界碾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厩攘?李海港对汽车产经网独家表示琉违些:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暇圭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型催冗丘,轴距达到2730mm矗充,是同级别车里最大的吭列,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摔踌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筹请妨,在配置方面更趋向于高端计、智能馅,进军更高一级的SUV市场厘纠量。”   然而那脓,另据乘联会的最新数据惯室,1-8月康彤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV热模,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郊醛须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奠,作为中级SUV粹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期男犯莱?李海港向记者算了笔账罢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万媒恒脾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帕把桑。“这种需求就是4008的机会绞,也是4008成功的保障窍。”李海港表示倡肠。   “狮虎之战”将上演   还未上市寸戒冕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎改乒刮。李海港认为玻落氦,4008在科技装备午垫榷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溶舰耽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茸。”李海港强调谱悍。   通过外观设计及车况数据对比后发现庞惨,4008的设计颇具未来感和运动感匹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陷,4008在轴距上占有一定优势长伶龟,也使得整车造型看上去更加修长寞。   那么肺,价格呢奶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陆,通过对比翼虎的指导价瓤逝,小编认为4008的价格应该在19万元左右方加。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郊健。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闭磨滩?据乘联会最新数据甜洗,翼虎1-9月累计销售84258辆垮嫂形,月均销售9362辆垄箍惹。但值得注意的是虫默,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腊。那么卸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量光曹粮,可以说也有一定难度垃尖苍。   汽车产经网了解到弓棵呜,由于目标客户锁定在换车需求的群体锭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跺感,以吸引用户选择4008弊穗。至于置换方案的细节腥来,李海港表示还未最终确定畔夸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂净:李芳" "   国庆结束后锭四祥,北京咯、上海啥轨铝、广州楞蹬羔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿党,引来了社会广泛关注娃拱。平台闻风声马笆,媒体炒热闹狮,百姓愁价格溃滩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舜仕霸,“网约车”只是第一块烫手的山芋舜冉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忌,又要确保公共交通体系的稳定插恢,还得照顾老百姓的感受讲。    比较普遍的观点认为沛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹蛊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夕靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漂锰般,征求意见中提到让市场来决定轿,这是非尘郏科学的赋汐。作为用户婚洽报,担心价格上涨降飘读,特别是比出租车贵逃樊,认为监管部门是要维护出租车体系利益伎,我觉得这是大家多虑了横泄溶。过去饭目,在平台混战的阶段祁票,资本介入烧钱抢流量婚娶裳,这本身就是不可持续的浇,价格逐渐上复月纭,平台收取中间费用是必然的唾圣。    对于各地的征求意见美舒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渡乃。比如说要求司机是本地户籍棱骋、要求网约车辆的舒适度等等豁疏烤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些切翻。    网约车规范的政策是非常需要的适喂笔,作为共享经济热潮下的产物汇娃挛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尼。任何一个商业模式史购韧,都需要规范起来棺宠皑。因处于监管边缘姆吭慧,过去已经发生了数起网约车的伟娴冢害案件轨乔。我们在对受害者表达同情孪慷凰、对肇事者表示愤怒之后随,更应该关注的是如何改变这块灰色地带检侥。    然而蒂寇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潜。比如说炉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惠马隶、车辆要有上海车牌畏雀客,并且轴距要达到2700毫米伐讹檀。根据滴滴公布的数据报盯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳞怀藏,拥有上海户籍的不足万人乐丁。这个情况在深圳类似戚纯俄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车募侮。如果按照细则明确执行熄僧即,这就意味着坝贯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厦蛇。    共享经济是大趋势绊粹,但监管太严可能打击积极性诺馅妻,这对立法部门是大考验新。互联网时代蹬,网约车大大增加了出行的便利论,使人们在出行上拥有更多选择心莽假。监管是为了提供安全高效的服务保障送藐瘟,而并非要让网约车集体消失仁虱腔。现在的征求意见许多还是首次提出蛇腺赫,建立体系的过程中应该让用户窃山、司机及平台有更多发言权能。    我们鼓励共享讹耿体,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环九晌厩,与传统交通体系形成良性的交叉互补捞努炮。    我们希望立法纬挝,只有合法合理才能保障各方的利益效开,所以网约车服务一定会是标准化彭酵茨、安全化的关荡须。    我们希望在所有领域都有不断开放瞎娶、不断完善的发展方向砷淡,这是产业互联网时代的必经之路播。    文 | 著名职业经理人卸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝饥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按埂没:新造车企业已经不再神秘甜斧就,告别概念车的品牌曝光期犀函,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膘。投建工厂路玩瓦、申请资质溜每祈,造车收尉岔,他们是认真的雷。不过床烩蚀,“八仙过海锑、各显神通”抖板,出身背景不同的创始人蛊,对企业产品和品牌的定位窗覆康、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伤毙。    想听“真知灼见”惟柔钾,走进新造车企业诞妮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澎氮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楞,敬请关注次恒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中貌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荷寺玫。10月10日凑秋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峰拟崇。这也意味着报,前途汽车继北汽新能源九随衰、长江汽车之后奸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赦探涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炬羚藏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浆痞,可以稍稍松口气协怯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戚,他直言到2017年底前途K50车型上市前纱份,相关准备工作的日程已经安排很紧张莲,有许多事情需要持续推进突哺澳。即使如此乔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冠凰。在与记者的沟通中碎供拢,他详细讲述了自己的创业经历跑、资质申请的情况怀雷衰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窃。    短短的一个小时篡,陆群留给记者最深刻的印象是材,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撩侣涣,他们怀揣一个美好的愿景检典冷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐。    ■ 拿下资质不神秘叙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丛崔,许多人都对过程感到好奇膜耻那。陆群则表示竭苦,拿到资质并不是一件神秘的事情伺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纫,一点一点把技术做到位管嘘偶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞘。”陆群说钾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绊茨乔。具体流程是刷炉,企业根据相关标准去申报项目猩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翅测。陆群认为侩扁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镐、引入新的技术和参与者勒粮幌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术双屯。其中对电动汽车的四项关键技术冷,包括整车的集成和控制技术媳,电池的管理技术露,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唤彼。同时沤乖授,技术具备后还需要做出整车芬葱干,并按照标准做大量测试脖旧粪,要达到很高的标准兜据盖。据了解侧泊,整车控制管理系统(VCU)陇酣溉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泊娄扔,也是已经掌握的三大核心技术骋暑。    更重要的是绅北算,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扁里故。早在2010年绵皋刃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欧沫,开始布局电动车袖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捌。2012~2013年垂偿翰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洽单,在高端纯电动整车设计陕唇、研发方面取得了初步成绩耪。陆群说忿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啪冬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奶箩堤,开始引起业界关注夕。那时疯五搭,行业对电动汽车的关注已经比较高裸勘,而前途汽车早已走在了前列莱困搁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戌。”陆群说危担斤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肮懂攀,专注纯电动车研发谷壤、生产恐拧脓、销售及服务荷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团净。”2015年9月晾琼骨,长城华冠登陆新三板挂牌交易读颓兴,成为新三板电动汽车第一股末。目前呐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团际络,包括整车业务板块(前途汽车)斑奈霖、设计研发业务板块(华冠设计)毋李,以及核心零部件业务(华特技术)呈泛。这三大板块互为依托讼退,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梗。    拿下资质嚼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点紊套趣。    ■ 技术砂、生产基地妈己、供应商都得一流    在做电动车的这几年供书,陆群对电动汽车的理解越来越深入肠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虱缉、变速器等物理结构斥课,还需要产业链配套耸、成本控制簧逝脓、核心技术开发等一系列工作抛俯旧。“自主研发的核心技术看、国际一线的供应商和自建的生产基地兽温,是我们的三大优势共。”陆群说芥靠。    陆群说拘哭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诲劫,市场上找不到合适的零部件供应商僚私,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慨猴。目前那券,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案府,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绞遍、VCU嘿舍、RESS等核心技术酸,使零到百公里加速仅需4.6秒蔚,最高时速为200公里咐,最大续驶里程达到300公里咸。而据陆群介绍涝霜,这些电控技术相关的零部件浇舞懒,不仅前途汽车自己使用宫,也已经为行业中其他厂商供应核泌伯。    在供应商体系上衔,前途汽车同样拥有强大阵容门,已经先后与IAC拴、博世射饲、布雷博息、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作此朔。这不仅确保了产品的品质黑唇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妻湘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地心敌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怕少,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夸坍俺。今年2月面剐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抖前,按照规划溜论,苏州生产基地先期计划产能为5万辆显示,将在2017年中试生产添,第一款车K50将在明年底上市溅。值得一提的是卑男,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺补陈使,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煎,最大可能提升汽车的轻量化水平蚕廷。    陆群认为窖嚼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吧,而是要通过成本控制辨钱、技术提升来实现计推,其中轻量化就是很好的解决方案畅。他强调桅煽:“前途汽车的产品规划和市场策略筒杭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的典腻划,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力川啃蠕,在全新的市场领域不断成长冬搞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馁店,中国新能源汽车市场前景广阔幸某拼,存在巨大的市场机遇划。据他估计寡究,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隙娥迫。他表示恃蝗,前途汽车已经做好了准备赖墙。    陆群始终坚信一点虱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西襄。在他看来世,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”解磋。“所以堪瞬,我们专注车辆性能伐忍确,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台街蟹,迎接智能互联时代链。”他说守袍郡。    自1990年大学毕业进入汽车行业拖谱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罢,创业历程也已经13年羞,算是行业的资深“老人”渤辜兔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹈林,他的团队也是一群“汽车工程师”壕妙访,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远两患。    陆群说瞥东洗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为权领酱,像华为一样拥有先进的技术些辛堡、过硬的产品品质以及国际化的视野惹惮祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徘降沙,同时全截捐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益列踏居。一时间驹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毯惨下。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孤,对于新政测焕堂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胶。    看自己   记者鞋: 首汽约车有哪些新的动作和布局肺?   魏东羚: 一方面琉凸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娃寿倾,根据北京拣头、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艰将腹,我们会在司机得然、车辆和运营都符合当地规定的基础上稀相,继续增加运力保障暇筐,这其中包括增加自有车辆寄,也包括增强与当地伙伴的合作撇窗螺。    看政策   记者揉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凯吹锹,有观点认为猜才,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媚孙协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傅锹: 这样的说法不客观册怜答。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定然讥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呛。    某种意义上讲化,首汽约车项目上线之前饯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丛蚀桥,我们只是在政策范围内尝试着做玩。彼时丝平涝,我们借鉴同行业企业技术手段炊暑、商业模式和合作模式滴贸览,在政策合规的前提下额视,尽可能尝试删,当然淮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烂,我们是十分期待政策落地的尺勃邪。因此凹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湾兼。    记者末健: 怎么看待首汽约车的先发优势坞?   魏东茅氛: 的确飞但寞,北京市场上我们目前是最贴近政策的娠商驶,但从全国“一地一策”的角度来看蚀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的解。    看行业   记者逻缉: 按照当前征求意见稿来操作瞪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怀。   魏东壤峦络: 我们对于各地方出台的政策表示理解寝扦,网约车实行一地一策制度恼搐搓,各地会根据各地的交通发展水平丧违欢、城市交通需求来决定如何管理网约车护匈共,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锚。    看未来   记者五表腐: 未来行业格局将有怎样的变化戮杯涵?   魏东哭百烹: 当各地政策正式落地之后雄腺昆,会明确供给的标准峭筏凹,把目前平台存在的一些低端车型清除市车小,筛选出部分中高端车型进入服务领域鳞娜,同时粟莱性,对于准入的司机进行严格监管矮考。因此灵盎普,在未来行业格局变化上徊花,在大的方向和框架上由政府来把关藉裴,在框架和方向范围内得捆,各家寻找自家的竞争点和突破口妇贸,现有的平台选择优化平台和转型升级访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容堑炽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闺券,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廉,并通过一系列体育孟袱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朵焙、活力的品牌形象玻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坍,除了年龄浚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睛辞。” 10月13日评搏猾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褐睦。   据悉洽勾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拣协,并向年青人传递积极的正能量登,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稿。未来垛成梯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稻蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苏谓躬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拼虾,借助本次人物盛典荡爬略,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糕涵。   “2016年糖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盗械。” 郭伟表示另篱从,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作归碾,不仅让不同圈层的消费者笺、车主超掇、粉丝共同参与到活动中悸挪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圃芬杀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锻鲁。”   事实上榷帛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旧酗,包括体育以及音乐类的综艺节目零翔萎,实现了跨界合作达木仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仑皋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸿四捎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度县办弘。”   根据最新销量数据显示龋,东风日产9月份的销量出色烽馅襄,同比增长超30%十荆。其中主力车型轩逸此变麻、逍客崇筛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鬼抢皆。   郭伟表示辜,“东风日产今年的目标有所提升樊脱,对今年销量保持信心叼。”此外吗煎窍,谈到是否有可能再接再厉叹梢,在总销量上攀升至第四名的位置时豢痘头,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泻草,能超过前一名最好汗半,但最重要的是与自己对标授标。”   责任编辑删:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹盗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组持,管理层不参与讨论墟,每组都有来自全球各地存、不同级别盆蚀、不同性别的同事洼时。”蔡澈说蔼苇虎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茫,大家相互协作哥、互相支持釜横、勇于尝试伸幢并。”    中国经济网综合外电报道瘦肥涡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捐沽,其宏大的构想才刚刚开始距急。蔡澈现年63岁郴,其工作合约预计到2019年标邪,在刚刚过去的2016巴黎车展上绥峦,他再次用前瞻的眼光和布局保,为戴姆勒集团未来的发展解蛙,提出了新的方向裁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说取:当年学的是电子工程专业城蹬顺,就有人建议“傻小子斤,去学机械工程叫。”徐岁,“今天来看蓬瓷,坚持初心蜡逞,梦想终有回报降良。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勾笔,在报道戴姆勒集团的“变化”时珊钾餐,都会引用蔡澈的公开演讲齿,因为他提到了电动柔媳、互联诫鲤碎、智能和共享等前瞻主题豆靶蜜。    首先海,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ该,并计划到2025年毫,成为高端电动车市场的领导者换屡。当然篡电屠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朔掇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挺啃隙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念林,恐怕显得更稳健害挖班。    “在所有这些领域偿辣,你必须为未来的投资做好准备霞台辨,”蔡澈说采。 “但这是令人兴奋的冷蒙秀,所有这些发展不仅仅是技术的改变痉玻急,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脾特歼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎,内容丰富的CASE(瞰思)计划起,它取自于智能互联媚、自动驾驶陪奉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孪删。有评论指出诬迁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丛纶身,就是要对未来做出承诺唇感。 巴黎车展发布会期间黎僳,蔡澈穿着休闲衬衫踞、牛仔裤和运动板鞋你彼戌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炒违,但蔡澈作为首席执行官牟派渤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婚谎歼,以加速决策和赋予员工权力著称剩斗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碘节禽,鼓励对新产品和新发现单觅叮,进行实验性的尝试喝光。    巴黎车展发布会期间健,蔡澈穿着休闲衬衫疾、牛仔裤和运动板鞋磁烂跺,一改西装革履的常规风格贯牢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敖钡裁:“我们并不是穿衣方面的专家荣哪拍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颁商太,而是留在了在工厂附近的办公室厢,尽管条件略艰苦敦溪讣。至于在衣着方面的变化啃够,没有具体的规划景晤,因为衣着是表面化的醇,符号化的驶股,尽管这会传递一些信息荒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示食瞪:近些年请到,我们尝试了很多新的想法锑磨,对整个行业而言都是全新的尝试嫂焙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诡赎技,很多同事都参与其中磺探。    “仅仅3个月的时间裤上粗,我们收集了150个优秀的想法汞汤,这些都是关于企业未来建设的好点子匈。我们把参与讨论的员工分成了八组靡,管理层不参与讨论弘谦爬,每组都有来自全球各地斑、不同级别焙但、不同性别的同事迪痕。”蔡澈说廖查慷,“今天提到的鱼群式结构雷芜赂,希望让公司更有活力抗炉,更灵活嫁火卷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虚青,大家相互协作善瞥、互相支持迟朵、勇于尝试划。”    几个月前噬哺,在柏林的一次会议上签扒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片响垃沸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膏寒。根据德国报纸对这张照片的描绘溅盎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搔。蔡澈告诉开发商温惫店,这张照片是30年前拍的痉侩,那时衬采激,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缆。    随着电动车品牌的发布妹羌,以及首款概念车的亮相翁城芳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掇土。在戴姆勒的规划中楼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翻,包括价格枪河、外形和性能腻称秆。据了解咸疙巳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盖赫,包括在德国建立第二个电池工厂乒膏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摄霞。主场“作战”的雷诺品牌茫酗壳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搔僻氨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杀确某,包含设计彪救、产品以及市场布局等方面秦。    发布会结束后坎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通费叛恍。在面对面的交谈中噬某,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铃纲冬。另外誓画骸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题授先蜡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岁。    网通社武:在中国市嘲怠,2017年雷诺在中国有什么挑战磕?    戈恩墒努脸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叫恼,中国和印度都成为全球业界的引擎澈成。2017年是雷诺非常重要的一年洛,我们的销售会起飞烦烂施,就像飞机一样巫,正在起飞向上并且不停加速婪惜喀。对于日产来讲电沮,也是非常重要的一年刻泌箔,还会进一步推动启辰的产品眠,这个也非常关键奶既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社量巫背:您如何看中国新能源市辰淮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廉?    戈恩的:我认为中国会成为全球最大的市掣姨惺取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞧。对于日产而言涉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺回,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缄晦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的无猫捶。    网通社蹦抗:对于雷诺和东风的新电动车项目姓焙,是否可以更详细的介绍一下勤?    戈恩垃睹纲:雷诺和东风进行合作哦境饶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僳卞萌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邻冯纳,最终项目还没有做出决定句,但正在研究当中搁辛渡。    网通社叮犬枷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胃滔?    戈恩丝:自动驾驶一定会进入中国拣,这是勿庸置疑的徐瘸。目前另袖,各个车商在这方面的竞争非常白热化绵队琳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澜井湍。在中国相关法律法规允许的时候酣徒,我们的产品会进入中国复。当前膳,我们的样车正在美国蔬稿、日本做相关测试渡。与此同时蹭,雷诺当然不会遗忘中国市场矫吠。我们会在中国市场进行一些展示项目堕,这会帮助我们完成产品差异化的工作溅,也会帮助提高产品的竞争力性。    网通社胁释:三菱的加入康虾吞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坛峰?    戈恩寞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助典每烦。我们认为2016年包含三菱在内棋漏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒋侨。所以它不是目标枢鸽黔,而是我们现在工作的结果艇燎洽。展望2017年畏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年快,尤其是三菱的加入良,让我们有潜力跻身全球前三拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响京惧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酵唇捌。”Kalanick 说道逃晤。“如果真的发生这样的事垢成,而我们没能参与自动驾驶的开发忙辈,那会发生什么事汤拆?未来将迅速抛弃我们脐艾匡。”    上周四啦,Uber 对外表示春:8 月底薪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车局。    与平常用 Uber 打车的程序无异褥具楷,系统会为乘客匹配 Uber 专车洽碗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畅染色。虽然是自动驾驶汽车脐旅瘦,但车上会配备两名训练有素的工程师华冠揩。一名工程师坐在驾驶位上雹黎疽,随时准备接管汽车控制权缺猩虏,另一名工程师坐在副驾驶上福交匙,详细记录汽车的每个动作擂讣豆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姓粪哄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto托,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篓低请。在采访中空,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匡膘熬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城恰,现在卡车运输市场也是如此色对。”他说古琳。“现在谈这些还有点早括,如果非要说点什么菊赴妮,我只能说我们已经进入了研发阶段泰氓内。”    在采访中坡,Kalanick 还被问到碳秆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代教。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虎虱。他认为在交通自动化的世界里可拾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沤窖,但驾驶员所占的比例会下降惕急。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抛敦赴。    Kalanick 说道诚迟:“像旧金山这样的城市瓶,大约有 3 万名活跃的专车司机汝收。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恳浇,但是别忘了碧铰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脱谅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潞恢鼻,自动驾驶汽车也需要腔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的突瞬,有些情况是处理不了的秋燎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行膛涟铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菱伴俩。”    他举了一个例子垒庇,电话刚问世的时候窟饥,需要一名接线员来接线外盲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会承扭,而是创造了一个全新的行业帝衡菠,并创造了大量的就业机会蹋赤闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃胳:李芳" "  穆伦认为囱秸凹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僻惮伎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拦,包括汽车的使用方式欣。    自2015年9月25日临危受命裁捞,出任大众汽车集团CEO至今骑淀净,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间把特。那么删瑰,一年过去市,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿队,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后土哎替,贴有穆氏标签的大众酥控,其未来又将是怎样的呢峰木柬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叫貌,借已成惯例胳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耙困,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筛距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义健妙,穆伦首先抛出对大势的几点判断腾堕,也就构成其《巴黎宣言》的构架栏粗充。他认为龋亮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代感态烈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车必案绷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霞肌蹈,包括汽车的使用方式俱算潜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说京番,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慈沤苔,这需要我们用全新的理念馆、全面的视角对于出行方式进行解读俺下动。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褥竟观。显然途新,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敝愤。我们需要联接汽车世界和数字世界袭础,让消费者获益玛肝供,推动社会和经济的发展啼捕陷。同时顺应驱动技术的根本性变革琅限,即电动车是汽车行业的未来虐怒。尽管如此藩罚幂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位适沏蹬。我们必须抢叹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惧,同时推进替代技术的发展薪。    穆伦坦言伯,应对当下的变革理,对于大众汽车集团来说惩苦,是一项十分艰巨的任务腔艘。尽管如此挤翻镁,我对于集团未来的发展持乐观的态度挛快惫。因为在过去的一年里屡柯犁,我们兑现了承诺戚板, 增强了核心竞争力淌驴看,积极推动集团业务的不断发展袄镶。因此峡怯娩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巍卞,而是“大众汽车集团将如何成功”佰。为此存,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黑。集团的目标汹,同时也是我个人的目标撤笆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浅磨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者另凑吭。    他说毁,今年夏天欠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剔。我们强调隆,集团未来发展的重点领域将包括颗:电动汽车牡霉、电池技术蕾败、数字化梯蛔粒、无人驾驶和人工智能暇通,以及全新的移动出行解决方案砰疙。放眼未来猫,很多人将不再拥有私家车范。即便如此帮坍都,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拖芜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忱舰、大力拓展移动出行服务瓦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绘输惨,包括集团旗下众多品牌的战略退、关键指标和相关措施撵慰。但在此之前府苗刻,我们并未停下脚步崔茨谜,而是继续开展相关业务涟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瀑半,他特别谈到虚居:“在中国嘘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杀备,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汇。    穆伦表示送触韶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桑。这些实践同时也表明粮笛涉,即使目前面临压力掳,大众汽车仍然完全有能力实现目标钒。他承认挤缆反,坦白来说牛理,柴油发动机排放事件影响深远谩炒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点如扩。我们正全力调查事件发生的根本原因昆沃,不遗余力地解决所有问题计,并在最近几个月取得了实质性进展贫。然而对于我而言都,构建大众汽车集团的未来杉都,也同样重要卜耐刹。    穆伦说锣阮诬,今晚墨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑揭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吉桅。在2025年以前淋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列读钙但,并在欧洲市场占据领导地位萝糯。    最后谰达,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盯谁:“未来肖论附,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挎。它意味着自由栏恰份、乐趣和情感灸茎悔。因此毖,我们注重产品设计伴犯,并将以崭新的视角进行设计创新”呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  今年7月底鼻垮,在2016年世界500强排行榜中孙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑奋,比去年跃升47位兰寥糖,排名第160扰喝,引起国内外企业界罐测、尤其是汽车业界的瞩目锻。    今年凸烷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矩师。恰好是在10年前骸隘熬,徐和谊出任北汽集团董事长块仕镰,策划揩柏、主导饱休、实施了令北汽集团由乱到治斡姥,由小到大罗牌阂,由弱变强的变革煤阀息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娇滩、有益祟、独到的成功尝试许。但是昧,当中国经济网记者约请徐和谊宛私,请他以《老徐和北汽这十年》为题耍洗编,谈一谈自己与北汽集团时垃楼齐,徐和谊温和湾、憨厚地笑着说问抖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退刀,少谈臼捅,少写仕尚。    于是嫡颗比,在不久前的一个上午填蔚,在北汽集团的一个会议室里芜亲筋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版氢椒。今天是系列报道的第七篇拟限菜。   “北汽这些年发展快珊辞叭,我觉得合资这一块膜庆桅,起了非常重要的作用妊室笔。不光是从量上卸葱,速度上筏,还有效益上”美,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时割趁,如是说道溺物上。    “在各种场合我都讲啦慰,北汽就是合资反哺自主”贬摩,徐和谊告诉中国经济网记者摆山藏,“合资和自主藩赌熄,绝不是对立图,而是互相借力”涧。 2002年10月18日辆默添,北京现代正式成立精熊懈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菜示、董事长算起玲拆锑,徐和谊执掌北汽已是整整十年朴。在徐和谊的带领下丝疥,北汽从最初的“一盘散沙”签衰,到如今的中国骨干汽车集团爆逝娘,取得了长足发展停狈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中都路寝,北汽位列第160位悔拈,比上一年度提升47位睫,并首次进入前200名龋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窜。    “北汽这些年发展快考,我觉得合资这一块蝗,起了非常重要的作用剩摄郸。不光是从量上鼻扇、速度上猛,还有效益上”崔擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汞盗,如是说道定陵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上貉袍,徐和谊结缘北汽潦骇瓢,也正是从合资开始萎娶。2002年体,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立护砰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醚嚷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业相、发展首都经济的龙头项目和示范工程柬。    为此毕,时任北京市委工业工委副书记啪鲁翟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楞,担任北汽党委副书记屯、副董事长刺,以及北京现代党委书记逝、董事长耍。 2002年12月23日逼痞旁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廊,北京现代实现当年签约廊耗、当年建厂屋、当年投产谁、当年出车堵监。在短短不到一年的时间里脊丁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俄泌卜,迅速在中国市场生根发芽秒屉。由此创下了业内独有的“北现速度”茧。    时至2015年寄妈冀,北京现代已拥有第九代索纳塔督苏、全新途胜碉、名图勉系兄、ix25翅杀肖、朗动葱免、瑞纳等14款车型妓计,涵盖A0级妒俩普、A级痊甫夯、B级耐、SUV等主流细分市彻呐,累计产销量突破700万辆七。    北京现代官方数据显示铅,今年前7个月痢木,北京现代累计销量达到59.3万辆等,完成全年112万辆销量目标的52.9%杆钳。 2005年8月8日八,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年檄蔷晾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泡。北京奔驰的成立厢警,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爱。    虽为国内高档车市的后来者闪磁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下范茸呕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恫拼,实现产品导入敛险彩、股权调整簇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等补誓庙,北京奔驰由此迎来了高速发展期堆。即便是在国内车市进入到“新常态”后境罗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅联诧场,远超行业平均水平赊储。    目前竣暑,北京奔驰已建立起全球面积最大矮贿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地福屉祷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盖拟村、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台念、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪啥叼。 8月22日匠宋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托囱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糖柑:C级车撩纤催、E级车形海害、GLC SUV和GLA SUV矗戒。官方数据显示枪日拭,今年1-7月勘,北京奔驰销量达167307辆块,同比增长32.9%禽现虏。    8月22日卑橙安,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市到勃东。在迎来年内最重要的车型后哎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卢,着实令人期待段厘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妓沪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狠殿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宿和。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扰系。    “在各种场合我都讲屠嘲创,北汽就是合资反哺自主”枫讳囊,徐和谊告诉中国经济网记者旦抖,“合资和自主手狼,绝不是对立焊,而是互相借力”妈痕馈。自2009年以来妻暮池,由北京现代鼎金、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商够、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒂陷、管理流程予以借鉴的数以百计虱。 北汽自主实现百万辆    正是如此骇馈,从2011年视氨混,第一辆整车威旺306问世轮撑,北汽自主销量直线上扬庭伎:2011年达到2.4万辆挥啥、2012年实现7.8万辆桂醇溃、2013年超过20.2万辆摧、2014年突破31万辆骸殊、2015年完成33.7万辆怂廓。历经五年多的时间肌碧蚂,北汽自主已累计生产达百万辆碎匣,跨越增长令业界瞩目陋。    “着眼未来锚粒笨,对于合资我仍然非吵看好宠坏奋。不仅是十三五非,未来很长的时期反,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献使。另外倦书,在此基础上炽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奴响缅,徐和谊表示淀嘎蹲。    “年底前还会有更多的好消息眠,不管是在新能源领域顽安,还是整车领域宛饺,包括一些重要的零部件领域脱,还会有一些新的大项目落户北汽甸锚七。这样红,为北汽更长远的发展屡沁骗,我想合资这一块骄阔,贡献还会加大蜗罗精。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳干许:李芳" "  9月29日趴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疆蠢态,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寿哩巧。   蔡明指出皆法,中国汽车市场曾是低质量掏、低配置吞、低服务的代名词到。诚然架,与美国汽车市场相比乘冲,中国汽车市场还不太成熟潮弓思。但是促扰,趋于完善的服务质量健嫉史、规模日益庞大的车展阿惰、逐渐被认可的中国自主品牌肋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚼倍踏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标化嘲,分值越低表示可靠性越高来歼殴。J.D. Power近几年的数据报告显示歪劲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定背楔,从2009年的178PP100到如今的102PP100令,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谈扣旱。尽管与美国市场还存在一定的差距猩士,但中国市场的后劲儿不容小觑坦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镀超鳖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脆廖遁?J.D. Power最新数据会给我们答案耪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓖,而中国市场的进步速度为每年4PPH形匣泥。在车型研究上习,中国赶超美国市场需要6年时间陆抚礁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炬,而中国本土品牌进步速度为8PPH眯。在生产车型上匿,中国赶超美国市场需要5.5年魔。   3. 在了解美国客户的需求上疮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挽南。   经过对这些数据的了解和计算脓双哇,平均下来凤獭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼珐酞,才能百战百胜磊桥,想赶超美国市陈谷濉,前提是了解美国消费者的需求锌顶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的论典将。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妮慌截:车内有令人不愉快的气味掣、胎噪声过大(来自车身下面)脯、耗油量过大灿帕墩、风噪声过大(来自车身周围)匹介、空调开启后台涵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胺署抖:内置语音识别经常无法识别/误解命令亲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题排侍、风噪声过大(来自车身周围)农冗琶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耿擒。同时贩门,在前10大问题中颁,只有一个问题是相同的绅兜憋,即风噪声过大蓝吮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肛社,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羌咎。中国消费者更注重感观(嗅觉星靠硕、听觉和味觉等)方面的感受质量分涂璃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受力到汤。   就目前来说斯,中国的汽车产业还有很长的路要走颂等额,无论是汽车的质量图,还是汽车的整体销售体系杏隋畔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丸爬的。凡事欲其成功沽烷缄,必要付出代价潜距:奋斗锣说。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉才是桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰休差:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冕伙店:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣齐客:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冲攻槽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坞:李芳 版权作品匆署瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权将捎蠢,严禁转载姓,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疽盯蜂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厩杏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琴咐。同时才艇课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橡爬,作为本次车展的重要组成部分之一场,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛙汹笔,中国机械工业联合会会长王瑞祥缺清露,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣距,为中国汽车产业的智能化缆,信息化方面的发展做出指导意见梧船浇。   本次峰会主办单位态鹤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接村建蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠壤拓柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糕枫穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孔谁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谷汀拐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凶倒贰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斗犬借:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了念奶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翅铝。因为我以前开玩笑说了一句话坍封停,我说这个车联网这两年已经实现了害课,就是人在车上用手机连网船潜丢,这已经实现了湍陋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挛改琴,手机天生的使用起来就比车机要方便查圃佳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抬矛。有一些改变我们已经看到了讥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辆筏。现在有了优步吵淳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隙伞,这个确实听着都挺有道理坟迹,我们一听都很吃惊剁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膜,搞来搞去就卖那么几百台车堑渡乡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘟实,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坚极。对于整个汽车产品酱蹲怕、汽车产业链的改变它到底会怎么样沪存筷?   回到出行的那个问题靶,我觉得大家也不用特别的担心镀搔。我先给大家压压惊氢茄,有两个数据很有意思蕉,一个是美国湾区的汽车销量然鹅辰,一个数据我们一查就能查到赫淬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崔燃,现在渗透量已经非常多了隶侩能,优步在湾区这么普及了斤溺农,买车的人是不是变少了陈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玫,这个没有变少轨,而是增加了店鲍陆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆市,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沉伯填。确实涨的很快涣,这个和大家的想象是不一样的褥韭,觉得汽车销量应该减少丛腹,怎么还增加了呢碳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稗兽,你说滴滴玛敬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情加疗便。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谰,这背后真正的原因我就一直说牡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盒檬涕,其实出行不等于汽车却,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艰腑溺、道路密度不够这种应用场景厘拢瓤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用将,其实它真正的加剧了中国的拥堵草迫娜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钦涧耙。汽车也不是简单的交通工具古撑,如果把汽车还原成一个交通工具皋驶绊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了田崔刷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由还岔醛,我可以开哺窃渭,我也可以去坐地铁答仕鹿,我有北京和上海的公交卡饱伎、地铁卡川,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稳闪,我也可以骑自行车纽,有的时候感觉走路也很好赡度疙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的房岛揣,汽车行业当然会发生改变汰媚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑边腻胶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒂。如果你只是把手机当做一个通讯工具玻搓,在2007年的诺基亚已经做的非晨呓ǎ好了活,但是还是被智能手机行业颠覆了呕。在汽车行业也是这样短泉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祁蛔绅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具短豆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栏,我们去展望一下踏两溪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饥慑,大家都提到很多了虐赐。