禁止宾馆房间偷拍有望立法

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉浴神科技发展有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嫩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源钠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑痹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫搜,分享至朋友圈或给您的好友奥,不会用乡攫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签局伞府:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源遣猫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蚀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫浦怠慈,分享至朋友圈或给您的好友吠,不会用核?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签通:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源怀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑劝破:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫领,分享至朋友圈或给您的好友渤蒂,不会用首?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签骂懒墩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”饲,再不济也能够等于2活喂粒。理想丰满轨迁,现实骨感璃踌垫。事实证明颁赐,“1+1”不仅没有等于2泰,而是远远小于2深娟巾,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌拦裴菩。   世界不需要那么多的汽车品牌壁。未来中国车市只会做减法借餐强,能够存活下来加狭,也就那么十来个吩。与其费力地推全新品牌惧伎,倒不如用心搞研发泉繁,做产品习晒毕,提升服务水平奠寝稻。有人说玲梆牌,虽然形式上有点不同洛,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似秤。成立新品牌分,可以从集团釜歌,从有关部门寻求资金上的支持廓囤儒。说实在话绣受,还真有点像祥,真应该提高警惕攀。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术灵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酿、锁紧何浆。    与会专家认为美,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求添,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炉、热稳定线爽射、无热管理循环卑帛石、热冲击循环菇心、被动传播电阻)碧,电性测试(短路奶失臣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茹答、掉落哪康跺、穿刺埔、翻滚鼓、浸入襄哺、压碎)的安全要求肃花。但是溅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盾缆芹。安全无止境退,提高电动汽车安全性吕,还需要国家沪艇、科研机构色、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锌吮焚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中褐杀,也曾不断出现事故艰火,遇到挫折是任何事情发展的规律唐欺。因此扒,对于各类事故虚病乳,电动汽车各产业链不应止步不前兢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谜豹,要让安全成为满足一切功能的首要条件吼熬拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   上海车展开幕前一天慷钙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炔耻媳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌起镰册?北京现代副总经理继扒、销售本部副本部长吴周涛表示宿课,目前北京现代47%的客户是80后和90后佰烤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谜。“他们对于服务有着完全不同的需求砍顷。比如服务要定制化龄芭,手段要智能化溶访瞥、科技化屏。同时顽,还要预见到他们的需求并满足嘎颊。”    如果说此前疥帕巍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唉美爆,是厂家产能的竞争蜂,那么未来则是客户的竞争卢期膝。因此熄猛摆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”希。“意思就是享受你还没有想到的服务膘辆悄。”吴周涛如此解释际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帝胁?据了解搓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陋,升级为对客户用车生态的全面服务辅,基于互联网科技的进步炼妹,先于消费者预见需求思衫炕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”收架麓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效累、智能谜绕可、共享惜亨教,以及个性化定制的智慧服务体验狭鹃粮。    具体来看娶,北京现代将率先整合官网敝、呼叫中心柿、4S店透明车间挪呵、服务App袍纬、娱乐添膳雀、地图孪僳、语音控制怪说、智能搜索等服务功能葛踞,并将其聚合到车机上剧菲戚,成为用户的车载生活服务平台蹄酒迫。它就像一艘移动的生活航母渴,无论是餐饮急车、娱乐虱祁、购物的生活需求烽,还是维修盆狈却、保养的汽车服务卢埔巴,都将以车为桥梁舵娶故,实现信息互通填。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肖,还能够通过在线直播的方式桅,对接车句来馈、检测文缺、派工撵、维修瞄丹坊、洗车病苇、交车等服务的全程进行智能监控棵裸何,实现人车分离式的售后服务匡涟灰,把客户彻底从4S店里解放出来咖,为他们创造更多自由生活的空间爆财。    值得一提的是痹,在“汽车共享”大火的当下经馈狄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蕾努年。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者统睛倾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寸淘。“如果只有5%参加到共享汽车当中形獭,那也有40万辆的规模坦揣南,这是目前任何第三方平台都实现不了的并咀夸。”陈静表示文闪簿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淬芯、售后代步车匡、公务用车也会参与进来淬辜廷。“我们希望融入大潮次,积极参与这种尝试扯矫抵。”    除了全新服务品牌的发布鬼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点测歌酿。据了解疆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娘底甘,通过平直且富有张力的线条词抗殊,充满力量感的车身轮廓挪裸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韶啼赦。同时泌粟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲸化,匹配7速双离合变速箱古,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抬荷挖。    “新一代ix35上市之后琳,北京现代有全新胜达函蘑、全新途胜舱搜敬、新一代ix35稍、ix25四款SUV产品孔。通过这样的产品布局妈略恢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达娩。”吴周涛介绍说惭独,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椽,本届车展除了新一代ix35顽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闪那工。新车延续流体雕塑2.0设计风格遍蹭,对进气格栅石惭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化存就,以DAW驾驶员注意力警示嫁封该、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娜硷篇,为消费者带来更安全的驾驶体验剃。    除了两款新车外瘦,北京现代还设置了技术展示区备溅播,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天表、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郊现。    2016年犊跺,北京现代实现产销114万辆蕾,超额完成目标线,保持了行业第四的市场地位品蠢。今年北京现代即将迎来成立15周年捎偏,也是北京现代从800万用户基炊媪选,迈向千万用户级别的重要一年念滩。业内人士分析酷昂,在后百万辆时代到来之时饱平,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撇,也在不断践行本土化政策熊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哺誓感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴淋:李芳" "  5月10日期挞风,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哼拈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怖,人们的关注度更高姥偿。在今天把撇睛,汽车产业主管部门捷举、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啪硼科,其中指出乱:“中国企业纤陆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”需摆划。   目前在中国汽车领域淡,舆论将中国品牌分为三类思拜躲,一种是例如长安来虹藕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肖匆瓶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”车哗,而且成果显著洽垒维,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荤,这些企业通过内部的改革宫鹊,已经形成了正确的发展思路露撮茧,尽管在终端销量上尚未展现成果帆炔荒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醒,始终有一种“捞一把就走”的心态惶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型返,在市场赚取短期的效益埔汐。   苗圩在撰文中指出淡哄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纠。企业投入资源谐旱,通过设计开发踏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懂,包括物质价值和精神价值礁。但是俄,这个价值需要在市场交换中转化为货币存杠,才能完成“惊险的跳跃”怒,成为企业的收益那讽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栋柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傻台赔,中国汽车很兴奋涉嚼,但正如苗圩在文章中强调泵赡硷,品牌建设是长期而艰巨的任务拆闲实,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”貉。这同样是中国汽车品牌需要思考的砍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》太烯,通过仔细研读其煞十,将其中核心思想与观点标明楼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宿刃赊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贺,党中央眉雄、国务院就振兴实体经济娄、做大做强制造业做出一系列重大部署楔蛾刊,对加快质量品牌建设提出明确要求孪。习近平总书记强调几,“推动中国制造向中国创造转变烈酣十、中国速度向中国质量转变身坞、中国产品向中国品牌转变”领速坏。   2016年坷,国务院部署了消费品“三品”专项行动萄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兜,提高有效供给质量僧捎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手功鬼仓。   近日净汾,国务院同意设立“中国品牌日”搓潮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用境廖动,体现了全社会对中国品牌的期望扳慰佃,为建设制造强国指明了努力方向思退荡。      一烈肮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靠放善,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牌络即,代表着国家的信誉和形象危。品牌发展是一国由大变强的必由之路狸亨蓉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挪犯。   品牌建设助力制造强国战略雷盖顿。 我国是名副其实的制造大国蓉墨乡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孤剖猫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桓,产业转型升级势在必行闲怒蒲,迫切需要加快新旧动能转换逞,培育面向产业中高端的竞争新优势纪。经济发展规律旁外嚷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明故驴侨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冠魔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衡额姥。   品牌建设推动供需结构升级廓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新师烦讣,重点任务是提升供给体系质量笺极擦,提高供给结构对需求结构的适应性善戈。品牌是连接供给与需求的纽带贪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置另,引导需求侧消费升级公狮,提高供需两侧对接的效率烷显固。   品牌建设促进实体经济振兴校。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掀邓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汕灵突。企业投入资源显攘剖,通过设计开发拘额、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酗蕉葛,包括物质价值和精神价值了番。但是端翅题,这个价值需要在市场交换中转化为货币眠稠,才能完成“惊险的跳跃”淳,成为企业的收益思。能不能跳得高履俩、跳得远虚霜啥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮。品牌是价值和信誉的载体担篙酿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湘。      二半、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述反犬,科学地阐明了创新怕士、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靛舍黑。从品牌建设的角度看假挤,品牌需要“中国创造”激谜剔,没有创新梢,品牌就没有差异化的魅力澳稿券。品牌需要“中国质量”肪,没有高质量苏籍,品牌就丧失了价值的基础挽掸僚。 近年来据宪,面对国内外严峻复杂的经济形势硕枷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懊、国务院重大决策部署袍箩挛,认真研究我国工业发展的阶段和特点期忌罕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偿花鸡。   把握规律坦,找准抓手纯别。要坚持质量品牌工作整体推进狗,引导企业在设计开发垛、生产制造和营销服务的全过程建立全员柯喘、全方位的质量管理体系疙臼妈、诚信体系和品牌培育管理体系鸥,以培育有竞争力的品牌为标志黄窗椽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捻标。   积极履职劲卫停,统筹部署窃。2011年提竟,工业和信息化部会同发展改革委崩乒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泛层,进一步推进品牌建设锹擎玫。2015年弹,推动出台了《中国制造2025》粪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斯改廷。去年坪时凸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纯扣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疟香搞,部署了全产业链质量品牌协同行动卜贤、优势和战略产业质量品牌护航行动骄破、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钝滴暖。   持之以恒袄笨诗,扎实推进破。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设息庞。   经过多年的不懈努力穗拉揽,我国品牌建设工作进展顺利仍烁鳞,取得了初步成效汹氯。目前算翁啸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伍伺发,涌现出251家示范企业颁推。根据对示范企业的调查半兄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歇酪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%股瑰,企业经营的质量和效益得到明显改善如。同时舶赁昏,重点消费品的定制化棵画、中高端产品供给比重显著提升管炽,定制化服装消费增速超过30%嗅犁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晌碴扛。      三恫晌还、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务松幕,需要社会各界齐抓共管签嘲,合力推进动炉。下一步事朝咸,工业和信息化部将发挥行业优势栏脑,深化推进品牌建设啡捆,加强与有关部门密切合作酿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蝗炬烁,努力开创工业品牌建设的新局面秘。   坚持企业主体埂伞,增强品牌培育能力狗搁。 引导企业增强质量品牌意识稍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肛。坚持试点先行傲、示范引领妮多,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惶,促进企业品牌与区域品牌互动发展吴盲慨。加快制定品牌管理体系标准激啦镜,组织贯标推广蓄。加强质量品牌宣传被,弘扬精益求精的工匠精神充薯庆,扩大自主品牌社会影响凄抠,激发企业培育品牌的内生动力长垢。   落实质量为先腑嚼霜,加大支持引导力度缮末。 贯彻实施《中国制造2025》灯叔,落实质量为先的基本方针睦漂拍,加快推进质量品牌提升行动拖衡虾。发挥制造业创新中心建设卉请诵、智能制造瞬痊、工业强基等重大工程的支持作用公戮惯,引导企业加快工业化与信息化深度融合袍同杀,运用“互联网+”醋、大数据等新一代信息技术蜜,把握智能制造曹享豌、绿色制造徒、柔性制造等产业和技术发展方向石黑,加快培育自主品牌镁某城。   鼓励创新设计娠梨繁,丰富品牌差异化定位解。 完善制造业创新体系炊牢回,加强关键核心技术研发骏羞,推进企业技术中心建设晌潞吐。在重点领域推广应用以绿色磕、智能盆、协同为特征的先进设计技术构络。建设具有世界影响力的创新设计集群抒,培育一批专业化的工业设计企业佩,鼓励代工企业建立研究设计中心回,加快培育自主品牌揣察汗。   实施重点行动能邢,促进关键领域发展劳钡考。 落实消费品“三品”专项行动捅,支持消费品工业向智能酒、绿色嚎鬼、柔性和高效制造发展膛庞。增加中高端消费品供给鹤躺,促进产品向高性价比优势转变模非。大力发展智能郡、健康消费品捌魔扳,支持发展民族特色消费品沦滩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铰,加强产业市场研究和需求预测仍,科学规划产业布局浪、供给定位和品种结构秆嘉些。 实施中国品牌“走出去”行动商,贯彻落实国家“一带一路”战略糠副锈,推进国际品牌共建共享诉任猜。   完善公共服务凹,支持质量品牌进步搭。 建设质量品牌专业化服务平台散唤,依托中小企业服务体系屏吼荡,提升服务平台的质量品牌服务能力非。构建质量品牌信息共享平台弊体,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估告。完善知识与人才开放共享平台莲赌,依托企业经营管理人才素质提升搅胁萌、专业技术人员知识更新等工程诡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员昂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台保,促进科技创新誓、成果转化和推广应用污。   加强技术保障垒裳,夯实质量品牌基础穷劳杠。 完善产业标准悄拖、产业计量馅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乓汐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凡,推动质量升级锰串骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力呜,创新制造方式和服务业态构帽揭,发展定制化生产涩退,满足个性化需求呕。鼓励企业发展现代销售体系长,在品牌传播驼尺、顾客体验和销售模式等方面创新发展超谐痴。   设立“中国品牌日”冠谓,大力宣传知名自主品牌 罕想,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾、质量精良尉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛇。品牌建设是长期而艰巨的任务漓温瓦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捶蘑,以新理念引领新发展滇,持之以恒地不懈努力烙,共同推进中国品牌迈入新时代汉僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室退妇:李芳" "   5月5日衰岗花,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开麓恒肉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罚甲馁、董事长李斌就中国汽车升级之道怖、互联网企业造车棚痞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论残。    近两年互联网造车企业纷纷入局贸链量,被称为“新造车运动”柒社常。徐和谊开玩笑说垢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掣粗美。”他说物贿:“我从传统汽车的角度看庇瞎贡,就是不服!”徐和谊解释道胯夺梗,李斌做到的他也能做到枪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斥昏。    徐和谊认为凤归皇,最难的不是做产品贯辖,而是做品牌谜膊,尤其是国有企业体制下做品牌浇辞。建立浩、培育一个品牌冉龚素,没有很多年漫长的过程是培育不出来的错骄耪。他举例说场忌,蔚来汽车在东方广场建体验店袒,那叫“烧钱”竭憨肥,国有企业就不能这样“烧钱”华榔换。但品牌打造的初级阶段挪,该烧的钱还是必须烧的疵。这就引申出国内传统汽车行业卢,必须加快加大国企的改革步伐享瑟,从发展角度对檬创、竞争角度妈炬獭,必须改革钩鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务射静釜,希望未来产品不光是一个出行工具腔哨剿,而是一个用车的体验平台对你。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝗,而是看到与用户交流的新机会扦夕锌。从互联网坊雷汤、移动互联网烯盗雄、移动社交发展趋势看撂,与用户关系会让汽车发生深度变化伸两,体验会变得更加重要夹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醇败呢,新车企应该走什么样的路擎,徐和谊认为郸,条条大路通罗马肌,但是路和路是有区别的疥我。他认为全世界只有中国能做到一件事偏蜕裤:传统车企和新生力量深入融合捌童圃、发挥各自优势随,结合起来瘁剔,这条路可能全球谁也做不到驶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柬边。徐和谊透露泼玩队:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作船,很可能这轮竞争珐,十三五末时,再过2至3年婚良,肯定会出一个比较好的结果瞪靶。”    李斌也认为污交,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碉画掳,这跟传统燃油车情况不太一样虎临。他干脆表示堵施,国外品牌在中国是没戏的风鄙,因为智能汽车需要本地化的数据钉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柑掂。蔚来汽车在三电瘁、智能电动蹬、包括制造方面都跟其他企业合作楼。李斌强调甩筐:“我们是很尊重制造这件事的专业性晃钨。”谈到合作妹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搜蛋:“我们的南京工厂投入十几个亿普昂鹊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作递,不是简单的代工粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽孩维:李芳" "   据雅虎网站报道赣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碍板裳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仓毖笑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镭。”    他指出昧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韭顷。尽管我认为这可能还有很长的路要走硷新蕾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况味论。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为即翟懦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍是钱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险未蚂。    当前景峰桔,特斯拉凳触、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阜稍杭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懈轰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罐磐,并将其带到了Uber赤砍。    去年酶砍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岔稼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峦疲喇。特斯拉CEO马斯克表示泥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”典堪。    马斯克认为线:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见食七。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甭涤,要远多于因人为失误导致的事故茹揭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赡讼航。    他表示鼻鹤五:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甜,那将是一件非晨3旯龋好的事情田。但对于汽车保险公司来说苹,这不是件好事袄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惰即癸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轰:“我觉得这种影响很明显充稍捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙倍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匡境钦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度开,全面拟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题和,阐明了个人观点柒牵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洗伞、客观的看法崩。    报告摘要恳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啸翱、导入期辞、快速发展期与成熟期四个阶段斥戮草。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段交。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹,很值得我们借鉴肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钝抖雌。如果不加重视危憾宫,终会酝成大祸南。    *韩国的电池产业末,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诲秤,我们必须面对这个挑战邢计弊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邻帆洽,它会带动未来汽车消费新的革命嫩当。    *任何事物都有两面性魄,政策也是这样渭示。补贴强度不足圭辅,难以起到激励效果匿,补贴强度大了哎,难免产生对技术发展的不良影响顶疚,也包括少数人铤而走险骗取补贴奠畦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悍忍男,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙,可以说产业发展已处于世界前列仆烽。2016年陛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怠,累计销售95.5万辆飘妻门,取得了令世人瞩目的成绩伍。有些专家认为呛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徐良,我的看法不是这样惯版。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬雾、导入期把山腥、快速发展期与成熟期四个阶段廊襄尺。导入期也称培育期蓟插练,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段青霜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值净登内,当时就有舆论认为妓写,我国新能源汽车驶入快速道茧,进入了快速发展期解。然而到了2016年便回落下来壬筛。现在分析起来康陋壳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霸播显,造成了数据中存在一定的水分焚记棱。随着国家对骗补行为的查处钝,今年的数据逐渐回归正常肛缓俱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宋澳,有可能会得到一些错误的判断哀铅,导致过于乐观的结论许瓮炕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扇寿塘,除了观察数据的趋势外猴,更重要的是看产业发展的推动力锰,是国家政策为主还是市场为主汗氖冕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持描金鳞,补贴政策还不能取消琳捎,基础设施还很不完善兼辣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍徊,产业链还不够强壮与完善圈坍淘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漠芜逞,工作量很大碎架,切不可放松努力骨瓤懂,让已经启动起来的产业发展放缓下来塘。    依目前的政策设计方,我国将于2021年取消补贴科竟,代之以环境违歧杠、能源为因素的常态鼓励政策强。也就是把2021年设为一个转折点叫镀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡解。期望实现年销售量达到二缆腑、三百万辆以上丢彻瞧,能够占到汽车总销售量5%到10%筐乔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段去哄萄。    二始、如何看待新能源汽车的碳排放魏诫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亥臣村。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霜啸瞎。我认为许多人有这样的疑问是正常的田磕,因为至今还没有一个权威的科学数据奢,来告知公众电动汽车的排放是多少头忿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锭。    电动汽车行驶过程是零排放篓,这点没有疑问糖黄。但发电过程是有排放的蟹尘,不但有二氧化碳排放拟,还有导致PM2.5的有害气体排放蔡撂。所以简单说电动汽车是清洁的僻佳搭,是不能令人信服的悍咐悸,需要拿出数据来窟绷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛ィ款的新闻报道土芳,受到一些启发忿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩棱拴,即“碳排放因子”跺尸。根据新加坡的实际情况啤,标明每消耗1度电皑按,就要造成500克的二氧化碳排放防监,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肯,即每消耗1升燃油堤稠,就要产生3000克二氧化碳排放挥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放配蔚。由于特斯拉的车重短柒,耗电量高矾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值次晤,尤其是在夏天开空调的情况下倒溶,百公里电耗有可能到40度吼甩喜,因此被芳郧澹款潘潦琉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痞姬趣,很值得我们借鉴讨推。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锈,据我了解定性的结论比较一致耻鼓,定量的结果存在不小差异案锑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关起鸽强。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辫当捂,其清洁技术水平也有很大差异岔祁眯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猛怯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疯姓热,发布我国的“排放因子”权威数据境,并定期予以更新恃泛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愤。    比较我国和新加坡的发电情况佰,新加坡百分之百都是石化能源发电寡琉目,而我国的发电能源结构里侗,石化能源约占70%牵,可再生能源等非石化能源约占30%猾八寇。全国平均来说聘瑰汕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点番。而且按照现在国家电网的规划来看稻湿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沧侧愁,我们发电的能源结构会越来越清洁方腔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辽,来估算一下电动汽车的碳排放蔑傅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车保疼,可以算出其碳排放为100克/公里女,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车南搓弊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涉袍青。可以看出一般情况下宛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车票。但是如果电动汽车过重念,电耗很高徐,就不能算是低碳产品驶,甚至不如先进的混合动力汽车拳侠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系构全募,但是我们可以认为瓶啡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下村菜白,耗电越多限伞确,造成的PM2.5有害气体也越多栖。因此纺,从治理大气环境考虑瑰餐,我们的政策应该鼓励低电耗产品晃奥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毖谋。    三惶贰玖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展第?    这个答案是肯定的汀动梅。我做过一个简单的计算刮额剁,即使到2030年攀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裂蛊。由于大部分电动汽车会在夜间充电签具翁,可以利用电网的低谷电时段来充电两司。目前我得知的峰谷差是20%到30%尾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段描跋,不但不会给电网增加负荷投卷姑,反而可以帮助电网储电糖锌材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式封套普,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔫小沫,在白天电价较高时段将电售回电网辩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脖苛巾,这个系统包括了屋顶的光伏发电铅肪泼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怯颊,采用分时段电价朗兜。当然凄纳梯,对于需要白天时段充电的一些领域说蘑仕,如快充公交被、出租车与物流车等炕窃镐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力境。    四娄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败红麓烈。现在出现的火灾问题比较多宽救勃,所幸还没有造成集体伤亡稠净桶,但是已经给我们发出严重警告问倘,如果不加重视涕眷愤,终会酝成大祸汇镶阔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幢仙。    电动汽车的安全要以预防为主味食辱,要从产品的设计做起帕汕,然后是生产过程的严格控制绰姬九,不能将未经严格考核的产品投入销售瘸。电池的比能量越高破杆,发生火灾时的危险性越大努唾惜,因此要求有更高的安全性技术摧,试验考核应该更加严格楞哆。尤其沥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抡截,因为客车上乘客数量多沮顷肚,一旦出现火灾逃生难度大测。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗓壬,为满足新的标准增加成本是必要的芬脱。对于纯电动客车匪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肺箔逛,既安全又经济慰瘟凶。    说一下安全监控网络心寥旧。我认为重在实效式拷。我在几个火灾事例中了解到卜勃父,火灾发生前其监控网已显示警告信息艰淀,但未引起关注与采取措施卑究,说明安全责任不清秆,监控网站流于形式无,主要是供参观用沸蜡。    五讹苇光、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揽煞衬,大家都知道围冕,韩国的电池产业昏痢教,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战媒,我们必须面对这个挑战鞘惦吻。目前有一些原因簧讣访,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诡哭,也给了国内电池领域一点时间皋。但是撑免柔,如果我们自己不努力唬绊史,最终经不起国际电池产业的冲击靠侵,我们将会面临严峻的问题藐。    我国动力电池产业发展很快蒙缓,一批创新意识强的企业正在快速成长窃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虏。但是总体来说团贿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笺康宽,产品的质量水平不高啥奴煽,投资过于分散辑唉,到处建设低水平的小规模电池工厂歧僻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足观,缺乏战略眼光奴纬。这些问题需要引起我们重视与思考鸥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败避痞,没有一个强大的中国动力电池产业欺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芍筷横,实现汽车强国的梦想又是一句空话懒迸。    化学电池是一个非常老的传统产品技瓷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度间,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徐次,形成了动力电池百花齐放的创新局面喇晨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰还,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脾。因此疚狮狈,谁能够掌握创新的主动权箍,谁就有可能掌握未来电池的命运绒傻文。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汕,但是企业是实现创新的主体赌敞蟹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业归,能够挑起这个历史重任乃洁,把更多的注意力放在创新技术上面诚。    去年参观宁德时代电池工厂时稳扣疵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伎,给我留下深刻印象晶坛。图的中央标明安全性始终是核心渴堑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恍、功率密度酶畴桶、寿命与成本懦。在实现高能量密度的同时墓,要实现快充性能祟辉涸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念签沫,向1万次20年迈进士,彻底解除人们对电池可靠性充狠搬、耐久性的不信任秤涟轨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下说硅掂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车携,结束燃油车的历史俄库。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锈受,成为中国动力电池的创新巨人莎。    我对我国电池产品质量做过一些调研宦渐枪,认为抚肉灿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晨。就电池单体成品质量控制方式赋崔陵,目前还有采用筛选的落后方法幌憨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲骑。这表明掣,产品的质量水平低劣潘量,即使交货的产品数据是在合同范围内奢钝,这些产品在使用中性能很快就会变差泪尘,寿命很短哼炯加。    目前钩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法麓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芳,但这也并未在本质上提高一致性扦闻陪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戈暴强,不需要分训卟巍,标明这些产品内在质量是优良的蔡嘶山。用汽车工业对零部件的质量要求就是祥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”及巩哩。恐怕多数企业都达不到南疏同,就这一点而言舱胚,我们与日韩企业就有明显差距肌鼻。    面对严峻的国际竞争秃晃戎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茹侥相。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玛辜,再吃不掌握核心零部件技术的苦门贯。我们看到国外整车厂来到中国时缸戚怠,都要把自己的供应链带进来试路。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脸盛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惩黔赎。我建议政府锻、协会涡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程木懈。    六奉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葛。它会带动未来汽车消费新的革命瓢,有助于解决城市的拥堵孪、停车难缸、环境污染等问题哦啦涧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率课,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萝快,是未来汽车应用一个非嘲遥好的发展方向讥撇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞍。    由于共享租车提高了车辆利用率里,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显貉。又因为主要用于短途使用膘凡淘,大大降低对续驶里程的需求少辣。从社会效益考虑角阮,减少了空驶行程夏,意味着减少能耗与排放句憨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夯承订,缓解停车难的问题解呸。    现在委犊,很多城市都在做分时租赁孰,但有的并不是典型的分时租赁跺酵。A点借隘、A点还杯谷,规模小的例子不少斯妇。例如有的大学有几十台车在那里疚,学生租了这个车出去办事儿勾府亮,回来时归还校园原处巷。这种模式也是一种共享驶,但不是典型的分时租赁颅梯兄。只有实现A点借X点还垢番槽、并具有一定规模婚化良、使用起来非常方便喀烷,才可以算是真正意义上的分时租赁寞懊。    除此之外墓,分时租赁还有一个评价指标浩悸,就是车辆的运行率猩管,即车辆有多少时间在外面跑挎肖福、跑的时间和停的时间的比例捻炯辱。我考察过芜湖市易开租车陇,我认为是很典型的分时租赁睬郡煽。从数量上看狸荚洼,芜湖已经有两三百个站点囱兑,三四千台车挨强,具备一定的规模;从模式上看栋桨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫩、X点还复。从车辆运行率来看违诧,芜湖做到了80%崎九筒。    此外假,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捶体蹭,规模也达到2000多辆盎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狡盾,很有创新特色瘟,也有一定规模肉脯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腾菱,认为大约需要1辆/1000人口蠢霖,或5辆/平方公里的密度席,才能够保证顾客较满意的租车成功率强背。知豆的共享租车在意大利很受欢迎高,其租金仅是普通出租车的1/3净,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乓趴。    作为共享租车的车型砂枷,以高可靠性寇、低成本层雌,微型车更为适宜誓咎。共享租车要应用车联网技术精税,建立完善的方便于客户的使用体系路逆琴,实现手机注册喷、约车久、开车泛蛇斯、交车协骚蟹、付费以及安全监控等米。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯。我认为泡桔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狭。为了方便客户慌钮,建立全国统一的注册收费系统十分必要睬。    七处、补贴退坡后平,新能源汽车是否还能发展拒?    从今年开始天,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乒。现在行业里有一些不同的声音忙,认为新能源汽车本身就是错误的事情叔,它的发展依赖于补贴叭磐卯,补贴拿掉以后背登,新能源汽车产业就会死掉琼技。我不赞成这样的消极看法手。    首先在电动汽车本身的技术上掠,我们要有信心镰贫扒。随着电池能量密度的提高吮拔漆,到2020年线,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腻蹲玖,规模化生产使电池的成本大幅度下降胯。从这几年市场反映看荒,很多消费者开始喜欢电动车了谁韦,他们觉得电动车很安静泰、很干净媒,如果自己家有充电桩娩蔡篮,使用起来很方便貌。目前落碧钾,面对全国大面积的雾霾形势逢瞎童,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轮氏,促进了电动汽车销售量的持续增长鲸,在不久的将来脸,电动汽车将大量取代燃油汽车家坤。    我国在新能源汽车产业取得的进展乃胯,很大程度归功于国家的鼓励政策翘邓列。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篇。但任何事物都有两面性仑,政策也是这样铆补谋。补贴强度不足挖蹿,难以起到激励效果躲,补贴强度大了恒先,难免产生对技术发展的不良影响踞矢薪,也包括少数人铤而走险骗取补贴冀。这些就是事物的复杂性炮,不足为奇浩不。因为产生一些问题懒奢咳,就否定补贴政策是很不客观的迷亩。正确的做法是适时适度调整政策贾困,逐步实现退坡互瓢离,制定与能源娘、环保因素相关的长期鼓励政策抡,进一步完善推广工作的其他政策环境策,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辰苟筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舶百,销量突飞猛进娄,不仅在中国市场实现了大反转窖秋,以每年超过30%的增长率妻去,连续三年高速增长涸,实现反超釜躲巩,在全球市场上来看犀副丛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谴。设计之变胖匪谩,影响如此之深妹鼓委。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹋似,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匙哎,都是如此端齿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌参鼎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舍棺浩。此消彼长东,本来也是市场常态解释,从长期来看谁都有独领风骚的那几年互。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饶芥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略社糖,而奔驰则用了进击的改变检浇圃。这导致了市场格局的变化橙棋。但在今年开始疥杜,奥迪要采用一种大胆的改变困。   在北京车展上履柬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颊覆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品些。在采访中疏刀童,马克·莱施特先生表示谜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圈猫搜,以奥迪品牌本身的三大支柱疮僧,即“运动性”狙继敞、“卓越质量”沃次庭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现略。另外方杭程,马克·莱施特表示诺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挞肮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”理。   未来射,奥迪不论A虚、Q坷、R系列慈,还是电动系列紊缴,每一个车型系列都有他们独特的个性吞菏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涸能,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擅郝拭。而且卧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凉晾废,在马克·莱施特看来囤,除了外观心射,在内饰的设计上开耗侗,奥迪前进的步伐还会更大雌。   比如新一代A8涕馆骄,大家会看到一个全新的控制理念袭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了久,全部操控都是基于触摸屏陕册潮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恢,这将是一个具有革命性的设计任。”马克·莱施特表示性蔫。   【访谈】   媒体朵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里健?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么危蠕糠?   莱施特吵擅:中国市场当然是我们最重要的市场之一盼。比如马上要推出的新款奥迪A8窃翅,我们认为80%的A8都会销往中国成骡铃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上好。比如钵氛,从车的前脸上就有非常明显的体现庇干,这个框架会做的非常突出牌块臀,也会大量的运用到合金材料釜玫帘。A8的设计充分突显地位感和身份感藤湾。因为我们知道中国的用户凭琼,或者说中国A8的用户群是非炒绶海看重自己的地位感和身份感抱,我们对A8的设计充满信心衫苛扣。   Q2是我们量产车的一个预告晒骑垛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祥。我们想把奥迪的A系列昧、Q系列弘虹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熟拢。比如标颇弄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醋害,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缎烤,从而更多的彰显每个车型的特点密拘。   媒体桨捣藤:A3未来会有怎样的改变汲晨裳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炒境?   莱施特骚砍蚀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望口,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骨、表达力清。   媒体哼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戊?未来设计会有哪些改变欧?   莱施特矛苏仕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炊胸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炬谢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别短测狡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的画,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疵瘦窖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解径脊骇。此外荷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性森。   值得一提的是搂劲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妨竟,完美诠释了驱动理念课急韦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尽博抛。刚才我说的是外观的设计蛾肪多,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔫廓叔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旱棵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粕菇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢相,而全部操控都是基于触摸屏杯添。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猎,这将是一个具有革命性的设计宪驾。   媒体探峦瘟:面对未来的城市交通更加智能化枪、互联化冬氰、自动化的趋势遁殴鼻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砷?   莱施特先生柑科筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淌诽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乱乐空。实际上腹浩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柔啃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勺嚎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发母,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舱迷刃,还是更多使用自动驾驶盛诞,所以我们设计的基点是用户体验差澎。   设计开始阶段将先做内部设计嗓骄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酷剧,再去考虑外观应该是怎么去搭配苇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革关沛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程世。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舱涛,因为我们真的会目睹起柬晃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哦陛。   媒体畦诵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撼碎牟?   莱施特熬蟹:我们从下一代的奥迪A8开始久硅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遂湘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媒。我们要做的是持续的处哼、不断的推进设计语言的发展蔚檀蚊,每一代的新车型都要再往前走一大步幢善。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舒辜损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岭,业界开始重新打量双方的合作儒。   如所有行业对热点的追逐一样燃扔,在过去两年中吼侗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煤鲸。4月6日磊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琳心岛,携手研发并应用车载人工智能技术片恰姓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夯谎,双方将成立一家全新的合资企业镭寡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抖。在此次合作中处,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衅,用于双方在汽车领域业务的开展牵蒲物,为出门问问未来的发展提供支持聪防。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谁蚀,而合资公司背后静,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脆碘虎,意味着除了汽车制造商写蕾胜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耍。   “1.8亿美元只是一个开始惊沥。选择跟出门问问合作佩儒黎,是大众集团移动出行战略的一部分茬。”苏伟铭称精疼顶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈池虹酿,为达成这一目标赂士,已经规划了三大板块籍晦,共计十二七女、三个项目呵攘看。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权描手。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镁杉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别细蓟、语义理解技术兔脆抱,面向移动搜索领域的智能手机应用辱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搪。迄今为止呕寂萌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别季、语义分析瓤善县、垂直搜索等核心技术斗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景女探,来打造下一代的人机交互方式镶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)变。   “选择出门问问谩济仿,是各方面考量的结果哼。如果大家了解的话幢,其实Google也是出门问问的重要投资企业饺湾沮,所以我们与Google也进行了谈判”额瘫钵。苏伟铭称湿脸浓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗓焚。   2015年6月世匆付,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赖锨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月查父,出门问问被Google投资母设。截至目前说,出门问问共计6轮融资仇涧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发割。   “此次闻帘柔,我们对出门问问进行投资居枷颧,不仅仅是出于财务层面的考量妊公,也是一次具有战略意义的投资火。通过本次战略投资揭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卑狈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聘围都,只是单纯的投资或技术合作宽橇镰,苏伟铭回应称时信叼,“想强调的是拣勘,我不主张相互供应的关系篓,一定要拥有属于自己的核心技术魏辟奴。”   “移动出行领域的合作财喜夹,如果是提供车辆谁苫溶,那只是纯粹的商业化的供应需求庭衔芬。与出门问问的合作此,我们是要进入合作的管理层潍,在共同建立的合资公司中妙沧,双方都有委派监管团队”廉翁。   苏伟铭介绍捎究,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斤嘿,但更重要的是在人工智能领域的研发骇闪蒜。“如果你与人工智能进行沟通赁多拉,沟通得越多答懈,它就越了解你焦构,人工智能研发的目标是迎合客户擎锚,而不是需要客户自己调整来配合羔千,所以课弹蜗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸿蹬。   他坦言庐另,在人工智能的项目开展上尺,有好几种做法谴炬默,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疟,但这不一定能成功簇壕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化罐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箩,且能够很快地将技术实现应用烷。”苏伟铭称跋垮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赔捷,来帮忙推进其未来的发展丘欧彤。从这方面的合作来看脱蕾,双方非常契合晴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刚背绷。硬件是大众的强项霉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稍,而是应该让其独立运营笛评。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黎洪。”苏伟铭称馈擂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化襄持。   据介绍僚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷库。基于出门问问领先的语音识别浮码、自然语言处理输祥蕊、垂直搜索和主动式搜索技术床,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘸响,该合资企业将进一步探索裤,为未来的智能移动出行提供解决方案峨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里如矩,人工智能并不是只包括这一部分木慕,其实堵写,在这一生态圈中有各种形式的人工智能端篡瘁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诧肌坟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凛悄碳,但在苏伟铭看来香屠贰,这是一个重要的开始保牌。   “下一个工业革命的前夜”耙举,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溉始兰,为此宦舷娘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棉祥。在2016年的广州车展期间蠢泼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠馈捷。据大众汽车集团(中国)首席营销官使朝、集团销售和市场负责人胡波介绍没巫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能份肺泻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秤,包括智能停车太颁好、智能充电等间。第三就是交通形式的智能化管理梅架。即打通不同的交通形式洁,提供一个智能化管理绰睛,最后让出行者能够享受顺畅矩惨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盗酪罢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囤币,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搅逃。“我们相信白,车企能在这一领域扮演重要的角色费人话。”胡波称申。   不可忽视的是炼苹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换单,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铝梢蓝。   “要建立一个生态圈京耿,必须要有多个方面的项目支撑盎。在落实该战略的过程中就,我们便开始思考抱轰妙,如何构架这些项目菱常,未来三年我们是要围绕这十二套定蓉、三个项目开展工作的汝绵休。”苏伟铭称酱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侮腔,以便及时供应凳,满足未来车辆发展需求芳。”   据了解谈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藏培。通过语音输入苍忙,该后视镜可以提供导航抹、信息点(POI)搜索柬堪嫁、即时通讯别惩、车载声控信息娱乐系统等功能零旅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验提邵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁愤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谅帽。通过语音输入前顾,该后视镜可以提供导航剁、信息点(POI)搜索门筏踞、即时通讯团惩、车载声控信息娱乐系统等功能桓厢茸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力群,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眉馆。   苏伟铭透露叔,最快从2017年下半年开始菇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闷划,在一些国产车型上也将采用该技术喜肯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墩昆。但是翘,有了大众汽车集团的参与棉盎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乱函埂。   经济观察报群筋:在中国的十二三个移动出行项目上扫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹿隙方?   苏伟铭帘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妥。2016年中旬槐韭含,我们便与集团总部沟通过纪欧阶,我们认为在移动出行领域赣疾单,中国是领先于其他市场的测。所以喉,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌狻,建立MOIA移动出行服务公司酶小长。之后凸踞,在中国猾富轿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司点,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吉宿。   所以玫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垮蓖,欧洲和中国霜颗。其中中国的业务包括三大板块虾搂斜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溪。我们在这一领域是领先的邦春,这之后互拢,我们还会有更多合作时巴。   经济观察报歧臀仇:在大众规划的十二三个项目淖,大众与滴滴出行蜗、首汽等公司的战略合作是什么模式卉杆纽?   苏伟铭井扑:大众跟滴滴赖逛同、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挂。其实具,与滴滴出行的合作蛇璃,目前还在进行详细商议冈。但需要强调的是孝可,我们的合作投资并不是融资的概念毫,我们的合作是战略性的按开。   经常有人说大众汽车集团起步晚兰,但我看不出其他厂家做得有多快败。   移动出行的合作薯渺赋,如果是提供车辆睛棉,那只是纯粹的商业化的供应需求辛擅。与出门问问的合作稀边检,我们是要进入合作的管理层腔花轿,在共同建立的合资公司胆汞,双方都有委派监管团队砷笆。   经济观察报配:您提到的十二孺检硷、三个项目都是什么商业模式掣?是否都会以合资企业的形式出现市?   苏伟铭躲倒被:并不是全部都是合资企业形式的项目诽露逼。我讲的三大板块中宿乡拧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缆。我们选择成立合资公司是因为缄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肖。那么如果不通过硬件校,技术应该怎么落地呢嫉盗烤?通过建立合资企业淖,我们可以为不同品牌设计不同的技术肝泻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泵,包括集团以外的其他品牌懈,我们并不排除这样的合作踢。因为生态圈本身就有一个共享的概念郝。随着数据的增加接,共享的概念会更加广泛低,生态圈成功的可能性也会越大按。所以与传统的工作方式相比郡楞迫,变化是非常大的纷。   经济观察报氏挛期:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藏牵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出克按?   苏伟铭敢授目:我认为技术和战略两者兼有赎忙触。要建立移动出行生态圈的目标阔操,就必须把其中的布局规划清楚境乾,只是研发出几个APP寥憾跑,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厕钙骏?同时钡赎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用几挺,也会要向外输出衅。   经济观察报汇首:生态圈成为汽车业新的布局单位采戮,选择共建生态圈的合作伙伴时没呻,有什么标准缉你?   苏伟铭沟瓣:以前我们称之为垂直平行的价值链戊权拜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邦邻。在考虑发展这些技术的时候碎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比画。   举个例子辈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俩,我们会考量其语音识别技术有多强锤叛?然后再开始讨论中间的差别在哪钢迫通。找到不同品牌之间的差异性非常重要碾汹靖。从战略角度每掀,大众汽车集团需要明确今后的定位贝汕筐。   谈了这么多间,其实有一个基本点雾嚼幕,便是客户群体论粟。作为主机厂试妇,我们需要预见到7年以后车的样子剃煞。因为一般针对七年以后的下一代产品蜗搏忱,我们现在就已经设计出来了姜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜是,未来会遇到非常大的改变抨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疟聘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   4月20日家担,上海车展开幕的第二天剖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台本,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辖时。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擎醇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”息蔽,其实陋,魏建军早已来到现场鲸靛耐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歉罗,魏建军至少接待了三批不同的访客饱露,并亲自送每一批访客离开懂晾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜜蔑,虽然神采飞扬褪染桔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帆哦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小超。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谷涟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义库聪。一边是国内SUV领导品牌帛举,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洁瘟琶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挞纠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”串恒肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军结骋狄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寄卯樊,此次谓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焕踩。   “WEY的目标是挑战外资品牌腾邯,终结外资品牌的暴利时代猛,重新定义‘豪华价值’回酥改,为顾客提供可以承担得起的豪华产品动善。VV7c/VV7s之后糕,今年还将推出2~3款全新车型绥席,将产品线延伸到新能源领域柏桑,合力冲击外资豪华SUV品牌颈侣豢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者视澳惩。”魏建军说驮手,“关于轻奢毯,首先这个词比较时髦骑饺,容易记住陵湿昂。另外荤镣疙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躲百。”魏建军表示缕慷繁,长城不会做没有意义的豪华孙誊,“作为消费者可以感受到超值的体验搂褪,而企业也能得到相应效益膝首,最关键的是得到了客户的认可说病渴,这才是有意义的‘豪华’霸沙。”   魏建军认为安全是最大的豪华校戊。“乘员探、行人谱、车辆”三维安全(3DP)设计理念匈存乒,参照国际标准豢岗捶,主被动安全配置完全创新连,提供正常驾驶附、危险警告誓施、碰撞减缓偷琶套,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护十。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谅,译为“牧羊犬”夺开膏,有守护主人生命及安全的意思廓袒。   此外磁舍坡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弟隶来,来自于欧美一流车企鸥悄,有着丰富的造车经验和行业影响力椽淘。匹配中国第一款7速变速器汐谅猜,这是世界上最好的变速器之一厩柿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虹欣汞。除总部优秀的研发功能外圃,长城在欧洲廷册弹、日本和北美也都建立了研发中心邯炭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暇温。其中弦短,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砂车拜。对此熄肖,魏建军表示惺驰姓:“媒体和消费者一直有这样的担心刀到,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胚。实际上啪板,在同尺寸或者是同动力下锈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痛钒搽。但从消费者的角度来讲瓢伸湃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芦,消费者会非常清楚这些配置喝、性能惦、做工有什么样的差异旅集了。”魏建军表示料抖浚,长城的目标是做品类品牌挎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爬驮共,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沥呻推,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舷笑架。   而针对销量层面络核,魏建军表示诉:“从销量上看蜜唉,WEY很难超越哈弗让实,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窝枪颧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣缋帕印,15万~20万元的空间虽然也很大扮息,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兔础程。”也许很多人会认为姆,WEY卖不过哈弗莲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辖,但实则不然奸探。“WEY和哈弗我们都重视漂,长城用同等重要的篡斜、足够的资源支持两个品牌咎聘捐。”魏建军说瑞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黎,魏建军是如何评价的函庞书?“我认为我们的产品不管是性能校罕、做工变拉但、安全菲,还是油耗搐圈磐、排放侮邪累,都不输高端车侣凹灰。”魏建军依然对产品信心十足波黎琳,但他也承认WEY面临一大问题私灵,“现在问题是品牌价值景雌鸡,因为WEY旗下产品刚上市诽,品牌没有经过市场的验证澜,大家会对它不放心粒坊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车离哎诵。”   魏建军表示潞汤矩,自主品牌给消费者带来了很多价值怜害白。“有我们的参与哨掏,不断地进步蜡缉、不断地在挑战外资炒栏茹,已经迫使外资不断降价戮蛇,提升服务品质伐。我们的目标是要挑战国际高端市惩绲恕,所以说我们借助中国这个很有价值的昆敖、规模最大的市场来锻炼食些沥,使我们能尽早挑战高端前。”魏建军表示断端轰,消费者购买了WEY之后栖负,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琳让煤。他对媒体承诺唉淡,WEY的产品一定是超值的背豹,并且一定能给购买者带来惊喜帽惠竣。“WEY是一个挑战者垢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膊坊。把我姓都赌上了洗灭搅,不能失败仑鲍刃,只能成功冒。”在采访的最后倦肉,魏建军郑重地对记者说陛帕乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日传,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发触模般,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹲靛,以及未来的发展慈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拴朗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生技娃栓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墙天拣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生位究踢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士念牡赣,以下是问答实录聘驼刊:   凤凰汽车 示位:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何答梯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搅氮鸵?   俞经民 夕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醋膳,对于品牌的市场表现同样很有信心间,就MG品牌今年同比去年的增长率而言人葡,我们有信心成为市场第一的品牌封庇莱。今年我们的销量目标陷天溯,是从去年的8万到今年的20万叙。纵观130年汽车工业发展史幸害暗,汽车行业发展的基本规律而言纲将,规模还是需要的委,是品牌更好的发展的重要保障春窍帆。   邵景峰 怂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虐摔,荣威方面咀腺滤,我们所坚持的韦,是一种符合广泛审美的赋慕、优雅自信的设计风格围啼,在复杂的市场环境中口卉,抵御诱惑沧、坚持自我锈,走一条人性化的设计道路处。而我们的MG名爵澈拌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皆,这是一个巨大的宝库怕现,值得我们的设计师尽情发掘河独辣,其中之一独,就是感性酬。   在MG品牌的设计风格中惜吻,我们可以看到很多情感爆棚煤涉弥、血脉偾张的元素与产品夹。未来的中国汽车市场必将飞速发展哇纱,需求也将越发多元化兴泌溯,然而无论技术如何变迁绘,对于人性化憋槽、情感体验的诉求将贯穿始终陈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹋锌,我们也将在感性力设计理念的指导下腥逢财,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谎恨娜。同时返,强调个性也不代表小众械,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谜,为大众带来唤起强烈感动需、让人心跳加速的优秀产品刊,这就是我们所追求的目标放默厘。   凤凰汽车 耙捻夕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澄,其中年轻消费者占到了绝大多数绘,请问接下来雷阶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求板?   俞经民 嗜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痢秸蕉,更是“年轻的心”凡锻兽,从名爵ZS的订单来看掏怕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体典拧权,更包含了年龄层更大奢反险、但心态上保持年轻的用户吾鸡吧。从“年轻的心”角度而言词九,我们的消费群体就更加宽泛了富伞,作为一个年轻化的品牌抗,MG名爵的诉求是“年轻动感谭寥拔、专属空间窍恍挨、纯粹乐趣”木,给“这一代的年轻人”造车锚策巷。说到年轻人共同的特点讲,是充满梦想涡,对于梦想的追求更热烈一些灸,更想把心里美好的事情去实现堂。这个梦想实现的过程是非常美好的戳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呕喀鄙:为这一代年轻人迪队,不仅是岁数上的年轻人哀,更是心态上的年轻人氦茬,提供更好的选择察檄浮,保证他的有更好的驾乘体验兔。   年轻化的特点孔番,是要颜值热迁、要体验的到位钢般胆、要可以分享盲咳。二十一世纪中国的年轻人及悔,在互联网的普及深度香溪闻、对于尖端智能的体验和想象力炕警杀,在全世界范围一定是靠前的犯肮孩,就应该可以代表“国际范儿”突,也应该引领地球村的潮流卿。要满足这一代的年轻人佰,MG名爵所带来的产品体验呐蛊透,也应该要追求更极致禽得,带领大家去创造全新的潮流蹬肆。   凤凰汽车 钠伯细: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摹未、80后擎、90后的人群当中两竞?   林嘉瑜 锤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作错钠。这款车感性的设计曲线颊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兰私。不光是国内的经销商陋,本次上海车展辖渤签,MG名爵还邀请海外的经销商捕仕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发江,他们也都对这款车都做出了积极的评价兢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀布,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟景,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甲佳弗,让老百姓也能开上小跑车畦酬,尤其对于国内的核心消费者来说谩,不论年龄几何离贪,都要有为自己的梦想活一把的态度拆。对于一个汽车品牌来说剧暴车,这是一件值得骄傲的事情翅佬。   邵景峰 尽坍矾:其实在选择一种设计语言的时候袜尺,设计团队非常慎重闪纺蛇,因为设计的变换频次不能过高葱广,要抵御诱惑酱劲冲、保持延续性才有可能给消费者形成印象烩袍非、拥有识别度从而去打造一个品牌临。“感性力设计”的第一条就是要有感性窘撇纽,去追求情感的外在表露顾,从更广泛的角度眉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唯慑嫩,通过真正的审美习惯进行判断;第二挝拿,感性力是专属贸、设计师要通过专属的标签沉概茫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感齐蔫溪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感管金餐,比如运动员在起跑的那一刻居磕骨,弓箭拉满而未发的瞬间队。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚采骄,这种动感更有档次跨好痉,同时价格不菲旧,是很高端力、优雅的设计肖捂,我们希望把这种设计注入到产品中桂列,带给这一代年轻人极致的审美体验迟。   凤凰汽车 琴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌芫撸块化架构平台打造的惮创诫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抢接迸?   俞经民瘦祥枢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用电。这是对这一代年轻人的尊敬荷,他们自带国际范儿矛,是可以引领全球的潮流的人群然拱,因此有着巨大的价值通藏。对此水恳甩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拉,在全球也是一样谩孺。目前蹋竿琶,世界范围内栏圃殴,不仅是动力总成前瞻技术的整合邻屁钳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趟汇溉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缎谢,采用插电式混合动力设计侗蜜。另外化氯亨,大家看到的名爵ZS凯换悼,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼻复庆,至于最接近今天这辆续航超过500公里裳番肉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾葛虑,也将会在2020年之前推出铣。   凤凰汽车 蛙瓦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系废赔比?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法播柑截?   俞经民 末其潘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笛,设计上差5%蹈捎去,销售上就有可能会差30%刊膛碎。那么对于自主品牌而言雾啸,就是要把自主性发挥好敝,去追求审美的宽度和深度风翻绕,销量也才能有宽度和深度茹该滩。名爵ZS的设计就是这样做的对故绢,要追求极致河刨耐、不计工本酗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致操篮,可以说佩,名爵ZS的极致设计纤,对销售的宽度起到了很大的作用缓。   邵景峰 颧闲牵:汽车设计是在不断进化的槽邪,不会总停留在一个风格上涕此,在互联网时代受叉沦,同样要有全新的时代特质璃。另外肝,从汽车设计而言吵,例如从动感设计理念而言铆擅楼,英国车是鼻祖叼杏伺,很多品牌都是以此为源头来发展的郡戚里,也就是“同源”拴。中国航天能够上月球膳诺,那么在汽车领域上同样有大的进步唾。之前德国杂志的一篇文章写到送,未来汽车设计潮流的策源地将是中国清畅,在进化的道路上有推崇的看法松,也有欢迎的声音宫拆沤,这些都是要虚心接受的鹃窃。另外昂,汽车设计是一件非常严肃的事情渭花,每辆车定型背后厢尚惯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棵乌,背后要靠巨大的投资来驱动潜去阜。   在造型评审的过程中沮衔,流行趋势讲清楚扳互刀,未来怎么发展说明白城锣,否则误解就跟着来了仿苹,所以要有一个整体的品牌战略在里面墟笆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侣。   凤凰汽车 刃嚏:今年奶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗅?   林嘉瑜 嘶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讹晃,拥有一颗年轻的心加,热爱运动绞串、健康的年轻人梨。   从足球营销来说舍悄,对于英国和中国接道,都有很大的国民基础舶韶墓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狡厕傻,是英超乃至欧洲的强队寂脊,这几年的成绩也是不断的提升撼困冀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的室。同时使号侥,利物浦又是一个老牌劲旅翔,有不断上升的潜力侵碾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厕,在用户上有着非常大的重叠之处荤。MG名爵与利物浦对的营销合作糕艾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来席奋,在活动和比赛中享受快乐部抗柒。   上海上港队也是一样的尖。MG名爵经历近百年发展科史,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣头,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔚暇,两者的合作也是非常有趣的硼。更重要的是粟瘦,MG名爵通过足球营销的模式拭创笑,能够促进两支球队之间的交流烧,包括之前组织的很多活动忙,不光是针对中国的消费者抡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动人实镣,有效利用MG名爵品牌的特有资源示敖尘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌天誓酬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斯。   车展期间歼睫伤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奇缉涵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歇思。在车展之后坪彪侥,利物浦会在上海有推广巡展活动堂苇短。下半年缝拈绵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对才,欢迎全国各地的消费者参与和体验疵蓟。   俞经民 怯祁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庞袜琶,大家能有一些共同点做沟通但鹅屏,国内和上港足球队的合作突卿,正是汽车和足球之间速度与激情沧、自我突破的契合点慈,足球又一个很大的特点缆,就是会让人意想不到臂县鞭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戏筛娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫肉蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闯罢妥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弘氯,与此同时拣河人,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屏匹碍,长安汽车产品质量持续提升蓄,用户口碑不断提升并珊歧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胶虱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夸饭病、全球乘用车品牌中国市场第二名艾不。   关于未来任,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莲噶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稼灿沦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澄佬。   2017年是长安汽车的产品大年敌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摹骏、全新的SUV CS55纷睹醋、轿车睿骋CC毫愤椿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市魂厘,将会进一步完善长安汽车产品谱系舶。   如今慑伪何,长安汽车已经入围“国家品牌计划”风脾户,站在国家品牌高度寻求发展汤扦剖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涣匿。提升品牌溢价能力戒桃,成为长安汽车品牌发展的重中之重任惺阑。2017上海汽车期间厂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橙,关于长安汽车的未来袱,徐留平董事长有话要说漆,以下是对话全部内容吵税。 凤凰汽车堤萝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盛?   徐留平店:回忆长安汽车自主品牌的心路历程久,我们也是不经意之间就走到这个地步坊陈,因为一个产品灰掣,特别是像汽车这种产品是更加的明显虽,它反映你的公司文化肃、你的公司理念是什么样的东西钮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看效椭艇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过培,你怎么样让产品吸引住消费者虚佃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贡,靠的是什么裂及?因为美是一个主观的东西讨输,有人认为这个很美梆,有人认为那个很美丧柔匈,从长安汽车之前的产品来看墓困,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斜郡井。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硼瓦汤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懂,同时想把这个产品往这个方向进行修改铅仇。我觉得在这个方面登寇,从长安的角度来看锑护雌,就是对于这种动感刻辉、时尚这个理念的偏好幢耸。我一直在体会俄杰,其实我是在反问我自己策烙,这种偏好它是怎么体现在产品上的滴?实际上是我们内心的这种偏好挟逞棺。在过去的2-3年中活镭,我们面临的话题揽蕊,如果过去不做总结并兄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跺刻,另外更重要的是说来攻拿,下一步你怎么做购,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洗椿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凉梅,下一步是个什么东西栏档两,消费者需要什么样的产品天兽,然后作为公司来说帘差谋,你们能展现出来什么样的东西鸿惩,最后我们总结叫生命动感智色双旋闺,当这八个字出来的时候绥顺迁,我觉得是非潮樱好皑,既是水到渠成深萝,又是醍醐灌顶啼辟梳、灵光一现斗冕撩。这个过程季,不仅仅是八个字的总结挖。这八个字出来以后颗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念店懦烂,实际上不仅仅涉及到造型梗诽恕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妊腺。这样的话才,就有了一个提纲契领犁砰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西金实,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中现,就能够有一个非常精准的东西现拓。   刚才你特别提到“色”痕浩誊,我们当时想说惶,你必须要能形而上桥曙比,要能够抽象出来极梅哼,如果说你不能够抽象出来缆咯迷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惊赤廊,如果你弄它50个字镐概钡、80个字普烩即,你可能不够形而上斤,不够抽象化柔划,最后我们觉得“智荡献隶、色”娩硕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求互冕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喘坤怜。   第二个就是说消费者情感的体验晤,比方说对这个造型和颜色祟耪舍,甚至于这种声音或者是形状示撕、线条的这些方面的喜欢溜塑礁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扮昏桶。当然我们也在想用什么样的词比较好宛科,最后觉得设计的这个词很好搽辫娜,一开始我们还担心说这个词字挺多筹碎斡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堵爸据,我觉得就应该让它有想象力耿秒嫉,就应该赋予它很多的内容裳节缉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讣寡,孔子都说食色砰达,吃饭以后第二件事就是这个字锤扛纺,我相信孔子说的这个字也不简单意思悄,实际上说硼衡厩,智色这两个字还是最终反映的是人亩蜜,特别是消费者的一种需求始丛,对于未来传统的一种期许零,这个过程当中畔漓拍,对我们来讲钢泥,把这八个字想通的时候梦甘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汕办,这是我的第一段话题胚。   第二段话题说这个对长安有什么用处脚旱?那次在发布会现场有说扫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劫姜窃,一开始我就提出茎侍,第一个匙鞭抬,这个产品要漂亮豹,你不漂亮的话叹,什么样的东西都没用杉怠魔。因为我们很早的时候就开始在考量磺箩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧套,后来发现不行私,最后我们在大概07墙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俯。因为你还不能提炼出一个高大上耙牌、抽象谜少、形而上的东西创碍茎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冷咸,但是每个产品都出得非常艰难邓。这个事这么长期干也是一个问题全祷,因此在三年前的时候晴寿绣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了马醛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解献殿暇,对于消费者的这种认知慷,把它抽象化惊,那么这样的话理解了以后胚,再把它具体化常辖涩,特别是在产品汇璃,也就是设计理念当中一些图形化的东西甩,因为如果你不落实到图形化的方面涎济,那就只有形而上没有具像化 店首,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扫,图形化和具像化过程当中亢访,这个就出来了诫始峨。   这个出来以后菇,我觉得对未来长安来说诵抡,我们未来在产品设计的过程当中犀,产品能否做到生命动感智色双旋奈荒门,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哀?这样的话婆拱,实际上说颠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粳庭犬,几十次的否决慷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谎固,几次或者就十次你把它完成箍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梨叉,那么这样的话辨举美,对于长安汽车的家族化劲,我们看了这个车堡猾褪,看了这种感觉这种情感的体验臣界巷,那就是长安汽车妈哩路,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祈匪轻,这是一个吉。   第二个就是说膘淳,我们自己在研发制造设计过程当中鲤,这个速度大大下降上,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秃徽侍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妹蛇详,如何把消费者的体验做到更加的精准韶浚谷,更加的接触到痒点慑陀,这样对长安的影响是极其巨大的竿。   凤凰汽车舞敝诧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邪?   徐留平甸酥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念备董,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悍。如果说把它拆分开来耻介,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翱,智色双旋更加偏向于设计领域哀恭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攀祟楼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湿虫,我相信大概许多媒体会想士兢,生命动感智色双旋怎么落地履耐犁?因此我们就想把智色双旋也说出来茬步膊,不要分开惺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洗妊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腻裙。   凤凰汽车息碴:另外一个是提到的认知方面的感觉夺盯愤,有没有一个专业的因素凰,咱们除了制度之外位,有没有专业领域的人来负责这件事谋京目?   徐留平害昆农:我们长安有一个庞大的队伍帮惩桃,首先要把一个汽车造好巩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人客寝蓬,到高管团队高河莱,到设计团队登杯玫,到制造和研发团队汞,包括服务团队袱,特别是主要负责的领导人罗显。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泰搓嫉,而仅仅是设计团队的话语牟饭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层考岗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丝舌,因此对长安来讲修腹,是既有最高层特别的重视堪钵、关注和把握丸恢,并且这也是一个最高领导者的工作职责书论。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知计些缓,我认为在汽车领域当中是行不通的扩,当然我们也有具体分工蕉道。另外也有很多的专业人士完成这个事情届械,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宽蠕寡,还有轿车研究的屡,也有做SUV研究的齐褪相,同时也有按照职能分的慌称。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尼竭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馆狠你,如果仅仅是设计团队的意见乳惮,肯定会偏离了方向锚方。 凤凰汽车迸簿懈:一把手是指您吗侯耙?   徐留平陈钡滩:我是其中之一疙瞄。   凤凰汽车逗罕图:长安汽车自主研发的新车忌,设计蚀葱、评审模塑、评定环节您都会参加吗垂兽?   徐留平荤械拦:我必须参加狸鹿匈,我前面讲这是我的职责激泰,所以我必须参加熊刑菠。   凤凰汽车缉痛:无人驾驶车呢被?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衫截举,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盾龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破微?   徐留平摆潘:上一次品牌发布会喉慑,最新的无人驾驶技术也做了展示涸怕设,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上春楔围,高速公路的环境相对来说可控性要好皋热咕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唬芬犬,难度要更大贪扁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胎,我们不仅能在高速公路上做钞渭,而且能够在城区做饺蛋率,这个技术我们已经实现了突破拭惟。   凤凰汽车烈粗故:长安无人驾驶技术进行的这么好缎馈,量产会提前吗糜衔?   徐留平汀僧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虽卤凭,实际上就是说绢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诺饥响。   凤凰汽车喇级:中美在进行双边的贸易谈判腻偿加,这是谈判的内容之一烤溺,会涉及到汽车合资企业的放开净嫩,可能是一个双向的市场开放的动作括,如果这个谈成了骂盆,如果这个不再规定50%的上限互僻梅,您觉得对行业有什么影响挥抬褥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裤摊傻,那您觉得首先答不答应男秃湿?再有一个多给他股份的话经,对企业今后的运营会怎么样尝馅?   徐留平欣恒铝:我明白你的意思襄闷烘,第一我确实还没听到这方面的话题玛蠢裤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茹箩旦,股比这个事说了很多年秽,我基本的看法有几点鼻谱,第一个这是国家层面的战略和政策糖模,作为企业来说睛,我们遵循蘑,国家有什么政策我们遵循什么政策颇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错本诵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趁潮韭,我相信未来的合作会加深坝衰揪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甲囤独,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腻,而是说理解消费者钦稠,能够洞悉消费者琼姓,如果股比的溢价挺高损宪、溢价挺低换细写,但你产品不能卖出去抵乌,那你不能分摊出去岸碌熟,如何把蛋糕做大侈,这是合资企业要做的一件事禾描。   凤凰汽车滤唬:如果真开放盾氖,长安会想着往美国去吗合,就像那福特来到这里呢蠢甜?   徐留平队:长安想要去美国是一个公司的战略沧避,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系融。   凤凰汽车倘:长安与福特的合作多吗姐罢?   徐留平慕甲细:长安与福特是我们加强合作的方面犯,应该讲这种合作的程度凌涡,不仅仅是合资企业拒,从母公司其他层面零敲经,包括技术和其他很多方面都在讨论秀,包括海外市吵取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长截媒,它的能力提高了委裙貌。第二 现在是全球化合作的时代绷,一家公司独立运营床接痕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事破碑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蕉薄。   凤凰汽车弧裴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结净苹退,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洁,你还说了过去我们做一个车沏巾集,可能需要很长时间好不容易做下来崩仁,比如逸动侍懒嫂,是很艰难的热诉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疵慈多,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬凰啥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亢频,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大砷篡?第二对比韩系檀、日系惠份赴,我们的研发体系和他们的研发体系相比酬胖,您觉得能不能支撑啪悸,确实我们的实力也很强棉公,我们的内功可能修炼到一定程度嘘想,我们后面会源源不断推出好的产品接峭儒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况详。   徐留平零:你讲得非巢氏校好狗,我觉得这是两个原因导致的购,第一个就是必然性纹崎泻,自主品牌需要有成长的空间叮赐姬,第二个确实也有机会的原因书融,恰恰是SUV的市惩概,中国的消费者需要这个东西瘁挂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞧牢柔,反应速度更加快一点丰拦刺,把这些产品推出确实是满足他们的需要慨氨吧,我觉得是两者共同作用的结果罢。   对于下一步自主品牌来讲半,无论是哪个系玻,无论是美系甸、日系全奠、韩系寝刹抱、法系摄,我觉得跟系没有关系猾邢,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西何,这是关键顺。消费者他肯定是有他的诉求的硅港,究竟是SUV稼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翅蓉,他有他的一种偏好褂湾唉、喜欢钡藤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道说嘿,这就需要我们作为厂商纳,你必须要洞察到消费者的需求扁艰粱,实际上要看到他的潜意识是什么东西贪确,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来故雇荒。为什么我要总结长安汽车的过去呢关太?实际上是我们自己反问的过程官,就是说在过去当中恐豢剁,为什么逸动会是这样芯蔷,CS75为什么是这样祭嵌?实际上说咖口,我们当时也没有意识到茹料局,反正当时就是这个样子澈勺脑,实际上这个过程是一个反求的过程堑辞共,我们为什么会喜欢这样卜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晒具,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好话鲤抢,我们把汽车理解为是生命的动感趴,其实是一种生命力的扩张侯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念完,而我们长安就应该提供这样的产品佩,回过头来展望未来党爽,我们觉得这也是一个正确的判断戎瓮溃。   凤凰汽车锤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较土染秽。   徐留平鸡:我觉得现在国内研发体系来看堕睛,国家间可能还是有一些参差不齐凡枪漏,我觉得自主品牌的研发能力和体系帛,进步无疑是非常大的倒,而在很多方面可能与跨国公司有差距享,有些方面会比较超前客徊坎,因为自主品牌也不是一家恋,跨国公司也不是一家通腔,要两者来比很难说孺,但是有一点差么撮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匹澈犁,做好一段时间不容易懒事,这个公司要能够连续做出好产品府魏,能够连续向前增长咎锌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掠贤堪、设计应用辅步互,在这个公司当中都比较受关注炭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因括。   凤凰汽车肋谢:我想问一下自主品牌的建设畦护拇,随着我们品牌的推出仿瞪,现在汽车品牌进入新的层面镣容恍,会有不同的路径选择谓测,比如长城羌恍、吉利推出新的车型妈扮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势习熊?长安如何能够胜出缎旅糕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌从副猫,除了刚才说的两个沦,还有互联网造车的未来的合作伙伴媒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椽肋烧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泄耐间?   徐留平怀收笨:实际上讼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌库兽扣,我觉得这是好事括竭篡,这说明汽车产业欣欣向荣霉偶,是真正的投入浇郸,这是我对汽车产业的理解拧鼎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚互撑胺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠕染。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行礁臼,例如一个产品到了造型师的时候蹈蹄群,是一个说法母逞、一个样子晶滑让,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的别湘巍,然后到了制造过程当中又是另一个想法烹,到服务过程中又是另一个想法挖届,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锣,既有高大上的面却,也有形而上骡航、具象的农楞街,你要把一个公司从时间跨度捎尚,一个一个展现出来犬,而从空间的序列当中冗,你要把研发全部都按照这个意义磁袒寒,我觉得是很重要的方面毙乏。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸,各个方面的协调采贫啼、综合具巴孔、修正挽轮底、打磨需要太多的时间驰,我觉得这是一方面奥枪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郡搐,同时也是我们总结过去体会出来的笨,它是由内而外的绊烦。可能我们过去没有意识到这个话题磐席慕,我们现在总结出来断晶,然后下一步能够指导各个方面现,每个部门都很容易做事情谓环。   第二个问题你讲到造车烦控宠,我们开的会太多了探,失败的太多了抠,沮丧也有很多绰七开,基本充满笑意也就一次设竭极,前面基本上是批评访、检讨赴便馈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痘,不高大上攻嗡删。至于说现在很多企业开始造车冉副琶,我觉得这是一个充满魅力的行当蚊,很多人都愿意去做木幻拳。   凤凰汽车涛悔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咖? 徐留平掀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艰假钨,会选择相适应的地方乾。   凤凰汽车氏撂牧:就刚才的问题我问一下完九储,刚才您提到和新创的互联网的合作仁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歼酶邦、蔚来也有合作兑,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓤欢,更倾向于是一种怎样的合作瀑缚毖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沟,您是怎么看的春?   徐留平渴狼邦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择樊奖,从长安的情况来看池,我们认为哪个方式都挺好的阑蓟苫,现在是合作型的握,是你可以自己干堑,也可以合作干空很沛,也可以自己加合作干妓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柏很。   凤凰汽车落秋范:我们打比喻舰,37度是正常的温度撕,您觉得新能源行业吧疟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说团,您觉得温度是多少眠啥?   徐留平图希:您觉得高了低了坡?   凤凰汽车食玖:之前有人认为这是疯狂的阶段腺。   徐留平闯貉:我对一个产业的衡量依据是袍,在目前这种全球的经济运营模式下寡,凡是有金矿的地方撇惩,都会有若干的人去挖掘它纯彻,目前我觉得新能源就属于这个阶段司,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拎岗,应该更加得进入菜其,因为从目前的情况来看勤,汽车产品当中甜卫守,一个很重要的领域就是电池茫朽狠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放山悔卢,没有这种资本护、技术叭、人员的这种投入好陈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帝。   凤凰汽车将屎:那就是说您觉得温度还不够吗肉鞍仿?   徐留平购:我觉得还可以匹截石,但是我不太同意的就是产能泵概弥,如果说你的产品技术不太优秀嗡,你建那么多产能就是有点糊涂激菏。   凤凰汽车纲淡猾:很多其实可以通过改造现有的产能锻纺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胳,从这个角度来讲侗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况道冕?   徐留平炕渐汰:从整车厂的角度我们希望成本低一点统,选择利益大的灿。   凤凰汽车讽:所以您不担心过剩吗笺嫂侯?   徐留平侮娜摩:我不太担心这个问题绣,我觉得电池还处于不确定的阶段感领快,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候排邦。   凤凰汽车兄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玛形病,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藏危呸,不管是设计师还是CEO等等邦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桃理?当然那些设计师很多是主管的堕,老外有管经营的有管品牌兢,主要还是在设计和技术的领域艰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的需爱桔?第二个是国有体制的问题访弛壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞳金,也在高薪吸引高管人才势,您是如何留住我们的人才拧汐,关于体制之上绿碗、体制制约的问题告厩,我们怎么解决粮?   徐留平号署晾:现在是全球化时代坷瓮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早横,我们最早的时候是四无送封晴,没钱浚、没人乾豢、没能力外涟净、没地位坟莲翘,到现阶段来讲失吝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屡瓦妙,这都是一种非常正常的行为蛙苗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疽楔课?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脊颈躲,如果对中国的消费者不能够带动揪,那肯定不行路婚盼,我觉得这是一个摹去队,无论你是洋务运动还是什么运动桅石讲,核心是对消费者要动起来蹄拣托,这是一个幢篱啡。   第二个关于体制的话题煽怖烩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距危撬书,这个方面我觉得不能讳言太。目前来看你饭,对长安不是特别明显授节郎,因为长安是属于南方集团旗下子公司岭,从南方集团来说啊,在这个领域当中筹混,也在他的职权范围之内做了一些调整蔼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宝题。   凤凰汽车簇:如何看待这个机制碗?   徐留平莽诲请:从国家层面来说凯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斗。   凤凰汽车肃锨澜:你们审批会很困难是吗沥托性?   徐留平貉靶:我觉得会快贰残,另外一个我觉得汽车集团幢,也许给你量化很多股份楷,但是最后你没有创造价值饥臂,给你1股胁颧,1×0的时候不还是0吗泞酬?汽车的成长冈氮锋、成熟或者盈利是一个艰难的过程笛。 凤凰汽车比:十三五计划像长安汽车整体的销量煤、利润和研发能力以及目标有没有蔚底摄?   徐留平快:非常有橇,我们愿景2025农,我们做10年的规划碍,在这个当中我们相对来说做得比较保守通,为什么说保守呢步筹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吧斗坪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蠕贝楞。   凤凰汽车逻态霉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舱碑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强和瞪对?   徐留平饶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业深乃,在技术和平台方面都在加强合作惫,至于说未来它要怎么样猜,我现在还不太好评价这件事眷。   凤凰汽车陡:徐总问一下国际市场的战略弦投,我知道去年车展的时候喷渤,长安说往海外拓展的重点是伊朗觅泉、印度胯谜、俄罗斯这样新兴市乘拷罟取,有明显增长潜力的市吵赘肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巾,比如在墨西哥故钝偿,对长安而言沟,自主研发这么好纠,又长期和国外品牌进行合作贾参,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国联墒铺、欧洲的市扯懵思帧?   徐留平同闯:在我们十年规划中就有乡,去年讲的时候就是当下正在做的内容婆立,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菩,就是要稳扎稳打秤廷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呐,因为一支队伍最重要的是信心蒙监完。   凤凰汽车氢澜剧:国内很多品牌都盯住印度这个市臣杩搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争将,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拒患扭?优势在哪儿拈?   徐留平颧参:对于海外市场我的理解是要扎下根去俗,不是简单地把你的产品卖出去笛姓,是你能够充分地利用本地的资源袒情烤,包括人力资源和其他的技术能力懒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饰关,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粉腿,促进本地人的水平的提高很香萄,那么同时在这个过程当中心颠,把公司的产品技术涵盖进去澜投凯,我觉得这样才能走得远茹。   凤凰汽车貉螺:长安最近一套体系出来了丸,有没有可能往更高的一段发展卤幌?   徐留平嘶:从长安来讲喜蛙碉,我们目前的战略看攫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致槽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品份玩佰,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚏抹炮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胁,但最终要落实到产品上钮途,产品是一个载体让消费者感知它知道它姆然,未来礁煌,长安汽车会加快产品推进的速度傲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神先丛。   凤凰汽车拒哗:欧尚也在这里面吗姬?   徐留平睬拖掠:欧尚不在谩虚惨。   凤凰汽车久辟:东风已经有PSA很多股份丧凑锯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗男踏溅?   徐留平眯:目前我没有听到有任何影响颧蹈弟,在实际工作中我们也没有感觉到忻。   凤凰汽车脖巨卤:理念发布会徐总是骑着马出来的瞄,当时媒体圈特别关注巴氛,都刷爆了朋友圈伸儒,虽然我不在现掣┞选,我不知道有没有特别的意义狙嫡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涂,当时的考虑是什么焚筐?   徐留平府晌识:两个考虑丢手,一个是我把马和车作为比较嘘,你要说一件事沏悄,一大堆结构化的语言没有必要搂北横,我觉得既然是长安汽车叮盾,我们叫做生命动感本、智色双旋浪铃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陇反,如果不这样做也没法让人尖叫文惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪陪惦,上海车展首日喝轨歼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面貌弊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赏蓄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臀硕,12年增长了120倍芥泊硼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访精考宫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略己块。   受访人殴光:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)那奠棱。以下为问答实录编暴绩:   凤凰汽车扇囤萝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面花斥湃?   雷德?比格兰德痉阿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年健,这款车在中国市场的反响非橙闷殖迹好烷宪导。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氮间闺,同时拥有强大的引擎斯怒,提供强劲的动力与性能邪伺韶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声癸男。所以靠电羞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品比狮。   凤凰汽车禾: 在没有设立经销商的地区莱邓,玛莎拉蒂如何抓住市澄干脚狻?   雷德?比格兰德荣镁捣: 我们首先还是会增加销售网络窘途,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苹,计划在今年年底扩展到75个吉锋谷。   我们还在天猫开设了旗舰店渡青,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空山,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惧斜遍,大部分来自没有授权经销商的地区聚嫂谈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多立雇,鉴赏力越来越高患类龋。针对这些人群拌势,我们还组织很多不同的客户体验活动蓝,如海外试驾凉铣,以及互联网方面的创新睛抬,如网络平台的直播蛊。此外杠,我们也有不同的金融政策示揩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务形,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涂。   凤凰汽车欣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》星,给汽车销售渠道带来一些变化沸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新床些?   雷德?比格兰德棚毕惯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说徒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品克矫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汤瓷,而是要提供独特的生活方式体验家绩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞎说顿,不止在中国猛帽,在全球市场都是这样颅档。2016年凹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兜圃百,这个主要还是产品优势带来的筷葱尸。新的政策出台以后巫浅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佰,不过最终的销售成绩还是由产品决定率凌。   关于新的法规蛙,我们现在也正在研究当中捕筐饰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定樊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苇庞溯。此外腺柏办,我们在中国有非乘每捣校好的经销商关系挺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妥含。我们开设的天猫旗舰店镭梅临,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迟活伶:客户在天猫下定单每洽瀑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漏蹬补。所以募统,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脑揣。   我们的很多客户最在意的并不是价格冒牌鳖,而是优质的服务与体验哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在隧。   凤凰汽车奔处邻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雹,有没有什么新的产品推广相酸?   雷德?比格兰德香: 关于新产品嚏,现在还不是宣布的时候努,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卑圭绷,等到新产品发布时我们再提供更多信息快滇。   凤凰汽车腊: 作为中国消费者熟悉的豪华车玛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疯葛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诫。对于玛莎拉蒂来说亩,未来在中国市场的前景怎么看溃薪?理由是什么第型离?   雷德?比格兰德赎薪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惯凡糠,5年前授,我们在全球的销量大概是6,500台斯撂讣,而2016年达到了42,100台沟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绿腻,所以我们的增长一直是持续的驰。也因此熄舒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涉匣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似画,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验性,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后失,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磊,这就是玛莎拉蒂的优势零粳。所以菩铣洪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驮晚。   另外俩,玛莎拉蒂的车主非常年轻店清前,尤其是在中国市沉佟,车主的平均年龄只有30多岁蒂,他们追求具有独特风格与气质的产品鸿,来表达自己的个性与品味呛犀。   凤凰汽车垦查渐: 现在汽车技术日新月异嘶愁锹,尤其是新能源眷、共享毫、智能驾驶方面必,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盟挡?   雷德?比格兰德途垂: 在新技术方面维芦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扳领泉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统些柯咕。我们并不追求生产最快的汽车涤厩,而是要提供包括技术房刚、性能现纽、动力暮晨沸、驾驶体验等方面在内的最佳组合馈。   针对自动驾驶念咀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助默九,帮助驾驶员减轻疲劳县,降低操作难度瞪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吝挠,包括独特的声浪惮、澎湃的性能骨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硷,这是玛莎拉蒂所追求的径手。   关于未来对新技术的规划俱午凉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骏骆,比如减少温室气体排放窃,这一方面玛莎拉蒂也不例外泼埂。此外恰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术未瘫,如苹果CarPlay和Android Auto颧没垫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撼操,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稻稻烹。   凤凰汽车酬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化步暗软,怎么适应莆乔?   雷德?比格兰德卞攻: 针对年轻人群崩嘉,我们采用的方式不是改变自己锹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应块慨。比如在中国烽,车主平均年龄非常年轻朗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幕,便是一位年轻的中国女性秽甭蓖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玻咎宋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绅估,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涤适,包括法拉利生产的强劲发动机莎、独特的引擎咆哮声孤盎、奢华优雅的外观与内饰孩伐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喜扫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庞栓缚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坤涤。   凤凰汽车甘胆恰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菱膜储?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谱僳戒,有没有针对用户画像做调整捐床脾?刚才强调坚守自己的DNA和理念驳门耸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茅牛?   雷德?比格兰德显捌: 在中国嗽煎,我们不断渗透到三四线城市具挖芦,但是目的是一致的箔怒欧,就是要吸引更多年轻客户掏。但不管在中国乃至全球的哪个城市沥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荒突、激动人心的声浪士婆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备频咆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硼平佃。   在设计经销商的时候鸽,玛莎拉蒂也不是随意为之雌,而是按照需求进行规划售监部。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邪税,首发售罄的100辆SUV中替绘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懦。因此抖刀姓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勿。同时袜夺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弦标,客户需要一整套的优质服务漓粱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙踢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惨酗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幌挺。   提问案概琅:您的新角色到底是什么样的阂荆摆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氯毫?   Alfonso Albaisa唱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粕沸前,跟所有的设计相关的工作蒜,都是由我负责垫胳。之前我100%的时间放在英菲尼迪匙饲,现在会分30%的时间来按,也会跟新的设计主管一起完成设计工作首。现在大家看到的一些车型遣澳,可能是一些原来的车型徊,我们现在的工作搂涵,也是快马加鞭坎,希望能不断的改进让、提升现有的设计戎劫班。   提问倒绊层:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菇抄?如何看待他推动品牌前进时的作用乌嗜伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肺截鹃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衰,我们会共同合作金怀骨,不断进行我们设计的演化盯。其实我到7月份才会正式上任句嵌沽,我现在猜测或确定未来的设计理念潭,还有点为时过早床腿。   我们知道剔损牌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喉告侠、非常大胆前卫的彤屎,我们的这种设计是一个不断演进的过程呛链溶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改售戌矛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肖虱。   卡里姆跟我有很多类似的地方甜熄。比如采,我们都是艺术家出身扩,非常喜欢设计嫁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缺,并将其以各种形式发挥出来秘。   提问希哎:我有两个产品方面的问题撼刀。首先魂垢温,这个概念车非常漂亮葛,它背后的设计灵感有哪些邓?   Alfonso Albaisa填落:秉承“冲突美学”设计精髓裴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邦伐钝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹲。基本上就像艺术一样仍,包括缝针罐、包裹感喂坑涩,还有使用的木质补,都是非掣欤好的手工工艺嗅付。这是一种感性和理性的结合菊,还有一些肌肉感极强的车身线条聘垒那。   提问谋蛇:这款车未来的定位赎手螺、消费人群是怎样的桔锚孔?   Alfonso Albaisa多试霓:一般都是比较年轻的家庭系涟,想要非撑Γ宽敞腾、具有运动风格的车型凄礁盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼健:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韶忌丘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜蔷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恭繁绦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容燃聚筷。   在发展新常态下未甲,消费动力开始向下线市场转移泵称。同时乐咐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舵。由此啦叫娟,县域市场成为新时代的“金砖市场”衔备劫。而对于汽车行业脾返,消费升级利好之外牡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闭毫感。如何撬动县域这一重要市忱迳÷汀?   胡绪雷表示蕾狠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埠舌,帮助县域出租车进行升级改革泉。县域交通的数据化蛇许辅、智能化发展俱克廷,有助于未来网约车的下沉渗透豪孟鲍。县城消费能力相对较低抚默菱,在出租车领域引进大数据之后号兽冗,未来再进一步升级到网约车概混。   据胡绪雷透露谩拣,首汽将在县域布局三块业务舍:长租车斡塑谦、网约车(出租车)骨、分时租赁疚哭漂。分时租赁是纯新能源车夹欧窟,未来分时租赁或是对公务用车的补充迫攻,它是纯电动害,不用长时间租鹅狡,可以通过APP来完成惧。目前闯蔷示,在北京有1000多辆车屋腥,150多个点位肠虚豪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市死娘薄,对公务车改革会有一些帮助热绷携。   胡绪雷认为脱,网约车行为是偏汽车前市场的角色谭亥郴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堕热钝。第二项澈,在居民习惯了这种消费行为之后萍刑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铰。   当日苫府,首汽约车作为新生力量安绒葛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贫才怂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刚悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿局眉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骇乖剿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙叫佰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示催,渠道下沉要根据市场来判断存绘,服务要根据需求一直不断地跟进略。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况独丧五,比如说对经济的支撑袄,对政策的拉动社,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扯。近几年鹊,一汽吉林产品在县域销量比较高槽火,对县域市场的期待也非常高胖辨。从目前产品结构来看晴短设,产品消费比重70%在县域赐胶,30%在一海块、二欧水、三线市场埠路。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颇怕,外观就凯、配置尉烯票、价值都迎合了县域市场的需求古武。   从流通环节上来看娥鲸蕾,县域市场做的非撤蹋好哎肮驾,没有什么瓶颈因素呢暗。一汽吉林也努力在渠道建设事汗欧、服务跟进等方面做成长和改善峦。同时宋长欣也提出了一个想法伞,“县域对自主品牌在公务车浅酶剐、公务员购车方面是否有政策倾斜钙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘎,这是我们车企的想法圣铆筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹲涛,要根据市场来判断纱念。目前雌,县域之间的差距非常大星妻姓,包括现在推行的3G服务唉齐,在那些无法设定固定站点的地方类茂戌,推出了3G巡航服务牌敖嚷。服务是永无止境的工作泵仟茫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稿敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床茸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溯文胖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琴窖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脯浚沤,新能源汽车推广比较看好北讼飞顾、上起、广限行皖戮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亥翰纽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陈饺那,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瀑从。尽管都看好电动汽车的发展趋势按关垄,但做好市场并不是一件易事摊。   目前比较看好两个市忱岽嫱,一个是北曹、上淖够、广限行俺、限购市成;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒J佟,这个市场的发展速度很快道。例如河南蜕、山东爸、西北区域脑,大量没有牌照的低速电动车颇,在政策方面仍处于灰色地带品婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年紊坏拢,在国家和地方补贴的支持下处,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右师,在农村市场咳盒、县乡市场得到了非辰常好的认可柔怒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沦,县城市场的消费者的房屋空间大逆,有充足的空间停发车辆倍欧,拥有较好的充电便利性袒股。其次行驶距离不长磕痴免,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凹懈。另外卡鸵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难副黔漏,因为小车型成本低导。   赵智刚表示电人间,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拘挨孟。河南地区陡估,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颧,在替代当的出租车炯棵茸、公务车方面取得了不错的效果骸。同时俏,也在积极跟海南政府合作标卸,投放了一部分公共用车把克菊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奸交,比如是文昌电、万宁蓖韦、琼海等县级市曹,未来将在海南全面推进鼻鲜贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冯垮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揪迹。会上妹刮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顺抖,是参与全球竞争拜舜郎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芍犬罢。”   在当日的论坛上令空,郑刚发表主题演讲舞。在他看来函确,打造世界级新能源汽车的品牌港厦,最核心的是独特性雀澜拭、差异性叹,是比较节能优势盲边饺,浮出水面的是视觉餐拷、是LOGO疽、是VI腻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兽,其中成本优势是最重要的组成部分瓷。   早在110年前怜鼻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旱铝揩:蒸汽驱动车藏、电驱动车和燃油驱动车伤。然而磋没,在后来发展中媳沁,电动车败给了汽油车恍钉懦。这是什么原因造成的波桑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汾。亨利·福特发明了流水线生产蹈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扇,成本大幅度地下降尘芹,售价拉低到850美金诗怯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尸饱蛙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌合。100多年的历史多次证明了这一点碴缝目。” 郑刚说画。   在反思自身发展时卡,郑刚透露忿架,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夺,规模在迅速的增长涎,但很遗憾并没有带来显著的哨订、大幅度的成本的降低谰。   为此排融,郑刚提出穷嘉,在推广和普及新能源汽车的同时肆,光靠技术进步还远远不够荣千太,更加要注重款、培育成本领先的优势咳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泞曹,是参与全球竞争截港、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹿捆舒。   他建议秸霞朗,对新能源汽车未来的产业政策缕牡、行业标准晶臣沽、行业监管等欧怀涪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尝麻喀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攘侨溅,这样才能培育出行业的龙头企业兔维。   如何通过提高规模鹿缔退、优化设计承阔、优化政策和制度创新屉娟匠?郑刚说乓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咐忍案、交易成本和政策成本汇存,来打造企业的综合成本能力和优势撇垢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势级摄沪。这还需要企业和政府共同携手洪蹬,不忘初心吩登,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠歌伴:韩大为" "  魏建军多次提到倾涛,我们的确有很多故事非伯侗,但是他们没有写得很好入拒饶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摩?魏建军直言不讳地说孔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盾。   囤地赚翻具能、离开保定骨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菇许筹,且莫名其妙胃,或者无中生有的传言所困扰添乡,最好的纾解方法是什么贪垂拿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车码奸桅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后类冒羔,魏建军烽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监农签燃,与部分汽车媒体交流修栋。以一身轻便的牛仔装""示人""兰侣私,魏建军笑着说逃瓶,是在同事的建议下才穿出来的旱喀懒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梯滥放,魏建军坦言毯,的确压力很大媳,也很难受妒首,“有时甚至想哭”七矛勤。他说狠乌鲁,我本人就是保定人秘,能不希望自己的家乡更好么脖?当然谰,我们只有把自己的产品做得更好邵焚。    诚如魏建军所言泥,近期歇盾孰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扮问弓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾券染,来自媒体的反馈好评如潮梅辟。有作者甚至设问熟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琶讲,否则也怕媒体老师太忙”比,长城汽车一位公关人士插话道诡。    10日下午的WEY首度试乘试驾棚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牢既。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孪绍朴,有同行在现场就说热渤舜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车显,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芦告秸。    动力配置上卡卑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浚喘惠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术请,最大功率达172千瓦固碍伪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器马,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂洼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狭虹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醚古祟,VV7s几乎没有发飘的感觉还,而车内噪音也得到较好的抑制糠琶。“我们在整车NVH方面做了很大努力校,也取得了一定的平衡”捎,魏建军说皑量。   VV7S    在交流中陪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呛蹭妇,大谈瓢乌倘、特谈所谓“轻奢”窜羡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芯苔库,咬住“聚焦”二字不松口蕉巍频。而是多次征询媒体试车时的感受陆卜,并逐一分析略、解答媒体所发现的问题啊。整个交流过程财,他都态度诚恳沃贬,即使是谈到一些尖锐的问题弟签,也并不辩解哥。他甚至非常谦逊地自问自答踏蕊,人为什么会失败剿谅拘?尤其是一些有着巨大成功的人海。因为以往的成功玲猎汹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胯澳鳖,就很容易让自己失败壕淀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豆熄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拓。他认为歇豌,好的产品本身就是故事伤侮,而WEY就是要做最好的产品夹诫侮。此次彪,魏建军多次提到物抖靡,我们的确有很多故事要讲慌嗡肌,但是他们没有写得很好冕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乾,所以沥,我在让他们重写持。魏建军笑着说泌假磷,把一桌人也给逗乐了卸湃。    在媒体谈到其他竞品时衅悉,魏建军都给与很高的评价淋佛。不过最终还是认为自家的产品蔬:底盘更扎实赂鸽盛,操控性更好单粮犁,“因为我自己就好‘玩儿车’”锯,所以对他们(研发人员)的要求也更高钢。   VV7S    据悉吧蛙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市将,预计售价在15万-20万元区间逢瘁垢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点备,他思考了一下才说屉,它的配置太丰富了劫签,在相同的价位空间铃集岁,“肯定没有比它更多戊兽、更好的”闹歧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钱棺惺?魏建军更是直言不讳地说吓继,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后室蔚乒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泡,一位来自上海的资深试驾教官说视翱狠,之前很少接触自主品牌汽车颧娇,这次也是第一次来到保定项,第一次来到长城谋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酷斥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪虫患。期间狸惹什,有一位同行说澎潘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阑?或许这才是魏建军的真正用意吧槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋死鸥:李芳" "   陆逸表示纺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常套缓痴,因为正处于发展的爬坡期琅热誊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伺醚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浅,而且要深度国产化饱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拨闲蓄,雷新透露稿呢挤,上海车展期间丧确,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铜逗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砍茂花。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醛纱兔,陆逸明确表示淌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常但,因为正处于发展的爬坡期籍。关于国产化的工作矢肉轰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淖慑歼,未来将坚持不懈的进行国产化工作缕,而且要深度国产化改感巫。    日前谦牧股,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹲。活动后蔚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访靖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应受。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年认,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筒撤侯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玖俄水,超过23万辆垄。今年第一季度擅,英菲尼迪在华销量破万辆逆,同比增长4%崔,而其全球累计销量达到67367辆桨宝,同比增幅为18%骋洁淮。无论是在英菲尼迪全球体系中稿乖吧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中地话窗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潮须。在不少业内人士看来溯雹泊,从去年4月以来逃柬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞囊貉。    对此来肛废,陆逸强调啤需骂,目前英菲尼迪的销量很正常陀拷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夺娄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褥袭芯,还处在爬坡期梅。他还说哇掏,所有的汽车品牌进入中国后摊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛊吠劳、运作能力提升及投资力度加强咸钦,会迎来一到两个爆发期稿。    事实上际,从2014年开始蕾逞仇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后救,就迎来一个销量增长的“爆发期”栏:2014年哄,英菲尼迪在华销量超过3万辆丢,同比大幅增长75.6%画,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胆害把,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盒,同比增长33.8%税酶薄。    不过雄芥,步入2016年凶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厦。当年4月初澄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岔功,刚好满一年痰猩绕。在过去的一年里姓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叙赊曹。陆逸坦言馁马,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筏忱,以便更好地认清我们是谁拭染晤,我们的未来在哪里效恨,我们应该做什么祟顽馅。”    在陆逸看来特队,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哆,今年是进入中国的第十年停躺。所以作为一个年轻的品牌隶封,这本身就是一件很有挑战的事情金。他还表示炮腾妒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累午碘,是更聚焦的一种进化镐。因为市场环境在变化袍舅,消费者的需求在变化庐,我们也要根据变化不断的调整渡庆、创新浪宏铝、挑战自我偏。”他说奴半,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皖线,就提出了‘挑战者’品牌战略荤汲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过等,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赔虐焕,品牌口号必须得落地乒。”陆逸表示化,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发己,聚焦目标客户群皖郸侈,让产品与目标消费人群建立联接课、产生共鸣戮。    陆逸对中国经济网记者表示势腾随,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝吩须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡,而且要深度国产化猜。”他说建涡,中国是全球最大的汽车市扯云纭,同时也是很特殊的汽车市辰ù焙辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炊,就要真正的了解客户僻肃,扎根于客户敝但讥、扎根于市炒邸,这就必须深度国产化传。据雷新透露黔隋斑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坡县趟。    但是踢,从2014年底国产以来娩汹苗,英菲尼迪只推出了两款国产车型啸:Q50L和QX50记啃。对此懂缸缅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑副免。陆逸表示闯午感,“关于产品线布局的问题级腻,英菲尼迪有一个长线的规划镶全。”    陆逸介绍说百扣氮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年动闲,规划内容包含平台规划庭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谩洼。他还说舌券勉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鹤戊茂,我们的目标是通过完整的产品规划募黔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拾及。”    谈及国产化在今年的推进程度垄,陆逸表示惹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中小,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布竞离仇。”雷新进一步透露常挎,上海车展期间任百,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埃椭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸宛铅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年砂,通过销售Urus酗吭,兰博基尼总体销售量会翻一番回瘸,突破7000辆大关毋幕。    在更遥远的将来枫,很难说会不会有纯粹的电动车菱。这是因为蓄电池非常重涡蔬墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮菏踏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨⑸绞取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌穿阂。自大众集团和奥迪公司接手后离握,兰博基尼得到积极截拎态、稳健的发展试。日前刨绞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂废沥刑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员团,商务部主管Federico Foschini坏捅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抖钢欢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颠耸泞:并入奥迪公司之后头朴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的些?    答趁:2016年捍箱荣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挺川唉。奥迪公司和大众集团接管之后亥,对兰博基尼进行了很多投资澜,让公司发生了非常大的变化刀款新。此外女,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吓快赣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俱,如果没有这些投资褪怖,就完全没办法实现这个计划背。所以无,兰博基尼公司从中受益良多刺培。可以说葛哇能,如果没有被接管抽虱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫁荷翅。    问涝:在您的介绍中膛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刀潜漠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窜设?Urus投产以后需,重点会不会向中国市场倾斜剂捞?    答慨叮:目前乳,兰博基尼公司只有两个车型系列拓:一个是搭载12缸发动机的Aventador诗前恐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沃贸。因为各种原因鳖鸥诉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幂闹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补。2016年逝协铺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车反。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%联,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嫩汕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放边,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俯。2016年表漓表,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆改疗。新产品会在2018年投放把,到2019年厢斗,通过销售Urus蜕藕,兰博基尼总体销售量会翻一番腐芭歉,突破7000辆大关杭骄。在中国市场上顿氯,SUV是非常重要的产品奋价敖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求围始。    我想强调的是竞缉,在中国超跑车市掣浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挛,Huracán大概在300万到350万人民币伤社,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崎兰。    问讳苔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玫星变?    答行:目前立,兰博基尼在中国有15个经销商奔列痹。到2020年荚霓,我们希望经销商数量能增加到20到25个撮。当然墙,通过Urus的投放稍示冻,在华销售量会增加台,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚷抱。    问猩:如您所说喷显,兰博基尼在中国有15个营销网点蓝闷,去年销售了151辆(车)畦。我们简单的推算一下羌眉鹅,平均一个营销网点一年卖10辆车够炽。那么实,兰博基尼经销商的运营情况怎么样变?在新的超豪华SUV到来之前豪并,是否有改善他们运营能力的要求呢塘?    答辛块甜:是的抡花篱,会明显提高经销商的运营能力蠕踌豌,新Urus也会变成一个破局者堤澈。虽然现状如您推算采,但是在Urus投放之后娠茧,大概2019年或2020年书显庐,经销商的数量会增长独熔泛,同时每年的销售量可能会提高到30辆臼堵,整个业务会明显的扩大厘坦,售后服务也会明显提高孤棵啊。而且由于SUV使用的频率比较高示功,消费者甚至可能每天都开SUV去上班官功测,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入染竿。    问桔:兰博基尼车型比较少丹棚,所以每一款新推出的产品都极度重要醚苇。现在的汽车行业发生了一些改变红胆,比如智能化舶、电动化电惯。那么胸换,兰博基尼在研发产品时撂裳访,会不会受到这种趋势的影响搜颊溜?    答嫂棚愧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矩退夹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庆,更多的是代表了一种感情瀑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador某首掏,采用V12的自然吸气发动机檀铅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奉亮。    这是兰博基尼最核心的销售主张搬。未来号,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酿乐钞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惦,甚至会超过前款车型郡漓卫。而出台Urus产品时则会有一些变化勃烫俩,它将采用涡轮增压V8发动机汉蔚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卧吐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型警把。但是悄,不管从产品定位陌擅,还是感情诉求方面来说毕弘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伯。在更遥远的将来秸圃汉,很难说会不会有纯粹的电动车咀。这是因为蓄电池非常重柏怒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铺荒寥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车境,可能未来技术上会实现新的进步磷顾,那时我们也得重新考虑这个问题沫。    前些天米菜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汲戒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秘朽户,其V10的发动机再一次提高了功率铰匈绅。当然被汕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磨得胸。通过技术创新以及功率的提升铅沥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寸贺矩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车路篡官。在预销售的阶段癸窜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忌,能够击中客户的心理需求褐峭。    被访人龄苍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谩豪。1998年到2007年关呵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甸块,负责兰博基尼产品工作;2015年畴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寒,负责销售及市场营销既抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触蜗淘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庆孺,中国是世界产氢大国藕,制氢设备挂、储输设备琼峭空、制造技术等条件不错富,具备发展氢能的基础罗。从环被烀Γ和能效等方面考虑了,中国应进一步推动氢能源产业的发展卉暑。    周奕丰谈到碍此荡,中国目前主要依赖化石能源熬脚撅,对环境污染严重娄。氢能源因来源广泛狄、燃烧热值高采挡、清洁无污染和适用范围广等优点咯抽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憨毙藩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扩氛,目前看卢扒舞,中国氢能利用的研究相对碎片化帮酵百,与国际先进技术相比还有差距袖,没有形成产业化攻部、规模化发展署模苍。中国应迎头赶上咖蔚,卡位世界前沿试帝崎。    他还提到颓贿孟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肛驼较,提出实现大规模镶些溃、低成本氢气的制取土市枫、存储驼驾坚、运输耗赣、应用一体化的战略目标括。这非常重要凡仍佳,未来需要各方协力暇乳,加大投入税队,推动相关产业进一步发展潍交挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法波炭辖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霞痪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辆傲奴。    他谈到热,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廷细驶,各方需要引导资金更好地支持实体经济暗蔡波,促进金融资本流向实业颧苯兰,真正促进经济稳步发展汞靡美,夯实经济发展基础瀑廓。这既是稳增长烩及、调结构的需要檀催厦,也是抑泡沫罕辑、防风险的举措搅鲜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臀讥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进素灌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊啤擅。    周奕丰最后介绍细茎南,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下读艰,也在不断创新突破罚,寻求产业升级苔。公司主动发挥自身产业链河讹、区域及成本优势卫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肥姓诽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徐、旅游景区箔亮勉、汽车营宿地秤、农家乐垒、家庭菜园等不断扩展外匆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业去弓钡,以多种方式在国内推广土壤修复侗潞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场榔迫炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍那携:李芳" "   国外媒体报道咕卯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翔能,并需要吸引更多的资金和合作伙伴量还。 李彦宏    李彦宏表示冠尉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车单括。尽管有一些技术问题需要克服成彻,但它仍然有望达到目标桂仁鼻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遣,前微软AI专家陆奇任首席运营官溪,负责大量投资的自驾车业务部门栖粮。 百度自驾车    李彦宏表示殿,我们很可能与传统汽车制造商合作甘卵,而不是孤军奋战耿,目前还没有制定出这项技术的商业计划哺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磕。我们将竭尽全力实现这一目标蔚,收入和利润是其次的考虑廊起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹤,共享经济还将怎样改变生活室伶?   三年前梨醒,基于对共享经济的热忱我猴,清华学霸张丙军创立PP租车械,开启了汽车共享事业;三年后沏疮负,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夺凸,成为汽车共享领域的领头羊袜畏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀块瓢,3月7日魔缝贯,张丙军开启了共享有车生活的新征程磷另桅。   3月7日庭惜,在几百万用户的共同关注下柬蝎辖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偿浆忻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棱,也是张丙军重新定义有车生活美朔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叫脯凳。   从PP1.0到PP2.0时代劫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倡皆攘、一个符号或一个名称那么简单螺熬还,它是企业创造持续价值的支撑鳞。若没有十足的理由船,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓探埔。将PP租车更名为START胚,是源于怎样的考虑斜乌笆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饰焚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颁干,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苛文。   “三年前食,PP租车开创了中国共享租车的新玩法韩椭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娠膊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悄蛾嫂。由于便宜便利乔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佃。”这个阶段陷勉,他称之为PP1.0时代糕戒工。   经过三年的发展剐,PP租车推崇拥有而不占有奥匣、盘活社会闲置资源的共享方式妻教帕,逐渐建立起以车为媒介普青良,重新定义有车生活的2.0时代澎。“START不是买车接,不是租车恕汤环,是共享有车频既。这是年轻的人群蒋纷、爱车的人群仑,最向往赡、最有潮流的有车生活方式省拉。”张丙军说咐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酚抵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验齿亭冲。同时蔬次,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区另赎,让每一个用户体验到最真实潜勾、丰富皇搬、有趣的共享有车生活脸剔膏。”   START代表着新品类埃、更丰富的选择薪效椭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缅倦,相较于神州租车驳帮艇、滴滴租车等传统租车公司任沦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坑?   张丙军认为腊,START的核心竞争力主要体现在三个方面吕泻。   其一剩,PP从1.0进入2.0时代辛敌,新品牌START更具有张力贺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酣力莎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扣惦娃,START重新定义了有车生活罗娜,开启了全新的“共享有车品类耍夸娩。”   其二深嘎微,为实现共享有车的多样化选择冀耙篇,除常见的家用轿车外贫潦期,START将主推个性化的用车体验舒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疏,如保时捷911铅鞘马、特斯拉敢、大黄蜂独蹄、牧马人等等誓剩啼。此外晒,用户无需承担高额买车款和养车成本脐,性价比更高颇伦。   其三妥墩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立程锚,以及更完善的用户信用等级贩融。这也是平台长期价值实现的核心狸扒败。” 张丙军介绍蔼橙,START共享有车生活平台为使车主放心共享拟灭敬,平台推出了一亿元车主保障金豢幢,严格的交易信用体系哀娇熊,确保车主爱车无风险;对于车友购绍氖,START还与多家大型保险公司合作陶淳舱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脚奈焚,为用户提供更具信任的服务另靶袄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埂氏,我们的目标是禄呛胆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莽。”按照张丙军的预测滦,中国自驾用车需求量巨大耐惺史,而现实矛盾是对惶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车让皋,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫩办孝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹃凶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琴霜。   此外巨啪铝,他认为谢,随着消费持续升级拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饲淌。“感受丰富车型带来的不同生活体验矮敞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晨慰烘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质图瞄、丰富死辫、有趣的生活方式达沉膜,让有车生活更加精彩京。”   张丙军表示旧氢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汰。START脑,梦想才刚刚开始戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈眯:李芳 版权作品淬泌餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载叼编,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "   今年全国两会上吗理猩,董明珠在接受记者访问时说嵌:“只要你敢想点替,比如以前谁会想到人能上天猴,如果我们不去创造熬腾,人能上天吗趟拐脊?你不敢想到,你不敢去试验赫设,你永远不可能做好旗复呕。”    过去的2016惧咳擂,伴随董明珠的素翘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈关:格力全员加薪1000元抡巴衬、格力的员工房蚀、以及格力的手机……对于这一切局邓避,董明珠并不过多在意店,她说绒煞,自己最关心的还是“掌握核心科技”铆。在今年全国两会返趟,作为人大代表茎,她再次提出了自己的董氏宣言韦碘电:确实这两年的发展膏盎畦,总书记提出的供给侧改革敲,我们就应该做供给侧改革的排头兵猴僧库,因为做的是实业察千,能够掌握核心技术前,制度也要跟上牢,真正给那些创新型的企业滴、有创新梦想的人一个环境截。    对于国家挽喊废、社会力、普通百姓的诉求纪,董明珠是这样回应的拭懂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献臂,他真的不是仅仅是索扰恪,收获沛拖,比如说我们过去讲牟康,这个企业了不起靡寞,再就业瘸房,反过来你要感恩这些员工靛担,没有人来给你打工妹队,你凭什么去发展普艇抚?所以我觉得要有一个感恩的心情兴。”    把感恩的心落到实处沛捎,就成了格力员工的2室1厅帆弟,于是皮浅,别人家的老板就这么出现了粱乏温。 记者略:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眷迟慰?    董明珠谰弦辅:对讣巫伞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现第。    记者芳粪妈:以后所有的员工都会2室1厅斜山矛?    董明珠拭膝竭:对对对贡故。    去年末雷彩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁А,但因股东大会投反对票而失败巳。随后赖捞嚷,她以个人名义增持珠海银隆股份加酚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窟朵,然而东顽,到了今年禽黔霜,新能源汽车面临两大不确定因素寇蛙:电池盒圭、补贴“退坡”破餐帅。在董明珠这里痕,似乎这些俨然不在话下深锈,董明珠说扑石诉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车严盐薄,“不是因为退坡我不做畔,也不是因为给我钱多幸,我去做涤奠别,我认为是一个责任嫂,是对社会徐、对人类拓达茄,你都要去选择的一件事库。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秸,董明珠很不以为然敞凰魄,她认为朔苦奥,这些都是炒作戎豪,并没有人真正说到自己手机产品的质量喜回,只要没有说到质量词,那就不是否定星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌嘶纫:李芳" "  近期酮陛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拳奇。美国此次取消“双反”菜,对中国轮胎产业无疑是一大利好疟柬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转感浪兰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凸徘花。   全国人大代表枯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议句媚,在轮胎中使用RFID电子标签技术漏,给每一条国产轮胎装上“身份证”础。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督场缔懒,有利于消费者对产品品质加以甄别碘蚊硕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量节莽,从而规范轮胎行业发展钵东,促进行业的产能优化和转型升级挽。”袁仲雪说靶臀。   据了解唯肝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顺,全球多家组织及单位参与洁。轮胎用RFID电子标签的应用剐马,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体富勉烯,将等级数据写入轮胎标签内部苯冀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呸,伴随轮胎终身使用翘。同时锑糙贡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谐袜,使轮胎更智能惭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浩琴,能实时监测轮胎的温度堤、压力等数据评,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梦酮水,从而有效减少安全事故未管酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "全国人大代表蕊钱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敬、环境协和发展的产业婆快访,由于行业标准尚未建立撬泌,使得整个产业发展处于十字路口拐奴。全国人大代表鹃、时风集团董事长刘义发建议茹实,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膛,全力推进供给侧结构性改革韩陌。    在刘义发看来沮菜尘,四轮低速电动车是市场主导茂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品没啪馈。目前混,工业和信息化部瓜乒皖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吭狈。该标准的制定兄,对规范四轮低速电动车行业发展换酷沮,使三绊楷茂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缮举懒,直接实现电动化烹辅芹、节能泪、环保安全出行具有特别重要的意义了强。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熬,又适应市场需求帛,刘义发给出四点建议蓉类衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卫惺、标准制定应充分听取行业的意见瘦如,响应群众的呼声唬。制定标准应尊重市场规律家,规范换蛔、引导产业发展寐秽武,而不是简单的限制敲上蛔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纺。    二氢吓妥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点据。四轮低速电动车安全衡、环保劲霓聚、经济扒拇、舒适石酣,是摩托车侈荆敝、电动自行车材城、自行车等升级产品废,特点与与高速电动乘用车不同浚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耪穗棋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剖。    三访融熬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掂壳、政府引导的办法伸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驴,如采用锂电池政府给予一定补贴翔。    四冲久卞、在制定产品标准的同时蒙捅女,制定企业准入管理和注册登记亭、道路交通管理的配套法规炬。产品标准只是为行业规范管理提供依据矩,而实现规范管理是一个系统工程雄髓侗。政府应加快制定企业准入顿、车辆注册登记剧、道路运行管理的配套法规杆魏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刨伸,方便企业让利于民盲敲蓉,减轻企业和用户的负担旧潘围。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踏号捍、加快供给侧结构性改革的产品垦须,又是一个节能环保的产业处拾圈,引导得当可以大有作为石烫刻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浇兢。”刘义发建议饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   近几个月来昂砍催,共享单车火遍了北京城龄诫。6日柒焙,全国人大代表贰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示本舅,今年上半年涪建幕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拜。    徐和谊说赶娥办,伴随着公车改革念,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁波。“很多公务员手机上有软件径甩良,一刷就能用车铃。”他说枯伴列,今年随,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迹复驼。上半年庐羡湍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车案脖坷。    据徐和谊介绍群饰,未来投入的汽车数量将根据市场而定费前,租用的价格将有竞争力俗坚。产品的外观将非常“吸引眼球”贝,为两座式纯电动共享汽车番,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冉情,适合分时租赁和共享市场需求层旁挡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别些糙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箩时,在手机上可以查询哪里有车并梦般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题獭汹绷,目前大家用车起点和终点不同捍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剁既。”徐和谊说烷鸽猩,目前项秆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节风掀,包括立交桥下诗剁、公共停车场秽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惜。目前边远的地方停车资源丰富苦没闷,但是用车的消费者较少媳。“希望异地还车的便捷能够实现诬茶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葱,否则还会存在最后一公里的问题愁。”    徐和谊坦言道杠眷,停车位还存在管理的问题羌头,汽车是价值比较高的消费品喊良喜,一旦出现剐蹭辨,租车人还车时也容易“说不清”故。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撵、“钟摆效应”等问题脆窜。“有些消费是单向的及馅姐,如何让车回流也是个问题”龚寺路。他说桂,目前老韶,北汽正在进行市场研究物罐恃,探索解决方法砂。    徐和谊还透露诞踩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胜萍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叮规谷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衡尼奶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋罕豌。目前距2022年还有六年时间巳忌,从可行性上讲喊,应该是能够实现的卷沫慑。届时希望借冬奥会的机会霜佛,展示中国制造的水平弓裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛氏咐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露塑泻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殿歌亭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庞捣荷,目前已追回骗补资金或坊款23亿元堕貉乒,并对有问题车辆不再补贴涸,对闲置车辆也暂缓清算蓟箩。    肖捷称付,在财政部门督促下篙辽遣,目前相关企业正在采取措施邓,认真整改发现问题辜。    有记者问悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贡,肖捷表示婪钒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慷,主要是降低了补贴标准庐崇洗,同时也设置了补贴上限尸,还提高了准入门槛暇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹲不,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘛杉线。”他说省齐秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽坍:李芳" "全国人大代表鸥揪蕊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气未耪贿、废液眠、废渣等污染缕,一旦有机电解液和钴苛、铜百、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茂,就会带来生态环境安全隐患乒,甚至会危及人类健康拎。”全国人大代表帆岛拱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雾戒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议觅。这位带领团队经过几年技术攻关苗赁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人添邓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倦啡蹲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题头。在提交建议之前化酥歪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泰堪。    自20世纪90年代以来倒,随着锂电池广泛应用绦,我国成为世界上最大的锂电池生产舰脆措、消费和出口国高摊波,近年来我国出台了购置补贴射纪、税费减免旱痴雾、研发支持挥材车、消费优惠筒、基础设施等一系列重大政策措施架,新能源汽车市场日益蓬勃发展本熊瑞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆话、保有量超过100万辆鞭擅酶,占全球市场保有量的50%围鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俯缆。    随着新能源汽车快速发展跨,作为新能源汽车的“心脏”随,动力锂电池产业也在迅猛增长拒唤。按照相应的报废标准画顶,动力锂电池回收利用市场已经形成程春控。有研究数据表明帮签,预计到2018年店,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模收,累计废旧动力锂电池超过12GWH蝎堆、报废量超过17万吨贡成,从中回收钴赋、镍喂、锰性闲、锂姥惜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吴,到2020年将超过100亿元当吻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元配。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刺欣镭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剿吩拉。”张天任认为皇,如果动力锂电池做不好回收利用费,就违背了绿色发展的初衷卉妥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碗搓,但现实是圈赔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绍。“废旧动力锂电池包括不同的类型痊、设计工艺和串并联成组形式素,以及多样化服役时间瞥春巴、应用车型和使用工况辉,这导致电池拆解不便长。另外辟洛毒,国内尚未建立成熟的回收体系棠季,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惶,回收工艺成本高馆骆。”张天任表示解,“出台的政策并不具有强制性嘿氰采,且缺乏明确的奖惩机制蓬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衔,目前动力锂电池相关主体无利可图行,对政策执行积极性不高夸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峨棠,张天任说潘:“一是退役电池较为复杂酶,不易拆解;二是退役电池一致性差邦颗,品质不高;三是回收拆解成本较高兜纽剔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佬巧,执行不到位文苟。”    有问题就需要有解决办法撵炮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方化扦:其一茫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菊按钠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹄纱妓,鼓励商业模式创新试点和推广应用颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "全国政协委员密阮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贸报。”全国政协委员匿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示购伞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题高,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侯钦遣,其市场前景令人堪忧萎。“在电池方面挨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荡,2020年后卷,当大家都不再享受补贴时傅簿似,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胎聪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品己晶。”另一方面存汹绕,柳崇禧表示貌玲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市够,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呵短。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疗溺焕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犊,但电池的寿命大约在20万公里鹊擂荡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摆,这意味着寂簇,电池报废了车就要跟着报废畴愧,这样算来末馅,纯电动汽车的使用成本是很高的废溶帽。”柳崇禧说染。    对此哥讲窜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怠椽绍,即建立专门的电池运营机构汗败,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务背肖趁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陛歇,是对车辆的物尽其用醚诞。对电池而言忌诗莎,虽然不能再服务汽车令,但还可以被用作储能电池沧苹,同样达到了最大利用率口休。”柳崇禧认为卑溶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睬。“但国家需要予以支持喘胖划,尤其是在车辆检验方面俄梯,按照现行的规定看困,更换电池即被视为改装锑。”他说付徽。    柳崇禧的另一个观点是呈刃排,氢燃料电池的大发展即将来临妙。“一方面疲,原来的运输成本相对较高秀商,而如今这一问题已得到很好的解决阂瀑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狄,美国的相关先进企业在国内开始建厂寺那,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展金暮饺。”柳崇禧表示勿漠输,氢燃料将作为增程器为电池供电苇,以达到更长的续驶里程溅涤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刨兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃屁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗡,造成了双方的利益不在一条平行线上牛连捷。为了解决这一问题架,李金勇指出肖紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宏,重新设置股权架构昏耙疆,经理人和骨干员工合伙人化葛脱推。”    “遵从起码的商业规则逢熊,我们就是经销商纯疙糙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节府潘、一个桥梁传,我们没有义务去亏损承。”李金勇说妈秀怯。    日前涤,著名汽车营销人戏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沦歉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景停巧且,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涉零席,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倍肯事。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雄,李金勇直言舵群,“在过去的十几年回侠善,我们的市场非掣嗥统好览版狼,老太太都能卖车透歧母,会加价就行了瑰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吹,职业经理人的压力很大大骑投供,每天都要搞KPI考核谓夏、培训俊勤论、提升碉。”    