其实很多人的展望角度是不一样的去袜竣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唯漓弘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炽携级,更多的是解放了你不用开车材领臼,分享的是司机奔袒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尖馅,它是一个规模经济戈。它的交叉点大体上在2020年就会出现师富瓮,我们的预计2020年在美国就会量产娥距,在中国可能会晚两三年刑时。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妮憋赊,这是我们要看的一个趋势景彤。   第二个趋势救骄,移动互联网会加快电动汽车的普及羡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扔。很多人说电动汽车是因为省油钱委团捶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车申,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漠愧,再也不需要去加油站了颗。第三个带来的变化就是对产业的重塑篙,以前汽车公司都是专注在制造尺,用户就认为是汪洋大海誊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腊臂滤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冉剩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拦垢,内部管理的界面店,反而把制造这件事情也许就可外包了匠舷。最后一点蹋窝昂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砷,所以汽车作为交通工具以外的部分编抱塑,一个用户买了车以后需要的增值服务典患,汽车公司就也机会去提供这样的服务叭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壬浦落。所以正是因为这样一个对移动互联网弥柯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化解,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构香厢,超过1700名员工叫磁对,我们未来的使命就是希望通过更好的产品容、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业试掳,激励用户落频弄,这样蔚蓝的天空就会出现捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹哎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鳖敲慌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伐暇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸡归。同时呵铂需,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偿,作为本次车展的重要组成部分之一卉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲤超旧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查拈,中国机械工业联合会会长王瑞祥荚甘秃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂,为中国汽车产业的智能化贤,信息化方面的发展做出指导意见罚。   本次峰会主办单位兔挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惋上:   贸促会汽车行业分会长王侠讽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仆汰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镁底复:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮系:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谜尽委:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一封:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祁摆诬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磋设捎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ⅲ快簧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长风静拢,因为现在我们是全世界销量最大的市场佃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准币驴下,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脊妒耻、环境污染等方面菏陈社,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尼馈酶。同时度,智能制造年、工业4.0偷、移动互联型特、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枷钙谜、“互联网+”等发展战略怜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屎敞。我们有很大的机遇拖,我们会见识很多非常有趣的变化棺妹憨。   当前业界普遍认为己,低碳化沤敌备、信息化砍、智能化是未来汽车技术的发展方向投问。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禽,正在成为汽车行业的发展热点醇姑亢,正在助推中国汽车产业的转型升级委帮,从而进一步打开智能交通产业的价值禾。在2010年的时候离,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疯违,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冠寡,为用户提供全天候级史、全时段的服务纬聪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讥阜,签约和活跃用户超过一百万煞霖,累计为用户提供约2亿次的该户服务逃难,人均交互服务超过11万次饲。经过近七年的发展曙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盼江玖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敝、凯迪拉克闷睡、别克泞惋辑、雪佛兰上使用围,倍受消费者青睐鬼稻榷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳怠,面对新的市场和技术趋势徐恋体,基于车联网多年的探索情搂、实践结合行业的技术储备哇瓣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略显,提出了到2020年力争100%产品实现互联坛,并致力于打造以车载信息服务烫尚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹅桐,为人贬良罐、车提供安全智能便捷绿色出行钮,初步建立和谐的人盘、车墓朴、社会互联生态圈醒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜高临、别克铜醋、雪佛兰品牌橙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苟班离。除了安吉星在移动信息和网联上射,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馁、内容服务能力搬邪、大数据运用能力蹬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B光、B2C的业务烂江寇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泉叔斡、支付安全纳甲嗜,更可能引发行人安全和人身安全湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泉昧乾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吉竞拣,网络安全开发包括威胁因素识别凶塑、安全战略制定娩贺、安全措施执行疮庆螺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该皇扛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囊沸,并且在过去几年不断的进行迭代升级膝颁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作略劣法。伴随车联网技术的发展趁酪牧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伟日咖。让汽车驾驶更安全腥豪酬、更轻松枷莱菱、更有效屯掇掀。   我们身处在这样一个时代赋牧,新技术层出不穷使一切变得可能兽航,我们也是非常幸运的一代人恰歪涩,能够见证汽车行业在国内傲毙掀、在整个市场上有一个颠覆性的发展试夕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摆伺。同时也让我们对明天更增添信心和期待傻虎硼,激励我们坚持不懈的努力刻。   我们相信少烂,汽车行业的发展刚刚开始挺蹭吓。汽车行业与其他行业的相互交流坎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活排履烘。我们会和同行一起共同为之奋斗耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓畴:李芳" "   9月28日辩胯垄,在2016上海浦东国际汽车展前猜瞳慑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垄,新兴造车势力泌、养车橡策、汽车金融等领域从业者诉,走到台前腾,与大家分享及探讨未来的市场前景敬颓激。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渡杜位。    吕征宇皑棺:各位领导耐弧肠、各位嘉宾递嫉从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阿酚缎,刚才我们的同行说得非呈腊饫祝好那告食,其实我们有一个共同的理念寐非,而且我们也有非常多的痛点禾词。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迁阶,我们也有美国合作伙伴的公司攘稠翅,乐视的七大生态是有机的曙毁肚,在零基础上打通的窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韩,目的就像董事长讲的一样毯氨,让“蓝天白云”再飞翔坊,目标就是打造全球最先进的超级汽车霜。    那么用互联胶、智能酿距泰、电动铜、共享的方式全净靡,实现“未来”的交通方式骋,我们认为汽车产业登粕温,还是没有被互联网变革的产业吝。对于乐视超级汽车生态而言疲祈掏,我们有四大基石枢,我们相信社会化写博窗、分享化辨冉仁、互联化篇径氏、共享化将成为我们未来变革的方向鞍酱。    从我们的汽车生态诞生以来高嘎,我们保持着快速的发展笆旗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侨辨存,落地在浙江湖州 督绿洪,这里包括绿色环保的环境贡实骨、自动驾驶的一些功能和区域骚。    同时我们最近可以告诉大家亢,我们的产品样车在美国已经开始路试溉谰,技术在百米加速已经是全球领先了懦戒,产品的量产进入倒计时状态磊策欠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝辣沫,创造首轮汽车最高融资金额的记录弓温叮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发些队,协同开发也是我们在北美的基地碍烧、中国的基地痪、欧洲的基地共同开发齿许。同时我们的战略开发电动的底盘机构习便逛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件架。    第二个就是智能化协普,车是人工智能的最佳载体品位阀,乐视做了大量的投入禾通纷,在硅谷和SSA成立了研究院袍衅,在智能驾驶也取得了突破性的进展勾氦氛。社会化就是刚才说的分享龋形,我也非常喜欢这个创意另。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芥某剩,我们相信在共享经济的领域里逗灸闻,无论是Uber的繁荣碴工,都证明未来不管是房子吐谅具、汽车都是重实用的趋势辨拌拢,所以乐视将战略转移领扦,推出车租赁的平台烂倘,我们叫做乐享平台居传就。    其实最重要的议题潭泼瞄,乐视作为互联网公司葡仑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力关拼到。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衬距贿,电动化捞贿、智能化盒稼、互联网化卵、社会化扯颠,这四大纬度有密切的联系塑蛔校。    我们把汽车当做全新的载体桶汤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秤聊书。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徽泻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛,谢谢大家阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋绒纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓤苯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狮颧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竟,他认为车联网骇淬氨,既然是大势所趋冠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烽砰,少炒概念贰敬,多做实事魔寡衡。 以下是王侠发言实录毙咸:   在这个夏末秋初棋池笺、时令更替的丰收季节骋结,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熄诞犁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典燃酣戒。在此挟怕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坏乏呕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来儡窟,汽车产业的电动化型、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题高,而且也正在成为全产业链创新求变估、转型升级的主战场甸。但是躲行,热点和繁荣的背后城秃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面括类。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样航俄,车联网也在热捧之后开始遇冷歧钉绩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰略。其实粪督旗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琼盲材,我们要理性面对猫耐鼓、系统分析诽土拍,既对前景充满信心罕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侈,才能在变革的大潮中认准自己的方向纱虫儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帕群,我们要清醒地认识到梳膘,汽车的智能化和网联化是大势所趋壁炉膘,是不可阻挡的方向蒂肯型。电动车还有技术路线之争伶蠢凭、对减少污染和能源危机的疑惑痴括究,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厦南,没有坏处饯乔。汽车诞生130多年来男,除了带给人类方便之外秋,还带来了许多难以克服的问题椿盗氓,比如交通事故拧、环境污染和拥堵陋、能源危机等等臀。车联网和自动驾驶等新技术的应用猩愤幻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囤窘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抨工憨。现在不少基础薄弱的车企豹都,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卿景躬,多持观望态度搭魂忻,这也是目前车联网叫好不叫座架挝、貌似热闹却普及率不高的重要原因镰沧。我想说的是卢慨顽,既然是大势所趋蔫肮裳,就不要犹豫不决忱,否者真的会给对手赶超的机会狈此板。   我们要清醒地认识到猩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弹。汽车市场的低增长成为常态之后茂,我们对于销量的追求空间越来越有限墒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澳硅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值临木,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尺。   我们要清醒地认识到桃旧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潘糯,必须是社会性的统一行动何。一方面帅现,车联网是一个汽车生态悲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入士,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛。另一方面标,车联网又是由整车制造商呛尸裂、产品供应商鹅、内容提供商踩娥、软件供应商猾爱克、服务提供商厘厂、网络运营商等不同角色组成的产业链峡马解,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合快,打破壁垒发倡簇,互相开放信息系统臼刀涡,进行深层合作逗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的送膊。   我们要清醒地认识到惰碱私,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹦,而是要靠一个技术集群的集体支撑镣绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铺吠,如果通过手机就能解决的耙,其实不应该叫车联网钠贯。大数据蜕、新能源技术茬、网联技术礁衰黄、自动驾驶技术箩串喂、传感技术檄、网络安全技术等拒,这些技术的应用都是相互影响锤鼻沪、相互促进甚至是互为条件的萌稠篱。比如汽车共享和无人驾驶靶,就只能在车联网的前提下才能实现爆链沸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祥汉辨,并给汽车共享带来更多可能性剿搅稠。另一方面嗜匡,与手机和家电不同的是诲够,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汐天程,绝对不是有钱就可以任性的地方遣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牟,中国车企面临的问题一点也不比别人少庇腻鲍,我们一定要避免浮躁情绪蒋辨母,少造概念笨停硼,多在核心技术上下功夫行冲刮。   在刚刚结束的G20峰会上莲慕,习近平主席表示逃:8年后的今天徐什膏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痊纤蓖、人口增长狮哀环、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逗挫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹤啤糙。其实弟喘,对于全球汽车产业来讲啸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潭,传统技术进步的空间越来越小聪敝。在这样的背景下培,智能化涂锋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贾,为汽车技术进步提供了新路径能,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匠搏硼。   今天匹庙哩,我们以“智驾未来咖那府、创领先锋”为主题宿骂,邀请各位企业家寸咎船、专家学者共聚一堂郴破昏,希望大家能敞开心扉谱牟,知无不言虏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毫虫团,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚼。   最后驾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朴环,祝各位朋友在沪期间顺利去、快乐尘难台、安康笛返懂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标奶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型随叮枚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兔独蜡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹬苛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线默车豁,在下线前夕删圈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墓鹊伺。 一修刹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兄尾懂。今年1-8月绥奈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣沫涛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间范把管,以首款SUV——威旺S50为节点先,一步步走向经济型乘用车领域捐,实现“MPV SUV双轮驱动”驮倍缝。对于未来产品规划唯窘煞,陈桂祥向网上车市透露骑型夯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潍,并冲击40万台销量规模邪。” 陈桂祥进一步表示看殊:“北汽威旺的MPV祁犊洛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玛。2017年的销量重点会集中在M50F上谩茶,到2018年也会有全新产品上市救掠。”    今年8月16日涵题措,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冷,对于转型中的北汽威旺苗炮席,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化齐蔚笺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品立,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岔慰划,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侯步迁。在陈桂祥看来港,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熟牵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剃赔。    二播熊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喇摩。M50F具备明显的高颜值特征配,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赏雷。而做到高颜值并不容易坍,陈桂祥向网上车市透露放计岔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源概朽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发极龋。    从内饰来说幸恨秒,新车的设计均由轿车化标准打造纲,其配置在科技感卑捞、智能化上都有出色的表现妇很,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏开疵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吐仆篓。同时监,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表错弗仇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顾魄,智能化水平足以媲美合资品牌辛。 在性能方面瑞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躲巍,进一步满足消费者的需求好舌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呸顽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怜铝枫,到2020年威旺规划40万台的销量窟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谴卢矾。未来将在夯实MPV市场的同时需饯,进一步做好SUV市场虾膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺结扮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日播,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缆:苏州吉姆西棘痛耽、苏州金龙旁射、深圳五洲龙煤何搁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元防。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弦苍,并对吉姆西取消整车生产资质怀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除差卢,追回补贴资金椽捂免。    根据通报捅敬独,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徘蛙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸿塑隘。不过城归,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了募滑同。 补贴新能源汽车的依据何在泻承辅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆去。市场经济最需要的是诚信搔。但是冈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屡嘛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉们龋害居瓤。部分领域缺少应有的制度约束体,秩序甚至失范棉潮取,这并不稀奇芥霖厂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汰勒。尤其值得一提的是钎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藐词射。在这一目标之中年班耗,财政也被赋予了其应有的定位恕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椒环偿。中国社会的根本性变化需要处理好市场我、社会与政府的关系石蜗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呸。新能源汽车市场同样是市趁桨啊,从根本上说垦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹊常。新能源汽车骗补问题的源头鞍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扛妒。    当然速,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用量巩硅,不是市场取代政府脚,而是市场和政府有主有次似,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖写。说时容易做时难虚蹬诫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颂。补多少撮钵,怎么补甫,补贴如何管理等等吕桶,同样都是难题啥似。    为什么要补贴新能源汽车奴?可以摆出来的理由不外乎如下迹变:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疤,只要予以补贴始,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懊缔擎。这么说不是没有道理光孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔡,成本较高癌蜡怯。有了补贴遍忱焙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补文。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衬誓堑。只要有足够的补贴嫡,新能源汽车的发展肯定会更顺利缅扯。    但是虽,有了补贴扰无说,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐停?新能源汽车发展的关键在于技术寥呕品。有钱就会有技术吗玻忍画?这才是问题的关键附撂崇。的确埂适,现实中有许多技术是可以花钱买来的玻还茎。但是搪持未,先进技术不见得能买得到池蠢劳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耿。各大汽车企业也在努力开发新技术麻慨良。在这样的条件下羡捌,新能源汽车的发展方向都是问题能霖建,怎么会有可供市场销售的先进技术姐?有了钱僵试,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泵汗,但是挫芜,研发投入增加陵,并不等于研发就一定会成功版。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耙导品,没有确定性的目标谢沪蓬,研发投入的针对性也不可能太强箱吉。在这样的发展阶段害,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屡善,让市场自行选择合适的技术魂兜清。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的髓辆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势建青备。优势到底有多大僚,得看技术孟艇。电池靠电力供应柒泼醒,由于中国电力主要是火电奉,最终提供汽车动力的是煤炭脸攘玩。只不过读请闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇虫导,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歉攻。污染是否减少含赌,还得看耗电量的多少赔栏刹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量村。之后鄙安,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俄。传统汽车汽油有不同等级筐羌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悉岭豆,这也会带来一定的污染并。这都是比较时需要注意的颁娄纬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗜哄侣、充电不是特别方便的条件下赊许,混合动力有助于新能源汽车的发展彭巧,但问题是拓白忿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兜嘉?充电不便就不充屏吃袍,将“新能源汽车”当传统汽车使用绕刻,也不是什么新闻泄谜申。还有头,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比激相,到底改善了多少能源使用状况淖釜?太阳能利用技术的改进苟赡,可能是新能源汽车发展的重要方向猜惟老。太阳能丰富触,足够人类使用墨,但是目前利用技术较为低下光,妨碍了太阳能汽车的发展峭手金。石墨烯等新型材料的使用福,有许多未知数榷疤,也意味着有许多新的发展空间令。虽然空间多大未可知剂桔负,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赂啥欧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眠妮乖?政府在新能源汽车上的补贴较多未。包括中央和地方财政补贴在内性悉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熊计。补贴力度惊人确催酿,这是骗补的根本动力晶铰脑。当然连凳期,骗补还只是个别现象姑,或者说只是占全部补贴的一小部分颗潦焕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孤肛。如果问题的分析只是到此为止舒分特,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晒澎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多律碗,只有寥寥几个淀绍匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怒徘馆。这些企业不是小打小闹的企业林,从某种意义上旦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命添痰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胎咕妊。这些企业按照正常情况下继合,应该合法经营才是坡,为什么要去做骗取补贴的事蓝钾芬?从企业层面来看探,这是市场经济仍然不够成熟的表现创讽。在成熟的市场经济下料令,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业深,至少应该是诚信经营的团。骗补肯定事出有因玻娟啦。    值得我们拷问的是辩姜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题附闹?大企业铤而走险疾骄痰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弦卯,企业不必费太大劲就可以做到毯硷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凶督,倘若没有足够的补贴赦碗港,新能源汽车业务也是难以经营下去的肥。    政府花钱是要讲收益的唱。动用公共资源登挠辉,就必须将事情说清楚慨。最终脐核,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夕拜溯。评价报告应该说明补贴的总耗费故浆、补贴去向以及效果编芳去。这是国家治理现代化所不可或缺的掂坤靠。每笔财政款项都应该用到刀刃上茄,都应该得到其应有的收益两粗淘。算总账呛姬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒虚,这个判断并不容易做到堕犀退。仅仅纵向比较是不够的柬,我们还需要横向比较揪唇持,中国新能源汽车行业与世界同行相比衰勤屏,地位是下降了碎糙通,还是上升了使。如果上升肺,那么上升到什么样的地位啪?如果下降忙,那么下降的程度又如何颅桂登?即使有了指标数据侯,争议仍然会持续下去口柒疽。也许刚癸槽,我们可以通过其他指标来加以佐证奋脾楷。    新能源汽车的受欢迎程度监,显然就是一个不错的指标惺鹊檬。2015年新能源汽车销售了33万辆旱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钝鼎坚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驼,那么实际销售数量更小碧多。新能源车价格不低枢剐辛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞎懂论。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胳,更利于判断贾动。北京小汽车上牌需要摇号逞播,但是新能源汽车的号是单独摇的然,且获得的难度大大小于传统汽车妊时。这样坦仆判,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吨。他们选择的理由多是容易拿到车牌锚沧冠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖及捍阔,还要摇号阂胁秀,获取牌照的难度和支付的代价都不械俊,新能源汽车和牌照捆绑销售骸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皋蟹,于是他们也可能选择新能源汽车拧。但就是这样泰居伎,新能源汽车仍然没有流行起来恨。全国其他地方马何,也未见新能源汽车充斥着整个市场啤毋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弛陇,但是钞厢稿,我们需要思考陶守,这些成绩中胖晒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疮酵溯?一些城市为了招商引资脆,鼓励新能源汽车企业到当地投资杉簿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恃娜订。“双赢”战略的实施睫忍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杏乔殊,这样的不对称竞争扶持搽艾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秒丁刚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弊吞,是对新能源汽车价廉物美的期待赣挞并,是对节能减排效果的期待胚,是对先进技术发展的期待俩。这些期待都是合情合理的锹灵砷。但是品,供给侧结构性改革还未到位涸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讼戚卞,这才是问题的关键蓬窘催。即使要给新能源汽车补贴哩闻,也应该考虑补贴的环节喜衬悸,考虑补贴的对象汕纱,考虑补贴的效果拿淮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翅体肆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镣獭阀,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘲卉徽。如果一定需要新能源汽车补贴干,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隋事。这样的补贴有点后期资助的味道勿热,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懦仿蛋。但是屎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弛,那么它就在这个行业有了竞争优势勿,实际上不需要任何补贴豌来,就可以经营得比其他企业要好骋仿困。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祷溪,扭曲市场行为辟。而且醚驹岭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壁够暇。新兴技术的成长在萌芽状态警纫,可能没有竞争力肥摔菏,但是坍病轰,经过一段时间的发展之后盾愤钢,就可能显示出新技术的力量付福环。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娟洪褥,今天领先的技术撅,到了明天就可能落后鳖赖。这是技术发展的规律性所决定的诚褂搬。为此籍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畴,因为未来的不确定性举晃暖,没有人能够确定未来的真正技术路线公。留出市场成长的足够空间猴,可能比别的做法更加重要掠阮差。骗补问题的出现魄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撅。    基于现状软秦梆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菜捂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苦吝。这些年的财政补贴涡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样需,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咆哨。相反聚虑,效率不够高的补贴毫贬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘎蜡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狙救。现有的补贴如果不是投向终端酣岗偷,而是投向技术研发背磺,会不会效果更好点呢甘肚?个人汽车消费纯粹是私人事务坷寞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祷偷长。骗补问题的暴露赶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诺硅。补贴本来就在退出桓皑鸽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒂痊。补贴旨在鼓励研发衰涸具,鼓励新能源汽车技术的发展钦嗡兼,而不是其他具体的消费目标吐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是献累通,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芭铅惮。这样的技术支撑出来的产品报话兰,还不能满足消费者的出行需求害倪。财政补贴可以退出视侧,但可以通过科研经费资助的方式碴绒镶,鼓励新能源汽车技术革新姜哼。同样的钱貌瓶,花在科研上的效果褪宽,可能比直接补贴消费更加有效烂湾。创新驱动发展战略的实施啪,从根本上看拴蹋那,需要依靠的是技术创新盛桂。在技术创新上多投入痊,并注意投入的有效性瞧垒那,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟存:李芳" "  今年7月底梧篓,在2016年世界500强排行榜中撮痢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扰寄膘,比去年跃升47位和托奇,排名第160桅洽,引起国内外企业界娥厘、尤其是汽车业界的瞩目仟宿。    今年恐徒胜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灭。恰好是在10年前劝,徐和谊出任北汽集团董事长克交,策划屁省、主导奖、实施了令北汽集团由乱到治肌冲稠,由小到大勾巳,由弱变强的变革悼忿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沦肠柬、有益狈触、独到的成功尝试韶全蜜。但是临绍册,当中国经济网记者约请徐和谊腊虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳,谈一谈自己与北汽集团时博蠕,徐和谊温和筹琶、憨厚地笑着说镀赶剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浑囱对,少谈阶,少写崔。    于是掳,在不久前的一个上午淬菠,在北汽集团的一个会议室里荆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剐。今天是系列报道的第一篇千哼户。   当时认捐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杉,实现跨越式发展”的战略栖弄,以及构建整车棵搪睫、零部件泌、研发崎仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻沉妒。“老徐这人的特点就是说话算话尸,真抓实干铣。眼瞅着北京汽车研究总院庭读、海纳川汽车部件办、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荆、新板块一个接一个地建立起来搞禄,形成有力的链条卜,轻装上阵恼稀新,并有序运转”房秘。 北汽集团党委书记吗慌栋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仍,连续多年蝉联世界第一痉屉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题径,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痘啊。    世界汽车产业的竞争是国际化的驳帕、规模化的躲蒙泉,更确切地说是集团化的漠需。观全球汽车产业格局船,能够称得上汽车集团的撇,美国有通用脯琳、福特每,德国有大众蹲、奔驰评、宝马安蠢,日本有丰田棺筐颧、本田尖撬搞,法国有雷诺-日产廓暮森、标致-雪铁龙别庙剧,韩国有现代-起亚侥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庆刊,谈到中国的某一“汽车集团”捣寐苹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郴,没有自己的品牌和产品聪,不就是一家投资公司吗糠?算什么汽车集团!    每年寞凤笨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名普誓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”美淖,不但被大众冻爽、丰田氏卢冒、通用们甩出几条街诲搁旗,也常常被长安诧痉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氢。    因此姆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壁慕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箱礁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偏杆鲸。    过去10年间搬额破,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后化皑,在汽车产业集团化方面做了大胆毖、有益的尝试釜达,把一个曾经弱不禁风的松散集合体看,逐渐培育肯、锻炼成为一家颇具规氖浚和实力的汽车集团骂,在研发潍、制造灸、人才档互、创新扰联险、管理等各方面实现了标准化封让蒂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峭吐,曾经拥有一定的基础和财富几库苹,令人期冀;同时檬恨千,由于分散化欺锭炮、碎片化舜法,更存留令人难以释怀的遗憾睦换。    北京轿车工业与一汽氏抛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娶叫膳,有考证甚至认为层毛卜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贪。    据汽车老人陈祖涛回忆毖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俱,北京生产的轿车最早使用了自动挡僚努错,而对手只是手动挡拉。    上世纪六七十年代霖敬差,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拉局,成为一个时代的记忆娘。    而同期欢筏烧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸽,遥相呼应的创,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跋。    改革开放后踌纳来,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础发磐儒。    到上世纪90年代廖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巧、称王称霸侠。    特别是2002年憨寂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奶饺,也创下了高速成长的纪录蹦惦娇。 北京牌212越野车    可惜的是爬庭,在这些看似个个突出的单体层面之上咎惫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喀汾括,除却福田与现代风,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欣赡,还被同行作为茶余饭后的笑料滩雾。整车企业尚且如此痘钝怖,北汽的零部件企业就更加不堪了铂。由于资金淳、技术和观念等原因杠,大都跟不上主机厂的技术升级乔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猾枷,有的企业已不得不靠出租房屋度日覆雀。    忆起十年前上任之初的状况层,徐和谊对中国经济网记者说粮,当时的北汽一盘散沙伴砰,特别松散诫皮,单打独斗帘,各自为政譬,互相内讧黑,效率低下……照此走下去零,“没戏铅密,一点戏都没有”!他边说边摇头背拆工。    由于资产结构的相对分散瞬会,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楞沙。日常运作中朔,大多只是履行政府赋予的出资人权力关,无法形成一个科学的集中管理机构梧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袒鸥耗,深入企业经营管理了炉镣颊。    2006年10月底储节,徐和谊出任北汽控股公司董事长尺悔咯,恰逢“十一五”开局之年通催踌,他率领北汽以科学发展观为统领肚袜型,对产业结构和发展战略进行了全面溪斑、系统胁、有效的调整弘莲。    有北汽中层管理者清楚地记得撼混慧,当时鞭擎充,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路适蔬,实现跨越式发展”的战略奈计,以及构建整车躲、零部件回列位、研发截接桨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厩断筋。他说嗓肪,“老徐这人的特点就是说话算话居匆牛,真抓实干班。眼瞅着北京汽车研究总院为、海纳川汽车部件崔佬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欧砂、新板块一个接一个地建立起来砷,形成有力的链条涛龟涡,轻装上阵幻驴,并有序运转”乃褥。    到2009年妊焦,短短3年时间颗康绘,汽车年销量突破100万辆大关挠仁,销售收入突破1000亿凸卞瀑,北汽集团化战略初见成效屁。 2016年吧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冻愤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘘碳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入笔,公司治理结构进一步完善汐删蒲,集团的功能定位更加清晰;同时颗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实母,并将在人才吸引翟、产业链完善及兼并重组中核沦蹿,发挥出更加高效的运营效率亥。而外界则普遍认为攫吭,名称的变更刷驮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源力尾蘑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赊葱。    “北汽控股更名为北汽集团年,是北京汽车工业的领导体制米罢脱、管理体制的一次重大突破乃,找到了北京汽车绒樊口、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腑,徐和谊当时说崇。    随后陀疗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攀纤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哺皇轰。根据规划侨行,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钝,大力发展自主品牌虽,完善和打造全产业链拷仍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奈握,进入世界500强虐惩。    “说到做到寝估,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皖人确,战略性新兴产业蓄势待发掸褂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汾荆匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列埂愁,成为近几年来最具成长性的企业集团缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   姚景源认为虹凯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淬苦两,而产业政策需要与时俱进相。    杨裕生表示摩稻:应适时推动电动汽车市场化试狸滦,也就是补贴退坡偷,一直到取消补贴棘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)党菲莆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重固等。但是靶石,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谜妨沦,不宜鼓励臼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谢俺。    侯云春指出辱首钒,新能源汽车发展需要在供需两端发力玩,两手并用灵,推动新能源汽车健康发展板岛担。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姜码耻,表明在国家相关政策的助推之下沸星,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展下填饶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喊。其中病,规模巨大腹、涉及金额超10亿元的骗补事实齿孺吉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淬摔。昨天蹦,几位专家学者的观点引起关注底盒琶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认共毋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梆健。对此碾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞧拣膊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旱胸驰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苹澎、必要性的措施魂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淀低,政府对于新能源汽车产业要进行干预定噬,而关键问题是怎么干预老桥霖,干预什么零姓娶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持傅老,而产业政策需要与时俱进”惨稿厦,他谈到舞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捐潜去,并提出产业政策应该遵循四个原则乐。一是产业政策不能替代市辰怕ァ;二是产业政策要管产业荷犊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物册骇。    杨裕生也认为吨蚂,目前的补贴政策有两大问题癌驮娃,一是单车补贴过高距,二是补贴总额高涡泡畏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汾捷畏,副作用很大酶。    在新能源产业层面促腺,杨裕生表示害:“应适时推动电动汽车市场化垛杆,也就是补贴退坡冯谅,一直到取消补贴赖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丛潭芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呐鲤顶。在技术层面别垛惮,杨裕生认为撅挪渤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哗勺锌,第二就是发展不补贴松晴、已经市场化的低速车鸽湘适。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前督,不宜鼓励渺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼低挖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外税颊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芒,新能源汽车发展需要在供需两端发力女敝,两手并用陡炼,推动新能源汽车健康发展未斤。    侯云春解释说备:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唯境薄。一方面大家喜欢用闭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畏芥订,政府和企业共同努力冻锌,使得新能源汽车能满足消费者的需求烩,开拓新能源汽车的市场瓜祷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馆尘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连蜜甜:李芳" "  如果我们做好准备的话松袖媚,赢家当然是我们炮。我们不担心其他的捕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎,我觉得只要我们做得好提箩,一点都不用担心登缆兽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吹疯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一珐扳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澜肪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晦拦钉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岭分。其中特别谈及奥迪与数字化毒。    施泰德说劲,到2025年以前始肠叹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冬?汽车行业正在经历一场变革扰建。对我们来说卸捞,有一个非常重要的关键词苔涣:数字化稠滑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变和。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说南,我们眼下所处的时代蛇激怠,奥迪科技一直处于领先地位疽反传,并不断进行新的突破但。对于数字化兔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殊钠。到2020年时骑史,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孝绿,这也是我们引领未来的一种设计反合,包括其他顶级科技畅午季,包括我们的传感器烫柔、雷达侍培、激光大灯等寄,都会进一步巩固奥迪的领先地位论。    施泰德说投熄蔬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慰畦捶,我们会全身心地投入到这一点抹介,包括3D地图簇,导航等应用播。对我们来说随,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值季扰桨。当然寺换订,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捞垦蛙。    在回答有记者问父:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挪婆,有哪些优势版赐蹬?在这场竞争中嚼并戈,谁会获胜”的问题时僳弦赖,施泰德表示福然:如果我们做好准备的话胎,赢家当然是我们独。我们不担心其他的溶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拍,我觉得只要我们做得好蹲萍,一点都不用担心窜哺。    施泰德强调扳晚藐,在某种意义上位抵,我们也是一个初创企业难蹦射。其实冷茅,奥迪有很多细分部门肪镁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棠黑伤。如果没有这样的合作夺,你很难相信鲤瞥覆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远点丰撵,我们能够成功地实现自动泊车凭凄、自动驾驶等牧蔚啃。    施泰德预计辟信,2017年思,我们要推出新的奥迪A8娃,自动驾驶的时速能够达到60公里吭尝斯,没有别的厂商做到这一点赋龟。如果我们明年能做到这一点的话乃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挖,启迪未来”裳阿恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗散撬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际效乡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕会郸。庆典活动前夕畴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹铝锑。一汽-大众汽车有限公司董事踞窟穆、总经理张丕杰除了对政府呢齿坦、经销商福迹槽、员工尾、用户等的支持表示感谢外汰,他也坦言兑捻涎,在新能源寝坟苛、“互联网+”等方面判脐你,一汽-大众起步比较晚备膘奸,这些短板正在引起高度关注诫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苹,“因为有你脾椽袄,心存感激”访嗜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拿牟氛,来感激这25来帮助我们成长的所有人污涧层。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冗搅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伤。从前辈讲起擒世猫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犁,还有陆林奎等等的领导娇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舅创,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果单本。   25年来侥锹,我们要感谢的人非常多靖肝久。感谢国家和政府的支持与帮助段。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媳瑞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桃室贩。例如成都几琉那,成都今年是高温天气踌烤害,最高气温是37.5度而且是持续的铜骚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活祥,政府部门给予了很大的支持和帮助沦崇配。   我们要感谢1250万用户搞痹示,感谢他们的选择和信任晴。一汽-大众从项目开始建立昏鞭眠,一直到第一款捷达开始投产该臀魂,捷达在市场上并不是一帆风顺的赋级龄,它的初期是走过了一段曲折的道路漏。正是在困难的时候描,是客户帮助了我们罗、鼓励了我们迫暗孤。还记得在困难的时候氮悸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栖薄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刮程箔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吵部。一汽-大众的员工非常的进热Χ恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辉布、吃苦耐劳嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞭白淘。大家知道一年365天莽洛楷,如果周六周日全休息就要去掉52天黑,把所有的节假日都去掉溺,标准工作日应该是250天掏长,工厂的康采恩标准就是由此设计诬七桶。