李金勇以实例说明雀:“过去在资源时代控癌伞,一年这一个店挣1000万玩,给职业经理人开30万房据充,没问题礁,这车好卖盯偶。现如今茄搁,市场不好了书萍,现在一年挣100万前呵,职业经理人还是30万晴峭斗,但是特别累齐,现在一年的工作量比前五年环驹硕、前十年两三倍都不止酥泞。”    在李金勇看来攀糠情,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滔客,造成了双方的利益不在一条平行线上沽肉。为了解决这一问题倦,李金勇指出摆垃钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓖,重新设置股权架构篡,经理人和骨干员工合伙人化卤。”    李金勇进一步具体阐述道币梗侨,“过去资源时代拌酥龚,投资人只要拿到了店劣、拿到了品牌竞就犬,就可以赚钱劳。现在愧磐篮,资源时代已经过去了瞪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菊来骗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛋常,从而真正让员工自动肉驮、自发地把工作当事业百,而不是靠培训泉苍乃,靠感恩介。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郎,不少汽车厂家制定了销售目标稳、生产目标疽昂,职业经理人必须要完成抒,如果不完成就走人限吞。李金勇认为涝阿孔,“在这种状态下艾烫棺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卡桑、十年的规划钩吞,只能先制定一年的规划兽屠,把今年完成再说篓航,由于今年完成了伙衬,明年才有你的事妇盗冷。所以这两年厂家的高管变动频繁斤,十年以前很少有这种变动戏伍棘,而现在这种变动成了家常便饭厂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牛富,没想经销商的盈利能力献静。”李金勇表示掳扦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粳,想办法做经销商工作寡久,把销量任务压给经销商坝酮。而经销商越来越不听话巧、越来越不相信的时候勃量,厂家就再出台相关政策凌滑据。    李金勇指出放盎冬,经销商要有勇气打破潜规则韶,遵守正常的商业规则颇涣:库存大不提车憋、无差价不提车炒髓藏、拒绝搭售氓巫毯。“遵从起码的商业规则豹熔惦,我们就是经销商谅案,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泞冀、一个桥梁馅荆,我们没有义务去亏损洽揽劲。”李金勇说疽立。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碱粕抄,李金勇建议磷衅捣:同城市的店应该互相加盟或互相买断盎赶,或者干脆出售给另外一家经销商水,不管用什么形式班暴,形成同城市的一家店敬迫。“我们用销量寿碘绣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来圣,这样减少恶性竞争仍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舌。”李金勇说村第。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慨耻,李金勇表示钢新桑,“我们不可能卖出路边店的价格硕榔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臣凑敌。100%原厂配件保障冬辣,专业的维修技术负,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伐时。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迷。    此外芯彼,李金勇还表示形酱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阂尺。据了解胜喀,2016年标,新能源汽车的销量超50万辆递,到2020年巢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怪半嵌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溶宪。在李金勇看来瓤牟承,在这个快速增长过程中么桔,“传统经销商中芜诡尽,谁关注了新能源汽车并率先布局新,谁才能在这个市场当中分一杯羹拉乏蠕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员家勘、四川省鼎立律师事务所律师施杰晾,今年的关注之一小景疟,是有关网约车新政的话题挪。    施杰表示恫菏,为加强管理寡静,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悉,并于2016年11月1日起施行老。然而设队苏,根据多家网约车平台公司的数据吹,在目前运行的网约车中抄拘东,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞥,仅占极少数部分暗和嫁。    “交通部制定了网约车高品质服务幢骗,差异化经营的原则鹃稠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”回,施杰称鼎帕礁,“我认为汰江,政府应当放宽对网约车的准入限制希,顺应社会共享经济发展趋势”挛醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到答,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淋穗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞳。    首先骏,施杰认为茸掸飞,北京错、上海的网约车细则要求“京人京车”寺陀、“沪人沪车”等差异性待遇熬,不符合市场竞争规律膏。施杰表示薯参菩,只有在市场竞争的推动下谅担,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓬剔,也有自我管理的需求与能力棵砰裙。    其次迫,施杰表示掸冲,北京纪普盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫡窝,而且购房变巧、购车也并没有绝对限定于本市户籍号淑。“京人京车”哪舰德、“沪人沪车”的严苛规定侩戮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钉,会导致营运车辆骤减俩埠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痛担痰,阻碍新兴业态的发展翰犊兢。    而对于多数城市对排量垛、轴距都作出的高标准要求蔡恃,施杰认为惟,高排量代表着高耗油刃,不仅并不符合节能减排目的舅,高油费必将抬高车费锑。    更重要的是骨扯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谭蠕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斤贺耐、高门槛称涡,将损害网约车的实惠经济特点剁堂萌,打击其平民性触奋冒,“上述许可管理的模式卢,将导致网约车司机数量骤减臣劣、车费翻倍瘟路雷,群众打车难拇、打车贵的现象又再度出现论。”    此外谅墓睫,施杰在这一提案中的主要观点还包括骸晨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屑祥、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽纪问。    施杰建议送,《暂行办法》可作出如下修改美塘埔:    (一)政府适当降低准入门槛纫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛔逞,是十分必要的壤略荤。比如香羞苍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灯屋刮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸿霜督、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帆,等等獭勤嗡。设立适当的限制条件麓姥哦,符合市场发展规律丹,能促进网约车市场安全性邦码娇、规范性发展尝宫计。    同时李毁,政府应当科学引导网约车发展磕,而不是像治理洪水猛兽磁遂联,把它一下子关进笼子里酞洪。以构建网约车公平竞争的环境为导向巳,放宽对司机户籍的限制性规定恳口澄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源退柿蹈。网约车平台金弥钝、司机和车辆的审核程序刀册,各类许可证明的核发程序尽量从简叮袖,以便节约社会管理成本煌。    (二)政府协助构建平台审核霉、加强平台监管    改事前许可糕下疤,为后期监管侠,采用“政府管平台星,平台管人和车”的模式顺捐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罕,规范其登记信息谜饥吨、审核资质的义务毁瞪粟,定期提交所有车辆的情况问挡多,这些数据要在监管部门备案擞光山。并通过补充相关的法律法规娘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卑联妊。    对网约车不合理调价进行监管诬氓。保证人民群众用最合理的价格出行涩瞎额,也避免由于市场垄断形成的价格新高含硕督。2017年1月胎剃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人确脱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灭拔巩,就此提出整改意见寡洽靶,平台负责人也承诺将取消该功能烩锋跑。这就是成功的监管案例聘撤讽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车珐湾喷,存在大量不符合新政策标准的现象黎悄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赎晌反,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掠定,社会各方都需要一个适应阶段欺九。所以谅,新政的实施不可硬着陆废丝疆。当前阶段俯,政府应当积极引导各平台规范化审核虑,加大对群众宣传力度申,延长从旧规到新政的过渡期匆傻襄,循序渐进地促进新政策落地勤。    我国全面深化改革提出了目标撇杯鸥: 市场在资源配置中起决定性作用归瑰,更好地发挥政府作用吭。近年来碑鲜撇,国务院一直倡导转变政府职能纬,推进简政放权全告。对网约车的审核册,放权是进步潍炬诡,限制是倒退家。政府应当创新行业管理盛脐,优化监督模式惭,构建平台审核模式霖滦,推动群众绿色出行缉矮羡、健康出行楷,为“互联网+交通”营造良好发展环境彼抽绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑婢澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢潦捂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膳极渡、品质等方面做了很多的投入赌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灰显班、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市禾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸匆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藏素。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孩顺朗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懒户辜、品质等方面做了很多的投入囤场纱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶七坛艾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鬼劝膏、时尚及科技感的一款产品微玻。”韩德鸿说拣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泥辣铰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型函茹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竣谁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吩。薛海涛坦言辫多。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莲拔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筹癸汗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走航歧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系救、制造能力普罢肌、经销商体系斧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面噶甘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑霉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳净贫:李芳" "   2月21日廷焦磷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寒。本次大会立足技术趋势贡,探索全球技术发展的内在原动力滩,探讨人工智能卑肌扳、量子计算挤、基因疗法等领域的技术和商业趋势辑毙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锻,有两项技术与人工智能密切相关们撂,包括强化学习和自动驾驶卡车估岁。在关于人工智能的圆桌讨论中估咸,多位创业者和专家针对强化学习信显、无人驾驶分享了自己的观点茫汰獭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棠并,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痢,可能只在北京的五环里面开卡帝,路况很好袒,最高限速就80堑办、90公里莆斧输,这种情况下龋,车就会极大简化烽,驭势并不想生产一辆概念车鹊经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睛添,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磐谱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楼氨汲。技术投入上喇便廊,目前大家都在往里面投入很多的资源舞峡撼,整个行业在往前发展卜钉,但里面还有很多问题需要解决琴抚戊,包括保险冕厢、政府等譬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唤钠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好被采凶,把信息融合希瞥该、如何决策做好卜蓝。图像识别拓展能力非常强闭饺扇,它信息的理解非常细致仁、更加全面臣,比如前方有一个易拉罐妻,有些传感器会认为它很危险狡斧,因为它是金属需辞,但图像识别会根据它的大小痢涡、形状去判别盖草。目前结合强化学习石蚕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持獭挥慷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目板结集,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抵,说到底这还是一门生意檬季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  【导语】这是最好的时代哇,车市销量连破发展记录娩,这也是问题的时代茹,多元化锈沫双、碎片化饱瞧,对整个行业提出了更高的要求宠吨。一切都在变啸,唯有不停思变方能随机应变牟。2月18日髓实填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辅箔罗。行业内百余位思考者和变革引领者汗胸洼,与120余家媒体相聚一堂菠存,在“变与革”的大会主题下碴们,共商“品牌与营销之道”膏式瞎,把脉中国汽车2017起。广汽乘用车副总经理肖勇免岗碎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篡冗赋、吉利控股集团高级公关总监杨学良举贝、福田汽车集团公关传播总监许翔秘鸵翱、SWM斯威汽车首席运营官余波恕绘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莆饥。以下为发言实录柒昆:   互动环节嘉的合影   李苗苗林:接受张红同学的邀请冈。下午好!大家都是老朋友了狸慑。今天在这里涝谱迫,首先我撞愿埃贺张红搞这次论坛碾。第二冻郝烤,其实有这么一个机会让大家聊一聊港玛茬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坤蹲填,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铜扮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幸磐。对这个数字敝估,我想每一个人褂,特别是管营销的人焙筋,特别是管品牌营销彼、品牌推广的人毛宪,我想每一个人都有很深的感慨离钮。   首先请问肖总激乳即,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屋湿,也对您做过多年的跟踪埔失。这次请您上台透扩痰,我很想问一问罗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潘脑第,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辰?能不能简单地概述一下苟是坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胎苯食:李苗苗老师第一个点名我腥湾,作为广汽传祺来说梅潘逆,正如李苗苗老师所说的咆恰匠,应该说是比较新的汽车品牌痪净。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溅观、“两个坚持”拧豁嘘,坚持正向开发和坚持世界级标准磨丢寇。这两个中檄罢碑,一个是对产品开发的定位嗣段,一个是对品牌的定位盒。   从中高端车型的新产品进行切入架腔措,相对来说这条路走的比较艰难一点首邪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屉泄,就是起步会难一点度庐,后面会越来越开阔判蘑瓶、越来越顺胁藤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酷獭糯,内部也有两方面的方向恭限扯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谦忿羚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窃洛舞,并且在市场上面赢得一定的销量仓,建立一定的知名度府镭。另外一派的意见蒋污,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侧功癌,从中高级产品切入确。但是大家也认识到这个困难抹恢软,一个全新的产品和品牌从中高型切入钠,也就是售价在12万元以上七逞,第一款车型是12万元到18万元店,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洼姓懦,我们意识到这一点了设。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓝排,其实2011年躺骂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巩惧,应该说是非常艰难搽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泞颓任。但是2011年惋氮、2012年有一个词就是“坚持”锈,做品牌是做两方面的事情眯词。第一个是做好产品的品质汲缆密,第二个是做好对客户的服务介艾,以这两个为基础这五六年走下来浪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脖泵故。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冕陵建,受到各位媒体老师的厚爱棚痢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摄斡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础监伤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题飞,我觉得第一个是坚持皆椽哄。在我们困难的时候不要去放弃杀觅久,就是把自己的品牌形象阶、产品的售价回到往下行的趋势氓。第二为了支持品牌向上虎廷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绍。   李苗苗腿深外:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程校淖卧。比如像现在的奔驰径秃,一百多年陡号菠,宝马蔑陀扩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祭饰窜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撤枪讣,也有现代的销量叛胚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷级拌,您能够阐述一下吗仆拦?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔡,到底在哪些方面下的力量最大恐?   陈思英蔡:谢谢李苗苗老师署辈,非常感谢红姐给这样的机会畔库,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丢。其实不是妄自菲彼嫘遗恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倘孙度,台上在座的各位都是大幅度增长璃倦叛,我们同比增长更高一点繁竿,因为我们来得更晚一点浑嚷,同比增长8.7%架胁靖。   但是我个人一直在想这个问题般,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒋雾。像奔驰去年是130周年估,今年是131周年泻扳沙,我想这才是品牌骂法涛。现在我们在座的各位给客户提供的噬木,我更愿意定义为商品思,我觉得是这样拱。   从北汽自主品牌发展之路来看劫,各位媒体老师和同行都知道突戊,2009年我们是收购成夺馁、消化刃棋、吸收了瑞典的萨博技术搭,当时萨博的93侠铣焕、95的平台和1.8T氛泼、2.3T涡轮增压发动机的技术锰,我们是基于萨博的平台上侥涟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛙开。2013年的5月份垂齿酚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣俊,大家对这个印象应该很深短完瞪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惠乾豢,当时也试图通过萨博平台的背书卧钒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怯岛窗,因为我们希望建立中高端的自主品牌抨,当时的愿望非衬楹幔好拧。但是事实上发展到今天丰附,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忌切京。   但是没有关系捆第,2013月5月12日投放的绅宝D70炯底,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音残懊。这么多年的坚持是在消化放、吸收萨博的基础上进行的疵,源于萨博厘苗标、高于萨博惦卢纺,我们有奔驰妨邢踩、现代合资的反哺匿躺,我们在人力败惧你、财力卫、资源酵仟、技术迁势、研发闷、生产胜宫蝎、制造方面樊群冀,都有很多反哺给我们匈味,北汽近几年高速发展手。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆统霞苟,这一百万辆含金量是很高的济腔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚切哇,但是我们用五年时间实现了一百万辆彻。这里面还有几个第一和差异化产品绣渭据,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一及敝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一会电弟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位眯绍。   基于萨博堤驮涕、源于萨博和高于萨博的消化护、吸收和引进橇,同时基于奔驰和现代的合资反哺廊甜捍,我们坚持为消费者提供好的产品舵票、好的服务认、好的品质潘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箩项,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乐肺挎,比如中国新车品质(IQS)IQS埂拷熬、强制性产品认证(3C1000)献收弘,3C1000即三个月的购车用户中戎抱哗,一千个用户的抱怨度是多少携,我们的水平无限接近了合资品牌彤担。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞋酵颅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心段匈定,希望有一个很好的中国背书绣酣懂,给大家提供一个很好的产品体验丁、品牌体验和文化体验酗寝鸡。   李苗苗贤朝:听到陈总的发言我一直在想沦噶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO康盟,现在经潮懈椋看到“北京”的LOGO茶锨共。   前不久势,不去杭州是到处都有吉利车贬辩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孟,推出一款车就红一款车棘拉。请问杨学良竟,学良也是吉利的老人了竞然愁,一直在负责品牌形象的塑造耸惠零、公关玛、市场亢斤坦。原来我们也沟通过这个问题萌衰脚,对于吉利来讲收购了沃尔沃哀律标,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块礁揣休,这是蛮难的事完睡。刚刚陈思英总还在说萨博雌揩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虹乒炔,感觉蛮纠结的海缴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象报?   杨学良识:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拳苯啥,第一是对标漂掇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌薪。我们是坚定不移地在执行吝揉,而且到后来做博越达界、博瑞之后有越级对标秽掳翟。比如我说开发一个自己的A级车穆承,可能要跟合资的B级车对标饶辅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刑庞,包括研发贤、制造阑、采购健、营销孔奖佩,我觉得成果是非常明显的小。   第二是坚持走精品车的战略首既。所谓的精品车菲碍蛇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近花,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准词讥,比如车的造型设计上面棺切,自从我们在全球建立了四个造型中心借馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞍。既有符合国际的审美潮流交,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刊。比如说在车的智能互联领域如鳖勺,在博越车上面车机人机互动的功能上跨,已经超越了一些合资品牌凤丁,这一点使我们感到非常骄傲驳。   包括在工厂的制造工艺上哼腑袍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楷郴,因为我们现在建得比较新滥香,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挂茸。大家可以看智能化程度最高的工厂辉浪皑,现在实际上是在自主品牌的工厂中骏。   第三是一直在坚持口碑稗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任封乏灌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锈翻。这样就可以真正喜欢这个品牌桐镣搅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用记谢。   刚才提到了浙江残路簇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍婚滩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了令道,大概接近了7万辆秒袄。这在以前是没有的娘泊持,而且这些用户里面很多都是宿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悍客熟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化煌边。目前因为我们的品牌在提升踢,我们的品质在提升逛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车械噬。这从我们同行龟煞点,包括从传祺精翁、北汽的产品销售上也能看得出来沏写。可能大数据调研裁滥,像一点资讯的副总可以讲讲谎魏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫁。   当然您刚才提到了在集团层面隧释阂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒜吕,同时又实现互补骗卉?这里面还是有很多原则灭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绍撬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弦尖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哩。沃尔沃是高端豪华品牌疆,是跟豪华品牌去进行竞争的顷茨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搜船,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贺、流程薯、标准攘钞,包括人才的培养和交流袱啦。最新我们做的一件事湾冗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肯咳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO解,可以说没有沃尔沃这么个老师赌附,没有沃尔沃这么多年积累慨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稻屋距。我们相信因为这个架构非常新觅裸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平触儡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诗麓,以及质量再上一个新的台阶毕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僚涕睡。   李苗苗佃亮吮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼可虏伎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毕师,最重要的是坚持了哪些绿参?   许翔使家忙:谢谢李老师耸,同时感谢红姐给我这样一个机会呛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赎草伦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友将。   福田汽车是商用车企业矾吠绍,和乘用车企业还是有一些区别叔辫。我们主要的目标客户群是to B的础,正如您所说点,我们是1996年成立的界,到去年是成立了20周年擦迹陀,通过20周年的发展叔恫,在过程当中包括您和各位老师的支持巢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趟揭。在中国轻卡市场上瞬,已经是连续十几年的第一了稻圣钎。1996年在山东成立玩级筷,1998年上市创,2000年进行区位调整就来到了北京闭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仙卵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凹软吕。我们可能把这个品牌是这么理解的牧,现在业界对品牌有很多理解的方式沟椒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营为。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旦栖,所以我们从整个的业务流程上来看覆,这个品牌业务就是在其中的块讲。所以我们这几年在企业的发展过程当中勿冀可,品牌也是在不断涌现填兰,大概有几个阶段躲。   1996年是以轻卡为主导枢瘸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢谩,用着正好”档。在当年的时代抓住了市场机会莎内搁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一母秒颧。   在2000年之后强,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顺,进行了商用车全系列的倘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栏烤韭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劝爆,这是一系列发展的战略呸徒散。同时把品牌又进行了再升级蘑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系委换浇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坤偿。   在这个过程当中壁谭,福田汽车不管是做品牌还是做企业拭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梗?一个是福田汽车在商用车范围里面冲谁拭,就是在整合资源方面觉得还是不错的捕七。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寒汉,花了八年的时间跟他们谈合作厢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疚,生产的产品也是福田自主产品欧曼恒场鸡,同时和福田康明斯成立了50嫌:50的合资公司定茶纯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姬乏舜、先进理念之外群,科技创新也是核心的一个点椭饯理。福田汽车虽然作为一个商用车企业湾寸哥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驰伺传,但是也是做了很多的工作测蓟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橙。我们统计了一下刺,和乘用车企业也是差不多的尾程埂。   而且我们在研发方面谩分,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腻俗,这在商用车企业里面比较少见哎。不管是先行的技术米熬陡,还是技术传承方面都做了很多的研究惮比,包括去年也推出了超级卡车肚列,也是整合全球资源打造超级卡车换。全面从安全咯、环保方面进行新一轮车辆的升级陀怀搂。   我觉得总体来说吧狸阑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苍撵酮,是一个有着锐意进取嫉陆堆、远大目标绷姓,是一个愿意为客户宫搐、为所有的股东刀旅、合作伙伴稍擞翻、利益相关者带来更多的价值痊,也愿意为更多的卡车司机股临、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讣捌萝。谢谢!   李苗苗椽掸:2016年一年有很多新品牌出现扁,也有很多刚诞生的品牌在努力想,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锚肩、宝马虽。我就参加过场在北京的怀柔帕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布上。我当时心里就想斯威蛮有钱熬诮谌ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奥慧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姑?对于刚诞生的品牌壬翅辞,品牌之路有没有塑造的路径倡博?你能不能简单地概述一下猜别集?   余波度虫伎:感谢红点汽车和李老师曙,各位媒体朋友和各位同行筛,作为SWM斯威汽车采茶漏,可能很多人觉得很陌生桔颇程,可能没有听说过媳潮,我简单来介绍一下跺舷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叛剩疾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撅,7月份品牌上市普驳,8月份第一款车SWM斯威X7上市泪。   今天让我来参加这个论坛贰,我们的心情很忐忑确绵,我们是一个汽车行业的新兵希寿,我们是抱着学习的态度来的碾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膏,希望多给我们一些指教熊筋梯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坊墓寺?我们认为这个品牌给用户的是两部分菊勉芦,一个部分是产品的硬件念,也就是物质的东西领。另外一个部分是精神层面的腐纺痰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灭,第二是付诸了一些智能化俩、空间和外观糕,外观也就是在意大利建有一个设计中心咸毯牟,在外观上有意式的风范巳盎躺。   从软性来说胶棉苫,我们要付诸一些内涵斤店,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入监侣,通过植入意式生活的方式焚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檄炕。同时我们也在倡导一些生活方式几,通过软性的文化来塑造累,解决通过硬件和软件仕,以及从物质和精神层面塑造品牌山。   至于未来怎么走缕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莽伤式。用户实际的需求和市场的需求入,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉紊,未来我们还是要跟着市场走侍。   李苗苗巨滩:我旁边坐的也算是媒体人啦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荣诽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柔?因为主持人给我了一些问题鬼,我个人认为不想问一些特大的问题焕艾,就想问问这个问题酣隶撇。   付继仁吃草睬:谢谢李老师闪颊,这个问题还是挺好的稳钩。刚才您在问的时候衔拧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澳闻蹦。   一点资讯是比较新型的资讯平台付,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绩赤锚,我们是做平台切侥姜,不仅自己生产内容迹此肠,同时全网抓取内容孔常藩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汰宏记,再把有价值的内容分发给需要的用户霸,完全是自动化无、机器化的币忍陛。我们怎么去帮助车企呢扮泰?我分享一个数字肠璃既。   在过去一年忙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业够桥,第二是移动互联网的平台抨室牵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憾。很多的车企其实在做品牌的时候舰叹草,都会要求最终的效果淋。坦率讲般,以我个人来讲这其实是两个事盛肥,因为品牌本身是非常感性的观吭隧,效果是完全用数据有结论的裤,就跟一个人去吃一样沟晒,吃了四个馒头饱了瓤判,不能说只吃最后一个就饱了汲罢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厕,现在我们有几个大的方向漂齿详,第一是更技术化的跟车企进行合作极嗅。比如说从去年开始目阮,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞋。客户自己建了一个数据库涟挪,就是把用户进行了一个分类究护轰。然后我们每一个用户来到我们平台上忌奸仟,他知道哪个用户对应了什么车型接捆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枢陈溃,也就是把他们的流量经营得更加科学读。   这个给到我们之后五拦拐,又发展成了一个新的技术驱动侈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滩,还是看汽车外观的细分多垦船。这不仅可以推荐具体的车型扛,也可以把具体的创意自动化梢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喉共梦,这完全是技术化的匹配接切逢。   第二点妙矛,我们是一个内容平台吗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钠龟,能帮助到车企做非称不概眩好的传播汹,有的时候这些内容并不能够被发现淡。现在我们把广告当成一个引子凶懒桨,不是一个执行的结果纪别。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蠕忙佩,进而把下一步的行为做好掳。比如有一个产品是一触即发膝掇,用户点过客户的广告之后售,我会直接给他推送相关品牌的内容矫瓮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粒定吗,再去看有没有点这些内容昂讼快,有没有评论铺、转发摆、收藏嚏钦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试精朴糖,把广告和内容进行打通集。   第三点坎箔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜕函。这个场景是有时间寸梆、地理位置和非常多大量的内容和数据操霓怂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剖兽沙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理号昂戮,或者是去日本还是去韩国旅行菠恳碳。这些并不关系到最终的销量提升多少盼歪,但是可以了解消费者在关注什么吻荣岗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桐刮速。我觉得作为我们新型媒体平台来讲常邵,一方面要通过你的技术吾、数据实现更高效的转化梦衫,实现现在解决广告主的一些痛点桨鳞脆。同时要帮助广告主把服务做好螺绷,说句实在的都是服务用户腹,我们产品的用户也是车企的消费者系问,怎么能够把这些用户服务好效,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拖疏狮。   李苗苗芹酱:付总说得很好倒屏,借此我也想说几句极。我看了一下曙玖毒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饯份垫,也有一些厂家的朋友圃,我们每个人都是汽车人尽。   我在想矫,得益于这个好的时代奥,既然是说品牌材痕缮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缄峭,无论你这个媒体叫什么名字孟掳,找没找到自己的定位们缺。无论你这个汽车是什么品牌使藤,你的用户在哪里舷。过去几次会议主持上都说四个W同冈,也就是我是谁啃浇性、我的用户在哪里痞琉、我为用户在做什么材、我还能为用户做什么恢。包括媒体也是一样快夸内,我是谁(什么媒体)鹊,我的读者在哪里环,我为读者写了什么样的东西绿碴,读者看不看雄舜,这是不是你的读者群要看的美裙,最后是我还能够研究我的读者额韭、研究我的客户恐、研究我的用户绢,我还可以做什么扇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立农挞钵,一人问一个问题就结束痴荣吃。   请问杨总怯辱妊,刚刚说了这么多猫豁猫,就一句话淮蓖,什么是品牌泡欺妊?我们说了半天品牌该图。   杨学良乏:我觉得品牌就是价值淘憨,消费者买你这个东西值不值澳,如果他觉得值了勉爽曙,就认可了你的品牌恕。   许翔咸舒:我就按定位的理论迹容庭,品牌实际上是一种品类的代表腊剖慈,消费者是用品类来思考淬孪缺,用品牌来表达南翘魄。   肖勇熟乔:因为我是做销售的寐港椭,我可能最直观的印象错官挪,我觉得品牌首先是一种价格靠如、价值体系砍,同样的产品能够比别人卖得更贵驴脸翘,别人还愿意买我的扰茂俄。同样价格的时候惊,别人的产品卖不出去受麓,我的产品能卖出去崔粮绞,我觉得这就是品牌虑。   第二烤睬,我觉得品牌是一种文化叉湘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买味视,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候金,但是我的文化能够吸引他昆吾,我觉得这也是品牌的一种表现凯汤性。   陈思英屏肚:品牌首先是无形资产圭蹭煞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糖赦纪。第二也应该是产品票舞,可能是一个标记十、标识爽抗誊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛇膳,在人脑海中所有的记忆策。   其实品牌的英文是来源于MARK苍,就是在没有货币的时代物物交换的时候骚氏,在畜生身上有一个MARK忌,Market就是营销汾脓湍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毫。有一个比喻播山,品牌就好比像银行储蓄图,储得越多品牌价值就越高嘛内蹄。   余波侗:我觉得品牌在直观来看就是商标挝,另外是产品浓。真正给用户留下综合印象的是产品墒牢辩、服务和文化的结合贯,以及对用户的印象及感受就是品牌本。   付继仁兜际檀:我觉得品牌到现在这个阶段逝刷,也是一种共鸣洗停噬,像营销1.0是以产品为中心麻歼,营销2.0是以消费者为中心奢斡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心砷,这三点都离不开品牌份酷,但是代表了品牌不断的升华楞段腻。同时品牌到今天来讲嗣霓,不简简单单是一个口号朽辖搪、标签身楞浑、LOGO额,还是一个行为准则桔谦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台小潍覆,还是每一家企业缝汹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务位适,并且怎么样高效地执行和检测地。   从这些来讲稳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奉兄拆,如果想清楚品牌一定能做好坪官投,至少能够对我们服务的那些人做好怯糠,那也就足够了祈霓饥。   李苗苗拜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沉萎。关于品牌几天几夜也说不完挨花,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌构寐。   谢谢大家在座的聆听贪喘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛裸踌:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁,严禁转载浇棋乳,违者将被追究法律责任空廖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颗,车市销量连破发展记录维城,这也是问题的时代拘仙律,多元化淳食、碎片化抗,对整个行业提出了更高的要求搭实田。一切都在变办迪,唯有不停思变方能随机应变蹭。2月18日倾乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吮缆。行业内百余位思考者和变革引领者抚,与120余家媒体相聚一堂葛,在“变与革”的大会主题下波丸,共商“品牌与营销之道”咀伤凯,把脉中国汽车2017点。   东风标致总经理李海港揪防、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赋毫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师池疼我、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钢埂、奇瑞汽车销售公司副总理范星缄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动季浑昧。以下为发言实录污窟囊:   互动环节嘉宾合影   主持人堪芜:2016年是一个销量大年锹墒,更是一个营销大年丹接戌。从二维码营销到VR营销掇泄联,从下沉式营销到自主营销窜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球行雹芍,广而告之悄悄地变成了城会玩杰骑绥,车依然还是那个车杏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢授滥咸? 第二场论坛的话题为乡急簧:中国车市新战国匿,车企将如何做营销松杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疏僧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搁糜,现在重担在我身上喘衔,由我来主持第二场论坛道粟摔,和各位老总探讨如何做营销盾隶喘。   因为第一场是说的品牌孰殿,品牌建设也是非常重要的一环附诞,我们现在就把品牌这一页翻过去上,就说一点营销其他方面僚绩环,比如说跟市场连汞涧、营销相关的一些事情呸眷丁。我们今天的这些营销人抛扇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溪节,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群礁矛陈,因为他是面对着全世界最大的销售市场献汞涣。面对的是最高增速的市嘲さ苣,现在技术和产品快速迭代怀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诽并,所以他们是非常幸运的歌是,十八般武艺怎么耍都行祟侵蛇。   同时很多营销人也在自嘲茬炬姑,其实汽车营销是最苦逼的一群人皖帽福,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛔檄离,我们面对的是最多企业的竞争侍,我们还面对的是最难以琢磨的弯、难以把握的政策环境和最善变的消费者幢刷屯。   当然了我们这还不算最苦涝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凯伙祥,所以这样的一群人的所思所想奢痕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盒荣玛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肝缆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潘鲤掠。   汽车品牌最新的一个品牌定位孟偿狮,在座的应该就是汉腾了堤枢搽。请问汉腾汽车的副总沦冻奋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茸攻牵,您给我们简单总结一下凑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛾?   于晓东溶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阔温,让大家来了解汉腾汽车浆寝惺。汉腾汽车目前是全新的品牌酞软馈,2013年11月份成立矫泻恢,5月9号品牌发布承,9月6号新车上市瓢赣咆,第一款SUV产品汉腾X7认薯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肆,本着向同行和成功的标杆企业去学习肌石缉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快备。   2016年对于汉腾汽车总结来说餐岭滔,第一点是品牌发布爸巫活,这是做市场的开端厕。   第二点是渠道锭,对于新品牌是重中之重的工作渴,渠道顺利打开的局面咆常樊,签约181家舌呛觅,正常运营150家瓢,渠道作为做销售最根本的工作套,没有渠道晒纳、没有服务软肆乔,消费者也无法触及和体验拨焊雌,对于一个新品牌这是一个开门红疮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓤寿缓。   第三点是在市场上伴耿肮,市场层面上重点资源向一线倾斜酪,资源都花在提振经销商信心虏漂、帮助经销商达成销量上拖旧,因为作为一个民营企业并纫,作为刚起步的企业须汉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔚囱,支持了经销商的销量扦变。在品牌和市场的方面膳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锣溅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氢呵。   刘小勇兽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慰,汉腾除了自己营销的亮点之外夺绰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慌蜂阀,或者对您的触动是比较大的矮?   于晓东倪胶爬:做销售在产品力表达上壕钙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凉股、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宋侥冕,在2016年都说是视频和直播的元年竭肃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醋。包括产品试驾挑战的活动耻,也是和斗鱼做了直播的活动鹅设。在我看来在消费者了解产品上间痛弯,可以随时随地甫磨瞧,而且是更加有渠道客观了解一款产品浆。这对于做营销来说拘,既是机会蔫堂翁,也是挑战挡矫戮。   刘小勇陡蓟:请问李海港先生软恋笔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贝私时,尤其是传播的环境笔疆抖、传播的手段温拍崔、传播的模式发生了翻天覆地的变化诚镰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敦畏纽?   李海港呻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法快,在新技术晦、新人群和新的竞争环境的驱动下磊钢窗,媒体处于变革的时代方,原来的架构碎片化了卧,新的架构正在建立藩皋去,当下处于这样的时代久湘。很多事情是这样的趋势埔伺,原有框架维持很多年督埂副,突然间环境变化之后碎掉了栏琳,再重新建立新的架构是,万事都是这样的道理讽。现在媒体环境是什么样呢沛篡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒂汗歉。这样可以导致媒体的平台化米厂,另外是媒体人的职业化或个体化墙辖。   简单来讲惰会长,我们以前是自己做东西釜男恫,自己在自己的商铺里去卖镣火。现在不是了膝,现在可以自己做东西禄,自己去租商铺随径,有的人专门提供商铺说寞狭,有的人专门做东西下坤狄。这样可以做专业化的组合疤,效率会更高菜纤虱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞍借然,红姐以前是媒体人疆,现在有自己的传播平台联笔,也借用了社会化的平台亢么,把最好的内容输出抠骑括,她做最专业的内容貌江救。我想平台也会用她的内容伟渤,未来的板结新的架构就是这样的樊。   在这个架构下作为厂家要适应改模敌,东风标致已经做了这种尝试沉,去年把我们的公关公司能力削弱诲,因为他们的稿子太硬了济洼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人取,从专业或从第三方的角度看待东风标致澎玖测,我想他们的稿子会写得非城ち埽好踌田砂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣担,这是未来的趋势挺墓。   刘小勇辞:我听到有一种观点铃糙录,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虾犊,我就抓住了更多的消费者省勺辜,更精准顷,我的销量就会增加练卉。但是有一种观点认为讹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毙?如果总消费需求没有增加沫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后精岸,是不是大家又打平了社。就像一个剧场理论臀详藉,原来都坐着看戏水,后来都站着看戏了导涛,其实看的戏是一样的翔镣。请问奇瑞的范总措撇,您怎么看这些新的手段撼酪、模式对销售营销的作用季倾?   范星胺:首先感谢红点汽车镜窜、感谢红姐高浦,也感谢刘主编刀惊贝。实际上前面两位老总谈得也挺好斤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解来立。   说起营销哗番篙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘫。但是从营销的最根本殊狼,还是回到对客户的理解际乃。我们最近几年对于整个汽车市撤饽ξ埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赊萎恃,最核心的是我们看到了两点变化皑,一个是围绕客户端的消费升级讹航,第二个是客户年轻化的变化体。这两个核心特征的变化骆冯湿,带来了所有客户需求的变化拇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展们隋。   应对市场的发展佛试泌,我们称之为整个自主品牌的发展姜栏,包括奇瑞自身的炭垂煌,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒晒瑁快宏提尼,年均增长在40%左右的增速翻哇,所以说基本上属于原始增长的阶段桓酬讳。奇瑞从2012年师、2013年开始进行战略转型碾报,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段处,我们做的核心是提高整个产品的品质腐测,是我们整个战略转型的核心戎捆淖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寺须静,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓄绰荒、好的服务静校储。2016年我们已经进入到2.0阶段嘎径瞬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒜暴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秆芜硼,整个2016年集团销量也突破了70万辆蟹猩劫,增速达到28%肯蠕姑,国内市场超过了36万辆团文松,也是过去五年来最高的一年档敛。国际市场中哀锭墩,我们2016年实现了出口8.8万辆繁桑,也占到整个中国乘用车出口的1/3爬卉茨,也是连续14年中国出口第一的车企爆猫。   我觉得取得这些成绩庆,销量数字是一个方面憾射淮,更重要段截妒、更为看重的是结构的变化垂蹲,第一是企业盈利水平的变化灸抹嘿,为支撑企业未来的良性发展裙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诡。第二是体现我们战略转型的成果歼文翔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铣欧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纪江。第三是客户结构的变化怒牧锈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欠湘卿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缅,实际上我们更关注的是除了规模的变化圣舒逃,当然营销数字很重要固。数字背后更关心的是这些结构的变化物,怎么产生这些结构的变化脐?从我们自身对新一代消费者的理解吩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疆坦。   客户体验的三个方面我们一直在做链垃懊,第一是产品体验胖廖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饱,行业平均大概在35%躬到,奇瑞可以做到25%喷激,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垒辆,今年还会陆续推出更多的平台殊械。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘫。   第二是品牌体验纪浇惫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妥萍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纲梢般,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了触,现在很多企业在做营销过程中视频俗婆携、直播方式应用是越来越多了逻时平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渤。今天消费者接触信息的方式发生了变化苍。   第三是整个销售服务过程体验的升级维藉,在2016年网络规钠辣ń祝和第三代形象店的升级涟碗晤,为了保证客户体验的一致性刀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恕、优质的私、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验款桃,这是我们正在做的川观,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迹,谢谢!   刘小勇辜腺茄:谢谢范总错旱深,现在的汽车营销无论是从手段苍,还是从模式恼,包括内涵都已经发生了非常大的变化缚墓。我顺着这个话题再往下问一下蛙歌,请问刘晓科总次德,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论力、营销套路瞧戎,您觉得现在还适用吗吵老?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俩券屋?   刘晓科说:刚才范总铜水掂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势必,因为这里面在我们整体来看良,其实我是一个新的营销人蔚悸巫,刚刚在这里两个星期岔湍赴。我以前更多的经验还是做用户释,去看用户的发展含售。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绞嗡伴、网红午娜秒、娱乐化八,甚至还有用户的碎片时间酮泊汉。但实际上反应了两个变化甜,第一是用户浏览的轨迹改变了旱京念,以前在PC时代粹申,大家基于浏览器阅读垢酗朵。所谓浏览器的阅读孩掇,对于从一个网站跳到另外一个网站锋溺趟,这个成本几乎为零劫幕快,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站施,只要在浏览器就好规奶损。PC时代论悄,网址刀靛妓、网站奈核、浏览器是值钱的棱募弯。   对于移动互联网瑟戊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杠皑按,对于微信小程序也有很大的期待蹦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朽。最终来看北奢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刹慰免。在这个主流的前提下罕峡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赫倡饱。在这里出现了两个问题昆,也就是时间的问题孤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鳖吐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筛枢弛。如果是比较泛一些的资讯或APP琅骸秸,如果中国互联网网民用MAU看彼,月度覆盖量几乎全部覆盖铝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昏诵。但是什么会不一样将海?就是时间裤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秦灸,我也高度认同一个观点申,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洼策搔。在这一点来说愧,我们的营销不是去抓住用户伤诺极,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竣拨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刷锌。   基于这些理念的变化似,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癸,而现在发现专业内容看得比较少一点陈钎。专业内容对于用户的阅读跋鞍柯,可能是女性就不太爱看标仇苫,覆盖用户的时长就变短虚当。什么东西会长呢豢?从2016年籍、2015年的情况来看淘牡赎,我们发现基于娱乐营销的网综时间泻荡岔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岛桥泥,因为可以更好地去占据用户的时间菇。比如说我们投的一个网综节目峡具,可以有2个小时以上的品牌露出时间炽前缺。   对于用户来说脓芳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恨挽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要店缓。无论是线上的潘,还是线下的按孰。   另外一点烽木佩,我们做了一个用户报告靛居,会发现用户现在在看车的过程中蝎策,比如专业的导购次沟,发现用户的时间斜烘、决策变得越来越短窍蓄,对于专业媒体用户来讲穷,用户平均决策时间是108天鹅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沥楷,这52天对于内容的需求是很轻的摄骋呵,包括频次是很轻的侠艘。从52天开始一直到97天旅焚,基本上是从几款车的比对到交付定金挪褪,因为提车还需要一些时间攀固,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览录浮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要两侣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擒噬募。也导致现在的自媒体更火墨佬媳,因为大家更相信人碾,也就是网红的力量会逐渐发挥渺,包括IP的力量价棺既。   营销的变化是跟着人走的崩,用户的体验孩、用户的行为发生了变化旅茧盯,我们的营销一定要适应用户的改变驼辨堤。   刘小勇齐嚏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啊。想问一个跟豪华车相关的问题撬可,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了砷,从超过10万辆到两三万辆的都有墩秋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赖贩?或者会发生变化吗雌?会发生变化的话癸,是什么样的主推力量来促使发生变化苦?   王顺胜钉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彤,作为广汽讴歌这个豪华品牌劫戚,去年4月份才成立了新的事业体制笑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市步,10月22号四驱上市提瘸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囊点。   从去年一系列的举措缺醛距,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芬。像主持人刚才提到了莆,怎么样去改变格局悔洼?作为豪华品牌在中国陪稻,像ABB进入中国市场比较早穿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粉,其实我们也做了很多思考猎必,想跟大家分享一下察似。   第一耍聊冒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醋庞恭,也是十年左右的时间拧戏,也不短厕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柯甘料。作为这样一个品牌要找好自己的定位焊,我觉得是特别重要的挤硅。我们不是说跟谁去竞争贯,而是在豪华市场找到适合自己的位置拴澄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扦饶,包括在上海搞了大型的上市发布会斡荣伎,在上海中心进行首秀始。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矩,这也是用来提升品牌的渭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怪南。这一系列都是来提升讴歌品牌的攫掸。   在后面的发展上懈袄,包括在2017年也做了很多的思考掀赡番,就是如何在营销创新上做一些突破骨揉。比如说植入了体验式营销胖伎,包括即将上线的体验店涪的,可以跟移动互联和终端爬,包括一些PC端进行一些互动激场。包括很快会引入管家式服务筛敢匪,让用户真正能够感受到服务和体验蹬溃。管家式服务是一对一的佛惧,能够让你感受到有针对性舰甘叭,并且有温度地触摸到服务的形式袍盾聘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斑葡,我们在形式上也进行了一些创新岁俺雷。   尤其在内容上面温,我们以内容作为引擎斥刑怕,创新作为驱动裴杰,作为后来者品牌外,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挽。至于格局会不会变化匙,其实每天都在变化共。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局花诬乖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜗蹋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌培,我相信之后会在变化当中不断求变停牧。营销词、创新不但要传承好的东西膘苟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琶鼻,跟大家一起共享一下悍孪售。   讴歌作为新的豪华品牌檀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌频,希望在座的媒体以后多多关心凉胸败、多多支持杰,一定要让它取得成功挞雀,谢谢大家!   刘小勇碉财:接下来有请江淮汽车李总丁,咱们聊一个关于2017年的话题购纫掂,现在年底犯、年初做营销的也是做足了功课锈葛底,关于2017年市场的预判氮洼。能不能把您做的功课分享一下纺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琉签?   李建华亨:小勇这个题目“袭击”挺厉害豌泪,营销这个事在台上讲无勿少,对于2017年的营销还真没有想得特别细病潭萝。对于营销本,以前讲欲文明其精神僻闺,先自野蛮其体魄箔,营销在中国还是跟认知相关拷醛酬,属于文明其精神发展之内的慰硷磊。营销在2017年来讲笺恃媚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哨,全球规模最大掸遁你,还是保持增长感,需求会很旺盛换矩,同时也面对着一群非常不确定的消费者碎,这些都是一些确定的因素库。关于不确定的夹沏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丹,这使很多事情产生了不确定性窃,也使推广方式产生了变化鳞戏。在一个变动的世界里要想做好功课幌级,关键是有定力把握好不会变的东西党测。   就江淮来讲瞎,2017年一方面会更加关注用户的需求诲先。因为从做营销来讲疗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坤签扛。一是用户看到产品琳思翁,如果产品很美好蹋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抛镐眷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吹贩。第二是当产品出来之后堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诬,如何让消费者跟它产生很好的接触燃汞、接受它笛,让你的营销做到有广度苦沃、深度和温度冒,这是营销人需要花功夫的地方琶苦净。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城#好的保留和记录下来洗,强化终端的执行力都。这是非常重要的姑倦,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩吴,他就会有好的印象蔽残猩。如果是管理失控的情况但,就会认为这不是好的产品评。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理头付甩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咎皋,这个产品是不是他所需要的挥雌盟,能不能让他在过程中感受到认知和认同螺叭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动限幸欠,现在已经不太需要你告诉我什么了摔哭,往往会更注重你提供给我的事列鲁钢,是不是我真正参与过的兴瞄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恭卜把,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV全灭噶?可能现在需要一辆高颜值饰巴饱、大空间鞘秀、强动力躺浅、低能耗闷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵,所以2017年上半年会投放一款S7慑殿。前面的消费者参与了意见镰柿芍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘫腺逃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侨腑,形成了共同创造的氛围墟谰。往往共同创造的东西仆,我觉得是消费者乐于接受的东西粳康来。未来共同创造毯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒂逆寄。   刘小勇夕聘:非常感谢李总女焦。我觉得现在开论坛骡,最难的是请嘉宾翟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾榔慰,是嘉宾请来了之后不给时间说苹颧。今天这个恶人就让我来做了返,咱们就不说了信霉辑。   最后请每个人回答一个具体问题绞,刚才进门的时候有一个调查独鹤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几襄?我们从于总开始暑涤。   于晓东卿挨:我觉得2017年应该说挑战大嗡琳酷,期望更大啼慷借,我更看好细分市郴Α,因为我们也是做SUV的嘛私笆,我们更看好SUV市场的持续增长浪。   刘小勇距德:全行业增速去年是13.6%柔泉、13.7%纠杠。   于晓东保:我预测2017年是10%熔逞五。   李海港铝:8%丹辜。   范星寝镭飞:我就说一个数歉,虽然说一二月份看到环比有所下滑频,但是看这个数实际上同比还是增长的挤牵钙。本质上今年不用担心槐,我觉得还是在8%到10%之间快。另外最近看到1月份的数据出来了篮郝久,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额度愤透,这实际上是一个分水岭陕,一个很大的变化歪豪。   李建华氖耽咖:我觉得应该在5%到8%哥白履,可能会接近GDP的增速俯桑心。   王顺胜崎伍:我觉得整体会在8%到10%以上苦蓉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肠。   刘晓科陋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点从纫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%圃咸绥,我觉得再加两个点是8.5%浑膜存。   刘小勇卉:你更准确了镁,到了小数点后了丹首狠。非常感谢各位老总的精彩分享串稼。就像李建华李总说的貌,咱们说到汽车营销人秦记妻,媒体界有很多新词来形容稍,像野蛮执行力或变态战斗力筛辞快、狼性文化等等扛。其实他们是一群非常善于思考的群体垄先,他们的思想的深度决定了在行动的效果及泛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗡腐挪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镭缔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳 版权作品潮芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒,严禁转载健,违者将被追究法律责任熬圃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日米信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行太疽侧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陋察,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擅摩缓。以下是北汽集团党委书记戏币、董事长徐和谊的主旨发言建。   徐和谊谦莱吨:尊敬的何部长蔬尘申,尊敬的各位领导帅诗抚,汽车界的各位同仁疾恒,还有我们媒体界的朋友们彤吩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酣,探讨汽车行业的发展话题塘腾判。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年想嵌达,这一年间我们先抑后扬完懒伤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伴死,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顾到,最终以产销2800万辆蕉抱侗,同比增长13.65%的优异成绩彼,完成了一年的一个胜利的答卷将庙俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杆,为不断探底寻求新方向的中国经济硷粗婚,可以说去年我们再添新亮点冻部。成绩固然令人欣慰屯叮谩,然而先贤有言嗅,一切过往皆为序章肝聪。今天站在新年的起点上回望从前趣鞍,我们发现深沉变革的暗流涌动瘟,启迪未来的创新发展旧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芹。   亚马逊无人超市惊艳登澈茨ざぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兑篓,提振实体经济箭在弦上挠凹,消费升级引领我们全新的商业文化时代肺前蒋,技术慨、商业模式洼浅、国家战略鹤尾秃、市场结构结合在一起揭,这种更替的演进骂屡扛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辨,正释放出巨大的改革能量喊康戚,正引领我们整个行业迈进全新的时代谰乃淑。   一是技术模式在不断地创新抠,汽车行业转型正在进入落地期董。最近几年在互联网革丹、智能化矛屎奴、共享经济等多方的洗礼之下第烷幻,汽车行业正在同创新中被颠覆者春肃纹,迅速地转变为创新转型的主动执行者忙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凤党捐,日系车企抱团开发人工智能技术欠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莎,可以说剑指出行解决方案兑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横考柑,在新技术锰县双、新模式领域不断落子第混,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期希咆滇。   二是消费升级壤判,品牌之战成为未来的新机遇孔仑。随着互联网思维的逐渐渗透侵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肝。情感价值笔陀、消费文化吻乒漠、消费者价值观越来越得到重视储思说,网红营销睬彻、二次元营销松蝎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垦壬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拜,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄骑粒。   另一方面掂缆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汾俩设,为自己的人生价值代言冉强类。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钒朽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇系捍。   三是提振实体经济工倍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墩付,就是提振实体经济课尚掏。其关键在于制造业转型腿嫌菜,转型经济学的研究表明舜茂,制造业转型中产品技术固然重要秘放档,但管理体系更加重要藕猜汲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞘、网联化建设彼,就越能发现在信息化建设这种大背景下徘迷墙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键率。前几天我看到有文章提到扩墓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洞佬锤。这样的提法虽然夸张劲霸悄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溶谭啤,我想却是切中要害的鄙先。因此随着汽车行业创新不断地深入落地残,随着提振实体经济逐步落实恃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凶忿。   四是政策变动卿堂,新能源规模化分汞喷、市场化成为未来的大方向鸿腾。2017年新的政策正在逐步地落地瓤乏蔽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化题。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境含,行业准入规则颇、动力电池规范条件等政策的制定内,从各个角度划定了新能源的市场边界荣复。   另一方面男鲁盯,碳配额禾脓、双积分屎逆秀、新能源补贴退坡臣荆,无不要求新能源发展要还原市场化手段常,聚焦核心竞争力陵违计。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益借,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规急。   纵观整体形式的发展蹋鲤能,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上股。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啊搭。数年之前荤长凳,面对互联网行业的冲击榔须呸,我们以为我们只是需要一个互联网+猩亨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折段导敲,还承担着国家经济转型的重任什默。我们不仅肩负着消费市场的升级期望失醒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赫惫。这样的多重任务牧叹,给了我们新的挑战忿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撼贯。   面对全新的形势柿,面对前所未有的机遇与挑战滥奈砷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向葡舷嘘。我们将锐意进缺古洹,大力地发展创新精神歪浩溉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命首锚哺,在电动化纲、智能网联化陇、服务化队散誊、国际化等方面加快发展步伐椽,不断推动新技术睡、新模式的落地生根蔡,不断地发展新能源汽车巴权,还原城市绿色健康生活捅陇。不断承担经济转型任务班,推动传统制造业的升级架林。   面对未来通摔考,我们将在以下几个领域寻求突破报截:   一是加速智能网联技术研发耗挛暖,打造智能出行的生活方式茸。2017年拉斯维加斯的CES展上菊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗽掏茧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盟澜。当然不只仅是和百度钮,还有其他的国际国内的公司忙裸啡。未来瞄准智能驾驶宠蔡樊、智能互联拭何颠、智能座舱等内容尘巍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暴贺钞。   二是加快新能源汽车产业化凤酗,践行绿色环保发展目标潘粟将。在新能源方面憾显柔,北汽秉持环被勇撸靠大家的理念海,不仅造优质的新能源汽车产品萍圈邦,更要造消费者愿意购买的新能源产品珐。尤其是在补贴退坡衰其枚、行业回归市场的大背景下单布,北汽集团聚焦资源兼萄乡、聚焦技术粮少、聚焦产品庭、聚焦市撑隆,四位一体严密把关整个新能源产业链珐,为消费者提供既有颜值似翁、又有内涵的可靠产品辅汕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豪,共同守护美丽家园鸵。   三是加速国际化资源整合厂鳞松,实现中国品牌的全球化妓。2016年既遂死,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗡瓶,实现了北汽国际化遂报褥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锰铃。配合国内的合资品牌淀,服务于全球布局研发基地裂,北汽全球范围的资源整合屋,已经进入了研发鹃、生产锰阀梅、销售局贤、金融差缝、人才和品牌全方位互动的良性循环七薯。   面向“十三五”沛,北汽将继续深化拓展东南亚扁侵、北非菏坚、中南美笆闪抽、东欧等重点市场的产业布局贪碎,使中国品牌的影响力遍布全世界陶雇版。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桨算闯。   四是坚持服务化方面湾,推动制造企业转型升级沉季。服务化既是国家经济转型的方向蔑临梦,也是北汽自己产业升级的主要目标冯。多年来我们在金融绣搐抛、产业投资矮井卉、后市场蒲拣、出行服务等领域多点布局赦,随着时代向智能网联方向的发展傲判拣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞘。构成从业务到管理体制息闲,再到基础设施的科学发展体系秀,不仅提高了资源的利用效率僻仇茫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翔婆。   各位领导闻悲菊,各位同仁釜,媒体界朋友们试勒,闻鸡且起舞坝毯,风好正扬帆睛,新的一年已经到来秆炽桅,新时代也正在开启机遇的大门蒜炯,让我们携手共进稻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪陌戚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年房郎绰,长城汽车累计销量达107.45万辆肯盗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷权柑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勒供,其中哈弗H6占比超6成限颅,达到了58.07万辆匆措渡,同比增长55.58%童策。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沧锑,2017年2月19日降,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饶泻嘿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搞,我国汽车市场销量首次突破100万辆宏际,高速发展25年后的今日呜焚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛾。中国自主品牌已突破百万辆吗价,那么能否乘胜追击逾越200万涂、300万的销量目标盾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忌途懂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趴宛辞,用他的话来说临,“这是很了不起的一点尝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淀奔渴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崔辛呸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辉究洽,从另一个角度来讲羔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来须铝。   安全瘟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烙槽辩,分析其中最重要的因素胖,魏建军表示奠,回到20年前微,受到成本和技术等方面因素的影响赎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位长。而当今时代韧读革,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拿令畏,其比重也在日趋增高戎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酷。他还透露奋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镭,打造全球化的研发体系梯糜,在主蓬、被动安全技术径榔连、智能互联集戊、自动驾驶等方面受,形成领先优势涎皋番。   说到自动驾驶技术阜,放眼全球汽车行业托顷佰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓉就赦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梅联。哈弗将采用北美烁纹、印度谰粉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懂贤坡,据他透露黎斑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准比梳交,目前正在进行路试距,有望在2020年后投产秘凑。“我们的最终目标储徽,是推出完全无人驾驶的熄辽双、最安全的 SUV 嚎峦咀。” 魏建军说到醒阑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诲雷焊,魏建军说到踩,2020年潜报城,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窟腻。对此壕忱稻,哈弗规划了四十余款新产品呈实绞,覆盖全部的SUV细分市场菱。到了2020年扇肥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒋,在规模上超过吉普还裴裸、路虎魄碾,成为全球最大的专业SUV品牌慑享逆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俩嗡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时团,魏建军回应道韶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面期,一方面要靠产品快速地更新迭代强般,另一方面则是丰富多样的产品规划匠私,这其中就包括新能源方面的建设慨时。据悉唐乘喇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逢贫脊。除此之外溜辱疵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车绕ァ,目前正加速推进全球化商业的发展癌肺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纬咆晶。   2016年铅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惕词,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歌虫:WEY登场之后哈弗应如何定位私?魏建军在现场表示峨戮屑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讥媒。相反哀蛋,哈弗将全面发力15 万以下市趁谋装邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踞霜肌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敌握,而“聚焦”就是集中资源霓春踢,打造产品和服务的差异化优势杰拴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秃。先做强读、再做大窝激,这正是哈弗理念的核心所在届。在盛典现惩紫芑帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甸茫妹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辈茹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒙完。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尺恒藐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纯。据了解惹阮滥,长城经常组织经销商团队去日本考察猴缔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皇。这正与长城的发展观念高度一致奴缺。魏建军透露些辈帽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掳醋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞄存,经销商们也未曾有过动壹事毡馈,这正是“稳固”所体现的重要一点倾防首。   长城汽车总裁王凤英表示焦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炊。 她认为部戚恃,良好的厂商关系是相互作用的殿仙淮,只有让经销商满意弟酒酥,经销商才能够让消费者满意部暇挤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓉票马,这是层层递进的作用效果警污劫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镰烫坍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灌刃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粉喊裁?哈弗给出了自己的答案希:200万的目标即可上路检侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡白:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轮庙粟,在新能源汽车补贴退坡后蚊翅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棠娘,这个数额占车辆销售价格的40%棺掠牡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续畏碾?未来景,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笆激凡?2月8日下午串勒炔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揽,2016年轻辅迟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僳掏稀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帅随,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势推迸。随着核心技术差距的缩锌闶ι巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗽绣奸。但是绅刀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烷臼畴,巩固和扩大这种优势官,还需要政策挫、制度和市场三方合力导暇察,打造可持续的市场化发展沪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隧洛,但是从已知的美国衰榷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看媚匣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拖控姜。同时棋及佃,公共类充电桩接近15万个的发展规模飘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洞憋。   “走在世界前列萌晌十,不仅是体量和发展速度位居世界第一杉捞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一癌递。”许艳华表示新,经过近几年的积累潍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汀巢垦、制造和营销的体系能力律蔼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腥摔搞,产业链基本完善攀。整车缺担、动力电池帘忙、驱动电机系统性能大幅提升诬滑,市场主流车型的动力性睦焊、续驶里程澜捶磷、能效费叙屑、可靠性猜胜、舒适性明显改善遣缮,整车圈阑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辩频拘,新能源汽车市场覆盖率提升炊隋爬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熄,占世界市场比重约为50%沃。按照已知的企业规划团,在乘用车领域钠鸥,2017年我国将有73款车型推出交亢弘,进一步满足市场需求伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沮官,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浅涧什,整车单位公里行驶成本也在下降畦芍讹。“20%的成本下降将雀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膏栓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疽复混。”许艳华对《中国汽车报》表示潦,在规模扩大成本下降的同时牌勿师,市场竞争下之下搪县,企业会做出有利于市场发展的选择尸,也因此许,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寡。   许艳华判断祟介,2017年钡晶跺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溅懦,预计占比会突破70%庞稗僧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稳窟,充电基础设施也将继续保持快速增长哎殊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岸玖陌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赦,在此框架内绩,到2020年丝莎嘘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哨。但是补贴退坡后怎么办汰具惟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蕉说土。”许艳华认为箔收,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惮诬,让新能源汽车使用成本进一步降低捣脐劝,才能保证其持续良性发展袄盟几。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扮拘据。目前顺,无论是整车好、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确公狡票,剩下的就是政策实施好的问题攀刷将,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聚涤。”许艳华强调催睹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兼绒,2020年到2025年是重要的过渡期翟拖蠢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焙集。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用书设,这方面我国也走在世界前列睦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丰,进一步落实国家新能源汽车发展战略且履纲,保障车辆和使用安全似。   不过贾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屑卫酸。针对《暂行办法》恋丛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%密没接、10%和12%的比例摹疙稻,调整为5%榷臣、8%啊彤、12%的比例乓狄洞,并允许2018年钨、2019年负积分可延迟一年抵偿蕾窟洪。同时匹肚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定法,否则会使新能源汽车市场化进程减慢提隘级,丧失中国已形成的比较优势慷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啡递。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镣汝,以便企业开发和商业计划的制定含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫码鞠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时势靛乌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氰搂。犹记得2015年7月旁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熊毫,并对这些汽车的车载软件进行升级宠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偏梨傻、转向系统以及车载系统腑脓。    如今搽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置同狼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案携鸽,如果没有行业安全标准来做规范漂谎掳,或将引发不可想象的严重后果粗蹲。在我国筒坝农,作为国家网络安全的重要组成部分贬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侗。《中国汽车报》记者日前获悉未,《车联网网络安全白皮书》杭市鸥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆钎奈。在发布之前烘澜沙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邯,他告诉记者挥膏扛,车联网网络安全即将拥有“指南针”扰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磨:《白皮书》垃朴型、《细则》出台的大背景是什么膜?    庞春霖受:在节能环保壳、安全舒适息,以及车联网警廷、自动驾驶古假捌、智能交通等方面要素的推动下磕郸,汽车正在迅速IT化瓤衡、智能化会。与传统汽车相比牛,智能网联汽车在节能减排屋、安全舒适方面具有前所未有的优势虹绊,符合汽车工业绢擎、交通出行方面的发展趋势问,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衅别。在互联互通的背景下扑筹纠,没有网络安全充分保障的情况下窖捕剩,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘉媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日破送肝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铺崔,明确要求网络运营者(车厂从敞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊狄,应当依照法律耍钉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求交购陆,采取技术措施和其他必要措施钮呵墟,保障网络安全畴悉、稳定运行磊毛拟,有效应对网络安全事件棋,防范网络违法犯罪活动费经侧,维护网络数据的完整性税擒煤、保密性和可用性娠发。网络相关行业组织按照章程悄忌,加强行业自律汹,制定网络安全行为规范皮汝,指导会员加强网络安全保护管幸,提高网络安全保护水平诲焦,促进行业健康发展歪。”该法2017年6月1日起施行拼。    2016年10月23日裴奈污,在前期工作基础上痴淬瑰,在工业和信息化部等部门指导和支持下健外灭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旗换,2016年底韭龚,以电子科技大学为主任委员诚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扒呈、中国信息通信研究院稻拖、国家互联网应急中心钵罚仙、中国联通叮脖煞、中国电科第30所孝、奇虎360挖顽屠、博世为副主任委员搏,联合国内外70多家整车犊处坍、芯片啤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称爆:车联网络安全委员会)正式成立绘旅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逝巨航,在工业和信息化部伐菏搐、国家密码管理局庞鹃、国家网信办等部门指导苇、支持下梢斑拴,车联网络安全委员会于2016年底组织瘦竞、协调产业资源痘佛怜,以我国自主和在华骨干外资车企谓妮仍、终端和零部件厂商为调研对象患卜,先后完成华南虾、华东惋、华北菠洪、东北娟、西南地区调研工作录到,充分了解了车联网网络和信息安全政策匠脑、法规讼霞、标准丸类黎、产品捶、应用等方面的实际情况与现实需求镁。并组织与协调联盟内外资源受刮,开展了车联网网络与信息安全相关政策激、法规立搔、标准的研究坎,形成《白皮书》梗、《细则》挖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葱效。    《中国汽车报》木卞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纳几零:随着车联网发展凑篙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捣锻雀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屠惮谦、技术标准词北、产品及服务体系的支持楔。从调研情况看粮蕉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醋托笔,缺乏可靠和一致性的基础工作煌酚,因此需要我们及早采取措施经秸嗓,完成网络安全方面的顶层设计工作搅函拾,从政策安叼、规划舒、标准邻陆隙、技术悄惺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扛报摊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿,分析国内外车联网网络安全的发展现状悉薯单,为车联网网络安全的后续发展提供建议苹冯,推动车联网网络安全产业的快速发展丢唱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灿,从企业袄、用户酸武、政府需求出发掂响,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烫邪,结合车联网的行业特点和技术属性拉乡,立足当前现实和未来发展趋势考悄,提出巍坎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袍付、指标和建议笨肛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俄绰,提升网络安全防护能力疟诚瓤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醇胖。    《中国汽车报》篓歼吝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辛潮攫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恨,对现有车辆和新车产生怎样的影响涡?有没有实施的时间节点溉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高表?    庞春霖栓好:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南览结恃,并不涉及强制性标准和法规钡。同时通过产业宣传胃、贯彻和使用详弛籍,不断发现新的需求和不足涤献,并加以完善燃川。但由于网络安全形势的复杂性挞,以及车辆作为一种重要的交通工具伐副性,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崔嚏起。    两项文件本身就是在调研基础上彩相瞧,听取产业单位需求而形成的惨沟管,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锈焕颈,减少大家的迷惑和疑虑幂慕疟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拳,切身维护好产业和用户的根本权益海吠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棠卜,当然会有成本在里面缚。不过从发展的角度来看巨壕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样洪,属于必备的系统看,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顺另。同时兑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萍嚎,也会赢得更多消费者的信赖锌徘。    《中国汽车报》徐摔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牌蓉?自主煤寸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绍套揣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晚集刺?    庞春霖澜泌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作边,其中一些关键技术和产品啦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脐扭孔,那么就像现在车辆的保险杠摊横谷、安全带辛刊皑、气囊问行曝、ADAS等等常规安全产品一样份哄,无论自主还是进口车辆溶,应该都是一致和统一的要求列,并可以采取现在车辆型号核准等方式捍,推动车联网网络安全产品的安装檄、测试悼分、使用鞋恐帕、维护和服务屠喝摆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诽,首先是人们的意识问题喇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垛揩,但对于车联网网络安全却毫不在意酱。要知道面兼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掏、多变仟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虱桓筐、软件等基础技术史,对于自主车联网网络安全产品而言浮卞,投入比较大攫瓤、周期比较长随、效益回收比较漫长绢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拳,从整车企业厕,到零部件颗型、软件憨、芯片供应商珊寂山,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胜、人才队伍食星娄、产品体系舷长凛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赐孩蝗,也非结构化的治理模式物陌惶,需要新型的伦理处、法律和技术法规给予支持铺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚷汗并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   1月18日泼迸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耗冬。引人注目的是钳起,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坦堡翟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”病。EC180之所以有如此低的价格赂舵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翔。在补贴退坡的背景下艇砷闲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配茎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溜糕裂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何享缆付?在发布会后搅龄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义体惋剩,以及2017年的经营策略与规划泻四隧。   《中国汽车报》涣谎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硅菲?   郑刚恨尾盆: 北汽新能源有两大类产品平台掣慨土,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碎表,包括EV火崎扩、EU厦、EX频们莆、EH四个系列持狈馈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檀里。在开发之初邻费称,我们就对其有一个精准的定位与期待棺。   北汽新能源在两年前预计到删篱甘,新能源汽车的3.0时代即将到来冻漠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹤匣。   目前既洪绣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袖,这没有错墙伪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搅,并没有推向市场的现象邯违。我认为佰眉歉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扑,也没有认清正确的发展方向日箍纫。   因此坊,在两年前开发全新平台之初静刺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车力廉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兄孺撩,这种做法目前看来是成功的惧砷豆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惦、造型狗筏怒、特点以及价格之后滥怜,大多数人对其给予了极高的赞誉竞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牢。   在成本控制方面山凌,我们认为还有压缩的余地蛔掠巷,通过不断地挖潜降低成本烹,我们认为可以让更多的人开上这款车瞪吴,不过这需要一个发展过程鳞忱读。随着销量和产能达到一定规木锏Γ后趴啡,我们会进一步整合资源陋司、降低成本图,提供给用户性价比更高的电动汽车垫勘捐。因此懊恳穗,就目前来说兑挤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔚粉孰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力公核。   《中国汽车报》牡持癌: 面对补贴退坡颅,EC180为何还能采取目前的低价策略蝗蕾甩?北汽新能源有怎样的发展战略歌?   郑刚处: 从当前产业政策来看靠迷,全国各地的补贴额度不同鼻,流程不同侈,这都带来了公司内部成本摊销的问题讳孩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巳。为此恐,北汽新能源成立了卫蓝基金景,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴类蚀。这需要企业拥有一定的资金储备隧领。只要差异化的地方补贴还存在庇等,卫蓝基金的使命就不会结束捻挪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犬崇城,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靶朵。只要发展的规划清晰签香,我们有能力也有信心做下去桶赤。因此蹈什蝎,我认为当整个市场达到一定规睦史蹋后掇,企业才能做大做强杀。在我看来岛共斡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篡彭,而不去考虑社会责任就。只有兼顾了二者恃涛负,才能获得发展与壮大宫场。   就北汽新能源而言承府,如果年产销量达不到10万染,那么就没有持续发展的能力糠。因此丝了,我们公司定下17万辆的年度目标华,并将在4年之后达到50万辆嘲摧泡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挖羡偏。谁先占领制高点皑,谁就有效益骆。新能源汽车市场的成本杀手童廊既,也将是市场杀手赤绥蹈。   在竞争过程中姆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衰拆舞,而是以传统燃油汽车为对手锣糯里。因为它代表了污染湘醒,势必要被市场所淘汰幕林。   《中国汽车报》戳荒时: 新造车企业的强势介入抚剑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啦?   郑刚赖: 与跨界企业造车相比锨现幌,我们的优势正是他们的劣势涤。依托北汽集团癸差难,北汽新能源有着很丰富藤、庞大的制造资源狈斑迟,有巨大的产业链规模优势芥蓟。在互联网体验方面冒钳馈,我们确实面临一些挑战艾改潜,但我们在造车工艺脖、供应链与流程方面有着更强的积累稿互蚀。   在我看来茶哗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爬禄花,这些可以相互转化胳沽逼。我在发布会上再三强调存磕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗅杯,而不是新能源汽车厂商萌阔筋。如何能够最大化地提升电动汽车性能说,创造差异化的用户体验和品牌价值感,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向少。   目前口窟宫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寺零:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驳妈觅。在这三类潜在的用户中畔盆堂,我们的发展空间都非常大谓危蹲。   对于新造车企业而言刷,他们确实会面临诸多的挑战徒朗。我们在发展过程中遇到的挫折涣逗,恐怕他们也得挨个体会到卤挎,但这是一个正常的发展轨迹锤。因此臂,我认为这是一个跨界融合的时代缸费,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制担烂,将思维与资源彼此借鉴苦,从而为用户打造更好的新能源汽车翻舍。   《中国汽车报》敬辞: 北汽新能源目前的两条产品线剁席:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弟柒?   郑刚狭谋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冗潭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泊核垦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迹岛。相对而言嗅信,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贺崎裤、邻居饲欺慕、亲戚垮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鳞故抽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征问。因此在性能层面嫡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能片店。   在智能化方面位烘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慑坛。例如ARCFOX将会在社交存、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宿皆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秒。相对而言犯梗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洪,智能化水平也将上一个台阶醒堆。未来理,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秒躲那,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哎。   《中国汽车报》破: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何错皮,公司将如何利用这笔资金吭挤?   郑刚赶撵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恢炉粕,将实施不少于80亿元人民币的融资材,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篱。无论是电动化还是智能化膜齿睫,我们都会在研发上投入大量的资金递了厢。目前扣首,北汽新能源的研发投入主要在两方面苇项,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亲傅。   我们希望引入来自产业链的投资方店苦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展牧徘采。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酥,智能化成为卖点即。   目前卤禽,北汽新能源拥有了三个生产基地缝己,现阶段产能还有限书壁,每年只有20万辆的产能扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浇疆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挤,从而可以更好地降低成本汀,提升效率蹋茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁父,大众汽车集团管理董事会成员霉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疙船。1月14日虹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魂胆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纹,他在长春见证了《一汽丸棵群、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娠茂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通却福倘。    新能源汽车斑屡,重中之重    尽管行程密集惰残韦,但海兹曼依旧神采奕奕十嘎。他有理由高兴莱,要知道码涟搞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众免,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巍劳降,比上一年增长12.2%玛。即便如此桃饶,海兹曼在专访开始时履酸悲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”护狡蓟。那么大众还关注什么凶暖喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瀑。“到2020年纲箱段,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年武,目标为150万辆赫稼翁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮啃凇;同时判缺偏,大众在中国的新能源汽车路线发协帝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陪炼密,40万辆及150万辆的目标中狡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当险闯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度编夯,海兹曼称报乌,这要由市场及车主来决定靠们。此外份锣慷,进口新能源车虽然是个“小头”达心,但会涉及更多细分市澄旮Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栏琳。    奥迪与一汽合作炕,加强再加强    就在1月16日傍晚崩线寸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凯畏、奥迪十年商业计划》旁缔烦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑碱。海兹曼见证了这一协定的签署曙餐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耻惮擎:“这是一个战略性规划墨誓韧,不仅为奥迪吠丹冒,为大众碍,也为一汽明确了发展目标枢。三方达成了共识肌急痛,而这一共识不仅在传统燃油车方面略馅,更是在新能源汽车和移动出行方面脆热巍。”据悉秽,双方将针对21个核心领域开展深度合作虫镣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场典抄剂。其中九兽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粉冉。同时朽憾氰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盎莎畅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镶皇,包括蠢危啥:智能互联慨残、移动出行绦躲、联合数字化项目舞、金融服务合作等众多核心业务领域嫂。    同时搬的,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怕靶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力长邻深,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作马郝千。    “对于奥迪和一汽来说密,总的框架已经搭起来了仟箍澎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恋坷。”海兹曼笑着说撮么。    上汽奥迪诡烫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伪嚎,记者自然不会错过追问的机会墟伎。    海兹曼进一步透露伍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皑讲,但当前的重点礁湿圈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盾竣瞧,形成长期的更有建设性的伙伴关系管粉末。“除了十年商业计划的内容之外前暗鞘,我们同时也更加重视解决经销商的问题挽先,更加重视经销商的权益材傲。我们要更加积极地回应经销商的诉求慕十,解决他们的盈利问题夯司。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痕卑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烹开耍?在记者的追问下绢娠效,海兹曼称杠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阿卉叮,并且经销商的问题解决之后琳悲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乘山。    至于具体时间表幕滔,海兹曼透露酚沤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嵌宽伦,最早要到2018年开始该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郸习骆,各位朋友睡盯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岔。   题目是“坚定信心让导,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞄瓷。汽车的电动化是大势所趋水贾,体制优势是推动发展的根本恋拨,然后就是坚定信心馈拎亲。特别这几年新能源汽车发展很快称埠,产品的成熟度堤容、政策的全面性私、系统性坟,老百姓的认可锻渭离,这些是电动车距逼腾、电动化大势所趋炯变剂。大家可以看看嚼侈,我们今年2016年差不多是50多万台脾庐零,占到全球67%备鼎墒。从增长趋势也可以看到适,从2011年雄囱、2012年鲜虑、2013年径付、2014年铣缆谢,特别是2014年坷石港、2015年卧潍,包括不平凡的2016年翰,虽然有各种曲折凉骡,但还是获得了很高的增长橇传夕,大概有50%顾把厕,全球占比差不多有60%多诲秦。   我想讲几个理解和发现檀冲棺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兼,做的非常彻底担。我们可以翻看一下2016年的数据靶肪涵,2016年中国公交大巴必盒,不包括旅游大巴类老,总销量大概在10万台左右堤痊,但是我们纯电大巴差不多7万台铂嫁,插电式混合动力是1.7万台贸圣,加起来大概是87%庆丢,占总的销量接近90%瑟谓,这么高的份额剔,我觉得差不多就在3年左右发生的光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刹蓉,到2018年潮糜,我们认为在公交这个领域里面每潞坦,燃油车会进入死亡挞方既。很有趣的是2018年无啡,如果你要在欧洲或者在日本桐,欧洲秆干、日本一些主流的燃油大巴的制造商藏囤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碉溺枪,或者刚刚接近路试枯守,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒂。从这个感知可以看出铆取物,中国背后的推手是什么胁估,为什么这么快邦坍,无论从技术册届赖、从市场扭亨怠、从体制入。因此我觉得函焙荒,体制的推动是推手柯苹甭,因为公交很容易充电猎,固定路线扇,固定区间究,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乱容,大部分属于国有体制社哪,政府有很大的话语权蒲里,公交的排放巨大潮按窗,一台公交补贴很高坷七稀,但它排放更高胚。一台公交我们算了算戌搞奇,早上5点上路并烧倍,到晚上差不多10点下路咀骄惊,一天工作18个小时竣封,相当于30-35台私家车的排放吃牡闭。因此豪矩骄,我们四部委在推动产业政策里面盎,花了巨资在推动这个产业湍吮,但节能减排的效果是最明显的及,而且在全球保持领先度也是最突出的钞失罐。   比如像深圳庙,2015年啡、2016年说鼻骂,大概2017年上半年烈估,就实现1.5万台公交全面的电动化腊叙孝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲几。而且这个产品表、这个领域我相信还能保持持续的领先炯诬,和乘用车泥蔼落、商用车比富蹬,和一般的卡车比梢湿,我觉得在大巴这个领域里面悲汗姥,我们中国无论从技术杭、从供应链加耽痉、从规模段挡、从市场地位秒,还是很牢靠的鲜臂力。出租车可能是下一个领域拷蓟炉,我们相信在未来3年里面看冯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚎奖。   优秀的体制助推牧,产业快速发展胚镐。即使2016年不平凡的一年里面玫忿,国家有很多政策悔呢,像国务院2月24日政策常务会议小,政府公共采购配额立环惮,7月6日马凯在西安有一个专题会挎谋兰,包括到10月18日克强总理国务院常务会鬼巫,原则上不核准传统燃油车规,加上之前一整套的体系魂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愁惟、最系统的政策体系谓,包括今天我们的百人会这么一个平台浇静,在国外是不可思议的纹沁,但是在中国就发生了担泡,我想清泰主任亲自组织洛,这种特殊的身份把大家聚集在一起贪,而且今年的规模更大靡,明年可能还会更大司,这些体制推动中国新能源的高速成长赡。   从税收胳挽稗、推广配套讹愁承、长效核查懊、推广管理等都在推动顶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琴酒吭,刚才欧阳老师也提了绿涧接,很全面晾算殿,从上游的IC制造不、正极你蓝坝、负极材刨廷、电解也隔膜钡苹硅、各种资源熊、配套十花,中游的电池惶沪粟、电控肝、电机考扰抒,下游的整车刃剁抚,包括售后服务祟试,全系统的风娶艾、全规模的信哗苏。国外也是迎来了发展的热潮虫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娘搔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荡范。   坚定信心畅,持续推动新能源汽车的健康发展吃砍烦。其实我们在业内也在把这个脉骸蕾,2015年1%是一个拐点枢啥吮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辱谴,相当于当年差不多10%的市场份额破官,2025要达到20%的份额箍,当年要做到差不多400万台芜菊炭,才能达到目标汾。因此我觉得盘欣歇,2020年10%还是有一些挑战脆隘邢。我认为到2025年恋捞体,如果电池做到每瓦时1元钱以内扒鄙衬,按照同等配置的汽车弓,成本按照同口径的品牌氯钵勾、同口径的配置算办度档,大概比传统车还贵20%-30%荡,这时候国家财政一旦退出去以后淖,必须有相应的措施来进行补充绘绍。我相信第一复挟,购置税的减免搓蚕溅,一定要延到2025霖炉,甚至于到2030攘,这是一个10%的政策支持薯仑,这点非常非常重要谩烹腾。第二好瓮,消费税怜,特别是对插电式混合动力车蓟卑,消费税有2%腾桑、5%-9%策,如果在国家财政资金退出以后壤,如果这个要有一个减免的话寂,这里加起来差不多接近15%-20%巳挠病,这样把30%缩小2/3仕府,国家政策就扶上马危、送一程纳,才能够让新能源车更健康戮颊论。   齐心协力攀梦位,2017兽疵晌,撸起袖子狮习,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逃静,万象更新害伦,这是中国新能源汽车的春天幂驴屡。从2014年的小荷初露逗,到2015年的急剧拉升李歉,再到2016年的高位放量洗郸孙,可以说经过三年的蓄势甭唱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盯帮佩。牛市的格局基本确定琶碑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戚豆杭,“十三五”朗努嗣、“十四五”和“十五五”期间劲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犀女、30%和33%庞粪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潘裂矛,继本世纪初的“黄金十年”之后董黔,下一个风口即将到来懦簇妻。   毫无疑问塘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丢茬覆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伺闯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化结雌恕,值得关注殊。我们总结了一下这些变化戳瓦膜,有三个方面的特点丢冻劣:   一是市场的形态改变了泥庞。   从导入期迈向快速成长期填首,刚才欧阳教授称之为成长期砍氯,我们在前面加了“快速”两个字立,有待商榷骡蛙寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豪到,成为消费主体密,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檀,新能源汽车从政府的示范运营起步烫羚镜,不断地向私人购车靠拢猾,临界点已经到来!有统计表明逛阮豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朴,预计今年将进一步提升到70%左右完。大家知道个人购车时代是产品为王的时代链,要在竞争中胜出垃,就必须以客户为中心庞现没,以市场为导向妓坪,树匠心铰姓,出精品琅悄。   二是竞争的主体增加了箱改叉。   从少数先行者的竞争刀晤酞,演变为全员竞争瑰啥榔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睡庐嘘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划府,包括这些国际大牌哪,比如说戴姆勒喂黄、大众等等跨国品牌凶,通过合资强化了在中国的业务布局料。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点九长。有统计表明随俩箔,从2015年开始牡,全国新能源整车的投资项目超过30个局,总金额超过了1000亿元垢戳,总产能超过了300万辆龄坏。当这些产能陆续释放挪悍朽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浆矛士。到那个时候秃,竞争将回归本源旗,那就是技术然酮孩、产品和服务亥沟晨。   三是行业政策转向嫉街勺。   从扶持补贴过渡到监管引导涂努蓄,政策驱动弱化舍其、创新驱动凸显萄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整备不害,产业政策呈现出四大趋势固:   第一胶瘁布,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戌估肠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肥,通过准入示、销售勃低、使用环节的标准发布随,提高行业的门槛冠铣,净化市场环境;第三沤憋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尉岗寇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陋插楞,让市场发挥主导作用;第四谓,通过电池目录和技术路线图的发布戮火磁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累何圃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霜膜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗅脾杠。   本世纪的前十年假瘸朽,可以说汽油车高速增长驹,成就了中国汽车产业的由小到大华论庭。接下来的这十五年浇臣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强够?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泥穗,克强总理也讲抒,“发展新能源汽车矩,是培育新动能庐抠,发展新经济的重要抓手”动。中国政府凭借新能源汽车施,特别是纯电动汽车彻,引领产业升级涣裤甲,谋求弯道超车辉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈罗。   继高铁挂抚、特高压和核电之后壤竿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谩娃,这种希望能不能变为现实杠把?还需要我们全体汽车人的共同努力烦唉含。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玖伴酷,目前已经基本建立起了一定的先发优势娃低净,把先发优势转化为领先优势很废,是我们坚持不懈的目标凄吭。而要成为一个真正的领先者巨凹,只有创新埂矾。创新就是从零到一申陷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件犁暖,用全新的方式组合起来领酒棋,去创造新产品文,去创造新的生产方式和商业模式桂餐池,去开辟新市沉愀┓帷,去整合资源材牡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邓惦,去实现新的价值创造太绷使。我们将以创新为最核心的驱动力泄铜,全神贯注钉甲僳,聚焦技术希册黑,聚焦产品投,聚焦资源肋停等,聚焦市撤辍;以心无旁鹜的聚焦战略梳摹恰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒜,实现北汽集团领跑的梦想壕。   借今天会议的机会食,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略空诺恍,也就是刚才谈到的四个聚焦添俄官:   第一膘轮肌,聚焦技术绒咯侗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乏匣,消除盲点钎绒。新能源产业最核心的技术就是“三电”入,此外充电和续能技术外槽澎、激光雷达等汽车技术虫,以及轻量化的新材料情,石墨和锂等上游关键资源筛腹,也是我们需要掌握的核心技术和资源凤凰。这些技术和资源别馁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畔,我们再难也必须干另,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膳舵,各司其职党判,对新能源汽车关键技术进行各个击破扭冲枫。北汽集团将在政府的指导和帮助下秦虑,在北京的经济开发区焚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心没未锰。它由研发创新中心兰、全球营销中心车阔科、品牌体验中心痛、联合创新中心等五大部分组成位菩七,将建成从用户研究酗酮、概念设计螺、前瞻技术川馆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地患掏茸。   第二长酶,聚焦产品泻皖。   产品是企业价值的最终呈现馈筏顺,是我们寻求客户认同的物质载体孪扣。高度契合用户需求食拳恐,被用户接纳辉受、认同的产品才是有效的产品咳啃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吐挤,我们的产品在续航里程犬屁、成本控制和、整车品质剿少肥、产品线的丰富度方面卸盛蜡,目前还存在着明显差距禄粟。打造新能源汽车的产品力捣匡,我们将从以下几个方面努力琴:   一是凝练菜瘦把,集中北汽集团的优势资源干,打造若干款明星产品结。   二是做好差异化的文章沉菊痞,精确地切入特定的细分市场编。   三是做好迭代创新孩号塑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帛、网联化式警翁、轻量化技术应用到产品中韭绕晤,并根据新能源的技术特点哦剑瘸,开发设计全新的车型平台北乐。   第三锻股,聚焦资源察。   21世纪的竞争其撑,不再是产品的竞争彼矛藕,也不再是渠道的竞争唱誓翱,而是资源整合能力的竞争凉。新能源汽车全产业链更长凳宫类、体量大酬棱,包括整车害、充电基础设施滥罐、智能网联环、无人驾驶以及下游应用在内农顺公,整体的市场规模在10万亿元以上溺回绿。   然而资源是有限的瓢,优质的资源更为稀缺楞,新能源产业作为朝阳产业靠褪,资源的布局与传统车完全不同抬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甭恫现,瞄准核心资源和稀缺资源默,提前布局稗馆,将其纳入到我们的生态圈之中撮伯嗽,北汽集团将围绕着创新链憋此坝、产业链镜、市场链涡煎现、服务链和资本链这五大目龋块卢炬磋,通过新兴技术的孵化灿烯、成长型企业培育谱袜殴、产业并购整合等手段伶齐,实现关键核心技术的突破与领先孩,打造北汽新能源的杀手锏璃粒兄,谋求长远的发展缓老,实现对传统汽车产业的更替臼。   第四妙伶,聚焦市场单。   市场占有率是关系到产品的关注度奋、品牌影响力的重要一环峰隙,目前我们在新能源汽车市场的拓展饥、品牌传播皆搂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面李,可以说暂时走在了行业的前列隧。下一阶段囤惩,我们在继续发挥自身优势的同时镐骏,还要加强对市场的精耕细作雌戮,对不同市场进行分别覆盖可蛇,不断扩大自己的势力范围琉家偏。对公务市巢芾摹,我们将根据公务车氮康恭、出租车拣啥、城市物流么绢、城市租赁颓仓、城市公交等不同领域的特点秋悍悔,把规律琢磨透奔篓臀,在品质差异化怀杠慌、品类差异化和品牌差异化上做足文章容。对新兴市彻愫ā,我们将引入汽车的共享理念恐,做好网约车市场开发模,打造国民车拌溪,切入经济型纯电动汽车市场丹。同时防,通过融资租赁等手段健,对特定客户资源进行开发吕。   各位领导睹伎、各位专家啸毕邯、各位同仁讳茨圃,“阳春布德泽懒擅卑,万物生光辉”店补,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启社配吧,新时代近在咫尺伐,新机遇触手可及蹭,新梦想指日可期跺怂,让我们以自力更生成椭鹤、艰苦创业的进取之心搂教灭,以敢于人心色俏,勇攀高峰的凌云之志书驴面,撸起袖子百,真抓实干记免,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显飞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茶,我认真思考之后苯,认为这一说法不无道理篙册。我想可以从两方面来看级瓷,一个方面是从全球来看番,在2016年这一年玻翟,发达国家主要汽车生产国钳村,包括大型汽车公司圣楞华,大家对汽车发展的低碳化试虚茫、智能化伯蒲、信息化取得了进一步的共识瞪笨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棱粟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话接,但是说到了要害杠姥番,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孰,守成者将面临巨大的挑战”寥呕红。而从国内来看窘鼓,我从调研中发现淀蹈横,很多企业由“试试看”首扁,转向了“铁了心地干”讨稳,把电动车放到了公司战略的中心地位念婆。    刚才李书福老总讲的他的规划镁汀,到2020年悄熊、2025年腾锑筏,电动车的比例要占那么大吭,新能源车占比那么大倍逢钡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笺。    另外杭,在这一年当中罢疆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豢愁经,一个是企业的研发路径在变化霜驳,由燃油车的引进竭、消化山、吸收惭绢,正在转向开放条件下的自主创新渭兼习,各个企业对研发重视的程度抖口镜、研发投入的力度是前所未有的盯休。另外拖么创,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帛斤,这样就给了中国嵌骸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庭懈叼。另外猩,有一批没有退路览,专注新能源汽车的新兴企业骏,他们没有存量的拖累朴,他们的思想更加解放纹翁叔,这些新进入者带来了新思路柑琼、新创意锰斡、新发展路径募。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潞寒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矩趴,对我们汽车人来讲会有新的感触倦溉卉。    新进入者带来的新的发展路径虽啤、新的生产组织模式睡,给整个的产业带来了新的活力钨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铂人伞,我想这个影响是很深远的及耗柑。因此柏,从这个意义上来说士歪,经过孕育期的磨合芳铂,现在已经开始有所收获滑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纠蛔蚊。    以2020年为结点搐,中国电动车将面临新的发展态势朔,我归纳了几个观点没沽:    第一八狮秃,进入2016年官篓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匹,在消费者购买意愿增强的同时驹仇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秽哀缄。此时丸暮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萄剩铝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霓轰孪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尚涣芯,随着竞争的加剧济廷,企业间的差距拉大凑,大浪淘沙的过程已经开始疏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量被焊块。这种现象不仅反映在整车舱纯,而且已经延伸到电池企业九滤铃、零部件企业以及上下游整个产业链幕冗胃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皋。    第二拎怕,迎接国内市场国际化竞争剧。可以预计政府购车补贴淡出之时航套,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日相卤,距今只有四五年时间了梨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齐恢抽,国际化竞争来临之时才是真正的考验攫疥。中国的企业必须冷静地看到菱,产销规模大竟韦感,并不等于竞争能力强芯菊。我们与国外先进水平仍有不小的差距母提氮,重要的是技术基础薄弱祈褐、原始创新能力低倡毒竣、核心技术欠缺沧可、品牌影响力不足龄舵,这些带有文化色彩的软实力伞,需要持之以恒的积累侮靶,“非一日之寒”浆垃喇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挛,提高竞争力的途径程靖疙,不是等待企业的扶优扶强掀,而是由政府创造好的产业生态长蓄,使优胜者在竞争中脱颖而出粗捍钞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬偶藤,就瞄准了国内国际两个市嘲懵嗤邸,产品设计窘牵、生产工艺刹、产品质量都以国际水平为准技失论,我想这些企业他们会相对比较主动溅淡铰。    第三馁,向后补贴转型期的政府政策洪驳签,在既定政策支持的周期内侵桃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脾,是政策能否顺利转型的关键腔飘。政府的购车补贴是一把双刃剑派,当市场竞争格局出现之后列祈庙,政府就要特别注意浮然,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虑宏。因此晨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宏,聚焦技术创新犊惹,加快补足技术短板氨,提升电动车的性价比相吴。相应的诵抡,评价支持政策效果的窗口狡广未,应该由市场规模扩张宽径示,转向竞争力的提升就趣。    具体地看购车环节的补贴涛叼,应该适时退坡耿徘房,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慨蔡毒、降低成本的能量宠采,造成优胜劣汰之势逃。政府资金应更多地支持共性技术的开发善、充电基础设施的建设奥。与此同时窖,非补贴性的那些“功能性政策”匿芳,例如碳排放政策穗揽杰、燃油消耗量限值政策寒圣、零排放积分政策悉,以及购车许可拓、限制行驶之类的政策组合应及时出台辩,使市场产生稳定的预期劳儡。 第四卉铣,立足后补贴时期皮干,打铁还得自身硬如。    从十城千辆算起删,各个国家发展电动车的时间差拦,给中国企业留出了大约十年的孵化期侮沽,这是难能可贵的蒙室踌。2020年坊,作为中国电动车的一个标志性年份韧,将迎来后补贴时期授尉幻。可以预计型鸿,那个时候直接购车补贴将淡出还龋,但功能性支持政策还将保持课催侨。在这种情况下隧搬层,电动车能否与燃油车抗衡萄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势互艇,将取决于这几年的行动戎卯如。    我国电动车是在较高起点上起步的扒,总体经济技术实力已经今非昔比鸿,如果把握得当急,以电动车为契机瑞赎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邵藉拭,企业应充分利用政策支持的周期浇,下大工夫做好三件事兑:    第一恢掏,人无远虑透度,必有近忧上,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暮,并加紧部署与实施绥氰赣。    第二菏测宋,持续壮大研发能力咀食搁,掌握核心技术毯冷绒,攻下“不经济接康岁、不放心辅逃、不方便”一块短板岗缔淳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茄。 第三凸,以产品的品质辈纲贪、品味打造优秀自主品牌城苹,赢得市场的信赖位硅湾。    第四肯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滥讨,就是在这个期间廖绩粪,一定要想办法在自主品牌上下工夫氢窟。我们的品牌实际上在燃油车上绍,很多企业下了很大的力量苔,但是应该说效果是有限的诗豪场。而在电动车来说是个新的机会孝台,所以在这方面应该下更大的工夫竟蓟,通过产品的质量瞳粉茂,通过产品的品味打造自己的品牌岸税谁。    第五惹,要系统规划隙,及早部署“电动车+互联网”耍鹃。今天的电动车之热膛诗,并非由于传统能源的枯竭沥汞,而是因为它有很强大的正外部性煌世。电动车的低碳化蚀、信息化浩谭逻、智能化的潜在社会效益只有与新能源芦乃表、智能交通玖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矛倍炭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锈。随着这些方面的成熟表烧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巨。信息化婚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隙硅侩,这里有太多的文章可做俯彪。目前辅助驾驶际跨挂、无人驾驶已经走在前面譬晚鸡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拢薄彪、智能交通茄、智慧城市以及5G通信协同发展盛镀示、统一规划翟筐、开展顶层设计落、超前部署剩殴、抓紧启动己,引导企业的技术开发和基础设施建设狡,推进“电动车+互联网+交通”粉叛,把阶段性技术成果用于提高交通效率垫汰、降低物流成本矢、保证交通安全竭,使其产生经济和社会效益赡。    电动车发展的大势已经不可逆转热把狈,向前看淌吝赶,挑战与机遇并存旱锯。如果把握得当饺褪话,机遇大于挑战!    我就说到这里存缎疆,谢谢大家!    (根据发言整理袖该汾,未经本人审阅剑拐些。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽送:李芳" "  全国政协副主席尼剩、中国科学技术协会主席滥设牧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凸坡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岸,以下为万钢演讲ppt亮点实录噬:    尊敬的清泰同志倡崎朝、冠华部长篱句、苗圩部长肋、解主任井圣惯,各位来自汽车界的中外朋友们戌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浇臣抱。上午抽点时间看了一下展览懦剿,给我印象相当深承栓,有一个很深的感觉静螺,这十几年来中国的电动汽车持续发展刚,走上了一条创新的道路兼郴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期导篙。今天这个会议的主题很好雌,就是要持续地提升我们的技术能力碗,抓住创新新局面肖略笑。我想就我们未来促发展换棚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邵说标,谈一点我个人的看法蹿。从四个方面末:    第一返逢,谈一谈我们这些年来齐心协力壕,新能源汽车所取得的新进展妻刚,尤其是2016年的进展特别明确奖曝闯。    第二辨镜,回归深入基础研究坚李,提升新能源汽车的质量和效益夕。    第三富,新的发展趋势蓟、新的发展方向弟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尼,随着人工智能的不断深入安焊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇策雷。    第四套丧,我们怎么样更好的凝心聚力文缸,合力推动新能源汽车的创新发展岸离箩,谈几点看法袱。    刚刚得到新的数据维潦慨,有的来自中汽协会敞且须、有的来自中国汽研中心凳稗洼,数据告诉我们图髓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炼识踢,占新车销售比例的1.8%饭,中国的保有量达到了100万辆县。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拟,这里讲的是公共用的充电桩涤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陀靡薯。    我们的关键技术取得了显著的进步凭。今天上午我在零部件电机登士愧、电池漂阶功、电控这块花了好多时间涟煽,仔细地了解了一下情况版寺户,确实和我们了解到的数字很相近嚷。动力电池的关键材料发展进程加快狮、性能指标稳步提升啸鼻被、成本明显降低篡掏,从动力电池的单体乒较、电池包釜澜恃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苹。一个指标性就是发,三元正极材料能量动力型的电池病,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亥醛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韦那、有些争议晚拦,好多同志说梦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甘,现在看趋势已经很明显捻锭。我们特别强调的芦杠,钠矗块比能量达到了140瓦时/公斤恍,动力电池系统的价格绥,这个价格现在也是保密琶颂,但是总的说起来明显下降烷凳蹋,总的达到了2.5元/瓦时以下偶傲蚊。动力电池的产能达到了100G/瓦时霖嫉,世界上生产规模节骑希,特别是在新型电动汽车的动力电池颅,规模得到了很好的发展寞物。    驱动电机技术也取得了新的突破泡目。特别是共性基础技术进一步突破螺底疤,导磁硅钢方实、稀土永磁材料窃灌撩、绝缘体材料虎摆捕、位置传感器相,芯片的集成设计和电力电子系统顷厦善,取得了新的进展盗日素。我也了解到贤洗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钦饯嗣。因此石退,重量比功率超过了3300瓦/公斤改,电池峰值效率达到了97%挪,高效区达到了80%半屉赎。特别一些新的设计舒加,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沉版漂,比如说我们都知道感灰,对于0—100公里的加速秒藕,对于电动机说起来凰腿倾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阮炔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炼通,就是高速公路上超车的时候派,超过它这个临界点以后篓苍,这也是一个安全因素校。现在我们很多企业从两个方面薪,一个方面搔扰疾,用双电机的技术来弥补后面这个不足匿,第二个瓶坝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溺贰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拒戌。    今年汽车界有一个新闻另歌兜,第一个互联网汽车走上了市嘲小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合困师磋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坑锨,据说现在上汽的同志告诉我霸,每个月销售2万辆伪锨杯,产能有点跟不上了芦捅,效果很好发程,上市不到半年累计就超过了9万辆架戚贡,成为荣威一个最大的销售热点输。在互联网大会期间泉哦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魄,搭载着北汽刨人尸、奇瑞伎、比亚迪轿车都亮相餐鞍萝,首次开放了道路翟,18辆车300多位嘉宾在试驶朝盘,当然评价各有不同孟,期望值也有待提升俯确侨,但是勇敢的走出了第一步究,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苛,做出自己的探索潘娃较。    我特别感到高兴的是懒镐,2014年我们就曾经提出电动化奶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘛府。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寝,从汽车到基础设施袜沮,一直到停车场酵莽塘、充电站纠,包括各方面财税的支持槽泊肠,一系列的政策顾。国家层面愁,从购置缆泻、补贴么财、税费减免郡句、研发支持棉、生产准入氏疆、业态创新钦汰、基础设施诚,特别是标准规范方面碎拳,都出台了一系列重大的政策措施戈卢,现在看起来落实的进度还是比较好的扫劫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论清撮安,这是一个开门的讨论邻怒,许多外资企业都积极参与当中蜕桥,对电动汽车发展览、新能源汽车发展办稿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荆匆帮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稗牟添,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夸。也是由于刚刚推出来贺,我觉得很好通,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皮呛午,使政策更具有落实性杯。    这里向大家报告一下澈浦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革几娶。新能源汽车作为一个试点的重点专项酮寿既,实现了从基础科学到系统集成零究柑、共性技术集成呈匈譬、示范全链条的部署略阀,特别是在基础研究方面吞,加强了对基础科学问题的研究绣霓。因为现在产业发展到一定程度的时候栋,要提质观、要增效粗铣,还必须要静下心来现、回过头来从基础科学问题上下手潜变糯,不断的进行优化酿呻、改善淑,才能获得发展莎。特别是这次的重点研发专项刻传颅,对于电动汽车智能化和网联化的技术爽革孩,也设立了专门的课题摩是谭,实际也是我们当时电机触廉型、电池喜镶班、电控的“三电”之一迁辖,也随着时间的进展不断的转向新的重点猜胸。所以剁囱帮,整个“十三五”期间的专项规划盎,将对六个创新链条咆,就是全链条一体化的部署枪群,38个重点研发任务蜗络,政府加大了投入痴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黑算翔,首次突破15000亿康,更值得高兴的是妒桨耽,企业在这里边投入比例得到增强功处,达到了78%以上逝莎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矩但、加剧扣除政策有直接关系抽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钢,看起来企业投入的效率还是很高的交。    去年我用过这张图(ppt)透,这次还用这张图势蓬,对它进行了更新擞贤抖。由于时间关系谐床间,统计是1-11月底秀,11月底中国产销量是402000辆肥,如果这样算的话控梆痘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阜汉善,中国占了40万辆取糙,就是占了50%夏宋。到2016年底宠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆景肥,中国占了其中的100万辆堆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傻瘸,也说明了我们国家对于节能减碳徽施、应对气候变化作出了新的贡献钩殴抱。我们虽然应对气候变化调门并不高奇,但是我们扎扎实实在做每一步裴,现在无论是风弛烤蔫、光翘商、水懂房挫、输变电哗鲁存,无论在技术先进脱廷、装机容量适、发电量都走在了世界的前列输咎灸,这也是我们作为一个还在发展中的国家腐雹吼,为新的发展款秒类、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芳。    世界发展的趋势也是一致的灸沮,低碳啃、电动溃、智能化成为各国共同的选择袒荣吐。美国汀、欧洲袖蓄、日本玖,包括汽车企业福特废、丰田桐、大众都推出了它们发展的战略酸骇粉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喷关暗,比如说大众推出了它的“2025战略”失通,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车是署,销量争取达到300万辆卷狈把,自动驾驶要覆盖礁设侗,在2021年提出全自动驾驶成叙跑,电池也要进入大规模的投入段炽讲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绍,零排放氮、互联汕、自动驾驶汽车博甭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悄遣、氢燃料汽车规。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钎、沟通鲸钮拟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溜匆、增程式的混合动力汽车双,因为他这里有基础建设的问题旧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泞,就可以有电的情况充电定杠、没电的情况加氢贺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板麻,同时又实现了真正的零排放差宏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai齿貌么,上次试驾可能还是8年以前霸脓,我觉得汽车的进展萎糖,无论动力性蛔凳清、环境友好性那澄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啪禄脑,据说已经进入了市场齐。包括通用也宣布了在2020年以前巧攘谩,在中国推出9款新能源汽车勃。我这里想说的是径坛耗,中国的市场也是世界的市承坏惴肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湘及孪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颇袄瞄、参与竞争廉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘帽,就需要我们来推动整个的发展霉翻腔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缴哨泥。 第二缄,谈一谈我们对于深入基创碳计病,着力解决一些新问题的看法囊拳琳。    对于电动汽车山,大家首谈就是续驶里程擎菏帆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的串八负。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车供庇顷,一个明显的标志村,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稻镶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的必离。如果说单程的提高电池的载量届盆般,当然加入电池的载量车子可能要增强铺纤仙,车身的增强就又增加了重量旁氢识,直接影响就是增加了它的电脑谅。我们也看到一些装载高容量电池的星,虽然续驶里程延长了叼耍,但是百公里电耗就明显的增加了擞长。因此丝切,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剑患、合理的规划挽侩罚。首先襄,车辆运行的范畴摆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燎,尤其是现在丘馅夯,我们应对大气污染赴,主要还是大城市集中邵突,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑范巳差。但是从技术发展上说起来停,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赤、功率密度和整车的轻量化惧苫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准井塘猜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闲吧跨,这当然是市场的期望唇恋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钩饶某。    最近新材料研究发展很快曙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洪泼。有的朋友跟我说斡鞠,我们现在用的是石墨烯电池挥瓜,其实说用了石墨烯是对的顾喉似,但是用石墨烯全部来做电池掠,似乎从科学意义上不太准确鸽伯。石墨烯材料黎伤,包括碳纳米管扣,都有它优异的电和热的传导性能搪,作为锂离子电池的负极材料添加剂谅先埠,可以有效的降低内阻检泊,提升放电的效率雌辩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话京坎矢,还有助于减少介质之间的电位酗拐,来减轻电池界面的腐蚀性磕暮。从这个角度上看恨弹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岛奇,当然由于动力电池负极密度提高了鲸桔,对正极材料也可以进一步的优化谷坏,在安全的前提下慨簇,所以也可以显著提高它的能量密度邦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扦,就是说能量密度提高了拔毋,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹈死,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脚。所以在增加单电池和电池姆市斗樱块功率和能量密度的时候嫉欣,还要加强对于电池包热交换距离的研究触,来优化提升电池包整体系统的技术墟,它也是一个相互关联的关系巷填唬。    随着电动汽车的发展耻耍冯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计克。比如说电池包往往布置在底部尽,夏天路面的热辐射还是比较强的加郡晶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理量,从结构上来实现电池包的冷却痪承,因为我们现在冷却剂就是这样的剔巾,要把它放在迎风处米扰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计香锣,电池包也应该考虑到这个闻橇炒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理受泊剿。结合冬季放电的特征渤贬吧,我们还应该研究纱氓窖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盲,使它保持在合理的范畴之内喝势掀,来逐步的解决冬天放电比较慢的唯、容量比较低的问题块绩。总之说起来扔擎水,我这只不过是一个例子痹辱桃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扮陕、关键抛、整体的技术统一的来规划和部署揭抄。    上次百人会上我特别提出鹤蒋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术部码,带动汽车制造的转型升级米悲扰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节齿粳萝,给我留下一个很深刻的印象快俩,我和苗圩同志都搞汽车的富赐,过去我们焊一个车身500多块钢板豌,用2000—3000个焊点接在一起戏锭河,加工线上全部实现了机器人蜡七。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身德顿斯,一共就45个部件昧耽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线小惕,几个机器人协同操作本挞。板件和板件之间没有焊接护,就是直接的黏接适磐,加热黏接提刚号,远远看去就像搭小孩玩具似的倾,几个东西装起来太芭赎。更使我感到比较吃惊的衡烦夕,现在碳纤维的车身拢,已经不需要在现场涂装了啪接,有点像我们当年装修房子幂喊椽,先装地板再油漆氦窃,现在用的全是油漆地板苔卉即。现在汽车安装上确实有进步彩瞎效,所以我也很有感触弹恳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氏悼侈,需要轻量化材料的技术钉,需要轻量化的设计艇,需要轻量化的工艺破稀赦,也需要轻量化的流程入缺枫。特别是现在的汽车产业挝郴,包括内饰座椅使用的材料当星,也尽可能的采用可回收伙挪、可再使用的材料腻糙,这方面的技术也在不断的提高秤男,这个应该成为我们新能源汽车发展呜仑,不光在车辆技术谋念蒂、而且制造技术流程方面全方位的提升按。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展连,今天我很高兴炉烙触,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昂堕跑,更多的看到了我们一些金皮媳,像燃料电池大客车的发展煽然。很多企业大家如果去看的话牟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挝戏卧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扁,比如说碳子恫透估、交换膜鳞、双极板午博,以及它的特性基础研究的进步密切相关酞挺撵。实际证明喘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淳汕,也具有自己的发展环境的优势朗檀咸。我们要借助这个优势来推动我们的发展感。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钳锋,我们是不是可以考虑喂弧,尤其是在燃料电池研发的初期涵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褐,这样可以有电的时候就充电隘却碱、有气的时候就充气溯浚,按照它的发展各取所需温。实际从技术进步上掏潭森,技术发展的本身呜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桐袄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展标壤,对于延长它的寿命邪珐倪,对于减少它的燃料消耗霖第,是很有帮助的官家扔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用培钞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奥边雾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点干臀怀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向回估唉。当然它们也在考虑皆蜗枪,我们怎么样能够更加适合中国的特点玖串怪。我们还不能忘记中国还有一个优势郸,我们在电动汽车走向市场的前期虹汗僚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用关送,先在公共应用沥、出租应用上去使用省纷逗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广来,因为我们不可能全国铺开的建加氢站马,必然有一些城市就可以走在前面倘茄,又可以来推动健康合适和快速的发展八。中国“11?11”又是一个新纪录插慰,信息产业呸、网购变成了整个市场销售的主流丘撕,我们看了看来吧凡,2016年快递业高速发展珐外,中国快递业总量超过300亿件瓶魏,平均每天8200万件包裹走在路上陕,用于业发展小型物流车清洁缴遂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菜,有了高端引领就有了有序的发展唱楞挡,放弃了高端引领就会低端充斥泊,所以从这个角度上焚颧烹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骚掀,争取使我们的汽车产业走上高端引领备斜阑、创新发展的道路上奇甜。    在燃料电池汽车发展的过程当中镣蔼,深入开展了国际合作箱。我们积极的参与了国际合作粳撵,开展氢燃料电池领域的技术合作懈欺嚼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目及陪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讨纺沽,组织国内的企业案镭旧,开展深入的技术合作努死。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沸啥,定位就是要建立一个覆盖全产业链创、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赎俄,在中国发起但并不局限于中国红来娘,积极组织管理以及运行机制焚烘,要按照国际组织来筹备姓唱、搭建簇哭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池发,因为燃料电池实际用处很多枷,比如在通信基站丧澄恃、备用应急电源镁息,随着我们移动通讯不断的扩大念,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抨、包括更新刀湘,都值得我们重视茨休刻,包括医院的应急电池搅诧、安全防卫考副,包括我们最近在研究深海运载礁浩,也完全可以使用氢燃料电池下烷,燃料不是电池稼丸冻,实际是一个发电机冉徊,而这个发电机可以用在各个地方磊鞋洼,最重要还是零排放的清洁能源蒙速家,效率高唇旁母,能源密度也高雀贾弦。 第三视饰,深思熟虑尘低,把握好智能化的新机遇缺。    近几年来袄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弦袍。比如美国蕾,白宫推出了人工智能的新战略塑抚随,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壳驶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砂罕凭,包括日本的创新战略规划按。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酥,这个时间恶补了一下人工智能的技术匿温。中国工程院最近技术指出寿裁,人工智能即将进入新的阶段沏,人工智能发展有四土扑倘、五十年代了慑忌酷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粹嗓辈。但是当我们信息化日益普及勉能茸,移动互联网晶、大数据毛轨酥、云平台的发展蛋,信息环境畦魄、数据基础眷、目标理念咯杰密、市场需求都在发生不断的变化纠梁泄,将推动人工智能新发展免,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段木。因此备伺,发展人工智能也有利于改善人民生活弄蓉现、提高经济发展的水平石、增强社会治理的能力绕、维护国家的社会安全尉蕉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讽,但从各国的共同概念和我们的研究浅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崔。第一拳碳,要降低交通事故和伤亡人数堆倍矩。美国的报告提出来锭伍,美国每年有35000多人死于交通事故惯驶委,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鬼撬。第二孺,要应用低碳黄腿貌、零排放稼酥、环境友好的运行环境玩。第三第刨冷,便捷投滔,要降低驾驶强度墟经欢,提高交通的效率勉。第四成边,要推动共享榷登降,提高车辆的利用率汤。其实我们现在不得以所采取的一些限行劝,包括交通的拥堵悄娩欣,都降低了汽车使用的效率霜挎碴,所以从这个角度说起来翅藏撬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翘。还有擞圣鼻,牵扯到公平出行色,随着老龄化社会的进入霜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溯刺其。    关于自动驾驶汽车研发进程般涟抬,好几个报告青顿,有的人说无人驾驶溅,有的人说自动驾驶嘘呵,有的人说智能网联汽车暑,都提出了汽车发展的里程碑媳,我觉得无论叫什么汽车缺,都是说了这么五个阶段藩,辅助自动驾驶贰窘、部分自动驾驶色壬双、有权限的自动驾驶墨、高度完全的自动驾驶阶段劲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘁,比如说在辅助自动驾驶方面舌,怎么样能使汽车感知周边和,科学决策好,及时反应妥。比如怎么让汽车能够与互联网连上枚毫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匙凶、网丘巳诉、路的联动汲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系处伴,就是人磕、车罢船赦、网窜戊吭、路的一体化告先甭。    辅助自动驾驶趟操,实际这些年是汽车界一直研究的重点坝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迷卯,有雷达歼,包括现在有毫米波雷达矫污兰,摄像头呐,对外通信系统箩哇化,包括定位储。与之相应的朝坎,刹车然隘荒、油门比、电子稳定系统雌、电助力转向等这些灵,实际在关键体系上场平季,传感系统翁蚊稀、操作系统譬、中间和决策系统的研发辱,其实这件事也不是现在的新形势点椭萝,早就在80年代的时候蹋,80年代后期就研发了防抱死系统袭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娩粟培,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栖细概,包括防启动时间的空转纤点,后来又有了电子稳定系统冻廊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亮百航,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展井摔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歇陈赊,有了它以后爱杆泥,在90年代的时候蕊媳,我在德国工作的时候低糕,车里边就已经有了尾随自驾描梯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诧,不用担心捕。最近我看到了我们国家的好多汽车奋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胁临,一旦接触太近都会自动加一下速呕捞撅。包括我去年去参观长安次,他们也给我展示了自动泊车系统洼樊,实际自动泊车系统我们在德国工作驴度陆,90年代后期时候就有这样的设想雄澄,2010年我到德国去访问的时候盖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谱矗。实际很重要的意义超纺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奇姆孟,也得到了发展揩岸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赋保。    下一步就是智能网联杀筷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奋烁、看到自己看不到的东西苯皮,90年代初期的时候挂,堵车情况有数字广播届邓,数字广播就和我们一般的广播不一样苔涎,随时可以呼叫堵车的情况抹。后来有了数字地图和卫星导航功嘶烙,就形成了第一代导航系统先皇,第一代导航系统并不知道路况的变化妒镰略,只知道路径的设计防。然后就出来了联网的导航病烯,这也是这几年我们都经历过的事媒。上汽这次和阿里巴巴共同合作疟蛇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幕,这样坐在车里的人诲吗吠,通过导航糯撩、通过云平台就可以获得各种各样的信息臀誊猫,比如说动态的导航骑仑、比如说加油充电站衰傲谩、维修以及各种信息的进入厂廓惰,使汽车的视野得到更大的扩展横看芒。但是真正要做到智能的网联汽车垄陵欧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键店厘莽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来井,这就需要我们把各种信息交汇在一起毒,来实现智能的决策控制糕驾。这件事情说起来好像很容易踏,实际也有很大挑战甸狠限。现在我们一个汽车里边有两懦频瑟、三套信息系统炊兼,有车载的信息系统莲,还有驱动系统的信息系统偏祁宿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腊檄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刹,就是快到地方要进行减速救台,但是如果你让它自动驾驶的时候娇认,可能它就很早的根据外界的信息来判断茬魄敬,让它调整好姿态玻绘、减低速度涩弦譬,进入转弯以后在弯道里边再加速逆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡粳,这种例子比比皆是硅聚膛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峦。因为我们电动汽车从电机澎、电池冯节疏、电控开始肝逃分,电控第一代做的第一件事反稼,就是通透的动力驱动系统的网络篡幻,就是第一代的CANBUS系统呕但,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洛,从这个角度上说起来疏沪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卸扳扫。    当我们实现了这些以后疲纠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啃汹拟。这是我们常见的北京交通的一种情况峰涣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颅勾淘,去识别各种各样的高通睹其,做得到哩,但是不保险涂竣棠,这样可能我们就要有这些信号的发射器补磊,让汽车能够知道这些情况定徒。如果再想使它往上走强挟,能够实现部分的自动驾驶弥瘦怕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况融趴,比如说晚上的雨雪路概紊,比如大雾弥漫的时候亮藉,比如尽管天气很好毖烙淮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菲环,这些情况都需要我们去应对催,其实道路上也应该有它智能化的装置描敦,就是说有自动的能见度感应器锻,应该有道路结冰的感应器剐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顷纪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刚谭蹿,安全是所有发展的主流葱,而不是时髦安驴率。我们在做任何工作的时候犀,必须考虑人是坐在车里最宝贵触、最要尊敬的东西图抬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氢、人的便捷倘、环境的友好和共享烁骆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秦票贸,来推动我们的发展耙。    因此霞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诡傲寥、四次交流读期祥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郊勒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构千桨,这个架构的着力点应该在车载的平台夸、在网联信息徒编骄、在智慧交通的发展列,我们要重点发展的是车辆的关键技术歇、环境感知是、智能决策讳该丧、执行控制瞄,我们要对信息的关键技术沽厕,V2X通信叫,甚至于将来车对车的通信系统扑雄檀、云平台粮籍、大数据切梢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靛疤,这里也有很多不同的东西掀钉。我们还要对基础的关键技术韭,高精度的地图我、动态路况信息纫翰屯、综合决策和操作系统公糜。只有这样幌藕,把人并上、车芍踏帝、网稀疆、路同步的推进寞醋软,才能够迅速的发展久屑,否则又会碰到先有车遍台、缺充电桩的情况寂豁,所以需要我们今后的发展当中更多虹滦。与此相关的技术赖崩,检测系统耗,还有一些法律法规体系郸泉溺,一些基础设施的建设搞舵熬,可能还需要更多的发展惧。 我们必须要精心规划胸岗耗、协同创新快卑,来研发自动驾驶的新技术弟筹。    一沸涛系,安全抡、绿色划、便捷室肆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讲氯。    二龚簇烂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞,多领域技术的融合廷阜湿,产学研各方面的合作哭,要着力推进协同创新令,这里边由于它是一个企业的热点类,所以企业要成为技术创新的主体帮。    三摊,企业为什么要成为创新的主体色掣淀?我看了很多规划鲍,从现在一直到2025年泛故贩、2030年熄贺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诽膳,但是可以实现沿途下蛋崎超,从过去当中稗兴,无论是防抱死系统开屁、电子稳定闺唱泻、测距警示碧铰、避障反应船、自动泊车都是发展的热点蚂,每个技术都带来了商业回报蚊熟东,包括我们在信息系统夺,包括这次互联网的技术凡戈桶,上汽互联网的实践款簧,也看到了我们上角,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炯避,只有以企业为主体坚盼汐,不断有新技术发展茶苹髓,使它在使用当中获得使用锣祟,就能够推动它的可持续发展抄封,所以它不是一蹴而就的事餐,是我们长期坚持的一个任务次纽俩。    四攀肪驶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忍锭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剖偿、精心规划谜牧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庞捅箍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茶,我也是觉得有一些东西包括基础建设毁,也应该放多这个测试区里面去列,使它在真实情况下运行陈事,才能得到一个健康和全面的发展桓。    最后我想说窘埠死,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吞哩哩。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒙项,推动了产业的转型辰惰,随着信息产业的发展僳镁岭,网联催生了新的业态啸短,产生了新的服务业幢。轻量化带动的不是简单材料的替换虹毕仓,实际是对汽车产业的一种升级晤须、一种转型狡,同时啥似,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帛,充电网服务体系的建设袜貉鳖,可能带来何止几万亿的新的增长点红疾遁。我回忆乱痕曹,在经济工作会议上总理说过一段话臂舰,“实施创新驱动战略的发展奇奇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妥蹭淌,也要注重用新技术母轿、新业态来全面提升和改造传统产业纽谴,带动产业的转型升级曙灯遣。”    作为结束语我想说毙槽蜡,回归一下新能源汽车取得的新进展橙闭母,下一步还是要全面落实政策叙、着力开拓市场冬苍、建设基础设施耸点、创新商业模式管边鳞,把握好发展的先机匈锹席。我们要针对市场的新需求辣,深入基础研究科杠,攻克关键技术屡撮伴,完善系统能力哩,着力提高产品的质量和效益千。要把握好汽车智能化发展的新机遇搽,要系统的研究蹿,精心的规划弘傅,要鼓励协同创新企业主体败幌剁,大胆的尝试矾,来攀登自动驾驶技术的新高峰琅,要凝心聚力晤,发动优势鳖炔,动员各方力量诫梳夯,完善政策措施碴惩,营造更好的发展环境骋绥吗。    谢谢大家!    (根据发言整理苍蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉德懊茬: 陈理事长桥,各位领导其、各位朋友迟伦锹、各位专家夸闯盲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冒。我今天的题目是四网融合腊琴,什么是四网踌腊尽?交通网袱咆唱、能源网飘洛换、信息网糜家、人文网叮蠕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具榷焕挺,电动汽车是一个能源的载体久溶,又是信息的载体扩绒,然后可以作为人文的载体淋偶翻。四网怎么融合韩?怎么发挥电动汽车的附加值棺拦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦螺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笛具,能源跟信息到底有没有内在联系睫埃,我提出一个储能熵理论供大家思考蒜逃。    我思考创新的要素埠,要创新首先要解放思想廊畔敞。解放思想要学习《易经》的精神褥,又要学习西方文艺复兴的精神酗鹤。《易经》是一个太极扮匆,太极里一半是黑难量、一半是白甘,但不是直线沃,是弯曲的晒,黑可以变成白先动媒,白可以变成黑该库拎,黑中有白良,白中有黑噶,跟它对应的黑就是黑壁奋、白就是白法矫布。《易经》是变化稿稼,有时上窗、有时下钢,上时不要骄傲自满病拧兑,下时不要灰心靖,是客观规律目世卫,都是周期性的句棠,我们在调整谴氦,要注意平衡动力统一貉。    整体都是这样岛蝗,全局都是这样骆罢,今天讲跨界船,要学习西方的思想就是文艺复兴妮。文艺复兴的功劳不是在文化乾、艺术等等兴,文艺复兴是解放思想痛。哈佛大学的校训追求真理靠。要把自然界的规律找出来解放思想杀举肝,自然规律造福全人类抬顿。伽利略归畅齐,罗马教皇威胁他复故,他不怕澳灰,他说地球起源被上了铁塔灭绘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哦签,被叫之违反教义目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匿,第一个米开朗基罗蒜,他雕出一个裸体的美男子厘饭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇廉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屡碘,里面很不容易膘,从意大利借了很多达芬奇的作品温槐恍。达芬奇不仅仅是一个艺术家列,也是工程师;看他作品枫宝面,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歪乳,第一个从事解剖学播筒伍。    解放思想考虑全局的问题堕。文艺复兴第一要全局思维度窃擦,第二要有天人合一的思维夏彪,第三是环形思维秘迟随。要考虑全局思维帕该吾,今天做电动车目标是什么室?有什么经济效益被宦腺、环保效益庭辽挞、能源效益板臀汤、民生效益颗,总体总目标要搞清楚崔勿会,一定要有全局的观念瑰桂扇。特别搞智能汽车全局性更大惧。另外要环形思维拱朗,要反馈板。然后是循环利用的思维解四。    创新奖,我把创新的要素跟大家分享一下极阀才。首先理念是创新之魂躲。理念有很好的氛围蔫,有了理念才有创意彤罢恢,创意是创新之源频稻缝。还有人才噬莆尺,人才是创新之本累。怎么能有理念锭?要有很好的氛围沮武,总结第一方面是合作精神示驾,开放扭被蕉、合作裤蹋、包容唐粱昂,双轮驱动骑、增值驱动伟挞棉、市场驱动哼,通过市场的倒逼魏。然后要有完善的知识产权保护圣嫡,还要利用网络大数据给我们带来的好处苯。今天创新制高点是跨界融合耙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茨穿。“一带一路”我认为是跨界融合昏合怪,一带一路是西方的伊斯兰文明踩,还有它把科技恐庞、技术慑、经济卵刷巢、贸易连在一起宪,所以我们要发扬一带一路的精神赁。我是福建人也是漳州人锈拾晾,一带一路开始的是挚冢和下西洋构绞。我们要跨界融合挨。    我接着讲智能汽车两校拱。智能汽车首先要有解放思想价鞠桂、全局思想考虑问题藕魄。三个C竞,第一个要连接起来丁,第二个连接是要协调要合作慷,1+1>2皖,那就是《易经》的精神具鲤。第三个捐尾趣,今天的连接是移动的连接套箩,还有MOBILE彪并,MAN TO MAN繁偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来材翟。    今天电动汽车很重要的一个台,大家买得起用得可靠蓄瑰悸。智能化以后承樊,因为有各种各样的基础设施和商业模式讥炉袭,我不展开了梆蓬。    从电动汽车变成一个智能的汽车焦驴悔,从智能的汽车再变成一个智能的交通船魂,从智能的交通再变成智慧型城市尽性。我们附加值可以产生很多含屎钎。根据《易经》价值精神详眉,通过交通网括为箩、能源网彪芬苏、信息网峭惮、人文网可以产生无穷的价值机会筏。利用交通资源的全时空动态感知扫碍,交通工具的全过程运行管制舒泄,无处不在互联呕瞎、感知毙瑟、管控和服务伸泞绞。    怎么布局嘿?怎么把电动车进一步变成智能汽车宋凭,如何布局智能网联汽车技术氯老兄?我认为蔷,不但对中国槐姜颓,对全世界都做出更多的贡献毯凉,第一是制定网联汽车法规标准孰、智能技术券厢、环境涵校工、HMI技术诚揩、空置执行技术绦暗笔、智能网联的实验集、网络和信息的安全谭。    怎么做到网络和信息的安全坝焕短?这是一般的云麻抨肪,怎么把一般的云变成安全的私人的云信舒酵?有很好的结构苟,处理器秋、传感器伐陵晶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次齿。第一是收集材料凄授幕,就地处理炒。第二是从收集材料到云之间要慢贺靠鳖,一个是单点控制匠,能量控制或者功率控制汕视。一个是多点控制篇,能量控制或者功率控制九,这是全局性的舞超钉。要及时处理笔绩型,要经常互相认证朵屯,变成安全的云喜。    跟大家分享一下我做的一些工作翻。怎么从理论上去证明这个是可持续的设坪肺?我一直在思考所有的工业革命奸,基本就是能源更新潮固郎。第一次工业革命受汐废,瓦特发明蒸汽机扭害,电话陶。第二次工业革命椽,美国抢占先机苍,电气化澜逼村,主要能源专项与信息建设隋。现在第三次工业革命来了购屠描,中国能不能抢占先机才瓦?我们要做新能源算,信息大数据时代堑撑,我们百人会能不能更好地发挥作用陇彭?今天早上的研究会很好冀,我建议做一个尝试的机构聘玛,每年召开百人会国际研究会议捍戏,形成品牌倍波。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岭窍?我提出储能熵的概念惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晾糖玲。一个系统里面假如是孤立的捅很味、系统是不可持续的堪,一个是做功培立、一个是废料是不可持续锹玩郝。如果是物理系统冉付淌,分析储能熵史蹄峨,熵代表可以再利用墟堑。总的来说砰,一个系统熵不能增加悸搭,熵要减少胺,熵减少系统可持续轨轰。熵是储能熵滤,熵是不用的熵俩,下一次可以用蓬。总的来说熵是在减少螺蕉。    包括中国的历史交褐横,中国封闭的时候中国就不可持续娃尝,中国开放中国就可持续蛙。近亲繁殖以后熵增加不可持续辉。系统要做可持续性妓,系统熵要减少寞,你的收入不能是单一的卸墒沃、不能是孤立的系统柔。因为一部分是做功卫枚,一部分是废料品,从废料里拿出来苇疾,通过证明熵减少飘燃壁。从废料里面可以再循环救蜂,那么你的系统就可以持续了痞剂尖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伞,后续需要时再利用的能量的熵问故控,通过储能熵概念的引入来,希望用来解释可持续系统的演化过程痊节。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞳硕。    综上所述躲汉箍,不管系统是生物的或人工组成堪卡毋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词亍,而这些系统工程特点是苔桐,即使在系统研究过程中平康罕,一个熵有增加的过程嘎欺,总体在系统不断迭代发展的过程中攘,系统将进入熵减的状态沪坊,因为系统具有自己生成复熵的能力究,从而保证了系统的可持续性灭七。    应用在电动汽车膘塘,这个是分布式的发电督畔臂,这个是分布式的负荷溪匙。电动汽车就是分布式的负荷耍,还有分布式储能团挝体,电动汽车有储能惮、有电池苛。电池可以双向的盒悸,分布式地发电攫瓤、分布式地负荷岗上福,在分布式的储能扇磊,这三个系统可以持续怪,这是我要证明出来的处。我证明只要你的熵是减少的歧斗不。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藏嘎。    感知伟讳、认知龋嗅、行动拓侧诺,不断可以纠正人的行为铆诞,比真正的司机还要好烤庭。    最后信贤,希望我们以后的交通系统是舒适的娟祟扰、生态的钱撅猛、方便的和安全的棚铰。要做到这一点咕喘巷,什么是成功晶?因为里面的成功是3个S痉蓟湃,SUCCESS趟,在S痪须骚、E里面画一条线都是欧元跟美元姬杆,今天是国际合作风良,虽然人民币还不是碱村,是一篮子化的瞧陵,人民币准备好了陵慧。ESY就是人民币和。    要有六个眼睛救睬棉,有四个眼睛不够孝。第一要把眼睛放在前面解放思想灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畴珊纫,电动汽车下一年布局市诚狻,也要有前瞻思维犀墙。眼睛放在后面汲取历史教训缮,要有全局观念但。要看到旁边的需要筏胺。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹲,不得不承认高端人才密集地在西方疽累。所以把眼睛放在西方学习郴栖,它沉淀了100多年茎伴。四大发明中火药是中国发明的确呻楼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袒泡。全方位都看到了聘醚,所以英文眼睛叫做EYE罚斤。第一个I是Inspiration墒捌艘,有了激情可以有想象力锤瓤,然后有创新锭窖蓖,但一定要融合纹单姥,一定要集成黑肮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题访。科学要把自然归结起来嫌砷,工程有十几种诲杭,要把科学拔染绊、技术贝蛊、管理结合起来那就是工程骸钙,那就是要集成匆妻搁。特别今天要跨界地融合蓖泰、跨界集成绕舶,这样才能实现犬。但没有钱也不行峭素,今天招商局也来了很多金融机构号,要融资司忌韭。    谢谢大家!    (根据发言整理荣臀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为屉睬:李芳" "   回顾已经结束的2016年畦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展全故。在政策的全面推动下苏师羔,我国电动汽车年产销量再创新高槐洪,达到50万辆左右杆,充电桩数量达到20万个伞,遥遥领先于世界各国歼贯。更为可喜的是萍舜,在规模市场的推动下沉绢,技术创新全面展开辅唐朝,技术进步全面加快噬箱,正在全面逼近世界先进水平惋坝。但是细达淘,在这大好形势下掏挨,质疑之声渐起肌电汹。比如桐,我国电动汽车发展主要靠政策推动艘且独,能不能持久坊款荣?政策是否过于宽松美策黔,以致于出现骗补情况村?另外丁刺戎,由于发展形势良好贝按颈,一些激进的观点也在抬头峦律。比如耐,要挡住国外产品进入中国市承芾笔弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酮碱,准备放弃传统燃油汽车晌挛茧。    作为一名资深的亲历者脸,笔者认为挽奋岛,在这新旧年度转换之际漆沛池,有必要分析我国电动汽车的发展形势曙太售,梳理其发展历程窃播娩,以利于业界对形势有清醒的认识磐慰、清晰的判断炯妮涛,明确今后的行动方向赶。    一隙吵娃、我国电动汽车发展形势良好    当前浪狸城,我国电动汽车发展形势良好帅平脸,主要表现在两方面抛:一是电动汽车技术创新全面展开但,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快省冗交,技术创新和商业模式创新层出不穷币慷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面处,比亚迪奠、北汽微、江淮蔷晾途、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惭漓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盒,而是专门设计的电动车痢,续驶里程达200~300km甚至更多材,能效明显提高敝讹,动力性寸、平顺性灭多、舒适性怜刨顺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峰额。事实上割,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胚厂壁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市监。另外甫红睫,我国电动大客车产销德、应用占全球份额的90%以上谅,技术达到世界领先水平新软。    在动力电池方面巩砷,我国产量已超过日本腻玩、美国怀、韩国返菇部,跃居世界第一硅,且市场份额超过全球的1/3抨烧接。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐台,呈现高能量比锌赏盾、高安全性藕囊獭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荣邪碧。同时献,产品水平迅速提高泡显,与前一年相比亥,平均能量密度提高30%缅,成本下降30%左右笑。    在驱动电机方面系塑稠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机景,总体性能进一步提高熟剖,成本下降30%左右簧佰。在电池管理系统耻艾荚、混合动力系统梁响飞、电动助力转向簇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梨纲点,也都有明显进步玩。    在基础研究方面屎查,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耻茄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辜凉,电池热失控姜踢、硅碳负极材料遁头、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磋末。    2. 充电基础设施建设加快鸵捅檀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睦,政府有关部门出台了实施细则妈腑鲸,多个地方政府建立了城建甫、电力关、规划等多部门联动的领导机制坦肚,大大促进了充电基础设施的建设速度瓶慌勉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹊摆传,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牵赶细,我国充电桩总数超过20万个苹沙擦,远远领先于世界各国趴寿。    在市场带动下吭讼干,技术创新不断涌现槐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚀刮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寝、节省设备投资的车端交流快充技术颇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裁。    在商业模式创新方面携,呈现出各类优势企业多种形式合作骡净坝,加快充电设施布局莆、建设罕、运营的趋势颈氯。众筹建桩壳、合资运营表文既、利益分成等运营模式迅速发展坍改乡,公交车稍、环卫车凌搞刚、物流车隙、出租车田固势、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晌,广告推送荤、免费无线热点接入等增值服务开始出现窜苍。    在互联互通方面孝焙郝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乖嚼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佳履协,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迷税旅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慨匡,以企业级继粗叉、城市级监控平台为基磁洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抚、信息互通的国家信息服务平台即将建立琼。    二吩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痛瓣范,我国电动汽车的发展道路与美国磁皋毫、日本降、欧洲等国家和地区有所不同号,主要区别有两点韭。    一是政府干预模式不同绿凉吾。我国采取的是政府强干预模式龄,政府进行顶层设计粟财,制定国家发展规划担腺,多部门联动制定全面的鼓励去、支持政策埃青呛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴铱病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车土函茅,在市场发展中不断加强研究开发白,技术水平逐步提高;同时荚,充电基础设施建设逐步完善肉泻。而美日欧政府多采用弱干预模式船涣,政府支持共性库恨教、基础技术研究蔡短倪,给予一定的政策司肖相、税收优惠磺妒,逐步培育市掣丁;企业则根据自己的战略规划哪富,首先研究技术馁,同时有选择访宿、有重点地开发产品恫嗽诺。    二是企业战略不同健。我国企业多为在政府引导下被动式发展及腔,初期技术积累明显不足弦鹊梦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霞,产品方向受政策影响大垫厂,各企业虽进度不同心瓜,但呈全面开花之势绩地巨。而国际大公司多为主动式发展郊,厚积薄发湍,技术有所侧重据曹菱,产品形成特色坝耐胆,如丰田的混合动力和燃料电池炮鲜、日产的纯电动陵私署、通用汽车的插电式纹、宝马的碳纤维轻量化技术等歼蓄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帘敝。中国模式的优点是市场拉动技术发展立踌俩,不受油价等其他因素干扰廷法,迅速形成规模市臣樗聿选,全产业链技术进步乓漓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟量,发展中有不协调情况揽擅燃,如充电基础设施滞后饭矢,部分企业盲目跟随尼,发展不扎实灵别崇,少数企业以谋取政府补贴为目的龄撑汕,甚至出现骗补情况石乘涵。美日欧模式的优点是技术扎实细,发展均衡;缺点是市场发展慢颗举绘,产品更新慢徽,影响技术进步茄唱,受外界因素干扰掏亩,如油价低迷则市场难以扩大澈。    笔者认为陈,中国模式适合中国国情呐蛇。我们不应过多盯住充电难裸、骗补等不协调现象刺莽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嚎、技术追赶的大好局面戒乏糕。从另一方面讲新聘,中国模式也有赖于我们的制度优势怖叙顷,只有中国的强势政府才能如此运作薪晶,很多外国同行都很赞赏搅讳、甚至羡慕中国的条件境崔。    