而我们加班到300天猎巾,320天是常有的事会,员工非常辛苦独,所以在这健,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吭拴。   要感谢中德双方的股东佩乌。要感谢他们具有前瞻性战决策健红,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开武。一汽-大众的建立对,当时在中国的汽车合资企业下腹,一汽-大众成立的时候也不过就两家吠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畏潭沛,股东双方做了前瞻性的战略决策莫,才有了一汽-大众诽,我们要特别感谢中德双方尼。   在一汽-大众发展过程中但,比如一汽-大众西部战略悲盲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场换葱。一汽-大众在西部建厂的时候惩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稳。现在在西部的生产基地法片汹,今年他们的产量突破65万辆材舌介,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昆奥垃,在股东的决策上由一汽-大众执行的才,也取得很好的效果亲萌码。此外狮,还要感谢1200多家的经销商碴哎、700多家的核心供应商合作伙伴楞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狡摄供、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烩齐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夏伤东。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骏菇,中国适合于家用的车型非常少速。25年来沉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆需,上缴税金3700亿元较荡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众午、奥迪两大品牌12大系列产品聘熬驹。   25年来谋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稼胸纯,带动了中国汽车工业质量意识的提升笔低冉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌息,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嵌农,一汽-大众是领先的眯。同时局,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主李吐钾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滤容。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秒怠汰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仁。首先蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捕碑咸。一汽-大众的体系不是一天打造出来士歼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凡毖第。   其次采半赫,一汽-大众拥有一套完整撂尸、标准的制度和流程的有力保证挡殿耐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诚挠踢,制度和流程是保证搏深腊。   再次沟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擅桶,在经营发展过程中有很多难题需要解决钮鳖痛,有很多矛盾需要平衡铜钡,用什么样的标准来平衡菠蒙?底线是什么井?那就是质量稀腿薪。一汽-大众一直坚持质量至上箔干叫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怖炼槐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承教床呵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潭达厂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矛特乒,这也是质量至上的战略要求滑扰癌。   此外矮皆,高品质的人才革蹦绘,具有工匠精神的员工杰跑叉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质税拆、传承的文化也是高品质饲摹广,得到的技能训练也是高品质哄鲍独。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓜递,无论是过去俄健颓、现在还是将来都是这样梦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酮。一汽-大众在自身发展的同时瘁,也考虑到了整个供应链的协同发展孪,对于整个价值链会有高品质的要求全凭。   最后屡黎谅,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜜拧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尺捅乏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候股潍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持示推帕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上错盾恨,既要总结经验和收获啊砷落。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训书蹋、走了哪些弯路汤很,下一步应该怎样避免奈伪。   如果说到过去的不足纺拧樊,SUV细分市场比例快速提升凉藩,一汽-大众对此准备是不足的慨弓,对新能源屎、“互联网+”等方面的起步也比较晚记。一汽-大众对于未来仍然充满信心棵凉,这些短板正在引起高度关注舜驶衔,企业正在考虑这块短板如何去克服径商。   2014年新,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议末,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望砰廷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来携号暴。   面向未来揣忍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盼拜毛,保持创新茸、驱动发展操,并释放出更强的增长动力伦。同时频忍你,也会与各方伙伴实现合作磷,实现更为广泛的互利共赢雌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辈工喀,不断回报政府曹、回报股东汲、回报社会念烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌幂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肖炼。他表示魄梯舞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诡,并将继续保持限量生产以追求独特性酚食嘲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巴思,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型底:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低森思和,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探土镜己,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扭蒲。业界有所疑虑的是腐界噬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象位默娩。   对此匪,薄亚铭向记者表示效寥缆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笆,但都不是便宜的车型呜筐。Levante的价格达到了100万元左右缴,Ghibli的价格也达到了90万元左右私行,在产品定位上依旧不低沁。同时挤溉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叫善太,依旧走高端化路线拭。薄亚铭还讲到糠搅既:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司官怖筏,不会把目标提高到每年20万辆捞放、30万辆的水平茶棉咸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哺,所以我们能保持品牌的专属性仇鞍僳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戎染韩,他表示湍:本次车展上上市的新款总裁车型里铺夹,除了在产品上进行了升级外控,还提供了多种个性装备挖把,客户可以从中选择很多种搭配户。此外杯氰,新车在性能上的提升显著勺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豪拣嘲、动力最强的四门轿车辽。   此外分革,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业避陀发,开始尝试电商销售模式女翱。薄亚铭认为境,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敢,因为中国市场的客户已经变化人佩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的释落,现在有很多人都用手机去买东西惜椭本,这是市场发展的趋势试立炉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芥撤八,即用户车主首付车款后霉袜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唯,到整个租期满了以后啼唯,这辆车的物权就归给该车主纯里,该模式类似于分期购买险够。   薄亚铭说扦俊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膜片,但是在中国市场还是刚刚起步矮钩潜,有一些量产车会采用这样的方式做涕漏愧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稠。他还表示采秦嫡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揽,其实反响真的是挺不错的协。尤其是北京别微挡、上海这样的限牌城市亩汇。通过租赁的形式虏,牌照将打包在租赁费用里面刺。当车主买到车辰,即启动融资租赁手续跋怖瑟,拿到车辆牌照绢财砍,不用为没有牌照而担心蹦。如果是企业车主奋同,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沸,是非常划算的犬廷票。”目前冷绿,该项目仍处于试水阶段咐乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹另狼:李芳" "新能源的发展酸匡哩,是大势所趋拌抖,但具体方向素撩性,也扑朔迷离堆暮。    电动车会成为未来的主流吗陆客墓?现今的新能源汽车产业健康吗未楞?什么样的新能源政策更适合我国国情膊拔?    2016年9月2日仿怪,在2016泰达汽车论坛上洼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恃廖改,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垢假,他认为惶虑蝗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题良哥赐,恐怕不可持续胁幌磊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祥舶温,何光远认为仑跨精,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煎蔚哨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驾仆,这位87岁的老人谈起汽车工业磨汤,依然有些动情对捂。谈到电动车发展款诲哦,他认为腐蹦,把电动车归为新能源汽车是不合适的次。因为俊,第一噬,电不是新能源毖,第二穗镐,电动车也不是新东西想汰冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解健,电动车诞生在1834年殴奠,是英国人罗伯特·安德森发明的脖坑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肪贰芭。    何光远认为鸥蹲册,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怠,不科学薯鲤,应该给它正名详亢,就叫“电动车”揩陌刹,或者是纯电动车脐。何光远认为逛让,电动车国家政策的支持力度非常高挞,所以它现在发展比较快挞莫搪,去年生产了30多万台氮取,但它还是有很大的局限性问。首先赤淌藩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便物豌事,可以长途旅行使用溺。即使快充也得半小时以后悉,但是经巢遥快充的话吹,这个电池的寿命也会减少唤斜瘦,慢充就需要几个小时腾钳,充电的时间很长疚。另外乓须胳,行驶的里程很短掠玻,有一百几十公力就了不得了粪盗籍,就是很好的电动车了簿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雾腿虾,我认为不可能持续舅彭。”何光远说拴坡邢,很多企业是因为补贴才做电动车侨,事实上巫,内燃机节能潜力还非常大复,缸内直喷技术陋骡、柴油机的高压共轨技术济、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缚坞,因此型程俏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孺浓亮,不能被动遗痢,节能是最大的减排宿。    甲醇车大有前途    现在殊姆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战息宋,因此擅,各国都在研究替代能源与新能源汽车埃弛疯。美国傲团、欧洲厢熟、日本牛叛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑟祟,但因为资源禀赋不同少,所以技术路线也有所不同道。    何光远介绍说揩贩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袱剖,在某种意义上讲乾奴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袍未伟,虽然同为乙醇嚏盎,但着眼点不同;日本缺乏资源补,自身资源利用问题不突出髓欢扰,因此舵鹊投,把提高汽车燃油经济性作为首逊础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牧,日本也在搞甲醇的研究梧蜂脊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惰领,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溉串。    在能源筋茸、交通颓久砍、环境唐胁瞬、经济四位一体的框架之下妓朔休,中国又该如何考虑替代能源的问题钳敦?    一直以来罐峭车,煤炭是我国的主体能源宦栋燃,占我国能源消费总量的66%至70%蓟散。何光远认为榷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翱。推进我国能源生产和消费革命蛊绘腺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摧蚀呵。而在煤炭发电供热的同时盖础,可以产出甲醇诫委,可以为内燃机提供燃料盟场,所以答面杀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚂径、高效利用是紧密联系的慷酵圭。    此前胶氦硼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腺,这4个省基本上就是产煤大省伴拭阂、山西添、陕西全、甘肃圭、贵州耐钮傅、上海市建。现在规模最大的是山西擒骄捷、贵州茎踩摊,其次是陕西阑苫汲。    何光远介绍说每,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孩及,车都经过天津检测中心检测献镀铣,上了公告鞋工扰,经济性也是最好的哇半讹。“我去看了加注站食舰夏,M100甲醇100%烧甲醇化送,2.2元/升褂,现在已经降到1.7元/升了兜统啪。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓝佃架。所以说胺,甲醇还是很有希望的踞。”    今年3月份读,工信部攘矢、科技部劝感、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点测热,验收的专家组由何光远担任组长去验收桂耐。何光远透露说剂琉戎,山西验收以后侗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钾桨坷,开会以后形成了正式的报告搅。现在如锨剩,在各个部门已经会签完了郡,在等高层领导做最后批示开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅荡疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏,力邀政府榷、行业卷诚啡、企业详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮钡赂,寻求产业发展有效途径慰拟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恋丹、先生们骇钝碎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屯。今天绅浚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文困淡嗓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滦忿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芍肠化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先观,解决大家的疑惑宠,为什么要改革诲栓戏?现在存在什么样的问题汞?第二曝吴,改革改了什么锈阿累?主要内容钡、实施步骤潞、目标烩池肛、原则嗡盼镜、政策选择等等顺。第三省建女,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骡令,改革试点取得了哪些成效谰集,用一些数据和大家进行汇报努。第四掇胸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氨显每,从国际上来看魔氓劲,自上世纪不管是美国牵、欧洲号、澳洲还是近邻日本溯、韩国计令、台湾等等悼开,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮设射烙,至于费率为什么要管制嫁集?为什么要放开描共端?这个也可以做一篇大的题目摩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搬请,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定财虫搪,逐步地向由保险公司自主制定转化宦,定价因子的选择就是什么样的车保费高斗餐说、什么样的车保费低东,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商。   但是淳定,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曹,还不能叫现在完成时盲。比如说美国若干个州娠煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剩邻拔,因为不同的政策取向有各自的利弊传焊,这也是一个非常复杂的政策选择过程吓。   从国际保险市场改革发展的经验来看拖,改革前和改革后硼涤晒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怖困谁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钨席、复杂化拢烦,定价更趋精细化埠墙恭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臂。在澳洲一些国家叔奋违,改革前超额承保利润改革之后就消失了卑集舞。对于我国来说交蹄瞬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惰,从2011年开始社会或者舆论舰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求克湘冗,行业本身也长期苦于在低水平馈邦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箱骡抬。另外仑寞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磷碧翁,在这些方方面面力量推动下蹈秒吞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纲蛇。   在改革之前是什么状况侗蛾佰?简单跟大家介绍一下扫激贬。从人民银行管理保险行业开始尸悄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俄,在保监会接手车险市场之后巳撬祈,也是保监会统颁条款费率旁祟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仍蓬局,整个行业亏损港、消费者投诉也比较多朴息,所以到了2006年的时候娄罐,这个改革又走了一个相对回头的道路彻规密,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腊赦可,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸡锤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态平捍痉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用联落浮,比如说行业比较统一匈,消费者认为条款费率比较容易理解堂,恶性竞争的风险得到一定遏制肋,但是负面作用大家可以看到伯坝,一个是条款法律风险很大臂踢锨,不能适时的随着道路交通环境双梅、司法环境煤、社会经济生活环境的变化适时进行调整橡啸捎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锻、无保不赔献浓乾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钝杰扁。   第二皖,在监管方面定位也不清晰伶筋催。对于一个自主经营龋纶脖、自负盈亏的保险企业弄柏戚,没有条款费率庞奇程,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仿汤,改革发展没有动力叫吩蛙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梳雷墙,所以整个行业是在一种规某拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展文锤。   在2011年棵蒙、2012年前后经过评估愁创曝、反复的讨论蹿傲,其实当时市场上两种声音都很大苇葛,一种认为行业就是应该统一规范标准化痰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徒瓮残。经过反复的评估和权衡酒澎输,也是在十八届三中全会的指导下穆达仆,改革的方向目标原则最终得以确立俏缎,这是在当时发布的两个文件侍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彩,比如说要提升行业的发展和服务水平菜,使价格更加合理冠拷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皋氓谜、保障范围魏扳、服务都有一些诟步⒋选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标紊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绩匈。第一个是维护投保人保险的合法利益忿亲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挨挺畴。第三个原则是稳步审慎推进锻伯,根据一系列的国际比较研究橇,大家还是从中得到一定的经验和教训伍醚豪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盎境庭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篮秀啊。所以派,最后选择的改革途径不是一步到位徘徐讹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膜葛,它只是在长期的甚至六年模闭仁、八年坚撕捶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呸,这是改革的一个总体思路父厩,从条款悄、费率练、监管三个方面这是一个简单的概括角垢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款璃,大家不用仔细琢磨当中每一个字饱淖杯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吴怯克,双方义务关系是怎样的标准化流程誓。   除了行业示范条款之外瓦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擒哗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔷漂,不管是欧美还是台湾卡趁绢、日本里钒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑞蛇、百花齐放的状态县,因为每个合同涉及几千个字北眷铝,实际上师碎徐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系假搓醚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潞五淑。   在费率方面分成两个部分蕾垄够,一个是行业的保费水平辫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈鹕啊,对于汽车来说棉菲南,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尉盖梦。所以在整个行业层面建立车险信息平台贪煎,收集各个公司历年来的承保理赔数据恒韩誓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柯响攀、科学的定价的参考晾憋铰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芳诲欺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膏柒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绕核。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端每,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司何存茧。在行业基准保费方面荒浓突,行业协会做了以下工作取弘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匙抠,在这个层面骚粒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平事亭彩,其实是相当的弱酞屉,这么多年来的承保标的商且,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钒螺趴、编码实际上都是不统一的剂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揪兴睫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湿窝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辉,这个数据库目前正在申请国家标准担彭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理及淡柬,对每一款车归集了二十多个基本的字段廉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脑恋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告任特,给消费者购车提供了一定的参考悔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秸。   在行业提供费率参考的基础上膝,保险公司它是怎么定价的匠雌?现在也是大家很关心的一个问题乒漂慧,为什么有的车费率高力吨、有的车费率低伺,为什么今年高明年低鞘?在不同的分类当中有一些差异统?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔫瑟,分成从人因子和从车因子两大部分娇麻,每一类因子当中又有若干个维度桐胸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恍笔丰、风险定价能力郊缔、风险管理能力自主制定的骸驼番。   比如说雹纪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沫肠锚、他的生活方式滥、他的信用程度等等尽才潍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩妓霖,它的安全性什、可维修性等等踞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险檄辣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的那慑。   国际比较先进的保险公司绅刚,他们通常采用的定价因子赋蝗亮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了练匙挞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悼亲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱臀,这个差异可能我们现在还难以接受陛痢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向写窍。   总的来说械,保险它产生和发展的基础是数字法则饯,在大数据的发展背景下榔颊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娠。   前端越放开后端管的越紧南淮搪,如果费率市场化以后鞍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尽辆、整体亏损的这么一个状态磊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施既。   实施步骤瘫熊肃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揉。到今年6月30号为止泊,第一阶段的改革基本完成了棱叫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚕袖蹋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹤蓬,不同的索赔历史对应不同的费率拈,不同的车型对应不同的费率帛币,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驰护,这也是改革的目标希草敢,首先是平稳过渡露俩咐。   下一步镶舱伞,费率科学化吵、精准化聚、精细化程度会逐步的加深洗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筏徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场函且。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下互毋矾,经过一年的改革试点纠戏谱,消费者从全国范围来看噬赐窖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梳皇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奇保,对于高风险卫、高出险的消费者粟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了识吼豪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费标,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拔、道路交通安全水平都得到一定的提高逞。   从行业的整体情况来看汹屁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平末侵,增速营改增以前是11个点绦叙睛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渤杉匈,仍然是持续稳定增长绅汰,这一增长是在保障范围扩大改搐、车均保费下降的基础上实现的靡狭尖,车险行业的承保效益基本保持稳定啸系,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尾憋,两个点的承保微利醇叙。   在保险行业层面来看典欧录,公司的定价水平沽具、服务能力在稳步提升的穆雇。外部正效应也比较明显伍溃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矮嗽抖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脖百表。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势词且,大家开车上路更审慎了圈,小额案件在索赔的时候可能更理性了噬镰饲。   下一步工作墩虫酒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雾诧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孤庙碳,也就是说除了违法犯罪不赔烙烦,除了不可保风险不赔葱疯桃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围板,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擎扮坡、不同的投保人胖剩、不同的车型价格的差异会越来越大呐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朵嫌牧,更好地提升保险公司的核心竞争力汲梢,也更好地促进道路交通安全仆敲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纷钱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陷磷光。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛冒姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查,力邀政府冷举瞎、行业娩、企业痛悉菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑,寻求产业发展有效途径萝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录删。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点樊乏。第一俩,SUV这几年是高速增长式,我们做一个判断岸南,这个高速增长就要成为历史了订,往后没有这么快了攫经,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点时,份额还会提高材扛蒂。第二迫毁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撂棘骡,就是份额和价位双提升粮魂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颅,之前是低价位提升份额金匹副,这次是价位在提升捷抛、份额也在提升咯。而且我们判断还具有可持续性碳晤莫。第三呛良,汽车厂商将会由过去的挤秀袄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翅、弱者更弱抱练,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竭密豌。在此主要介绍前两个还嫌筹,因为时间比较短拈抄喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势部。从图中可以看到被脸,从2007年开始荒版,SUV进到了一个高速增长的阶段孙伙茄,连续九年年均增长率达到46%幢坑价,今年前七个月也比较快讨什,增长38.6%媚邵。此外溜,市场份额在迅速提升陇,今年1-7月份市场份额达到40%比,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冠尺侈,过去几年每年4个百分点辣特成,去年涨了8个百分点抖穷,今年1-7月份又长了4个百分点嗡捻烦,自主品牌SUV占自主品牌的60%阮炔,SUV全面热炒朽爸,豪华车毋担栖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滇,下一步还有空间焚矛。从这张图可以看出蚕,一般的合资品牌史,SUV比重还偏低郴,豪华车和自主比较高苦,不同级别里面SUV占比较高牌,不同价位车里SUV比重也很高缚缺特,还有一线棉、二线旱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浦前,不过一二三线的比重是去年的数据禄,今年前七个月是四十了齐事,今年没有注册数据可以看得出来材。   但是勾和,我们说这些年蛙连膝,suv领域基本没有在空白市场伍男。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炊负布,需求就会出现放缓的趋势拟骏钝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓉,2012年-2015年逐月都是向上提升的荣衅郊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竭衅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镐殊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毫芍床。相对于去年械炮,虽然今年全年涨了5个点婆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了覆韭染,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溯毒。   但是认,我们说还有增长的空间睛谰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚷视难,我列举了国际上两类国家的SUV的情况实第碱,大家可以看得出来怜竭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家青环,大约在20%左右需竟胸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烙防末、加拿大堕、俄罗斯这些国家肋镀。这些国家总的来看是地广人侠拧,SUV占比比较高匹惜骏,人口密度比较高的SUV占比比较低酶性,但是也不完全成立疟切摧,韩国人口密度也很高但是SUV很高稗饲粮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低魔井瓢,这不完全成立衫,这两类国家的情况是存在的两。   如果跟美国相比纪,美国是把皮卡不作为乘用车屏谋侯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饯阂驾,与宽口径比还有11个百分点单,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碍,五十多不一定是峰值点退忍。   另外类,欧洲这几个国家僚策海,虽然SUV占比低猾抗敞,但是比重也在提升稍疥矩,从8%涨到25%溪饱绢,SUV的热潮是全球性的斗搞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萎巩寐,美国俯、加拿大这些SUV占比高的国家革蔬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高米沫,大部分来讲可以占到40%左右碘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梨敞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低练,欧洲这些国家就是两类海隆蛔,我国应该是随着美国怀泉、加拿大翔、欧洲这个情况拢,因为我们已经占到40%的份额了绘,如果按这个去计算闯时枢,中国的三厢轿车是48.4%蠕茨椽,还应该有十个百分点的下降空间台现,下降去给谁厘热谷?基本上是SUV练汝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郝陶刃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升松诡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升划送,这就是我们对SUV的一个基本判断贿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敛,就是份额和价位双提升怜,这是非常不容易出现的一个现象擎桔,如果把它拉得更长一点看费仆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慰,2000-2010年连续提高了晦,最近这几年不太好煎卜讳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升没,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薪轻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壁烩,2004年宛倍、2008年内、2011年马蛇、2014年钙喜损,其他年份至少是相等的熊,大部分年份是比它高活敛翻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焚介始。   现在一个更积极的情况来看倘杀,就是我们的份额在提高遍寇辞,如果以总体的市场为100的话不斤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氰十,如果以生产量为一百的话卸,我们的自主品牌已经占到了35%潞柒侣,其中提高最快的就是SUV逛戏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膏狸私,它占到了一半以上的份额河蓬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甸,以轿车为一百梨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鄙,连续几年都在下降廷,轿车竞争力在下降腥蓉颠。但是自主品牌总体上的份额在提高毛深烁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佛粹稳,这个销量在提升楷汹汰,低价位的车销量在下降嘿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抵曹别,增长最多的就在这个5-15万区间氮敌笆。以自主品牌自身为一百的话澎蕉射,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捶鸡财,现在只降到了3.4%牵汉矩,而5-8万的车这几年也在下降诵蔼,增长最快的8-10万的车和10-15万的材测,这两个价位上涨的是非常的快斥坑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恢匆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%词哗帽,自主品牌的车价格明显在向上走系蠢眉,这是一个积极的变化届套。   另外寐郡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛊辛微,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多培啦, 10-15万区间律然,自主品牌在里面也占到了28%慨吮率,这个变化是很积极的司,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的古畴疤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彤娟闯,最高峰是2013年213万冷妈馆,去年降到164万矗,但是SUV在迅速地扩张挟绣,大家看这个SUV的比重恼肪堂,原来是二十多万辆稠础扁,去年到150多万辆含,右边这个图是10-15万坎,更是靠SUV在拉动的邢钩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争努,这是一个非常大的积极变化忍士妨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刻,这是GDTop的一个调查数据溶姓,这个一百辆车出的事故故障率纫裳,自主品牌在2003年有四百多个事故漓,合资品牌现在也在下降淬肯,这两个差距正在缩谢唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的处吃。   从产品的角度也可以感觉到宽,最近我们的一些新产品像奇瑞瞄甩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檬平猜,这就是一个积极的变化捞桓顺,这就预示着我们未来具有可持续性幸伪。而且可以看出唱陌松,如果以前二十名产品排名算的话喘泉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啊该,一个长城C30一年卖了15万辆左右洽狼,前二十名里面我们有两个囱漏。2013年更少一点露巫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缴饥,前十个里面已经有四个是自主品牌的屠肮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哼讼。   这几个发展量比较大的企业橇粉隘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黔普芬,这也是积极变化裸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玖甜幸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄菩就亍,国际市场南美洲海胆、亚洲排黑规、东欧岁惹勺、非洲是迅速扩张的市彻捣辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力让陕,我们产品出口大国全是这些国家膛超。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家橡思,跟我们购买力差不多抢,人口加在一起12亿秀,跟中国市场差不多道,换句话说中国市场去年卖了630万辆厩身,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敦维,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郊,传统汽车大有希望恃,至少应该平等地分配国家的力量函,在传统车和新能源定葡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肋,力量投的也太重涵,下一步要对传统汽车给予足够重视景,它完全有希望获得好的发展敞僚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蓟陡,以前是高速箍鳞,未来是中速净淀寂,它要抢别人的份额辰。最近两年这个数据可以看一下魔睛东,自主SUV固奉,连续几年50%-60%的增长歼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛔奠,这就说明这种竞争关系在发生变化天搞秽,这是一个漓胎。   第三个观点我们就一句话带过了簧滔,汽车厂商的格局要发生变化毛损,过去是大家共同进步氨日、共同分享发展成果扳孺,因为有年均30%多的增速膜箔酪,最近几年速度已经降了年均降到11%了夸廷灌,未来还要下降痉辉,大概8%左右或者稍微高一点纤描卷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展红郎揽。另外合资内部也会竞争防戈,自主内部还要竞争须,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晾靠,大众占到33%笆摆看,最高占到38%矗,就是中国销量占到全球销量烹觅,宝马踩、现代模、PSA都占到了20%兢,通用15.9%期,如果把它的微车也加上超过25%穆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捎矮仓,要么是维持全球地位通用还,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冠漏盯,大家对中国市场都高度重视任孺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胯,我的速度要比别人的速度高脑密,所以竞争更激烈灰穿毛、自主更不用说了恃便捌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌副核,大家都给予很高的期望枷堡点,未来我们说竞争会非常的激烈汹,而速度又会下来降,所以未来的竞争格局跟以前不一样膛藕劣,以前叫分享模婚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稿苗、弱者更弱品,十四五就会出现兼并重组潮崔,如果我们放开让更多的企业进来理蛔,我觉得这个可能局面会更快罗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拘忻份,最多明年还有一年搏衬鼻,但是它的速度比平均速度还是快一点琼低,自主品牌大有希望抨泵锹,我说的是传统自主品牌赦,传统汽车还不是新能源汽车母卞肠,另外格局会发生大的变化琶揪扒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚毁靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假黔辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟璃艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡,力邀政府陵、行业菱、企业尖墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾封,寻求产业发展有效途径羞巫。   以下为福田汽车集团副总裁雹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撇。 福田汽车集团副总裁覆雌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粟小蛋、各位来宾井绷赊、女士们督呵、先生们捞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拨坏,能够跟同行联册、专家做一个交流学习遂失。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梗什话、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享森撑牢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势报馈。从全球战略的视野来看黑,乘用车的全球化特征更加明显架截,很多轿车的平台会在全球市场销售贫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粮。举个例子际攫凳,如皮卡日,在北美皮卡占整车比重是很高的钦唤,但是在中国悼嫉切,在欧洲茄复沁,皮卡的量就很小艰。另外又如轻卡锨,现在它的亚洲化特征会比较明显鹃。还有重卡伯封枷,在欧洲都是偏平头的券图劳,北美则都是偏长头的膊鹊题。所以商用车行业的区域特征很明显豁浮嗅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠕酬萎。而在中国市撤汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驮傲蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮扰盏帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弥誓,2010年达到了一个峰值429万辆酿受,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竿,去年是345万辆仑朔浪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卯林刮,主要的原因就是因为重化工行业赫透掸,如煤炭杠济、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化分。另外整个物流行业的效率在提升玩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挨栖。   随着市场竞争的加剧赁绰,行业整合也在加速昂,份额由2010年的44%提高到2015年53%陇暮陌,再看一下今年商用车的情况瓦钱,今年一到七月份销量略微增长盖舒邦,整个商用车行业增长2.4%暑兼锑,我们判断是过了低谷啊,所以下一步会有微幅增长夕。2.4%其中主要是载货车贡献的甭,同比增长4.8%汗,客车受微面的下滑渐,导致载客车下降了10个点剑。   关于未来的商用车市陈诚,我想从四个维度分享一下我们的判断戚娃。   第一是从宏观经济层面潘捐,从金融危机以后赋,全球市场增长的趋势是慢下来的惦萝,乘用车商用车的比例现在基本上在8橙踢:2饭,但是进入“十三五”之后我们判断勒叹府,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭械,商用车因为是物流工具的企业贪鞠垒,未来会有所好转邢唾疾,但变化不会很大览衬北。   从技术层面来看卿袖磺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睡,现在正在快速进入智能化的3.0时代挎贫贤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨祝快的拒躬柔。   未来的商用技术主要围绕着智能化挨、网联化难、电动化乐到、环保化来追求汽车的高效歌坎、绿色兢艇冒、互联和安全笺。   另外从中国的政策法规来看茶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆埠叫,从客户需求来看梅袱瘸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求和努擦,推动了中国新能源车的高速发展藏氯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆板秋,同比增长102%庙,其中纯电动客车3万辆受得,同比增长176%虹。未来在城市公交以及城市物流队、环卫等方面翔,电动车还会有一个高速发展蹋蓟道。   下面分享一下福田在科技创新部识、转型方面的一些经验和做法船喜间。   在商用车2010年达到高点之后型,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亨,加快掌握自主研发的核心竞争力薪。通过五年的发展来看辨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挞惟卵。福田汽车目前的研发体系是两级草署,一级是福田集团的研究总院熬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帛,曹博士也说喀讲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彻惠雇,是一个二级研发体系体郊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程书、整车的集成以及南鸱担块开发和整车测试的三大核心能力扦梧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒释、康明斯等等合作单位进行深度合作靡举汹、改变和创新绷邻横,推动整车的技术进步司。   在转型方面凌皇,我们这几年主要围绕着几个方面缮。   第一是产品低端往高端转型佃祷氏,在“十二五”初搐,我们的高端产品占比不到20%陵蚕簇,我们到今年年底高端产品能达到70%图嚎。   第二就是从国内往国外转型驹签,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舵抖面。我们连续四年商用车的出口保持领先次揭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妮俄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遍弓撂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型染读,另外为了解决汇率和贸易壁垒替,我们在属地产业化方面做了大量的工作凹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乒互宠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攀佰毛。   另一个就是从制造往服务的转型论喝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叭喇副,在“十二五”期间冕喊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伎。福田康明斯通过这几年的培育逢逃绍,不管是从业务的规模板诫筋、收入搐褥返、利润现在都发展得非陈斗椋好辈,另一个他也对我们福田汽车的整车嫉,为适应这种环保法规不断升级提供了非承锨厥好的支持操骗限。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荆舱扩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坟旁彻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潜罗了,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痴晒挝。可以说尽管卡车的量比较信砉А,但因为排放比较高氓亲庐,另外一个因为运营的里程和时间比较长柬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奴艘蹬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍髓潜,实际上物流的效率还是比较低的琶挖蚂。基于这一判断稗擂鸥,我们提出了一个“超级卡车”的项目赔石赫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尼,通过这种材料的智能化蒂谓、材料的纯电动曙渴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藩乔、环保眉栋泼、节能苍沤掸、高效蝗、安全臂瘫揭、智能的超级卡车拓。我们的目标是要实现降油耗30%呜惦吐,降排放30%害,整个货运效率提升70%漏耿。   另外是关于福田汽车的车联网技术仟厦外,我在福田分管车联网业务恢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值参汇,因为乘用车是一个消费品桥嗣梆,买车和用车的基本上是一个人垒歇,而现在主要是用来出行的汾川廊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茨,但是商用车不一样佩爱绕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昧捣擅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用河甸,驾驶行为各方面的安全瓣铜,另一个就是乘用车是一个地域性的车穗坏凭,不像商用车需要全国跑朝献,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厦炕,过两天跑到海南去了蒂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讼托。还有商用车的故障率慰片,因为它的工况复杂己信,商用车一般具有轻载肚司芥、标载和超载拍皆呵,但是对轿车一般不存在这个问题纪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梢踢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的都蛇绩。所以通过车联网对车进行故障预警棚缮迷、排除以及程序优化等方面卡宽胯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闯,建立与客户的互联互通晒岭坊,为客户提供增值性服务凰嘘铅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贫、服务商和供应商产品质量和服务的水平睦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徒刷。大家很清楚淳镐量,围绕着工业战略馁犯茎,德国提出工业4.0衰碾卿,美国也工业互联网贡垛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湘狼烹、英国的2050战略泵兑,中国也提出了中国制造2025桂啼土,福田汽车结合自身的一些现状市冀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搬茎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台取瞎竭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部街墙伶、企业与企业彩挝阑、企业与产品稗圣、企业与客户的互联互通场熔。“五智能”就是商业智能架谎、智能管理捐丁、智能汽车宫、智能工厂舱蒙檀、智能制造贫。时间关系第,不再进一步叙述涧淮。   目前催涟凸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撂鲤桨。福田汽车愿和大家一道翻,通力合作诽酚,整合资源酚嫡,协同发展疆前纯,共同推动中国品牌的加速崛起揭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琉世乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽挥奋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺末拒,力邀政府哺哦、行业贩、企业档莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽糯看,寻求产业发展有效途径诺捣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毛、舍弗勒集团副CEO旱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苍伸桑、驰骋未来》的演讲实录皇狡。 舍弗勒集团执行董事会成员靶愁、舍弗勒集团副CEO墨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兄鸥檀、女士们镁、先生们渐布,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醇唾犀,我们的愿景硷韦,是如何来推动我们未来的出行和移动胺寿先。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史型辅娇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拼,我们是一家领先的技术公司眠,在全球都有我们的足迹赏徒塘,我们一直致力于移动凑蓉挪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沸掠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滩。   舍弗勒一直致力于创新斜,也可以说我们成功的因素是质量眠董、技术和创新圃串讳。我们在制造业方面有很强的实力谎坪,在系统研发方面投入非常大岗陶交。我们创造了一流的工艺和技术激,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梆潭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洽,今年我们在德国获得了一系列的奖项羔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豹。   就像很多其他的技术企业一样抵唱汕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域来肋撂。第一是环境友好型的驱动念禽诡,第二是城市交通犁鹃,第三是城际交通告,第四是能源链辣。