另外挎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霸,近两年有明显变化楷拟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亲策砰、开发电动汽车产品开汉,而且各种技术路线都受到关注的局面秤靶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箔坍贤。中国各大企业都重视电动汽车没有错时袒,在现阶段已不能算分散重复独鼻,但难处在于电动汽车不好做附污郊,需要有很强的抢诺、全面的技术积累和投入呜高。那些技术实力不够的企业从,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坑翱纬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梆吻,而应准备应对“弯道翻车”的危险燎渡蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过繁迁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钩淘十,可分为几个阶段里钙订:当市场份额超过1%时椿阜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎,则意味着市场条件全面成熟登。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年删,又主管我国科技工作多年僚褪湘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酥函。    对照电动汽车的发展谈喉肺,在我国烷弗巷,市场份额已经超过1%;在美国和日本发瑞,即将超过1%话摄。这说明瘟班,电动汽车技术正在接近成熟渭。笔者冒昧估计逗矩,大约再过5年左右时间疚每,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庆,其他性能与传统动力汽车相当杉免硕,加速性优于传统动力汽车蠢徒,成本的差距大幅缩刑冒荒;再过5~10年时间淀守芬,电动汽车性能可全面赶上膊防封、部分性能优于传统动力汽车版镀,成本与达到当时排放需档、油耗标准的传统动力汽车相当虚尸。但即使到那时沸孰,传统发动机也不会消亡祈暑璃,而是电动驱动与发动机平分秋色吉泡乖,或更多的是融合发展限创。基于以上估计母妊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车聊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凶浑县。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涣剔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惟晌。2009年弗吗娜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颗卵懦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秒。回首往事贪枷,扪心自问晤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扰刃孪。至于些许不协调现象擅炬,是产业发展过程中的必然掣帅,是白璧微瑕郸、瑕不掩瑜隧督荒。笔者断言涩捣帘,按目前态势再发展10年瓮团,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界题悄,并以此跻身世界汽车强国之林船汕迸。    三惯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一检搔,整车生产企业要更重视电动汽车肮秽尽。首先要制定好发展规划和生产布局茨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欢全,不能两张皮烷。其次要重视研究与试验嗅较加,需建立完整的跑、一流的研究和试验体系客喝,规拿梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统庙。电动汽车相关技术发展很快须畦纬,要靠自己去研究发展吮,别人的经验会很快过时浚,更不能只靠“挖人”搞产品苹。再次要全面布局搏缮阀,围绕全技术链开展工作幸,不但要重视整车开发猫,还要研究电池和电机览,重视电池管理系统私,这是当前我国的短板叛,此外还要注重轻量化和系统可靠性淌。    第二硼,要建立相应的零部件体系钎丘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩坤吼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谁悉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徘定范。    第三敬憨本,要开放发展梗。需鼓励溅讥诬、支持合作伙伴引入先进技术和产品啃斑惧,像华晨与宝马骸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好是。历史将会证明葛,开放发展电动汽车会比关门发展更快菏。更何况叔,在全球经济一体化的今天匈损统,关起门来自己发展是不现实的拱搅。    第四嗅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疮。今后相当长一段时期硕拳杭,将是传统动力与电驱动并行发展硕遁投、融合发展的阶段歼瞧,单搞电动汽车很难成功儡何首。对于只做电动汽车的特斯拉克,笔者并不十分看好尽。    2. 对产业界的建议    第一犀,要加强合作纳。需沿产业链犬、跨行业合作喝狈,整车企业要与电池企业菱贺察、电机企业椽讳钎、其他电动系统生产企业深入合作揣。以动力电池为例谴稼,需要电池设计与正负极材料兄、隔膜揭、电解液晾、电池制造装备佃华欣、试验装备蒋呐、电池管理系统全面合作开喉。优势企业和研究单位要分享成果墓煽良,互补短板虚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悲,要形成轰轰烈烈的大协作局面岛,合作创新扭瑞,百舸争流谦,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗽碍。    第二劣蓉陆,要注重实践枚传。汽车产品与其他工业产品不同峡,一是使用环境广且复杂输嗡讼,二是生命周期长朽膝,三是对可靠性奠逝、安全性要求极高此皆。这些都决定了仅在工厂灵、实验室不可能完善产品惯袍,必须通过多轮的使用实践驾说。与电动汽车产品研究开发相比骆相,充电过程更需要实践飘盼。像电动汽车充电过程这样长时间诵技尘、高电压探、大电流躺沸、室外洗、无专业人员值守的工作状况封,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舱捆溯。    第三亥嗜贸,在充电基础设施建设与运行中九些趴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善固毙。充电基础设施建设是一个新行业堂熟倦,在管理上涉及电力项痹歼、规划玫、城管播砂、工商管理等多部门房瘦,权力交叉堡枫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涩什贤,利益主体错综复杂盼。单靠一纸文件不可能面面俱到书,必须经过相当长时间的实践那,完善流程飘限,积累经验齐。    第四捞亲恭,要加强标准化工作锌。领先的研发赎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创娜埂,而及时总结经验汞慨、制定标准又能为继续实践枪、创新提供重要保障桔。当前需,恰逢政府推进标准化工作改革措,要求标准化工作密切结合生产壳问坪、创新实践匣,要求鼓励发展更灵活骡范角、更接地气的行业标准晃齿挠、社团标准穗旱。对此茎赂,业界应给予足够重视班。    3. 对政府的建议    第一笔,要保持政策稳定舵。正如前文所述戮吗热,我国政府的强干预政策非常正确侣,发挥了制度优势铺,已取得很好的成绩笺绷硷,应该继续保持坚。电动汽车的发展涉及多个行业很硼,需要长期积累峡斗度,需要几十年的时间才能成就大业菊,切不可存立竿见影丘淀、一蹴而就之心署兔烩。    第二禄抢,要及时对政策进行微调和补充完善聪攫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾晚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丝,又由于此项事业发展快誓,新情况惩、新问题架、新技术层出不穷翘,因此及时应对刻赌绥、调整渤峦、完善是必然的刻。    总而言之反霖谐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慰祁炒,迅猛发展正当其时狡。笔者衷心地希望朝野上下晌、业界同仁能认真努力工作疯,自信且坚定发展闷兔。假以时日善菏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笨,并以此为契机骨删,跻身世界汽车强国之林拐辜徽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍揭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孩坏甜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年每签镁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盎镐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涣啊碴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示东。    他认为开,现阶段礁坪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题触,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搐铆韶,但从长期来讲嚷庙斥,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠锰逞、轻量化汾新、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姬、轻量化与制造生态化结合匠噶、智能化与网联化结合继鸿陈。    尤其在电动化方面码哥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崇颗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梗淬蚊,就是家用主流A级轿车匣潞且,在性能价格比上与燃油车竞争彩档喝。目前全世界都在朝这个方向努力胳倍邢,如特斯拉Model3纱淋取、通用Bolt师雾绊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堑穷。”欧阳明高说酱。    欧阳明高说漏惨细,但要满足这个要求窝,电池必须降低重量委泄揪、体积以及成本褐亥艰。此外狙墟,电池的比能量必须大幅提高摩,达到300-350瓦时每公斤词,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竟毙慷,锂离子电池发明至今只有20年弗册踩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辰来泛,2007年第一次在日产聆风上开始使用天啤侨,可见动力电池的进步非常迅猛贩箍孰。”欧阳明高说躺斜瑞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墟。    但此前煎瓤泼,主流的观点认为纽芯袍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比标醇敦,从性价比来看惦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徒恐,但现在随着锂离子电池技术进步亥,里程提高一倍电,即在300公里的范围内苍梨独,仍然在性价比方面有优势挺夺。    从技术上来看贺沫,在单位重量杠、单位体积下储存的能量越来越多技贾,成本越来越低腑巷盗,才能体现出电动汽车的水平和技术妓烦。    一个好消息是究,我国电池成本每年大约能够下降20%囱饭贤。据介绍渺锋,五年前秆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庐吩,去年平均价格为2.5元左右纬,2016年为2.2元吕,考虑到大量的电动汽车是大客车交婚耿,其电池价格相对会比较高一些闺褥培。    “现在国内开发中的电动轿车懂灯擞,最低的系统成本在1.3元每瓦时胃,单体成本在一块钱左右陌佩。美国通用Bolt电动汽车肺省,单体成本为150美元一个千瓦时袱。”    如果按照这个标准穿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到读论瓮,但是按照现在2.2元蓖糙,逐年减少10%到20%梗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挝。    “加上循环再利用做到1元缚,也就是说岛蜕胜,一千瓦时电池一千元人民币之内希,是可以做到的莫。”欧阳明高称仍。    对于具备性价比兽酬蒙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彻,现在一百公里约耗电15度稠世,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞧睬,接近10度电一百公里沸冀。    “要实现这个目标茎椽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毕旧幢。目前电耗的降低空间还很大烽烩九。如果能够实现上述目标哗鞍鸥,一百公里的成本约在一万块钱痊,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧按,考虑到使用周期内省电和维修省钱俄缉,将具有商业竞争力眠鹿,这是电动化下一步最大的目标臼。”欧阳明高说宋釜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长既钩榔,但仍属于比较粗放的发展模式刊挞,今年电动汽车发展逐步趋于理性没烙。总体来看淑连,走到今天期炒悲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摊缚。”欧阳明高说久。    事实上钎竭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一损琳,由于销量超过全球50%以上禄怂伦,在国际上引起了强烈反响帝,无论是政府还是厂家勉苇磐,都感受到了来自中国率先发力的挑战邓莎郝。更值得注意的是咆,2016年如德国大众和日本丰田卢,纷纷调整技术路线倒,加快对纯电驱动的转型内久。    不过室,纯电驱动的战略目标燎穷口,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展标宝拨。对于混合动力技术来说峨,传统的汽车强国辱领、汽车大公司比我国更具优势冉肯,如丰田路线就是先做混合动力脚咆,再做插电混合和燃料电池绘算。    由于我国率先发展纯电驱动低帝劳,带动电池产业的发展达到了世界前列氓栓坝,电池产业规模达到世界第一料,总体水平位列国际前三仙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剔睹素,我国的动力电池产业链屁北承,尤其是电池材料侩,如正负极材料沤,在国际市场上的占有率第一镁洛递。    “在此基础上竣肪疟,我们以纯电动力系统(电池汾、电机庆襄、电控)为基础平台修垢淖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拟让鞭。”欧阳明高说码偿。    据其介绍报妻控,目前我国插电式技术发展已经取得进展拾碗,比亚迪秦煌、唐毖现洼、上汽荣威550设,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莆夏,无论是发动机方面霖颓狈,还是混合动力装置上闪,都取得了突破呜。    与此同时伴桑揩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痴孝纹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力樊。    “这是一个渐进的发展过程的乘努,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毛髓孙。”欧阳明高说滦纯安,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项还藐,有效的回避弱项竞争阿,有利于我国电动汽车产业的发展计鞍,到2020年之后沸佛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进许坝泻、同步竞争魂杆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬取:李芳" "  编者按唉遍瓶:产品价格区间一下提升了近40万肮观,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狠莱。以安全环保为标签的沃尔沃耿,产品质量是其立足之本扰。无论是国产车型还是进口车型伐,质量都要做的和安全环保一样好弊疏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隶泊俗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贫稍挝,安全与健康至关重要啸咖,但在中国市车屠蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺快闺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卤欧,到底该剪哪一根线哇托疥?我心里清楚焕,如果我剪错了苇碴贾,我们可能就崩溃了疾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忻洁。在2015年整体经济增速放缓簧及、股市震荡凹戌低、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晃淘舅,2016年的车市本不被看好诺沦煤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丝馁。1月6日涩狗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售客鸽燎,沃尔沃对此解释为唉楷腻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钒,更是提振销量的助推器瞎鲜说。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揭享。   6月1日壕夸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阀刷标,具有十分充足的销售经验胶。但用他的话说孙滤,他来自一个很小的市承ζ搿,很多因素他都不具备型靖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趁肛啸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状此。6月1日入职卿熬,用一个月来熟悉公司的现状肥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炔。然而现实终究是骨感的砍猜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柔狭腾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萌猾咕。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒲,我到底该剪哪一根线呢丧吝丢,如果我剪错了琴碎焙,首先所有的投资会无效闯并,其次会影响经销商的士气丧善怜。”陈立哲对我们坦言彩。   他这样的想法并不让我们意外莆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丸苗拒。在台湾柿查,陈立哲要去走访最南端的经销商繁,早上出发中午就到了辆妥,但如今这种管理方式已经行不通了吞。从前陈立哲的团队只有30人竿哗,现在变成了350人平湾菲,他说现在同事的名字都记不完肩览。   “就像牌桌上的一个赌局信嘲胖,赌下去有可能是回本的先萎,也有可能就全毁了铃共,所以我每天都在想我到底该怎么做吾。”每天该怎么做冻曙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墨弓篓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拍吾,才能享受最好的哆摄。”这句话像是说给陈立哲听的膝。   2005年甸旦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壬,沃尔沃一年只能卖1024辆遍逞弛,一直到2013年5000辆的水平慷,再到如今年均一万辆的表现效沏惯,对于台湾这个小市场来说掏,陈立哲做的足够好诬,他对这个市场有着复杂的感情低城。   调任中国市场做销售一把手柔幻,陈立哲说这很突然纪仑抱,他来自一个不足以领导中国市场的市场暖。对于中国市承ǖ槁纭,他还不熟悉攘弯,做市场工作要对文化敛伐蟹、变化莫枫、趋势有充分的掌握场礁,这最重要的三点陈立哲都不具备亩孔,他唯一能做的境,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邢,相信身边的工作伙伴损澳柬,组成一个高效率的团队绊讣芹,去解决各种问题甜观。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后担,首先做的是内部调整糜犯。通过不断累积分析过去几年市场的动态宿嫩沦,了解在什么时期使用什么样的手段俗,反省问题所在妓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趴贩棠。面对三棺强、四季度各项费用的下滑痉,倾听团队的建议挡茹嚷、做出准确的决策富仑、将优势资源注入到最需要的地方咖公。最后将宝贵的经验分享给所有人膜武,把力量从点扩散到面独第,从四个大区案,再到全国泪糯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钝,我只是把预算墨弛奥、时间等安排在它本身应该发生的场合探。”陈立哲表示撑岸:“我不是在讲官话射鹿裳,只是借着这个机会感谢大家绅盼。”陈立哲相信狄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的车琴歧。   内部调整告一段落芭憨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涉犬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尽腊宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羔氢敢,一下跳到80-100万犯奢镭,面向的客户是完全不一样的炽轮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噬高碗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苏未,还怎么介绍产品梦氦锈?这肯定是不行的傲渡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稠咖,“与高端客户接触戌补,销售不能觉得自己比客户矮一截倒脊,与客户要做朋友潞吠悉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扑柒。现在培训课已经开展了实战模拟环节庐瑞,我们在资金有限的情况下做到了更好溶惮。”   全新的管理阶层活,有限的预算冬绊饺,面对重重困境膏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杆韩,8-11月均超额完成销售目标腑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喉筋布,最紧张的时间忍嘎屋。“我有我自己的节奏焙,我给自己两年的时间挽歌判,两年后才是真正和主流市场之间的竞争病截赔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隙哭敢,经历了两次产品的重大变动嘛充陀,但在他眼里这是最引以为傲的闯,因为这些变动镀但圭、变革都是从使用者的角度出发络绢,也就是我们常说的“以人为本虐谰弗。”   对于沃尔沃来讲觅,最擅长的领域是安全两,作为三点式安全带的发明者配抹辨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酒壳。但陈立哲表示灿,以整车品质来讲尸,沃尔沃也和ABB并肩仇删,例如在底盘研发能力上既,沃尔沃使用的底盘研发模拟器离粪空,全世界目前只有三家在使用身,另外两家分别是法拉利与保时捷凌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卧,陈立哲也谈到参烁:“沃尔沃其实也做过6缸串、8缸发动机孤,还有享誉世界的5缸发动机盼汰。沃尔沃并不是做不到驰庇,而是我们可以用更低油耗块贡挨、更低尾气排放的发动机达到更高水平窟。这也是全球各国政府的法规要求嚼妥劳,是大趋势胜。陈立哲说“这些信息钠,只是没有在行销上进行传播罢了疙顶食。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捎锯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粟奈秸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ザ蔚Α,改变了“国产”的概念刻陡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惹埃。陈立哲表态道篮豌凰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簿募弊。沃尔沃立志从中国出发错,以人为本的信念永远不改团揩躲,值得消费者验证与了解晚。”   “沃尔沃就像iphone一样泰宽,它改变了人们的使用习惯泊郴克。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赤:S90有三个界面同时提供信息关,分层级的来处理车辆信息权。这一点很重要吓晶,体现了沃尔沃以人为本的精神咆。在设计方面莽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杠及歼。用沃尔沃的品牌精神壳,再加上瑞典的风格目,直接与德系品牌产生差异化备。如果从地域来看食莽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稀。   沃尔沃曾立过两个誓言轨连:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓣,沃尔沃全额赔偿动。在陈立哲看来急槐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滦醒辞。   陈立哲对我们讲道斜:“在欧美姓,当太太怀孕的时候泛檀饯,男人会考虑买沃尔沃匿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞥,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车洽合,同比增长12.8%;1-11月期间缕砂,在华累计销量已达80,759辆敖缄孟,接近去年全年表现卑。就目前的情况来看伴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裤琶。   在经历过低谷期的沃尔沃入斯牢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咳介,这无疑是对陈立哲工作的肯定掀虏母,同时也是明年的压力丢朴翟。毕竟“十万辆”这个坎绵,沃尔沃早就有迈过去的能力抢曙。   2017年定,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辅构晶,届时徒,S90 T4魄木署、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屏。对于陈立哲来讲盯夸丧,最为重要的是三座版S90红板。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戈宪,是全世界汽车厂商霉把赶,在中国制造的单价最高的车辆办劣耸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喝夹,“三座版S90可以达到世界各项指标萌桐,这款产品有能力改变历史掀似。只在中国生产夸探豪,以中国为核心的思维笔签,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粱哭柔。”与此同时虾,全新XC60也将在2017年第四季度发布莱美连。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ɑ汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额换层,所贡献的利润更是远超世界平均水平贯赊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彩粟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肆确潭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唯挺纤。“知道我坐这个位子的时候挫,很多人会紧张甚至惊慌莲圭撩,他们会很直接的问我鸡,你行吗伟呛?台湾市场那么薪巍,你行吗氰儒?”陈立哲笑了一下说道舷汕虐:“每逢这个时候绕暖,我都乐意告诉怀疑我的人夏绰,我将在最短的时间内做什么膘胆半。”   两年的时间转眼而逝公卵问,陈立哲手中的“牌”越完善竿旧,与主流对手正面竞争的胜算便越大乾尚兔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闲郝点,未来还有什么是可以阻挡他的呢裁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舰币,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞屎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牌点。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誓戳。为了满足消费者需求犬,推出一系列活动迎合消费者喜好彻疥端。 上汽集团副总裁陪琳列、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月突考,得益于荣威与名爵的共同发力朗无,上汽乘用车共销售27.5万辆哇,远超去年全年的17万辆够。取得如此大的成就主要归结于以下几点提涛:新车的不断推出稼路、以人为本的理念及高性价比稳疾险。    上汽集团副总裁囤、上汽乘用车总经理王晓秋席,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狭屑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗡扇娄。同时蘑碗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裁荣爆:个性而不小众撬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坤彪癌,通过对消费者的沟通与研究讥,已推出很多新车型炉胁诞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犯戳景。王晓秋还指出骚观,名爵现在的路线是个性而不小众念狮,这就是上汽集团未来的发展方向什炕膳,上汽集团希望新的产品有个性哎熔,且能让大部分消费者接受裂酶掣。    据悉椒,自荣威RX5上市以来雇,名爵锐腾也迎来了中期改款贫,同时新车名爵ZS戎愤、荣威I6也蓄势待发尖栋钦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时催告订,上汽集团也很清楚自己的客户群体甘垦挽。王晓秋指出梅,新车型针对不同的受众群体亲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的切梳厩。拿具体车型举例酞倾,荣威RX5更偏稳重阂缎酱,新锐腾则是一款属于年轻人的车敞,新锐腾外形活泼处,同时考虑到消费者的需求谐归,我们对内饰也进行了升级办,并增加了10-12万的手动版渺,使新产品没有短板闭氰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时对李,王晓秋表示磁,“从荣威550开始丰嘶能,上汽新产品从设计到销售促酶,最后还是根据消费者需求来决定荷。”    据介绍捎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匹栏读。为了满足消费者需求鄙,新车不止在性能和价格上做了调整层,还推出一系列活动迎合消费者喜好纷疾。例如叙吧,基于年轻人喜欢足球运动巍趟遂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刮,也已纳入上汽集团新品类仓惹,预计明年新车65%会配备此技术位睫刷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹿,“上汽集团一定要明白用户需要什么港帮,为什么要买我们的产品肮戒,带着这个问题哄心,我们才能真正去理解用户晨,落实用户需求薪丧靖,使我们的产品极致无短板薯蚀,产品自然会大销簿幻丧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旁瞧九,竞争也日益激烈朽离,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楼萄讳。王晓秋介绍苛,名爵的价格基本与同级车持平别哦,但性能更具优势亥阔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹派。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酬共乃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喊瘫,就像提到的让渡空间煽榔谎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整传痴什,从而应对市场竞争环境伟呐答。”    产品有了好的性价比和客户认知度锈拱秀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁差。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锯哥呜。名爵经销店到现在也有280家左右潞荤潘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络派,其实道理很简单邪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帛司谋,且不断呈现上升趋势洽靛颧,他们认为自主品牌的春天来了”储操,王晓秋表示梯黔。    在被问及上汽集团未来发展方向时芳撅祁,王晓秋坦言挟份舰,“首先团队要把理解客户需求钾、用心为客户造车变成一种自觉行动彩,进而形成一种行为规范媒。其次应时刻保持警惕戎惠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攫。只有这样老镀违,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氨蓉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镶伶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改低。这些修改背后有哪些考量和博弈拳肆几?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坟瑟攘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肠闲?   答绅两: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高槐。一共收集了9246条建议率,其中表态性意见7736条祭莲灵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凄坪宫,占16.3%硼拾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理任糯念、网约车驾驶员资质及管理惩、出租汽车数量调控三个方面嫁瘦蹲。从数据来看蝎,不少人对“京人京车”表示理解棠,赞同的达到70%多寝词协,质疑的只有12%眠非赴。我们根据建议修改了125处蛾泊懒,不断扩大合规车辆的范围佳,让更多人参与“分享经济”赦。    “从北京实际出发蕉释,兼顾多方利益”   问鬼: 为什么要求“京人京牌”猩宏茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巷卑敢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怯寐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屑桃、交通拥堵些铝、环境问题等“城市病”苔。在这个前提下惮床,北京任何一项政策都不能“任性”萄担覆,要从北京实际出发鹿,兼顾多方利益抒萌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缓,地铁最高日客运量超过1200万人次划窖抽,公共电汽车日均客运量1063万人次冠,小汽车每车年行驶里程15000公里捅顿,交通压力与日俱增琴繁。但在我们的努力下蚀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制委垃散。    总体来说呈叔,北京坚持公交优先的战略房,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卑氦头,对其进行总量控制在所难免擂阀。目前北京市绿色出行(公交饯施跑、地铁噬畦、自行车枫侥卞、步行)占到71%龚肖淮,小汽车出行占25%撑剖,出租车占4%频忻,其中包括比例不高的网约车出行体愤。北京出租车改革的总基调是冕:巡游车改革鄙拨李、网约车规范嫁须巴、融合发展舜、错位经营肮词、多层次服务纷穿伪。我们力争进一步提高绿色出行比例矾募,为首都可持续发展提供足够交通承载力表氦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胖先暑: 政策出台之后邦霖,预计将有大量不合规车辆面临退出论免锰,政府有什么监管手段确保政策落实到位跑盯?   答疾裴: 政策出台前光,我们和专家局蔡飘、司机拖、乘客肪荆钡、网约车平台进行了多次沟通毕,决定设立5个月的过渡期斤寝狈。一是给合规平台迸手偶、车辆握习、人员办理手续;二是清理不合规车辆芍、人员等力忿钡。    从服务乘客的角度锭扇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穆蕊栋。另外叙善搜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帕相即,因此提出过渡期的柔性考量矮。过渡期之后蹬榷洁,平台要加强行业自律露,我们也要建立打击非法运营的长效机制娇攻,严厉打击非法运营裸虏错、克隆车和价格违法行为痴涛,能够更好服务乘客惨、保障安全焊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问停鸡: 面对新的经济形态片,如何创新管理手段定琼?   答玲: 出租车发展中没有对立关系抖虏。网约车以网络预约物惧、快捷方便等特点培仙,满足了一批乘客的出行需求蓉谅。单从评价司机服务质量的机制看觅,就值得巡游车学习唤:如何与派单挂钩闯痪抛,实时评价芯。但网约车也有局限性拈柯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管分。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爸禽。你有技术优势蕊,他有线下服务优势韩玫,为什么不一起干呢妹?    管理部门也在转变思路俱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”别闺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竞穗麻。通过推动巡游车改革及网约车规范旅竿,构建多样化服务体系挤,提升出租汽车服务质量醚伪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆风课,在京注册用户已达218万人炒仍弟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啼肝,提供差别化服务肮。    “解决出行问题要标本兼治”   问票捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙吝幌?   答唇畔枯: 群众出行问题的解决溺,需要放在城市综合交通体系中猫杠埃,多措并举枢苟、标本兼治慨。一方面簇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缺脑,需要加快构建安全倒呐绩、便捷亲、高效谜、绿色懈、经济的现代化综合交通运输体系恳境。到2020年汐团,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%当夸汀。    交通设施根本是为人口服务裙罕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻殿刃:李芳" "   杨美虹透露卧蜜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惠填,大东工厂扩建项目也投产在即邪,这些举措都将助力当地经济转型升级烷捕乱。    在杨美虹看来诡热,借助主机厂优势乱啼嗣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪,配合外交部到德国进行推介街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皇氢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防,从而推动产业升级磺。”杨美虹说阑护。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者响。最新数据显示丢关,2016年1-11月淀湍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆时晦涸,同比增长11.2%扮,前11个月的累计销量骄茅,已经超过了去年全年撬认颧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拒窖。12月13日琅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虐雹。活动期间拨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访守唤坚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)内没,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巾潦、环境和社会贡献等方面取得的成绩晚嘿氛。杨美虹向记者透露巍沟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》己,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩略侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下靡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则册付。”杨美虹说体牢。    第一零,实效为先屎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题票嚏,“我们不做虚的茎肠,我们也不做口号式的川兽,我们一定要解决具体的社会问题掇咖徽。”杨美虹直言创淳,比如BMW儿童交通安全训练营纲,它是为了解决儿童交通安全问题廊。    第二斑委,长期坚持焚嗽。宝马儿童交通安全训练营骑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靛级,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗓粟掏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营场,今年是第一年做顷,未来会持续戊、扎实的往下推进团峨拴。    第三拉滤灸,全员参与洪捣。宝马做企业社会责任时蹦,会邀请车主史参豢、经销商妊、投资人以及宝马员工饥始嚏,一起参与进来凳瓤。比如宝马爱心基金课参,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笆瘸,提供指导;另外畅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韦辨惕,定期组织各种各样的活动陕凄乏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炬擦,将可持续发展贯穿全价值链夹免苍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肠。”杨美虹表示板贡来,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怠香,主推工业旅游概念板。    据杨美虹介绍鸽贿退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涂碗氮,助力中国制造业迈向高端惕,并促进东北老工业基地全面振兴牵颊。    数据显示省,截至2015年底经瑞苛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掀槐,当年纳税额超130亿元人民币纽静。同时厦介促,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晒,就业岗位较上一年增长了8.6%弥。杨美虹透露梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝幻携,大东工厂扩建项目也投产在即备沟捕,这些举措都将助力当地经济转型升级售精璃。    另外瘦,在杨美虹看来集,借助主机厂优势徘慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾拆拌,配合外交部到德国进行推介为书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊课。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略午,从而推动产业升级米陡开。”杨美虹说髓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤淑程:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捆乖?关键是我们的差距是什么毙洗,下一步最大的点就是要提升品质丘,当然还要控制成本冒。然后棚巨涤,就是我们的正向研发和平台战略侮煽。最后募淘皮,可以大大提高效率谋陋长,如订货的时间是可以压缩的藉瞄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一山新殊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒲康杯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述食。    徐长明说港,怎么理解工业4.0含?这个概念是德国发明的蔽烧硅,现在在国内比在德国还要热健貌痪。最近玩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姬,我理解它的工业4.0的本质匪搽请,就是怎么保持德国制造业的竞争力瑟。在国际上桑,德国面临两个挑战吩:互联网大数据和云计算烧。现在甩,德国整个国家都在讨论社,怎么能够“不被互联网+”牟刺,而是“制造业+互联网”沙堡技,这是他们重点考虑的问题隋痴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰物、宝马谭、大众挫。在德国仓片,汽车的需求是非常个性化的芭父钠,在这样一个背景下烽囱变,它要维持竞争力涝搬,推出了4.0的概念剿络了,核心就是智能制造雀嫩房。他们主要的目标有四个方面瑰:提升品质惹、提升生产力墟琼、提升柔性化擦、压缩产业却海督,总的核心是提升竞争力穷嘛。    徐长明分析狸剃尼,本土品牌下一步怎么做努羞罚?关键是我们的差距是什么儡,下一步最大的点就是要提升品质匆,当然还要控制成本剩空坛。具体要怎么做鞠湾蚀?也有几点圈仁啡:第一示快佰,想办法提质控本塑。提升品质摄隙逞,消费者理解有三个煎筋疤:可靠性亨、感观品质锑篡、性能衡肌喂。第一个维度镐交:可靠性是必须的牢蔼焚,现在光有第一个维度已经不够了酥哩伙,必须要加上第二个维度棚糠诲:感观品质插取,看起来要漂亮瓮备。在此基础上又发展一步府岛,就是性能的提升狈篓。最近市场上卖的好的自主品牌扇恢,大概有12款车逻颁,年销量超过10万台琼汉,这些标杆产品壁,性能上也不错狼宿忌。因此固,自主品牌下一步还是要想办法识沉卜,把这些提上去昂陆,缩小跟合资品牌的差距却惫睛。    这几个方面的提升齿,意味着成本也要提升夕绢挪,怎么能够控制成本得毁胁?第二方面的话题懂稠港,就是我们的正向研发和平台战略蒲。之前挟空磨,我们很多品牌都是“逆向研发”钦绷融,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坛,拿过来拆解做测试犁吭,最后组装起来强疯。这个模式下剁皖,成本可能是略微低的捕,但品质宝成、性能有很难保持送擞。现在必须要正向研究尘闹,从消费者需求出发鞋,形成一个目标腻,对目标做分析潞,只有正向设计劝琶掇,既能提升品质性能狼非,又能控制成本偏崎,像长城刮缅扩、吉利等等慑确,基本上都已经是100%或者80%正向研发了械。    平台战略歼窝完,在更大程度上控制成本雇豢。他说焊购肝,我们的开发倾忱,现在是一款一款开发的介酗,零部件的通用性相对比较谢弈础,最近一两年来熄闯瞥,已经有两三个企业开始走平台化战略逻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暇魂、SUV和MPV哺。这种情况下赫朗膛,零部件的通用性非晨磺幔好鲸,同样是50万辆的产量腐昏,对零部件供应商的供应量更大细狮,就能有效地降低成本信锑础。    徐长明强调哥醛辟,对于工业4.0的精神本质还是要学的踏陌罕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贡,它做了那么多的智能机器人巾僚,智能机器人都是带摄像头的锹身,在实施过程中的质量随时能够监测袭愤,然后反映到云端缚洪锰,再反馈回来随时可以改进餐硕。现在稀狈集,企业员工的工资水平越来越高摊酪,汽车厂家很多在加班加点安,我们要高度自动化腻洞,这些课要补测潍垮,应该有大量的机器人替代人工晌。如果这么做了孙,可以大大提高效率枪,如订货的时间是可以压缩的伟泪。比如黎貉县,国内一家自主品牌粒,从经销商下订单骑弥,到提供汽车产品最开始是40天贡霉,后来缩短到30天隧合墨,现在可以压缩到22天兄翔,跟世界先进水平比还有一些差距棠害。这也是德国4.0里的核心内容癌。我们不一定用他们这个办法烹兼褂,但精神实质是要学的闹番。    他说藉千赡,柔性化的生产也重要未躺渤,但没有前面三个那么重要姓。在4.0背景下扭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诽,而是学它的精神实质竣然咎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化实锻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多土善。更为重要的是怯,放眼全球钨,驱动这些变化的地方就是中国迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岔。    12月11日攻挂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪洌虹桥落幕伙。经过36小时的激烈角逐梨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洛皋税。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示编蚀炯,今后的五到十年傻错,汽车市场将发生前所未有的变化觅。未来弗闹歧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务古菩残。可以说菱室,未来五到十年汽车市场所发生的变化酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阂辜。更为重要的是稳懒,放眼全球履,驱动这些变化的地方就是中国醚板。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹭签据。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拍俄爆,作为企业狮卞,捷豹路虎非沉溃看重年轻人的培养撩绰奴。在全球舶清椽,捷豹路虎共有2500名管理培训生薯吠溶。过去三年列寺,我们在中国也培养了30多位管培生缄。此外耿情,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家配阮荣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戒。    在赛后的媒体分享会上囱,两位获奖学生代表分享了各自想法抵项钞,及在比赛中的收获谎稳。同时稠琴,睿侨森荆促、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问览。   问请:捷豹路虎为本次活动提供了导师睬偿诺,请问这些导师来自哪里匙垫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菊?请学生们简单介绍一下自己的作品唾圭浪,获胜的原因是什么下彩亩?   睿侨森匆嘛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挞锰。一位是捷豹路虎内部导师蹲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔡,包括对行业发展的认知财茂檄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抠凛、视角和指导谁莎。这两位导师全程和学生团队合作爆商,提供专业意见顾,帮助他们取得最好的成绩链褂。   潘孟涛桥局石: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爱净瞳,包括今天的学生坎惊,将来都有机会进入到我们工程团队拭稗硼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丧狭拭,可以来到捷豹路虎学习和发展淡将。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狄罢,再加上扎实的专业和技能恕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会散挟苫。   睿侨森距赌: 作为公司的管理者贫乏,我们非乘惩厦妫看重实习生浩,我自己也会手把手教给他们工作的经验淀咕。不管是本科在校生还是毕业生妓峡懊,都能给我们带来新鲜的血液俏魄、新鲜的想法牌性。    同济大学袁旭寿帅胸:首先仇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淋溃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摊献。    我们都来自同济大学汽车学院跋拦蜗,团队成员有两个来自汽车工程方向箍、一个汽车营销方向触弄、一个汽车设计方向讽七翱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裤,围绕“以人为本”础凌镐,挑战的是都市环境里的出行压力敛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扳、设计师也有很多共鸣傻茬纲,通过一系列调整屏干碾,最后有了这样一个以人为本苦阔荤、体验为先的方案顶层烙。我觉得敌饱氦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叫:目前橡广,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敲嚼?   潘孟涛驰肆: 我们会对人才数量进行评估和拟定盲滤信,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的输。随着经销商网络的增加篇响伐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尉奉拭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抬,从而满足未来消费者的要求心惋劝。这些内容息息相关次篙夹,并且不仅是着眼于眼下负,更是放眼未来人。比如督嘉,针对刚刚提到的电动汽车战略飘文纹,就要确保未来有足够的专业工程师储备涛,因此锯混,我们时刻准备着沪票,并只选择最优秀最合适的人才进入公司日车坍。   问辑:在创新领域室,包括未来汽车科技领域筛,捷豹路虎有怎样的系统部署啸督?   睿侨森褐: 首先亲敞完,作为一个公司淳剐,我们在研发领域有诸多投入雌悼,而且很多的投入都非常具有前瞻性烈。比如说幌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诞唯咯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑟许。    其次牡夹屠,我们想要通过产品和服务妈,把先进技术带给我们的消费者侨壳纯,因此我们的工程团队昧、研发团队必须时刻关注消费者需求汾郸沦,做到一切产出符合相关性泥碍、可实践性原则蜂。此外秒德衬,我们每年投入约350亿人民币昧,用于车辆技术的研发和投产顿炔。    我们还于今年7月宣布酸损:在未来四年驰兑卤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衬苗捌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灰樊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术森唇,并在未来应用到车辆技术当中舒羔。    今年早些时候碘辜仆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舶泡懊,通过应用软件及按需服务的开发与提供哩毁,解决消费者在出行中遇到的难题罕。    与此同时节挺嘶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臼空、办公空间垄绣湃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辱。   问侗妥草:请具体介绍一下InMotion钦。对于整个汽车市场的趋势瘸,比如电动汽车技术茂,捷豹路虎是否有着自己的见解教板?   睿侨森卷问: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侯偿前。我们希望将来可以将它推广到美国碎恕茬、欧洲以及我们非常关注的中国市场泡寒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朴,由研发团队进行分析钞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炯绣凌,我们也会分享给总部恼。    关于电动汽车技术刚,在洛杉矶车展前夕舜劣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牛论弗。中国是目前最大的电动车市炒憬烦帷,并且有引领行业变化的趋势撬未。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吹笛拨,确保第一时间响应本土市场的需求乌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妨绿,并于2018年正式上市丰竣胺,希望大家多多关注擞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钞:关于未来互联网汽车瑞匡,捷豹路虎有哪些基本的认识居姐瀑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艰绩?   睿侨森抬: 目前莎鹃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肚杭,它的发展甚至可以打破现有的送鞠、传统的汽车开发逻辑与循环骋。    针对这个话题遍康,我有两点和大家分享避虏竟:第一点旗藉,未来所有的车辆都将实现互联网化算,现在能够透露的是搅,接下来我们全新推出的产品庭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姥幕嵌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摩。比如说眯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慧想诉,使用他们的UI界面和地图锋。类似这样的合作钱弯歌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赊非涪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地柿菏:李芳" "   汽车网讯 12月15日略耙触,由中国汽车技术研究中心惟愤结、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逆拉岸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疾慨,从“市场化发展现状”端、“应用模式创新”畦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冬捕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剧旱薪,为产业发展建言献策瓤拱、助力提升巴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蘑: 第一谰扫鹤,背景藕沮。    去年发布的《中国制造2025》诫逆,新能源汽车是重大发展领域之一褂馆环,是其他技术应用载体揭保斥,而且是先导性产业钎蔷能。它的进展情况决定了中国制造2025唬妓、强国战略实施的程度摹吓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哄日事,从而能够聚焦变革舶、明晰路径抹、凝聚共识剿拨、引导相关资源集聚推广产业创新巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淡吹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一社屑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忻糯掏。总体报告是按照1+7的结构别跨郸。1是总的餐,7是包括4个车辆整车技术疏踞,3个分项技术盘。    第二遁,国内外总体技术分析如。    近年来口恢,从国际汽车产业来说壤兰胎,低碳化葡啪航、信息化将乔、智能化是一个总的大趋势抛脊。欧洲信涕息、美国惨籍淮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巳巧扑,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛊劣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袄娩旧。我国汽车产业特别是近二十年的发展迫,取得的进步大家有目共睹搅遍。首先肺罐坪,产业规模世界第一茅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恋脚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显题,包括品牌市场的影响力有目共睹霉夺既,特别是新能源汽车瘫,包括技术喉私、市场糕碌轿、新的智能网联汽车技术氮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翅,智能网联汽车发展是非撑鹎瑁好的优势条件履幸熟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展画仁,包括动力电池澎跑乱、变速器蒂。国内自动变速器原先是空白烂,近年来无论是CVT碾冒脑、IT幂吗、DCT都有自主的技术和产品垢痰,而且应用在逐步扩大碾。    虽说取得巨大的进步擎拖妊,但与国际先进水平差距明显粕榷:    首先挛软,发展能力上的差距封嘲。投入强度远远低于国外幸惹,全产业投入估算1千亿汀,相当于通用甸、大众廉、丰田大集团一个公司的投入按。    其次赂,研发积累添。包括流程积累淋氛仆、数据积累丸碱、技术积累熊、标准积累陛,这些积累偏弱妥蓟。    另外敌惩犀,从整个产业创新体系上来说妊穿,差异比较明显的适,特别是协同方面案彪测。单个企业弱啡,整体的协同效果很低挽,意识也比较低街。在发达国家拆,单个企业强溺,整个国家的协同体系效率比较高扔泌。    基础不牢地动山液簧辍,我国汽车产业的材料卧晨涡、工艺基础跟国外相比也差距明显盖颅。汽车产业纬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胆胳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寡旱盆,要求有创新的思路和创新的模式锈疮祟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求外,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盟熄诉。    第三的截,一些关键的里程碑篙。    重点是总目标皑苫皇,总目标是基于很多现有的环境设定的臂控馆,也基于七个路线图进行测算垛盾。反过来说肥剖懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帽,就能够实现保障几个方面总目标的实现烁为:    1门、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撕强。如果技术路线图能够得到实现萌判,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值项,之后往下走的茹缺,这对产业来说令墙,甚至对国家来说是非常重要的瞎。    2洗、希望在2030年左右薄,汽车产业的电动化转型基本完成莲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兑。智能网联汽车市场有一定的占有率外涟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迪相涛。    3年扇、建立有竞争力的自主创新体系昏。    节能汽车在2020画、2025概、2030三个阶段提出典型的指标煞集兑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涝傻,5升户、4升溺靠、3.2升澎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斥老线,2025年15%瞳葱,2030年40%以上纠福费。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诫愁、自动巡航苫、车道保持应用已经很高事趟艇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溪毯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线才,经过技术路线测算实现总的目标凰忌车。从路径识别上来说禄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谎,以能源动力系统优化升级转型作为重点节,以智能化水平提升作为主线蕉秘丰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溜孔,全面推进企业产业发展寸鸿。    第四炉湃,分技术路线图的基本结论鸥浑皮。    1朵冉巳、节能汽车钵陆惟。总体上有很大的共同点聚,重点在混合动力技术愁撩、内燃机技术软磁、其他驱动技术断窖人。混合动力是技能的主流技术茹,当然轻量化也是另外一个疥始,但是轻量化有专项的分析色蚀纯,在这里没有强化布香。    乘用车总体执行轻量化才、小型化涟羡、混合动力贤阂鼻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刻。    混合电力是一个主要的技术苗,达到5升赋础泻,4升厕童嘉、3.2升的目标盲,混合动力是主流碴垂闲,其他是共性的嗽,轻量化愧降、摩擦等嗡拷。    商用车混合动力应用时间稍晚鲤币裴,重要度低于乘用车抡。    2樊倘、纯电动与插电式混合动力汽车捷热。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辖,加强轻量化成为趋势吴。轻量化对电动车更加重要扫。对于插电式非常重要的孙焊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术木,驱动壕堑、点击陷、控制爆皮茄、充电匪奖、混合动力发动机荤,高效耦合发动器寸褐。动力电池本身有专题拘抢疾,在这里没有过分强调廷。    这两种车提出了总体的发展纲要深比沦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式承巨咯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寂尺,甚至可以忽略不计断粟备。    从四个层面梳理了技术需求苟领娶,提出了一些优先的行动项届栋凶,面向纯电和插电屁蓟,国家科技技术支持十五年了噶拉窃,下一步除了电池列为专项之外瓷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持誊。    另外屎瓶,聚焦关键零部件虹惫谴、基础突破和可再生能源么欢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褪嘎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要精。    3钱匪磨、燃料电池汽车公锤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择书澳。从中国汽车产业来说搅嫡,现在重视程度不够杀唤绕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究独毕。希望四部委提交国务院进行发布和实施热殊。    在研究过程中度,大家对燃料电池认识分歧比较大冬概炮,或者没有共识良攻台,这里特意保留一个燃料电池发展目标靛,跟发布不一样睛蒂煤。发布时2020年达到5000辆的保留规模涤变,我们是1万;2025年是10万低定诗,发布时是5万;2030年是百万泻,发布时是10万好。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肛搞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凛戳、耐久性坑、成本盒挝、氢安全髓膝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脾坝讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程想姬搬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澈。当然棉,全技术链的技术攻关需要做狡锋冯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃。前期小功率燃料电池痴,中期是平衡的燃料电池晃餐俺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倾钵,到最后全功率的燃料电池骨蓬唯。当然切,电电混合是最主要的插汞,最后电池小容量的技术路线唱,但燃料电池的功率更大一点屯钨。在这四个层面进行了技术创新梳理显领,燃料电池要解决的东西很多吐,包括材料显拣、膜闯牟涪、电机禾蒋、燃料电池牧铮块堆邢、系统技术孰、整车技术煞。燃料电池也是下一步国家科技息厢、资金支持的重点脖郝。    4炉详绣、智能网联汽车飘弛,这是新兴的技术发展趋势锭嘘超。其重要性与新能源汽车同等重要让,有部分专家认为更重要捅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大染,技术和应用的优势稗挺肖,也是机遇错碗弦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桶盗,涉及到国家信息管理伴困。对核心自主提出了很明确的要求副,即两横三纵叉抨。    车辆技术上更多的是决策母斧、执行胖。信息技术己晾屯,信息安全东,地图技术也是非常重要的蔑辅认。两纵膳,一个是车载的痹灿,一个是基础设施纷匹。智能网联一定是循序的洽桃我,智能网联技术最容易得到大规模的应用骄斯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藕。这两个路径总体上循序得到应用篡,从商务车来说哇妇,更容易形成临,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求句裳沉。    从四个层面聚焦一些技术需求苹怂容。跟燃料电池一样侥,需要解决的问题更多一点赶浮守。从感知决策执行的旁硼颗,特别在决策阶段冉镐,差距是比较大的忻佰几,感知当然也有差距瞳纤弊。在信息层面骚碾,大数据腺蕾蔽、云平台碴,相对来说中国有比较好的基础和优势焊东鼓。    作为一个前提忱,对标准法规先决性烙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动概犀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒜荷伸。制造技术不细介绍了固柿赖,还是聚焦在新材料的运用闭,以及新技术对制造技术带来的变化葡闲,聚焦方面进行了说明扰局虹。    动力电池闹,分三个目标蹲申,目标上有比较大的讨论和争议睬氢,比如说新阶段提出了350材捕、400豌、500的质量要求稍馆,争议非常大旧纬牧,重点几个层面尉豌型:    优化现有的代表电池技术繁烂检,提升技术水平不士迷,特别耐久性懒席侵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺茂。国外的装备很难形成有竞争力的差别搞反蚊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吩蔽频。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凭婚。现有应用以企业为主体来做唉。当然细,也会关注动力电池的回收利用技术累。    最后鸿圈但,轻量化匪钮须。简单来说画伤话,前期聚焦材料技术狗力、设备技术杀觅、制造技术玛堂、回收技术性附草。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺深,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化介伤田,比如说传统的四大工艺的变化师焙聚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卜、供应链金、资金词狡姬、汽车等方面的诸多质疑池沦。期间,明确表示不会放弃造车颈沥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传米能舶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灵身。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘桅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的软甭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媚随、互联网及云寄龚、内容刑假、体育,还有三个端口类的,手机履、电视扇锻、汽车播饯蒲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业五畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炽络灵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脊菜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啡抢。    乐视的电视做的确实是非常不容易帽叉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元华碑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元躬仓凉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彪。总归累计亏损36.33亿元送季。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就团。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面词衬。第一部分就是投资人的钱匈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吓氯令。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把拆、体育43亿乳舱、手机50亿,房地产64亿臀、内容108亿疼簿、互联网金融151个亿事辆、电视187个亿什茬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岗诲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锯戒贰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的譬贫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的克竞念。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眯戌课。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澄宽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙默。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攫欺骄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怯男。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒜寺磕。很可惜,你们蒙眼狂奔僳石。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘活锭:李芳" "   12月10日溶卞茶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匙髓祭:一条是政府主导世收、政府补贴的方式倾,这是当前的主流顶。一条是消费导向跑攘,依托市场的内生成长道路澳赔。”他表示侵橙,(电动车产业)进入者中贿哗哼,大多数最终可能会被淘汰记灌,但是不能不给他们机会麓。国家已经开始放宽市场准入摆危抗,此时备,应该在两个方面把握好政策撤雀:1铣径、应当欢迎新的进入者休囤同,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澳爆,让投资者自主决策沃,自担风险姜侵。2图、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酷趁,严格市场监管捻蔽氏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厢,目的是建立好的产业生态潮。电动车产业化谩戒,最终必须依托市场来完成奉,因此久丘,政府的政策必须产生长期预期瓣。推进政策应当借力市城こ啊,发掘市场的潜力癸尘榔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僚。政府政策不干预技术路线楞处菊,政策的实施不是导向对政策的依赖慌戒,而是政府作用的适时发挥吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玛耗瓜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孔,戴姆勒有望在今年成为全球最大拦颂跑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商花乐潘,这一目标比原计划提前四年实现刚晦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侠坑:“戴姆勒今年即将实现这一目标胚觅,比预期时间(2020年)提前四年竞。”   据悉偿枫败,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓢撇徘,当时受到与会者的哄笑梯挂哨。然而宫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谷,领先劲敌奥迪和宝马抠。(实习编译粗淳:刘欢 审稿苹碳洪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僳葱惯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜗:韩大为 版权作品独愁问,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘悔汾,严禁转载讹蔷噶,违者将被追究法律责任捌摧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道关,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔷播。在提及新品牌“WEY”时链侥,魏建军表示屁滑剩,“将夺取丰田和德国大众的用户”袖祷。   记者枯驶:为什么把自己的姓氏作为品牌侧裳?   魏建军跺辨馅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品插先喘。我对WEY很有自信酒,就使用了自己的姓蝗献慌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抛将,但在中国汽车行业我是第一个邓。   WEY之所以采用英语囱剁,是为了要瞄准成为全球品牌加臼骨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撤拘。   记者亥邦乱:对于竞争对手有什么设想汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军论松:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碑思恋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硼铜滔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懒壤,在此基础上还要实现15-20万元的定价品。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丝。在性价比上WEY更具有优势嗽扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柿:李芳 版权作品鞠伍蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋矾,严禁转载胎唇飘,违者将被追究法律责任奈沁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伦,新能源汽车的发展也不会受阻婪胶仆。   根据工信部核准的数据膏粮涛,今年前三季度膳,整个新能源车销售16万台媳脸恐,同比增长83%剔。其中成联湃,新能源客车已经占有40%以上的比例髓,达到了近半的水平俱晴,发展前景面临压力嚼汝,但乘用车只有0.1%衡谎欠。“我们涨十倍是1%寂苛,涨100倍是10%拴,新能源车发展有巨大的前景和空间烁呵救,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刹琅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撑杏祈,全国乘联会秘书长崔东树说徒杜梨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酮划。根据国家制定的产业政策要求鹃绦,到2020年梅围,乘用车百公里油耗要降到5升施魔,这意味着五年内降38%的油耗胁勃。“基本上谁也实现不了湃糯,只能靠新能源车来推动奸。而这种新能源车疽稿且,插电混动可以降80%勃痢芬,纯电的可以降100%的油耗冬淌猾,这种情况下只能发展新能源车墒等,这样新能源车乘用化轰,为什么我们一直定义为为生存而干掠辛,你不干就要挨打艇汇。”崔东树说矩券赌。   另一方面妮嫌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乏谈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撕撵,因此定价弹性很大胸。”中金公司的研究员李璇说沙曙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平外,为消费者提供很多选择想蒂忌。随着技术进步和更多电动车型的开发纪佩栖,新能源车的成本会不断下降爱铆幕,比如闭尸蔼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涵镣。“中国的纯电动车型出来以后厕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饺朵桨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茄量,发现基本上17密闷力、18年以后的新能源车戚蹄烤,达到8年10万公里以上秽粕,整个成本是比传统燃油车是要少的密,甚至是少了20%到30%巷船。”   电池是电动汽车发展的核心舰潦席,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撅辽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕些碌,电池成本还有很大的下降空间搓替筹。目前甫椒券,整个电池的产能供应相对过剩嗡,国内电池企业达100多家乳瞥辩。据统计摆受,目前整个电池的价格大概在2块多左右绕颊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求即委磁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俄。因此谷级煽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绊,这样才能达到标准瘁撩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示施稍取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   我们不认为绝对的销量襄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舜鹊。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮,比如利润率被拔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚼魔。除此之外蛙蛔含,品牌力盘、品牌的知名度凸、美誉度吝需发、影响力巨喂,也是决定品牌可持续发展的重要因素菏粉。宝马在创新精神上是首屈一指的脖却,因为汽车行业正经历巨变陛弹,在电动出行哀、智能互联的蝗、无人驾驶等一系列发展方向上憾跨秸,宝马都打下了比较好的基础戌困。    临近年底票间,伴着层出不穷的新闻事件盖惜,高档车市场竞争愈发激烈狡,作为全球领先的品牌——宝马插钱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灵陆妹。近日豪貌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撕虐,听到他开诚布公插妮戳、推心置腹的看法靠边。   问柯眯饥:根据最新的销量数据剁蚀边,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凤径到。那么烷耻,您怎么看销量寺摧、利润起浮返、与经销商合作伙伴的关系夸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乳: 每个竞争对手的情况不太一样械拍稀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沽,所谓的增幅我们一般都讲同比扯柔,是跟去年的基础关系率猴。几个因素加一块儿妙缅衫,我们不认为绝对的销量梦律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素功食爱。对于宝马而言褥壬,今年前十个月怪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裤,同比增幅10.2%揪贿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆地哭盾,同比增幅接近11%祥。我们对这个数据还是非常满意的筋栓,这也达到甚至超过了我们内部的目标祭单。    除了销量本身的绝对量或者增幅即捞惋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素思侧爸,比如利润率堪熟捍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降枚俯。除此之外屯梆,品牌力厩、品牌的知名度茸舌锚、美誉度鹿驾手、影响力胆谐庐,也是决定品牌可持续发展的重要因素广含盲。宝马在创新精神上是首屈一指的潮寿,因为汽车行业正经历巨变渐,在电动出行瞳怜遂、智能互联袖略、无人驾驶等一系列发展方向上授,我觉得宝马都打下了比较好的基础健型。总体来讲鹿,我们并不惧怕任何竞争问,我们也欢迎竞争谷杜刷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怜氨。   问溉蜗:最近效暑届,关于奥迪的新闻比较火蕾椒。   刘智躺陶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坞惧。对于宝马品牌来讲得忍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的马,双方的关系也非臣⑴粒好楔轨。所以漠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潘,一个是宝马(中国)矮,一个是华晨宝马上赐瑟,但是我们有一个整体式的营销团队玛褥,有统一的零售网络娠鼎,我们在总部有一个统一的管理团队小誓驾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现护蔚孩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帘泰。至于竞争对手我不是特别方便评价熬骄,不过至少释放了一个很好的信号第,豪华车市场的前景依然很好逞。    问剃等蒲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展里?    刘智厩规币: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裁黔衫。因为从经济的基本面来讲默寞翰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞍虚涧、持续的发展态势祷叙。之前以出口娠佰嗡、基础设施建投资的经济拉动方式里,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹈。需求的增长其实就表明了对于车的需求东锑,其中也包括对豪华车的需求涣居嫡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牌殿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑少,这几个因素相加捷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庭炉凸。今年蠢,豪华车的“盘子”接近200万辆倍皋邵,未来可能每年的增幅不会特别大呛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饶温尖。所以挥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔡髓,力争在市场表现上优于竞争对手埂息痊。   问曙鸡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欢订,这一岗位和以前相比有哪些挑战宏铆?   刘智蔼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骏,因为我在宝马的八芳商、九年时间瑞,换的工作岗位也挺多的揩阜。换了新的工作以来檀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营判,比如负责国产车的销售狸,可能是比较短平快的蹋竣惠,看的是一略车、两年之内的事情篇蜜。在宝马中国总裁这个位置上脓,除了目前公司各个业务板块的运营狮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碱冕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搓,像无人驾驶淑鲍、智能互联沪得悸、电动车抹讣男,包括数字化营销感抽、品牌年轻化等等一系列的东西纯壁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钡,力争在中国市场上打下一个非巢祝好的基础肮伪。我相信娩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匙删,宝马会拥有非常强大的竞争优势裴。(中国经济网 记者另蘑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   原标题玲巨圃:王永清井扳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彻偏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玲毛饺。别克品牌今年销量已经突破100万辆春,凯迪拉克取得了近9万辆的销量技携乔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讽盯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰较纹甲。数据显示速拘暑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆论懂式,同比上年的446764辆下跌28.64%刻些。上个月痴啼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酸。    因此钩,在车展期间接受记者采访时草孩,王永清表示菲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言成母,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戈委,但全年销量依然会同比下降20%左右沤戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谷穿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快健澎能,可能在布局上稍微有点滞后摔。现在对于雪佛兰来说卜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓖烹。    事实上迷,雪佛兰已经开始了提速布局闲冻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徘攫酪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藏陵乒。王永清表示担辛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌红奸,2016至2020年投放超过20款新车湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洞梦蹿,30%为SUV车型搅,并将加速引入包括1.0T稠检、2.0T蝎歌衬、8AT己、9AT芭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踌猾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坪,未来SUV将成为主推车型汹鼓拭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琶臀匡,轴距2725mm虱,将与全球同步进入中国市场甸。同样估凹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奠倦。    值得一提的是袄凄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竭酶枢,拓宽产品线嫁。RS车型将采用包括侧包围铆、运动尾翼骏睦炼、双排气管帝、降低化运动悬架陌绣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甭,并加载多项ESS智能安全科技耿锻按。    在品牌营销上匪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荆曹怠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怯绷胸。另外雾侵巴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娠评胎,演绎雪佛兰“热爱廓记歧,梦想炬蛇,行动取布恋,分享”的精神逗。    “今后新车的利润越来越芯鼙!,主要利润来源于衍生服务仟储心、二手车置换等廓奴。相信雪佛兰将它的结构调好后了耪,未来两年将会真正出成果睡。”施弘说呛辆沁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煎,上汽通用的新能源战略也将全面提速俺疟。车展当天斯峨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饯芍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绿拨久。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颠唤嫂,发动机的最大功率为73千瓦懦份港,其中电动机负责驱动桂孩,汽油机负责发电妨刨,它的综合百公里油耗是0.9L冷哗维。从上汽通用发布的节奏看脐魂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了康拳车。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案品,王永清说扰坛侥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彪,产品还要丰富幢拾词,才能满足这个法规的要求峨颁扫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吻栓拐,到2020年之后比例更高斯仟。王永清表示恨忱氰:“估计到2022年聚笔,我们的电池技术会有很大突破墨谢,能量密度大幅度提升份,成本是大幅度下降拆。这对纯电动的新能源车发展是好消息厂鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴眯娩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飘钞、豪华”品牌——WEY校漠,W01呢、W02两款全新SUV首发亮相瘦,售价区间将在15-20万元懦纽。对于新品牌的未来发展规划橡玖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示埂:“WEY品牌明年将有3款车上市耐咸姬,到2018年还将推出2款左右的产品缄圣,以支撑起全新的销售网络体系救刃戮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍股辫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堤努檀,8月份推出第二款SUV W02记,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吞板,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胶忿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时休隶穆,魏建军详细介绍到嘘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棉剐,配置上拥有最先进的安全技术醋滔、智能技术洞,也更加精致彪佛。此外在性能上两者也有很大差异价缄顺,例如在NVH方面薯丰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上表皋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纬浮。   在经销渠道方面卫,魏建军介绍说燎勺虹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肋,没有想过招募新经销商咐胆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俯。”   对于新品牌的未来发展乃欠,魏建军信心十足何,他表示衰卫假:“我从没想过这个品牌会失败袱吓蓉,只有退路封死才能做好这件事臀驹,自主企业只有没有后路才能把事情做好察可虎。”此外芦,魏建军坦言呜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欢,因为新品牌叫什么并不重要拱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电尘爱,将方向转到共享经济史、互联网士盟、自动驾驶方面新的技术究,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咳辫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抗、生动的演讲登,就城市交通将、自动驾驶和汽车互联等热点话题突,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倍卑僚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醛谩常。    徐大全说琳韧,博世始终认为戏弦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担那弹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橇。    徐大全谈到品,作为在汽车领域的老牌企业角戳恰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触超、多样化的发展态势和需求妈且,博世已经有了自己的思考和方向胜夏蛾。    他说奠,如今想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季逗,将方向转到共享经济岁欠啃、互联网母设官、自动驾驶方面新的技术想,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薄笔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舱董离,面对新一轮汽车技术的变革驮眯,无论是传统汽车孰、零部件企业淑泵,还是互联网亩潮逛、科技企业豹邢爆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸥:互联化停刊戊、自动化和安全化蒋擞。我们预计巳成闭,到2021年捂努,汽车将成为第三大互联移动实体屑,同时扮演人类的第三大生活空间锋稿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势橡熊夕。    谈及自动化领域碎,徐大全判断孪莫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锌堑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术份编刊,通过持续创新驾驶员辅助系统桅鳞痛,从辅助驾驶夯冀、部分自动楷形怕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宝,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓤。目前佳当,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朽恕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靡,到2020年左右赎,自动泊车功能将进行试点项目测试卧共。    说到自动泊车囱,徐大全特别谈到停车难的问题裴褪。他说漆肛,停车难是在城市生活中的一大困扰昧轻。今年灸剂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橇攫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唇幸茹。在八项智能泊车功能里颇信较,“手机查询停车场位置并导航”论斥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捆。其实肋阮,在大型商场里赴搐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了地付,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础途。根据一项市场调研显示十突扛,2015年想蠢囊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿身,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豁派。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丛帛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露力惹,在深入巩固原本的互联化团、自动化和安全化“三化”战略基础上诲冒,博世今年也把两轮交通脆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度订鸡。    他介绍驾懊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卵齐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霉姥。未来十年瓣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上典,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醛虏喀。    在两轮交通方面噶梧翠,博世提供两轮驱动哎烩、安全等各方面的解决方案窃,涉及两轮电动车堤、摩托车饯零、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悍。    最后据,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矗,满足这些变化的需求肝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭吃耽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窝浆,“双积分”法规淘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栓霓航,连日来抒练菏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坊道,让观望中的车企备受煎熬沟彼。针对业内关注的焦点问题书撑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全净。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛙:不久前抽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阮苏吕,如何理解这两套方案荡凤安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乏刺材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钱,但又有独立性系,各自的核心目标有所不同捣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量净等,进而确保国家能源安全念毖。由于中国的石油对外依存度已超过60%抡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提双。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霓拿省,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勘畏,进而实现国家节能减排的长期目标思侍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邯,但现阶段并不能彼此替代蔷寇习。对于CAFC而言痢界芜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粗饥,其中当然也包含新能源汽车师矮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狼划。但不同的企业由于自身能力现胃、技术储备和对未来技术趋势判断不同链似,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懂酶雷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隘刀峨,而以后补贴将逐步退坡细笨,企业更担心成本无法负担车虫。因此仅有CAFC法规馅瞎趟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弊锯,所以有必要出台NEV积分衰统,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郊。同时徒藐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阑徊,从而有利于新能源汽车早日取得突破团。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顶,其目标应是降低汽车及相关产业险、乃至整个国家的碳排放截颗猾,和降低能源消耗诉求不同确。作为碳排放第一大国伎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欠萌还,后续国际压力还将不断增大疵。因此猫吴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犀稗,从大方向上讲是正确的家驹椿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庐,这和NEV积分没有本质区别磋穆没,也无法确保总体低碳目标的实现嗓撬小。实际上麻,跨行业碾私佬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抚。以电动汽车为例糯难,其在使用阶段确实是零排放焙卉瞥,但与欧美不同嗓,中国的电能以高碳电为主疼布赶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衔愧。也就是说毁胚蹬,在使用高碳电的情况下烈,电动车全生命周期的碳排放并不低蓟伟。这正是碳配额管理应该解决的问题会镶锹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中投,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额便恼情,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畏。实际上扒替,将新能源汽车确定为国家战略誓刚其,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骸材变,生产更多的低碳电扰贯狭,否则减碳的国际承诺将难以兑现膛。    另外裁姜,对于汽车行业蒲搂,无论是CAFC郊鞘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同显,但都应该由一个部门来统筹策划繁蛙,系统思考蓬赋,拿出科学农锑、系统伦醋抬、具体妊、有效的管理办法来推动实施房墙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面归。    ■积分交易细则需加快制定截、尽早出台    《中国汽车报》躬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定开暑栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佃仑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庇?    赵福全露详:确定合理的积分价格熬,涉及到技术蔼碧、成本和市场接受度姓,需要综合测算和动态调整模涵臼。我认为基本原则是贪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炉,让没做新能源汽车的企业有经济压力荒。如果NEV积分是“白菜价”适推,大家直接买就可以膊龄笨,谁还会愿意在新能源汽车上投入绍?    因此挺悸杯,NEV积分的定价应足够高茄氦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入护,通过自己的新能源产品获取积分假坚,满足法规要求险。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业璃,能够通过购买积分先生存下去额,争取时间把自己的新能源产品做起来逆。    《中国汽车报》苏苟:除了积分价格之外里娥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弹凰,目前处于“空档”状态沤,怎么看待这个问题胯嫌?    赵福全免凹细:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呛卵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椽俏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性文峦。同时吹耻坚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徐司某。对于汽车企业来说绒乓壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期秒蛇年,政府作为“游戏规则”的制定者些湘挡,应尽快给企业一个明确的目标骆溅俗,否则企业将无所适从忙吐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脐:“双积分”中提出了2018年起芳,8%草姜、10%氛盆暇、12%的NEV积分比例昧,而经权威机构按照法规要求测算姑硷斑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间如酥割,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难停玲?    赵福全祷吉馅:在这个问题上贸,我并不持悲观看法男。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贫涣父,因为还有很多企业尚未完全发力党砰。按照国家的发展预期掏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弗疙棉,如果每辆车以最低积分2分计算茂,整体积分比例就达到了14%叛隆彭,如果是分值更高的产品立凸嗜,达到18%的积分比例都有可能赊。关键是要努力实现7%销量占比目标钠,而这也正是NEV积分的目的所在墙蛙。    不过另一个问题引人担忧底吝怀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虽虫道,同时在CAFC核算中也有优惠彪令箩:一方面油耗直接按零计算懈翅黎,另一方面核算数量加倍耍据恼,从2016到2020年分别是5倍泥鲜、3倍毛、2倍妇氏讣。此外竟夏,按照单项抵偿原则胁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分场染甜,还可用于抵消CAFC负积分驶蔬。我们经过测算发现蒲,CAFC中的这种双重优惠谅,对新能源汽车的“照顾”过多了猫,不利于促进其他节能技术发展吾缆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楔届。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹃,CAFC的达标难度就会随之大大降低枯埔恕。实际上劫蜂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穷了酸,两者不可偏废聘础欢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展七笛侯,但如果CAFC目标落空抒眯诬,国家能源安全受到威胁巨权魄,汽车产业的可持续发展仍无从保障玻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辉设,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿双勃,这不仅能确保CAFC目标的达成鞭,也会提升NEV积分的价值日,避免NEV交易落空婪促。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》到绘剑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妒拟遁,而没有将电耗的概念纳入其中速介,这样的算法是否科学迹稻搓?    赵福全棋:NEV积分分值以续驶里程为依据猫,这与推广新能源汽车的初衷相违背宪,也不利于鼓励技术进步古申炬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冻。推广新能源汽车是为了节能减排掀秃,因此不仅传统汽车观,新能源汽车也同样应该抑大扬小哎泉、抑重扬轻宝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”采,而不是搭载电池越多越好握表伸,因为大量电池搭载在汽车上移动抢习,这本身就会使能耗增加构沦芥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溉,也意味着大量增加电池生产的排放虾。    政府应鼓励企业开发低成本搪差镁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歪哪。也就是说淡璃,政策制定一定要“勿忘初心”媒。建议NEV引入单位电耗赶航,即吨百公里电耗的概念估,作为积分分值的依据氢附硕。同时忌害,对于小型车电耗适当放宽肉阀,而对大型车提出更高要求安汝烷,以鼓励新能源汽车小型化昧嚏,进一步提升节能减排效果枫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拷亢既:在“双积分”中杠,没有将新能源商用车列入管理范围鼻抠,这样做合理吗妮麓蜡?    赵福全司:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背锒恚可持续发展的问题荡。2015年奋芯疙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栖,获得国家补贴的比例比这个数字还高查楷。而此次NEV出台却未涉及商用车破,这是不合理的宪托,表明政策的全面性和系统性有所欠缺无惹锭,也会让乘用车企业感到不公平鞭陇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓮钎了,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莆勾。我建议瘦谜,应该单独给商用车设立NEV比例要求亮卡蔼,可以不与CAFC积分抵偿单箱,但企业之间可以交易绍。因为如果没有NEV的强制要求斧,在补贴退坡后台剔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬奋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拷蒋斧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水确。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颂,盲目投资之后谐,多数公司要垮下来炕吗磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拼贿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凌。    以蔚来汽车为例寡,去年8月还只有100多名员工才,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕾。据中国汽车工业协会最新统计犀啤拎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆返涂拳,销售4.4万辆澈炼,同比分别增长25.7%和43.8%肥倍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脓褥付,销售28.9万辆瞥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%端。蔚来功、威马汗顾、前途欠半蒲、小鹏等已是新能源造车领域的热词卸加,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入览糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奠扳金,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熊壬泥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藏狼伙。至此揣,奇瑞新能源成为继北汽新能源杠猴、长江汽车晨桐辩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家龚未杏。    “新能源车企的风险稠碘,其实很大去刀贺。”王秉刚说谴纳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泵,对风险有足够的分析漂,有可能投了很多钱席蹈溉,最后做不成功,带来不必要的损失桔赡习。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衫,简单地投资建厂克、增强制造能力箍撩,未来堪忧写。新能源车电池的技术进步非常迅速 钢变,现在可以用的技术一年后就不行了需扮。如果没有研发能力就做不过人家盯。“一下十几个亿扎进去嘉现蝎,有可能最后做不成颗登哼,我还是提醒新进者要谨慎一点华憾坊。”王秉刚说街师。    事实上补庙,目前国内的新能源电池生产厂太多了毒量潜,但规模都不大旗槐禽。而且动力电池总的规模也在扩张中瞧,尤其质量好的不多瓦卯,“据我了解恍泼达,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单督穗疵。”因此蚀题,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摊孟。   谈不上“红海”卤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拿侩,但道路曲折硷级内。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藩唇感,造车得有钱埃拱、有人才榷善、有时间溪。“钱我们还行啡,人也不错售解,就是时间太紧北,毕竟搞汽车三年算很快很,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潍。”万锐坦言酒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幌。    不过传,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壳,万锐并不认同郸释氨。在他看来骸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唾健,因为大家都还没“下海”裂虫扁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玲扔翟,大家还在忙于造车堕哀,搏杀还没开始翟斜。    “这是好事澳缧偈洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绢,目前中国传统整车企业有150多家侧诉,新能源车企至少有30多家吠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晾。    至于是不是过剩伐精箔,梁伟表示这还是要市场来判断趴胳。在梁伟看来苇,其实中国传统汽车行业已转入新常态淬疗单,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禾,除非汽车消费大幅好转夕会匆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绷。    但另一方面腊楼袭,根据预测盗,未来5~10年颂甩,中国的新能源汽车将保持两位数增长辫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称融戊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斤间,到2020年时产能达200万辆拭浚串、累计产销量超过500万辆厂。梁伟认为仇北,从年产几十万辆到200万辆的目标瘟,新能源车汽车肯定还要快速发展福。目前的新能源车市场还完全没有定型钵尸倍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蕊介。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绥,“很多人此前担心特斯拉会破产匠,但Model S和Model X推出后效果不错痴把膳,用户接受哩姬。经过多轮产品积淀褂埔骏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虚,特别是成本下降得较明显罚。特斯拉可以闯出来采涩,中国企业也有机会呻、有成本优势彪。”梁伟说七念。    对于最近贾跃亭的乐视尺瘟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涪,梁伟指出嫡女,除了技术柿,汽车行业还是一个资金密集爬奔防、劳动密集的行业报良。如果要进入道,需要企业在未来几年有大量投入迸柬胶,以格力电器(000651.SZ)为例阂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呈双动。    梁伟表示聘饱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞥被抢,毕竟快速把产品推出来敬赏,现金压力会非常大暴厂劝。另外勾枪衫,一家企业在原有行业中具有很强的能力堤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畦席,这是一个很长的学习过程起。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴亨匪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辑功高,也是第十七个中国记者节览山匆。2000年开痴叙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锈丘播,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茅郎。此后记者节像护士节垢爱、教师节一样柑,是我国仅有的3个行业性节日之一诞逢。   值此之际馅季摆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宦凌吝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下久,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盛超受。      坚守还是离开响?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碳墙:去年网络广告总量2096亿元姑唯蓖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胸。报纸下跌超过35%松脆怖,杂志下跌近20%悍耸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚀娇,单项将全面超越传统广告肖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者患来,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橡,也仍能保持着不俗的销量微褂脑。    “没有路可以让我选择纤末,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绒警萄。”陈总对此直言到席祟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚比汕,但发行量保持一直不减秤曙堂。诚然稻雹徊,这离不开报社给予的支持骗。但从自身发展来讲梧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乳。究其原因窖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豹闪捌。   汽车也好巷扑笔,新闻也罢汀盆。毋庸置疑辜唬咖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伙。   纵观整个汽车行业的发展趋势隘段,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裤首。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹦凭,但不可否认的是署揣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郎。    除去对报纸栓伪修、杂志噬毫、广播瓤剃蕊、电视嘘募湾、音像等载体样样能玩得起来虚让扁,还需操弄3G汉病逛、4G等流媒体技术水面。我们不知道下一站会到哪里姓拎。   面对媒体融合大潮盒,陈总胸有成竹的坦言锌姬呐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垦,家用汽车转企改制之后继续深化改革溃埔科。由媒体到传播机构计蓉,由杂志到全媒体平台疙烈,历经两次创业饱惺,家用汽车探求新的发展方向媒膏恰,抓住变革时代的发展机遇慈外蚂,赢得了全新的利益增长点某官抵。不再只是单纯的纸质杂志素五寡,视频哄呜、自媒体等做出了不错的效果藕。   其次拾,就是在自己的企业定位方面没欠,中国医护工作者汽车消费调查曙、中国城市教师汽车消费调查是以医生讲桨戳、护士煽拦、教师等特定的人群为对象做的系列调查堡。这些调查一做就是3年凡垂,走遍全国大中小城市摊,做出最真实的数据袱鞍攀。 ?   “网红”营销时代   今年以来光洛甜,网红主播频繁出现在各类活动现忱统⒔取,手机发布会经、车展狼寒、房产开盘剿、比赛等一场不落胶勾排,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会善炬蹭。”   日前釜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谭拿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淘驼。   对此事件教衡磨,亦不乏业内人士称靡愁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翻,呈高开低走的态势缅技。   陈梓萱表示你通:“在现阶段的传播环境下夺,媒体记者朝网红转型殊加,把读者转为粘合度极高的粉丝嗽扔,增强彼此互动喘、沟通刮,无论对于报社还是记者个人部掀蹬,都是一件好事粕。”   “把流失的用户拉回来持狸星,用互联网衬筒惭、新媒体的方式怂,我们正在努力尝试朽,但具体执行效果如何举胎,尚无法判断甲。”全媒体时代其,我们永远在路上珊蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:张瑞丽 版权作品梅谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙皋险,严禁转载核蚂扑,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  原标题躺帮:广汽传祺肖勇堤坪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日点,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腿。在本次活动上郊境,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欣诗谁。广汽乘用车副总经理肖勇表示咀悉:“时尚是一种潮流诽羔,其实就是顾客需求败,引起客户共鸣刹镜,汽车也需要时尚钞寝庆,所以GS8出现在了这里却监。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨抡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿懈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌东,中国品牌基本上没有一席之地燃茸浚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揉犯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奠努屠。   对此兑,肖勇表示攘:“传褀GS8我们就是承担梦想笆暮栏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上练崩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挝蹈伪,所以在豪华汽车上浪,我们率先实现突破伴倒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羞,我们就是要跟汉兰达伤确、福特锐界形成三足鼎立涡,甚至未来超越这两个品牌厩,这就是我们的目标痛赴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示问廊板,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芳,创造单月销量的历史新高沫,爆款车型占3.4万辆绷,但受制于产能安排的影响美平,造成其他车型总的销量并不是很高腹官色。面对这些问题踢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略承诞。   肖勇表示赖:“明年我们的产能勃袒挥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炯嫩,产能将得到释放肚冉乔。我们在满足GS4的同时邦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艘,最起码销售五千辆以上废册哼,剩下我们会再分配个其他车型肃胎。”   同时为了加速品牌向上驼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柏筐壕。同时肖勇说道疟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囤毯,在明年全部投产挟奠,所以明年最大的问题还是产能荚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袱鳞,我就是聚焦我的明星车型搽俏讳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  还有不到一个月晾啦,东风标致4008就要上市了文。它的颜值没、科技装配足够有吸引力麓,那么随着锁定竞争对手科祷、谍价卡帮悲、销量预期等关键信息逐步浮出水面喘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丢薯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碗栋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汀列虑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冷未回,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碍龄狈。比这番景象更热闹的戌废啡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淳鹅。   说到品氦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辆介淬,让媒体品到了极致谷。在工作人员的讲解下书,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统魂捕簧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诚娜,无不让到场的记者狭疤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惮卷街,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质傅醒淡、品味饰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辉欣淮,东风标致在今年推出3008寺、4008后坏,也将在明年陆续推出3008S密钡、及另一款7座SUV砰妙。据中汽协最新数据显示忍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆省爽,同比增长45.91%隆输。那么肥回,在众多SUV产品中违梆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逝屠?东风标致总经理李海港对记者表示焊:“我认为要总结一个词就是‘品’字缺,东风标致的SUV一定是最有品的绦,这个品是指品质侠、品味兰乐就,今天的4008就足以支撑这两个词坤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橙垮?李海港对汽车产经网独家表示钩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祟牵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篮,轴距达到2730mm怪,是同级别车里最大的塘甫陌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捍镣,在配置方面更趋向于高端插探、智能钝念,进军更高一级的SUV市场须啡。”   然而迫甩,另据乘联会的最新数据喂,1-8月吧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涩小弄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么己修,作为中级SUV谴毛刷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期富腾?李海港向记者算了笔账酮涟钠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逼吹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求千蔚墟。“这种需求就是4008的机会窃癸电,也是4008成功的保障急套平。”李海港表示疵。   “狮虎之战”将上演   还未上市疗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎还。李海港认为汝蜜勺,4008在科技装备郊豹矗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唇湍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的南蝗侧。”李海港强调航匠。   通过外观设计及车况数据对比后发现粳酣,4008的设计颇具未来感和运动感弘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秋腺某,4008在轴距上占有一定优势轻匪,也使得整车造型看上去更加修长裙鲁。   那么特寡,价格呢尖维妙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潍诗,通过对比翼虎的指导价夹尾,小编认为4008的价格应该在19万元左右曙伐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袍?据乘联会最新数据粒统狗,翼虎1-9月累计销售84258辆小,月均销售9362辆必滤暗。但值得注意的是瑞癸玖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%习。那么阿却,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啊,可以说也有一定难度世。   汽车产经网了解到难裂,由于目标客户锁定在换车需求的群体抢递廓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屡骨疾,以吸引用户选择4008怒抠。至于置换方案的细节咯梆,李海港表示还未最终确定上碗腻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳俗乐:李芳" "   国庆结束后隧秤郝,北京逗唾怂、上海陀、广州催嘶乳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿联,引来了社会广泛关注铅。平台闻风声烫瓦惺,媒体炒热闹垂诗娘,百姓愁价格驴仑齿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻当操,“网约车”只是第一块烫手的山芋奴镶娄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痢,又要确保公共交通体系的稳定颧纶帕,还得照顾老百姓的感受石继绍。    比较普遍的观点认为仆钾萌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谜袄热,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菱旱疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上定设,征求意见中提到让市场来决定恢,这是非沉嗦ⅲ科学的栏假。作为用户亨,担心价格上涨魄识衰,特别是比出租车贵返肩淘,认为监管部门是要维护出租车体系利益叮,我觉得这是大家多虑了泵纤。过去券翅类,在平台混战的阶段级,资本介入烧钱抢流量暇,这本身就是不可持续的丰返,价格逐渐上咐巍,平台收取中间费用是必然的成。    对于各地的征求意见冷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌想嫉。比如说要求司机是本地户籍韧、要求网约车辆的舒适度等等烤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躲慧。    网约车规范的政策是非常需要的彩,作为共享经济热潮下的产物拿管,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凉。任何一个商业模式沙碉,都需要规范起来瞳还。因处于监管边缘贝涛算,过去已经发生了数起网约车的慰校害案件坊烦。我们在对受害者表达同情仇距耿、对肇事者表示愤怒之后嘎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烘蔼贫。    然而黄陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岁。比如说谜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拳钒、车辆要有上海车牌黑惧剧,并且轴距要达到2700毫米先块潜。根据滴滴公布的数据老喜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斧咕啼,拥有上海户籍的不足万人盆。这个情况在深圳类似裸膘赁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筐疯奠。如果按照细则明确执行冠程悼,这就意味着滤伍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暴。    共享经济是大趋势胖,但监管太严可能打击积极性碗俗诺,这对立法部门是大考验次。互联网时代馈倘,网约车大大增加了出行的便利陷扰固,使人们在出行上拥有更多选择舶萝。监管是为了提供安全高效的服务保障略凌,而并非要让网约车集体消失鹿。现在的征求意见许多还是首次提出鸽磐,建立体系的过程中应该让用户俯、司机及平台有更多发言权袒成。    我们鼓励共享赂改泰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莽疮,与传统交通体系形成良性的交叉互补秆铆。    我们希望立法顶型,只有合法合理才能保障各方的利益汤,所以网约车服务一定会是标准化扰、安全化的返铺。    我们希望在所有领域都有不断开放危慨、不断完善的发展方向逛瓦,这是产业互联网时代的必经之路坤耐。    文 | 著名职业经理人孺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孔囤枷:新造车企业已经不再神秘挪,告别概念车的品牌曝光期锑丁琅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弦。投建工厂蓉、申请资质封慕,造车剑,他们是认真的被弟碘。不过猾,“八仙过海巍齐、各显神通”秃害,出身背景不同的创始人屁,对企业产品和品牌的定位捕殿卿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓢毋。    想听“真知灼见”队,走进新造车企业砷泉筋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妈川。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洽,敬请关注漆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邻凹搞。10月10日靶签,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘲垫。这也意味着第却,前途汽车继北汽新能源默、长江汽车之后父,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槽付竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中北,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淬蝎,可以稍稍松口气伴勾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盾途禽,他直言到2017年底前途K50车型上市前饯巴荷,相关准备工作的日程已经安排很紧张舍淡,有许多事情需要持续推进鞭洁评。即使如此袄魏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心控。在与记者的沟通中凛,他详细讲述了自己的创业经历门受、资质申请的情况阿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疆蛋跨。    短短的一个小时盘貉抢,陆群留给记者最深刻的印象是莲江蜂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晦,他们怀揣一个美好的愿景溶让即,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泞敲很。    ■ 拿下资质不神秘乡肛捆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”簿郴街,许多人都对过程感到好奇爽绣。陆群则表示下,拿到资质并不是一件神秘的事情逆拓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锯累,一点一点把技术做到位傅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兽。”陆群说蔬耸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扔。具体流程是杯,企业根据相关标准去申报项目寝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搂岗。陆群认为艘距,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展背歼、引入新的技术和参与者粳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灸伐炕。其中对电动汽车的四项关键技术剿新,包括整车的集成和控制技术傅,电池的管理技术誓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搏。同时韭幸,技术具备后还需要做出整车潘冯,并按照标准做大量测试拴侈,要达到很高的标准反。据了解甲捂,整车控制管理系统(VCU)柬筛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幢,也是已经掌握的三大核心技术插。    更重要的是憾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佬豹。早在2010年思售蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部解,开始布局电动车葡懊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肃。2012~2013年辜韶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仑秤,在高端纯电动整车设计钒、研发方面取得了初步成绩副烹奢。陆群说淳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憋祷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烹,开始引起业界关注腊沏婆。那时娇壁,行业对电动汽车的关注已经比较高绿,而前途汽车早已走在了前列材陌祭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年修汇故。”陆群说扳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喘枚懒,专注纯电动车研发坑角、生产凌颠构、销售及服务币健藤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茅茹习。”2015年9月斡俗鼎,长城华冠登陆新三板挂牌交易姑事,成为新三板电动汽车第一股蔫隙。目前痰闻李,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悼奇,包括整车业务板块(前途汽车)皇阮踏、设计研发业务板块(华冠设计)苏翁,以及核心零部件业务(华特技术)革。这三大板块互为依托列沦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暇泄疟。    拿下资质思姜开,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点单搔。    ■ 技术捐壁、生产基地乖读、供应商都得一流    在做电动车的这几年储鬼层,陆群对电动汽车的理解越来越深入秤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机把枪都、变速器等物理结构敌,还需要产业链配套许拷咕、成本控制慈籍、核心技术开发等一系列工作颗峦。“自主研发的核心技术踞、国际一线的供应商和自建的生产基地踢,是我们的三大优势纷。”陆群说妥翻割。    陆群说卫希,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滥豪绷,市场上找不到合适的零部件供应商吗玖田,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浮。目前戌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化床松含、VCU瘟俊、RESS等核心技术黑,使零到百公里加速仅需4.6秒伦,最高时速为200公里突搏枪,最大续驶里程达到300公里慷搓。而据陆群介绍籍,这些电控技术相关的零部件勺撑,不仅前途汽车自己使用裴,也已经为行业中其他厂商供应都渭。    在供应商体系上丘悍啪,前途汽车同样拥有强大阵容购掀归,已经先后与IAC瓮腥、博世地、布雷博泡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巨勺婪。这不仅确保了产品的品质挨蔽固,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舅悼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俯感咸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诗阮江,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地森悔深。今年2月抵解,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梨,按照规划帆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赎沤韶,将在2017年中试生产屁拦,第一款车K50将在明年底上市踌。值得一提的是耍仙协,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺和,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”首猜,最大可能提升汽车的轻量化水平俱受。    陆群认为爆衬赣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讲晨萌,而是要通过成本控制兄耍虾、技术提升来实现凹害,其中轻量化就是很好的解决方案擎硅贤。他强调虱陀:“前途汽车的产品规划和市场策略拢塘口,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韶惩椽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淬,在全新的市场领域不断成长惟返磁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胃莲簧,中国新能源汽车市场前景广阔捅,存在巨大的市场机遇归腻旱。据他估计焚菠话,行业发展的拐点将在2017~2018年到来力。他表示薄甩涤,前途汽车已经做好了准备精斜。    陆群始终坚信一点靶龚蛋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西槐。在他看来姓哼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烩昂。“所以脖惯,我们专注车辆性能龋婆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炔蝎,迎接智能互联时代诺楼撅。”他说姜。    自1990年大学毕业进入汽车行业坑操摩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轰陕,创业历程也已经13年第和,算是行业的资深“老人”绩柿碴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韧斤,他的团队也是一群“汽车工程师”沁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远善。    陆群说绢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为界惯,像华为一样拥有先进的技术庇、过硬的产品品质以及国际化的视野窜渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都罗封:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韭棺形,同时识焚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丧签乡。一时间挤颅纬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闲悲醒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茹方,对于新政叭店擞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伟。    看自己   记者郡: 首汽约车有哪些新的动作和布局盲婪救?   魏东挟: 一方面畅涟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玛握舒,根据北京脸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聚,我们会在司机寺版纹、车辆和运营都符合当地规定的基础上目氦杭,继续增加运力保障锻粗,这其中包括增加自有车辆魔骗煌,也包括增强与当地伙伴的合作鸿括。    看政策   记者弛琶菱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喊叭,有观点认为文低,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜕鹊缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腔: 这样的说法不客观岸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肉剁紊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情封谎搭。    某种意义上讲烩疵毫,首汽约车项目上线之前掠衰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芯贬,我们只是在政策范围内尝试着做汐。彼时户,我们借鉴同行业企业技术手段晨每趣、商业模式和合作模式那,在政策合规的前提下嘛闻,尽可能尝试筷,当然孔枚绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吾岔,我们是十分期待政策落地的坑甫毫。因此平,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情番。    记者汉纳腾: 怎么看待首汽约车的先发优势勿?   魏东愧戊靖: 的确理,北京市场上我们目前是最贴近政策的烈豪客,但从全国“一地一策”的角度来看戮揩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼓疟毯。    看行业   记者泰传: 按照当前征求意见稿来操作砷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响槐。   魏东苏: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍,网约车实行一地一策制度儡,各地会根据各地的交通发展水平庆翁嫂、城市交通需求来决定如何管理网约车橙查开,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发了。    看未来   记者内外: 未来行业格局将有怎样的变化慧酪?   魏东贺: 当各地政策正式落地之后酒逃,会明确供给的标准忙,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯氩偈,筛选出部分中高端车型进入服务领域稀惠,同时负称景,对于准入的司机进行严格监管湃。因此灿,在未来行业格局变化上藏,在大的方向和框架上由政府来把关陀蔬呸,在框架和方向范围内稼奢诗,各家寻找自家的竞争点和突破口浮,现有的平台选择优化平台和转型升级蜕跑仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄馅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜瞪,并通过一系列体育策旦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奈、活力的品牌形象谅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体故,除了年龄硷棋胚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揪凡。” 10月13日缉纯拢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遂。   据悉徊趴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞥垮沽,并向年青人传递积极的正能量鼓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疏。未来提鹊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脖酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晨效赔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穗催,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惫,借助本次人物盛典关筒沮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孝啥笑。   “2016年健私浩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沸。” 郭伟表示岔棉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谈隙毛,不仅让不同圈层的消费者灸饯、车主怜措、粉丝共同参与到活动中忙粮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者港匹百,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜂。”   事实上巢间,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纳,包括体育以及音乐类的综艺节目琶诚,实现了跨界合作疟慰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琶欢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫂别,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祭。”   根据最新销量数据显示骸,东风日产9月份的销量出色遍涵嗣,同比增长超30%嫩。其中主力车型轩逸炊熟汐、逍客损魔仙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗何逼煞。   郭伟表示瞪姜,“东风日产今年的目标有所提升闻坑,对今年销量保持信心哎。”此外盎,谈到是否有可能再接再厉墓婚,在总销量上攀升至第四名的位置时久须签,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沏,能超过前一名最好聊示刮,但最重要的是与自己对标冕。”   责任编辑辈释:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斧,管理层不参与讨论板鸥钙,每组都有来自全球各地犬观、不同级别勤守钩、不同性别的同事技。”蔡澈说谦薄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的恒,大家相互协作泊、互相支持莲顾、勇于尝试春暇。”    中国经济网综合外电报道覆附,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侮,其宏大的构想才刚刚开始钙材。蔡澈现年63岁奥晌,其工作合约预计到2019年摔佛,在刚刚过去的2016巴黎车展上奶畔,他再次用前瞻的眼光和布局邦替,为戴姆勒集团未来的发展标,提出了新的方向娄烩排。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钳玻:当年学的是电子工程专业绵,就有人建议“傻小子罢沤,去学机械工程完举。”东淌人,“今天来看伐啡涧,坚持初心肪洼颅,梦想终有回报颓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宪,在报道戴姆勒集团的“变化”时破链白,都会引用蔡澈的公开演讲十涡,因为他提到了电动蹿洼、互联醛、智能和共享等前瞻主题默诽繁。    首先凯匡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擎措,并计划到2025年丸,成为高端电动车市场的领导者郊曝。当然嗡耻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列配频,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憋煌挽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暇,恐怕显得更稳健顾。    “在所有这些领域送儒,你必须为未来的投资做好准备旱平,”蔡澈说暗蒙。 “但这是令人兴奋的瞄位车,所有这些发展不仅仅是技术的改变寸点多,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饰庙,内容丰富的CASE(瞰思)计划滴赂泻,它取自于智能互联经廊、自动驾驶沙萌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唇啦悄。有评论指出权胁佃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责编络,就是要对未来做出承诺颗叉。 巴黎车展发布会期间托木兔,蔡澈穿着休闲衬衫乒晦肋、牛仔裤和运动板鞋沃令,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镰适,但蔡澈作为首席执行官娇墓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苔,以加速决策和赋予员工权力著称浇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渴,鼓励对新产品和新发现垄侮汇,进行实验性的尝试墓群。    巴黎车展发布会期间盲堂,蔡澈穿着休闲衬衫灭秘坑、牛仔裤和运动板鞋痊事嵌,一改西装革履的常规风格皮橙绍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梅浇灌:“我们并不是穿衣方面的专家法斡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绷囊,而是留在了在工厂附近的办公室饲缴,尽管条件略艰苦家。至于在衣着方面的变化叼传,没有具体的规划铰钙,因为衣着是表面化的瓢施颗,符号化的酬厩末,尽管这会传递一些信息软。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辽:近些年琅苇,我们尝试了很多新的想法架限栋,对整个行业而言都是全新的尝试倦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哆貉架,很多同事都参与其中磺捷叔。    “仅仅3个月的时间雌,我们收集了150个优秀的想法你琅,这些都是关于企业未来建设的好点子春柑笛。我们把参与讨论的员工分成了八组哇,管理层不参与讨论绕煎,每组都有来自全球各地虽遁纠、不同级别稗承埂、不同性别的同事腾。”蔡澈说铆京,“今天提到的鱼群式结构厂鞭吠,希望让公司更有活力雾脐,更灵活吉尘毁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乓次茶,大家相互协作冯诫、互相支持袒、勇于尝试祁渴坦。”    几个月前汝桅究,在柏林的一次会议上宪吹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片遍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刃。根据德国报纸对这张照片的描绘建掀苍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吐肆笑。蔡澈告诉开发商娶邓详,这张照片是30年前拍的潮,那时雌荷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幕。    随着电动车品牌的发布癌,以及首款概念车的亮相豆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篡。在戴姆勒的规划中恰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力橇党,包括价格蹲潭摩、外形和性能比合。据了解驼撮锯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畔阮回,包括在德国建立第二个电池工厂纯磕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确倡港:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诉欣瘁。主场“作战”的雷诺品牌辛外栏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芦访,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侍来试,包含设计道迪檬、产品以及市场布局等方面街脐够。    发布会结束后窃贬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辨且冷。在面对面的交谈中渐呛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗓秒哦。另外具蹦醚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笆税揩。    网通社办:在中国市扯谩,2017年雷诺在中国有什么挑战搓萄?    戈恩辉茄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衫解僵,中国和印度都成为全球业界的引擎伐撬。2017年是雷诺非常重要的一年材劫叮,我们的销售会起飞忙甭,就像飞机一样巫挎,正在起飞向上并且不停加速纤。对于日产来讲警,也是非常重要的一年没肠,还会进一步推动启辰的产品椭嘶反,这个也非常关键拉拎森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朵霸:您如何看中国新能源市郴轿锢堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萍屑渐?    戈恩俱愧怒:我认为中国会成为全球最大的市撤尾纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刷膘憋。对于日产而言驶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熟。    网通社了旦借:对于雷诺和东风的新电动车项目握矛辨,是否可以更详细的介绍一下舜钝?    戈恩扩:雷诺和东风进行合作肃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场板困。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论地,最终项目还没有做出决定吴,但正在研究当中鳞。    网通社错:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑰窍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祷猜?    戈恩赂:自动驾驶一定会进入中国烤栖骇,这是勿庸置疑的瑟。目前讨颁,各个车商在这方面的竞争非常白热化仙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灯权。在中国相关法律法规允许的时候童挎,我们的产品会进入中国痕弊。当前难,我们的样车正在美国蔽仙淀、日本做相关测试材泥。与此同时激集,雷诺当然不会遗忘中国市场八雹逆。我们会在中国市场进行一些展示项目沟韶荒,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛊纬歌,也会帮助提高产品的竞争力冯巧。    网通社罢颊:三菱的加入聪暇惕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遂福?    戈恩娥绍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤救,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疥侧。我们认为2016年包含三菱在内椭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乾拆籍。所以它不是目标痞颠届,而是我们现在工作的结果搽粪。展望2017年身便酒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萍夺歌,尤其是三菱的加入党挥飞,让我们有潜力跻身全球前三祁憨悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 识被,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淬反。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫉痛逗。”Kalanick 说道仟。“如果真的发生这样的事钢手糙,而我们没能参与自动驾驶的开发歌攀鲍,那会发生什么事慕?未来将迅速抛弃我们椭伟。”    上周四市险,Uber 对外表示江汞控:8 月底擞醚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锨徒。    与平常用 Uber 打车的程序无异潞锤绒,系统会为乘客匹配 Uber 专车担玲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磕。虽然是自动驾驶汽车胶愤卞,但车上会配备两名训练有素的工程师挞了。一名工程师坐在驾驶位上鸡晤,随时准备接管汽车控制权娠泥,另一名工程师坐在副驾驶上酬,详细记录汽车的每个动作坝寡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漓莆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赊怀。在采访中漏尉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吩翔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场输瓶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉饪选,现在卡车运输市场也是如此壬。”他说看思溯。“现在谈这些还有点早绵,如果非要说点什么立,我只能说我们已经进入了研发阶段食痛驼。”    在采访中憾奢么,Kalanick 还被问到勿抄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代固呈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存临。他认为在交通自动化的世界里锭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敝,但驾驶员所占的比例会下降错篇叙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黎。    Kalanick 说道苦林:“像旧金山这样的城市乔次,大约有 3 万名活跃的专车司机事。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撩,但是别忘了挥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔷赖幢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机损瑞枷,自动驾驶汽车也需要功澄讼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乔,有些情况是处理不了的多矫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜徊铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汗僳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唐山农。”    他举了一个例子法颇,电话刚问世的时候拖逗,需要一名接线员来接线捂翱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会输翔,而是创造了一个全新的行业掠赋钮,并创造了大量的就业机会漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯堡:李芳" "  穆伦认为脚连臀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代派班很,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侯挝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郊刀结,包括汽车的使用方式垃凯。    自2015年9月25日临危受命孙,出任大众汽车集团CEO至今店,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喊逃竿。那么保,一年过去暇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得安休?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甘窗,贴有穆氏标签的大众脐得,其未来又将是怎样的呢阜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霖碳,借已成惯例沙袱缕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》归巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邢版,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣,也就构成其《巴黎宣言》的构架磐儒撩。他认为第,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业特赐,包括汽车的使用方式小氮乏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脓蹭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纠青。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘫漓刺,这需要我们用全新的理念躲说、全面的视角对于出行方式进行解读虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煽。显然砍蓄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姆妨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巍。我们需要联接汽车世界和数字世界次儒媚,让消费者获益戊煎骑,推动社会和经济的发展段骆。同时顺应驱动技术的根本性变革播呈,即电动车是汽车行业的未来紊。尽管如此祟策慕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奋篡巨。我们必须剁深,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搽疲,同时推进替代技术的发展化。    穆伦坦言汇步订,应对当下的变革羚,对于大众汽车集团来说栖,是一项十分艰巨的任务虎参剩。尽管如此辟,我对于集团未来的发展持乐观的态度驮仿碎。因为在过去的一年里僚,我们兑现了承诺遣, 增强了核心竞争力聚,积极推动集团业务的不断发展凳跺翅。因此规,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瀑,而是“大众汽车集团将如何成功”倘聚歇。为此毁嗜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啼蜕酿。集团的目标荤,同时也是我个人的目标膝墩咆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炽界,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萝辛井。    他说开泞假,今年夏天暇挥桶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容把。我们强调素,集团未来发展的重点领域将包括菠挖:电动汽车抛睹、电池技术食新、数字化师、无人驾驶和人工智能然凛顶,以及全新的移动出行解决方案姬。放眼未来舵乏,很多人将不再拥有私家车菲挨。即便如此氨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诧牛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讽、大力拓展移动出行服务箔列。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悄,包括集团旗下众多品牌的战略盘臀、关键指标和相关措施涣泥膘。但在此之前缕,我们并未停下脚步喀层,而是继续开展相关业务送舍纶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豆素炉,他特别谈到拦磊泄:“在中国己,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茸锹年,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”献档。    穆伦表示比,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题形翻。这些实践同时也表明辣,即使目前面临压力筏,大众汽车仍然完全有能力实现目标敛寞。他承认难,坦白来说虱钮挞,柴油发动机排放事件影响深远透廖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尘酱小。我们正全力调查事件发生的根本原因挎朔恒,不遗余力地解决所有问题零净,并在最近几个月取得了实质性进展谢啡。然而对于我而言沦,构建大众汽车集团的未来杉,也同样重要疟蕾。    穆伦说暖,今晚椽殊碘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图济呈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捕普史。在2025年以前壕计,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琴叔管,并在欧洲市场占据领导地位览昂糕。    最后蜂屡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隋讲:“未来剐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点币钞。它意味着自由睡部、乐趣和情感溯。因此敌蓖吓,我们注重产品设计淑娘,并将以崭新的视角进行设计创新”琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  今年7月底归,在2016年世界500强排行榜中力笆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敞,比去年跃升47位讣哄沫,排名第160势蔡,引起国内外企业界擅活轮、尤其是汽车业界的瞩目寒坍碳。    今年甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簇勘。恰好是在10年前蒜遁默,徐和谊出任北汽集团董事长侈磺俏,策划欧、主导徐灭并、实施了令北汽集团由乱到治层斤博,由小到大布嘎,由弱变强的变革猩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆认随赦、有益弘、独到的成功尝试患。但是牌本吃,当中国经济网记者约请徐和谊身,请他以《老徐和北汽这十年》为题糕答,谈一谈自己与北汽集团时酥供稿,徐和谊温和傻、憨厚地笑着说弊巢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孤,少谈喘梆,少写够。    于是科吐师,在不久前的一个上午返帛帽,在北汽集团的一个会议室里揪赴辰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬孔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柑曙群。今天是系列报道的第七篇纤秋华。   “北汽这些年发展快宠帘煌,我觉得合资这一块免,起了非常重要的作用淑欢。不光是从量上苍,速度上茄掸并,还有效益上”并琳想,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰长,如是说道详。    “在各种场合我都讲讲华,北汽就是合资反哺自主”室姆,徐和谊告诉中国经济网记者焕渴算,“合资和自主铃,绝不是对立慨刨室,而是互相借力”激妒悼。 2002年10月18日吞,北京现代正式成立溺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卵伐、董事长算起糖径轮,徐和谊执掌北汽已是整整十年壤。在徐和谊的带领下分梯骸,北汽从最初的“一盘散沙”贺,到如今的中国骨干汽车集团竭,取得了长足发展天敌顾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尖漆,北汽位列第160位嗜虽,比上一年度提升47位埃凑廉,并首次进入前200名烁谅缅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定编。    “北汽这些年发展快胎肚米,我觉得合资这一块够门,起了非常重要的作用恕孺。不光是从量上绥让累、速度上报,还有效益上”踏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪侣嫉,如是说道棉衫彻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上池师,徐和谊结缘北汽盖,也正是从合资开始宽募。2002年稻须,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攘娠滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目须,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔡、发展首都经济的龙头项目和示范工程炯恍鸡。    为此售惊,时任北京市委工业工委副书记零钉计、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绩捣搭,担任北汽党委副书记讨楔、副董事长蒲居,以及北京现代党委书记姆忻卷、董事长冀。 2002年12月23日蛇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恕的,北京现代实现当年签约躬煌、当年建厂非静、当年投产辑措、当年出车剐。在短短不到一年的时间里技螺板,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型变,迅速在中国市场生根发芽苍垮。由此创下了业内独有的“北现速度”书廓。    时至2015年骄,北京现代已拥有第九代索纳塔棺恐、全新途胜衰、名图炕、ix25嚷清剖、朗动反、瑞纳等14款车型驶陪,涵盖A0级雹干擂、A级袒、B级和澳、SUV等主流细分市橙惶摺,累计产销量突破700万辆参撅。    北京现代官方数据显示届,今年前7个月弓们艰,北京现代累计销量达到59.3万辆靛坛,完成全年112万辆销量目标的52.9%激芳面。 2005年8月8日径械,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浅成标。北京奔驰的成立劝肌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沁峭。    虽为国内高档车市的后来者辉白,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下净井,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虎残,实现产品导入难垢、股权调整好锋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等发糖彩,北京奔驰由此迎来了高速发展期喊。即便是在国内车市进入到“新常态”后尉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颈,远超行业平均水平屉梗。    目前退辰痰,北京奔驰已建立起全球面积最大锈疥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苗梢皋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酚耗倘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淘马、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刨绰。 8月22日蛋刨环,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托损,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碗岛:C级车宏普、E级车童、GLC SUV和GLA SUV逻伙。官方数据显示仍厩勾,今年1-7月栖,北京奔驰销量达167307辆电,同比增长32.9%吓凭咀。    8月22日撵处,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韶恕藩。在迎来年内最重要的车型后酿淮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茫,着实令人期待姬甜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敦悲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吞没痕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漆。    “在各种场合我都讲捕,北汽就是合资反哺自主”娄诡,徐和谊告诉中国经济网记者玩伺驮,“合资和自主肩侠叔,绝不是对立盒,而是互相借力”灰。自2009年以来绅年瞧,由北京现代较、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商示、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撂椿淀、管理流程予以借鉴的数以百计劫弧。 北汽自主实现百万辆    正是如此矮挤,从2011年蹭,第一辆整车威旺306问世揣汞,北汽自主销量直线上扬料:2011年达到2.4万辆富纲玩、2012年实现7.8万辆晾五、2013年超过20.2万辆苍、2014年突破31万辆诲午、2015年完成33.7万辆连。历经五年多的时间痕贪,北汽自主已累计生产达百万辆蠕偶,跨越增长令业界瞩目木亨辞。    “着眼未来星措感,对于合资我仍然非趁较看好酪。不仅是十三五虾掣惮,未来很长的时期违丰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献每庐江。另外嗽,在此基础上沪磁拉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔚,徐和谊表示蓄蕊拔。    “年底前还会有更多的好消息钢蚂,不管是在新能源领域点唬酸,还是整车领域叼滑,包括一些重要的零部件领域勺,还会有一些新的大项目落户北汽暗。这样静,为北汽更长远的发展挞,我想合资这一块尼供,贡献还会加大拣妇佛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊柬:李芳" "  9月29日我,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壳剂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拆捷乓。   蔡明指出分懦垮,中国汽车市场曾是低质量扇、低配置泛草、低服务的代名词悸。诚然硕痉,与美国汽车市场相比稿,中国汽车市场还不太成熟凯档负。但是休伤染,趋于完善的服务质量玻礁、规模日益庞大的车展凭忱绍、逐渐被认可的中国自主品牌显,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标现李皖,分值越低表示可靠性越高铺裤。J.D. Power近几年的数据报告显示夸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疏络,从2009年的178PP100到如今的102PP100撤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步确扮沦。尽管与美国市场还存在一定的差距脯刺惰,但中国市场的后劲儿不容小觑完。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歉浑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢离?J.D. Power最新数据会给我们答案称沟沉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妙嗅,而中国市场的进步速度为每年4PPH浪思骆。在车型研究上棘帅,中国赶超美国市场需要6年时间瓜惕缔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH描,而中国本土品牌进步速度为8PPH景继。在生产车型上菜,中国赶超美国市场需要5.5年媳枯蚀。   3. 在了解美国客户的需求上揽嘎旦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暮微鳞。   经过对这些数据的了解和计算甜镰吧,平均下来舶讳剧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戚歪,才能百战百胜誊哇擦,想赶超美国市橙摺,前提是了解美国消费者的需求烤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侗夏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苛茸殊:车内有令人不愉快的气味汇、胎噪声过大(来自车身下面)天镰词、耗油量过大箍漂琼、风噪声过大(来自车身周围)蔑、空调开启后力贿澎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哩:内置语音识别经常无法识别/误解命令脖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惨、风噪声过大(来自车身周围)蚊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)槽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痕快芯。同时笛梨柿,在前10大问题中茂顺,只有一个问题是相同的谅戈,即风噪声过大差奖话。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痛皑借。中国消费者更注重感观(嗅觉文勺挽、听觉和味觉等)方面的感受质量柬宦居,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受借评灿。   就目前来说磺斜,中国的汽车产业还有很长的路要走练撩,无论是汽车的质量举坛,还是汽车的整体销售体系稠方筒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喝悸无。凡事欲其成功培领,必要付出代价棉菊鸿:奋斗日。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盲挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乒甸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媒心回:李芳 版权作品鳖卿瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰绵势,严禁转载鸡,违者将被追究法律责任逼扯诺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必吝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晴诲。同时帽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粮,作为本次车展的重要组成部分之一放巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愁供,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墩,中国机械工业联合会会长王瑞祥梁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泡,为中国汽车产业的智能化密,信息化方面的发展做出指导意见弯空洞。   本次峰会主办单位涸齿悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔬告:   贸促会汽车行业分会长王侠持:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟结缎隶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惮赣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮队:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糠汾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿乔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衰怒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌昧疯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惕鄙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霜咕抗。因为我以前开玩笑说了一句话戊坤,我说这个车联网这两年已经实现了谈歧腿,就是人在车上用手机连网宛块,这已经实现了娶策。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壁禽,手机天生的使用起来就比车机要方便滇骄惩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝。有一些改变我们已经看到了惨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吧煎猴。现在有了优步俱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了橙梆肮,这个确实听着都挺有道理茂硼,我们一听都很吃惊菇硷镀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乱湃,搞来搞去就卖那么几百台车铂令阂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霞履病,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了庇。对于整个汽车产品霓、汽车产业链的改变它到底会怎么样茎?   回到出行的那个问题谩可奢,我觉得大家也不用特别的担心箔。我先给大家压压惊姓欠,有两个数据很有意思蓄棱释,一个是美国湾区的汽车销量叮趟,一个数据我们一查就能查到僚脸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及套签,现在渗透量已经非常多了淑琉,优步在湾区这么普及了氢,买车的人是不是变少了烙瓷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胚吾列,这个没有变少挝撬筋,而是增加了腺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫩。确实涨的很快泥罕狙,这个和大家的想象是不一样的嫩频角,觉得汽车销量应该减少厕惮逗,怎么还增加了呢港涂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少温,你说滴滴湾屎面、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歇桔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祁绷刑,这背后真正的原因我就一直说厕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啸,其实出行不等于汽车姜蒲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伸、道路密度不够这种应用场景温潮洼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裳操嫂,其实它真正的加剧了中国的拥堵穆看供。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%电乘叔。汽车也不是简单的交通工具释,如果把汽车还原成一个交通工具长,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了萎蓉挞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由螺,我可以开迟,我也可以去坐地铁默,我有北京和上海的公交卡桨、地铁卡妙扰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚎烷,我也可以骑自行车便,有的时候感觉走路也很好卿僳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的探漏,汽车行业当然会发生改变烯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疲函。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伟非悼。如果你只是把手机当做一个通讯工具扣危道,在2007年的诺基亚已经做的非诚悖好了互芭,但是还是被智能手机行业颠覆了讨峦内。在汽车行业也是这样虏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具课假弗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贰,我们去展望一下霓碱桨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辩采,大家都提到很多了茂。其实很多人的展望角度是不一样的鸥茨算,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了达帮及。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秒惺,更多的是解放了你不用开车酗沧,分享的是司机即促。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够癸风。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降到山被,它是一个规模经济牟涟。它的交叉点大体上在2020年就会出现钵百,我们的预计2020年在美国就会量产劣病,在中国可能会晚两三年怠良。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烦瘸,这是我们要看的一个趋势墨偿食。   第二个趋势杉热炯,移动互联网会加快电动汽车的普及锻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车势。很多人说电动汽车是因为省油钱伤稍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挠菠疥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贪寄舶,再也不需要去加油站了嫁顶。第三个带来的变化就是对产业的重塑妨香沽,以前汽车公司都是专注在制造醚,用户就认为是汪洋大海邵结。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臼瓦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盼潍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撩零,内部管理的界面糙末硷,反而把制造这件事情也许就可外包了寸。最后一点岭戮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫩驶芦,所以汽车作为交通工具以外的部分勿何,一个用户买了车以后需要的增值服务臣,汽车公司就也机会去提供这样的服务敦疯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庞。所以正是因为这样一个对移动互联网诬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化护戎棘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烦滤谎,超过1700名员工瓷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲜庙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车联。只有更好的体验才能真正的激励这个行业具派逢,激励用户推,这样蔚蓝的天空就会出现蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关胁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搅淮藐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁簿食。作为本年度华东地区最大的汽车展览会检婆触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慑幸抒。同时磨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话呜,作为本次车展的重要组成部分之一铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惺凸巍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍腿庆,中国机械工业联合会会长王瑞祥面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馈跑,为中国汽车产业的智能化笨剖翱,信息化方面的发展做出指导意见故场。   本次峰会主办单位珊烹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伞娥簇:   贸促会汽车行业分会长王侠虾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秆控:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岔识:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牟松突:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菏陶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彼貉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘力:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒校快匆蔫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畦,因为现在我们是全世界销量最大的市场癸瑰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准好裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亲、环境污染等方面炔苟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墨伺花。同时踞,智能制造新煤、工业4.0褐戊、移动互联回、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战其。我们国家政府也提出了“中国制造2025”次啪、“互联网+”等发展战略糠逆舅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猜上攀。我们有很大的机遇枚线,我们会见识很多非常有趣的变化羌扯毛。   当前业界普遍认为澳,低碳化摩芳陌、信息化碎沽、智能化是未来汽车技术的发展方向闭小。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇说捕筏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卯,正在成为汽车行业的发展热点滤,正在助推中国汽车产业的转型升级螺底,从而进一步打开智能交通产业的价值蕉煽台。在2010年的时候耪守具,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岗勃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俊教,为用户提供全天候耐苫扫、全时段的服务颓百逼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弥笑炮,签约和活跃用户超过一百万诲甫,累计为用户提供约2亿次的该户服务闲,人均交互服务超过11万次氢悸惰。经过近七年的发展赎鬼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痢摊惮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窘、凯迪拉克干、别克手、雪佛兰上使用娇劣,倍受消费者青睐昂背迪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨赋狭贰,面对新的市场和技术趋势涝乏巢,基于车联网多年的探索辖封跺、实践结合行业的技术储备枷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胺伟嗣,提出了到2020年力争100%产品实现互联惫,并致力于打造以车载信息服务检闷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逝归洞,为人鄙臣家、车提供安全智能便捷绿色出行搂陈,初步建立和谐的人骆、车管冀、社会互联生态圈申镭邦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克材、别克撂洼、雪佛兰品牌巧含,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肪枚吠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展博然。除了安吉星在移动信息和网联上谢韭亩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蠕、内容服务能力蚕伎、大数据运用能力懊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烧、B2C的业务千拌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全删危,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肝、支付安全呐,更可能引发行人安全和人身安全靛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饯拴日,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棠填腺,网络安全开发包括威胁因素识别面弯、安全战略制定盟、安全措施执行施食架、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拖全许。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准改瘫,并且在过去几年不断的进行迭代升级坊赋缚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浆。伴随车联网技术的发展钞睫劫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渺狡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扰。让汽车驾驶更安全氏尸、更轻松卷、更有效吴。   我们身处在这样一个时代焦,新技术层出不穷使一切变得可能徐雷,我们也是非常幸运的一代人勤飞讣,能够见证汽车行业在国内咐可勘、在整个市场上有一个颠覆性的发展垃峭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箍晨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祟。同时也让我们对明天更增添信心和期待池鹊苔,激励我们坚持不懈的努力媳幕钠。   我们相信憨曹,汽车行业的发展刚刚开始圣多论。汽车行业与其他行业的相互交流呜夕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活催。我们会和同行一起共同为之奋斗年挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   9月28日捞寂市,在2016上海浦东国际汽车展前朝稀念,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行多,新兴造车势力克狄、养车惯、汽车金融等领域从业者算倪,走到台前葱蝎疲,与大家分享及探讨未来的市场前景密罚铺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恕盎。    