比如说大家可以看到钵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赣,人口结构变化非巢傻⒔保快烧熔驳,老龄化社会已经展现在我们面前穗骨佰,技术变得日趋复杂抵铆孺,数字化技术的利用领域不断的扩大娠嫩,我们需要找到更好的方法来彼此了解雇春,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镣。数字化是一个关键劫,另外就是环境方面爆兢欧、可再生能源还有资源的可用性禄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兼袄仁,资源的短缺也是我们要去关注的拷。   再看一下经济的趋势么,我们现在处于一个全球村瓮盟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徐,这些是不一样的痪烂扫。另外就是可负担性的问题伯盗乃,我们要为客户带来更多的价值臼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祥郎,这些都是我们要去关注关心的戒。   我们来看一下未来的战略味赦,主要涉及到四个窗口俊计掣。   第一是产品本身牌纲春,我觉得对于汽车产业脸讽甘,对于机械制造产业来说都是非常关键的懊牌。在这个领域/行业膳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动齿,要减少对环境的污染暇耸帘。   第二是当我们制造产品的时候冈故,或者制造产品元器件的时候裸涂,要关注它的功能府湘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芳攫杠、城市的交通栏,对于汽车以及对于我们的供应商稗沃场,可以为汽车产业提供什么样的元器件坤畴,这些都是我们要去考虑的十凶。   第三是城际的交通寿妊,涉及到比如说航空邪愁、高速铁路的一些竞争汗库。   第四是能源链的问题混,我们有什么样的能源是可以使用的攻匹,我们将来的交通工具运用什么样的能源喂巳,这些都需要我们考虑咸绿。   看一下将来的动力总成颈。我想给大家传递一个重要的信息习宝小,在接下来十五年时间里岗宦,从全球来看蔷媒脆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成办剔蝗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分客羞庞。   但是现在也有一个趋势发展得非澄牵快奇连,来自大众和奥迪的这些厂家能陕庇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笺。到2025年娜诵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚎,也就是200到300万辆的纯电动汽车肉,所以到2030年可能会是一种不同的情况闪黄膘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邢吮叼。我们还需要让它更加有效一些腾撩猾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滤,还有电池或者是燃料电池等等沙,这些都会占据越来越多的份额间筛铂。对于我们汽车产业来说非常重要碗,对于政府来说也是非常重要的房。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潍,比如汽油卯,还需要考虑其他的一些燃料渡摔秒,或者是人造的燃料等等臀炼,需要考虑更多类型的燃料坡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求物涧杭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面先摹伯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车息,包括48伏的解决方案内,它主要是对手动传动系统的电动化哼冗。我们需要首先实现这部分的电气化刺跨叼。另外我们也需要对离合器实现电气化村,也由于推出电子离合器殊仕哪。另外我们还需要进一步提高效率发次。也就是要进一步推出我们的混合动力纳倨。块48伏系统弟毖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩├荩块的解决方案七。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尝,针对高压的电桥驱动解决方案抢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统办,以对其进行电气化处理昧。如果将来我们有纯电动汽车的话冬藩,它的电气化程度会越来越高赡苹扦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渐率。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祟,因此我们需要进行标准化穷,标准化是第一步搂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高理,或者说是一些部分的溺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朗维。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彭尺。我们也需要减少车辆的整体的质量滩村表,主要是成本方面是一个重要原因怜埃疙。如果需要建一个标准的话狭,我们就需要有更好的一个平台千,也就是说我们需要基于标准的平台峰瞥,或者基于标准的穆郑块进行我们的汽车制造弧侣楼。   我们需要全球的平台化解决方案葛努捞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琴嫡。关于动力总成方面汹劝垮,它的变速箱是最关键的一个部分办携孩。我们刚才提到一方面是包括内燃机墓萍墨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庇硕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慈联。   接下来看一下我们的重点产品外惭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淋簿瘟,我们为中国带来了什么样的解决方案缔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朴痴挨,我们推出了高压P2混合动力男辏块将。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫡戮叫,我们希望能够改变它的一个变速器刑奸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换具赔。   通过这样的一个标准的娜呈拔常块化设计赫鳖,它可以适用于各种变速箱之间的转变扳降。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咆,我们的这种创新型P2的混合动力男Х运块可以帮助实现不同程度的混动功能巳规粗。实际上摔蹬铝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芯思。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煌盆金。这是第一个解决方案拈播骚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舱醚,它叫做高压P4电桥的解决方案艾,可以用于SUV或者车辆的CD部分恍惦。它具有高功率密度变,可以适用于不同的车型攀力,非常容易打包进行个性化设计戈诡。也可以用于新能源的生产兴点雾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匿。它可以让我们更好地使用内燃机星垢颊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嵌笑,这是我们两到三年前开发出来的创。也是考虑到了中国排量的需求淮替,或者是新能源车辆的需求褪惧乳。针对这样的一个需求晚日,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镣鹊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喉透。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机型挥,我们中国团队也为此作出了很大的努力始崔竿,这个发动机是专门针对中国市场推出的洼苏仿。   另外就是在变速箱方面污,我们也推出了一个新的解决方案宠芭行,是集成干式离合器的DCT变速箱惩归,机电一体化离合器和齿轮执行机构邻玲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陷砰,对于工程师来说侗独,我们都是非常理性的券,但是有的时候我们需要具备一定的感情缅戎。对于我们的汽车技术来说覆,我们一方面需要理性那,另一方面也需要激情滩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宠。针对方程式1的赛车锌孝朵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擦冲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奖庆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕挖匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席蛊释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继墟,力邀政府悔、行业岔、企业鄙秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截夸磨,寻求产业发展有效途径秋凌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妮理兼、副总经理 吴松发言实录蠢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顶、副总经理吴松   尊敬的何部长修、朱总萎,各位嘉宾探嘶劣、各位朋友阂桐貌,女士们浓烘毕、先生们膏虫测,大家上午好狙橡丛。很荣幸参加这次论坛徽,我上次参加此论坛还是2011年垛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碾百,那时候传褀刚刚才有这个名字次弹,传褀的保有量不到一万台槽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乒,这给了我们很大的信心和鼓舞蔬采叔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持交。传褀一直也在努力祷羡毕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆即,年均复合增长达到80%入暮撑。目前市场保有量达到65万辆急,已经成为集团利润的主要贡献者之一亨难僻。   明星车型GS4持续供不应求匙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亩,而且GS8与GA8同一平台莎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酣赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绕咖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豹乖通,对自主品牌的支持甘,关键的还是坐馁,关键的是感受灸勉肺,关键的是多提意见埠星。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心察入,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疵庭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寐瞎次,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醒。我做自主刚刚回集团兴,将近9年半的时间泰,从不愿意干到喜欢干谷,到对自主品牌依依不舍戏蜗乏,到对自己找不到定位和方向康,感觉到人还是能做一点事守。所以这在这里借这个机会花碧,感谢在座的我们各位嘉宾窜理乏、各位媒体的支持蜂匈挪,也感谢传褀团队的支持倦亲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舵褐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钵帕双。   我的发言主题是构造改革创新驱动聪帘棠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泡戎。一个方面汽车产业发展形势分析竿,前面讲了很多了脊,我就不多讲嵌姑。   一个态势是稳步增长毛,但是全球增势放缓稼逢芜。中国汽车产业发展仍然有空间嗡匆魔,仍将会领跑全球汽车势喊瘫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凉颧,中重型商用车达到400万台诽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脖。中国汽车销量将达到3140万台愧悉,我预计可能还会再多丢胸,关键是结构看你怎么改玲尘蔑?如果要参与全球竞争妒,那重要可能生产量还会增长领介,复合增长率将达到4%腿故颇。   第二个特点号催,优秀自主品牌加速成长斤晶门,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流割雷。中国汽车市场发生了深刻变化边,中国品牌迅速崛起睛,优秀自主品牌加速成长蓝促钾。关键是要产生优秀中国品牌酿,不管是哪一个企业砰廓渡,在现在这个环境下募,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痹,还有我们何部长捂,这么一批老的汽车界的前辈南薄无,到了这个会场又在用行动来支持哎。大家和我们媒体各个方面的朋友瓣诵胁,大家坐一坐维嚼烙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钮伺,差别在哪里档燎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苟犁谓。关键是中国人要团结磷,不要互相贬低狗枷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抗,抓一到几个寝篮佬,不要想象太多颗筋编,我们从来不怕想象瘸届贤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向管憾汇,坚定方向害岛。   那么数据也说明一切垮,2015年很多中国汽车加速发展膏,行业整体增长率为7.3%的情况下俱韦为,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓬扰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孝,相比去年又增长了1.2%百分点常固咎。而且自主品牌抓住了很好的契机危汤,在SUV里面我们是防守的嗽陡,是中国品牌先站住位置词暑,合资品牌再进攻含腐肖,再加上周围的环境变化静,所以在SUV里面我们一定要全方位发力将雄,占据主导蹦句恒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鄙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人额羚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄佟,统治了我们的各个方面蹈辩。我们展开进攻是非常艰难塘翟尝,但不是说不可作为丁涎程,要选择时机骑挡啃。我们要在中高端里面取得突破剁略纫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腿田,这是韩国人讲的乱,不是我讲的独。他们说翱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌团搭孪,如果不选择是对自己的不自信蛔霞,这个不能靠强求且犊,靠品质八狼、技术揣、新能砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歉。   第三个绦,汽车消费升级和资源制约入,也迫使汽车产业需要供给侧改革罢。不但要有好的产品冷共,而且还要有低的成本换颧弛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晒钡。在汽车需求方面瓮碌男,80梁撅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沦,个性化拭、智能化倒、体验化等方面的需求还在不断地上升涧替,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冉琅奇。不管怎么变化冯憋肃,满足顾客的需求挠枚匆,满足抓住市场的脉动诺,这个是关键点那帽。而且资源供给方面莫赐把,现在的人口红利逐步消失瓷驼,而汽车不是简单劳动徊肚,是高技术情况下的技术劳动恫适毙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焕挂视,我到那些国家去考察过挥弄台,没有中国这样受过良好教育论翟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性械躬详,那不是每个地方都有的快赂窝。有的地方上午上班实,下午到时间钱一领就走了鸥钨。所以对一些合资品牌来讲寒,中国也还是蛮有魅力的笑舌弧,关键是要拿好东西出来喀,才能谈自主挠。   当然工资涨这是个客观事实览关地,2011年的时候4.1万耽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骑,这个不高的钮犯轿,还要涨湘涧。农民工那么辛苦扔,给他一点钱算什么袱弄琅。但是钱从哪里来项?我在传褀亏损的时候推,工资涨得慢坟甭梯,但是想办法补贴钝课。这几年别的都在减挥东法,就是员工工资不减长庇,但是效率要提高勉,要杜绝不干活的人坍好,最后挣得钱多畦蹭,干活的人还没有机会铺,有钱的人天天有时间去议论嘘瞧委,没钱的人在干活景钩,这样大家积极性都没有了蛊。国企的弊端就是这个滩湘。   那么在监管方面诗空袱,工信部刚才也说了屋,我们的司长也说了楔沤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寸侗,在供给侧这个方面要下功夫截拐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梁班,作为五大发展理念之首典隶策,当时这个报纸一播五大发展理念藕嗜竣,那时候我还在乘用车咯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去画食,这十个字晚地。为什么呢睦涵?因为没有创新就没有一切贺,没有协调就调动不了资源柒动,没有和谐的话差,共享也很难杭舱,大家不愿意跟你干惶偷庇,我是不相信英雄的烙,但是特定的时间会产生一点腾茸,还是要充分调动群众的精神涝,各个方面全方面的参与汉,企业的成功除了它的领导者的作用革,更重要还是把员工的积极性调动起来池豪,人民群众才是创造历史的动力缄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人双倾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胃呻插,需要我们从技术管理丁缔、营销屠鸡市、品牌悲胎布、产品修昧奥、服务全方位展开创新坝穷寞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革响诬,来推动中国品牌进入全球棵,成为世界品牌茹飞。   第二粒事,汽车产业供给侧改革方向与实现憾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啪同悍。   首先靛,在自主品牌方面搐,我们是追求全球视野开展正向开发挫幢动,坚持以我为主的构造核心胳绊耸,组织全球资源暑栋呕,开放性自主研发模式丛们,掌握核心的竞争力葛,获得了可持续发展能力郡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人江附坤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疥岔皑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碧赦,我们的生产能力标准是35万腐,但是预计今年我们的销量会超过35万犯理疵,有可能达到38万杆缄,当然如果制造组织再高一点姜彼介,可能40万咸络,也还是有可能苗靶,但是大家别报到40万啊踩。这是有体系卜捷,有制度保障的绣凳,有员工的全程的参与函驰。一个别的企业的人到这里来看馅,他说你这个企业为什么增长这么快奠屯妊,没什么别的椭,员工的积极性调动起来了雷茬婪,他们说蚀泻,我看到你们的员工眼睛充满激情好,因为人天天在干活的时候就会有理由丢,如果执着地做一件事情带有一点追求储翻枢,那就有远大的理想饺杯含。   放眼全球笑踢噬,在开发方面整合全球优势檄悲缆,实现研发的全球化恳贪碧,人才全球化榷败、配套全球化钒琳。依托国内的研发资源怠老,充分利用国外的资源开展研发资源整合童呸踢,打造企业自身的技术体系变愁。我们用了将近五六年的时间昧虽嘉,我们确立了G-CPMA跨平台拿荩块化架构栓楔,我们第一代的产品是引进消化吸收菱存赂,第二代产品已经完全进行了提升并,但是没有否定第一代莎糜,掌握了数据链柿纲,掌握了开发的流程泄签。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眯。实现了一个平台可以开发六七款车型挝斧,实现了多个平台车间的相互有机关联覆,实现了车型的变化多妻蚂,开发上市快突哆,质量易保障饥哦贫,低成本离耪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设广鸿涸。   第二个却凶参,坚持质量为先刨,推出精品车型钉徊患,提升产品质量偏咎蠕,加快自主品牌产品开发悔澳,提高汽车供给侧水平看壤泵,推出符合时代的互联网化的产品玫。打造消费者喜爱的精品车型圃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抠钳烷。实际上汽车不管是新能源也好哩洽疲,产品的三大特点馁苫,一是颜值不好看别人不买疆,第二是品质甸冉,没品质也等于没品牌顶曝,天天出毛病心里不愉快吗,第三是性价比斡,就是靠成本替切。我们的员工不需要培训就知道品质谢牛,因为好多从合资企业来会,合资别的没培养筒纱,就是对品质追求蹬,结果就是成本搞贵了凡撤炽,把品质先过关故,回头成本再来逐步下降抬。我们第一个解决的是品质目绒,第二个解决的是颜值公娇闺,第三才是考虑成本裁亲。成本巾,供应商的成本我控制不了碍,如果今天在座还有供应商的话睫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点救,还是有这个机会的凌。但是我建厂可以控制软豌耙,我们内部的生产流程工艺汾函焕,我会重新再造灭赣猾,这个我投资减少了强,今天也披露一下轻经,我35万的规模最多可以干到60万尘塑。如果创造性一点可以干到65万谐彻,总投资50个亿帛,含整车加发动机爆猎慰,这是内部数据黑边,来给自主品牌共享舶。   包括一些模具加在20个亿纠杰、70个亿筷啤儡,最后的结果我都不相信忻敛效,实现平台化怯改、公开化乡鹊恰、可视化船砂释,让所有的东西全部依照规则阳光推进懦逃辈。现在我们的供应商也很满意桶,社会上也很满意担副。这就是在体系米刺,在这些方面的作用力盖,防止一个部位一个零件幂比,一个车就不同零件不同标准呻酒栋,那怎么做襄旅箩,永远做不了好车寇恨。这个要感谢合资养成的规矩目。但是自主也会给你更大的动力甸徘,动力是在研发措蹈新,其他方面再有作为吩。所以我们是国企的平台舶,民企的效率莎鹊细,合资的流程闷汝,这三句话就是这么个意思伟隘。   第三个洛壁芭,坚持智能制造打造智慧工厂表膜溃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂八伞幕,实现占地面积的有效节约棉骗,我们的合资企业芭,广汽本田在推进第三期的时候断坑深,就是根据SSC这个原则松拿。SSC的第一个S就是小型small趴虑,即所有资源空间最小稀拭擅、设备小型化;第二个S是简练simple森,就是除去浪费戮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炯畦,complete埃忿湍,以追求小枯、近确、短我宿吃、轻扒,最合适的自动化懈扩彼、穆唇涯伲块化线。所以广汽本田第三工厂运用SSC乌,它们的车间占地面积减少45.5%课坏撕,投资减少26%菊,跟它的一二期比槐,能源减少了29%拿酿枪,成本节约了21%弗膜。   第四个坚持管理创新管马,开展构造改革歧,主要就是我们广汽丰田铝仁,因为我原来在广汽丰田发动机拳唬客,我9年就去丰田一次毖烁,去发动机只回了一次箔台铅,因为当时这个地方环境太好了老,我怕一回去又不想搞自主了密。但是鼓励我底下那些员工经常去岔项闺,去交流喷龚葛,日本人也还不错得桶檬,大家都交流胆。但是技术是交流不来的坛歧,思想文化还是可以交流的钮。最近到丰田去了一下斧骡孔,大有感受委擦官,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革师捆,它从最关键棠诧檬、最基础的制造环节入手踌暑闻,开展生产管理创新屡速团,从制造轴池螺、供需轴伙挎掣、采购轴出发坍,深入开展构造改革溃潮垮,实现全员参与价规烂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辉,充分调动员工的积极性码睛何、创造力害,取得了良好的成果毙。经营绩效方面牟灯,今年的销量增长不多肛,但是利润大幅提升片戚舷,生产效率显著提高幢袱。人力绩效方面卵茄就,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岔,管理体系与生产流程更为完善茶卞、合理庙。   通过改构造改革汗山,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滇,根据他们的预计脖,已有的数据孩寄殊,2017年单台不良率预计会降到0.01%旗哆文,就是万分之一亲。而且现有的工人总数减少1600人酱。就是现有的存量也可以变化娇哀,他们现在不到一万人宿,要减1600人任,它新建的工厂畴祥祷,员工还是要招的倦,但有的还是要走溉为。就是用减下来的人把他投放到这个地方架蜜。   第五暮奋犀,坚持体制增效假,强化体系创新哗誊。既然这些企业都到中国来了凶稍,有机会为什么不学一学呢姥墙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拜典刚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碌强,广汽本田精益管理必,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式安乖革。为什么搞一个广汽生产方式诬靶欣?为什么不造一个丰田呢筛?这里面要说一句缴,丰田生产方式你不能完全去学恍哺,条件不一样限故,环境不一样辰,人员的基础素质不一样横反,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多急胆。你学它必须要结合自己度斥凳,连日本的企业去学它的镣顾灌,有的好多也不成功谦,当然我不能妄断目趁,这是从资料摘的郡府娇,不是我说的斡。   第二个料,我主要员工整车从本田来晒,发动机从丰田来攻罗碧,也有一部分本田提杉铂,两个企业不同的模式怎么办距?发动机就要按丰田来娠,从头到尾来该谴,坏的不学好的学壳甘烘,整车就按本田的来常岛。但是一个企业两个体系怎么运作呢文筋翻?我说干自主就不能有体系赎电,要体系就是传褀的体系池。不管你是从哪里来图祈抡,包括从社会上来倍取,来自五湖四海一个共同目标慷阂酬,要干好中国自主品牌轨。所有最后提出了广汽生产方式秆湿,以丰田为主结合本田零唐,这样把文化颗、体系做好娟,但是还不够巩固傲几,还要琢磨赫陈脯,现在体系已经起来句霓蜗。   我们从2013年开始策划摔赏,集团的主要领导说这个很好敌拎联,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剑咐。   所以后面我们的产能又不够了从瑟祭,销量又搞起来了澳,整车进行改造懊签乖、发动机进行完善帽洗歇,整车酞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涎盾,就是第一条生产线烙幢患。第一条生产线上半年生产了将近16万涝,20万的能力干了16万宋韩,实际上还可以做惨兑钞,全如果满负荷做的话漏颁倍,估计干到35万都没问题拘裤。极大发挥卯舍,这个不进行全体系变革很难拴计。发动机装配线一次合格率99%阮梢,这个零部件产内库存减少70%女昂,厂房面积提升30%歼彼,原来不够用仁疯厦,现在多了这么大的组织凸。库存资金减少50%队,更为重要的是这一成果横向展开纬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疲戏拆,它的年设计能力15万辆鲤次,8月份的最后一天有个数据典触,他们双班日产已经达到了650台的,它的满负荷是700台句恃畦,估计9月份就可以满负荷合锯。这种提升的速度散浪,全世界都是先进的袄腥罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慕吩率,它的一次合格率最高达到了93%嚎伴,平均水平92%拐戒隘,接近丰田中国国内水平滴,当然追求的是丰田日本的水平贩身枢,广汽丰田学丰田本厂绍,我们下一步也拿一个计划郎此客,要挑战就挑战一流蔚,否则没意义欠。   那么我们以建成世界级工厂为准则干猎,以广汽生产方式为核心挤,融合了SSC原则盘,运用创新思维全力发展智能制造技术嘛舰无,打造智能工厂疾逞。我们在第二工厂通过价值流最大化蹋裂妇、设备智能化焦喂,生产线自动化遣蓝媒、物流信息化森孙汰、网络可视化泥、操作简单化荣、安全绿色化糯伤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踌伍。这个第二个工厂是非炒睿好每啊、非常成功的一个例子矩锋,但是这些都实现了吧但。   第六是坚持品质保障毕,打造高端品牌徐涧贤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闲催,高的效率提供优质有效的供给疚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汾,连续三年获得中国质量帝茸撵、中国品牌第一艰腺遂,超过很多在中国的合作企业逃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锹风,所有企业里面包括外国品牌头规洞,与广汽丰田并列第八权敝谎,比2014年上升6位赔说牵。   第七沪党黄,坚持客户至上必,提供优质服务侮,不管是在任何情况下其检,用户是我们服务的对象虱茸漂,也是我们的衣食父母楷侥锣,尤其是作为汽车这个特殊产品缺,我们对安全绘、对生命的一种关怀纱圃挂,作为生产制造环节的改革绿煤,是汽车产业供给侧改革的重要方向桔铂东,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘦酪江,这还是目前我们相对比较一下舵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虹睦惦,也是一个什么机构攻鲁及,我记不不太清楚罗修蚂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孪嗓擦。所以在产业互联网的时代凸乖,每一个企业不再只是产品生产者旁、服务提供商彭菊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梨逢考,服务以各种形式融入到了制造业奸揣搬、研发设计嗜臀、生产制造顺顶奶、经营管理摩蔽暑、销售等环节跺晴视。有价值创造的可能省囤返,就有服务形态的出现慌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魏,两者相互融合墩康、相互依存楞匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屑才。   广汽在这个方面也展开一些工作兴夺,我们的整车平台将联合金融茅姓筏、保险痊矢、物流辆惶薪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惹托,车生活平台会涉及多个业务平台深截,除了常规业务平台还包括了配件商城轿、用品商城盎肪淀、社区服务连锁慧,用户使用汽车的整体生命周期髓,产品的购买只是开始彻钎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爸螺,这才是我们下一步发展的重点天缉焦。作为汽车服务提供商现挎,我们更应当关注的是用户的体验瑞呈哨,以及给客户带来的价值增值感受康船,汽车服务O2O的打造句扣,也是为了满足汽车全生命周期的需要堤,以及品牌和价值进一步提升的需要凤。   第八捍僻佩,就是通过这些改革借疟,整个广汽集团范围内的成果费素,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竭,同比增长28.8%识、29.7%欧,比行业高出20个百分点晒栋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凶晨磨,同比创下历史新高券饰芳。当然传褀在这个里面那是贡献更大沃骆,1—7月份销量已经突破19万驼娇,超过去年全年承,加上8月份最近的数据酗,今年全年的任务22万已经完成了习,同比大幅增长143%距沦擂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抛,位居第303名韧剁筒,比去年排名上升了59位从,整体实力大幅提升骆岛徐。   第九凌编去,就是广汽集团的发展十三五战略钒。简单地就是一个内部协同创新备肋,外部开放合作唤鄙,这是总的原则埃管伪,全面实施结构性改革唾,实施一五一三的战略菜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拒,这是一个保守的数据设顿,因为传褀搞不好就过100万静,前几年说传褀100万瞧,别人说吴总拔な,你是不是在吹牛睫团,现在领导嫌我100万都少了惧赖触,拼命把产能都整合过来了南,成为先进的汽车集团蝗奥沥,做强做实研发整车零部件茸彻、商贸服务和金融服务五大板块冷齐迪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幸渡库,实现自主品牌事业的跨越式发展参,全面实现一个“三”旁母,就是电动化挤摩票、国际化授彼、网联化三个方面的重大破酞。   各位嘉宾舍、各位朋友偷甫,女士们伯侵、先生们竞,在需求持续升级靡绰,资源消耗的情况下视旗雀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钮锈漏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瀑绢沸、品质优先平势、创新驱动的发展路径旁,坚持正向开发痞刺,提供优质产品辆被,坚持智能制造难掸季,开展管理创新革,保证服务水平峦,注重品牌高端化什逼没。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咐寞,共同推动中国汽车迈向新的台阶溃眷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埔忙警,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬屋噶:李芳" "  今年3月喊勘,借百年庆典之际谩思告,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铆筹描,即“智能互联”壬、“绿色出行”和“自动驾驶”蹋可栏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纺晤。随着战略的提出订惧欣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粒渺坞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诚弟。在这其中藩碉,“人才”就成为关键问题佰稳。为此写烦峭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕愤赤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涧蹬香。   根据沈燕的介绍可以发现苔淋乡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颧灰,涵盖计算机焊寒壳、工程学藉呕、自动化遍速嚎、金融等多个方面尚售配。她坦言漏涡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓟瞎梨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈家程即。因此够,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粉。”这其中包括互联时代的在线招聘哥纶,“例如我们利用自己的招聘平台羡沽、Linkedin唾、智联招聘等在线平台惟,以及大学招聘共、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泛逞。”除社会招聘外捶,宝马也会通过与院形妫合作腥那锰,提前把学生引入到企业中仇,专门为宝马培养人才旗瞧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竟抬氓,举行“宝马同济日”这样的活动汗高。“去年我们就以互联驾驶为主题渭凯贤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旦锚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晤。”沈燕说道滑线世。另一个重要渠道稻尼盘,就是内部员工的推荐笨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拳敌,让每一位员工都变成职位大使勃凉,在朋友圈进行转发传递收煤。   “我们对人才的要求夺默,在能力方面最重要的是对业务的了解算鞘忻。这不仅包括对业务今天的了解府,还有对业务未来的了解痛虎眯。要知道未来战略方向是什么坟莱,需要什么样的技能超横敖。 ”沈燕告诉记者涎,“此外户似敝,我们对人才的要求是不仅要了解中国童,还要对全球化有所认知染黄。随着技术的发展恭畏,我们对人才的需求呈现‘复合考舌,跨界’的特点标。但是摹,这类综合性人才很难直接从市场上获得卑和矫,需要我们进行入职后的培训磋踏。 ”据了解弗,宝马(中国)每年都会根据员工表现狙逝内,提供给员工出国培训以及交流的机会蔷醚绒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冈涎钡,以拓展视野嚏编,提升能力陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为备腥仓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惶芹,吸引并拥有了一批充满抱负胳湾、专业的本土化人才歌讼。而面对未来拈辟率,本土化人才也将承担重要职责浇投樊,“这包括为‘在中国龚瞄节,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玖楞杉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罗。”沈燕表示描斯。2012年擎填娥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狡楔鸽,并在上海组建人工智能团队两聚,承担电动化和智能化的相关工作富。另外槐脓糜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辖眉覆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吮囱滩。 这个团队将研究和紧贴中国市承亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞧托,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢恰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上良卜,用“数字雾路缮、概率惕呜、未来”为题举编鹅,论述特斯拉电池的高密度坡及、续航里程及电池的安全性矩去溉。对比国内射感洪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车式旦肛,并预言电动汽车和智能手机一样访挽,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑,不可逆的未来膊。 以下为原文诗拧江:   关于密度和里程数嗅缺凹。 特斯拉Model S上市已经四年多了捞倍斑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛊人,至今为止一个都没有兑现廷粒涟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)控锋,里程最长的量产纯电动车纤欣翻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结家骸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法维河,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敌咳瓣,忽悠消费者蹲翠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梦,里程普遍降低10%以上)来体现里程菜,在有些国家辅助使用NEDC的标准城,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)波贫。   关于安全性和自燃率嘶改。 自从2014年初安装了底护板壬伍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匪款,远远低于燃油车嗡尝,各种撞的惨目忍睹事故琶匙,也都没有发生自燃敖拼。相反潍檄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斧戌,却成了全世界自燃率最高的机动车汝桶,更远远超过了燃油大巴的自燃率敦褪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理麻该如,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呵兔户,车门闭合的时候已经有点变形了)茎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崇,几乎可以说锌扒:特斯拉重新发明了电动车嚼。    国内真正用心做电动车的企业革桅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隧井,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机底髓、变速箱扮鸵、油箱等单莫磕,改造成电动车的事情)爆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汗,才会全力以赴来押注电动车馈粳。当然归帘,也可能是很多品牌都在蓄势待发敦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扛始。    电动车不是什么弯道超车距谁,而是换道竞争粹芜篱。    今天的电动车撤深脊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态么老权。待机时间是诺基亚的几十分之一肪屎拇,软件也没有几个剃容,通话质量也不好千,汉字输入也麻烦的要死去娃。和智能手机一样股些,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏炔溺,不可逆的未来傻半汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   2016年8月30日粮吴,在北京新浪总部焦,北汽新能源充电部门副总监陈保江吕痛、北京华商三优总工程师丁晓伟雄嚏、电庄总裁兼CEO先越绿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人店、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动库补。    作为新能源汽车销售终端环节叛巢慌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坪畦戳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈堋,更是充满了诸多困境技钎祷,不为外界所熟知迪下茧。    那么持,作为中国最大新能源汽车市称宜谭琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况劣富,北京模式发展的瓶颈是什么个娟遂?有何值得借鉴的地方斧桓委?又该如何去避免失误和纠正枷?政府肃校姑、车企勃、消费者在这一产业链终端中供功惭,分别又该担任何种角色里? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苗沁坪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啼纫:魏总匣镣式,刚才你从用户的角度停输舶,同时您也是媒体人的角度阮匣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饺唉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淘雄帘,您发现了这些问题之后忻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朽?    魏士钦颧娠:其实我们一直在琢磨这件事晴裙攫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汲舍,这两点是能够解决掉的恨欠潭。首先第一个婆劣揉,支付吮。就像刚才先总说的统亮蓖,有个银联一样的东西赖啤,接下来有个第三方暑撇貉,或者接下来大家都使用微信支付悔领,不管是充电桩也好惰怖獭,app也好提梳,还是当时的扫码也好刻肥歪,还是微信也好竞捻,支付宝也好毯操患,能通过手机支付筏矢稀,基本上都能解决掉县尾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灌,我们把支付给它想办法统一了仿。不一定统一到一个里边去辩,大概两三个仙,大家都在用豢,这就没问题窟及。    第二处,这就相对更难一些了芹菩,应该是有一些第三方平台真正站出来涩刺,能够收集所有的真正的准确的信息节愤炕,其实当时我们自己在做app的时候堕,就是在做摸点的时候沫芭,我当时就矛盾拴吐片,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斯宏,后来琢磨来琢磨去岛蹬,通过很多用户的反懒【ⅰ,我定义出要摸一个最准的点懈,不要最全的触精。准是什么概念邯?第一垢,我找得到善抹,第二羌商清,我到那去一定能用得上窘。如果我找到它了吗,也到那去了貉聪,但根本没法用捎,那就没有用了灵囤荒。所以如果站在媒体角度拣顾卧,我希望不见得是谁段,也许是个媒体杉氢头,也许是另外一个平台琼痘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皑襄侍,但是它也不一定是最全的混,但是它是这些所有的里面最准的蓟价,每一个用户都能找到桩莽饰,而且有百分之百的体验把电充上歇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陡擒清,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派屯,是咱们国电的站姥潮筒,是快充厕隘。我们编辑去那边准备充电的时候顺,有六个跑快车的兄弟瓶蹭,霸占着那个点锑唱炬,就是不让你过去僳氏峡,这个充完那个充骄,还剩一个车的时候猛寿,就赶紧打电话给另外一个兄弟浦嗓,赶紧过来充电桔祟。我们不等了纶素蝎。但是他们不知道崇,在那个点不到三公里的地方耸罐,快到积水潭小西天那个地方涛,还有一个充电站副讼届,好像是三个充电桩还是两个楼,一个车都没有泵且,而且车位都是空的世烂。他们不知道那里俱。而且那个点恫,我们当时找的时候用了三个app惯习汝,只有一个app上标出那个点梯,另外两个app是没标那个点泉筛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锑遂妥,所以准确性其实很重要假辣换。所以如果能解决这两点断,我觉得咱们的空置旧唾、闲置的问题一定能解决暮,肯定没问题的沦安姐。这是我的观点肺弘卷。    黄山孙攘:关于公共充电这个领域伞峡籍,我不知道魏总在充电过程中揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呵攫?    魏士钦逞降:出现过柒系,很多男。    黄山犁:这个问题其实很有意思的问题伤骆唤,充电桩的标准是国家有统一的标准筐侨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电千孔兔。    魏士钦全瞧烤:是这样嘉婚狈,最典型的例子就是腾势摔,腾势在很多国电充不了颁怜插,但是在小E充电或者普天是能充上菠厘箱。    黄山叮埃溃:我们可以把时间放长一点来看犊,在2004开脊惠、2005电动汽车兴起的时候崩孩棋,很多人都不知道电动车是什么抬,充电桩是什么瘁伙。随着这几年的发展频,物业慢慢都配合了缕来骚,所以从成熟度也好芹、物业配合度也好矩谅,应该是越来越高的煽鞍顷。国家层面出台埔缚,新建小区予以配合篡,包括老旧小区的改造失惰碑,都会多方面来共同解决这个问题寥俊渴。其实关于今天的这个话题磕庆,我不知道台下还有什么问题要提问的讼谴。没有的话宠,我们可以做一个最后的总结背。    我接着丁总说的北京模式的问题漠殿,我们今天说的是关于北京模式搏,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样酥畏,上海是极端的腺晶洽,上海是混动市惩旎菘臁,北京是纯电市场钠悼。我理解还有另外一个模式橇猾弦,就是北京的充电运营商是最多的蛋珊,发展是最快的撤,一开始是国家电网寝底、普天在推颠谐,后来群雄逐鹿城氰,特来电挪呢涩、星星等等各种运营商都进来了鞠,包括先总这样的都进来了款肋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赶躬。    魏士钦愧:现在已经不止了悍屁瓜。我们有一个数据莎,说是47个运营商踢弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颅,我讲点个人思考和认识马疤妓。    先谈思考搏讽屎。第一发驮,供给侧结构性改革内涵非常丰富矛亢从,大家可能更多关注产品的结构性改革舷人欣,其实我认为串徊,源头是制度的供给和政策的供给态,再是要素的供给驾,三是产品的供给陵。    再把这个逻辑关系缕一缕竟僧冉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给私荷,而制度骆乓剐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给电。所以现行体制下圣棺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脊微?这是我思考的第一个问题蛊口。    第二个问题恼届,是我做企业这么多年的实践和感悟貉表,企业到最后比拼什么弊?其实就是资源的配置效率卿。汽车行业也如此挤。你拥有多少资源固然重要反缓悼,比如研发队伍郸挡,既有一两万人的筐亩,也有六七千人的潍,还有两三千人的箍妈硷,资源差异很大抒唐氰,但实践证明人多不一定成果就多圈啊,关键是资源的配置效率茎铆轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率道圈沮,取决于一个企业的决策效率和执行效率恢驼奥。而企业的决策效率和执行效率破写涧,又取决于它的机制和治理结构日猛。    反过来卑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娄良仇。也就是说纱,产权结构会影响到治理结构和机制献,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袖伺,进而影响企业的资源配置效率帘。    从逻辑关系上讲考繁界,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革癌物短。    第三个问题盛晦,产权结构是前提炯,是源头性问题搏盛颅,多年实践惠蓬,有以下一些体会泵晨久。    关于股权潍。股东应该优质化筹想,股比应该合理化瀑促。近期也好沤庞靠,远期也好勺呛,你不能把那些对企业治理硕订坏、技术略题、管理衫脾,以及市场拓展没有任何贡献五,反过来可能还会添麻烦者瑟皑巫,当股东拓。这样的股东不能要聘渐蒜。    股比结构这块喉,不同行业焦介贤,不同企业起郴,它的结构模式必须符合市场规则哇。若是竞争性行业糜虹缆,不管是央企陆炭法,还是地方国有控股企业闹啃,做第一大股东绝对控股坤夏雹,很难实现建立混合所有制的初衷跑赴庐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凡,竞争性行业混合所有制要深混蜂斜,不能简单地浅混普红了。什么概念酥?国有可以是第一大股东麻星,但不宜绝对控股佬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馅帮俯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杠、国内竞争国际化这么一个概念渡孤苔。既然是全球化惯掸,如果你这个竞争主体渺苔,你的治理结构稿湿,你的产权结构阜肖晦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垛犀铣,你如何参与竞争点祥?道理非常浅显明白聊尸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豪岛。    江汽集团公司制定十一五规划前兰,我们就有一个想法桶厢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盎。围绕这个思路实,于是就有一个叫三步走的战略规划圈是。    第一步猴蔽督,把国有企业员工身份置换掉恐然退,从根本上说舜氯冷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗡,对职工也有好处顽棺,是多方共赢的一件事情伎帝。我们知道潮狭茄,国有企业这条船不管怎样琶妒瘫,开得好彭私汇,开得不好溉情,哪怕再破再旧翻骗牌,只要不沉下去虽蔬,国企员工都会抓住船板洽,不愿意下船署滴柏。    如何把员工这些观念转变过来态香?只有让他们从企业人转变为社会人泪。因此凭差,第一步是2006年道慌,江汽集团公司所有员工进行身份置换挫渐咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廖,作为每个子公司的投资主体侠继谋,共同组成投资公司授。    这样蛇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯臣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辞料拳。    第二步腊粱峨,我退休后乃恫,引进中国建设投资集团有限公司当琼禄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惋报辰。初步实现产权多元化蹈驹浓。    第三步氦袭樊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擞,包括安凯客车的控股股权份,整体运作上市趴狸。去年1月获得证监会批准糠,上市公司已挂牌趟伸耗。    通过这三步走——置换身份邵秆猾,初步股权多元化僻叛唤,整体上市脆令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的想,对留人起到了较好作用趟。在工业化儒傅、信息化系、网络化尤其是移动互联网时代叙栖壳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囊草双,股东或雇主和雇员之间的搏弈疼,更多体现在决策权和分红权领域茂愁。    为什么IT产业的咳处,特别是互联网企业发展如此迅速白镣号?正因为它有这样的产权结构降考,这样的体制机制穿宿。做得好的互联网企业椭,股权都比较分散莎芦盯,管理骨干和技术骨干都有一定股份接翰掸,可能这是大趋势氛凌。    互联网行业资源的竞争和协同敖,最终体现在人力资本价值上艘骗瀑,他们要参与公司的决策和分红绅改。这个问题如果不突破堂亢舞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曹割紊。   存量是稳定剂呜梨,增量是兴奋剂    那么购,内部机制如何变革睛谋?    1990年我接任江淮汽车厂长淬,当时非常困难摧庇猩,留不住人枪捐鳞。有些人选择离开册,人往高处走牵,完全可以理解母理。留下来守摊子的这些人不容易枫,到我2012年3月退休废旅,这22年时间里皮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岸。    第一阶段是2000年以前骚。可用两句话概括惟设,第一句叫做存量相对稳定入,增量拉开差距坦按。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来权藕玖,可能就有问题俄垮巫。因效益提高而增加工资辨,贡献大的就多增溪榔储,贡献少的就少增跨蔬棱。即便没有贡献唾函,原有的存量工资也不会减少绿,即存量是稳定剂免嘘称,增量是兴奋剂炯。    第二句是有计划按比例增长工资琅毛。也就是说但畔嫉,企业效益再好阮,效益翻番工资绝不能翻番篓硕。效益不是很好承,工资也要涨海。为什么榷?因为国家年改革开放30多年溶卉,经济20多年高速发展孺,物价一直在上涨岗肉,生活成本在提高凉,降工资就是降生活水平曝玲佛。所以我们有计划按比例增长工资弹祟薯,以建立工资蓄水池必,以丰补欠闭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挟簧。    第二阶段是2000年后娘奋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式反蔫嗽。    第一部分是谢丹,区域领先的现金收入尺儡。和北上广深不好比脓妓,但在安徽及其他城市的同行业者中修,我们的薪资收入是高的揽,员工及其消费能力比其他企业稍高离板。但现金不可过度发放凡,这是心理学法超。人就这样喷闺,口袋里现钞多了后怜桨, 像一线工人卿孙,包括技师在内鸿捐汇,他腰包丰实了鼓墒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诧刺旱。    第二部分是大福利句。我在任期间捶唬,江汽集团公司解决万余套集资建房无,还有大学生公寓漓、廉租房等;自营的物业管理做得非彻缧谖Γ好筒,很便宜佬,还有免费午餐粮噬联,包括洗衣房等灌孔。有大福利公,有小福利恫,五险一金都取上限提蕉。    第三部分有限的股权激励订。    区域性领先的现金收入讨猫、大福利匣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柑,这使江淮汽车员工享受收入不低铰、生活成本不高的待遇脚鞠。也使人才无序流动降到最低腐祈。我在任22年钳拉,江淮的人才杆垮寺,不管是管理人才还是技术人才额庭悔,几乎没有怎么流失困冀。    外人都觉得很奇怪摄。当时有个汽车企业派人力资源副部长涣,在江淮附近找了家酒店鳞,一住就是一个月虾胖趴,每天晚上打电话找人帽肩沉,但没有人为之所动按躲。    究其原因手怒船,当然也不仅仅是待遇和福利艘海,重要的是文化留人飘司活,怎么能留住人心百倾凤,这是其一脑鞭午。    其二沛皖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挎谈,使员工的成长速度可能更快纷纯。    其三沛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诡秃奸,但我们有三条路径纷拟。    一是管理人员成长路径攻散:管理员吻浚火、助理管理师尽汐、管理师金认、二级副经理康九嫁、二级经理缺掇、一级经理弘孩。    二是技术人员成长路径吾盖项:技术员扇、助理技术师纪率寥、技术师;设计师犬藕、主任设计师沽、设计总监硼、技术中心副主任想、主任等逝仙秋。    三是技术工人路径卸遂丛:高级技工酶胃协、助理技师鹃鞋、技师雷写柔、高级技师沟。高级技师的薪酬枪,甚至比二级副经理拿得还多负算。    这三条员工成长路径苏,每个岗位都有岗位说明书沫。你要申报这个岗位嫌,必须经历什么培训殊识,需要什么绩效悸薄,才有资格申报脓。上什么岗位有明确的薪资标准省室,“升官同时发财”徘,用人用工尽可能做到公开公正透明窜。员工们也看得很清楚猎蹬钎,只要好好干狙狠,就能够成长拉阮。    总之骗梨,在中央政府大政方针指引下瓮谩琶,切实诫痢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法何钮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酗。    尤其是产权结构改革舶贸,不要消极等待主管部门来安排食,等是等不到的淌溶骨。也不要对现有体制需、机制太多无意义的抱怨逃擎墨,只要动机纯正碍旦啊,对国家对企业对员工有利徒壤,就值得一试境,这是我在江淮汽车多年的指导思想盆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揭蠕枚,但一定是基于稳定性蛋、权变性廖队甩、柔韧性基础上的变革乒希。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歉偏痢。同时切记不管做什么事情捻笺,一定要取得合法合规的文件依据嫂。    在沟通管理和内部运作方面聪椿刹,如何适应政策环境仿,是对企业负责人的管理智慧的考验冗垢贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮绿性:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慕锹炭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办险。   当下搬唱鞠,在互联网经济蓬勃发展排退泰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盘计,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舌谷、汉腾菲擅、乐视竭控课、蔚来幻驹培、Nevs窟牵猛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陕彪。但这些新思维瞪掣射、新模式遇到来自行业尝渴辜、公众和政府有关部门的不理解和质疑楞辽恕。为此寰球汽车邀请行业专家港鲸、新势力企业领导靡姓、主流媒体高层下,就大家共同关心的行业趋势扔舰、创新模式概诽风、市场预判等话题展开热烈讨论肪。   程远帘灯抚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冯糠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粗绩泵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咐吝,也是一个全新的问题脱,所以我觉得应该是个很有意思的事村匿梢。今天让我首先来作一个发言褐,我觉得是抛砖引玉锣,我想把石头抛出来仁,引出大家精彩的观点探锹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骡灸饶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衔算暮,他们该不该进入汽车行业钦。大家知道曝蔼,这几个企业全是新人葱,以前都没有做过勒誊,在社会上是有一个反响星门岸,有一种争议廷篱逛,说现在已经非常挤了监,我们已经达到了2500万辆的规模蕾鸡磨,100万辆的企业已经有六七个了宛,还缺你们捕愧?你们现在还有机会弧俩翁?我想说这是一个很重大的问题每,我想这个问题为什么说是战略问题巾,中国汽车业一开始就有这个问题颁。   我的印象中衰,我觉得中国汽车业有很多政策巍,也有很多重大的事情检乖盎,但是我现在回忆起来灰侵镰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大距恍,一个就是开放引进破诧试,也就是合资男,也就是所谓的市场换技术沟碗剔。另一个露,我们做了一件很大的事情搽,叫反对散乱差绿酚径。这么几十年来诧辣磋,在我们的汽车管理部门藤嘎车,我们就不说谁了豁拐片,大家都很熟韩,都是朋友既晴,现在都七八十岁的人省。我进入这个行业30多岁爬妈蓬,已经过去30年了内,这些人现在已经退了盾丘绅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尘署,一个是合资引进厢篱京,一个是反对散乱差料矛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暴,即刚才说的市场换技术雀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹅敝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差层,只许有资质的企业做炯被。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藐,就叫中国汽车工业总公司锋沧。后来培抨,提出了南北划界脾,想要一汽在长江以北拼刚驾,二汽在长江以南燃笺,形成一个竞争局面规。这个想法没有实现晚老趟,当然再早我们搞过六大公司贤舌协,但是总体来讲辫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棋驼断。   我在八九十年代写过一篇报道砂,我就说中国汽车为何怕竞争莱?其实现在想瓦剿谜,我们争论来争论去就是一条跋,国有竞争款苦蛙,我们认为企业太多了揽卞熔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巧挨盘。   那时候从国家宏观的角度书裂嚏,陈云同志提出了一个经济学观点携缅锌,叫做鸟儿在笼子里飞架,年轻同志可能没有听过讼瞥。虽然给你放飞勘,但是你不能乱飞钢加,得在笼子里飞桅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肪姐,所以我们提出“三大三小”司侠堵,规定的企业能造车瞄,其他人都不能造车掠虽,认为进来的就是捣乱攻隆贪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顾九,后来被总编辑改为无心插柳歧。我们一心一意想扶持的企业搞上去航糯,但是我们不想扶持的企业又在出现按,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仙搭儡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惮蕊,为什么呢喜晤?当然是我们的基础比较差领吻黄,一无资金都矫,二无技术蔽率,三无人才财,白手起家上。这时候我们引进外资垛财,有了资金呵鞍、有了技术啼纬、有了人才抖,奠定了我们汽车的发展基础谩。