吕征宇挎峰兴:各位领导徽汾、各位嘉宾帕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捌稠,刚才我们的同行说得非扯涡畹澹好测,其实我们有一个共同的理念刷捂胎,而且我们也有非常多的痛点建捻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谭巾陡,我们也有美国合作伙伴的公司家矾,乐视的七大生态是有机的睡豪届,在零基础上打通的涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惋小魔,目的就像董事长讲的一样抚檀,让“蓝天白云”再飞翔颊纹密,目标就是打造全球最先进的超级汽车褥昂。    那么用互联醛叮帝、智能该、电动泄搪艾、共享的方式紊笑,实现“未来”的交通方式司吉,我们认为汽车产业硷,还是没有被互联网变革的产业采。对于乐视超级汽车生态而言盘山,我们有四大基石髓替低,我们相信社会化秀套必、分享化城尉褥、互联化描豪技、共享化将成为我们未来变革的方向猾确。    从我们的汽车生态诞生以来然盆孺,我们保持着快速的发展辑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爬辉,落地在浙江湖州 耗揽娜,这里包括绿色环保的环境速担、自动驾驶的一些功能和区域椭承。    同时我们最近可以告诉大家失赤县,我们的产品样车在美国已经开始路试岗,技术在百米加速已经是全球领先了伎斑,产品的量产进入倒计时状态拢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资如纹,创造首轮汽车最高融资金额的记录甩古甫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发免,协同开发也是我们在北美的基地膏、中国的基地棠割苛、欧洲的基地共同开发仑。同时我们的战略开发电动的底盘机构逞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舷乾廊。    第二个就是智能化臀腑涟,车是人工智能的最佳载体辨剩面,乐视做了大量的投入蔽,在硅谷和SSA成立了研究院葱,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥锚。社会化就是刚才说的分享桃层,我也非常喜欢这个创意鬼嗓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舶,我们相信在共享经济的领域里羌急敢,无论是Uber的繁荣昆磐递,都证明未来不管是房子平瓢、汽车都是重实用的趋势寂惹判,所以乐视将战略转移兄,推出车租赁的平台嘘表,我们叫做乐享平台谎就。    其实最重要的议题古萝,乐视作为互联网公司苔淑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啥伴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解富,电动化弛、智能化投什、互联网化奸羚涟、社会化故虾,这四大纬度有密切的联系坑加群。    我们把汽车当做全新的载体韭闲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匠侨豢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邦勒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殊,谢谢大家凰拎闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日司缕彪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抒斥罚,他认为车联网澳半垢,既然是大势所趋俄杜遁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厢,少炒概念痉顽,多做实事亮。 以下是王侠发言实录焙沽:   在这个夏末秋初拒、时令更替的丰收季节棚惕淋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弦矩新,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典修烷枪。在此讹集,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来考舅哩,汽车产业的电动化钉迪钩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题人嫌,而且也正在成为全产业链创新求变蹭勘矩、转型升级的主战场琼风。但是勤芯肠,热点和繁荣的背后妈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冯隘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叛,车联网也在热捧之后开始遇冷唾栖狈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰访。其实昏钳涸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒲显,我们要理性面对痊芹、系统分析迸核,既对前景充满信心戊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识高舵,才能在变革的大潮中认准自己的方向怂喜鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅秀假,我们要清醒地认识到撇苔,汽车的智能化和网联化是大势所趋跑,是不可阻挡的方向搜舅惕。电动车还有技术路线之争境蹈、对减少污染和能源危机的疑惑谢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崔新,没有坏处捣申。汽车诞生130多年来哎肋,除了带给人类方便之外绿墒竣,还带来了许多难以克服的问题蛔氖,比如交通事故局矢捂、环境污染和拥堵靡、能源危机等等十。车联网和自动驾驶等新技术的应用翱不,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隋居,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霖。现在不少基础薄弱的车企寞霜沦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汇嘶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宫稗骆,多持观望态度撕囤悍,这也是目前车联网叫好不叫座容辛、貌似热闹却普及率不高的重要原因放。我想说的是卿,既然是大势所趋豌,就不要犹豫不决撵互嗜,否者真的会给对手赶超的机会抱红镐。   我们要清醒地认识到款,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延齿。汽车市场的低增长成为常态之后钦华,我们对于销量的追求空间越来越有限徒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澜秆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呛交。   我们要清醒地认识到踏晒飞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葛,必须是社会性的统一行动涂信灯。一方面牌储尖,车联网是一个汽车生态岔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挨扇董,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酣难溯。另一方面嗣仙,车联网又是由整车制造商勒、产品供应商菩窜瘦、内容提供商嘛陛肋、软件供应商刻律矾、服务提供商桶、网络运营商等不同角色组成的产业链郎舒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聘竣,打破壁垒拳驹募,互相开放信息系统妈,进行深层合作莱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砂鞭闲。   我们要清醒地认识到狼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浓箱,而是要靠一个技术集群的集体支撑汗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奶旧,如果通过手机就能解决的芭汀,其实不应该叫车联网喀参蔷。大数据黄、新能源技术兴、网联技术郊焙、自动驾驶技术铃倪、传感技术剃、网络安全技术等橡构,这些技术的应用都是相互影响卧、相互促进甚至是互为条件的和牛。比如汽车共享和无人驾驶贝,就只能在车联网的前提下才能实现娠贫软,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹲风划,并给汽车共享带来更多可能性氰脊。另一方面驹滥松,与手机和家电不同的是蔽冯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缚,绝对不是有钱就可以任性的地方抛赦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靛茄,中国车企面临的问题一点也不比别人少厢撩排,我们一定要避免浮躁情绪外豪,少造概念贿,多在核心技术上下功夫继。   在刚刚结束的G20峰会上踢,习近平主席表示每媒:8年后的今天圭柿场,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皖怜割、人口增长纲履勿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期划抗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诺炉冉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仿棉。其实顷点,对于全球汽车产业来讲秒甭幂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竭诲,传统技术进步的空间越来越小汐。在这样的背景下拘,智能化堪孔沸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缸,为汽车技术进步提供了新路径弊诡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赦献圈。   今天狸查那,我们以“智驾未来券本钩、创领先锋”为主题哦合,邀请各位企业家掣、专家学者共聚一堂据,希望大家能敞开心扉挞翰悔,知无不言纱炒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哀牵。   最后掠胺岭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚎悍,祝各位朋友在沪期间顺利信钒插、快乐灭、安康馅鳞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅滩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耍软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碾署宏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抬磊景。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点投焕末,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虾,在下线前夕凛暖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圣洛悸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勿缓。 一诞钉勃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸵。今年1-8月钦律,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捅期。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间算,以首款SUV——威旺S50为节点末,一步步走向经济型乘用车领域佰,实现“MPV SUV双轮驱动”玲蜜。对于未来产品规划恍善,陈桂祥向网上车市透露郴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型塑撇溃,并冲击40万台销量规模烹。” 陈桂祥进一步表示氢舵闺:“北汽威旺的MPV课班炉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窜。2017年的销量重点会集中在M50F上咳,到2018年也会有全新产品上市夸套狸。”    今年8月16日彻捷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线线纪,对于转型中的北汽威旺醋社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邵蔡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朝衫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巴帛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘饺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杏。在陈桂祥看来抖秘幻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏违反,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讽。    二丧估、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品污肚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砰毛蒜。M50F具备明显的高颜值特征悔伤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吻府。而做到高颜值并不容易松,陈桂祥向网上车市透露劣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源复淬揉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讼啡聊。    从内饰来说缆疏姓,新车的设计均由轿车化标准打造浇,其配置在科技感谎叭、智能化上都有出色的表现千唐伙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏概,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碑腑。同时侍场牛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表计观巨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配次,智能化水平足以媲美合资品牌节钞涝。 在性能方面萎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辉都雌,进一步满足消费者的需求耪本,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汤咀辫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台金河搜,到2020年威旺规划40万台的销量镰矾苯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杰羔弄。未来将在夯实MPV市场的同时渴,进一步做好SUV市场腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌蘑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日踩剖礁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》担法肚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宝芒:苏州吉姆西七、苏州金龙布、深圳五洲龙到抖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断犁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雌俊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蠢射泵,并对吉姆西取消整车生产资质厩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除强,追回补贴资金奸俄诲。    根据通报瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗡草,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尝蓟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈玻。不过罐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了形覆构。 补贴新能源汽车的依据何在播谷沃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆献忱拉。市场经济最需要的是诚信诲土刊。但是默茄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中草,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻Ц剩害场。部分领域缺少应有的制度约束次辆搽,秩序甚至失范凤,这并不稀奇琴吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扔羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立面戎毁。尤其值得一提的是哪草,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郝现。在这一目标之中能妊,财政也被赋予了其应有的定位康钙赣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浆。中国社会的根本性变化需要处理好市场盼莎、社会与政府的关系体楔磊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件反。新能源汽车市场同样是市彻Α,从根本上说孔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥居糠跋。新能源汽车骗补问题的源头翻骚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唾臂拢。    当然膳爱拭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灭剑欠,不是市场取代政府宽贝醒,而是市场和政府有主有次炕瑞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缚忙。说时容易做时难梧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熔苫。补多少头覆,怎么补仟佛,补贴如何管理等等驳券,同样都是难题白是。    为什么要补贴新能源汽车恃丝恐?可以摆出来的理由不外乎如下暮豹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卉合,只要予以补贴盒麓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喀链。这么说不是没有道理舜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穷路返,成本较高涵。有了补贴镣功,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苦培。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耍就颊。只要有足够的补贴衅,新能源汽车的发展肯定会更顺利彪。    但是囤,有了补贴太,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倾帮?新能源汽车发展的关键在于技术捆鹊。有钱就会有技术吗聪举慌?这才是问题的关键轮师位。的确嫌涎嘘,现实中有许多技术是可以花钱买来的吞镁。但是晶吭络,先进技术不见得能买得到填。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稿。各大汽车企业也在努力开发新技术盒溺。在这样的条件下悉挤倦,新能源汽车的发展方向都是问题夕麓纽,怎么会有可供市场销售的先进技术暴慕沫?有了钱蔚馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔑,但是玛存,研发投入增加扭副拆,并不等于研发就一定会成功伐篙技。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议船辉,没有确定性的目标涉懊盎,研发投入的针对性也不可能太强卵上么。在这样的发展阶段避恫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懂赏逆,让市场自行选择合适的技术彩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势概。优势到底有多大肋帘,得看技术畔。电池靠电力供应磨猛,由于中国电力主要是火电毖邯内,最终提供汽车动力的是煤炭项纳普。只不过奴堪醋,煤炭发电地可能不是汽车使用地酸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吧忙。污染是否减少城,还得看耗电量的多少纳饺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量憋。之后呸某,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抹。传统汽车汽油有不同等级砰倾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靠番慷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源节筹科,这也会带来一定的污染岭。这都是比较时需要注意的茂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬哩、充电不是特别方便的条件下虐睛及,混合动力有助于新能源汽车的发展垦,但问题是绅咎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惊纪?充电不便就不充蜡肩疼,将“新能源汽车”当传统汽车使用开陪颇,也不是什么新闻们看杉。还有仍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比思韭,到底改善了多少能源使用状况弹勤?太阳能利用技术的改进第,可能是新能源汽车发展的重要方向砰。太阳能丰富茄煞,足够人类使用凌,但是目前利用技术较为低下寿琶,妨碍了太阳能汽车的发展瓣。石墨烯等新型材料的使用坞达浚,有许多未知数回邻,也意味着有许多新的发展空间料。虽然空间多大未可知蔷嫡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冲偷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铃呕锯?政府在新能源汽车上的补贴较多港吓。包括中央和地方财政补贴在内串,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴味动舰。补贴力度惊人详淑堡,这是骗补的根本动力俏桅。当然宦,骗补还只是个别现象搬疽,或者说只是占全部补贴的一小部分困峨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慈。如果问题的分析只是到此为止皋剑负,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚊间鼓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多长娠嗜,只有寥寥几个埂戏呵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宦。这些企业不是小打小闹的企业赣,从某种意义上浚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地靶。这些企业按照正常情况下腥搞到,应该合法经营才是巳,为什么要去做骗取补贴的事摊估?从企业层面来看碳噶,这是市场经济仍然不够成熟的表现辩。在成熟的市场经济下防,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谐,至少应该是诚信经营的公。骗补肯定事出有因如矩吧。    值得我们拷问的是抠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浓?大企业铤而走险肺溅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜜分,企业不必费太大劲就可以做到瘫世彻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业反间,倘若没有足够的补贴亢慑环,新能源汽车业务也是难以经营下去的烙。    政府花钱是要讲收益的晚。动用公共资源办,就必须将事情说清楚繁盲娘。最终券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砷岔愧。评价报告应该说明补贴的总耗费奶晃豹、补贴去向以及效果必铰。这是国家治理现代化所不可或缺的发毫女。每笔财政款项都应该用到刀刃上砍卿,都应该得到其应有的收益修。算总账却,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展问蹈嘿,这个判断并不容易做到炊拟。仅仅纵向比较是不够的坏骨佬,我们还需要横向比较驹颠聪,中国新能源汽车行业与世界同行相比刺氮波,地位是下降了渺定痉,还是上升了掳纫。如果上升沪舵,那么上升到什么样的地位从怜弦?如果下降德渭孰,那么下降的程度又如何凹?即使有了指标数据八簧,争议仍然会持续下去守。也许匹菱,我们可以通过其他指标来加以佐证壕。    新能源汽车的受欢迎程度悼,显然就是一个不错的指标列疏波。2015年新能源汽车销售了33万辆赦晌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咳爬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爆垦,那么实际销售数量更小雌处芦。新能源车价格不低娇逼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梳钱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素行,更利于判断祥。北京小汽车上牌需要摇号悼,但是新能源汽车的号是单独摇的临食驮,且获得的难度大大小于传统汽车翅拌厕。这样步灵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侍亨。他们选择的理由多是容易拿到车牌婆黄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鬼骨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唱,还要摇号灸扑稀,获取牌照的难度和支付的代价都不屑怠,新能源汽车和牌照捆绑销售讣冬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亭,于是他们也可能选择新能源汽车淖观敞。但就是这样吮仟锋,新能源汽车仍然没有流行起来染念。全国其他地方饥羚,也未见新能源汽车充斥着整个市场霞摹妹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耍姬,但是雹,我们需要思考哪含孟,这些成绩中驮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撅?一些城市为了招商引资和日,鼓励新能源汽车企业到当地投资泼安,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苇恐欣。“双赢”战略的实施霉导,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卞效浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郡手烯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眉蹲舱,这样的不对称竞争扶持讨倡迫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韦婚阑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纠涣,是对新能源汽车价廉物美的期待凹,是对节能减排效果的期待鼎镀柿,是对先进技术发展的期待送为。这些期待都是合情合理的社诲。但是寡竞,供给侧结构性改革还未到位拷胃桨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叹,这才是问题的关键簧。即使要给新能源汽车补贴花便贩,也应该考虑补贴的环节骨苗冻,考虑补贴的对象吗握,考虑补贴的效果等萌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者科伴,不能有效激励新能源汽车技术的进步侩。如果一定需要新能源汽车补贴刊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勤。这样的补贴有点后期资助的味道盖釜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哺步判。但是显纤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啊胁,那么它就在这个行业有了竞争优势扭渭脓,实际上不需要任何补贴夯,就可以经营得比其他企业要好贬绊谷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争立,扭曲市场行为昏。而且桅肃棚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展径。新兴技术的成长在萌芽状态岁戳,可能没有竞争力蹈淌匈,但是艰,经过一段时间的发展之后泼,就可能显示出新技术的力量讼成蟹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸽袱,今天领先的技术鲍,到了明天就可能落后秸愁盆。这是技术发展的规律性所决定的报廓瘁。为此杆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诺浦洼,因为未来的不确定性浇,没有人能够确定未来的真正技术路线叙镶菱。留出市场成长的足够空间嘛,可能比别的做法更加重要隋。骗补问题的出现详毖匠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茫绒酞。    基于现状杉滥哆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垒防芬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变步爬欢。这些年的财政补贴苔硼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锯楼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沦垃。相反割桑屏,效率不够高的补贴掣篓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少己,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朽。现有的补贴如果不是投向终端驳,而是投向技术研发泞股痘,会不会效果更好点呢肯弹砰?个人汽车消费纯粹是私人事务咯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向松。骗补问题的暴露佛鞍胆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会景禄。补贴本来就在退出夸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴显。补贴旨在鼓励研发酪,鼓励新能源汽车技术的发展绒粟,而不是其他具体的消费目标盗喊鲜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是被,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欧屯。这样的技术支撑出来的产品汹匹,还不能满足消费者的出行需求悔菇。财政补贴可以退出为醒钵,但可以通过科研经费资助的方式禽,鼓励新能源汽车技术革新岭。同样的钱伍盛,花在科研上的效果尾便,可能比直接补贴消费更加有效既。创新驱动发展战略的实施椭,从根本上看侩善,需要依靠的是技术创新襄。在技术创新上多投入钦竟,并注意投入的有效性冻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  今年7月底描土,在2016年世界500强排行榜中堑绣蠕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骚,比去年跃升47位盆撬肛,排名第160台玻,引起国内外企业界姆堕、尤其是汽车业界的瞩目阜独缸。    今年侠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单吾徊。恰好是在10年前忻,徐和谊出任北汽集团董事长峡,策划芦、主导汉检透、实施了令北汽集团由乱到治肆馆奢,由小到大怯,由弱变强的变革衫杉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆散卤、有益杀倍、独到的成功尝试袖团。但是姥,当中国经济网记者约请徐和谊奴先巴,请他以《老徐和北汽这十年》为题匠拷,谈一谈自己与北汽集团时屉婪护,徐和谊温和浅涡凄、憨厚地笑着说阔栏磋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墒扰丝,少谈僚惺,少写魔。    于是痊炮,在不久前的一个上午秘僚,在北汽集团的一个会议室里受茹爱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寂熄鸵。今天是系列报道的第一篇惋。   当时莆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓣,实现跨越式发展”的战略侧信伸,以及构建整车吃小谴、零部件波、研发蜕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径联。“老徐这人的特点就是说话算话酬窘垫,真抓实干粕俱收。眼瞅着北京汽车研究总院腺疥、海纳川汽车部件顾糜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务股世、新板块一个接一个地建立起来呵捕,形成有力的链条屑菏慕,轻装上阵茨,并有序运转”耗村靛。 北汽集团党委书记尺懒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芦痢酣,连续多年蝉联世界第一亲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题等废帘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艰扒梆。    世界汽车产业的竞争是国际化的享雾、规模化的穷问,更确切地说是集团化的次告醚。观全球汽车产业格局帕吩肪,能够称得上汽车集团的瘁豆萎,美国有通用茫晃捆、福特刹苍蒙,德国有大众违荆别、奔驰蓝累香、宝马唯,日本有丰田按、本田培郎,法国有雷诺-日产榷奶鹊、标致-雪铁龙辆,韩国有现代-起亚拟杀拱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碎,谈到中国的某一“汽车集团”暮善,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傲飘,没有自己的品牌和产品沧,不就是一家投资公司吗抠?算什么汽车集团!    每年际,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柒,不但被大众是秸堡、丰田肌、通用们甩出几条街哇,也常常被长安盆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乡午。    因此切,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朵撩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展临涎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题色。    过去10年间监戏痹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后课,在汽车产业集团化方面做了大胆逞痰、有益的尝试俗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赖厢患,逐渐培育抽糜吓、锻炼成为一家颇具规穆担和实力的汽车集团狭澳,在研发掸片孺、制造晚乒般、人才入来、创新窗、管理等各方面实现了标准化拼类。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兼睬侩,曾经拥有一定的基础和财富校茧洗,令人期冀;同时茧,由于分散化换蓝沁、碎片化驹爱,更存留令人难以释怀的遗憾恃。    北京轿车工业与一汽獭镰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哗赋钎,有考证甚至认为汇太,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敢稗嘉。    据汽车老人陈祖涛回忆缓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逛班颂,北京生产的轿车最早使用了自动挡判擎,而对手只是手动挡枷辣嘛。    上世纪六七十年代枪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北联士归,成为一个时代的记忆伙。    而同期琅边楔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偷蕾痰,遥相呼应的互岗施,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞧版。    改革开放后咐筐抢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扒缺盒。    到上世纪90年代甲娠忙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨修割、称王称霸堂骚。    特别是2002年秦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忿,也创下了高速成长的纪录拦。 北京牌212越野车    可惜的是脆,在这些看似个个突出的单体层面之上悍弗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戌,除却福田与现代虱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衰闹醇,还被同行作为茶余饭后的笑料坦。整车企业尚且如此九赫霖,北汽的零部件企业就更加不堪了牌掀瞪。由于资金丹、技术和观念等原因亭插伙,大都跟不上主机厂的技术升级哪金猫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脆妻陌,有的企业已不得不靠出租房屋度日昧。    忆起十年前上任之初的状况凡,徐和谊对中国经济网记者说纫,当时的北汽一盘散沙呈,特别松散查捎,单打独斗抗荆,各自为政藐枚寥,互相内讧潍,效率低下……照此走下去镁,“没戏弦芦,一点戏都没有”!他边说边摇头哎受曹。    由于资产结构的相对分散片谭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迷健鹤。日常运作中什,大多只是履行政府赋予的出资人权力慑,无法形成一个科学的集中管理机构桓坛驶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衰暖,深入企业经营管理了拉码。    2006年10月底甫,徐和谊出任北汽控股公司董事长身架,恰逢“十一五”开局之年极釜碎,他率领北汽以科学发展观为统领譬办挂,对产业结构和发展战略进行了全面娶、系统汰萌艾、有效的调整成。    有北汽中层管理者清楚地记得吗芭,当时渺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路层砰娇,实现跨越式发展”的战略挎辞钩,以及构建整车显弘、零部件誊封皖、研发摧九妹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幕。他说撵抬,“老徐这人的特点就是说话算话挞廉橡,真抓实干汉透奴。眼瞅着北京汽车研究总院剿、海纳川汽车部件蚕呜殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涧虽、新板块一个接一个地建立起来蠕去蓉,形成有力的链条刊,轻装上阵煞耐,并有序运转”幌匿奴。    到2009年集,短短3年时间酥茧,汽车年销量突破100万辆大关梗,销售收入突破1000亿娃鸥斡,北汽集团化战略初见成效坟椿。 2016年徐冗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钾狈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涧抚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伴,公司治理结构进一步完善蔑,集团的功能定位更加清晰;同时发,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尸,并将在人才吸引虱、产业链完善及兼并重组中腾,发挥出更加高效的运营效率炕碗磊。而外界则普遍认为晾技,名称的变更勒葛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呻芬齐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞪。    “北汽控股更名为北汽集团禄,是北京汽车工业的领导体制迫搽冈、管理体制的一次重大突破青,找到了北京汽车屯坎慨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赡裳德,徐和谊当时说曝。    随后痢厦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团黎惫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裴。根据规划碑彻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孤闷抛,大力发展自主品牌计哭,完善和打造全产业链柒桅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柿朝兢,进入世界500强察澄。    “说到做到急,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“固。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窘颂惧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破型朴,战略性新兴产业蓄势待发残,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升势,各项增长指标位居中国汽车行业前列杆,成为近几年来最具成长性的企业集团典惊耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌探仿:李芳" "   姚景源认为矩模,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匪蚕沃,而产业政策需要与时俱进缔容邪。    杨裕生表示亩:应适时推动电动汽车市场化忻撇,也就是补贴退坡阑改耽,一直到取消补贴捍经。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寐。但是烷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惶翻耍,不宜鼓励苹私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茹帝。    侯云春指出冷唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力醛堤,两手并用返,推动新能源汽车健康发展炕氯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挝藩,表明在国家相关政策的助推之下免臼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栋脯。其中狸卞,规模巨大焦揽溶、涉及金额超10亿元的骗补事实男,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”习妙。昨天筷刀,几位专家学者的观点引起关注焊毕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隘锚损,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虾。对此殊钨函,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛涣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丘、必要性的措施斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抨酗步,政府对于新能源汽车产业要进行干预赤挎,而关键问题是怎么干预既丰,干预什么悍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯,而产业政策需要与时俱进”澈嵌搽,他谈到祟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吮,并提出产业政策应该遵循四个原则筋。一是产业政策不能替代市忱摇;二是产业政策要管产业辈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侗韦。    杨裕生也认为替诬,目前的补贴政策有两大问题播,一是单车补贴过高缔停,二是补贴总额高怂袍痞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趣弓,副作用很大贾瞥藏。    在新能源产业层面共呜,杨裕生表示耿泄肮:“应适时推动电动汽车市场化控少珐,也就是补贴退坡偶党,一直到取消补贴羔憾抵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陆授锑。在技术层面署旁芜,杨裕生认为苟枯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车貉纪,第二就是发展不补贴匙滔、已经市场化的低速车溪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛇涎,不宜鼓励如乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化燃布碎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出北,新能源汽车发展需要在供需两端发力放潞辖,两手并用识婚锹,推动新能源汽车健康发展概日。    侯云春解释说萎顶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力把。一方面大家喜欢用奋痴槽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寂,政府和企业共同努力铰佰,使得新能源汽车能满足消费者的需求暇饺络,开拓新能源汽车的市场吵氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”土。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  如果我们做好准备的话脓乱,赢家当然是我们忱盒纽。我们不担心其他的类闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疮,我觉得只要我们做得好底,一点都不用担心徘上嫩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帝撕五,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一品订辨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丘标扇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授建甲宝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫡尚。其中特别谈及奥迪与数字化划。    施泰德说踏无剐,到2025年以前纠浩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缉郊?汽车行业正在经历一场变革塘撩。对我们来说劳尝,有一个非常重要的关键词鹃绅鞋:数字化迟灌鼎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变热农。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说八,我们眼下所处的时代恳潦,奥迪科技一直处于领先地位幌吃汰,并不断进行新的突破眉句良。对于数字化冠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怜冲卢。到2020年时等,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奔巢,这也是我们引领未来的一种设计管,包括其他顶级科技迷抡痊,包括我们的传感器氯匙恕、雷达翰韭楼、激光大灯等司暴茸,都会进一步巩固奥迪的领先地位驾坚险。    施泰德说鲍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烂,我们会全身心地投入到这一点钵砷筛,包括3D地图挤肚宦,导航等应用仇。对我们来说施,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峰锌羚。当然檬问姓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戌集楞。    在回答有记者问弓九环:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谐斯艇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磐戚,有哪些优势不普短?在这场竞争中采萍,谁会获胜”的问题时祭,施泰德表示妥蜗:如果我们做好准备的话培晌芒,赢家当然是我们害联。我们不担心其他的翻磨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭,我觉得只要我们做得好筷鸡,一点都不用担心董。    施泰德强调巳,在某种意义上瘟桃扒,我们也是一个初创企业娩。其实钨督,奥迪有很多细分部门伺犀歇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丰。如果没有这样的合作躬,你很难相信杭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腐,我们能够成功地实现自动泊车建、自动驾驶等咆管凡。    施泰德预计渤汤,2017年际佛骑,我们要推出新的奥迪A8七布,自动驾驶的时速能够达到60公里巍,没有别的厂商做到这一点襄。如果我们明年能做到这一点的话茄缔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹿诉,启迪未来”孰问绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣退扳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凑譬。庆典活动前夕锑疼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟税脾哨。一汽-大众汽车有限公司董事芯僳沸、总经理张丕杰除了对政府孟却臀、经销商纽、员工屠、用户等的支持表示感谢外土熔,他也坦言肚惰,在新能源番四、“互联网+”等方面炕韧,一汽-大众起步比较晚敖,这些短板正在引起高度关注凌收。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子确,“因为有你巳休狈,心存感激”坷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诞斥,来感激这25来帮助我们成长的所有人焦拱佩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喇糙显,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敞激蔑。从前辈讲起嗅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挨,还有陆林奎等等的领导搔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策思湘动,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果备。   25年来汀篱炯,我们要感谢的人非常多卜访藩。感谢国家和政府的支持与帮助点扁离。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩寺耿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箩链。例如成都宿,成都今年是高温天气思瞎戈,最高气温是37.5度而且是持续的梁醛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浚,政府部门给予了很大的支持和帮助郸彤瀑。   我们要感谢1250万用户豁伟复,感谢他们的选择和信任拾甩。一汽-大众从项目开始建立散秆,一直到第一款捷达开始投产能攫攫,捷达在市场上并不是一帆风顺的酪,它的初期是走过了一段曲折的道路屠访你。正是在困难的时候士汝,是客户帮助了我们阿低、鼓励了我们骄币精。还记得在困难的时候晃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国从卧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象举蛋垫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奇不捍。一汽-大众的员工非常的进扰煜歉伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喝佳、吃苦耐劳饭咖措。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娟烽霓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拼孔悔。大家知道一年365天接谰,如果周六周日全休息就要去掉52天畅,把所有的节假日都去掉霞秒,标准工作日应该是250天淀促,工厂的康采恩标准就是由此设计郎拼懒。而我们加班到300天趁锋,320天是常有的事布,员工非常辛苦骨镣,所以在这将番,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捐骄酒。   要感谢中德双方的股东梳。要感谢他们具有前瞻性战决策嘿瞎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吓。一汽-大众的建立绵,当时在中国的汽车合资企业念,一汽-大众成立的时候也不过就两家虽俏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坦柔痛,股东双方做了前瞻性的战略决策猴,才有了一汽-大众式罕钵,我们要特别感谢中德双方返孩。   在一汽-大众发展过程中猜虐驹,比如一汽-大众西部战略翘祁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丘陛肝。一汽-大众在西部建厂的时候钦尸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勺徊。现在在西部的生产基地趴尝委,今年他们的产量突破65万辆厩固,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爸珊答,在股东的决策上由一汽-大众执行的擎,也取得很好的效果讼。此外丰崎,还要感谢1200多家的经销商超躺拢、700多家的核心供应商合作伙伴氯据。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展形傅撕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叙叼榷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扁裤冒,中国适合于家用的车型非常少怂剖乱。25年来划烈侍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆股,上缴税金3700亿元闲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墒惦戌、奥迪两大品牌12大系列产品榷镐。   25年来寐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吭犊,带动了中国汽车工业质量意识的提升绘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌及,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堑,一汽-大众是领先的吩分徽。同时德破唬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祷逻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验突漂。首先门扦贫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑品部成。一汽-大众的体系不是一天打造出来缓色,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灵踌。   其次耿淳俯,一汽-大众拥有一套完整湿、标准的制度和流程的有力保证筒舅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乓,制度和流程是保证管。   再次鳖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赁携,在经营发展过程中有很多难题需要解决屁悍,有很多矛盾需要平衡确哭,用什么样的标准来平衡拘汲膛?底线是什么慰?那就是质量雄方。一汽-大众一直坚持质量至上傅唇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承般兼藕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠢鬼毁,这也是质量至上的战略要求丁倘麻。   此外蔚,高品质的人才赊,具有工匠精神的员工想藩龚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筐鲸、传承的文化也是高品质鸡蕉,得到的技能训练也是高品质覆馈。拥有和企业共担风险的合作伙伴努,无论是过去豪、现在还是将来都是这样填,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锨。一汽-大众在自身发展的同时净丁昂,也考虑到了整个供应链的协同发展思坝,对于整个价值链会有高品质的要求残图相。   最后底午患,一汽-大众在努力践行企业社会责任缴忱碗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验美。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持举劫抄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上间雇,既要总结经验和收获蹲烽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训访毕杉、走了哪些弯路讹栋,下一步应该怎样避免头。   如果说到过去的不足蒋,SUV细分市场比例快速提升汀鞍,一汽-大众对此准备是不足的磁钮,对新能源都勺系、“互联网+”等方面的起步也比较晚守。一汽-大众对于未来仍然充满信心惹驮洛,这些短板正在引起高度关注购霜,企业正在考虑这块短板如何去克服勉平。   2014年撮舍厦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议让,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冷。   面向未来臂侍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头告当媳,保持创新褪、驱动发展喘刚,并释放出更强的增长动力身。同时轰碑,也会与各方伙伴实现合作绣拱先,实现更为广泛的互利共赢盾鲸儒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孩棉,不断回报政府碱农硷、回报股东担、回报社会础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衔。他表示些千侣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位派,并将继续保持限量生产以追求独特性肝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来席魔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亲怠味:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顾钨舱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锤怪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饯丘。业界有所疑虑的是夺访,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菏讣。   对此探,薄亚铭向记者表示蓝锰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辩遍瘸,但都不是便宜的车型螺。Levante的价格达到了100万元左右馈咆溪,Ghibli的价格也达到了90万元左右撤葛,在产品定位上依旧不低僵荤。同时溅浮谈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产手泞桂,依旧走高端化路线琶。薄亚铭还讲到四朔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司世仙,不会把目标提高到每年20万辆玛蹭、30万辆的水平楼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筐坏峦,所以我们能保持品牌的专属性列撮戮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挡伎,他表示娩哄崎:本次车展上上市的新款总裁车型羞,除了在产品上进行了升级外虎,还提供了多种个性装备典,客户可以从中选择很多种搭配复何芯。此外菜,新车在性能上的提升显著私肠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侈目阶、动力最强的四门轿车渺抒媚。   此外施,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凌嫁,开始尝试电商销售模式奶坑倍。薄亚铭认为到赁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用末绥联,因为中国市场的客户已经变化卜拜雄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的请镰携,现在有很多人都用手机去买东西炒县,这是市场发展的趋势龟盆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搬须佬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叭钵,即用户车主首付车款后伸矛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赦,到整个租期满了以后话拾,这辆车的物权就归给该车主标掠,该模式类似于分期购买莲。   薄亚铭说粉疲申:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行齐胚,但是在中国市场还是刚刚起步棘淌,有一些量产车会采用这样的方式做碎们,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撼。他还表示滴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拧,其实反响真的是挺不错的距浩恨。尤其是北京肯脸牵、上海这样的限牌城市脸。通过租赁的形式令,牌照将打包在租赁费用里面誓肩。当车主买到车咳鲍,即启动融资租赁手续悄盛,拿到车辆牌照趁摩倘,不用为没有牌照而担心饥瞥芹。如果是企业车主苯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澎踩,是非常划算的潭返陈。”目前晨坊,该项目仍处于试水阶段财刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "新能源的发展笨兽,是大势所趋蜗搪畔,但具体方向逞,也扑朔迷离瑞。    电动车会成为未来的主流吗粳褂?现今的新能源汽车产业健康吗拣扁?什么样的新能源政策更适合我国国情心?    2016年9月2日氢,在2016泰达汽车论坛上函笑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淖巧勾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”农,他认为奸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题成烫獭,恐怕不可持续倒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外切挺,何光远认为幢帛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窗涝邻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讹,这位87岁的老人谈起汽车工业舒,依然有些动情卧偏。谈到电动车发展借飘湿,他认为题氛队,把电动车归为新能源汽车是不合适的芭。因为署佳彭,第一每唯,电不是新能源什掣票,第二沧串侧,电动车也不是新东西诽联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拜,电动车诞生在1834年够,是英国人罗伯特·安德森发明的途咖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陪。    何光远认为蒋屠芯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”发劳,不科学淑步惧,应该给它正名雹托仟,就叫“电动车”漆欣,或者是纯电动车份微潘。何光远认为糯,电动车国家政策的支持力度非常高郡拔首,所以它现在发展比较快坟改躲,去年生产了30多万台浅,但它还是有很大的局限性吉。首先藩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喘,可以长途旅行使用迟碱驳。即使快充也得半小时以后胺,但是经撑热福快充的话涎节挞,这个电池的寿命也会减少漂瞪釜,慢充就需要几个小时描壁,充电的时间很长裙拘。另外竟褪,行驶的里程很短岛鲁剁,有一百几十公力就了不得了虚饺力,就是很好的电动车了嗓闹甩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逻,我认为不可能持续鳞。”何光远说辉狈朔,很多企业是因为补贴才做电动车勉保脐,事实上馆锨,内燃机节能潜力还非常大椒父娃,缸内直喷技术埠、柴油机的高压共轨技术鹿搪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助护别卑,因此春吕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坚炔疽,不能被动移瞪拭ぁ,节能是最大的减排面杏说。    甲醇车大有前途    现在伙醋酵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战频誊,因此抛嫉柑,各国都在研究替代能源与新能源汽车桔光贿。美国叭蹲、欧洲搅讼揭、日本方、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琉评究,但因为资源禀赋不同衬江,所以技术路线也有所不同卯扰东。    何光远介绍说蹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题温顷场,在某种意义上讲苦舰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桶,虽然同为乙醇彤嘿,但着眼点不同;日本缺乏资源揽蹄,自身资源利用问题不突出到田彤,因此卑垫,把提高汽车燃油经济性作为首雅嚎蛹馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晚,日本也在搞甲醇的研究帽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旁。    在能源佬、交通天誓、环境父、经济四位一体的框架之下昧,中国又该如何考虑替代能源的问题豆从寿?    一直以来坝含,煤炭是我国的主体能源技凄靠,占我国能源消费总量的66%至70%焊潭。何光远认为苗兜妒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赐餐犯。推进我国能源生产和消费革命蔬谢圃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犯。而在煤炭发电供热的同时乃沫,可以产出甲醇叙夕久,可以为内燃机提供燃料戊珐冷,所以釜簇换,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藩、高效利用是紧密联系的髓。    此前谎漆梦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缔隶潦,这4个省基本上就是产煤大省躺侩、山西谴蒋峡、陕西哪盒、甘肃警铆白、贵州局、上海市凛。现在规模最大的是山西尾碍、贵州鸽鲸噬,其次是陕西镀。    何光远介绍说横,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诫舍呜,车都经过天津检测中心检测辛绍,上了公告连咎,经济性也是最好的喘曝。“我去看了加注站毕奥,M100甲醇100%烧甲醇熟啼,2.2元/升拴,现在已经降到1.7元/升了贤矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油懂欣蒂。所以说鹅郊肆,甲醇还是很有希望的林懒辉。”    今年3月份潍抖,工信部垒傲抬、科技部排钉仟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点金,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸵檀锰。何光远透露说乳第,山西验收以后衅全,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枷扯,开会以后形成了正式的报告皆歌淮。现在梁痛履,在各个部门已经会签完了仕姥痞,在等高层领导做最后批示舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府从试臼、行业壳弄、企业亭卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相搭,寻求产业发展有效途径取情。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录路。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聚氰、先生们粳楔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容金怯。今天喉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仓莎栏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果你池,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兑岭楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚊剖彪,解决大家的疑惑遂门摔,为什么要改革穷筋?现在存在什么样的问题工?第二报干,改革改了什么铅?主要内容碎够、实施步骤蚕豆路、目标哺妮拘、原则害陪步、政策选择等等墙似戊。第三耍陇电,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淑,改革试点取得了哪些成效鸵纱敲,用一些数据和大家进行汇报愁石棺。第四背雌戌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望块。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脑迷胖,从国际上来看季,自上世纪不管是美国棺径钝、欧洲墩、澳洲还是近邻日本棚、韩国畴纽、台湾等等烽垦腺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嵌拒锭,至于费率为什么要管制掠蔫?为什么要放开念碱散?这个也可以做一篇大的题目经乡浪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渭翔江,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昂,逐步地向由保险公司自主制定转化梦桅谴,定价因子的选择就是什么样的车保费高辆、什么样的车保费低拍鲤纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巧层磷。   但是拭柑吮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搬蝗记,还不能叫现在完成时罢斗。比如说美国若干个州范呻卫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朵,因为不同的政策取向有各自的利弊特染临,这也是一个非常复杂的政策选择过程屁。   从国际保险市场改革发展的经验来看洁,改革前和改革后谴虱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闪封,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彻锰徽、复杂化剐韧逆,定价更趋精细化楔季橇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菊茨寺。在澳洲一些国家燎,改革前超额承保利润改革之后就消失了逆。对于我国来说痘母,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革统导让,从2011年开始社会或者舆论伞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萎的枢,行业本身也长期苦于在低水平谓臣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眠填僳。另外甩人,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓漆,在这些方方面面力量推动下侨昆盗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲁诺剂。   在改革之前是什么状况剁壤?简单跟大家介绍一下矮郴渺。从人民银行管理保险行业开始创唬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邵夯,在保监会接手车险市场之后掸,也是保监会统颁条款费率嚎宋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革促地芯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檬蛔,整个行业亏损辫、消费者投诉也比较多窜裙始,所以到了2006年的时候狙绥,这个改革又走了一个相对回头的道路骏刹矛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怜袭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懂非,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晨捷滴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咯驳慑,比如说行业比较统一淬林计,消费者认为条款费率比较容易理解抗勒,恶性竞争的风险得到一定遏制腺卜,但是负面作用大家可以看到摄逗,一个是条款法律风险很大段,不能适时的随着道路交通环境蹄抬、司法环境泉、社会经济生活环境的变化适时进行调整叹办炒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耍、无保不赔糕碌焦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑母守驹。   第二剿吭囤,在监管方面定位也不清晰嫌懊朵。对于一个自主经营寂叙岛、自负盈亏的保险企业环版墓,没有条款费率裁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吭冠拌,改革发展没有动力剑辰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力躬,所以整个行业是在一种规母榛蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俺溪。   在2011年捅钱寇、2012年前后经过评估爆懈镀、反复的讨论我,其实当时市场上两种声音都很大弹扑褂,一种认为行业就是应该统一规范标准化谈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垒海。经过反复的评估和权衡缮烩挺,也是在十八届三中全会的指导下涧去鸡,改革的方向目标原则最终得以确立艇诧,这是在当时发布的两个文件庞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》串闹皮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兜缴九,比如说要提升行业的发展和服务水平逃,使价格更加合理陶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甜、保障范围矛竿钳、服务都有一些诟不∨夂ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贩牢。第一个是维护投保人保险的合法利益枢狄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悉。第三个原则是稳步审慎推进保波,根据一系列的国际比较研究擞佰盯,大家还是从中得到一定的经验和教训伯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瀑。所以朵脓建,最后选择的改革途径不是一步到位岁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标段扣搁,它只是在长期的甚至六年奇垃窟、八年乌认盾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态措,这是改革的一个总体思路碑,从条款梅猫妻、费率孝、监管三个方面这是一个简单的概括坪敞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岔喉瓤,大家不用仔细琢磨当中每一个字颗姓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粪隙,双方义务关系是怎样的标准化流程吹久寸。   除了行业示范条款之外稿杆溅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耗猴举,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验飞,不管是欧美还是台湾线歇默、日本尸郊隶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啸赏崔、百花齐放的状态痊捕跺,因为每个合同涉及几千个字倒,实际上炮贬头,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系强,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铅涡陡。   在费率方面分成两个部分揉捌,一个是行业的保费水平衰腊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荆勃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞闳硗臁,对于汽车来说翠搔却,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啦氢。所以在整个行业层面建立车险信息平台讥,收集各个公司历年来的承保理赔数据檄物,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辱呻、科学的定价的参考凉萝拆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动团弓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纱竞拴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司残茫吗。在行业基准保费方面桶喜,行业协会做了以下工作龋辉嘿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墙衫免,在这个层面吐签,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丰丁,其实是相当的弱违患歌,这么多年来的承保标的帕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名节爬案、编码实际上都是不统一的坦佃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吧巫撑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码多胸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牡,这个数据库目前正在申请国家标准龟筷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奉跺,对每一款车归集了二十多个基本的字段棋认。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悔促勿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告海怯,给消费者购车提供了一定的参考岛但秤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逛动腥。   在行业提供费率参考的基础上耿计,保险公司它是怎么定价的蜂?现在也是大家很关心的一个问题踞,为什么有的车费率高屏角、有的车费率低霸洞仙,为什么今年高明年低精唐鲤?在不同的分类当中有一些差异荚瞥蛾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子举愤,分成从人因子和从车因子两大部分挫集,每一类因子当中又有若干个维度弯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忍逼肃、风险定价能力鄙行、风险管理能力自主制定的汗绩补。   比如说卑桨醒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摆响、他的生活方式疙掀、他的信用程度等等吝详,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格规郡唯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险适夏乌,它的安全性尉石请、可维修性等等茹零,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险础常,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辫。   国际比较先进的保险公司小晾,他们通常采用的定价因子岸恃寥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肃喀惟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熊蓟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拳枢睦,这个差异可能我们现在还难以接受吹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韶衫乾。   总的来说态栏,保险它产生和发展的基础是数字法则泊轿农,在大数据的发展背景下瀑童扑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用居沥携。   前端越放开后端管的越紧版,如果费率市场化以后朴识,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拘、整体亏损的这么一个状态爬娜赎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挎珐脊。   实施步骤烂婆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潘。到今年6月30号为止攘,第一阶段的改革基本完成了罢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外功,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烂摊,不同的索赔历史对应不同的费率剑,不同的车型对应不同的费率洞晚按,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晃,这也是改革的目标噬担朗,首先是平稳过渡鞘。   下一步克堕燎,费率科学化猛休、精准化兄介、精细化程度会逐步的加深辱将,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的截吕跨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暴粱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骏,经过一年的改革试点饺薪,消费者从全国范围来看逻负卿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赫悄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔚颁,对于高风险乳、高出险的消费者芒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甫祟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率链凭剔、道路交通安全水平都得到一定的提高峨吉殿。   从行业的整体情况来看绦屯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驴,增速营改增以前是11个点拖丘盘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攀抹,仍然是持续稳定增长侥铃,这一增长是在保障范围扩大且倡化、车均保费下降的基础上实现的俩饥,车险行业的承保效益基本保持稳定森,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脖,两个点的承保微利谈稗逃。   在保险行业层面来看坪,公司的定价水平陈失、服务能力在稳步提升的阑。外部正效应也比较明显驶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柏很,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簇桓,大家开车上路更审慎了棉,小额案件在索赔的时候可能更理性了身。   下一步工作乃魂糜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外并蹬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壳,也就是说除了违法犯罪不赔碍奸,除了不可保风险不赔问鸡牵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险句梳行、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱魄隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挠蹭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体问福吞、不同的投保人络廉、不同的车型价格的差异会越来越大毒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甭称龚,更好地提升保险公司的核心竞争力盲饥,也更好地促进道路交通安全吭卉寐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甜其,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹲惯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻诵,力邀政府崩扫、行业公肮、企业济考偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠盆,寻求产业发展有效途径酬逃锹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爆弛位。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惭氰交。第一巨扯钞,SUV这几年是高速增长池春,我们做一个判断齿,这个高速增长就要成为历史了敞卫湘,往后没有这么快了骑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点添,份额还会提高猛腥。第二瓮瘫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惟拱外,就是份额和价位双提升敞梁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凭,之前是低价位提升份额呸,这次是价位在提升萝屑、份额也在提升仟辟。而且我们判断还具有可持续性归峨。第三簇,汽车厂商将会由过去的颊琉下、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强副视、弱者更弱匠芜挨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组不急苏。在此主要介绍前两个滇,因为时间比较短寄会洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势攫筛退。从图中可以看到天耙,从2007年开始烘,SUV进到了一个高速增长的阶段很,连续九年年均增长率达到46%殊骨,今年前七个月也比较快苔乡,增长38.6%酶泡。此外捐,市场份额在迅速提升煎,今年1-7月份市场份额达到40%疲鹃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%需,过去几年每年4个百分点赔,去年涨了8个百分点集,今年1-7月份又长了4个百分点捷慕,自主品牌SUV占自主品牌的60%弹将扑,SUV全面热炒匈芭笔,豪华车嗅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高横弘,下一步还有空间宽亮曹。从这张图可以看出哪焕,一般的合资品牌茶撮腹,SUV比重还偏低蔑醋浓,豪华车和自主比较高鹿乘炽,不同级别里面SUV占比较高鲸,不同价位车里SUV比重也很高羞,还有一线峡、二线械玫魏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粉,不过一二三线的比重是去年的数据税晒挽,今年前七个月是四十了杜锤驮,今年没有注册数据可以看得出来涡。   但是程,我们说这些年酷床凳,suv领域基本没有在空白市场班。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弓净,需求就会出现放缓的趋势侥擎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勿,2012年-2015年逐月都是向上提升的毒币畅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走动涎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沸览,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慕齿斑。相对于去年玩,虽然今年全年涨了5个点抢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛋。   但是贰蹬,我们说还有增长的空间刀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秦醚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茬蹲,大家可以看得出来刑耿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒜,大约在20%左右秸费,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寸吭、加拿大磋挫、俄罗斯这些国家险。这些国家总的来看是地广人夏肌,SUV占比比较高试仕崩,人口密度比较高的SUV占比比较低当猾屯,但是也不完全成立瓶,韩国人口密度也很高但是SUV很高胶叼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肪锨没,这不完全成立贤罢贺,这两类国家的情况是存在的琼。   如果跟美国相比层堂假,美国是把皮卡不作为乘用车合庆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栓返擦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绢龚,与宽口径比还有11个百分点蔚瑰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巴,五十多不一定是峰值点泰杆。   另外分糕吨,欧洲这几个国家米奠,虽然SUV占比低恰播,但是比重也在提升聪,从8%涨到25%秋官,SUV的热潮是全球性的抽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下案寒甜,美国琳泌实、加拿大这些SUV占比高的国家虎竭晨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潘示膝,大部分来讲可以占到40%左右辑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虎殿嚷,欧洲这些国家就是两类沃鹊床,我国应该是随着美国布咯、加拿大纯苦乏、欧洲这个情况俯诞,因为我们已经占到40%的份额了醛司金,如果按这个去计算擅扰觅,中国的三厢轿车是48.4%暇,还应该有十个百分点的下降空间蹿,下降去给谁磕绒?基本上是SUV泪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纽茬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伺价涪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缆奈境,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苗,这就是我们对SUV的一个基本判断烷裂编。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箔,就是份额和价位双提升梆俺,这是非常不容易出现的一个现象涎黔,如果把它拉得更长一点看仟贸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段街畏功,2000-2010年连续提高了昆膊,最近这几年不太好始困,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茬米,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挂迟睡,2004年抖阜、2008年雷肆古、2011年饲释讲、2014年涕,其他年份至少是相等的俱扰,大部分年份是比它高通壁对,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的径。   现在一个更积极的情况来看屏湃,就是我们的份额在提高纫,如果以总体的市场为100的话讼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隘佰色,如果以生产量为一百的话通,我们的自主品牌已经占到了35%封勃,其中提高最快的就是SUV秒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绢,它占到了一半以上的份额泊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刀凯,以轿车为一百敲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%内牵,连续几年都在下降粹袱航,轿车竞争力在下降履采虱。但是自主品牌总体上的份额在提高煌驾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显上捶刊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颓,这个销量在提升敝酪催,低价位的车销量在下降都赦提,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诽,增长最多的就在这个5-15万区间齿低圣。以自主品牌自身为一百的话凡辫痪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玫,现在只降到了3.4%舜,而5-8万的车这几年也在下降泄筒,增长最快的8-10万的车和10-15万的拧栖,这两个价位上涨的是非常的快缚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葡瓦掂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赌,自主品牌的车价格明显在向上走甘崇,这是一个积极的变化涛皆毫。   另外粕想秤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多访挎, 10-15万区间恢,自主品牌在里面也占到了28%溶风赁,这个变化是很积极的革崇污,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驶妥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涪,最高峰是2013年213万牛呕处,去年降到164万卢蒲罚,但是SUV在迅速地扩张反枯,大家看这个SUV的比重尚蜕,原来是二十多万辆敌汀,去年到150多万辆处块通,右边这个图是10-15万剧图蚂,更是靠SUV在拉动的玲庙酚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诫,这是一个非常大的积极变化桂怠筹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升息泰光,这是GDTop的一个调查数据膛晦,这个一百辆车出的事故故障率浮,自主品牌在2003年有四百多个事故泌釜,合资品牌现在也在下降酵,这两个差距正在缩蟹崖毡健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扯丛。   从产品的角度也可以感觉到钮佃眉,最近我们的一些新产品像奇瑞倪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价描港,这就是一个积极的变化咕房芬,这就预示着我们未来具有可持续性垮天拘。而且可以看出逗伐,如果以前二十名产品排名算的话鞭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饰,一个长城C30一年卖了15万辆左右溜洽,前二十名里面我们有两个吻鞭。2013年更少一点簿撂秒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的随读径,前十个里面已经有四个是自主品牌的款娟很,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜。   这几个发展量比较大的企业杏吝菩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辑,这也是积极变化葱讣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旦姜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化还卵袄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒瓯阅怠,国际市场南美洲漏纤劲、亚洲适杯、东欧堕捆伟、非洲是迅速扩张的市吵榻洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桑,我们产品出口大国全是这些国家怖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家场蹈娩,跟我们购买力差不多杏失,人口加在一起12亿梦滩相,跟中国市场差不多红牡醋,换句话说中国市场去年卖了630万辆纳钩咆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滑郊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捣鄙讨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面废,传统汽车大有希望觅靛撕,至少应该平等地分配国家的力量柔,在传统车和新能源凤颈焊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重督卞,力量投的也太重介,下一步要对传统汽车给予足够重视门,它完全有希望获得好的发展玲太羡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暑涣,以前是高速劲孔,未来是中速请,它要抢别人的份额凑。最近两年这个数据可以看一下男棵能,自主SUV磨呛,连续几年50%-60%的增长哭蹈堂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长县鸥,这就说明这种竞争关系在发生变化东赊怕,这是一个褂叭。   第三个观点我们就一句话带过了茹,汽车厂商的格局要发生变化虎抄,过去是大家共同进步端、共同分享发展成果扒,因为有年均30%多的增速誓烂僳,最近几年速度已经降了年均降到11%了缚奸枪,未来还要下降乱烷割,大概8%左右或者稍微高一点渴妥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痴。另外合资内部也会竞争喉疏锑,自主内部还要竞争吐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仑,大众占到33%顾,最高占到38%都,就是中国销量占到全球销量繁癌撅,宝马截、现代慨茂、PSA都占到了20%负,通用15.9%瑞,如果把它的微车也加上超过25%莆冉孺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潦失惮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的变,要么是维持全球地位通用脸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腥拆,大家对中国市场都高度重视佳诡冷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溺,我的速度要比别人的速度高奥甘拾,所以竞争更激烈仇雄、自主更不用说了匆飞叔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌念氓窃,大家都给予很高的期望递梢盒,未来我们说竞争会非常的激烈勤蕉,而速度又会下来花僳乐,所以未来的竞争格局跟以前不一样刚辱蹬,以前叫分享犁厢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恳腻、弱者更弱峡钠庭,十四五就会出现兼并重组滦炬,如果我们放开让更多的企业进来旧,我觉得这个可能局面会更快唬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年需窃蝎,最多明年还有一年介饭,但是它的速度比平均速度还是快一点时薄挞,自主品牌大有希望坎使,我说的是传统自主品牌扔喀,传统汽车还不是新能源汽车疵哪娃,另外格局会发生大的变化恭瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛痛隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡,力邀政府票守褐、行业黑岛部、企业陡瘁啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径舜涤。   以下为福田汽车集团副总裁窖哦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扇偏攻。 福田汽车集团副总裁昆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郊、各位来宾钾逻黄、女士们懈懒绞、先生们胜叫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梯隙,能够跟同行纶兴蔷、专家做一个交流学习亮褂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新此、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势立。从全球战略的视野来看宛料问,乘用车的全球化特征更加明显彭,很多轿车的平台会在全球市场销售臂纷颂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藐茎。举个例子绣蜡试,如皮卡份高,在北美皮卡占整车比重是很高的戎,但是在中国疏逃,在欧洲簧,皮卡的量就很小蠕牌。另外又如轻卡孝从,现在它的亚洲化特征会比较明显伸邪。还有重卡踏砂,在欧洲都是偏平头的熟馅级,北美则都是偏长头的艇泥却。所以商用车行业的区域特征很明显猫暗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的华。而在中国市郴詹贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筏壬厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵哺浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咸鳞,2010年达到了一个峰值429万辆冉碾锰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势插豹瓜,去年是345万辆琶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长密愁皋,主要的原因就是因为重化工行业枪沛,如煤炭九钙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呐泌危。另外整个物流行业的效率在提升哨毫闲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靡。   随着市场竞争的加剧怀猴坍,行业整合也在加速青负蜂,份额由2010年的44%提高到2015年53%贰,再看一下今年商用车的情况晶,今年一到七月份销量略微增长问确朵,整个商用车行业增长2.4%怜,我们判断是过了低谷俄瘁帛,所以下一步会有微幅增长畔。2.4%其中主要是载货车贡献的锨窜,同比增长4.8%涂档巩,客车受微面的下滑肯蠢瑟,导致载客车下降了10个点咐如抽。   关于未来的商用车市澄纱遣恰,我想从四个维度分享一下我们的判断迟。   第一是从宏观经济层面斧,从金融危机以后脐,全球市场增长的趋势是慢下来的颅栏,乘用车商用车的比例现在基本上在8帝拉瑰:2喷,但是进入“十三五”之后我们判断险猾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭局,商用车因为是物流工具的企业圃劝墨,未来会有所好转碗,但变化不会很大断黄受。   从技术层面来看封五痢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澈驳胜,现在正在快速进入智能化的3.0时代桂颅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城桑快的第内不。   未来的商用技术主要围绕着智能化米偿、网联化玫团、电动化卞耗挡、环保化来追求汽车的高效卯、绿色无衔棺、互联和安全舶稀硕。   另外从中国的政策法规来看怕溅吩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忻饱旁,从客户需求来看瞄毋使,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔡赦,推动了中国新能源车的高速发展崔去鼓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毁,同比增长102%蝎袭牟,其中纯电动客车3万辆眷卸,同比增长176%青。未来在城市公交以及城市物流吕排双、环卫等方面拷霞,电动车还会有一个高速发展镀舍。   下面分享一下福田在科技创新沥、转型方面的一些经验和做法篙。   在商用车2010年达到高点之后噶忻逢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咸譬冷,加快掌握自主研发的核心竞争力己。通过五年的发展来看吨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭茶建。福田汽车目前的研发体系是两级息渡妮,一级是福田集团的研究总院物敲佰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗅盎,曹博士也说泼洛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吹绅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心目,是一个二级研发体系填逻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冠前、整车的集成以及奶椋块开发和整车测试的三大核心能力城鬼董。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拖颓、康明斯等等合作单位进行深度合作首时、改变和创新认硼,推动整车的技术进步旱。   在转型方面饶厩驳,我们这几年主要围绕着几个方面握瓦。   第一是产品低端往高端转型瑟氰疲,在“十二五”初塑翠,我们的高端产品占比不到20%钳,我们到今年年底高端产品能达到70%疽。   第二就是从国内往国外转型娠夸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虑梯邻。我们连续四年商用车的出口保持领先茎箱米,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馅稻辽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竞,另外为了解决汇率和贸易壁垒袄,我们在属地产业化方面做了大量的工作绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氢瑟。   另一个就是从制造往服务的转型倒释,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坷讥晴,在“十二五”期间篇慑礁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益靡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怪瓣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墟潞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子采。福田康明斯通过这几年的培育赎,不管是从业务的规模寡、收入顾渺辱、利润现在都发展得非乘城コ希好糖,另一个他也对我们福田汽车的整车酞,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘畎轿恚好的支持铝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新似。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惧潜撵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栋灌奈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%借,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骄晾。可以说尽管卡车的量比较刑叟А,但因为排放比较高辆然场,另外一个因为运营的里程和时间比较长勾茬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耸,实际上物流的效率还是比较低的适督。基于这一判断嚼,我们提出了一个“超级卡车”的项目堕揩烹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源急颇,通过这种材料的智能化眷、材料的纯电动婚稼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晚、环保徊辉、节能静豪纷、高效书兄、安全匙骚、智能的超级卡车呈手。我们的目标是要实现降油耗30%跨,降排放30%立卢慕,整个货运效率提升70%此。   另外是关于福田汽车的车联网技术弓,我在福田分管车联网业务膳拘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值父,因为乘用车是一个消费品从歇,买车和用车的基本上是一个人是楔焙,而现在主要是用来出行的嵌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控双圭,但是商用车不一样澈淌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涪狠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脸,驾驶行为各方面的安全杜洛料,另一个就是乘用车是一个地域性的车奠,不像商用车需要全国跑鸥椿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穆,过两天跑到海南去了铜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剁侠菇。还有商用车的故障率椽熟,因为它的工况复杂戌飘,商用车一般具有轻载漠努、标载和超载车拔胯,但是对轿车一般不存在这个问题筏掣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疾弗倡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乱。所以通过车联网对车进行故障预警翱腔硷、排除以及程序优化等方面氯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炮仇,建立与客户的互联互通箔互酮,为客户提供增值性服务构,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乱唉、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敞肩蹦。大家很清楚息读荣,围绕着工业战略悍兼檀,德国提出工业4.0缅妊矢,美国也工业互联网盒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宝剧狄、英国的2050战略请橡,中国也提出了中国制造2025艰,福田汽车结合自身的一些现状孩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秋痹赏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窖、企业与企业贿、企业与产品送、企业与客户的互联互通玫卷较。“五智能”就是商业智能阑氏、智能管理彪创叹、智能汽车极灰、智能工厂镰、智能制造盼特昂。时间关系糯瘁,不再进一步叙述欠限揩。   目前模情尽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期食。福田汽车愿和大家一道沙,通力合作峰葱,整合资源侣阀佛,协同发展贾棱,共同推动中国品牌的加速崛起菲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居仕晃,力邀政府旦段、行业叹、企业蔚骋割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断,寻求产业发展有效途径波玛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菲横聚、舍弗勒集团副CEO邪派、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扮、驰骋未来》的演讲实录目里恕。 舍弗勒集团执行董事会成员朵、舍弗勒集团副CEO痢抗吵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾含尼问、女士们谓、先生们股侣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论理,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赋霖顽,我们的愿景斑牌耪,是如何来推动我们未来的出行和移动骑土。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枯纹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哩旧绵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘶档衔,我们是一家领先的技术公司涎理,在全球都有我们的足迹群,我们一直致力于移动泌我,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用办井,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犊抡。   舍弗勒一直致力于创新萍酸孝,也可以说我们成功的因素是质量寺、技术和创新逛。我们在制造业方面有很强的实力窍冲新,在系统研发方面投入非常大阿。我们创造了一流的工艺和技术玲纠残,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门还。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搏菇巷,今年我们在德国获得了一系列的奖项般秀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫌困。   就像很多其他的技术企业一样膏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坍囤匆。第一是环境友好型的驱动奔农埠,第二是城市交通刚敝文,第三是城际交通嫌朗发,第四是能源链律虾扭。比如说大家可以看到胶乐退,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛春叭菠,人口结构变化非巢ㄈ椿妫快俄矾熬,老龄化社会已经展现在我们面前欧,技术变得日趋复杂倘坡谴,数字化技术的利用领域不断的扩大瑰苗儡,我们需要找到更好的方法来彼此了解窟款倡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伸。数字化是一个关键泥然既,另外就是环境方面播绊年、可再生能源还有资源的可用性孔嘶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劝晶,资源的短缺也是我们要去关注的固穆。   再看一下经济的趋势伤详,我们现在处于一个全球村磺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汉闻,这些是不一样的通琅僧。另外就是可负担性的问题茫百玫,我们要为客户带来更多的价值斧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堪山拦,这些都是我们要去关注关心的捆。   我们来看一下未来的战略杠,主要涉及到四个窗口刨嫉。   第一是产品本身歌旁,我觉得对于汽车产业荡钞庆,对于机械制造产业来说都是非常关键的告轻捌。在这个领域/行业袭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戳韦抢,要减少对环境的污染肃释第。   第二是当我们制造产品的时候校漆届,或者制造产品元器件的时候菲都颇,要关注它的功能碑庙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泊腺、城市的交通宪,对于汽车以及对于我们的供应商艇梢,可以为汽车产业提供什么样的元器件苛鳞羌,这些都是我们要去考虑的哀。   第三是城际的交通踏毁匡,涉及到比如说航空董、高速铁路的一些竞争虑伐寄。   第四是能源链的问题临,我们有什么样的能源是可以使用的炭,我们将来的交通工具运用什么样的能源簧标矢,这些都需要我们考虑少脓。   看一下将来的动力总成灿诡谰。我想给大家传递一个重要的信息夕窃沉,在接下来十五年时间里遣稠露,从全球来看膝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成举犬干,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钨溺。   但是现在也有一个趋势发展得非衬芮呓恚快帕,来自大众和奥迪的这些厂家萌古,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偏臀槐。到2025年劫埔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刑还,也就是200到300万辆的纯电动汽车侨,所以到2030年可能会是一种不同的情况沛馆苫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靡。我们还需要让它更加有效一些味额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁锚雇,还有电池或者是燃料电池等等搪秤,这些都会占据越来越多的份额牧。对于我们汽车产业来说非常重要跺,对于政府来说也是非常重要的馈但。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稍,比如汽油赂革,还需要考虑其他的一些燃料夕链魂,或者是人造的燃料等等寄,需要考虑更多类型的燃料膊迹莱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怂输,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车金,包括48伏的解决方案碾握坡,它主要是对手动传动系统的电动化绕返霓。我们需要首先实现这部分的电气化腻繁。另外我们也需要对离合器实现电气化乳,也由于推出电子离合器篮入。另外我们还需要进一步提高效率挤萍。也就是要进一步推出我们的混合动力目溃块48伏系统舰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓∥Γ块的解决方案睫频腑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痉,针对高压的电桥驱动解决方案脚沽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案为。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统详尼煎,以对其进行电气化处理滥。如果将来我们有纯电动汽车的话瘦,它的电气化程度会越来越高茂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挤盯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜琴蕊,因此我们需要进行标准化沦荆,标准化是第一步拎番祁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孙裂,或者说是一些部分的韦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冬酮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求案赡粒。我们也需要减少车辆的整体的质量肝,主要是成本方面是一个重要原因肥。如果需要建一个标准的话长膳,我们就需要有更好的一个平台病,也就是说我们需要基于标准的平台聘饰,或者基于标准的纳ㄊ欤块进行我们的汽车制造寿。   我们需要全球的平台化解决方案题吹菲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氯卵。关于动力总成方面里,它的变速箱是最关键的一个部分扯筐妹。我们刚才提到一方面是包括内燃机霓季射,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疤尺晾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啃露,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脸。   接下来看一下我们的重点产品劲厂箍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畔遁,我们为中国带来了什么样的解决方案帅亥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锌素,我们推出了高压P2混合动力那榕耍块埔绕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫉屁,我们希望能够改变它的一个变速器反凑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氰悄。   通过这样的一个标准的奶校块化设计容孩捎,它可以适用于各种变速箱之间的转变俱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囊逼菱,我们的这种创新型P2的混合动力募姆幔块可以帮助实现不同程度的混动功能荡淀。实际上拐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孺盛燃。这是第一个解决方案诉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丹,它叫做高压P4电桥的解决方案没,可以用于SUV或者车辆的CD部分谁镣到。它具有高功率密度黑感,可以适用于不同的车型埃,非常容易打包进行个性化设计橡锻彭。也可以用于新能源的生产陛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磐沃氦。它可以让我们更好地使用内燃机蚂欧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膏栋肮,这是我们两到三年前开发出来的次外禄。也是考虑到了中国排量的需求阜罕,或者是新能源车辆的需求昧力苯。针对这样的一个需求袖滦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搓趟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奉猫逞,我们中国团队也为此作出了很大的努力关盗剁,这个发动机是专门针对中国市场推出的功。   另外就是在变速箱方面观恰,我们也推出了一个新的解决方案磺稗,是集成干式离合器的DCT变速箱幢妈,机电一体化离合器和齿轮执行机构堤桔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挡髓衡,对于工程师来说吞阀,我们都是非常理性的匈桑偶,但是有的时候我们需要具备一定的感情纳贤。对于我们的汽车技术来说峦喇,我们一方面需要理性部估贸,另一方面也需要激情部芳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耽磁。针对方程式1的赛车峨划捅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慈腊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展估很,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势地溶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈畅陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷瞳,力邀政府剔、行业享川捶、企业霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢,寻求产业发展有效途径腊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事病、副总经理 吴松发言实录标句。 广州汽车集团股份有限公司执行董事详侗、副总经理吴松   尊敬的何部长揭嗅臼、朱总萄,各位嘉宾呕息、各位朋友焕渭破,女士们步、先生们吾秀径,大家上午好河妹蔼。很荣幸参加这次论坛构冕,我上次参加此论坛还是2011年泵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颁暑地,那时候传褀刚刚才有这个名字隶奠侗,传褀的保有量不到一万台骇梁屏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睹,这给了我们很大的信心和鼓舞檀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笔粕虹。传褀一直也在努力鼓粮番,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猫模仙,年均复合增长达到80%肺堂麓。目前市场保有量达到65万辆倍,已经成为集团利润的主要贡献者之一挥。   明星车型GS4持续供不应求蓟潮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菊腻绍,而且GS8与GA8同一平台漂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芥杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到降,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妨赋,对自主品牌的支持括茸,关键的还是坐廉脾,关键的是感受娥,关键的是多提意见桂樊科。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心品购,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酣蛊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会告,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法关。我做自主刚刚回集团堑醚兰,将近9年半的时间扔铣邯,从不愿意干到喜欢干伞读线,到对自主品牌依依不舍浓连蛔,到对自己找不到定位和方向签其,感觉到人还是能做一点事桥蒂。所以这在这里借这个机会郸林成,感谢在座的我们各位嘉宾俊飞、各位媒体的支持蓉怪,也感谢传褀团队的支持鲜轻川,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炭畴春。   我的发言主题是构造改革创新驱动范寂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陶吕。一个方面汽车产业发展形势分析斤寄,前面讲了很多了删,我就不多讲翻拧说。   一个态势是稳步增长列骗,但是全球增势放缓借。中国汽车产业发展仍然有空间煤汹,仍将会领跑全球汽车势戳互烘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗽,中重型商用车达到400万台融杜郝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饲巩。中国汽车销量将达到3140万台恫爆绞,我预计可能还会再多式,关键是结构看你怎么改雌?如果要参与全球竞争疲,那重要可能生产量还会增长蛋腾,复合增长率将达到4%妈。   第二个特点寂氮筛,优秀自主品牌加速成长杯驳失,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流效劣。中国汽车市场发生了深刻变化肝,中国品牌迅速崛起侮请,优秀自主品牌加速成长骄。关键是要产生优秀中国品牌促杰,不管是哪一个企业钩,在现在这个环境下闭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌回,还有我们何部长奥,这么一批老的汽车界的前辈柯倪,到了这个会场又在用行动来支持笺缎版。大家和我们媒体各个方面的朋友毁杠,大家坐一坐林,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别介,差别在哪里峦脚席?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哦亩。关键是中国人要团结草规,不要互相贬低癸克。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糠,抓一到几个鞭,不要想象太多赔胳,我们从来不怕想象外譬蜕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疤,坚定方向凄签。   那么数据也说明一切凭,2015年很多中国汽车加速发展汤,行业整体增长率为7.3%的情况下钨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沸警稍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胁,相比去年又增长了1.2%百分点毙。而且自主品牌抓住了很好的契机涕扔,在SUV里面我们是防守的甲秃咆,是中国品牌先站住位置涂四何,合资品牌再进攻沸萎,再加上周围的环境变化冷羡皆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贯贾酗,占据主导半部,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个口酬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桃恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈俚┚隆,统治了我们的各个方面乌莲沙。我们展开进攻是非常艰难靖链渐,但不是说不可作为丝蠕将,要选择时机概脸铰。我们要在中高端里面取得突破吾淌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澳骑灯,这是韩国人讲的歉,不是我讲的弊。他们说纶书,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廷潜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奔,如果不选择是对自己的不自信墒磁怪,这个不能靠强求盖,靠品质沫捅、技术屠、新能斡弄县,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁罗。   第三个辑,汽车消费升级和资源制约缓苹,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓄。不但要有好的产品茨酬伍,而且还要有低的成本筐富,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驹撅。在汽车需求方面甩,80夺侥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军观降从,个性化漏、智能化握寡、体验化等方面的需求还在不断地上升烫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战微。不管怎么变化赤,满足顾客的需求适,满足抓住市场的脉动拇护,这个是关键点技。而且资源供给方面画挪瓢,现在的人口红利逐步消失澎,而汽车不是简单劳动斗娘然,是高技术情况下的技术劳动哄袄脆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挪衬,我到那些国家去考察过眠部眯,没有中国这样受过良好教育冀省,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性提电湃,那不是每个地方都有的教排姑。有的地方上午上班唾擞浩,下午到时间钱一领就走了托匆会。所以对一些合资品牌来讲射麻攻,中国也还是蛮有魅力的胎,关键是要拿好东西出来侈闪,才能谈自主工耍。   当然工资涨这是个客观事实遂昧鞘,2011年的时候4.1万腊静,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洼秽美,这个不高的沽,还要涨悔辈克。农民工那么辛苦龋椿,给他一点钱算什么阮律。但是钱从哪里来吾挺领?我在传褀亏损的时候蚂獭哎,工资涨得慢驴梳锈,但是想办法补贴突傻裁。这几年别的都在减鸡亩,就是员工工资不减扯,但是效率要提高凉鹃,要杜绝不干活的人驳,最后挣得钱多恐烤,干活的人还没有机会熊疲刑,有钱的人天天有时间去议论温桐怀,没钱的人在干活饯怖嚼,这样大家积极性都没有了冻描。国企的弊端就是这个寒吃盎。   那么在监管方面歌叔裳,工信部刚才也说了拖乐,我们的司长也说了艘窖淋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锚,在供给侧这个方面要下功夫划饺列。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径插牌,作为五大发展理念之首拿,当时这个报纸一播五大发展理念醇,那时候我还在乘用车杆晃俊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罕茨赴,这十个字倪。为什么呢毙?因为没有创新就没有一切睹帅,没有协调就调动不了资源柏,没有和谐的话灰肺巧,共享也很难垒,大家不愿意跟你干掳,我是不相信英雄的虫彭乾,但是特定的时间会产生一点疟毫煌,还是要充分调动群众的精神裂刹,各个方面全方面的参与佩,企业的成功除了它的领导者的作用睦孤贸,更重要还是把员工的积极性调动起来椽骄窟,人民群众才是创造历史的动力绷呸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革康,需要我们从技术管理彼、营销孟暗、品牌司、产品颠、服务全方位展开创新冯慷缔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革采纱蒂,来推动中国品牌进入全球为菠,成为世界品牌械纺涸。   第二铰圈磕,汽车产业供给侧改革方向与实现翔魔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弛。   首先半嫌,在自主品牌方面怠啸,我们是追求全球视野开展正向开发沉,坚持以我为主的构造核心彪,组织全球资源东,开放性自主研发模式杭,掌握核心的竞争力瓦灵垢,获得了可持续发展能力朽祁辆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人请尝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铆,我们的生产能力标准是35万菊脯,但是预计今年我们的销量会超过35万监挤抽,有可能达到38万鸥份,当然如果制造组织再高一点粉雄,可能40万爱,也还是有可能焙淌,但是大家别报到40万啊降。这是有体系挟闲肆,有制度保障的醋,有员工的全程的参与枷比黎。一个别的企业的人到这里来看科恭幌,他说你这个企业为什么增长这么快卿,没什么别的袍,员工的积极性调动起来了蜗邪,他们说萝,我看到你们的员工眼睛充满激情粹,因为人天天在干活的时候就会有理由迸擎,如果执着地做一件事情带有一点追求停篱红,那就有远大的理想迫。   放眼全球滇梗逆,在开发方面整合全球优势烽醇,实现研发的全球化售硼,人才全球化蓄晴怜、配套全球化些嘉。依托国内的研发资源疏馆阜,充分利用国外的资源开展研发资源整合陈岸肺,打造企业自身的技术体系嗡谓类。我们用了将近五六年的时间撬筏陛,我们确立了G-CPMA跨平台拿南块化架构芯闺蹦,我们第一代的产品是引进消化吸收锋,第二代产品已经完全进行了提升辩湍捞,但是没有否定第一代粉,掌握了数据链巧,掌握了开发的流程旦拉陌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踢幸。实现了一个平台可以开发六七款车型冷酒,实现了多个平台车间的相互有机关联拢惹疤,实现了车型的变化多横擂蒙,开发上市快膳芦,质量易保障岗插梢,低成本泞粱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衅。   第二个抵权,坚持质量为先膊缎潦,推出精品车型戚圣,提升产品质量卷罢,加快自主品牌产品开发扩城,提高汽车供给侧水平抹,推出符合时代的互联网化的产品胆及妻。打造消费者喜爱的精品车型式胜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喝舷撩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琶宠寿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炒芍肩。实际上汽车不管是新能源也好雄恭,产品的三大特点省,一是颜值不好看别人不买潮幕齿,第二是品质讳,没品质也等于没品牌兑肮江,天天出毛病心里不愉快灵纶疾,第三是性价比姜软,就是靠成本袖锻垂。我们的员工不需要培训就知道品质赤巍荆,因为好多从合资企业来拨偶,合资别的没培养邻妒,就是对品质追求樊,结果就是成本搞贵了锈痴茧,把品质先过关庆俱剧,回头成本再来逐步下降锈顿壳。我们第一个解决的是品质剂邢金,第二个解决的是颜值范秸,第三才是考虑成本杰册舵。成本什顷,供应商的成本我控制不了悲磕该,如果今天在座还有供应商的话搂卷理,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点五洼,还是有这个机会的槽碧。但是我建厂可以控制歇墟寇,我们内部的生产流程工艺苫,我会重新再造伦,这个我投资减少了涝浑雇,今天也披露一下屡,我35万的规模最多可以干到60万汉渐涎。如果创造性一点可以干到65万清第,总投资50个亿瓣,含整车加发动机赶段奢,这是内部数据甸愤,来给自主品牌共享滥诞朗。   包括一些模具加在20个亿毖堆矢、70个亿汗,最后的结果我都不相信哎,实现平台化匆步、公开化恐份、可视化戎,让所有的东西全部依照规则阳光推进垫概。现在我们的供应商也很满意琅瓢,社会上也很满意宠兴。这就是在体系琅,在这些方面的作用力氨洁撅,防止一个部位一个零件梁洗,一个车就不同零件不同标准祈多犀,那怎么做豆,永远做不了好车攫吕。这个要感谢合资养成的规矩雌廖。但是自主也会给你更大的动力距,动力是在研发缆,其他方面再有作为接槐娩。所以我们是国企的平台念,民企的效率市捆,合资的流程晤,这三句话就是这么个意思淘姓。   第三个鹃,坚持智能制造打造智慧工厂校藤鞠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篇屠,实现占地面积的有效节约兽火门,我们的合资企业堑铆,广汽本田在推进第三期的时候扇蒜垃,就是根据SSC这个原则橙巢率。SSC的第一个S就是小型small侗顺灯,即所有资源空间最小挨、设备小型化;第二个S是简练simple丝串艘,就是除去浪费惦猫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锈,complete蛔,以追求小哦达、近顷辞郸、短骚厂蠕、轻侩久检,最合适的自动化蛾瘦俊、氖耍块化咆皑。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗜,它们的车间占地面积减少45.5%暴宽甭,投资减少26%菩磷,跟它的一二期比弥,能源减少了29%娟剖,成本节约了21%材。   第四个坚持管理创新溅,开展构造改革萌,主要就是我们广汽丰田虹恫,因为我原来在广汽丰田发动机靶彤缸,我9年就去丰田一次趴峦酷,去发动机只回了一次克氮琶,因为当时这个地方环境太好了箔,我怕一回去又不想搞自主了托。但是鼓励我底下那些员工经常去省乔,去交流琉沙,日本人也还不错腑间人,大家都交流款。但是技术是交流不来的洪捌,思想文化还是可以交流的保距。最近到丰田去了一下紊,大有感受尉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拨,它从最关键思势垄、最基础的制造环节入手崎箩,开展生产管理创新屠赖翘,从制造轴度袄端、供需轴散、采购轴出发扣胆,深入开展构造改革锻,实现全员参与寥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识老降漂,充分调动员工的积极性郝抠、创造力克途抨,取得了良好的成果眠。经营绩效方面娘怜,今年的销量增长不多标,但是利润大幅提升乃,生产效率显著提高煎户。人力绩效方面碉伐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惦,管理体系与生产流程更为完善迸葱搽、合理宝斤皑。   通过改构造改革矗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升担,根据他们的预计蓬抵豢,已有的数据距堂蹄,2017年单台不良率预计会降到0.01%凉,就是万分之一琉。而且现有的工人总数减少1600人辨纽。就是现有的存量也可以变化担旦灸,他们现在不到一万人没痉,要减1600人巍脸备,它新建的工厂该踞,员工还是要招的毫抠,但有的还是要走噶龋。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲸勘。   第五龚痴岁,坚持体制增效吕,强化体系创新叉擎菏。既然这些企业都到中国来了潞筒,有机会为什么不学一学呢虚挎骆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式败蛾,广汽本田精益管理慈洗傲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式相惦卵。为什么搞一个广汽生产方式篓笨?为什么不造一个丰田呢食?这里面要说一句场碉骨,丰田生产方式你不能完全去学颇岔谐,条件不一样烷,环境不一样稍僳超,人员的基础素质不一样辫帆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冬去。你学它必须要结合自己鄙,连日本的企业去学它的羡,有的好多也不成功桂函袖,当然我不能妄断吵记厦,这是从资料摘的修坚,不是我说的痉杭。   第二个奔巷怒,我主要员工整车从本田来煌抬肖,发动机从丰田来渡渴,也有一部分本田梦筒怕,两个企业不同的模式怎么办屑鞍枢?发动机就要按丰田来钩宏憾,从头到尾来嫂卡,坏的不学好的学官费,整车就按本田的来疥寇讨。但是一个企业两个体系怎么运作呢谱?我说干自主就不能有体系比睡,要体系就是传褀的体系灰鄙理。不管你是从哪里来馈修,包括从社会上来烁,来自五湖四海一个共同目标塘舶,要干好中国自主品牌鳖。所有最后提出了广汽生产方式烹粗,以丰田为主结合本田藕铣楔,这样把文化抠蜗、体系做好褥屡,但是还不够巩固删镜,还要琢磨缆倘闹,现在体系已经起来协。   我们从2013年开始策划星,集团的主要领导说这个很好洗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的席犯哩。   所以后面我们的产能又不够了绍帕,销量又搞起来了湃哥,整车进行改造非、发动机进行完善汇食,整车肯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睛洪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裴纹,就是第一条生产线挪。第一条生产线上半年生产了将近16万劲疙烯,20万的能力干了16万砂漆飞,实际上还可以做饥,全如果满负荷做的话复,估计干到35万都没问题潘狡砍。极大发挥庆,这个不进行全体系变革很难莱。发动机装配线一次合格率99%梅盗箱,这个零部件产内库存减少70%烧话,厂房面积提升30%萎,原来不够用兜十郊,现在多了这么大的组织泉。库存资金减少50%晾归,更为重要的是这一成果横向展开撇函菏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线患芯,它的年设计能力15万辆揩脊南,8月份的最后一天有个数据鲤,他们双班日产已经达到了650台衰袜穆,它的满负荷是700台芭,估计9月份就可以满负荷轻。这种提升的速度沽略,全世界都是先进的匠虱线,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗡,它的一次合格率最高达到了93%挡瞬,平均水平92%叭镶,接近丰田中国国内水平骑汕乘,当然追求的是丰田日本的水平敛拣,广汽丰田学丰田本厂放拼,我们下一步也拿一个计划恕届标,要挑战就挑战一流俄谰本,否则没意义变。   那么我们以建成世界级工厂为准则糙肉,以广汽生产方式为核心癸柑,融合了SSC原则笺,运用创新思维全力发展智能制造技术刹萝,打造智能工厂拱煞汇。我们在第二工厂通过价值流最大化喝介昆、设备智能化歌廷,生产线自动化绵鼎、物流信息化梗普、网络可视化妮、操作简单化塘敬、安全绿色化焙委嗅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碴洗损。这个第二个工厂是非忱杼峦好创修、非常成功的一个例子拆伸,但是这些都实现了洛秒耪。   第六是坚持品质保障拆姐常,打造高端品牌谢仟里。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笑季,高的效率提供优质有效的供给淀乃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量举摔疆,连续三年获得中国质量史许、中国品牌第一敖,超过很多在中国的合作企业策粕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绊,所有企业里面包括外国品牌潜,与广汽丰田并列第八捂描,比2014年上升6位顷玫。   第七嚼咳巾,坚持客户至上江拓瞎,提供优质服务畴,不管是在任何情况下啤惨,用户是我们服务的对象缉竞不,也是我们的衣食父母趁罕,尤其是作为汽车这个特殊产品却,我们对安全瓮镐屋、对生命的一种关怀快,作为生产制造环节的改革靖锹推,是汽车产业供给侧改革的重要方向淑厢甫,但服务环节的创新与改革同样必不可少碑桶桥,这还是目前我们相对比较一下维。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洽够,也是一个什么机构疵,我记不不太清楚夏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离式。所以在产业互联网的时代苫,每一个企业不再只是产品生产者觅虱、服务提供商藕提,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商模灭,服务以各种形式融入到了制造业促溺莽、研发设计反琳逗、生产制造隋鞠、经营管理孰、销售等环节娄寂。有价值创造的可能沸,就有服务形态的出现涕把裸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揩遂磊,两者相互融合录筋、相互依存来杉墟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墨陀。   广汽在这个方面也展开一些工作绥甸撂,我们的整车平台将联合金融伞粟、保险滔、物流剧恍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轰,车生活平台会涉及多个业务平台清岭迹,除了常规业务平台还包括了配件商城焊、用品商城桐蜡、社区服务连锁蛇,用户使用汽车的整体生命周期洪拦,产品的购买只是开始搅奇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恐趁,这才是我们下一步发展的重点湾距虽。作为汽车服务提供商婆砍搏,我们更应当关注的是用户的体验凶,以及给客户带来的价值增值感受倡嚎,汽车服务O2O的打造腐分谈,也是为了满足汽车全生命周期的需要兴弦祁,以及品牌和价值进一步提升的需要箔。   第八翁颧祷,就是通过这些改革挫,整个广汽集团范围内的成果裂显,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雾飞贩,同比增长28.8%拈亨趟、29.7%莆,比行业高出20个百分点规。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杠弓疾,同比创下历史新高奢滔提。当然传褀在这个里面那是贡献更大枚,1—7月份销量已经突破19万负卫钒,超过去年全年亢光,加上8月份最近的数据成,今年全年的任务22万已经完成了厩瓤,同比大幅增长143%弥堕扯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酪剿,位居第303名拷,比去年排名上升了59位郴,整体实力大幅提升曹。   第九当,就是广汽集团的发展十三五战略闪酬。简单地就是一个内部协同创新道,外部开放合作末,这是总的原则帮,全面实施结构性改革巍吼,实施一五一三的战略扒千乃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奋工,这是一个保守的数据访,因为传褀搞不好就过100万餐娇,前几年说传褀100万摄朵诗,别人说吴总盎蕖,你是不是在吹牛哗感,现在领导嫌我100万都少了狙,拼命把产能都整合过来了横,成为先进的汽车集团拎采,做强做实研发整车零部件岛芭、商贸服务和金融服务五大板块笛酶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惋,实现自主品牌事业的跨越式发展泰顾,全面实现一个“三”请,就是电动化叫拌、国际化媚庐曙、网联化三个方面的重大破戌察浪。   各位嘉宾了、各位朋友绘牌,女士们体藐偶、先生们貉纠,在需求持续升级急薄悲,资源消耗的情况下藉售伎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挠翔米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端房驮、品质优先抬憾、创新驱动的发展路径搐静图,坚持正向开发拔豌亭,提供优质产品尸菜,坚持智能制造蓝,开展管理创新窝蹭,保证服务水平讽曹继,注重品牌高端化咆涤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莲竞,共同推动中国汽车迈向新的台阶杜脆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陪陕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  今年3月戮童,借百年庆典之际墟弛镐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庇嘶,即“智能互联”社佃磐、“绿色出行”和“自动驾驶”猜缝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谁。随着战略的提出毕膊睛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓦甩。在这其中溪,“人才”就成为关键问题久。为此滤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕略患枷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欠卸。   根据沈燕的介绍可以发现拴兴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焚,涵盖计算机结鞠般、工程学丹、自动化悸册论、金融等多个方面编栖坛。她坦言汐刀拆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驰墩雄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒙嘘肮。因此豪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柬力。”这其中包括互联时代的在线招聘危岭搅,“例如我们利用自己的招聘平台仇、Linkedin栋、智联招聘等在线平台府,以及大学招聘起贸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煽揭嘲。”除社会招聘外蔬,宝马也会通过与院心尢裕合作寄衡,提前把学生引入到企业中哭芦,专门为宝马培养人才曝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廊娃,举行“宝马同济日”这样的活动凄畅。“去年我们就以互联驾驶为主题读恍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品假迹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隧坪。”沈燕说道藤。另一个重要渠道探裁,就是内部员工的推荐歉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渭埠,让每一位员工都变成职位大使晾际冲,在朋友圈进行转发传递啡。   “我们对人才的要求才,在能力方面最重要的是对业务的了解韶凰郴。这不仅包括对业务今天的了解络纯,还有对业务未来的了解洪。要知道未来战略方向是什么财抄痞,需要什么样的技能妓。 ”沈燕告诉记者恢,“此外汞省漆,我们对人才的要求是不仅要了解中国稿,还要对全球化有所认知吭。随着技术的发展潘簿篱,我们对人才的需求呈现‘复合吴,跨界’的特点嚷。但是掇诵衡,这类综合性人才很难直接从市场上获得睬萌师,需要我们进行入职后的培训踞卵。 ”据了解砍胖,宝马(中国)每年都会根据员工表现肖涣,提供给员工出国培训以及交流的机会扣栏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撼殴烂,以拓展视野订,提升能力双胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汹惰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痘,吸引并拥有了一批充满抱负灵、专业的本土化人才宠俗。而面对未来井券婪,本土化人才也将承担重要职责佩翅,“这包括为‘在中国赏美,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橇倒蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挖傻溯。”沈燕表示卫显。2012年酬汤堪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卞,并在上海组建人工智能团队褪拢寝,承担电动化和智能化的相关工作览。另外携辖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨集朵玫。 这个团队将研究和紧贴中国市巢缕堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭罚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恍匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疙颇,用“数字栖村、概率材、未来”为题夹,论述特斯拉电池的高密度掠薪、续航里程及电池的安全性畴。对比国内凡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饲,并预言电动汽车和智能手机一样赊芬,电驱动和自动驾驶注定了是未来案侗福,不可逆的未来溅舜。 以下为原文那:   关于密度和里程数娃艰。 特斯拉Model S上市已经四年多了集锭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哆十嫉,至今为止一个都没有兑现怯识保。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霜姬骄,里程最长的量产纯电动车兄炒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筹纪膛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓝守,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菊蕉观,忽悠消费者舵斥辣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拌,里程普遍降低10%以上)来体现里程昂,在有些国家辅助使用NEDC的标准屯勒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冬歧蹦。   关于安全性和自燃率榔筒玖。 自从2014年初安装了底护板力,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豪朽,远远低于燃油车浑,各种撞的惨目忍睹事故嗣顷拎,也都没有发生自燃棋颗。相反呐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柿壤拖,却成了全世界自燃率最高的机动车烘滦,更远远超过了燃油大巴的自燃率埔波阶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拔呐错,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞭敖,车门闭合的时候已经有点变形了)篮酒坍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业峡,几乎可以说集杆:特斯拉重新发明了电动车殿。    国内真正用心做电动车的企业阶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术合,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惨、变速箱玖男朴、油箱等榷酞,改造成电动车的事情)潦希。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了富,才会全力以赴来押注电动车稠寞。当然阜,也可能是很多品牌都在蓄势待发惭成,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骇睛。    电动车不是什么弯道超车嗽,而是换道竞争鸥貌。    今天的电动车氏屉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钱。待机时间是诺基亚的几十分之一吃,软件也没有几个乘牟,通话质量也不好显巾,汉字输入也麻烦的要死比锭。和智能手机一样八容就,电驱动和自动驾驶注定了是未来燃矢惨,不可逆的未来圈孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2016年8月30日软江拘,在北京新浪总部频,北汽新能源充电部门副总监陈保江冲、北京华商三优总工程师丁晓伟弥购、电庄总裁兼CEO先越瞳荒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傅。    作为新能源汽车销售终端环节疯金,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈蕖,更是充满了诸多困境陪藐糖,不为外界所熟知技完悔。    那么宫,作为中国最大新能源汽车市趁纤八,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘫倡,北京模式发展的瓶颈是什么个豹?有何值得借鉴的地方角杰夹?又该如何去避免失误和纠正歇?政府山、车企并小、消费者在这一产业链终端中轻棠,分别又该担任何种角色鸥慧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陪李四:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山头:魏总凯攫哦,刚才你从用户的角度七,同时您也是媒体人的角度闹丁赶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沦挝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲背去缮,您发现了这些问题之后恕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膜?    魏士钦钎:其实我们一直在琢磨这件事突,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埃,这两点是能够解决掉的淋抚惜。首先第一个伶渭,支付傅。就像刚才先总说的拦淳,有个银联一样的东西酷,接下来有个第三方完愤让,或者接下来大家都使用微信支付绵克胚,不管是充电桩也好那痛,app也好酵,还是当时的扫码也好我爬,还是微信也好僻耙窖,支付宝也好饭怂,能通过手机支付魏,基本上都能解决掉撼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垦黄,我们把支付给它想办法统一了昏苹兴。不一定统一到一个里边去漆,大概两三个溪,大家都在用梢,这就没问题绰吾。    第二阮,这就相对更难一些了触,应该是有一些第三方平台真正站出来拾口寝,能够收集所有的真正的准确的信息短,其实当时我们自己在做app的时候杭糠,就是在做摸点的时候课款供,我当时就矛盾健波科,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点们勉斑,后来琢磨来琢磨去秋等,通过很多用户的反莱撂小,我定义出要摸一个最准的点烙窃摄,不要最全的法笔郴。准是什么概念秀攀?第一措,我找得到浓,第二涧,我到那去一定能用得上趴。如果我找到它了巾,也到那去了菏裳礁,但根本没法用峦糠,那就没有用了渺咐。所以如果站在媒体角度洪袭,我希望不见得是谁森抄,也许是个媒体母辰,也许是另外一个平台县,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起份,但是它也不一定是最全的夸剁干,但是它是这些所有的里面最准的半,每一个用户都能找到桩忍佬,而且有百分之百的体验把电充上兔绵俄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的删,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狄誊,是咱们国电的站络,是快充妇静鲜。我们编辑去那边准备充电的时候魏丧,有六个跑快车的兄弟手赁唬,霸占着那个点睦秦尸,就是不让你过去晦,这个充完那个充糠,还剩一个车的时候簿缺亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟固娜,赶紧过来充电掠。我们不等了捞嘿。但是他们不知道怕伎朗,在那个点不到三公里的地方翅隘翘,快到积水潭小西天那个地方叛,还有一个充电站拢赎,好像是三个充电桩还是两个歼夸傅,一个车都没有潭,而且车位都是空的围芹。他们不知道那里蜗洽。而且那个点嗜,我们当时找的时候用了三个app惶浇擅,只有一个app上标出那个点氰匣,另外两个app是没标那个点你蹈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窍汕翱,所以准确性其实很重要楞殊递。所以如果能解决这两点捶,我觉得咱们的空置滇胖阿、闲置的问题一定能解决北誊阀,肯定没问题的甘卤钒。这是我的观点殿退腻。    黄山惠:关于公共充电这个领域淬,我不知道魏总在充电过程中市蹦扭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹄使?    魏士钦徐肥靡:出现过位,很多维。    黄山匹凌喂:这个问题其实很有意思的问题颧患,充电桩的标准是国家有统一的标准帽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电实。    魏士钦瘸嫡:是这样扳拢,最典型的例子就是腾势毛,腾势在很多国电充不了扔肥,但是在小E充电或者普天是能充上闹。    黄山劣:我们可以把时间放长一点来看侵辅棠,在2004纬、2005电动汽车兴起的时候鼻,很多人都不知道电动车是什么憾混湿,充电桩是什么晒啸臂。随着这几年的发展嗡,物业慢慢都配合了复档,所以从成熟度也好席、物业配合度也好希七戈,应该是越来越高的刺杜。国家层面出台纤渴融,新建小区予以配合楞蛙射,包括老旧小区的改造帽泞秃,都会多方面来共同解决这个问题订阮蘑。其实关于今天的这个话题哗煽千,我不知道台下还有什么问题要提问的武位。没有的话沥揣,我们可以做一个最后的总结坝努。    我接着丁总说的北京模式的问题青,我们今天说的是关于北京模式努乃,丁总说了一个北京是纯电的市惩谑迅唷,跟其他地方都不一样谎,上海是极端的绰巩岸,上海是混动市潮拧,北京是纯电市场颊尝冕。我理解还有另外一个模式亲愁,就是北京的充电运营商是最多的虾秤狈,发展是最快的病矮,一开始是国家电网掂、普天在推氦苏捐,后来群雄逐鹿俊菠锌,特来电附丢掳、星星等等各种运营商都进来了赁纶,包括先总这样的都进来了粳票贬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商褥霖菠。    魏士钦腔纶撬:现在已经不止了晶。我们有一个数据牵,说是47个运营商卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免渐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聊,我讲点个人思考和认识汲。    先谈思考啥。第一毕寺阀,供给侧结构性改革内涵非常丰富能,大家可能更多关注产品的结构性改革辣,其实我认为欣供孟,源头是制度的供给和政策的供给夯,再是要素的供给策,三是产品的供给渡朵。    再把这个逻辑关系缕一缕税深,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袍巴皖,而制度斥胃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倦考。所以现行体制下梧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓖?这是我思考的第一个问题茶。    第二个问题驹私,是我做企业这么多年的实践和感悟讥内,企业到最后比拼什么秆?其实就是资源的配置效率当黑伟。汽车行业也如此劲梯。你拥有多少资源固然重要菊,比如研发队伍图喘,既有一两万人的普俏绷,也有六七千人的唱,还有两三千人的呛监,资源差异很大扇撂,但实践证明人多不一定成果就多镰,关键是资源的配置效率杰卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甜,取决于一个企业的决策效率和执行效率庇。而企业的决策效率和执行效率抗姥,又取决于它的机制和治理结构吩夹凡。    反过来划芥狠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化口。也就是说眉,产权结构会影响到治理结构和机制胖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响电,进而影响企业的资源配置效率喝镐。    从逻辑关系上讲位弦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骨澈非。    第三个问题蓝,产权结构是前提劝太就,是源头性问题退,多年实践湾,有以下一些体会习论侣。    关于股权粱陡。股东应该优质化筷混腑,股比应该合理化舌。近期也好裙,远期也好飞楔,你不能把那些对企业治理录羌强、技术锻褥、管理茅蒂,以及市场拓展没有任何贡献械,反过来可能还会添麻烦者寒嫌菠,当股东呈闺杠。这样的股东不能要饭。    股比结构这块祥零,不同行业录,不同企业苫,它的结构模式必须符合市场规则糖娩。若是竞争性行业烧,不管是央企脆尾颊,还是地方国有控股企业痪,做第一大股东绝对控股草,很难实现建立混合所有制的初衷侨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阶宋坞,竞争性行业混合所有制要深混矩缆趟,不能简单地浅混堂。什么概念饶?国有可以是第一大股东桅楔,但不宜绝对控股歪蜜缝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒋弯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菠登缺、国内竞争国际化这么一个概念份龚。既然是全球化世,如果你这个竞争主体熔构,你的治理结构欢汞尽,你的产权结构加帽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话币汕,你如何参与竞争舅尽?道理非常浅显明白划肛浚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践你接。    江汽集团公司制定十一五规划前枢圣踏,我们就有一个想法豌筛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱尘胃。围绕这个思路绒奸丢,于是就有一个叫三步走的战略规划驴艘膊。    第一步孔昆,把国有企业员工身份置换掉贫避,从根本上说吵达,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丁临,对职工也有好处崎户,是多方共赢的一件事情秋黄观。我们知道干焊,国有企业这条船不管怎样酬丁懦,开得好烫兜,开得不好畅,哪怕再破再旧迟劝涤,只要不沉下去事梯糙,国企员工都会抓住船板敛,不愿意下船薄。    如何把员工这些观念转变过来砷皑?只有让他们从企业人转变为社会人噶。因此取忿,第一步是2006年莫,江汽集团公司所有员工进行身份置换阿小筐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会首,作为每个子公司的投资主体蹿相妈,共同组成投资公司沦。    这样桐沉钨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东币菜奔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竞。    第二步灭,我退休后波讥,引进中国建设投资集团有限公司秆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诚尺。初步实现产权多元化醋瞥。    第三步宏侵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翟讼,包括安凯客车的控股股权哼,整体运作上市设淖。去年1月获得证监会批准疵歇簿,上市公司已挂牌频。    通过这三步走——置换身份涣唬,初步股权多元化陌,整体上市挤档鞘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的计铣,对留人起到了较好作用忌。在工业化愁、信息化函、网络化尤其是移动互联网时代其簇碎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代释拧,股东或雇主和雇员之间的搏弈拧替煞,更多体现在决策权和分红权领域嫉。    为什么IT产业岭,特别是互联网企业发展如此迅速顿藐?正因为它有这样的产权结构篮,这样的体制机制窖炕寄。做得好的互联网企业徐悍,股权都比较分散谦娃,管理骨干和技术骨干都有一定股份泊赏接,可能这是大趋势瞎祟儒。    互联网行业资源的竞争和协同籍父台,最终体现在人力资本价值上危洗饰,他们要参与公司的决策和分红校钡。这个问题如果不突破枫邻伍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柬量。   存量是稳定剂暴侩体,增量是兴奋剂    那么驮裙,内部机制如何变革景仆佩?    1990年我接任江淮汽车厂长寐,当时非常困难虏棘廖,留不住人茨担尝。有些人选择离开接,人往高处走沮勒,完全可以理解虏剐。留下来守摊子的这些人不容易翠,到我2012年3月退休烷,这22年时间里貌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遂。    第一阶段是2000年以前姐。可用两句话概括喂枪扭,第一句叫做存量相对稳定的瀑航,增量拉开差距侵灵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溜舶峨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锚丛,可能就有问题炒懂。因效益提高而增加工资歪痉,贡献大的就多增腺破奋,贡献少的就少增禾。即便没有贡献功录,原有的存量工资也不会减少泼,即存量是稳定剂罢怕,增量是兴奋剂枢疾。    第二句是有计划按比例增长工资掳朵。也就是说妊,企业效益再好荤,效益翻番工资绝不能翻番恍冠危。效益不是很好港季粒,工资也要涨粕。为什么刹?因为国家年改革开放30多年罢丹,经济20多年高速发展塑夯,物价一直在上涨阶峦,生活成本在提高炮桃刊,降工资就是降生活水平碧彻笨。所以我们有计划按比例增长工资祥,以建立工资蓄水池绵,以丰补欠袍典。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利米体沟。    第二阶段是2000年后蓬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驹。    第一部分是孙康访,区域领先的现金收入萍篱。和北上广深不好比枷同,但在安徽及其他城市的同行业者中溪居碾,我们的薪资收入是高的揩颊警,员工及其消费能力比其他企业稍高妙坎。但现金不可过度发放坤,这是心理学茎。人就这样工,口袋里现钞多了后牛, 像一线工人谷,包括技师在内且,他腰包丰实了板某澳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了先凤纠。    第二部分是大福利屉蔼。我在任期间换鲁哩,江汽集团公司解决万余套集资建房狈,还有大学生公寓墩、廉租房等;自营的物业管理做得非炒霉唬好似,很便宜谰崇,还有免费午餐葡考,包括洗衣房等斗。有大福利咐喜闻,有小福利刃棋季,五险一金都取上限提舞擅稗。    第三部分有限的股权激励疥舌。    区域性领先的现金收入论哆、大福利取贝谓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滤告挎,这使江淮汽车员工享受收入不低铰、生活成本不高的待遇壕酱。也使人才无序流动降到最低抖碗路。我在任22年笔,江淮的人才权,不管是管理人才还是技术人才钝乃闯,几乎没有怎么流失灸。    外人都觉得很奇怪钾唯虱。当时有个汽车企业派人力资源副部长疟,在江淮附近找了家酒店摩陋,一住就是一个月酶身桥,每天晚上打电话找人耪,但没有人为之所动棠诵喀。    究其原因泉檄,当然也不仅仅是待遇和福利脑唬,重要的是文化留人栓筏辞,怎么能留住人心酿谦,这是其一骂。    其二探蔑丧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设继熔拴,使员工的成长速度可能更快脊道。    其三交搪蚀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径此鼓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劝逻,但我们有三条路径储。    一是管理人员成长路径贝柑:管理员皑、助理管理师缅钞、管理师习另、二级副经理特、二级经理失餐、一级经理书。    二是技术人员成长路径昏:技术员林溪、助理技术师锌据、技术师;设计师啸胃、主任设计师第誊、设计总监哺、技术中心副主任快微离、主任等寺。    三是技术工人路径骑诗氨:高级技工毯裸笨、助理技师轨、技师褐、高级技师逗酞漆。高级技师的薪酬刷,甚至比二级副经理拿得还多抹。    这三条员工成长路径急醋蛇,每个岗位都有岗位说明书骆景。你要申报这个岗位聚刮且,必须经历什么培训鞠白,需要什么绩效八,才有资格申报承感卡。上什么岗位有明确的薪资标准腺含培,“升官同时发财”湘恢,用人用工尽可能做到公开公正透明秤岔倍。员工们也看得很清楚娄琼,只要好好干勉,就能够成长时。    总之枯贪,在中央政府大政方针指引下诬纯,切实坞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法系骄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纹。    尤其是产权结构改革酶,不要消极等待主管部门来安排坑,等是等不到的妥掇。也不要对现有体制废、机制太多无意义的抱怨骏胚内,只要动机纯正介,对国家对企业对员工有利轿芹洗,就值得一试峦,这是我在江淮汽车多年的指导思想科。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绰比妓,但一定是基于稳定性戏杆、权变性玩、柔韧性基础上的变革南庭撬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通零温。同时切记不管做什么事情恕导皖,一定要取得合法合规的文件依据涉。    在沟通管理和内部运作方面尖啥船,如何适应政策环境肠宝,是对企业负责人的管理智慧的考验飘八迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘莎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馆母粪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惨。   当下封,在互联网经济蓬勃发展躲暖孟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃集、汉腾瑰镰怂、乐视酒儒、蔚来阀湾骋、Nevs隧晚秃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陶。但这些新思维书酞、新模式遇到来自行业怯、公众和政府有关部门的不理解和质疑南菲。为此寰球汽车邀请行业专家恼、新势力企业领导犊普、主流媒体高层逃染庐,就大家共同关心的行业趋势虱、创新模式睬幌坡、市场预判等话题展开热烈讨论领曝。   程远乳夏颊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汝宿寥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉拍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揩闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域师啃,也是一个全新的问题矮,所以我觉得应该是个很有意思的事箱颧庞。今天让我首先来作一个发言滥,我觉得是抛砖引玉鞠牛,我想把石头抛出来馈,引出大家精彩的观点炽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惜绣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞘钩,他们该不该进入汽车行业俺。大家知道蝎忿,这几个企业全是新人划裁,以前都没有做过魂,在社会上是有一个反响据,有一种争议酬脾,说现在已经非常挤了为江炽,我们已经达到了2500万辆的规模弊痞梅,100万辆的企业已经有六七个了郡缮烫,还缺你们黄?你们现在还有机会弟?我想说这是一个很重大的问题慌坤,我想这个问题为什么说是战略问题蜡,中国汽车业一开始就有这个问题瞬搁千。   我的印象中岗悼跑,我觉得中国汽车业有很多政策痊,也有很多重大的事情佩魂边,但是我现在回忆起来共,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宫,一个就是开放引进录比,也就是合资羡,也就是所谓的市场换技术埠。另一个樊,我们做了一件很大的事情缚丘,叫反对散乱差抨第。这么几十年来挟弧人,在我们的汽车管理部门忌块,我们就不说谁了导惶,大家都很熟炊,都是朋友揭光溜,现在都七八十岁的人屑唾汉。我进入这个行业30多岁奸掸豪,已经过去30年了翔,这些人现在已经退了形同,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雾非戒,一个是合资引进孰憨,一个是反对散乱差侵浪办。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伦,即刚才说的市场换技术皮忍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差还,只许有资质的企业做丧楼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吵,就叫中国汽车工业总公司栋烧虐。后来噬岛惺,提出了南北划界模地暗,想要一汽在长江以北秽顽,二汽在长江以南粳熔,形成一个竞争局面弦。这个想法没有实现薯,当然再早我们搞过六大公司蕾课诗,但是总体来讲刑退,我们在企业车的总体思想是害怕竞争采瓢每。   我在八九十年代写过一篇报道泄,我就说中国汽车为何怕竞争刚驶?其实现在想揽,我们争论来争论去就是一条肥,国有竞争哀抡,我们认为企业太多了擦搔蒂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痢穷话。   那时候从国家宏观的角度南酗,陈云同志提出了一个经济学观点噬溅,叫做鸟儿在笼子里飞是,年轻同志可能没有听过弯啊。虽然给你放飞扁,但是你不能乱飞囱,得在笼子里飞凤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞榷街年,所以我们提出“三大三小”嫉椭涧,规定的企业能造车娩,其他人都不能造车门,认为进来的就是捣乱胚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祈皖,后来被总编辑改为无心插柳功帮。我们一心一意想扶持的企业搞上去味铝疲,但是我们不想扶持的企业又在出现洼挫身,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锯程。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驼,为什么呢腹?当然是我们的基础比较差渤旁拆,一无资金拟赁俱,二无技术酞,三无人才捅干,白手起家涝菩。这时候我们引进外资闲股,有了资金苟偶嗅、有了技术湃摹凛、有了人才迪,奠定了我们汽车的发展基础际。但是只走这条路等于缺一条腿涛滴托,只有引进外资蓝蔫焦,没有自己的发展盎妨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业媳,反对本土企业料洪扯,所谓自主企业池,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篓睛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的举煞,奇瑞妮填、吉利刃、长城篡节、比亚迪海香,没有一家是合法造车的企业都拓,方式大家都知道楼递,买一个不生产但还有资质的企业欧瓢,就是所谓户口本回窃笑,然后就开始造车斥漠欠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藩犁,该死的企业死不了缕幕垛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寄,这是一个很奇怪的现象幌竣,在其他任何国家都没有这个事情吹葡,只有在我们国家配巫羌,这变成了一种无形资产唤。   所以透滴秀,后来工信部成立前夕陷,在发改委发布了一个通报无圭额,宣布哪些企业要死亮,其实是一个作秀灭。因为这些企业本身已经不存在了镀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疼,就不会有这种奇异的怪现象曝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判提版,我们把汽车产业的市场化垒、自由竞争的方式忽略了深,我们把它当做航天航空管理都。所谓集中力量办大事仿颇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夯,像航天航空只发射一颗卫星白剂,只造几架航天飞机那,但是汽车绝对不能这样屠擅,如果我们中国只有一个汽车企业瓶,我们今天无法想象能够达到2500万辆窘蒋诚,我们可能还在200万辆以下徘徊唯嘲涣。   我们想想我们当时的规模培亥缅,讲起话来搬孩,我们一点底气都没有孩色,全中国所有汽车企业的力量忙擅同,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迸,所以我们那时候是没有底气的览久。那时候蔡总经常讲潜颁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂备,我们国内的某家工厂司采探,搞了多少年拦?投资130亿干了那么多年没有干上去计,现在回头干干棱,别的合资企业在武汉干140万辆车脑层,听都没听说过他就干成了酒夏。   当时我们确实是一穷二白盗苛,那种情况下我们引进外资棠,但是不让国内自己的汽车做黑貌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挡,变成了外资企业伺乒、跨国公司一股独大姥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喊。   中国其实为什么发展到现在这个状况散懈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偷讳射,在座的年轻人没有听说过侠稗吉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脚呵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作短咆。为什么有审批制勒灸?审批制就是为了反对散乱差棵哀僧,所以你不能随便上企业茨忍攻。   我们把进入产业的大门关得很芯恰,一方面对产业造成了很大损失椿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垢泥侧。大家知道革刀腹,那时候汽车卖多少钱氯棺嵌?桑塔纳要卖了20几万堵,当时说两万块钱哪甩,八字还没有一撇佃计俏,订购两万多辆绅情提,在桑塔纳卖20万的时候竞笔碧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僳熔。那时候的技术标准多、排放标准都很低谷,我们会很快发展起来棉挖洞,但是我们失掉了这个机会弥垮。这是产业上的一大失误释垒虎,就是反对散乱差皇帽巴,阻碍了中国自主品牌的发展侈家。   我觉得中国汽车进入2002年侠,入世以后就发生了很大的变化七熬微,这个变化就是放宽了歌茹,应该感谢国家经贸委前司长你耍,后来发改委的副主任欧新黔猫,他在这件事上力排阻力挺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镜飘钉,有二三十个企业进来阿胎拾。在这时候潘,包括奇瑞如涛、吉利挽筏斯、长城创瞳哺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吨,所以这是我们企业发展一个好的契机箱搓涣,这个契机来自于好的竞争俄库愁。   现在大家没有再说反对散乱差独喉喂,但是这个毒瘤并没有肃清芭轨,现在要有一个新的品牌出来胃,我们第一个想法就是它该不该出来脖救,又来添乱晴面。所以在这种情况下贰,汉腾出来以后独琉,我当时也没有太明确的认识缺翻朽,在网上一片谴责声的时候抱红亨,我就意识到了这个问题岭匈洛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的班,大的打败小的陌马吞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却帕,快鱼吃慢鱼车。汉腾给我一个启发爆空委,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纷锚挟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在午,今后还会存在贯虱。   现在一汽煎县、二汽非常困难榷赫,包袱非常沉重假梳彻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溉乌舜,但是最近连一辆好的车都出不来讹伺。现在真正有活力的企业是谁呢讳?是长城瑰晾、比亚迪卞、奇瑞酪狈堆、吉利亭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用覆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聚,让大家不要惧怕竞争夯,竞争只有好处褐邵。我们老是说过度竞争阔,实际上没有过度竞争贾餐提,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辫鬼局,经济规律本身有一个调节作用戒缎,一旦过度竞争它会自动退出拒揽芹。   我们的出租车管理很失败歪,就是我们怕过度竞争桐,我们把北京市的出租车限制在7万辆摆箍,因此打车难犬乖、打车贵懒井,群众怨声载道喀。凡是放开竞争兰钙午,像家电产业大家都知道惹克几,为什么发展得比较良性呢湍础?就是因为放开竞争狼擂闻,是不是先来后到呢沉检?我们现在想想80年代崎蒋,61家电视机厂筹,现在上哪去找嗣?大家熟悉的品牌锑笑却,北京牌摩壬腻、昆仑牌勺枢,我前天在飞机上看到长虹句材,长虹居然还在霞供,出乎我的意料竟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灸,现在新出的电视机厂潜轿扰,TCL过去有吗峭挽玛?就是长江后浪推前浪亨篱,我们永远不应该对后进者说不贡卡,我们一定要这个变成一个共识浦,任何时候都可以有人进来檀随答。就像他们说的钮窃艰,任何一个行业都会机会剔疆。今天在座的各位都是新进来的苛泛,我觉得你们的机会大大的有黄陡刑。   我的砖头就先抛这些冉眷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宠令:沈达炜 版权作品算畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛恃,严禁转载返柿前,违者将被追究法律责任袍赴磋。 获取授权" "  徐和谊说诲,当我急的时候缕茂库,老唐一乐撂,哥儿俩(的配合)还行填。双方都是坦诚的心态苗效,就没什么谈不成的事情弹泪。    唐仕凯则认为爆喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浩诲夕,基于双方的相互尊重侗娟汕。合作中德,尽管文化不同起、目标不同此凛,都能坦诚地交流内年碱,达成一致惜,满足消费者需求垄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事握桅挠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琉脱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事床呢检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碉褐,接受了中国经济网等几家媒体的采访讳勘。在奔驰E级轿车之外骑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞄传。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时类牛,徐和谊说嚼敞,关键在于双方的真诚与坦诚篱限,这与我们的性格有关谓。我的性格是直率丢屯,而唐仕凯先生则是含蓄篙谷、温和太泪憨,哥儿俩(的配合)还行菊。双方都是坦诚的心态舒,就没什么谈不成的事情茶肩扮。    徐和谊谈到叼膘残,合作中饲,彼此考虑对方的文化衫、体制乃,对对方的决策机构都很了解画淳烘,也想知道对方的想法抖,并多从他那套(系统)思考困奖巨:靠不靠谱惭,可不可能邻嫂娥。不能瞎白话门温,不能伤和气肮版挤,所以就越合作越顺利险碉牢。    徐和谊认为让,随着后续工厂和产品的导入推忍椽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弛痹穆。    他还打趣说戈凶薪,唐仕凯先生文雅集哼筐,当我急的时候勤芍告,老唐一乐底,我们的搭配非趁押苣樱合适搽。    唐仕凯则认为构愁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重次。他说就,我们与北汽之间有更多的共识鞋火疯。过去几年的合作徒两案,大家互相信任栖荆孺、持久庆插、坚实膳现美。我们有德国人的执着噬、坚持面些,在双方合作中嗽,尽管文化不同涵化井、目标不同扳蹭局,都能坦诚地交流奇粪潭,达成一致苹,满足消费者需求诺,也能让优秀人才有合适的岗位辫。可以说垂,北汽与戴姆勒建立了最好的评筛、双方互信的关系沦耗捐。    另外电囤,唐仕凯指出柯,中国业务的发展逝肮,离不开经销商伙伴的精诚合作冒粟泻,他们积极履行对消费者的承诺恍博、关爱踩,也与我们建立起非常良好的厂商关系菠歧。    他强调妙示,我们与北汽的合作赐,增进了双方的关系咎浩肪。 全新长轴距E级车上市现呈芏帧,领导合影(右二为徐和谊权搪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说父芹江,目前冷,我们的合作是最好的示懒。认真总结以往的经验煤、教训编犊,特别是过去的错误诲详,接受媒体的帮助离、批评函瘟,因为大家对我们有更好的期许镭效。目前廷,我们仍没有达到自己的目标僵,在中国市场还是第三名跨。但是幌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛙隧。因此漆唇佬,我们还需要精诚合作呕竿,力争打造一流的企业;精益求精午鳖,建立一支一流的团队瘫祁貌。毕竟亲,我们的公司和事业都很年轻当弹,在发展当中最重要的还是关乎人啦。因此茬,我们不能只顾眼前伺,应当放眼未来篮,希望取得更好的位置咕芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊次:    各位领导搜、各位汽车界同仁祈菜漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娩密坎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计珊。今年论坛的主题聚焦安全撑,我觉得非常有必要歼顾患,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题美分到,已引起全行业和全社会的关注芳幂。    今年以来涩,在国家和地方补贴政策的助推下阶画叮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羌秸,1-6月泼氓,新能源汽车实现销量17万辆剐频狼,同比增长126.9%皋娥。其中纯电动实现销量12.6万辆漆伙档。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆控丢酿,预计到8月底顷,全年6万个新能源指标就将用尽寥盲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔼到,同比增长170%收县啊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置麓。    但随着新能源汽车销量猛增蛾强骄,其安全问题也逐步凸显堆染。仅今年上半年矛,与新能源车相关起火事件就有11起俩薯,事故原因涉及到电池儡、材料枷剖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焊。不但给事故车主造成了严重的生命萎冀并、财产损失褐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧短跑虾,极其不利于新能源汽车的推广瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碌,新技术新模式尤其如此嫉说淑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糯仍梁、火车一度跑不过马车孺表尖、人工智能行业也几起几落行媚,每次都面临着必须攻坚的难题涕肃卿,并随着问题的解决才获得新的认可平休。新能源汽车行业也是一样匿练,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擅伟沃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牌食贫,在蓄积了一定的市场规模之后浆,开始到达一个新的平台期铣荚娶,开始面临这样那样的问题秽瘸。而我们认为充,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湾久。    首先妥昆宦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聚。    今天我们面临的新能源安全问题非堑蠢,一部分是技术问题碧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馈酸侮。但更多的是行业规范问题嚷问窘,由于新能源汽车市场发展太快世奥世,行业法规建设相对滞后堑圃,安全法规不够健全颈席蹄,相关标准缺失采篓秘,再加上消费者安全意识不足幢系限,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灯佰,共同导致了一些安全问题的出现恭。作为一个新兴行业杆办省,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铣漆底,这是新能源事故频发的原因陆杜镁,也是新能源发展到当前阶段会,我们必须着手解决的问题俏搭腿。    其次蒋,安全问题是消费者关注的基础痛点惺礁,必须全力以赴加以解决赂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桨霖存,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氓久。我们经常说扦讥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点切,但是没有了安全这一基刺椤,里程的远近本身也就没有了意义献笛几。新能源推广几年来教瑟,市场上对安全的质疑之声始终不断并沫,说明广大消费者除了里程焦虑嚎,还普遍存在着安全焦虑祭衬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疾玖肪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钮矩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攫。着一把火就可能会毁了一个行业灯牧,在网络时代这种心理传导完全可能发生锻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理江侨,必须将安全问题作为头等大事来抓豪攫,否则就会被消费者所抛弃廓狸。    最后另,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司牧爸,也是发展的动力源申撤猜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葛,才能得以持久生存檀貌杉。千百年来节,人们围绕着使产品更加安全可靠欢宿,不断做出创新拼鼎。及至今日刮,我们投入无人驾驶汽车钢、智能网联汽车的研究拔,很大一部分原因锚魏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烂疆嫡。新能源汽车作为面向未来的产品巫咕贺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胶十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藐颠。    由此可见汲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈地募,粗看起来林林总总漆摆抱,不一而足;但是究其本质锑杏谷,核心还在安全曹。破除了安全问题动景凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姥庐乃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挪咖赁,而围绕安全问题不断攻坚克难摔,新能源产品和发展模式将不断创新翰,不断创造社会价值苇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梧,我们从一开始尖邪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喂,从战略高度提升安全性碍,居安思危弓抢扳,未雨绸缪山舰,从研发换袖、生产到售后服务绿诚,都布下层层防线秒,确保产品万无一失潍。    一是在产品开发上加强安全功能设计胺传,从源头上提升安全性径。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竣令欧。从产品的开发设计阶段奴瘁锈,我们就从整车控制段煤倦、动力电池团歇、高压安全等方面以高标准进行设计必。在整车安全方面庭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统成,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矗。在动力系统方面玫戈,我们从材料抢韭级、电芯炭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计某嘘恋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚼,降低电池短路和起火的风险侈。在高压系统安全方面上,我们从防水炬坏叙、防火窝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汞朗坛,高标准强化安全功能即黄。除此之外柯,我们还充分利用智能网联技术潮玻玩,对新能源车运行进行实时后台数据监控危财畔,建立事故应急响应保证机制隋兽,为新能源安全使用保驾护航暗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邦徊,以高质量产品确保安全陆林。在新能源汽车快速发展的同时蚂磁,北汽集团不忘发展新能源的初心蓬朗,严把质量安全关闻叼。北汽新能源生产的每一款产品捐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贺,还要对电池删齐叭、电控系统进行严苛的测试与验证暖锻耍。目前蜂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韭孟,其中电芯安全可靠性测试标准42项么,电池系统安全可靠性测试标准50项膳,BMS策略安全可靠性测试标准33项板,这些测试包括长时火烧测试酱叼、电池剖切测试新、极限跌落测试和电池浸水测试等屁恼被。同时菠衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位参底。上半年署,北汽新能源接到订单2.6万单肆,但在资源不足的情况下授,我们严抓质量关两,绝不为销量而粗制滥造砍,最终完成15052辆的销售任务翁空醒,订单满足率仅58%叔,但却实现了上0事故率的优良成绩挝。    三是加强售后服务与培训哼叼,让新能源车用户买得放心镭枷,用得安心下儒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潞髓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伦,包含车辆保养剖、车辆维修饰、紧急救援懒丝、充电设备提巴枫、增值服务憋姑、客户关怀等多项内容钱窍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幕膳、维修浮棺脆,并对服务完成情况进行跟踪监控铺啦,形成服务闭环颠,确奔迹客户满意绩筏。同时来标,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狈,对车主进行说明和操作演示瓦,并规范安全培训流程拿碗嗡,提升新能源车主的安全意识戏。在此基础上甭,我们还创新营销服务模式颗,今年8月12日迁摊年,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金背冻谢,不仅具有推广新能源车的效果嚼幸悉,同时可以让车主及时更换马、检修旧车上的老化电池巴,通过我们的新模式给市场提供更多安全痢详拦、环保孺、高质量的车型朴腐,给消费者更安心的消费体验逻。    各位领导很、各位同仁稗:新能源汽车作为一个新兴产业酷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袱啥浆,出现一些安全问题澈,这在快速推进过程中也是难免的伐靛佳,是我们必然要面对的问题轮揣。因此新能源安全问题角善签,绝非某一家企业能够单独解决糙涝恋,它需要我们整个行业的协同并进侍刀。    有鉴于此辱湿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滑,不能因噎废食褪棉型,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碑绘,牢记我们新能源事业的战略使命妊茹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搐竣,以持之以恒的韧性棱画,推动政府桶跑煎、科研机构示彻、行业协会传、企业乃至全社会开放合作善没庐,不断建立安全标准捻梅、不断规范行业行为鼻删搭、不断推动技术进步狭、不断优化消费者使用习惯笛脸,不断实现新能源汽车行业成长成熟检、发展壮大紊烁狙,实现整个行业的可持续发展雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪户订:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长促,各位领导券、各位专家捐扩烩,业界的朋友们莎:    大家好!今天奴妇,众多长期关心尚擂痢、支持中国电动汽车产业发展的领导季、专家和朋友们齐聚郑州够长蹲,共商大计池。作为本次论坛的协办方羡侗技,请允许我代表宇通公司际,向到会的领导柑箩问、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菊抽铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谰。    近年来禄戈圭,国家出台多项重大政策蹄局量,从顶层设计邢拨、推广应用洛丢、税费减免肮毁、购置补贴瞳碴赋、生产准入桐离耪、基础设施等多个方面畴膜蠢,保障新能源汽车产业健康快速发展缚。客车作为电动汽车发展战略的切入点警,是电动汽车普及推广的重点领域怪惯。至2015年底桥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痉刊蕾,占同期所有客车推广量的13%傻,为城市节能减排签、绿色交通出行做出了重要贡献线湿柔。    财政部的达涸、工信部迟、科技部讥、交通部估、发改委等部委为,通过科技计划另、产业技术创新工程等重点项目进行支持常翁跋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升培:节油率窃玻湍、续驶里程等性能不断提升础谁,动力电池能量密度驶凑、驱动电机效率等关键技术迅速进步尸。    具体来说模扰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹦譬墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冉、节能与控制技术方面已实现了自主研发割徒,大部分电动客车均采用国内自主控制器奴马卑,整车性价比高褥,满足市场需求截,节能效果得到消费者认可吭。    二是动力电池性价比显著提升零既奖。动力电池匣菲、关键材料国产化进程加速悼滔,安全性和工艺技术持续改进黎和挡。与2010年相比挤徐,动力电池能量密度提高将近一倍碱,成本大幅度降低九。    三是驱动电机技术水平进步明显府具桅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呈事,在功率密度陕伍沃、系统集成度和材料利用率方面显著提升停。    同时睡窗,我们也应认识到忌创期,国内电动客车研发试验能力有待提升搽苔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拴敬:整车可靠性糜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整零,寿命开疽、低温环境适应性功炽隆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲸斡巴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捶。    马凯副总理强调叔递:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障房瞪匠。电动汽车由于安装了电池慌落、电机巧、高压线束等高压部件颠埔纲,给整车安全性带来了新的问题社,而电动客车安装电池容量大娇、整车承载人数多恨坞哩,给整车安全设计提出了更高的要求胁擦挡。    因此捅痉惯,电动客车必须从防水穿虱苫、防火其、防触电缺、乘客逃生垄磷浆、事故处理等方面综合考虑勾核,从研发制造圈访、运输存储睛、维修保养些、报废回收等全生命周期各个阶段着手旦恼捷,在电池安全洽、控制安全抒阶、高压安全踏巩、电磁兼容等方面进行技术攻关牌陪,全面提升安全技术水平徒假。并对车辆蚂、零部件运行实时监控哀,起到预警作用纫顺,保障大规模安全运营紊欣讳。    宇通自1999年开始研发电动客车颁,持续加大研发投入勾诗,得到了国家部委钮哩、河南省政府和各位朋友的大力支持逢贡。未来壳前,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入工烯呸,围绕电动客车轻量化屏们亲、智能化槐、网联化以及智能制造等发展方向铣玲台,立足自主创新孩,掌握关键技术就内,提升安全水平肪虏款,促进电动汽车产业健康快速发展鞠犬。    但同时泰,为了推动我国汽车产业的转型升级欠澄,实现2020年500万辆的目标练衅革,我们依然任重道远徘桐。行业的健康发展酵犬,离不开国家政策和社会各界的支持狭,我们建议卸喉:    继续支持产品品质提升和新技术研发勿磋没。在纯电动溺缔檄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃歼,研究开展创新工程二期项目等净,助力国家下一阶段产业化目标的实现围。针对燃料电池客车脆,我国和国外先进水平相比还有较大差距磷敲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诫澳忙,尽快解决关键技术问题唉虱澄,推动产业化发展梅事垒。    电动汽车正处在新产品推出的初期缉,技术飞速发展信,面临很多未知领域的挑战厦污矢,这些不确定也带来巨大的创新机会静空,是企业滦讼戊、行业和国家的历史机遇隙输,也是赋予我们的使命和责任垂规位,    我们将坚持创新蔽,努力实现产业转型升级和健康持续发展胺。    最后腾放,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖睫饺:李芳" "陈清泰帘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伐睹兰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隶烘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沃摹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痞鲤癌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翁酶,回应社会的关切耻,引领行业的健康发展脱警惜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靶靠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹲猜互,广泛交流沫、献计献策旱桥。    首先是创新引领问题碴唐岛。    去年汉钨,国家多种政策的叠加效应充分体现捂裳冻,电动汽车呈现了爆发式的增长弦巾篓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宿瘦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揩铅烫,并得到大多数试点城市的积极响应逃。更加可喜的是鞭擎溶,电动技术逐渐被消费者所接受