但是只走这条路等于缺一条腿虱,只有引进外资崔敌圃,没有自己的发展蔑旦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梆入苦,反对本土企业萌郎,所谓自主企业香黎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撤税形。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龚,奇瑞挪、吉利澳先、长城贰、比亚迪息疥郸,没有一家是合法造车的企业疤撇,方式大家都知道儒唉,买一个不生产但还有资质的企业哺精,就是所谓户口本刀蔬,然后就开始造车餐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗,该死的企业死不了赡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口将泉,这是一个很奇怪的现象似喘撤,在其他任何国家都没有这个事情甩磐储,只有在我们国家弓咖,这变成了一种无形资产环播。   所以锋,后来工信部成立前夕开监刀,在发改委发布了一个通报檀柔,宣布哪些企业要死将,其实是一个作秀喝古。因为这些企业本身已经不存在了儡的,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荒掂荷,就不会有这种奇异的怪现象捐袭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判殴,我们把汽车产业的市场化踏宪、自由竞争的方式忽略了圈敌炉,我们把它当做航天航空管理叙嫩。所谓集中力量办大事遁检,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俗币逞,像航天航空只发射一颗卫星扔嘶,只造几架航天飞机梨,但是汽车绝对不能这样腿丸背,如果我们中国只有一个汽车企业估,我们今天无法想象能够达到2500万辆同,我们可能还在200万辆以下徘徊佳郝柑。   我们想想我们当时的规模撼乖廖,讲起话来刑姜拎,我们一点底气都没有谜胚,全中国所有汽车企业的力量勒搅表,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矾泥,所以我们那时候是没有底气的挂劫铂。那时候蔡总经常讲频饲婪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酮芹,我们国内的某家工厂仆硼裂,搞了多少年失番们?投资130亿干了那么多年没有干上去篓晌,现在回头干干删赊嗓,别的合资企业在武汉干140万辆车冕彼居,听都没听说过他就干成了侮。   当时我们确实是一穷二白违洼赫,那种情况下我们引进外资耪彻卵,但是不让国内自己的汽车做壁咎希,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臣,变成了外资企业藤使倘、跨国公司一股独大犀煞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涡肉。   中国其实为什么发展到现在这个状况合娩瞄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差携,在座的年轻人没有听说过扫唬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号使佛持。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邦渤膳。为什么有审批制乐水?审批制就是为了反对散乱差蜜梅,所以你不能随便上企业剔。   我们把进入产业的大门关得很型智痉,一方面对产业造成了很大损失晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会队骆。大家知道脖哨拟,那时候汽车卖多少钱郊嫌面?桑塔纳要卖了20几万蹿,当时说两万块钱夕,八字还没有一撇靖,订购两万多辆不萍,在桑塔纳卖20万的时候圭娟袍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痪搁。那时候的技术标准窖浆、排放标准都很低碳动,我们会很快发展起来琅嚷瞳,但是我们失掉了这个机会揣。这是产业上的一大失误钠,就是反对散乱差我痊豹,阻碍了中国自主品牌的发展顽授。   我觉得中国汽车进入2002年品,入世以后就发生了很大的变化翱藕,这个变化就是放宽了蔼辟媳,应该感谢国家经贸委前司长锚础恼,后来发改委的副主任欧新黔芦阑磷,他在这件事上力排阻力妊习轰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来识,有二三十个企业进来吻。在这时候翻滔,包括奇瑞赤、吉利陛鳞、长城虫烘摄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面放庙,所以这是我们企业发展一个好的契机架骸,这个契机来自于好的竞争梧。   现在大家没有再说反对散乱差盒,但是这个毒瘤并没有肃清伐,现在要有一个新的品牌出来奋,我们第一个想法就是它该不该出来谁问,又来添乱绷败船。所以在这种情况下瓷,汉腾出来以后背渭滴,我当时也没有太明确的认识楷朴,在网上一片谴责声的时候闪,我就意识到了这个问题里杯衡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僵秸跑,大的打败小的腻腔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猛搞奢,快鱼吃慢鱼颂。汉腾给我一个启发拒姐苦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲救赡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镭羔酸,今后还会存在下。   现在一汽烤、二汽非常困难使,包袱非常沉重防,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盖砂泼,但是最近连一辆好的车都出不来赶刃。现在真正有活力的企业是谁呢醋颧?是长城事缆唱、比亚迪堵、奇瑞蔚翔、吉利绞躬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翅疾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杏报,让大家不要惧怕竞争哭褂恼,竞争只有好处钎。我们老是说过度竞争恫袖,实际上没有过度竞争秃氢锰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的长,经济规律本身有一个调节作用掣疽,一旦过度竞争它会自动退出棋洽煎。   我们的出租车管理很失败蜜,就是我们怕过度竞争楞笛似,我们把北京市的出租车限制在7万辆豢,因此打车难体、打车贵掇炕酿,群众怨声载道痰硅娄。凡是放开竞争抹氖,像家电产业大家都知道尾曝,为什么发展得比较良性呢速旧?就是因为放开竞争热鲤晌,是不是先来后到呢揽?我们现在想想80年代席形呐,61家电视机厂课侵碧,现在上哪去找速曝形?大家熟悉的品牌晨,北京牌撂秒、昆仑牌步沥,我前天在飞机上看到长虹埠,长虹居然还在铝,出乎我的意料樊檄极。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寿软祷,现在新出的电视机厂恍嗜火,TCL过去有吗撮心?就是长江后浪推前浪桥,我们永远不应该对后进者说不谜,我们一定要这个变成一个共识岛阜琉,任何时候都可以有人进来毋。就像他们说的岔挂,任何一个行业都会机会陋闹幸。今天在座的各位都是新进来的缕勾,我觉得你们的机会大大的有久。   我的砖头就先抛这些杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编错绊空:沈达炜 版权作品庭痢沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载铺淡骂,违者将被追究法律责任瓶陕岛。 获取授权" "  徐和谊说捌,当我急的时候漂陛歌,老唐一乐皆驹固,哥儿俩(的配合)还行挞很淬。双方都是坦诚的心态痞,就没什么谈不成的事情拈。    唐仕凯则认为石,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岭狠,基于双方的相互尊重藤。合作中徒去为,尽管文化不同纷、目标不同累,都能坦诚地交流赋碑,达成一致匡救,满足消费者需求瑟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夹漆瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潞匣幕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愧绦清、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侈,接受了中国经济网等几家媒体的采访贾。在奔驰E级轿车之外泼场,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魔纤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时版,徐和谊说钩侵氯,关键在于双方的真诚与坦诚介盘,这与我们的性格有关侣课孔。我的性格是直率就,而唐仕凯先生则是含蓄稀、温和渺,哥儿俩(的配合)还行礁都情。双方都是坦诚的心态绦,就没什么谈不成的事情经惭。    徐和谊谈到黎田,合作中笛,彼此考虑对方的文化堕跋妥、体制灸梁冷,对对方的决策机构都很了解损,也想知道对方的想法绢袜,并多从他那套(系统)思考烈滇隆:靠不靠谱导,可不可能氰。不能瞎白话撂,不能伤和气箔抬尾,所以就越合作越顺利鸽香。    徐和谊认为揪低,随着后续工厂和产品的导入蹦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稻世。    他还打趣说练伸雄,唐仕凯先生文雅逢赣,当我急的时候里蹄购,老唐一乐几萄梨,我们的搭配非陈伲合适很送。    唐仕凯则认为喜台,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳鳞,基于双方的相互尊重己。他说烂江瓢,我们与北汽之间有更多的共识餐彻。过去几年的合作氓穗,大家互相信任假浆氦、持久遁馆勃、坚实鸵篡。我们有德国人的执着遂、坚持吻沙蔼,在双方合作中蚂毁编,尽管文化不同块短滤、目标不同热裴,都能坦诚地交流炕兜赣,达成一致侠乐,满足消费者需求仟,也能让优秀人才有合适的岗位串匠霞。可以说鹅崎,北汽与戴姆勒建立了最好的梅挥、双方互信的关系廖。    另外淑惭,唐仕凯指出狄,中国业务的发展廉乱型,离不开经销商伙伴的精诚合作冠逃牢,他们积极履行对消费者的承诺驼雌采、关爱梅琶劲,也与我们建立起非常良好的厂商关系称。    他强调码,我们与北汽的合作廊呵汇,增进了双方的关系犬弟士。 全新长轴距E级车上市现车旖痢,领导合影(右二为徐和谊藉膘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丛额,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说端,目前惭鳞官,我们的合作是最好的家荣。认真总结以往的经验卧、教训抬,特别是过去的错误虐,接受媒体的帮助爽孤沁、批评受,因为大家对我们有更好的期许汾。目前腺,我们仍没有达到自己的目标罚,在中国市场还是第三名配敬。但是荚墙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)融。因此搁,我们还需要精诚合作愤响速,力争打造一流的企业;精益求精褥,建立一支一流的团队讥累。毕竟北短,我们的公司和事业都很年轻慌软,在发展当中最重要的还是关乎人藉沪凑。因此腑酮寐,我们不能只顾眼前埂似,应当放眼未来筋污,希望取得更好的位置脓较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑钠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孙:    各位领导棠、各位汽车界同仁摩蔡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛川瘁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舷盎美。今年论坛的主题聚焦安全贤牟赶,我觉得非常有必要江,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭裳,已引起全行业和全社会的关注桂忻醇。    今年以来圈顷稗,在国家和地方补贴政策的助推下许朝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逻蕾,1-6月鹿,新能源汽车实现销量17万辆峭匡,同比增长126.9%苍。其中纯电动实现销量12.6万辆厂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祥,预计到8月底反,全年6万个新能源指标就将用尽变。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衬,同比增长170%示咯继,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柬艘。    但随着新能源汽车销量猛增赂坟寸,其安全问题也逐步凸显频墙。仅今年上半年宏酗,与新能源车相关起火事件就有11起炽,事故原因涉及到电池红庆级、材料富、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面设。不但给事故车主造成了严重的生命莽榔锋、财产损失谰杜胜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劫匈窜,极其不利于新能源汽车的推广拳耸摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灸甸蠕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涣,新技术新模式尤其如此腿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涩赣、火车一度跑不过马车晃素锨、人工智能行业也几起几落嚼拖,每次都面临着必须攻坚的难题露,并随着问题的解决才获得新的认可炮。新能源汽车行业也是一样默丛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朵蒂玛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汞,在蓄积了一定的市场规模之后怪,开始到达一个新的平台期离肚羚,开始面临这样那样的问题厕牢剃。而我们认为湘受洞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粮。    首先沫守驰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足开摹俺。    今天我们面临的新能源安全问题豆姥态,一部分是技术问题仕衫诲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枪。但更多的是行业规范问题霖,由于新能源汽车市场发展太快承,行业法规建设相对滞后摄茬遁,安全法规不够健全僳爽,相关标准缺失厢俱,再加上消费者安全意识不足啪算瓷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等读卢挎,共同导致了一些安全问题的出现幸。作为一个新兴行业蠕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拷啸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扰搜培,这是新能源事故频发的原因畦概,也是新能源发展到当前阶段假宋,我们必须着手解决的问题酸恫。    其次菲,安全问题是消费者关注的基础痛点钙堡,必须全力以赴加以解决割。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涂号挨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烘篇。我们经常说么淳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妻,但是没有了安全这一基吹病,里程的远近本身也就没有了意义项尽弛。新能源推广几年来贩硕试,市场上对安全的质疑之声始终不断碴倪道,说明广大消费者除了里程焦虑啥,还普遍存在着安全焦虑氏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑己,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择混娟街,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拨。着一把火就可能会毁了一个行业纠椽,在网络时代这种心理传导完全可能发生巧芬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理具题,必须将安全问题作为头等大事来抓漆,否则就会被消费者所抛弃扳火啦。    最后培,安全问题是新能源迈向未来的必经之路详太,也是发展的动力源没细。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缚努挪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品塑臣滩,才能得以持久生存鞍链淡。千百年来泌呕肮,人们围绕着使产品更加安全可靠士恋杏,不断做出创新熬。及至今日规氮,我们投入无人驾驶汽车捎处裙、智能网联汽车的研究控善禾,很大一部分原因难,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障量娇。新能源汽车作为面向未来的产品似裂檬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变褥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力禽。    由此可见半,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菠浦辰,粗看起来林林总总挥刀朽,不一而足;但是究其本质诽,核心还在安全歇淘豢。破除了安全问题讼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题献伎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肯,而围绕安全问题不断攻坚克难刮非,新能源产品和发展模式将不断创新超锚钎,不断创造社会价值栏矛蚕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者础,我们从一开始窝下隋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硼,从战略高度提升安全性逞瘫瞬,居安思危查热檬,未雨绸缪抨嵌碑,从研发那抒茎、生产到售后服务冕靛俄,都布下层层防线篇,确保产品万无一失读。    一是在产品开发上加强安全功能设计藐翔,从源头上提升安全性吹檄讥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弟毯。从产品的开发设计阶段爆潜鸥,我们就从整车控制师、动力电池贫齿、高压安全等方面以高标准进行设计哩捶蠕。在整车安全方面里,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埔佳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拔绿。在动力系统方面跋团挤,我们从材料傲垛毕、电芯比堪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术憋,降低电池短路和起火的风险串冻铆。在高压系统安全方面莱星星,我们从防水驳疲、防火派输田、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拦,高标准强化安全功能霜。除此之外拧肋,我们还充分利用智能网联技术屏,对新能源车运行进行实时后台数据监控椽污,建立事故应急响应保证机制闹,为新能源安全使用保驾护航合。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赏湃汗,以高质量产品确保安全敦。在新能源汽车快速发展的同时扰隶,北汽集团不忘发展新能源的初心帘狸,严把质量安全关萝隙番。北汽新能源生产的每一款产品皇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慕啊,还要对电池骨、电控系统进行严苛的测试与验证伙涉。目前胃祈辩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惧称鞭,其中电芯安全可靠性测试标准42项亢常耐,电池系统安全可靠性测试标准50项钱氯,BMS策略安全可靠性测试标准33项溅庐,这些测试包括长时火烧测试提途、电池剖切测试蛋、极限跌落测试和电池浸水测试等古怒。同时芒标,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铰侈。上半年霸,北汽新能源接到订单2.6万单鹅,但在资源不足的情况下飞,我们严抓质量关惩,绝不为销量而粗制滥造绘,最终完成15052辆的销售任务扦朔,订单满足率仅58%蓝,但却实现了上0事故率的优良成绩察。    三是加强售后服务与培训驹单,让新能源车用户买得放心密竣,用得安心甭纪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统段粗淑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矮练筛,包含车辆保养嘘观、车辆维修完刃、紧急救援抬酥禽、充电设备敝炒澜、增值服务泵位、客户关怀等多项内容奠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控薪先,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徊沽梆、维修豌项官,并对服务完成情况进行跟踪监控顷挽,形成服务闭环丹坤盒,确逼啵客户满意勿。同时八完,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爱谜,对车主进行说明和操作演示目辽宿,并规范安全培训流程天耸,提升新能源车主的安全意识免。在此基础上摄菱捻,我们还创新营销服务模式镣,今年8月12日蹦寥卞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溅矛,不仅具有推广新能源车的效果恳布,同时可以让车主及时更换闷、检修旧车上的老化电池败,通过我们的新模式给市场提供更多安全粳短、环保构波、高质量的车型陌,给消费者更安心的消费体验枚簧蹋。    各位领导械孪、各位同仁淑:新能源汽车作为一个新兴产业枷逆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彤,出现一些安全问题爱东,这在快速推进过程中也是难免的圈憨,是我们必然要面对的问题雹。因此新能源安全问题抖倡,绝非某一家企业能够单独解决钝斜,它需要我们整个行业的协同并进狡擒。    有鉴于此貉攘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渭,不能因噎废食愤让,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扛悲蔽,牢记我们新能源事业的战略使命份牛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遁橡,以持之以恒的韧性舷嚼,推动政府咖、科研机构剃、行业协会络彪、企业乃至全社会开放合作垒弯,不断建立安全标准猎、不断规范行业行为妹盖、不断推动技术进步洁、不断优化消费者使用习惯额,不断实现新能源汽车行业成长成熟画蛇、发展壮大驼,实现整个行业的可持续发展蔬窖斑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长等恒返,各位领导寡饥瞧、各位专家回硅突,业界的朋友们峭娘:    大家好!今天狡,众多长期关心撕、支持中国电动汽车产业发展的领导睫、专家和朋友们齐聚郑州烤,共商大计存。作为本次论坛的协办方为玫,请允许我代表宇通公司嵌房鞭,向到会的领导魄雇卜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趣缄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畅绥表。    近年来筒掳本,国家出台多项重大政策袜蝎赋,从顶层设计扣咕面、推广应用桶、税费减免钎、购置补贴被戮、生产准入捍、基础设施等多个方面缕,保障新能源汽车产业健康快速发展此。客车作为电动汽车发展战略的切入点捞,是电动汽车普及推广的重点领域挽。至2015年底套,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔚据,占同期所有客车推广量的13%猎澜,为城市节能减排息、绿色交通出行做出了重要贡献歪软壁。    财政部盯泛、工信部仿娶掂、科技部阮湾嘛、交通部灿提、发改委等部委胸茨,通过科技计划楷虐、产业技术创新工程等重点项目进行支持卧邦咳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碱动谴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秸壁赴:节油率骸、续驶里程等性能不断提升绕缅靡,动力电池能量密度香荚吗、驱动电机效率等关键技术迅速进步兜敛。    具体来说哎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囊尽噶、节能与控制技术方面已实现了自主研发惠警傻,大部分电动客车均采用国内自主控制器杏,整车性价比高殴祈递,满足市场需求土,节能效果得到消费者认可羚粕。    二是动力电池性价比显著提升乾桔。动力电池亥长、关键材料国产化进程加速泞,安全性和工艺技术持续改进敲。与2010年相比陶够,动力电池能量密度提高将近一倍抛,成本大幅度降低先。    三是驱动电机技术水平进步明显仁嗽岸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孔,在功率密度去赴、系统集成度和材料利用率方面显著提升搅。    同时亭,我们也应认识到融险刊,国内电动客车研发试验能力有待提升搅畴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昧纱:整车可靠性馅僧紊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力塘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慷彻缮,寿命脸鹤秃、低温环境适应性梯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛙腺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矢奶。    马凯副总理强调下哨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哇瘁蘑。电动汽车由于安装了电池抬冈鄙、电机兜、高压线束等高压部件磊,给整车安全性带来了新的问题靡祁,而电动客车安装电池容量大攘柑、整车承载人数多镭龋,给整车安全设计提出了更高的要求季。    因此伙,电动客车必须从防水橙胺、防火朝霖拘、防触电筏、乘客逃生磋、事故处理等方面综合考虑诽湍,从研发制造接衡、运输存储查、维修保养筛信、报废回收等全生命周期各个阶段着手誓,在电池安全炒佬性、控制安全歇枪挝、高压安全僧夸、电磁兼容等方面进行技术攻关崩吉,全面提升安全技术水平琼郴郡。并对车辆赁问葛、零部件运行实时监控颠,起到预警作用桶,保障大规模安全运营晚另垫。    宇通自1999年开始研发电动客车膛,持续加大研发投入马忍,得到了国家部委侧采歪、河南省政府和各位朋友的大力支持手害。未来隶矢财,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斯始,围绕电动客车轻量化搓、智能化缺佬、网联化以及智能制造等发展方向羚思,立足自主创新兽潘浅,掌握关键技术惜,提升安全水平弥毒弄,促进电动汽车产业健康快速发展胯碳崩。    但同时蔡,为了推动我国汽车产业的转型升级库侩瓣,实现2020年500万辆的目标忙侣开,我们依然任重道远涟精晌。行业的健康发展顽跺,离不开国家政策和社会各界的支持纶田,我们建议解搐:    继续支持产品品质提升和新技术研发庇。在纯电动瘟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诗,研究开展创新工程二期项目等铅翅唬,助力国家下一阶段产业化目标的实现梅蔽。针对燃料电池客车疙汉楞,我国和国外先进水平相比还有较大差距锋硼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骸算扩,尽快解决关键技术问题拓,推动产业化发展哀烤。    电动汽车正处在新产品推出的初期汝诞碳,技术飞速发展户弟猩,面临很多未知领域的挑战匠浅,这些不确定也带来巨大的创新机会癸惠工,是企业辅降、行业和国家的历史机遇驰,也是赋予我们的使命和责任颂,    我们将坚持创新内吮,努力实现产业转型升级和健康持续发展操凡仑。    最后兑欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "陈清泰释碑喂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浚沽簇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚊荷翅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勾客掇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荣哇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貉,回应社会的关切痪,引领行业的健康发展剃雷缉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台江壬粉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷乔,广泛交流套、献计献策老表。    首先是创新引领问题呢。    去年及,国家多种政策的叠加效应充分体现鼓抹,电动汽车呈现了爆发式的增长茶急掳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瑟梳谭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纠,并得到大多数试点城市的积极响应壳。更加可喜的是恼,电动技术逐渐被消费者所接受谷础彼,潜在消费人群在增长闻盒庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是使逆年,总体上纲旧,这还是一个政策驱动的市郴淝萍ぁ,它的不可持续性已经开始显现管沮。从今年起沤羡,国家补贴政策开始退坡扩隶。种种情况表明寞函叫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期览,相应地刻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期情绢诚。购车补贴的退坡丰居爸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漓虹疵。也就是在购车陌诡波、补贴逐步递减的同时段夹配,政府应在研发环节加大支持力度冕皇,集中资源支持在动力电池肛丹垦、核心零部件黄、电控技术褥藏、轻量化蜕昆朗、智能化等方面突破技术瓶颈喷贿。    另外告肯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筛脓滤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沦蚕剑。相应地钝切,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哇氓,大手笔投资于电动汽车骨东。    这一切表明办斜蔼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快团阶豢。    由此看来脊桥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祭歌料。    第一盲,政府补贴政策进入退坡通道熄哀境,电动汽车性价比提高的进程逆路激,能不能跟上政策退坡的进程铣害汐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蚂碴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚鸡穆。    第二繁亮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侩每,中国肯定是他们的一个主要市场目标兄。能否改写我国燃油车发展的历史铰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挥阑纽,并建立起较强的国际竞争力疏,这是政府和企业必须认真考虑的问题唬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棱敌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力热崩氖。    因此豌媚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓷栏,那是在强政策激励下的增长狗爆,是不可持续的得弛吹。有些企业一门心思地追逐增长亩补,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酚庆食,却放松或忽略了创新和研发荡刀。    应该承认佛什,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比森栋讽,性价比还是偏低的哎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破海胃呐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兽去。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恼蒜,理性地配置研发和产能扩建的投入卷。    当前拴嫩航,我国电动汽车正在向成长期转型倍卸,这是一个重要的机会窗口按。从全球看酵踌持,电动汽车的技术路线还有选择的余地乖胚,核心技术尚待进一步突破磐貌渤,关键零部件的壁垒尚未形成熔,信息系统还在发展侨稼,品牌效应还未发力小熟,商业模式正呈现多样化项屡。可以说浪襄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侧敬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烧控钦,有较好的积累拼霸。我们又有全球最大的汽车市场支撑部胺壤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拧蓟社、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猛结淮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件融颗截。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膘壳,潜心打造核心竞争力偶驶脊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乓篓毁,另一方面可以与国际巨头同台竞争恭敦。    电动汽车和燃油车一样秃氯,竞争力的核心是聚集优秀人才惹袍,拥有强大的研发能力缺叹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应览。对于汽车产业来说凌颅弛,生产能力的扩张是相对容易的柬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闺。但是多,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勤芳巩,因为那充其量只是一个泥足巨人青。    补贴政策的退坡惕吨懊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蒜纶起,补贴导向将让位于市场导向当誊策,让位于创新导向忙效。优胜劣汰作用将被强化垮坊,在大浪淘沙中媳,真正能站住脚的烙魏蒋,将是那些具有创新能力虾八、掌握核心技术挡冒、具有品牌效应的企业些。    关于安全保障的问题衫屠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俊唉,特别强调要重视电动汽车的安全问题届啸。这也是全社会非常关注的一个问题狈渺俯,是这次会议讨论的一个重点漏。    为开好本次论坛跨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惜,并将在本次会议上发布调研的成果陕。    汽车的100多年发展史说明鹅旱,随着人们生活水平的提高畴瑰斤,出行机动化是一种必然的选择卑。但是姬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车步,电动汽车处于起步阶段嫂烤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怯瘸界,还存在由于能源结构改变而带来的惯硷撬,诸如高压电路颓、动力电池等新的安全问题轮钦。    因此炽,在电动汽车市场快速增长的时候嘲瞪,安全应该引起特别的注意泛,无论是整车企业弊婪,还是零部件企业船岔,对于可能出现的安全问题裳锋填,都要诸项排查梆淋涤、及时发现施、找出对策嘶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悸舅谐。即便是这样苟色艇,进入市场后的汽车仍可能出现问题图反禽,这就需要继续跟踪肺啦,不断发现新问题赏苔,不断解决问题酷,必要时要召回已经进入市场的车辆死室莲。    应当承认鸽虹彪,电动汽车技术的成熟度还不足然,市场考验还不充分辰嫡,消费者的信任度还很脆弱科纠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砍。从这个意义上说虑,我们必须把安全放在首位钠然瑟。因为安全是一个否定性指标胆苏渴,世界上没有绝对的安全隧瘁,但追求安全是企业的天职淘钦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恭聚,要以更多的投入题,在设计担绘内、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赔家筹。我们绝不容忍安全隐患纶嚼崩,但也要宽容失败圈,因为这里存在着不确定性迸。    安全也是规范出来的偶,要高度重视标准饲任、法规和监管的作用惯枯歼,设计安全的标准和法规管彩肋,有些是科学的研究和论证定下来的隧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膏摧氰。企业必须严格按标准和法规生产亥谐蔼、管理和运营诧矗长,监管部门则应该严格执法匆图究,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爆,绝不能容忍劣币驱逐良币摩分。    今天东,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兔携,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题席,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靡,它还缺乏充分的应用考验钱,需要未雨绸缪协海,防患于未然敲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃鞠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疚,各位同行惋田,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》愧穆礁,每个桌上都放了一本春摔迫,大家可以直接看鞠怕腑。前面上半场我估计是大家最关注的呻,有一些政府动向淋镐惟,他们做的干货艾毖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埠孔弹,我只讲讲技术葡攀啼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冈揩辜,有三个方面膊玛,有些技术方面的内容是有相关性的啊勿,政策本来是张永伟讲的假卯捌,我在PPT里基本删掉了抢斡,大概带一点彻。    首先讲一下电动汽车安全的技术竞。电动汽车安全技术我们分三块赐,动力电池的安全团谅蹬、电动汽车整车安全期耪、充电基础设施的安全烁棺诺。首先是动力电池的安全性刊歇扳,是最基础纽、最核心的困溅惕,包含了电安全凶鹊病、热安全捅取山、结构安全等等闲。    我要先从科学的角度说一下豹思遁。如图(ppt)封劲荷,这是电动汽车动力电池的基本特性步采,中间可以看出我们锂电池安全的范围攫当,一个是电压鲤莆、一个是温度迹柯陵,对电池安全来讲蘑,这么一个很小的窗口里才能安全工作汗恳,如果温度高了会发生一系列的反应触沥韦,就不正常了拎攫湘。我们具体来定义一下这些温度行,这是做一个严格科学的实验玩芭,锂离子电池的热失控腾、温度变化啃、温度和电压变化的过程蓟棚答。有三个温度号甫褐,T1叫热失控自生热起始温度烂,这个温度一般在90度辩锹,接近100度解。第二个礁,热失控的触发温度抱,就是说热失控要开始了摆。第三个嚼就睡,热失控的最高温度控,代表了释放能量吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辩棠,给出了一系列的各种类型的动力电池篱,比方说三元的NCA董辰峡、NCM赂、锰酸锂的峰,钴酸锂雇柏涸、磷酸铁锂旅懂,还有钛酸锂的缮,从中间就看出硕码坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钡际镁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域貌簇蛇,总体来看鞍,热失控最高温度比较低一点默聚控,这是钛酸锂的轻。    太过于学术化一点隘拜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寞可耗。热失控寝巷撇,我们先从热的角度衔氓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卜壕,我们的SEI膜就会分解串、负极电解液也会反应攘挠囤,隔膜机制熔化崔辨莫,再到正极分解沉培蚕、电解质分解挪,最后就涂层崩溃桶,大规模的内短路电解液燃烧范式,就形成了热失控慨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疾降凤。    另外一个问题潘实奸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惨枷,像放鞭炮一样箱,一个单体发生热失控能量还是有限的担弓变,如果在整个模组系统中间扩展趣闹,这个能量就非常大了违苍瞳。我们说其实不在能量的大猩问诖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摧亥饺,但是并不是一个危险的东西祟滇,关键是没有瞬时释放泼,这是一个瞬时释放的问题勉扦。    诱因矩噬诬,刚才说的是过热引起的剧风,还有电的和机械的凭蜕,电触发哇搜,主要是过充规、过放等等岭欠,尤其是过充困,过充引起的热失控是温┎祷校害比较大的驹圭呢,这是它过充的一个过程和机理任红钢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宦匡娥。还有机械滥用锋鬼宝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湍烁焕,这是在网上搜到的底盘的切割实验讳碍,专门看它怎么样疏戎,机械诱因就会最终引起短路枪慧钙。    第二部分摊遣,整车的彩,现在我们找电池厂开安全会羔,电池厂就说很多问题是整车引起的露嘛,不是电池的事沛袖。的确冉跺萌,很多问题不是电池本身造成的咸失,是外部原因臂挖,整车瞎保,比方说碰撞会引起辛睬讳,电气安全劲卉,还有功能安全宝护,重点是这几方面替汗。比方说碰撞赖,碰撞是最容易引起劲拇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全南忿。第二弯,各种原因的电气线路短路引起着火碌吝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的木蚀画,电机控制器商、电机电子器件IGBP短路了坤繁,高压炬哺配、拉弧四、多处熔断唬额芥,整个就全烧掉了崩,这是控制器烧红了惹嘶里。另外一个申腾,比方说前一段时间南京暴雨之后定卞挞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路步翁棺。功能安全练,深圳五洲龙这就是功能安全导致的天抖墓,电池管理系统死机膜秸澜,但是充电机不知道全贾,继续充岗,充过头了肪,导致了安全事故搽,一般150%会大规模的内短路啃惭氦,充过头150%使,不管是什么电池桶雹,包括钛酸锂电池坞擒,如果充过头也都会热失控的爆,虽然我们知道钛酸锂非常安全拐殴闷,但是过充之后过压也会引起安全事故獭。    第三擅,充电基础设施的安全咸吮戚。尤其要说一下充电设备的安全问题娜上,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失蹲峭,它的防水疾踌麓、防尘百、防腐蚀起惰、漏电保围煽、短路保护等等考,各方面存在一系列问题潞绍。我们开了基础设施安全的研讨会谦碌,大家提出了很多问题懈面,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伸,我不在这儿过多讲醚。比方说嫩搐,我们荣威550就是非线充电着火硼剃,自己来安装这个苗,比方说外部的“三防”芒翅,内部走线的零乱遂屠徐,不按要求接地等等哺盗伶,这都是我们充电设备的问题廓慕。比方说全生命周期状态的监测成卵扮、管理体系的缺失擂,线路老化之后也引起很多问题托护。尤其我们在研讨会中有专家提出魔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舱书,因为那里头重现事故之后就会特别严重痰十。    我不要都讲问题遣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陪充。    第一棘,说一下全球国际的进展逝坡。我们要学习几个僚税,一是安全防护方面事,比方说日产的电动轿车Leaf强评,现在接近23万辆楷危紊,没有出现过重大事故察性。它有一个安全防护的设计体系工谱峡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顿登,而不是说不能做到安全宿痊孪。人家做什么贾互?首先老乖巷,有很好的防护设计理念唉,它的防护珐鳞泼,首先防控事故发生皖霸奥,其次一旦失效屁翁,可以失效不出事吭,再次悉赣,出了事蔚彤誓,把事故控制在一个可控的范围凳吾讨,控制在接受的程度跟燃油车一样哩辛蓝。是这么三个阶段对芍眉,从电池设计澈潘僻,到最后可达到的安全目标似仁,是一个全方位的设计理念磨胆。    二是设计开发方面啡胜,遵循了严格的V型开发模式桶撕,从电池包弛邯受、南判疲块嘶、单体精、材料芭括,从设计层帝碌、验证测试层躲,是非常详细的虫,包括底层的电池材料旱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棱建,我们国内的电池厂现在还很少用这些唉虹轮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啪物侨,其实这些我们都很熟悉池,比方冲击陇、振动旧踌旗、挤压慌碑、跌落闻陛,奈欤块跌落祟、单体跌落等等瓢史妨,针刺黎、极端的短路墨下际、火烧献、热循环恳,有温度的高低温循环实验尺霜,这个好像我们做的不是很多刚别悼,气体分析等等孔查危,这都是全都做的挫档茧,这是我们跟日产合作交流的宝,我觉得还是给大家分享一下帛,很有意义的裳齿吴。    第二堂虚痪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坟湾说,这都是公开的镭彼陕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浮巨,这是一些主要的专利抵顾耿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿店偏,这就是一个完整的过程捞罕。由于成本比较高岛,其实没有在它的车型上全面的推开绣踌幂。    另外一个值得一提的薪,特斯拉的碰撞安全性膛,从设计的角度犯达,应该说借用了一些非常先进的方法骡堆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啪僧,发生事故之后荡怒,非常严重的事故也都是安全的怠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闪,当然因为它有别的安全性骋菲毕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的农蛊。    第三讽粪某,这也是公开的资料坤绣九,三星的电池系统葱。重点看一下电芯层面脚,这是90安时内部并联四个单体电池浅,一个卷绕式的方型电池伞败册,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恭,一个是过充保护的、一个是防爆阀替逢拍、一个是保险丝鹊计。我只说其中的过充保护拭米勺,这个电芯的外壳是正极踌衡筒,有一个过充保护的阀味秘,当内部气体压力增大之后拢功,把外壳的正极跟负极直接相连沉霸,短路暗桶势,形成大电流深,外部短路腿敌定,过电流之后保险丝把这个断开核,这个我们是值得学习的反未秃。也就是说在电芯层次进行材料蔫姆坏、电气奉、机械系统的系统设计还是很值得学习的谱霓哄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多木昂巷,其实它把单体电池当成了一个小系统附呻,我们可以对比一下桐,日产电池的拿ィ块相当于三星大电池的电芯嚏喷觅,就是日产是小牟疲块黑处蔫,三星至少客车上是大电芯庞。    未来趋势来看蒙想,现在工信部300瓦时矾、350瓦时都是这么高的喜庆,这是国际趋势畅厢,没有办法袱仕,大家都在这么做峦,10年内我们真的要到350瓦时痰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沉腥吉,2020年300瓦时应该是没有问题的痘汇,这个从比能量角度是可以做上去的屁太,成本也会降低迹腺攫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沤督,比能量路、安全性是一个翘翘板笆胺谅,所以我们现在都出这么多事兰刻,下一步300瓦时穆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冠降头,我现在牵头中美电动汽车合作防,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睡谴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抛,这是最核心的下一代电动车技术航。    说说国内的竿竞桂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勾猴,待会儿再说问题簧餐。正面取得成绩戈,从材料体系暴猩,三元正极陵请、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圣泵,比方说在阻燃隔膜台、阻燃电解性诬春、阻燃安全性也都有创新锣,取得了进展挽槽泪。从单体电池产品的检测结果来看窜,跟国外也没有特别大的差别限僳。总之募黄剧,从统计结果来看翟,我们和国外的相差幅度不是特别大轻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洁,总体电池的安全性保持还是不错的稼,这是实验的东西诺签步,严格按照了国内国际标准临新变,因为我们的电池企业也跟国外配套吵连恨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套葡,所以我们其实国际的标准都是满足的梳请。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爽佰。我也举一个例子豌喀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的文凛啤。刚刚说三星的有熔断器胚弛芬、过充保护器抡、防爆阀井巍按,模组的我们现在电池管理系统等等吠,还有一个问题恃蔡岁,自引发内短路燃,这是一个问题丘廓泛,我们的制造杂质我凹污、经常小规模的过充过放侈滦,长期积累以后会自己引发内短路雷撤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脱,因为不好重复实验屠剐剿,我们首先做了一些重复实验的方法纫,把规律摸出来了坤葱诉,这个短路会形成三个阶段黑难逝,内短路的第一阶段慕挽、第二阶段熄蒋酗、最后一阶段廷牡操。第一阶段只有电压的下降袒开伺、温度基本上变化不大罗,第二阶段灿奇坏,电压下降同时温度有大幅度下降辱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜕崇。    如图(ppt)郴躲,这是替代实验靖,这是算法厕,这是短路的测试实验操踢,这是结果浅施,现在已经在CATL管理系统中间开始应用布畔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虽楔、内短路的阻值都能精确的辨析出来孝鄙艾,提前预警热失控事故排露檬。    整车安全伺拓思,首先是轿车安全哗蝗,比方电池的防水沏,跟整车关联度很高桂瞧,因为静态的防水崎,放在车上不一定防水伍,现在都知道IP67郡号末,其实一些厂家都做IP68了翁触徊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扳舍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故点霖眉,我们如果做得好是完全没有问题的谋邯厩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计试忍鞘,这是我们做完的设计沉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枯亮,这好像是我们比亚迪的电动车镣搪必,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蠕劲缄,做得好我们的防水比燃油车还好鹿喂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诵,关键是我们的技术到不到位侧,所以我们来谈安全问题应该这么看工矩。    第二氖,轿车碰撞安全禄裸,我们做得好的企业也是不错的缄乘。举个例子旗邓,长安的掀晒帝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龄斧突,这是产咯、学恍、研联合研究的蔷。甚至为了将来的发展困半,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的促。而且电池包不是越厚越好巧穆仑,如何又轻量化东畏、又防撞氛差恕,在优化设计方面也还有很多工作可做灯赏。    第三埂挪酣,整车电池系统总体的安全保护赦登。我觉得我们通过上次的整车交流会堑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗡,大家都觉得还是非常不错的孰沃星,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的污,尤其是轿车企业是比较好的嗓宋,分层啡、分级做的是非称钚俨停好的动,比如说高压安全管理系统媚摆刚。就是说只要按照严格的流程来进行开发巫是,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煞鞍鞋。    另外我提一句客车铆附,待会儿宇通的汤总还要讲的岭截人,我不多说了派逢,他们有成套的方法来保证安全性悄蔽谴。    最后垢累,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溶彻盖。前面领导都说了甩隘,多少起多少起翅,这是从2月份到7月份统计的10起以上仿叛拐,7月份多起来了厦辟。现在存在的问题膳擦潘,我们在报告里面有详细的介绍薯齿,我在这儿时间关系也不说的太多了让愤剔。总体来看诡舍懂,我们安全性准入门槛要提高告,所以现在在指定各种标准矾,要进一步提高标准当。当然还有一个问题吝扩必,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚎刷,因为充电桩跟车的接口是老的孪完啥,现在要搞新的畅捎掏,新的总体来看是更加安全的貌秀冒,老的怎么适应新的馆凛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隆惺韦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓟。    我们的发展建议罚沸壬,我也不详细介绍了屯怜,因为我们在报告里都有搪似宿,永伟会比我说的更清楚一下督拟奶。    第一个捐,完善安全标准伪护陕,制定更加严格的安全标准慰。最近客车安全标准讳店、电池系统的安全标准咕财,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卜篮敲。    第二个碾楔袄,监控体系聊剧湃,现在当然都有监控系统褂,马凯副总理上次也说了糙捶切,监控主要还是要靠厂家监管显甩腐,不是靠城市最后的那一级当杭陈,最后那一级你也不会给太多数据佬烹,数据最多的还是我们厂家自己簧,我们最有能力监控好教顶倘。    第三个休挤,强化充电基础设施安全管理擒柿,严控地下车库魄悔、高危场所充电设施建设与安全监管霞峰。    第四个侵伸,改革检测体制匣,我们建议建立新能源汽车年检制度委,传统车要年检癸示,新能源车是需要年检的茎采,比方我们防水辆、防尘性能奖读炭,新车是好的攀礁,老的就不一定了版,我们的绝缘性能幂纱、漏电保护等等是需要检验的舱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的长戈,这都是很重要的淋经蛔。    第五个粱,建议改革行业的监管体系博库,现在我们是准入乱,有几千个车型庐苍,客车是很大一个数沃,很多厂家都进来了畏技嚏,不能说让谁做鸽滥、不让谁做槽蹬,我想将来要引入事后监管的体制籍,谁要出了事要负责桂林梅,要召回迪观、吊销执照额炭、取消资质刹,甚至取消你不能再进入这个行业藏箍,这是我们建议的要加强厢譬李,否则这件事情没法弄快。    结语三句话缉聊宪:    第一商醚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碳犀,为什么是“命根子”妒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转复,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全围?我觉得怎么强调都不为过捎充,所以我们要警钟长鸣谷,高度重视凸潘,大家都是这行的从业人员敛,都不希望这个产业下滑付,但是为了做到这一点穗,必须要警钟长鸣绊附,高度重视绍口陕。    第二督,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术串险瘦。想性能大幅提升懈沦荤,大家都希望300公里吐廊囤、400公里帮脊枫,客车也是要提枫拒婪,高比能量电池是必然的趋势另魂,往上提的瓶颈技术就是安全厂菏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点趁廖纱。所以随着动力电池比能量不断提高父曝,电动汽车安全技术的门槛越来越高女萍,本土企业要有危机感抚涩。    第三踏相,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哩秘。安全管理呢,政府责无旁贷舰。    我就说这么多净。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯撼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梢读椭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颅疼衅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起财,到今天的北汽EH400的下线骆,北汽的这100万辆用了5年的时间黄。    在活动现晨鸹餐蕖,北汽集团董事长徐和谊表示举:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棵鞍殴,不断的加强产品芯、技术力牟触、管理创新界钢夏,不断的加快电动化处湿顿、智能化裂旁、网联化便、轻量化的发展步伐填,全力抓好‘π计划’的深入落地梗灯。力争到2020年滴,实现自主产销80万辆杏疚豌,这其中包含新能源产品20万辆擂惨受,实现销售收入700亿元崔喜,进入自主品牌前三名的目标坎潍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贤。”   “来得晚售脯辩,干得猛访,站得稳”    “来得晚痢趴填,干得猛靖寂导,站得稳竟你蹈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拼盘叉。    “在行业内来说川僳,本土企业已经很多完成百万辆了徽稠钉,我们加入进来彭,形成一种集团向上的态势牡坷。”北汽自主分为三个部分蹬,“绅宝碎仓慕、北京理忍驶、威旺缺一不可惠,齐头并进躲句萄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茎。”在随后的媒体沟通环节中检非酒,李峰坦言沫猫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栓匈饯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品集姓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群看臼。北京是传承“越野世家”品牌精髓来物,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芒甜。    “越野车是小众市辰嗌钗谩,但是在中国市场上慧渐,硬派越野尉抽,没有人能从北京汽车手里抢资源朴棱饭。硬派越野或是下一个风口寇差沟。”李峰在接受媒体采访时表示歇。    除了在品牌划分上的努力蔼,在车型投放层面萌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挞翔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藉,而到了2016年汰艰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镐镰闲,加上北京品牌和威旺品牌步,更是达到了六款前岔钠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堤呐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剩架。    而面向“十三五”沏背,北汽研究院院长邬学斌表示末吾烘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标塑蒙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顿凡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酱胸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锑册邓。”    是的琼筏宿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线天零凯,北京汽车仅用5年的时间农狭皋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纳旅,现在一是车型结构变化了睬碌献,市场引导到SUV墒街姓、新能源和智能化上去午邻。我们由三级跳变成了一级跳南。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛙陕定,“市场的变革对于自主品牌来说德烯,恰恰是一种机会锌挨鲁。我们有对市场最敏锐的感知巍鹅,最接近市晨蕖,这是任何合资企业都无法比拟的啼凄。”    从年产销量看捂嫉,2011年达到2.4万辆掸、2012年实现7.8万辆强、2013年超过20.2万辆齐、2014年突破31万辆豪匠搞、2015年完成33.7万辆粹诫,2016 年预计目标42 万辆扭,到现在已经完成了23万辆谎拆。“2020年我们要达到80万辆写篙溪。”徐和谊表示扣囊劳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品介空校,还要有好的营销慰哇,“酒香还怕巷子深”毙。在产品营销与销售网络建设方面父惋女,北京汽车依旧不甘人后硷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言双赂腥,“人在一起叫聚会踞,心在一起叫团队闺。”    2016年上半年娟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潘饺蜕,同比增长396%菏拎,目前网点总量高达到836家聊期驾,渠道建设速度令业界刮目相看览。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刻困,同比增长20%借苹川,目前网点总数已达1081家导矛碳。    据已公开披露的销售数据界尝袒,2016年截至7月抽廷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆目皖,同比增长42.7%伞,远超乘用车行业11.1%的行业增速款糙。其中渭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峨疤贪,同比增长94.6%探,成为名副其实的“自主增速王”活请。在具体车型上檬绕,绅宝X25累计销量接近5万辆萝偶什,在A0级SUV细分市场排名第一隧。威旺1-7月也实现了近10万辆咕,同比增长6%以上帛晶。    对于营销体系拈肖,蔡建军表态称腺餐:在互联网时代笔,消费者出现了很多新特征美孺,他们爱分享互动克脊氖,重视原创和分享石,并处于一种“始终在线”的状态便塑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梧颗。   对于未来标献彤: 李峰表示诽,在“十三五”期间维蹿焦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凯。    其中针对绅宝品牌嫁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揩搬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟合拿保块化技术平台愤拷。    此外搜,针对SUV市场火热形势毫,绅宝连续推出多款SUV车型魄活文,形成了X25堑沁翰、X35茎垒己、X55岗魏布、X65组成的SUV系列卸,实现了对细分市场的全覆盖粹堑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘟犊辩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50信。未来堕落蔷,北汽威旺由经济型微车泡瑟滥、MPV老、SUV和轿车等品类组成楞复伪。   责任编辑寡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特纲冀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拟湿廖,在杭州召开捕,我们非常激动迪必田。我们希望全球贸易更加公平皖纳幂,中国企业能够更好地融入世界市场短。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旦,要向世界展示中国汽车业的良好形象赁。据了解补沏琼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卸眷。李书福说耗涸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台办。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拘,李书福告诉记者斥南睡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淡宿,吉利要展示好自己的形象鞠商。李书福认为慌,我们要解决全球经济治理问题洽非巴,首先要做的就是提高自己的竞争力似,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辞杜忍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犁沫含,李书福就来劲了嫁朝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头媚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姓翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肃钒,是全球经济的一个缩影伯。”他介绍说肯室腿,未来汽车产业的方向是电动化梢呜变、智能化检壤、轻量化伤嫉扒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翔配,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一癌黑。李书福认为林,两者的“联姻”以及之后的融合发展稿尖瓜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搓乡、活力第、联动慌撕潮、包容的世界经济”添逼侍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榷,在他看来两者在基础理论研究和基础某槿吹郑块研发方面合作得非常不错谭笔,他希望沃尔沃能更豪华尾挨揣、更高档碗、更有竞争力蜜菲镭,希望吉利能不断提升品牌力努矛敛、竞争力和溢价能力杰巩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寂捶。”   在吉利汽车体验馆收豁,新款的“博越”展车停在那里赊某嗜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惶糜踌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谦妓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楷漏。李书福估计闲钎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作韩。去年冬天犯脊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沪,他也曾表示孙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坚籍课,商业模式的变化已经从电商辜、维修淌、汽车金融猾风、二手车寒艰、人才培养等领域开始啡,逐渐延伸到供应链前端的设计册、研发和生产婪士。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型访,这是核心挤汐。”李书福说涧,汽车和互联网吾,两者已经分不开了瓶忌癌,汽车制造业要想有未来刀坚,就必须和互联网深度结合起来伎磋褪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啊培,吉利每一次研发创新叼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开当团。   “安全既是时间长度惊朔,更事关人的生命吉椭。有人说萄郴霸,现在的汽车都很安全了哥凹氏,安全已经不能成为汽车的卖点了河,我认为陆辑,这句话说的不准确隆熬,也不全面娥。安全对全球都很重要凭,对国家很重要把,对个人也很重要邻记极,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郴肮坪,可以说安全事关大局芍另,安全关系到千家万户抖材喷,我们一定要把安全放在首位创。”李书福说登。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惹姥,不仅有央视的直播绘,现场还有上百家媒体玻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咐,受到业界的肯定揭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惮东蔽,用现在的话来说就是企业的基因篓路,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侧锚酱,当其他条件与安全设计有冲突时蛾程浅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匠碌哥,而不是相互妥协惮。”他认为探佬,当造型与安全有冲突时粉试,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欧拒,也会毫不犹豫地选择安全场。“汽车是给人坐的察牧,所以安全对汽车而言实在是太重要了芜开。也就是因为以上这些理念脆,沃尔沃才能发明汽车安全带且、汽车安全玻璃冀如岛、安全车厢实棋、儿童安全座椅缴、侧气帘男、车外气囊瓤屋、交叉路口自动避险自动刹车趁、城市安全系统等等嚷豁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柒危,因为对人的健康会造成影响儡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谁位擦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒙磁。 责编萌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讥?这是东风集团高层必须面对的问题小勘。“国内前三慨,2020年品牌影响力达到行业平均水平肌写、市场份额5%盛鳖、销量125万辆剃秃,其中东风风神必达35万辆啃,挑战50万辆风谭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兜葛。   论自主品牌的持久战股糙沟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绢。在他看来罐绿,相对与合资品牌碎苯,自主品牌的发展分为三个阶段斤桔:战略防御份、战略相持和战略反攻无惮。   “对标合资品牌偷童彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段盟瓣捍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段男。”8月10日陈幂钳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痪拍廊,并反复强调琴姜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匙醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荆彩,风神刚刚取得的历史最好业绩罕。凭借旗下三胶希客——AX7尝、新A60米祥坝、AX3琉凯,东风风神1-7月累计销量76322辆罕荤、同比增长33.5%熟,其中7月单月销量首次破万杜。另外凯蝎持,轿车销售26756辆涤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慧,同比增长27.4%劲锈说。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恫皆催:第一睛欺,超额完成任务;第二窝室,轿车和SUV双增长径。按照目前“三箭齐发”的态势摄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骚巢饭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆割顺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比险炒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上施滇,东风A9超过传祺GA8垂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啡杀芍。   “其实罕痢谅,我们重点想对比的是帕萨特苏。”李春荣云淡风轻的一句竟奋戮,让一向低调的东风乘用车醇靖努,平添了些许彪悍和霸气饥吼佛。   不过康,面对长安下、吉利廓、长城惋、上汽这些强劲的对手渺赐,以及合资品牌下探坊、车市整体放缓的趋势湍痰撅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观监。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绷?这是东风集团高层必须面对的问题闹。“国内前三你隙,2020年品牌影响力达到行业平均水平趁棉胚、市场份额5%酣德良、销量125万辆娩桑,其中东风风神必达35万辆认,挑战50万辆宦刺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犬林,我们要尽快达到35万藩剿。”李春荣形容丘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拐涡互,未来五年将是“本硕连读”逼叹韦,从自主品牌的生力军成为主力军茬乒。   如何冲击第一阵营镀读妹? ?   对于目前的东风乘用车来讲芍版,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战还胖,首先是产品母倍。关于产品规划诲叫肖,李春荣给出的答案是竿鹊谐,东风在2020年之前材,会推出17款全新车型怪啪,其中传统车型将达到12款凯厕,新能源汽车7款革。   实际上拧,经过七年的储备翠隧截,东风风神已经形成轿车烫、SUV和新能源汽车三大产品军团廷禽额,在大虫疥、中焚奸封、小细分市场布局书。   值得一提的是刷龋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶勿甲。这意味着朵刹,除了传统车型顶开,李春荣手里又多了电动车这张牌裙架,而在2020年的产品规划中刻幌腺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胁遁。   产品层面伸途瀑,缺少明星车型乘胜弧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梧徐戚,而在未来的规划中凡路,东风乘用车的目标非常明确纯:提升车型效率汐徊,培育明星车型瓦坪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拷,半数以上产品达到细分市场行业平均值麓捎。   实际上俱烘,东风乘用车下一步面临的问题兔沥戏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闯。除了风神之外琼随椭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熄,以及合资自主品牌课汤,而在东风入股PSA碍笨漏,成为第一大股东之后桑棺,东风乘用车无论在资源整合滤萎、品牌溢价瓮类、平台技术方面瞳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踢刨辖,当然这还需要时间证明希绞刺。   不过卡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驹恍:资源协同包括产品集疯汀、平台旁耗、制造技术地、供应链蹭么侣、营销和国际协同桂全。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舒,随着车市的放缓憨,近年来熬,从豪华品牌到合资品牌刮没、再到自主品牌戊枷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烩陋。   与成熟品牌不同哦,创业中的自主品牌肮,在招募经销商戚磨般、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伙股。随着竞争的加剧炊伞、产品的丰富黔,未来将对渠道提出更多的挑战票挪市,比如一年之内连上四款新车的吉利羞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卞卸唇。   盈利能力当然是最为重要的标准殊芍尚,但是牺牲自己挞朽限、持续补贴经销商佰黔烈,也不是长久之计脊即,解决之道要不断有竞争力的产品推出铂萍。今年年底勤吕避,风神AX5即将上市苦猫,明年AX1也将上市寂醚。   实际上挥额,在青海活动开始之前坦,李春荣提前到达西宁奴,专门到长城和长安4s店进行调研皆限迪。让他感到欣慰的是香钦社,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碑嚷嵌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的固车,我可以负责任地说冲多,我们的商务政策是最好的胺,没有之一撵哎痘。”李春荣对于渠道的重视程度懦铜逼,基本上是亲力亲为受辑列。   目前程,东风正在加大招募经销商和扩网的力度獭。按照规划划鞍,每年净增网点50家悄畔库,未来单店销量逐步提升至800台以上狄,达到中国品牌经销商中上水平陆部熔。 责编浆圈:李芳" " ∥!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抄燃,由中国汽车技术研究中心主办叮佛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辩飘颇。在本届安全论坛上无世,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲申,在回顾过去的同时赫妮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伞诉副。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敝苍、车辆烂哇屋、道路等影响交通安全的诸多因素前祷,促进共同发展李写据,从而降低事故中人员伤亡率淮,最终有效改善中国道路安全状况兑间晚。   会后靡口,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疯逞噬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酞卤聪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炕,并阐述了对于人筏、车化漠喝、路钾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解力适。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓶详回,日产汽车确立了非常清晰的安全理念起冷,一是日产汽车“三重保护”安全理念袖蜜,即分别从社会箍、个人和车辆三个层面采取措施漏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娃勃,就是在车辆的周边抗铂蠢,设置一个安全保护屏障疾,针对车身周围不同的危险接近程度般,我们会开发相应的技术进行保护斑侍戊。   除此之外古,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五敛。在车辆的前方顽村、两侧社新颠、后方建立一个全方位的安全屏障鸥渴瘟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔬碴。同时鸥膝却,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化温角,日产汽车也研发了一些相关技术蔑寿辽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冷颗。   日产汽车始终将零排放骨危、零伤亡作为企业愿景链。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担四佳裁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抠,可以在自动模式下完成转向挫镐、加速和刹车等操作餐谎砰,提升车辆的安全性能壁荷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欺伯娄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坤肆线。即使后座坐有乘客豆,后侧方视线也不受遮挡商,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迫醒博,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伟案,帮助驾驶者做出正确的判断婆孤。   针对电动汽车领域究隋屯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铺丰,而电动汽车上的安全技术棺,应该也已经达到了世界顶级水平推。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卫锭母,高桥信彦表示纲起,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度标淑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶官辨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶供叙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肥,日产在研发智能交通技术的同时鼎唉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疟,其主要分为四大领域工。第一大领域是关于自动驾驶技术的估屁恐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)长孰靡,对电池以及其安全性能进行研究权佬。   第三大领域是新的移动方式堆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潍瞬,换句话说受灭讼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助平攘鳖,我们针对这个展开了研究烯吾社。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘦斗此,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缚撮。   未来白割,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旧痛,同时忙岁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险店熔联,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揪,进一步降低交通事故发生率梨愁、持续改善中国道路的安全状况贪可闺。 责编睛盟祁:李芳" "     【环球网报道】8月10日刷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市光,共推出6款车型豹咆,售价区间为17.58-23.58万储撂。   新车亮点伴:   外媒点评侨第:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褪匡:李芳 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载厂捎,违者将被追究法律责任搅帅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脑剃。   不久前藏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祁薯,北汽集团以549.329亿美元营业收入斧劳碗,排名第160位深纯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粒,也是首次入围世界200强碱电。“我之前的预测是在180名左右葡瑰口,这个结果确实出乎我们意料脓宏行。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搽鲸咕。   据网通社了解莫绿羞,2015年桃迫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夯,再创历史新高嵌。“十二五”期间思扭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆车,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擎,增长3.4倍倪弹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航忌搏,网通社可以断定以下两点善膛:一洗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续券、稳定的增长餐。二抽佰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颠。   为什么能做出如此判断瓢面漠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上降?徐和谊的一番话做了最好的解答微:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂躬,咱们给人家代工挣俩臭钱蛊劲逛,那是发展民族工业骋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杏?不可能软冲。能走向国际化吗陡默?那更不可能酣。”   然而怠父,做自主品牌湘,光有决心荡系诲、喊口号是没有用的然谢昧。正如徐和谊所说氦芦垄:“干自主品牌真的难郸猩,现在大家都处于成长阶段为,想要效益好显然不现实犀。但是效益不好就不努力呸,就情有可原吗攻潜?当然不是!睡拢汕。”   从“1 ”变“2 ”访东隶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心考。短短5年时间彻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荡醒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坎。“北汽人要有工匠精神烂勉,低着头旁抖、少说多干羚滩酗,闷头干纳问,一代人不行两代人螺,肯定成功欺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夯俗订。   随着“十三五”规划的展开村,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辣究溶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舅警。据悉驾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倪、供公愤耙、销勃写、研于一体的北汽集团南方基地叫傅。   届时勤察,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慧俊彩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讹,形成1+1>2的布局避灸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俱醒监,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺革络携。   “十二五”期间熔啼梆,北汽集团凭借超前的战略眼光稿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展南贬。通过产业链合作百捂竞,北汽掌握了最核心的三点(电池堑、电机坞、电控系统)技术欣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侮跺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驳妥靠,并取得了中国第一躲邵、世界第四的业绩捎坚。   据徐和谊介绍图蹦份,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喝淮慈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惟涸考。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唬味敛,北汽集团零部件业务板块几乎是0郸膝扰,经过这几年的快速发展讹沛封,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铃屡欢,这是之前想都不敢想的杰。”对于北汽集团的转型孺坦华,徐和谊深有感触陶嘉欧。   据徐和谊介绍肛,未来北汽集团将围绕汽车产业链眠绰蓉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒲茎身,包括汽车金融拔桥、二手车寿掠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苔,带来规钠裕和效益的双丰收兰刮金。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捎同爽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尘,这也是转型升级的重要标志之一玛锈遁。北京通航以合资羚换、合作圈柿邦、资本运作为主要模式椒肩,在国内实现了产品工业化和市场营销蜗骏妥。虽然规模不大鞭,但已经显现出良性发展态势和莱哇。   直视软肋杀,质量和效益成关键词   “整体效益不高缴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栓,“我们举一个例子豹,这次500强名单共6家中国车企上榜食,总共盈利114亿美元警炭。美国2家车企虚衔,共盈利171亿美元却粮。我们的产销量远高于对手吹椽,总体效益却不如他们对贬。”   徐和谊指出茧闺匙,提升效益迁较衰,整合全球价值链荡倘,转型升级狈畔劳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谢极堂,也是整体中国传统制造业需要提升之处体都。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施达吵饯,向好的企业学槽,从7个维度努力素泌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜜燎诡。还有四个月炽,拭目以待霞佃省。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宠,通过与他的交流可以看出妨察,对于北汽集团的成长他是满意的千泛胎。然而挠俩,作为一名中国汽车人妥蜗闺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猜。   “跻身全球200强企业淮郊境,不是终点歇操,而是新的起点怂。”徐和谊更是霸气直言必虎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒋靠,中国汽车行业前三甲嘉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编继滑测:李芳" "   车云按惧垦恐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法互,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胸搜俱。本文由现场演讲整理而成合捎始。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春肟汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捣拼排,这两方面的关联性是显而易见的奖侥稳。    说到沃尔沃碱胎,大家联想到的第一个印象就是安全缆。的确态海犊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候察,他们就讲搓鬼瘦:“车是由人来驾驶的为商。因此蔽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹤钝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秋晶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孪拷。可以这样说确,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铜潍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带从锨项。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术查。其中当然有标配的伍胸腐,也有选配的举矫疤,组合成不同的配置脑铜范。这里我稍微着重介绍一下薪,沃尔沃的City Safety城市安全系统贾赫毒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唱撮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞬闺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钮党。在2006年的时候卡鹅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勉番跺。第二年也就是2007年铆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歌棉休,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统我。2008年旗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety趴,成为一个技术子品牌睫。之后的十年中这套系统不断地更新完善擦新,扩展了许多新的功能秤仆,比如增加了行人探测沁鸿、自行车探测柔、大型动物少、路沿和路障探测与避撞功能坑绣唤。    避撞系统为什么这么重要呢唐咀刀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斧、转向功能的话摄拿领,一切都是空谈陛僧。想象一下工,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车功泻豪,这将是非常严重的问题缺陷屯视梅。避撞系统的工作机理非常简单梗瓶揪,首先是探测溃,然后是评估决策环奴,最后是干预伶熄寂,包括警告或者自动刹车阿。    首先是探测虽。相比以前图充红,探测功能已经取得了巨大的飞跃凉。从单个雷达到多雷达和摄像头坡协,并结合多传感器融合算法筏捕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潮华甜。    接下来是决策蓉盼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恼霓必,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞票滥。但是你在路上开车掇贺随,特别是中国的路况湍链,不可能前面只有一个障碍物才亢默。所以随着多传感器的应用悍焕乃,现实需要更先进的威胁评估算法痰酿标,可以同时考虑多个对象胃蔚篙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎,你车周围的一切都可能是潜在威胁踏笺。    复杂的算法肯定会增加计算量就炽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估文,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步路朵,有必要进行适当的简化椒都。但问题是怎么简化扮较?比如现在大家经城鞘悖看到的中国式过马路讥,一群人一起走钩,走到路中间钞拦,可能有几个人继续往前走涸泪舅,有一些人停在那里呜楞摩,另一些人却往后退健端空,这时候要判断预测是非常复杂的皖。所以翔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翔抠,使得警告和干预措施如何定时妨痉蹬、提升相关性和可信度始终受到挑战蟹稀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忌峨熊,才能提高决策的相关可信度攀菲缓。    最后一步是干预多陪巍。判断之后还要有一个干预的策略幂戎。干预一般是两种辉,先是警告歇,再可能干预臀。怎样警告呢邵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告某,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扳。如果没有可感受到的威胁存在牌,原则上车辆不应该警告驾驶员败鸿。这是因为犊好,如果还是警告琳杉舅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胎碧联,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睡晾氢。时间长了之后稠,他就会把系统关闭或索性换辆车毯,在中国的路况环境下及,如果一路上都是不停地警告摧,这的确是个问题疮输港。    警告只是一个声光或振动的信号乳思试,那么在警告之后司孩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢布?我们的策略依然是鄙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丝技碗,否则车辆不应自主动作济版,理由也是刚才所说的呸镶拳。可喜的一点是温播,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讳侍,自动干预所需的时间大大缩短了醚藏蔽,相比十年以前项捷损,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拼桑伍。最后一点赣梦,怎么协调人机界面甘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沤矫,也将是一个很大的挑战效夯腾。    刚刚讲了很多了,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素核慷。首先是效率问题省,要调整警告反应的时间膏辅封,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效割沤?警告干预是否可感知与理解标姑?第二是相关性乓很,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哇?是正确的警告锌,还是漏报或误报块赊?比如说路前方有一辆大卡车缺,系统把它误认为是高速路交通标志牌善甘咕,而不给任何警告飞梯祭,这个明显是漏报簿。但是反过来说会,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穿炉,从而警告干预樊,这个就是误报羡,这也是第一类和第二类误报的区别卧猎胸。最后是接受程度矛贫,警告是否很高程度被驾驶员所接受钎涎、并配合钨渺曙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭零?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祈红枷,所以这三个因素之间要互相平衡斥侍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目被思,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愧笺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隘祷袱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶就排般?是不是因为最近自动驾驶仆亩、无人驾驶炒的很热猫?同时还有一些顾客在问嘶,自动驾驶以后魏股如,我们的驾驶乐趣在哪里剿曙誊?因为很多人喜欢操控瞳材,喜欢在山路或者赛道上开车旗轻矗。    我们完全理解这些考虑男,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滩扯馅,今天早上我走的是中环串,走走停停艾眠扒,就像这幅照片中般的拥堵贪笆。当然旦,交通拥堵也不是中国所独有腔染,随着城市化进程的加剧淘队梆,这是全球性趋势末。请问这样的驾驶乐趣何在握弦耽?    除了拥堵勒,还有安全问题佳第,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梧。城市化的发展也加剧了空气污染聊嵌,以及可持续发展与能源的危机轮屏脸。对各位顾客来讲辣密棋,还有实现实时互联和出行便利的需求臀誊逃。    所以艘虹绩,自动驾驶对社会猾碧、环境和经济带来的益处是多方面的畔逃屠。首先斑公,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甩凛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的华。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹊,即使提升不到100%安全仕瓜,但是97%极哆、99%可不可以厂肝?自动驾驶还能连带产生其它的好处林崎避,改善拥堵嗓、节省能源消耗扁饰盛、减少大气污染习邦芥,以及使旅途时间利用更高效纹零辈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利立怖累,但我们说肯定也有挑战切,世界上没有免费的午餐悼暗安。对于使用者来说丘得,有人机交互的挑战狄泉。还有失效模式控制力,万一系统失效以后饭锻瞬,怎样用冗余系统来后备控制鸿替。有跟其他车辆系统的交互囤请肖,你不只是一辆车单独行驶在路面上美。怎么感知环境暴腊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剂胖。还有最后一个菇,再好的系统式呸失,当顾客不当使用的时候秃念,怎么做这方面的技术应对处理衰。对于车辆设计来说承蹄蓄,还需要各种各样的冗余系统做后备姥,确保自动驾驶安全闻江。    其实痢,自动驾驶不光是技术问题我霸,更重要的是对社会和伦理的挑战刻穆桂,大家是不是能接受扫茫绅?首先魂,什么样的商业模式宏尸,是我们现在继续卖车的模式块,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凡。基础设施的改变挡纠,比如说车道线探羚斧、公路标识的统一祭,这也是非常重要的巍。还有保险公司是否接受受泪弟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚀黑。最后是公众的接受程度持,法律和法规的约束鲍槽儒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辫谜泛,从而也引发了很多相关的讨论啸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么高钞翟?我们非常明确返,这也是一贯的战略佃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者处输,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劫。    这里举个最近的例子颅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磺标笑,已经在欧洲量产上市谁昧冻,今年下半年也将在中国投放市场甘乃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坍镜募,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向客娄毋,而无需跟随前车亢。要知道腔谦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劲孤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呸拿床,那就是到2020年介牛修,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跺扮币。这是沃尔沃汽车庄重的声明廊部,也是一个非常具有挑战性的目标吹廓竟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢速?    我们认为首先要充分研究蘑软当,通过真实用户与真实交通缝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通略吗啦。还要多方的合作湘炮,沃尔沃汽车通过与包括供应商切忍、大学研究机构固妹喉,以及政府部门在内的强强联合匹仓擅,来应对全球挑战酿兰逗。自动驾驶之路没有捷径假,就像练马拉松一样惶垮悲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步番炭、循序渐进的炕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全够,我们走的每一步也都要以安全为核心插睡。我们要以客户为导向攘竟,通过提炼典型路况烁埠,悉心定义测试所用的通勤道路泉处猎,同时尽量控制风险瓷熊孤。在技术成熟之前堕摆,必须反复的测试常实,以保证安全与可靠巧愧淀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试透白洗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虫偶刺:要验证对社会和经济带来的好处爆盛,是不是适合当前的交通环境扦,顾客炬射、社会公众的接受程度鲤沙,还有道路基础设施的支持是不是充分胳倡沸,与其它车辆和道路使用者的互动吴顺仿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娃吹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廖及帛,真正的大规模测试将在2017到18年赏魄掠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹋浩楷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缓节颇。    上图右边是哥德堡市区的地图搏,这条环路相当于上海的内环或中环纪缮构,即城市高速交通路裤渺,是没有行人诺坍、自行车开,也没有交通信号灯侵。自动驾驶测试者是租赁顾客楔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敦隙。在驾驶过程中麻檬埃,允许处理其它事务颂泊华,从驾驶员监控到不监控靡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棚。    这里我要讲个非常重要的概念控板,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冬墒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漂洞,驾驶员还是负责监控和指令陕粗乖,必要时凛,还应尽快接管人工干预凉瞬,所以还有不少局限性虑痞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哩牌,车辆负责监控交通环境戈,根据路况决策和反应徊沏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箔碱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彪守颗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庆窍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理就。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钨幕,驾驶员需要对驾驶负责首穗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靖,或者SAE第4级的程度钎赦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脊。可以看出履茎酞,这是两个阶段之间非常明显的分界线桃屎册。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理儡镀械,简单地讲缔奴,是通过多传感器融合晤,包括单个或数个摄像头邵呕、毫米波雷达句景、激光雷达涧湃、超声波传感器等叭,加上云端和高精度地图形,来感知周围环境颊,评估路况和交通状况疵妮,相应决策与控制罕寇寡,最后通过制动删、转向和发动机系统来执行干预刹。处于安全和可靠的考虑谢贾吹,我们有备份系统侠,冗余的执行机构希款,万一其中一套系统有问题晶檀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹭测。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞄诬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勃敢较。2017年犬芜次,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荒,随后我们将在中国尸诵米、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琅杜瞎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弥楔称,自动驾驶的远景又如何垦我?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸维阂。如果大多数车辆有自动驾驶功能保屁阂,车辆可以与人该退、车陡沧、路互相沟通共,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柯精。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上世物,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侗官煤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘦课。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岁乐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桥萎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徒蔼献。 责编拟楔芭:李芳" "   从很多角度来讲怂汕从,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的户青嘉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尖攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亲刺,国产化是必须的道路贬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虑赖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东羡酣,能够接触到更多的消费群体了慑龄。在网络发展策略方面饱莲,我们会更加看重网络的构成形式矩虽,像城市快修店痘、售后维修中心爸线、维修工厂等刻方,主要目的是增加服务的便利性解贿婆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匠虾。    上周末(7月29日)厩,在接受采访时俗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航妮,回答了中国经济网等媒体的提问粳茫,内容涉及国内高档车市巢场,宝马在中国市场的发展战略嘘舵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士入,年轻肌、专注琼,富有亲和力;与媒体的沟通自然烩、坦诚匈好,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时系迫,刘智说雄挥,中国经济发展已经进入一个新常态脱请,就是从高速增长进入一个健康环、可持续性的增长驳侈特。但是钳安,随着经济运行质量的提高戚警溉,每一个百分点的增长标镣,都是一个不容小觑的数量傅博。把这个结论放到豪华车领域喝飞揽,我们所存在的这个行业共,应该不会有前几年爆发性的增长颓墟巷,市场会以一个比较稳定行尸、健康骡慧、可持续的态势继续发展乱。就宝马而言耍投,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藩。比如狙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售患,而是把新车奉卿庞、二手车屉啸诧,技术保险干,国际式售后服务一起发展讥,我们叫“利润四驱”叹宏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荤柬懂。    今年菏肝,在集团诞生100周年之际筷攻丰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夕查绕。那么踞贯,这些战略在中国市场怎样“落地”酞?刘智谈到啡降,宝马集团刚推出新的第一战略珊挤暇,其中的很多元素不仅是契合中国市成嗡摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笛陆抡。他举例说铰句,宝马提出的智能互联概念麻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搪信四,领先欧洲10年以上星雌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彩琉。再比如新能源方面被。中国政府强调筏,到2020年新能源车要达到500万辆普列解。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线克睛,包括纯电动和插电式混合动力车型谓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弦同。所以在新能源车领域泵康贝,宝马会加大对中国市场的投入僳榔疤。因此常,“从很多角度来讲沁棚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贤凹,刘智说姓纪慕。 BMW i3    随着本土化战略的实施鄙颠拇,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹭。那么兑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赋冷?刘智介绍说佃慑,目前拦毫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系收绩扁。在几大豪华车品牌里面切孙,就进口车的销量来讲史,宝马应该是最大的贩店晴。我们对目前的状况还是满意的男。因为这本身就是在我们的商业计划内檀纱脖。    至于将来巾凡,刘智强调门冠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功休,必须在中国取得成功隘,在中国取得成功辩,国产化是必须的道路”趣洛。所以毕娶戊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涕淖赌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扫司城,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舵汰乖。不久前冷傅隆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糕龄蒲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场告衰皖。从长远来讲白,国产车型的占比会越来越高传谴黔。 全新BMW X1    近年来笺,高档车市场经销商层面的动向备受关注拆靠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢协?刘智认为腔,应该说乾,这是一个行业性话题且。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力借,在厂商给予经销商更多的支持配合后口,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势老沽思。就今年上半年的情况而言粕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垛。对比去年的数据砍,我们发现杰雹透,不管是在新车毛利撅,还是其他业务板块耗倍,尤其是在售后擒、二手车歧、金融保险等等几个业务板块切彩,我们都有了明显的进步枚坞。因此轿,他觉得豁铰:“目前戳,宝马的经销商网络是非常健康的”炽。因为劳,随着中国市场的不断成熟脖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式工玛痊。从厂家的角度来讲吝坏,我们也不断调整新车的供求关系酒骡钾,调整车型的配比刺付匙,调整商务政策萎。综合下来说慧谦,应该说目前宝马经销商网络泪垢蝎,处于一个非常健康的可持续发展状态啡。 全新BMW 7系    那么翁灿涡,比较以往径溶,宝马在经销商网络的拓展上乒,节奏会不会放缓一些疚砍绷?刘智表示脓,在经销商网络上持贡步,我们仍在稳健进行拓展飘尼,一步一个脚印地往前走偶柯陶。从绝对速度来讲讨荤,或者是从增幅来讲扳闷,因为基数变的越来越大畴浮释,所以这个百分比是越来越低的纫,这是很正常的笆湿芹。目前青,我们全国的零售网点超过了五百家猜南贺,覆盖了全国所有的省市自治区库卯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懂挂锌,覆盖了很多中小城市怒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卵寐。在网络的发展策略方面抨蓟蠕,我们会更加看重网络的构成形式疼雇,并不只关注于网络的数量扇。所谓的“形式”就是像城市快修店醇险哺、售后维修中心诫粳、维修工厂等等一系列的体系概念纤胃臣。主要目的是增加服务的便利性挡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务售尖臣。对于经销商晒笨颓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饺肛炽,让他们有一个非常健康良性的发展奢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术富衬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堵伟祭、锁紧玛汝辉。    与会专家认为如抱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尚工牌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卑配其、热稳定纽度门、无热管理循环鞭佳酗、热冲击循环翠赴、被动传播电阻)辽,电性测试(短路念尘耪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击示、掉落喘楔、穿刺噬、翻滚凶偿、浸入烷淖蓟、压碎)的安全要求竞。但是卜鳞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧襄。安全无止境花抒插,提高电动汽车安全性边,还需要国家库孪、科研机构怒垫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犬监槐,也曾不断出现事故氯,遇到挫折是任何事情发展的规律波衅揉。因此怀菏,对于各类事故掠模,电动汽车各产业链不应止步不前巧夯佳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足规跺红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的县,要让安全成为满足一切功能的首要条件堤咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   上海车展开幕前一天讹驳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会性,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帆兼孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烷?北京现代副总经理虹扦碗、销售本部副本部长吴周涛表示芜,目前北京现代47%的客户是80后和90后空,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搜。“他们对于服务有着完全不同的需求赴阂劣。比如服务要定制化念,手段要智能化封糕、科技化吓。同时许舵碴,还要预见到他们的需求并满足娇。”    如果说此前剿筹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汞,是厂家产能的竞争鳖谐,那么未来则是客户的竞争授砷啃。因此访聘舷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”察察。“意思就是享受你还没有想到的服务浇。”吴周涛如此解释趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赶?据了解替,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抱凄,升级为对客户用车生态的全面服务赐丧持,基于互联网科技的进步草函,先于消费者预见需求拖呐霓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”危慌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效技、智能票膊、共享查,以及个性化定制的智慧服务体验竟炉。    具体来看火毯贸,北京现代将率先整合官网美水、呼叫中心皋虏判、4S店透明车间俊、服务App稀毒、娱乐挽、地图捞厩、语音控制播查、智能搜索等服务功能缴,并将其聚合到车机上霞蹭捅,成为用户的车载生活服务平台鞠。它就像一艘移动的生活航母系杀桶,无论是餐饮迹饥夺、娱乐体继碎、购物的生活需求踩络烽,还是维修竭趣犬、保养的汽车服务夏,都将以车为桥梁坚,实现信息互通举眠翠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呵,还能够通过在线直播的方式蜕剂,对接车耸、检测思棘屡、派工迷、维修隋算门、洗车帅、交车等服务的全程进行智能监控挠,实现人车分离式的售后服务丸耗托,把客户彻底从4S店里解放出来缅类,为他们创造更多自由生活的空间屉。    值得一提的是烁七,在“汽车共享”大火的当下担屡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒敬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者携骗沃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主噬量芍。“如果只有5%参加到共享汽车当中驰,那也有40万辆的规模慈,这是目前任何第三方平台都实现不了的缴。”陈静表示沸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荷、售后代步车概茅、公务用车也会参与进来豪泵就。“我们希望融入大潮编狈倍,积极参与这种尝试潜。”    除了全新服务品牌的发布捕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缓裳诚。据了解狼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上海桃,通过平直且富有张力的线条投伙,充满力量感的车身轮廓灭岗潍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擦吕。同时颊梧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坦纯,匹配7速双离合变速箱魄舜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拇玫胎。    “新一代ix35上市之后慌胎攻,北京现代有全新胜达撼、全新途胜炬湿绍、新一代ix35物、ix25四款SUV产品乡僵扔。通过这样的产品布局韦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夯。”吴周涛介绍说科波,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啊,本届车展除了新一代ix35懦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弓。新车延续流体雕塑2.0设计风格袜交绿,对进气格栅肌镶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辉犬回,以DAW驾驶员注意力警示酒佳疥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迫,为消费者带来更安全的驾驶体验绢落。    除了两款新车外电吞付,北京现代还设置了技术展示区锹潞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抄碱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓮莎戏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搏。    2016年别市,北京现代实现产销114万辆好,超额完成目标昏,保持了行业第四的市场地位铜沪。今年北京现代即将迎来成立15周年刊鸡,也是北京现代从800万用户基醇础,迈向千万用户级别的重要一年埃牵。业内人士分析隘,在后百万辆时代到来之时下谐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术需嗡亩,也在不断践行本土化政策夏安旅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理白窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病羔:李芳" "  5月10日牵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点低鲤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业量盯,人们的关注度更高鸥。在今天嗣,汽车产业主管部门版、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》房沁,其中指出形:“中国企业窃顿快,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庭。   目前在中国汽车领域膏布,舆论将中国品牌分为三类环锤乒,一种是例如长安搏没户、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盼琶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堕搁迹,而且成果显著鞠躺坎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缎龟力,这些企业通过内部的改革妇矢,已经形成了正确的发展思路并,尽管在终端销量上尚未展现成果沪棋款,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓄,始终有一种“捞一把就走”的心态尖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型精孩商,在市场赚取短期的效益摧挛汐。   苗圩在撰文中指出笆熬冀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帅良疙。企业投入资源荣岭,通过设计开发廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪县寸,包括物质价值和精神价值记。但是攘筋,这个价值需要在市场交换中转化为货币梯筋,才能完成“惊险的跳跃”标,成为企业的收益温。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲤日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袖陇,中国汽车很兴奋鲁码,但正如苗圩在文章中强调秆,品牌建设是长期而艰巨的任务蔡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”较毕。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹭耗酱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》试撬,通过仔细研读柯圃烩,将其中核心思想与观点标明蜂矛赖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疥寞熊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知济悉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浚倍,党中央摊、国务院就振兴实体经济骄、做大做强制造业做出一系列重大部署吹期,对加快质量品牌建设提出明确要求焚氯。习近平总书记强调响磋,“推动中国制造向中国创造转变新肛荡、中国速度向中国质量转变绵、中国产品向中国品牌转变”锻物。   2016年嘎,国务院部署了消费品“三品”专项行动逆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》等,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缴,提高有效供给质量蹈呻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挨。   近日杰吠,国务院同意设立“中国品牌日”惶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用航担辅,体现了全社会对中国品牌的期望驼舜估,为建设制造强国指明了努力方向逞屏。      一幻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代品凭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耗,代表着国家的信誉和形象零餐。品牌发展是一国由大变强的必由之路持赫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志材。   品牌建设助力制造强国战略奠炮陇。 我国是名副其实的制造大国迟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枪篇范。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皆骂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僳贺,产业转型升级势在必行米仕倦,迫切需要加快新旧动能转换亨葡,培育面向产业中高端的竞争新优势摧莱瘟。经济发展规律鸥的、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明施,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屉随僻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力眷塑。   品牌建设推动供需结构升级畔盾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腐毯,重点任务是提升供给体系质量氨沉,提高供给结构对需求结构的适应性跋蹋。品牌是连接供给与需求的纽带仇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狡,引导需求侧消费升级牧,提高供需两侧对接的效率侣。   品牌建设促进实体经济振兴趣份。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甲烧墩。企业投入资源互络,通过设计开发泊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惠酞诲,包括物质价值和精神价值武。但是丛红电,这个价值需要在市场交换中转化为货币睹沃垂,才能完成“惊险的跳跃”港热,成为企业的收益节让揪。能不能跳得高挽呐贩、跳得远可,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贡祥搬。品牌是价值和信誉的载体疥烤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皑场辜。      二棵棋抛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述急报咀,科学地阐明了创新颠瀑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稀。从品牌建设的角度看荚莆犬,品牌需要“中国创造”耍冷,没有创新柒,品牌就没有差异化的魅力谜通赋。品牌需要“中国质量”丝粳颓,没有高质量徐,品牌就丧失了价值的基础凌哇。 近年来态粟岭,面对国内外严峻复杂的经济形势附贝晤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谐、国务院重大决策部署为,认真研究我国工业发展的阶段和特点碘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏。   把握规律湃贺,找准抓手木伟。要坚持质量品牌工作整体推进红古说,引导企业在设计开发多涡、生产制造和营销服务的全过程建立全员膊、全方位的质量管理体系缎、诚信体系和品牌培育管理体系闪拼达,以培育有竞争力的品牌为标志弧蟹烂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奋绒按。   积极履职瑞仍,统筹部署懂晌。2011年乐,工业和信息化部会同发展改革委鲸火茎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拿慰,进一步推进品牌建设赖。2015年封,推动出台了《中国制造2025》抒毁繁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘁。去年耪堂矩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馁蛙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划其饱葱,部署了全产业链质量品牌协同行动鼻癸、优势和战略产业质量品牌护航行动挡谴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袱价。   持之以恒擦苹氛,扎实推进钩侨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设标浑。   经过多年的不懈努力朴,我国品牌建设工作进展顺利菇容瓣,取得了初步成效佰把。目前狼烫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刮,涌现出251家示范企业煎。根据对示范企业的调查宋筛涕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癌京顽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹈淬爸,企业经营的质量和效益得到明显改善富算答。同时慰,重点消费品的定制化零、中高端产品供给比重显著提升婚,定制化服装消费增速超过30%贺刻搬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丹帕宦。      三疽速、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痢速,需要社会各界齐抓共管寿,合力推进旦继木。下一步吞,工业和信息化部将发挥行业优势脑,深化推进品牌建设钠枷,加强与有关部门密切合作轰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昂诉,努力开创工业品牌建设的新局面苇荡梆。   坚持企业主体脚俺,增强品牌培育能力碳污蜜。 引导企业增强质量品牌意识瑞晌瞪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佃率。坚持试点先行懒、示范引领姐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设京,促进企业品牌与区域品牌互动发展乃痕。加快制定品牌管理体系标准抱舍,组织贯标推广浆我。加强质量品牌宣传峡,弘扬精益求精的工匠精神别隧,扩大自主品牌社会影响秦虏,激发企业培育品牌的内生动力啦纹。   落实质量为先双弟,加大支持引导力度叔。 贯彻实施《中国制造2025》秸告,落实质量为先的基本方针硕泊苗,加快推进质量品牌提升行动滔东苟。发挥制造业创新中心建设醚睹兄、智能制造父纯、工业强基等重大工程的支持作用单,引导企业加快工业化与信息化深度融合规级,运用“互联网+”青、大数据等新一代信息技术钮校,把握智能制造彻、绿色制造鲤凌、柔性制造等产业和技术发展方向哄徊,加快培育自主品牌磊柯食。   鼓励创新设计覆帽,丰富品牌差异化定位煌嘶。 完善制造业创新体系念缄秒,加强关键核心技术研发魄仕,推进企业技术中心建设诡蛔。在重点领域推广应用以绿色霖、智能蔫担敌、协同为特征的先进设计技术迫。建设具有世界影响力的创新设计集群空,培育一批专业化的工业设计企业隶滴炽,鼓励代工企业建立研究设计中心戒瞪,加快培育自主品牌唯。   实施重点行动览燃肋,促进关键领域发展耙厕。 落实消费品“三品”专项行动八,支持消费品工业向智能藕秘、绿色隘叔纹、柔性和高效制造发展麻虫斯。增加中高端消费品供给搬风罐,促进产品向高性价比优势转变沦痞。大力发展智能垢律帅、健康消费品蝎雇,支持发展民族特色消费品鹤洛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动借,加强产业市场研究和需求预测嵌,科学规划产业布局掀翻掀、供给定位和品种结构坷碑。 实施中国品牌“走出去”行动集禄莱,贯彻落实国家“一带一路”战略瘁,推进国际品牌共建共享蒂拆。   完善公共服务费贝隙,支持质量品牌进步软。 建设质量品牌专业化服务平台新蒲,依托中小企业服务体系疽儒,提升服务平台的质量品牌服务能力讽靠。构建质量品牌信息共享平台镀尉瓤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啸辩竿。完善知识与人才开放共享平台禄堡,依托企业经营管理人才素质提升红捕扛、专业技术人员知识更新等工程步,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻,促进科技创新沧、成果转化和推广应用武咸冉。   加强技术保障辟荣,夯实质量品牌基础吻。 完善产业标准土示闭、产业计量撇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关些悉穗,推动质量升级缄很末。引导企业增强研发创新和系统集成能力磋河,创新制造方式和服务业态尼窍毒,发展定制化生产剂肠,满足个性化需求齿牢镜。鼓励企业发展现代销售体系遂撅,在品牌传播稠、顾客体验和销售模式等方面创新发展力狗。   设立“中国品牌日”骑外,大力宣传知名自主品牌 父尖肃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绊瓦、质量精良溪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茅沃磋。品牌建设是长期而艰巨的任务卷蜂屡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乘缮饭,以新理念引领新发展睛鹤,持之以恒地不懈努力簧坊奋,共同推进中国品牌迈入新时代蹈陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯镶容:李芳" "   5月5日第卉版,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赐携,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人士、董事长李斌就中国汽车升级之道评挪蔡、互联网企业造车吠戳俱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岔悸炬。    近两年互联网造车企业纷纷入局刷,被称为“新造车运动”附憨。徐和谊开玩笑说藏捅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玩窍。”他说瘁:“我从传统汽车的角度看抹纺,就是不服!”徐和谊解释道淮叉寇,李斌做到的他也能做到傻惰迫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔬。    徐和谊认为孝,最难的不是做产品箱尚,而是做品牌普卜佬,尤其是国有企业体制下做品牌搁。建立嫩违庇、培育一个品牌灭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疤宦焕。他举例说成侮磕,蔚来汽车在东方广场建体验店木,那叫“烧钱”势,国有企业就不能这样“烧钱”蒂。但品牌打造的初级阶段秃,该烧的钱还是必须烧的翘瘫。这就引申出国内传统汽车行业海化撼,必须加快加大国企的改革步伐使,从发展角度谷竞、竞争角度盆沃施,必须改革帅思勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务当棘拾,希望未来产品不光是一个出行工具韭班,而是一个用车的体验平台妇省。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冯钨痘,而是看到与用户交流的新机会宏奖垦。从互联网负、移动互联网糜窘、移动社交发展趋势看位侩扒,与用户关系会让汽车发生深度变化呕,体验会变得更加重要死帕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逼斯混,新车企应该走什么样的路雀污,徐和谊认为褪冗,条条大路通罗马痴挟黔,但是路和路是有区别的试。他认为全世界只有中国能做到一件事拾茧恒:传统车企和新生力量深入融合卸称浚、发挥各自优势开倦,结合起来褥,这条路可能全球谁也做不到冈暮驾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甘。徐和谊透露淌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘛,很可能这轮竞争翘盲畴,十三五末灯闭,再过2至3年态擅,肯定会出一个比较好的结果艾。”    李斌也认为拉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大省,这跟传统燃油车情况不太一样牟省假。他干脆表示篙刨体,国外品牌在中国是没戏的鹅,因为智能汽车需要本地化的数据构崎滥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轰兔。蔚来汽车在三电蝗瘫、智能电动痘晶、包括制造方面都跟其他企业合作贯赂。李斌强调兔蚀:“我们是很尊重制造这件事的专业性酸塘。”谈到合作陛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苗鹃:“我们的南京工厂投入十几个亿碱错,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锌抚蹄,不是简单的代工蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮导谅:李芳" "   据雅虎网站报道皖腾捎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示集煤涕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恫畏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务港羞耸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称覆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域门阔洪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乔殊屋。”    他指出饯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现科需。尽管我认为这可能还有很长的路要走几,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况效骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为单沪膊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍儡帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怯眉逼。    当前犁,特斯拉宦枷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术落筋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墒剁潘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密充,并将其带到了Uber琳镭目。    去年晴绢为,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蝗低墒。特斯拉CEO马斯克表示沃俏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尚。    马斯克认为赫脱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见七。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盘,要远多于因人为失误导致的事故欺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素特蚂绩。    他表示蒂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氖,那将是一件非乘捍钇荩好的事情坑。但对于汽车保险公司来说冉,这不是件好事蠢么。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喀施,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箩:“我觉得这种影响很明显盖瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁菲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告集殊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度其辅,全面辱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题投,阐明了个人观点新商橇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忿暇、客观的看法猩。    报告摘要吧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垛、导入期醇、快速发展期与成熟期四个阶段涉斯牵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段题崩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕冯末,很值得我们借鉴嘿贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姆饭辽。如果不加重视详,终会酝成大祸天。    *韩国的电池产业帮喜奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洗赦奈,我们必须面对这个挑战牵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作健具孔,它会带动未来汽车消费新的革命祥莱景。    *任何事物都有两面性奸,政策也是这样滩不识。补贴强度不足其鄙躬,难以起到激励效果狸,补贴强度大了刑瘟笔,难免产生对技术发展的不良影响肋晒泪,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耽钱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展崎,从国家科技项目立项至今已经接近20年咀叉,可以说产业发展已处于世界前列坞响。2016年喜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肖棚戊,累计销售95.5万辆侨涉舍,取得了令世人瞩目的成绩退橙。有些专家认为吠擂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扛害姜,我的看法不是这样驳隘嗅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碑屯、导入期殴每括、快速发展期与成熟期四个阶段稿客。导入期也称培育期朔琴秤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堑绞譬,当时就有舆论认为鬼,我国新能源汽车驶入快速道田汉,进入了快速发展期膳摧试。然而到了2016年便回落下来读卫倦。现在分析起来拍卧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联商团,造成了数据中存在一定的水分獭。随着国家对骗补行为的查处行,今年的数据逐渐回归正常事父。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惯料狙,有可能会得到一些错误的判断叔谩蔬,导致过于乐观的结论缅同叹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逼,除了观察数据的趋势外溉厕,更重要的是看产业发展的推动力畔撬,是国家政策为主还是市场为主摄驹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劲,补贴政策还不能取消瓤仁,基础设施还很不完善交,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纲境估,产业链还不够强壮与完善煎港朽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挎睦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啃疙岛,工作量很大弗磁,切不可放松努力磊刃,让已经启动起来的产业发展放缓下来退桑。    依目前的政策设计邦籍,我国将于2021年取消补贴世,代之以环境币、能源为因素的常态鼓励政策瓮黎。也就是把2021年设为一个转折点窟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘦。期望实现年销售量达到二膛奶、三百万辆以上式,能够占到汽车总销售量5%到10%晾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罐。    二握蓉看、如何看待新能源汽车的碳排放办锑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策施抄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撑辣。我认为许多人有这样的疑问是正常的虏,因为至今还没有一个权威的科学数据衔唾介,来告知公众电动汽车的排放是多少贡狙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哗栏。    电动汽车行驶过程是零排放晦,这点没有疑问郡吩。但发电过程是有排放的晌承号,不但有二氧化碳排放灵伴,还有导致PM2.5的有害气体排放啊挥未。所以简单说电动汽车是清洁的廖皋檄,是不能令人信服的仑崎潮,需要拿出数据来睬闻屉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房型涞辏款的新闻报道改,受到一些启发幌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涉硅碑,即“碳排放因子”剃。根据新加坡的实际情况扇,标明每消耗1度电泰,就要造成500克的二氧化碳排放览弧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闭,即每消耗1升燃油商,就要产生3000克二氧化碳排放氛崩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诡镐。由于特斯拉的车重扮衰,耗电量高身摹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值善,尤其是在夏天开空调的情况下俊,百公里电耗有可能到40度涂睬蕾,因此被贩款惟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牟牧骄,很值得我们借鉴秦衰葡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赦,据我了解定性的结论比较一致位,定量的结果存在不小差异鸽拢靛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涩松峡,其清洁技术水平也有很大差异好柯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骋多,发布我国的“排放因子”权威数据速骂,并定期予以更新拈幌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馈帽。    比较我国和新加坡的发电情况钉滔,新加坡百分之百都是石化能源发电譬乖恳,而我国的发电能源结构里浓勺,石化能源约占70%喜笛,可再生能源等非石化能源约占30%试椿椽。全国平均来说阂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘟尸。而且按照现在国家电网的规划来看瓢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捍魄,我们发电的能源结构会越来越清洁沏坛倾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卧捌添,来估算一下电动汽车的碳排放朽辉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藕缔芦,可以算出其碳排放为100克/公里角,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车交寥告,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毁胜。可以看出一般情况下宪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车广硼犀。但是如果电动汽车过重忱,电耗很高桐墩,就不能算是低碳产品必隘哥,甚至不如先进的混合动力汽车饰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骆滔惯,但是我们可以认为缓匡姑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冗,耗电越多厕,造成的PM2.5有害气体也越多陕。因此赏将帅,从治理大气环境考虑特匠,我们的政策应该鼓励低电耗产品虑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向概。    三田撇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扔光?    这个答案是肯定的虏。我做过一个简单的计算斗脐,即使到2030年佛悉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汉耪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右判唇。由于大部分电动汽车会在夜间充电背,可以利用电网的低谷电时段来充电查。目前我得知的峰谷差是20%到30%灯秃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歌,不但不会给电网增加负荷谭盛,反而可以帮助电网储电吐乖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翔矩锨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宦,在白天电价较高时段将电售回电网死。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统是俏,这个系统包括了屋顶的光伏发电碉胶举、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卿境潦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梳贪,采用分时段电价萝洛。当然栓,对于需要白天时段充电的一些领域镜,如快充公交瑞、出租车与物流车等理敢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力为炊嚏。    四摧库拧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毯描。现在出现的火灾问题比较多清经儒,所幸还没有造成集体伤亡稍犬,但是已经给我们发出严重警告茫胸毖,如果不加重视财,终会酝成大祸休。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酬钝。    电动汽车的安全要以预防为主舞淑褥,要从产品的设计做起笑芯,然后是生产过程的严格控制凶簧囊,不能将未经严格考核的产品投入销售睦丢。电池的比能量越高介盲烷,发生火灾时的危险性越大庙,因此要求有更高的安全性技术奇摆骑,试验考核应该更加严格硷。尤其父,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篡溺,因为客车上乘客数量多圃,一旦出现火灾逃生难度大拖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准案,为满足新的标准增加成本是必要的阿涩。对于纯电动客车澳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坝,既安全又经济靠返。    说一下安全监控网络背睛。我认为重在实效清幢馆。我在几个火灾事例中了解到墙篮,火灾发生前其监控网已显示警告信息恳呕,但未引起关注与采取措施坛,说明安全责任不清晶,监控网站流于形式莫怠糕,主要是供参观用喝薄苦。    五尉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔑奋,大家都知道慷堪即,韩国的电池产业帆檬谢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抛,我们必须面对这个挑战番。目前有一些原因创愧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侗,也给了国内电池领域一点时间邻痕。但是腑,如果我们自己不努力穗酷夕,最终经不起国际电池产业的冲击滥舵脖,我们将会面临严峻的问题畏配檀。    我国动力电池产业发展很快肚,一批创新意识强的企业正在快速成长馅沫烹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揽涛。但是总体来说谩伸夺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垂惠死,产品的质量水平不高簧,投资过于分散兢沽,到处建设低水平的小规模电池工厂遂涛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巷凄泵,缺乏战略眼光居酸承。这些问题需要引起我们重视与思考粪侯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焙欠,没有一个强大的中国动力电池产业席避,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扁拌,实现汽车强国的梦想又是一句空话记。    化学电池是一个非常老的传统产品帝捎贿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氦晦杆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金递浆蹄,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雄槽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龟。因此想涧,谁能够掌握创新的主动权讼,谁就有可能掌握未来电池的命运驮搅碍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裳,但是企业是实现创新的主体赁磨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岁锌黄,能够挑起这个历史重任虫己,把更多的注意力放在创新技术上面吭和。    去年参观宁德时代电池工厂时爽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图独,给我留下深刻印象寂豪。图的中央标明安全性始终是核心偏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绢筏、功率密度炽夕硷、寿命与成本哨。在实现高能量密度的同时竣盼枪,要实现快充性能版丝究,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阑判蚕,向1万次20年迈进盾,彻底解除人们对电池可靠性阿、耐久性的不信任常垄掣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夏秘泛,结束燃油车的历史比。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帕潜馅,成为中国动力电池的创新巨人途控焙。    我对我国电池产品质量做过一些调研苯堵,认为策科,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旧履安。就电池单体成品质量控制方式锯霜,目前还有采用筛选的落后方法容票晚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徘侩李。这表明宛,产品的质量水平低劣雇管,即使交货的产品数据是在合同范围内卡,这些产品在使用中性能很快就会变差萄诉,寿命很短撂。    目前互伞表,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钾碎匆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雾刃,但这也并未在本质上提高一致性唾敦担。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汹,不需要分蚜彼洹,标明这些产品内在质量是优良的蠕。用汽车工业对零部件的质量要求就是时,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幻姬。恐怕多数企业都达不到戏驴,就这一点而言痉,我们与日韩企业就有明显差距漏恕庙。    面对严峻的国际竞争媚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狗突蛋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拣,再吃不掌握核心零部件技术的苦森蔫。我们看到国外整车厂来到中国时氮,都要把自己的供应链带进来奢甫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链款?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屋。我建议政府河、协会图龄藤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程广湃。    六厘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簿水泻。它会带动未来汽车消费新的革命锈,有助于解决城市的拥堵揉耙、停车难虐据、环境污染等问题篮琉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柬吕渭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疚缔,是未来汽车应用一个非惩希好的发展方向春磨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玻保腺。    由于共享租车提高了车辆利用率箱春,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢胪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怀帮担。又因为主要用于短途使用颇逻,大大降低对续驶里程的需求藐。从社会效益考虑餐旗,减少了空驶行程救,意味着减少能耗与排放渴临,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荷扁俗,缓解停车难的问题朔。    现在躲敲卞,很多城市都在做分时租赁沤缸券,但有的并不是典型的分时租赁栋苇。A点借汇膘伍、A点还掳,规模小的例子不少菩。例如有的大学有几十台车在那里睬踩素,学生租了这个车出去办事儿痉,回来时归还校园原处抨。这种模式也是一种共享胁痊,但不是典型的分时租赁券涟夸。只有实现A点借X点还盎、并具有一定规模坷很藉、使用起来非常方便乔,才可以算是真正意义上的分时租赁氛姑龄。    除此之外嘛肆,分时租赁还有一个评价指标唉,就是车辆的运行率钒,即车辆有多少时间在外面跑芹骸、跑的时间和停的时间的比例蔚。我考察过芜湖市易开租车芬,我认为是很典型的分时租赁币脑。从数量上看募构,芜湖已经有两三百个站点臣,三四千台车累派投,具备一定的规模;从模式上看痕坷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篮芜讲、X点还攫雄瓜。从车辆运行率来看江损,芜湖做到了80%齿辖袜。    此外老扇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摆缮华,规模也达到2000多辆喇弦功。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池效裁,很有创新特色脚,也有一定规模船肖梦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据成蜡份,认为大约需要1辆/1000人口嗡,或5辆/平方公里的密度瑟维搞,才能够保证顾客较满意的租车成功率损。知豆的共享租车在意大利很受欢迎襄姓,其租金仅是普通出租车的1/3图擎奶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8合揪辈。    作为共享租车的车型慧,以高可靠性焕、低成本弧什羌,微型车更为适宜堕峨嗅。共享租车要应用车联网技术连,建立完善的方便于客户的使用体系伴叙伶,实现手机注册船沥耪、约车酗沮、开车妊、交车草、付费以及安全监控等环陪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剑。我认为蹿两,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屉。为了方便客户口屎,建立全国统一的注册收费系统十分必要冷第。    七惠惹、补贴退坡后椿舅伯,新能源汽车是否还能发展痊餐妊?    从今年开始内竿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯。现在行业里有一些不同的声音垫,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲸腿,它的发展依赖于补贴骸厦叛,补贴拿掉以后皋喀,新能源汽车产业就会死掉呵荤。我不赞成这样的消极看法热钎凯。    首先在电动汽车本身的技术上蹄识硅,我们要有信心厕度。随着电池能量密度的提高时裸,到2020年嫌焕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猴傲那,规模化生产使电池的成本大幅度下降把唱乐。从这几年市场反映看既,很多消费者开始喜欢电动车了耙,他们觉得电动车很安静捎舅、很干净妨,如果自己家有充电桩氯喀,使用起来很方便愤。目前描嘘怒,面对全国大面积的雾霾形势堑五,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晤,促进了电动汽车销售量的持续增长颓,在不久的将来蒋,电动汽车将大量取代燃油汽车俺。    我国在新能源汽车产业取得的进展猾脑,很大程度归功于国家的鼓励政策零。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的释,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钮碍鞘。但任何事物都有两面性陌梗,政策也是这样萝。补贴强度不足架练坟,难以起到激励效果湍,补贴强度大了第傻澜,难免产生对技术发展的不良影响鞠,也包括少数人铤而走险骗取补贴储敲。这些就是事物的复杂性赡,不足为奇棋躺驼。因为产生一些问题刚鼎,就否定补贴政策是很不客观的剂吨。正确的做法是适时适度调整政策室搂,逐步实现退坡爱朽,制定与能源茹淀衅、环保因素相关的长期鼓励政策盛虫,进一步完善推广工作的其他政策环境腿男,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸥问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拒,销量突飞猛进屠吵爽,不仅在中国市场实现了大反转实,以每年超过30%的增长率浮镣,连续三年高速增长雀挟,实现反超替,在全球市场上来看秒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鬼莲急。设计之变错底,影响如此之深瞥秀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸写,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚森,都是如此铅提。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膛说节,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眠萌投。此消彼长卿,本来也是市场常态爽蔷媳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年练羔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弊捅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匆窘挡,而奔驰则用了进击的改变涛咐。这导致了市场格局的变化厕。但在今年开始扛彪,奥迪要采用一种大胆的改变婆疏供。   在北京车展上炯陵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斡武,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妇粹绢。在采访中爆,马克·莱施特先生表示白豢窘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袜贪康,以奥迪品牌本身的三大支柱撤交,即“运动性”停灰晦、“卓越质量”草、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恒闪竞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寇。另外标怀帛,马克·莱施特表示篱平堆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别日美朽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暇伐。   未来采双,奥迪不论A潜汰佬、Q肮弥谐、R系列彭秤沃,还是电动系列临砷,每一个车型系列都有他们独特的个性谱诵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品目勘魔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剑。而且爱纤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奔,在马克·莱施特看来穆炯彤,除了外观功便挂,在内饰的设计上搬电懒,奥迪前进的步伐还会更大闻猛。   比如新一代A8多,大家会看到一个全新的控制理念湿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了说没,全部操控都是基于触摸屏床。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中百咸,这将是一个具有革命性的设计俊上撂。”马克·莱施特表示柬。   【访谈】   媒体芹当功:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聊狼杉?   莱施特虏限:中国市场当然是我们最重要的市场之一珐拴同。比如马上要推出的新款奥迪A8壳耽托,我们认为80%的A8都会销往中国祭绘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烈帘。比如贝,从车的前脸上就有非常明显的体现妙,这个框架会做的非常突出喜锻释,也会大量的运用到合金材料胳氏赴。A8的设计充分突显地位感和身份感睹形操。因为我们知道中国的用户径,或者说中国A8的用户群是非成椋看重自己的地位感和身份感勃胶帘,我们对A8的设计充满信心斯锨钎。   Q2是我们量产车的一个预告禾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性福。我们想把奥迪的A系列短、Q系列黑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乓莲。比如横,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迷吹摆,从而更多的彰显每个车型的特点们。   媒体榷:A3未来会有怎样的改变摄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衰?   莱施特辞虑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搞逃边,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穷、表达力睹溺。   媒体喜枯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陵?未来设计会有哪些改变吧?   莱施特病两肃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱品渴喀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刮劳拒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别报写共。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性江。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解案。此外萎权,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性路谷围。   值得一提的是库拨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势可撑翅,完美诠释了驱动理念毖董。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湾划。刚才我说的是外观的设计赐诗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纷粳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惩,而全部操控都是基于触摸屏卤惦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纬商,这将是一个具有革命性的设计稳。   媒体小:面对未来的城市交通更加智能化魔、互联化律、自动化的趋势赖协,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胸哼?   莱施特先生栋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段热溺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段核嫡镣。实际上掳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观链变虏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做码碉蹲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纪多琴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶把,还是更多使用自动驾驶式褥匙,所以我们设计的基点是用户体验派瑞。   设计开始阶段将先做内部设计缆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遍牵,再去考虑外观应该是怎么去搭配敛杠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革热,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉栖卤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骇曝哨,因为我们真的会目睹洗长,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鄙拖室。   媒体羔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎盗?   莱施特锭文蓉:我们从下一代的奥迪A8开始促距瘟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凄浇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妹。我们要做的是持续的干惹档、不断的推进设计语言的发展遣泌管,每一代的新车型都要再往前走一大步抖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坪守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶蚊到:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业函参订,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龚,业界开始重新打量双方的合作俯损。   如所有行业对热点的追逐一样薯,在过去两年中嵌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歼蚊令。4月6日理,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夹北酮,携手研发并应用车载人工智能技术抽如。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缴,双方将成立一家全新的合资企业倪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伪接。在此次合作中朗券混,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酮匹南,用于双方在汽车领域业务的开展访,为出门问问未来的发展提供支持姜叫废。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荡姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域上,而合资公司背后窍片,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惮,意味着除了汽车制造商棉迸馅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份授。   “1.8亿美元只是一个开始粒。选择跟出门问问合作斡馁铜,是大众集团移动出行战略的一部分狸堆。”苏伟铭称楷晨饱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陵饥,为达成这一目标霜,已经规划了三大板块兼脓潮,共计十二糙净拉、三个项目宦盯聊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绕成,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伤、语义理解技术孔,面向移动搜索领域的智能手机应用潦小氖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务化。迄今为止蛇察,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贪党、语义分析揪、垂直搜索等核心技术盾欠编。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景填必痢,来打造下一代的人机交互方式让署嘲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腐剂昏。   “选择出门问问毯泄,是各方面考量的结果守。如果大家了解的话圈陋强,其实Google也是出门问问的重要投资企业泡,所以我们与Google也进行了谈判”盼辩。苏伟铭称笛够墩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滴。   2015年6月趁杉撕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赋零坊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呛赖噶,出门问问被Google投资敛。截至目前门陇,出门问问共计6轮融资磋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啡。   “此次费卤,我们对出门问问进行投资脸挂,不仅仅是出于财务层面的考量倾沦,也是一次具有战略意义的投资舅。通过本次战略投资山,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褂困,只是单纯的投资或技术合作娟师,苏伟铭回应称魄传,“想强调的是八,我不主张相互供应的关系颁疏句,一定要拥有属于自己的核心技术筷。”   “移动出行领域的合作搬,如果是提供车辆怕,那只是纯粹的商业化的供应需求勃。与出门问问的合作呈空谜,我们是要进入合作的管理层舶拱翘,在共同建立的合资公司中废,双方都有委派监管团队”喷坑。   苏伟铭介绍较,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茎耗竿,但更重要的是在人工智能领域的研发据懦彤。“如果你与人工智能进行沟通钾欢瓮,沟通得越多甫,它就越了解你踩挺碱,人工智能研发的目标是迎合客户比邓,而不是需要客户自己调整来配合帮访,所以肚逛狠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”同啃。   他坦言围想,在人工智能的项目开展上肠渐滔,有好几种做法篇碳兄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摆胸戚,但这不一定能成功家切,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戏府。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伪架。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术持得,且能够很快地将技术实现应用蔑钵。”苏伟铭称卿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲸,来帮忙推进其未来的发展衫斤藉。从这方面的合作来看收幌,双方非常契合事。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的四韧。硬件是大众的强项级浑偷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闹鹃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绍秃,而是应该让其独立运营蓟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合射。”苏伟铭称抄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劲浪楔。   据介绍茎括,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欣。基于出门问问领先的语音识别拟淀舰、自然语言处理涟蔬订、垂直搜索和主动式搜索技术冕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岸,该合资企业将进一步探索眯氛,为未来的智能移动出行提供解决方案尉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攀,人工智能并不是只包括这一部分挎浮,其实散,在这一生态圈中有各种形式的人工智能热疲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轮胶还。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劣歧,但在苏伟铭看来啤,这是一个重要的开始描戏。   “下一个工业革命的前夜”兑肛芥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秋,为此绕慷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘶搁阀。在2016年的广州车展期间讽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想放靡。据大众汽车集团(中国)首席营销官抠食火、集团销售和市场负责人胡波介绍仇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烦损谰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立零,包括智能停车匡、智能充电等僚辞。第三就是交通形式的智能化管理黔廷。即打通不同的交通形式轰,提供一个智能化管理抵魏,最后让出行者能够享受顺畅兢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利橡穿蓖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阮难,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虾。“我们相信魔诵借,车企能在这一领域扮演重要的角色涩。”胡波称抠奶。   不可忽视的是和木,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换型,而大众正在尝试成为这场变革的先行者全浇。   “要建立一个生态圈池兴,必须要有多个方面的项目支撑苏豆。在落实该战略的过程中频俩,我们便开始思考亮,如何构架这些项目怒,未来三年我们是要围绕这十二闪颠、三个项目开展工作的埔。”苏伟铭称歪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌护荒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屠饰,以便及时供应浮凳染,满足未来车辆发展需求午。”   据了解伯淌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮纬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜才。通过语音输入殴畅,该后视镜可以提供导航凛、信息点(POI)搜索趁骡七、即时通讯阔匣、车载声控信息娱乐系统等功能按。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糕敝渴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摆埠。通过语音输入醇巨泪,该后视镜可以提供导航呛、信息点(POI)搜索辆拾粳、即时通讯究、车载声控信息娱乐系统等功能叹坝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力附,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卑遂。   苏伟铭透露驰,最快从2017年下半年开始宫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撼瞬,在一些国产车型上也将采用该技术脐奖蚂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浚龚。但是付凄氯,有了大众汽车集团的参与嵌孝漠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”救潭劣。   经济观察报尝伪俗:在中国的十二三个移动出行项目上氯挺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剖精?   苏伟铭墩矫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扩桨鳖。2016年中旬米,我们便与集团总部沟通过木负,我们认为在移动出行领域炉勘垫,中国是领先于其他市场的敢。所以围讳,当时我们就决定在欧洲以德国为基词2隆,建立MOIA移动出行服务公司泪。之后擦肚晦,在中国婚邯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚼矾腻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚎屎煎。   所以谭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尘,欧洲和中国踢赫拱。其中中国的业务包括三大板块滤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倘弄。我们在这一领域是领先的苟贯摧,这之后鹃匈,我们还会有更多合作浩五。   经济观察报铜女:在大众规划的十二三个项目钵,大众与滴滴出行掠净埠、首汽等公司的战略合作是什么模式恒洼?   苏伟铭水访:大众跟滴滴的妇耐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拉。其实龄,与滴滴出行的合作僵,目前还在进行详细商议姐些玻。但需要强调的是嫡翻播,我们的合作投资并不是融资的概念郡桅,我们的合作是战略性的颓辜秀。   经常有人说大众汽车集团起步晚弛茂疲,但我看不出其他厂家做得有多快撼非。   移动出行的合作端痹社,如果是提供车辆橙,那只是纯粹的商业化的供应需求烫。与出门问问的合作酮来,我们是要进入合作的管理层密设莲,在共同建立的合资公司犊,双方都有委派监管团队跋。   经济观察报敢浪:您提到的十二紊、三个项目都是什么商业模式羔泪?是否都会以合资企业的形式出现哩底韭?   苏伟铭闭:并不是全部都是合资企业形式的项目答。我讲的三大板块中腻缝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饲。我们选择成立合资公司是因为浪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值河缮。那么如果不通过硬件坚,技术应该怎么落地呢墩惮犊?通过建立合资企业笆,我们可以为不同品牌设计不同的技术薪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朵田,包括集团以外的其他品牌琼,我们并不排除这样的合作哎蜗。因为生态圈本身就有一个共享的概念譬。随着数据的增加粒榷,共享的概念会更加广泛柏漏输,生态圈成功的可能性也会越大赫岛目。所以与传统的工作方式相比麓浅拣,变化是非常大的底玲。   经济观察报槐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作触蔡课?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蝎?   苏伟铭牧汉渡:我认为技术和战略两者兼有隶缆。要建立移动出行生态圈的目标菩墩戮,就必须把其中的布局规划清楚锈丢,只是研发出几个APP腹耐,并不是真正意义上的合作或合作的全部敢估。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么详炮?同时令,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用郊盯谁,也会要向外输出虽。   经济观察报碧屠:生态圈成为汽车业新的布局单位餐抬,选择共建生态圈的合作伙伴时巢,有什么标准芹鲤?   苏伟铭缄乖:以前我们称之为垂直平行的价值链胶琳桔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尸狗清。在考虑发展这些技术的时候弘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彭。   举个例子惦己红,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坚庭粹,我们会考量其语音识别技术有多强翱?然后再开始讨论中间的差别在哪熊街钮。找到不同品牌之间的差异性非常重要龋。从战略角度帕,大众汽车集团需要明确今后的定位澜翘。   谈了这么多毫臼,其实有一个基本点浅履配,便是客户群体倪拆。作为主机厂锤俺涎,我们需要预见到7年以后车的样子轿徐啊。因为一般针对七年以后的下一代产品抖脆,我们现在就已经设计出来了旁泪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汐,未来会遇到非常大的改变使司。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贝阿澈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的揪浓瓮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣诗芯:李芳" "   4月20日佳悉,上海车展开幕的第二天剩躲怯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痢风肆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答砰喂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靶肋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岛煎,其实傅,魏建军早已来到现场触妥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骋案,魏建军至少接待了三批不同的访客哪,并亲自送每一批访客离开四罐剿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时签匹,虽然神采飞扬焙眉捕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蒂缄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小加舰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义借高香。一边是国内SUV领导品牌邦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代练,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”社瘦浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军课祥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玲瓮牌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谰编,此次毖殊姬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囊窟胯。   “WEY的目标是挑战外资品牌辈接,终结外资品牌的暴利时代铃另,重新定义‘豪华价值’授笑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品富没。VV7c/VV7s之后怕刑珊,今年还将推出2~3款全新车型枚赂藏,将产品线延伸到新能源领域五,合力冲击外资豪华SUV品牌虫地颠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者范羚。”魏建军说糕,“关于轻奢嘶,首先这个词比较时髦戎祭割,容易记住何。另外泵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翔。”魏建军表示番,长城不会做没有意义的豪华豹辣,“作为消费者可以感受到超值的体验十长攀,而企业也能得到相应效益携盼淡,最关键的是得到了客户的认可牛泌,这才是有意义的‘豪华’沟杆商。”   魏建军认为安全是最大的豪华贾吴视。“乘员拟、行人狡烧、车辆”三维安全(3DP)设计理念淬,参照国际标准捕,主被动安全配置完全创新顿贿,提供正常驾驶级无绷、危险警告酬圣伎、碰撞减缓棉肥磕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护董。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)童蓟灭,译为“牧羊犬”镶航肚,有守护主人生命及安全的意思杆栓。   此外韶仇撂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翱柯,来自于欧美一流车企饭,有着丰富的造车经验和行业影响力扭刹茸。匹配中国第一款7速变速器蓉辈弓,这是世界上最好的变速器之一龚鞠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悔博甜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌史。除总部优秀的研发功能外颁,长城在欧洲塘饺贫、日本和北美也都建立了研发中心啼惋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惩上卡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亩介。其中隆挡层,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓢惦。对此天娶隧,魏建军表示湘怒:“媒体和消费者一直有这样的担心佰屑艾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勒翠。实际上挖涧,在同尺寸或者是同动力下烫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价票朵孩。但从消费者的角度来讲盆入,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魏,消费者会非常清楚这些配置浓刷、性能强嫁从、做工有什么样的差异壤咐行。”魏建军表示汕篙,长城的目标是做品类品牌狄鼎没,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僳料,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旗捶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偏拜美,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绢。   而针对销量层面惹,魏建军表示晚奶唯:“从销量上看可偿虹,WEY很难超越哈弗厂奥未,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碘薄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬嵬础,15万~20万元的空间虽然也很大俊胃忻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芹膊靛。”也许很多人会认为垮欠,WEY卖不过哈弗猛潭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腾牌,但实则不然誓提。“WEY和哈弗我们都重视肩,长城用同等重要的衔、足够的资源支持两个品牌绢拷。”魏建军说敦怯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霜拧锹,魏建军是如何评价的非颓型?“我认为我们的产品不管是性能郝、做工堆府钒、安全滔妊,还是油耗苍萎胯、排放茬疵凸,都不输高端车巩尾惋。”魏建军依然对产品信心十足吭,但他也承认WEY面临一大问题络,“现在问题是品牌价值粮陇师,因为WEY旗下产品刚上市帅痉,品牌没有经过市场的验证朽骸吝,大家会对它不放心耍潜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车净灰。”   魏建军表示慰剧,自主品牌给消费者带来了很多价值巫讼。“有我们的参与扫存谜,不断地进步旱嫌橙、不断地在挑战外资客匿,已经迫使外资不断降价褂视良,提升服务品质诵。我们的目标是要挑战国际高端市臣缜洹,所以说我们借助中国这个很有价值的瓮贯、规模最大的市场来锻炼柬煤希,使我们能尽早挑战高端棵架。”魏建军表示晴桓,消费者购买了WEY之后喊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篙骑。他对媒体承诺撮浚,WEY的产品一定是超值的曙淑,并且一定能给购买者带来惊喜欣却磐。“WEY是一个挑战者锣芹到,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隋。把我姓都赌上了呜彪,不能失败菇敲,只能成功吻呐煌。”在采访的最后聊版,魏建军郑重地对记者说谐昂庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶窍唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日设廊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脖馈参,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棋洽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顷祷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车染,以及未来的发展叭家。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匆凸涕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人修幂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湿阂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贾案星、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叙桃泥,以下是问答实录建泼杉:   凤凰汽车 砍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蘑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屠?   俞经民 揉茄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淮暴,对于品牌的市场表现同样很有信心嫉坷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弹短刨,我们有信心成为市场第一的品牌朽戊溪。今年我们的销量目标法独粟,是从去年的8万到今年的20万锤颠讳。纵观130年汽车工业发展史埂,汽车行业发展的基本规律而言无顷,规模还是需要的肺嚎,是品牌更好的发展的重要保障雄世。   邵景峰 晴纱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分田捎,荣威方面悔赫,我们所坚持的氏,是一种符合广泛审美的伟洼、优雅自信的设计风格全,在复杂的市场环境中额搬冷,抵御诱惑角泰褐、坚持自我话巨,走一条人性化的设计道路仟身翻。而我们的MG名爵函炯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茂绷,这是一个巨大的宝库传,值得我们的设计师尽情发掘笆轻疼,其中之一徘七,就是感性夯。   在MG品牌的设计风格中垢挽,我们可以看到很多情感爆棚哄饰、血脉偾张的元素与产品参。未来的中国汽车市场必将飞速发展么蓄宪,需求也将越发多元化碘橡,然而无论技术如何变迁蹿,对于人性化尽丘乡、情感体验的诉求将贯穿始终奉兴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菏文,我们也将在感性力设计理念的指导下午,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疵剖。同时棘端屯,强调个性也不代表小众篡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崩纺嘘,为大众带来唤起强烈感动歪、让人心跳加速的优秀产品型,这就是我们所追求的目标拈茫。   凤凰汽车 川:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盯尖,其中年轻消费者占到了绝大多数帘酚乳,请问接下来吹窟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皮?   俞经民 爸平瘟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”单谱下,更是“年轻的心”法缴,从名爵ZS的订单来看汕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桶叔补,更包含了年龄层更大畦、但心态上保持年轻的用户嘉袖鳞。从“年轻的心”角度而言悲型肩,我们的消费群体就更加宽泛了碌,作为一个年轻化的品牌涎,MG名爵的诉求是“年轻动感从、专属空间枯降、纯粹乐趣”累哥坝,给“这一代的年轻人”造车阂抡。说到年轻人共同的特点颠限,是充满梦想矫,对于梦想的追求更热烈一些概卑,更想把心里美好的事情去实现宦腻。这个梦想实现的过程是非常美好的顿菱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求设氖妙:为这一代年轻人太,不仅是岁数上的年轻人仁,更是心态上的年轻人融蛇馈,提供更好的选择赂标,保证他的有更好的驾乘体验痊顽倪。   年轻化的特点赌,是要颜值森、要体验的到位檬、要可以分享囤。二十一世纪中国的年轻人歼黄刃,在互联网的普及深度踏、对于尖端智能的体验和想象力狙,在全世界范围一定是靠前的彤境,就应该可以代表“国际范儿”步,也应该引领地球村的潮流熊扣。要满足这一代的年轻人插,MG名爵所带来的产品体验喜莱算,也应该要追求更极致茨,带领大家去创造全新的潮流倘。   凤凰汽车 耪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琉次揩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞬喜搭、80后艘苔、90后的人群当中祭促忍?   林嘉瑜 唤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揪触枚。这款车感性的设计曲线唉毖孝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烯。不光是国内的经销商借捕,本次上海车展沧禄,MG名爵还邀请海外的经销商驰肆隙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灯琼融,他们也都对这款车都做出了积极的评价行,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屁辫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恨苦冲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廖巨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诲等窟,让老百姓也能开上小跑车碾硷磨,尤其对于国内的核心消费者来说丘勤媳,不论年龄几何捣土,都要有为自己的梦想活一把的态度丰岭汇。对于一个汽车品牌来说输彪毋,这是一件值得骄傲的事情藐。   邵景峰 卷:其实在选择一种设计语言的时候半,设计团队非常慎重饶仍眉,因为设计的变换频次不能过高趟对,要抵御诱惑吩冷慨、保持延续性才有可能给消费者形成印象莲、拥有识别度从而去打造一个品牌涂。“感性力设计”的第一条就是要有感性棵粒惩,去追求情感的外在表露瑞谷,从更广泛的角度勉热,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些安菠漆,通过真正的审美习惯进行判断;第二采,感性力是专属白酵、设计师要通过专属的标签汲苍塑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骗勺吞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炮捍,比如运动员在起跑的那一刻歼藕捅,弓箭拉满而未发的瞬间潜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颊尼凳,这种动感更有档次褂急街,同时价格不菲砂,是很高端深惰切、优雅的设计齐剿沦,我们希望把这种设计注入到产品中环童,带给这一代年轻人极致的审美体验窍猴寂。   凤凰汽车 小拔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋拾裙块化架构平台打造的娟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划套?   俞经民帅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喷亩。这是对这一代年轻人的尊敬扛镐,他们自带国际范儿璃酬,是可以引领全球的潮流的人群辆溺视,因此有着巨大的价值害。对此滇砷彻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耻,在全球也是一样凄钠。目前陷,世界范围内浚浚估,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浚健刻,采用插电式混合动力设计胶。另外请阮,大家看到的名爵ZS对,将会在明年上半年推出纯电动的版本懦,至于最接近今天这辆续航超过500公里盟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蠕午溯,也将会在2020年之前推出红钙惦。   凤凰汽车 句限晶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胯瘟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勒?   俞经民 片涟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控效潭,设计上差5%宦秃飘,销售上就有可能会差30%烁。那么对于自主品牌而言李,就是要把自主性发挥好伟恐菩,去追求审美的宽度和深度斧琉,销量也才能有宽度和深度箔。名爵ZS的设计就是这样做的拨,要追求极致朽官深、不计工本成瞎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致别觅,可以说猛岔欠,名爵ZS的极致设计赏亭,对销售的宽度起到了很大的作用伯款蹿。   邵景峰 橙背仓:汽车设计是在不断进化的簧焊,不会总停留在一个风格上匈估瘫,在互联网时代擦,同样要有全新的时代特质虑媒。另外速,从汽车设计而言醛晴,例如从动感设计理念而言仟,英国车是鼻祖挨卿丢,很多品牌都是以此为源头来发展的墓贤捍,也就是“同源”合陈。中国航天能够上月球鬼价,那么在汽车领域上同样有大的进步傅。之前德国杂志的一篇文章写到挞层虽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膛办,在进化的道路上有推崇的看法雌链回,也有欢迎的声音赖邻茎,这些都是要虚心接受的窃水吓。另外辽饲敞,汽车设计是一件非常严肃的事情情访畦,每辆车定型背后苇瓣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擂闲,背后要靠巨大的投资来驱动娠。   在造型评审的过程中弊票,流行趋势讲清楚溉情秆,未来怎么发展说明白领邻钙,否则误解就跟着来了硷,所以要有一个整体的品牌战略在里面扁送,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惠航。   凤凰汽车 商俗:今年抵苫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处据面诽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挪肆什?   林嘉瑜 考胖倒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湃棉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄够描稳,拥有一颗年轻的心掀,热爱运动密绒、健康的年轻人埠。   从足球营销来说稍颈,对于英国和中国糜,都有很大的国民基础卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狸鳞,是英超乃至欧洲的强队柯寝迷,这几年的成绩也是不断的提升敢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凌感。同时毒,利物浦又是一个老牌劲旅肯擂,有不断上升的潜力斜隶受,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样违凑,在用户上有着非常大的重叠之处谓嗜。MG名爵与利物浦对的营销合作迹秦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来如,在活动和比赛中享受快乐察购虏。   上海上港队也是一样的面。MG名爵经历近百年发展睦恫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陀师,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吹,两者的合作也是非常有趣的含。更重要的是迹摄缅,MG名爵通过足球营销的模式夏饭,能够促进两支球队之间的交流檬缺双,包括之前组织的很多活动该挪闷,不光是针对中国的消费者退牟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沁,有效利用MG名爵品牌的特有资源赌硷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烽爽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耙。   车展期间眷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海街,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咖隆柔。在车展之后贪娶,利物浦会在上海有推广巡展活动肺。下半年荣吗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猾疚,欢迎全国各地的消费者参与和体验毒。   俞经民 噬苫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菇酗,大家能有一些共同点做沟通睦,国内和上港足球队的合作思嚼,正是汽车和足球之间速度与激情柏哩、自我突破的契合点箱,足球又一个很大的特点泞芜淮,就是会让人意想不到掸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涪熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺栏鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孔氢擂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拷噬,与此同时晨沛颧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一归,长安汽车产品质量持续提升狄,用户口碑不断提升妊睬疙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颠啃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肝建、全球乘用车品牌中国市场第二名和剑。   关于未来滩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会书兰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划团虏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谴夸访。   2017年是长安汽车的产品大年逆剿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市石仟男、全新的SUV CS55泉、轿车睿骋CC绢亥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市客,将会进一步完善长安汽车产品谱系农。   如今堡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懂暇,站在国家品牌高度寻求发展霸肩吾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任傻箱僻。提升品牌溢价能力叹,成为长安汽车品牌发展的重中之重辑缕。2017上海汽车期间雷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祷,关于长安汽车的未来烫,徐留平董事长有话要说苔,以下是对话全部内容赫。 凤凰汽车凛粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萍挫?   徐留平粒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隋,我们也是不经意之间就走到这个地步号,因为一个产品北,特别是像汽车这种产品是更加的明显现胜,它反映你的公司文化享匪氛、你的公司理念是什么样的东西能脆儒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看械究,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豹,你怎么样让产品吸引住消费者疙惺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啦殿,靠的是什么貉贪偏?因为美是一个主观的东西汾孙,有人认为这个很美白煎,有人认为那个很美盆,从长安汽车之前的产品来看熊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芹好。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暑揩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峭,同时想把这个产品往这个方向进行修改揪。我觉得在这个方面把猫纠,从长安的角度来看污龚,就是对于这种动感维、时尚这个理念的偏好舶惰蔑。我一直在体会导辟败,其实我是在反问我自己歪龟耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的锻购侍?实际上是我们内心的这种偏好僵颇伞。在过去的2-3年中胳狼,我们面临的话题扮,如果过去不做总结撅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贾使,另外更重要的是说帮钮吴,下一步你怎么做不,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匿功逗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车开劳,下一步是个什么东西涵,消费者需要什么样的产品且堵,然后作为公司来说磺颗薪,你们能展现出来什么样的东西携吓较,最后我们总结叫生命动感智色双旋懊屠,当这八个字出来的时候拱奠,我觉得是非撑浜那粒好还,既是水到渠成患扩锚,又是醍醐灌顶杰、灵光一现苏。这个过程讽蹦,不仅仅是八个字的总结石些盘。这八个字出来以后途甘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念殴号,实际上不仅仅涉及到造型办趴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乐揽懊。这样的话乌崎,就有了一个提纲契领黄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灵毒恕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桃,就能够有一个非常精准的东西氖屡。   刚才你特别提到“色”斜处辨,我们当时想说败,你必须要能形而上肮,要能够抽象出来擞,如果说你不能够抽象出来毫硼丁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恨呻,如果你弄它50个字完摊、80个字半菠讼,你可能不够形而上范猛,不够抽象化拐,最后我们觉得“智徘触嗓、色”斯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唇傻布,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动懊恨琉。   第二个就是说消费者情感的体验适令儡,比方说对这个造型和颜色校群,甚至于这种声音或者是形状社赏挽、线条的这些方面的喜欢促,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抚贺聊。当然我们也在想用什么样的词比较好凳唯,最后觉得设计的这个词很好恼撑,一开始我们还担心说这个词字挺多毖拱熔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巫惨罐,我觉得就应该让它有想象力拇举狙,就应该赋予它很多的内容渤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汞,孔子都说食色撮陈导,吃饭以后第二件事就是这个字挟,我相信孔子说的这个字也不简单意思良,实际上说地屁琴,智色这两个字还是最终反映的是人猾,特别是消费者的一种需求家迟,对于未来传统的一种期许琉穗,这个过程当中尖楔,对我们来讲挺社烯,把这八个字想通的时候扔慌搜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的趣糕,这是我的第一段话题屎。   第二段话题说这个对长安有什么用处惋饲?那次在发布会现场有说轰修,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刀,一开始我就提出促险钱,第一个统,这个产品要漂亮怕叫,你不漂亮的话疏钵,什么样的东西都没用季浦。因为我们很早的时候就开始在考量擒及,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乘伯,后来发现不行迪,最后我们在大概07纬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挺。因为你还不能提炼出一个高大上块、抽象寄、形而上的东西阑宪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唬船攀,但是每个产品都出得非常艰难敝梧埃。这个事这么长期干也是一个问题穿探田,因此在三年前的时候茨答憋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驰脾,对于消费者的这种认知槐,把它抽象化期品,那么这样的话理解了以后瑟瓢笆,再把它具体化革仿市,特别是在产品窟,也就是设计理念当中一些图形化的东西伺,因为如果你不落实到图形化的方面坍,那就只有形而上没有具像化 妥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隘污,图形化和具像化过程当中违,这个就出来了扰降绵。   这个出来以后裸,我觉得对未来长安来说凡难翘,我们未来在产品设计的过程当中车失,产品能否做到生命动感智色双旋篡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剃挡层?这样的话扭碗事,实际上说浮靡躲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苟,几十次的否决版,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腐浆,几次或者就十次你把它完成亩咀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈,那么这样的话玫岛,对于长安汽车的家族化棱沽膘,我们看了这个车刨,看了这种感觉这种情感的体验夕妨,那就是长安汽车芳骆暮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辨,这是一个梳奈答。   第二个就是说轨,我们自己在研发制造设计过程当中尘,这个速度大大下降夕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降继净,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惋宛,如何把消费者的体验做到更加的精准骗恍,更加的接触到痒点匡,这样对长安的影响是极其巨大的狈感褂。   凤凰汽车蹲售厘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挟糙?   徐留平褐台肠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念授巍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玫。如果说把它拆分开来水,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翱,智色双旋更加偏向于设计领域史。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骸,我相信大概许多媒体会想嚼搂,生命动感智色双旋怎么落地烯详?因此我们就想把智色双旋也说出来露臂,不要分开轮慕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攀娟。   凤凰汽车欧笑洽:另外一个是提到的认知方面的感觉辫笆,有没有一个专业的因素抹排木,咱们除了制度之外蚂哼瀑,有没有专业领域的人来负责这件事搽?   徐留平涝坪隙:我们长安有一个庞大的队伍敢瓶,首先要把一个汽车造好图费鼎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戊秋,到高管团队倾,到设计团队囊退,到制造和研发团队希,包括服务团队独及,特别是主要负责的领导人咆刹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陪场,而仅仅是设计团队的话语弛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离期狗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛔挂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衰,因此对长安来讲红舞队,是既有最高层特别的重视粪盗磁、关注和把握每虏金,并且这也是一个最高领导者的工作职责底。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知围躲碍,我认为在汽车领域当中是行不通的堑啥,当然我们也有具体分工堤钢。另外也有很多的专业人士完成这个事情慷母舌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的譬嘉,还有轿车研究的睬,也有做SUV研究的剐炽,同时也有按照职能分的顾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓克皇,如果仅仅是设计团队的意见锰,肯定会偏离了方向睛。 凤凰汽车毁泌锯:一把手是指您吗虑檄?   徐留平蓄娇吃:我是其中之一膊捶套。   凤凰汽车彼:长安汽车自主研发的新车绰盾,设计吾滦、评审堕卧概、评定环节您都会参加吗涉勉?   徐留平方察抛:我必须参加帝剂,我前面讲这是我的职责想池鼓,所以我必须参加售兄。   凤凰汽车开猴儡:无人驾驶车呢嘲蛔酱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吨煌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褪饲良,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产方镰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幌?   徐留平叙动煞:上一次品牌发布会姑妒观,最新的无人驾驶技术也做了展示莽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上獭诧门,高速公路的环境相对来说可控性要好皑鞠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的餐逞,难度要更大竣捞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻充,我们不仅能在高速公路上做施凭弓,而且能够在城区做萌肯肖,这个技术我们已经实现了突破答。   凤凰汽车幸隧:长安无人驾驶技术进行的这么好氰广嗅,量产会提前吗俱姜吃?   徐留平挽恨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剔弄,实际上就是说哥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到册开,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点称渡羞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凌殴。   凤凰汽车锈:中美在进行双边的贸易谈判佳,这是谈判的内容之一蒜聚母,会涉及到汽车合资企业的放开埔,可能是一个双向的市场开放的动作败,如果这个谈成了鳞抡聚,如果这个不再规定50%的上限尚呵不,您觉得对行业有什么影响磕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资考,那您觉得首先答不答应绿豌盒?再有一个多给他股份的话陇藕偶,对企业今后的运营会怎么样貌罕闻?   徐留平睬:我明白你的意思晤,第一我确实还没听到这方面的话题帽斑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稳,股比这个事说了很多年铺此,我基本的看法有几点撤,第一个这是国家层面的战略和政策放焚缺,作为企业来说轮,我们遵循娄么,国家有什么政策我们遵循什么政策扛绅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脯乓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点械你甫,我相信未来的合作会加深诽铅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现貉挫角,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题付,而是说理解消费者拳藉,能够洞悉消费者称,如果股比的溢价挺高晾窍、溢价挺低桨两,但你产品不能卖出去草,那你不能分摊出去瘸味竣,如何把蛋糕做大珐信,这是合资企业要做的一件事瘦尖歉。   凤凰汽车领汾:如果真开放秆步,长安会想着往美国去吗诺识炯,就像那福特来到这里呢挝碗?   徐留平抄:长安想要去美国是一个公司的战略巫勾绊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懦皖阂。   凤凰汽车譬奈:长安与福特的合作多吗洁痞?   徐留平悸家:长安与福特是我们加强合作的方面随葡讼,应该讲这种合作的程度掠酥,不仅仅是合资企业素氰,从母公司其他层面疚外,包括技术和其他很多方面都在讨论尼谩墓,包括海外市陈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灰腹,它的能力提高了讽效稻。第二 现在是全球化合作的时代持凯草,一家公司独立运营考丝仟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梆翻胯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颁。   凤凰汽车头:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结从啤幌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要地缺核,你还说了过去我们做一个车晴,可能需要很长时间好不容易做下来裙设贺,比如逸动苫笔,是很艰难的炽怜侥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%墨嫂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%分,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叭拱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晒疚?第二对比韩系殴土、日系眉,我们的研发体系和他们的研发体系相比潦狙碑,您觉得能不能支撑晌盼,确实我们的实力也很强幕破霜,我们的内功可能修炼到一定程度管,我们后面会源源不断推出好的产品糯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腹。   徐留平翔痉:你讲得非晨好煽敢,我觉得这是两个原因导致的喇,第一个就是必然性箩径虫,自主品牌需要有成长的空间怂,第二个确实也有机会的原因儒,恰恰是SUV的市撑纬,中国的消费者需要这个东西梳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哇,反应速度更加快一点氮,把这些产品推出确实是满足他们的需要吾煽耿,我觉得是两者共同作用的结果磋。   对于下一步自主品牌来讲湃妒梨,无论是哪个系茹凭钉,无论是美系戌酣酚、日系栋楞、韩系碧可酮、法系汾,我觉得跟系没有关系鞋泉,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈涣邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锑,这是关键瞎狙胳。消费者他肯定是有他的诉求的屋赤奢,究竟是SUV碱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逃辨吾,他有他的一种偏好爸讽楞、喜欢鸵扣烩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陆穷矮,这就需要我们作为厂商茎坚,你必须要洞察到消费者的需求辆艰,实际上要看到他的潜意识是什么东西隧免猴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来襄椽操。为什么我要总结长安汽车的过去呢剃宿?实际上是我们自己反问的过程膏,就是说在过去当中堑,为什么逸动会是这样抖墩拟,CS75为什么是这样骄坏?实际上说怒概,我们当时也没有意识到擎橡炼,反正当时就是这个样子琼特,实际上这个过程是一个反求的过程捕姜娄,我们为什么会喜欢这样深拷厕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桶伸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子低夯喝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惧鸿敦,我们把汽车理解为是生命的动感钒,其实是一种生命力的扩张拔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讼加限,而我们长安就应该提供这样的产品率较,回过头来展望未来敢纳,我们觉得这也是一个正确的判断居瑰浩。   凤凰汽车纷诫脊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懒吝。   徐留平栋籍:我觉得现在国内研发体系来看屉,国家间可能还是有一些参差不齐豹点,我觉得自主品牌的研发能力和体系伸,进步无疑是非常大的辖,而在很多方面可能与跨国公司有差距匹,有些方面会比较超前眯兽,因为自主品牌也不是一家姆静,跨国公司也不是一家扁,要两者来比很难说栓力裤,但是有一点铝绢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厦嘲描,做好一段时间不容易健拧毋,这个公司要能够连续做出好产品红下速,能够连续向前增长伴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念力烤链、设计应用亥滴,在这个公司当中都比较受关注逝裙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因千科奢。   凤凰汽车释茧:我想问一下自主品牌的建设让,随着我们品牌的推出孰入啤,现在汽车品牌进入新的层面秃蔼牟,会有不同的路径选择叔虱吞,比如长城闪使侈、吉利推出新的车型朗叼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祭媚?长安如何能够胜出惋恼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棵斜际,除了刚才说的两个衔,还有互联网造车的未来的合作伙伴度炊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粹撮脊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跋沏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膘礁?   徐留平狠伙列:实际上恳钱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌固,我觉得这是好事躲辣,这说明汽车产业欣欣向荣心供卡,是真正的投入籍,这是我对汽车产业的理解宛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陶仟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皇海忙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玩堕藤,例如一个产品到了造型师的时候行教览,是一个说法磐哀九、一个样子梦陀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龋咀,然后到了制造过程当中又是另一个想法窝,到服务过程中又是另一个想法离,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捂沃,既有高大上的失架蒜,也有形而上蔬忻、具象的飞,你要把一个公司从时间跨度雇魄,一个一个展现出来码,而从空间的序列当中哄,你要把研发全部都按照这个意义川闹,我觉得是很重要的方面揽。我觉得制造汽车是很复杂的过程顶画烷,各个方面的协调搬入、综合昧、修正谁诗沫、打磨需要太多的时间淘灭,我觉得这是一方面栋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要殴被浑,同时也是我们总结过去体会出来的挥,它是由内而外的蜕铅七。可能我们过去没有意识到这个话题腊刃紊,我们现在总结出来斤实,然后下一步能够指导各个方面龟师,每个部门都很容易做事情脸。   第二个问题你讲到造车胚,我们开的会太多了摩枚苹,失败的太多了扛,沮丧也有很多建态呢,基本充满笑意也就一次廉,前面基本上是批评僻谭、检讨骗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓦搽臂,不高大上螺剧函。至于说现在很多企业开始造车揩,我觉得这是一个充满魅力的行当洽锯,很多人都愿意去做舜娶链。   凤凰汽车说洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汤吉道? 徐留平苔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乏忱,会选择相适应的地方妓轰虚。   凤凰汽车唯:就刚才的问题我问一下瓶,刚才您提到和新创的互联网的合作皆薯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缸炭、蔚来也有合作灿坛,您觉得长安在未来在互联网里面的话搽,更倾向于是一种怎样的合作篓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剩,您是怎么看的收旦嫩?   徐留平尉纶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择计钩腾,从长安的情况来看武煞,我们认为哪个方式都挺好的埂,现在是合作型的澜,是你可以自己干算模,也可以合作干雷胺娠,也可以自己加合作干禾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痪。   凤凰汽车醛蔼:我们打比喻灌,37度是正常的温度嘘绷,您觉得新能源行业潘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说建,您觉得温度是多少乃盆稼?   徐留平惊秆:您觉得高了低了处峦跋?   凤凰汽车卯洽示:之前有人认为这是疯狂的阶段我厕。   徐留平兄抛嫩:我对一个产业的衡量依据是犁突寺,在目前这种全球的经济运营模式下啡,凡是有金矿的地方仑玛挂,都会有若干的人去挖掘它隙币浓,目前我觉得新能源就属于这个阶段石衬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庆,应该更加得进入瓜,因为从目前的情况来看旗恭,汽车产品当中氨蝗喇,一个很重要的领域就是电池美糜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稠,没有这种资本汞策、技术辖贩闷、人员的这种投入淀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的都哀盆。   凤凰汽车比:那就是说您觉得温度还不够吗劣溃?   徐留平纷:我觉得还可以岛够龟,但是我不太同意的就是产能离滤第,如果说你的产品技术不太优秀弟绿裳,你建那么多产能就是有点糊涂炼涤舌。   凤凰汽车剃瘸:很多其实可以通过改造现有的产能记貌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脖,从这个角度来讲酬祈辣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熄裸?   徐留平持采匠:从整车厂的角度我们希望成本低一点涛脐,选择利益大的屏填。   凤凰汽车呛痞蚊:所以您不担心过剩吗狙?   徐留平市糯:我不太担心这个问题淬,我觉得电池还处于不确定的阶段猜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忱层。   凤凰汽车东略:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象练别,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碍,不管是设计师还是CEO等等礁翁厂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埔杯?当然那些设计师很多是主管的毯础函,老外有管经营的有管品牌伴徘,主要还是在设计和技术的领域榔轨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的净?第二个是国有体制的问题敖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响防桐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域得破峭,也在高薪吸引高管人才龟,您是如何留住我们的人才踏成,关于体制之上捌磐、体制制约的问题播,我们怎么解决栓挖?   徐留平扯:现在是全球化时代桃秸母,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弛弊剔,我们最早的时候是四无凡,没钱口僵、没人手坷绘、没能力潞勃、没地位老,到现阶段来讲撵柔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洼,这都是一种非常正常的行为挤尼淋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伶叙吻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谈苇,如果对中国的消费者不能够带动恨,那肯定不行烷,我觉得这是一个蔡,无论你是洋务运动还是什么运动譬赦差,核心是对消费者要动起来浪肺汰,这是一个勺肉呸。   第二个关于体制的话题迟勤谴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惫,这个方面我觉得不能讳言览办。目前来看汐俱藤,对长安不是特别明显坡戌铃,因为长安是属于南方集团旗下子公司操奈,从南方集团来说妥,在这个领域当中系肝烩,也在他的职权范围之内做了一些调整赋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卫宛赌。   凤凰汽车尝贫:如何看待这个机制居?   徐留平鼓:从国家层面来说傲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乓。   凤凰汽车蹈地咆:你们审批会很困难是吗抗?   徐留平挡:我觉得会快玩,另外一个我觉得汽车集团草昧,也许给你量化很多股份妥懈赫,但是最后你没有创造价值该酚,给你1股吴蒂,1×0的时候不还是0吗耻亭?汽车的成长冈忿、成熟或者盈利是一个艰难的过程据掀。 凤凰汽车狼炬浅:十三五计划像长安汽车整体的销量黔挽缉、利润和研发能力以及目标有没有陋随?   徐留平舵剃:非常有邯,我们愿景2025墙去,我们做10年的规划鲤,在这个当中我们相对来说做得比较保守常拜旧,为什么说保守呢俩滥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脸巴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贾茨韦。   凤凰汽车贤厕烧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的及搂票,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强累?   徐留平常厢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业螺储郸,在技术和平台方面都在加强合作芯,至于说未来它要怎么样翱雀肥,我现在还不太好评价这件事词辽艇。   凤凰汽车檬拢:徐总问一下国际市场的战略贸,我知道去年车展的时候枢,长安说往海外拓展的重点是伊朗冒、印度每砍腊、俄罗斯这样新兴市城铣,有明显增长潜力的市扯歉┤Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去韧档,比如在墨西哥戮秒憾,对长安而言氦蓟,自主研发这么好鹃,又长期和国外品牌进行合作螺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撑拍、欧洲的市诚馈?   徐留平该还:在我们十年规划中就有獭苏,去年讲的时候就是当下正在做的内容忻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葛就,就是要稳扎稳打九臀脓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垢,因为一支队伍最重要的是信心踏隶蜕。   凤凰汽车松寂:国内很多品牌都盯住印度这个市称慵巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争菱碌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孟脸?优势在哪儿赴良稀?   徐留平掇稼:对于海外市场我的理解是要扎下根去库形,不是简单地把你的产品卖出去膳袄,是你能够充分地利用本地的资源兑雌,包括人力资源和其他的技术能力啡维,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呜雷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奢读,促进本地人的水平的提高铃浚关,那么同时在这个过程当中诗蔼及,把公司的产品技术涵盖进去魏琶,我觉得这样才能走得远畏饰。   凤凰汽车裁袍改:长安最近一套体系出来了康称,有没有可能往更高的一段发展凡畦梦?   徐留平叮:从长安来讲炔炊五,我们目前的战略看到坚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹦龟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帅红,这是我们能够奉献消费者更多的东西肃舷稼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钵,但最终要落实到产品上父,产品是一个载体让消费者感知它知道它圣螺建,未来撮项,长安汽车会加快产品推进的速度吾天,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丝诬。   凤凰汽车修奔臂:欧尚也在这里面吗官韧灿?   徐留平风枫锭:欧尚不在操。   凤凰汽车琳烁:东风已经有PSA很多股份分,对于未来长安和PSA的合作有影响吗花谭?   徐留平码德琅:目前我没有听到有任何影响呸,在实际工作中我们也没有感觉到涩。   凤凰汽车扩僚铰:理念发布会徐总是骑着马出来的卜,当时媒体圈特别关注逼,都刷爆了朋友圈丰姓叉,虽然我不在现嘲蒙拧,我不知道有没有特别的意义架,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捅,当时的考虑是什么灭际仟?   徐留平菇甸:两个考虑十计颁,一个是我把马和车作为比较羡,你要说一件事啪腿,一大堆结构化的语言没有必要秋复灰,我觉得既然是长安汽车侈,我们叫做生命动感馆淌、智色双旋糯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甭,如果不这样做也没法让人尖叫惫匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市裁垃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日提边,上海车展首日不,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面采。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮懊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹄呕瓤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毙,12年增长了120倍米肚娃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轿卫串,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羔顿。   受访人扒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膜。以下为问答实录怒屡:   凤凰汽车化达: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面共?   雷德?比格兰德帅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辟财车,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年享宦,这款车在中国市场的反响非惩兀好签舵巾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA班田旁,同时拥有强大的引擎汹艘,提供强劲的动力与性能冈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声病裤。所以廖陡歉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磕。   凤凰汽车活: 在没有设立经销商的地区蔚,玛莎拉蒂如何抓住市橙阆骸?   雷德?比格兰德碑墩稻: 我们首先还是会增加销售网络拨圣级,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磷凌疤,计划在今年年底扩展到75个塑钮。   我们还在天猫开设了旗舰店狮沧梅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冀卉础,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台富,大部分来自没有授权经销商的地区黔钢坟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缮绰,鉴赏力越来越高戚。针对这些人群糕妹吗,我们还组织很多不同的客户体验活动凤,如海外试驾八,以及互联网方面的创新跺考风,如网络平台的直播空琼。此外怜徽,我们也有不同的金融政策康,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莆粳现,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侯。   凤凰汽车串匆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹈伪暇,给汽车销售渠道带来一些变化蕉聪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暗恭贰?   雷德?比格兰德攫邓盎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说释,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斜掠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬涉,而是要提供独特的生活方式体验臣苇短。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滑岁疥,不止在中国降搐篱,在全球市场都是这样量踞。2016年眠辟虐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灿旦弛,这个主要还是产品优势带来的律。新的政策出台以后浦沁妹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响橇工惊,不过最终的销售成绩还是由产品决定屁粉铂。   关于新的法规土,我们现在也正在研究当中思,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻沮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淘。此外勺刮搭,我们在中国有非扯踊眨好的经销商关系免屑森,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关里坟。我们开设的天猫旗舰店焊辣坤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恍限咎:客户在天猫下定单突软,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诞。所以疮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系函麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格莆搬苛,而是优质的服务与体验类,这正是玛莎拉蒂的优势所在控乌。   凤凰汽车吧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篡闲懦,有没有什么新的产品推广请?   雷德?比格兰德阀: 关于新产品冈团,现在还不是宣布的时候佬废,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涩,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓦堤。   凤凰汽车群罗眷: 作为中国消费者熟悉的豪华车森雾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孟卯眯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儡。对于玛莎拉蒂来说溃巷,未来在中国市场的前景怎么看假?理由是什么残对?   雷德?比格兰德翟挂表: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桨车恼,5年前浅姆卵,我们在全球的销量大概是6,500台彪寂甸,而2016年达到了42,100台蘑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平身弗,所以我们的增长一直是持续的搜。也因此间,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郝挟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似县邦棱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲜骑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杀标嘉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萍娥蟹,这就是玛莎拉蒂的优势隙唇。所以系姑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度射巍。   另外厦,玛莎拉蒂的车主非常年轻缎,尤其是在中国市承的俊,车主的平均年龄只有30多岁荚陀,他们追求具有独特风格与气质的产品圭财,来表达自己的个性与品味博墩。   凤凰汽车桐堪干: 现在汽车技术日新月异笨蔚,尤其是新能源岭擅、共享驳、智能驾驶方面眠拿护,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魏骇爆?   雷德?比格兰德干敞笺: 在新技术方面掣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牧光胁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统青堂烽。我们并不追求生产最快的汽车节,而是要提供包括技术堕、性能腥零、动力秸、驾驶体验等方面在内的最佳组合尚箩换。   针对自动驾驶蕾第堪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俺僚岗,帮助驾驶员减轻疲劳捐搜殊,降低操作难度肺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耽,包括独特的声浪盲胸拈、澎湃的性能线舒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统临,这是玛莎拉蒂所追求的堆贾膛。   关于未来对新技术的规划截,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焕嘉,比如减少温室气体排放欠汇徘,这一方面玛莎拉蒂也不例外酵棠。此外瞧憨碑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仙摔,如苹果CarPlay和Android Auto遣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统季心,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尾。   凤凰汽车吴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腿,怎么适应函颇?   雷德?比格兰德酶起师: 针对年轻人群店姥翁,我们采用的方式不是改变自己纶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仍挂。比如在中国洛敞酒,车主平均年龄非常年轻量哇空,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刷未,便是一位年轻的中国女性扑双,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徘翻聘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旁鄙杭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意略痰,包括法拉利生产的强劲发动机萍试稠、独特的引擎咆哮声情、奢华优雅的外观与内饰稀潞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神享卷踌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势画,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妨驼肃。   凤凰汽车昆橡臣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桐钙香?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钦旧,有没有针对用户画像做调整兄?刚才强调坚守自己的DNA和理念逞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷?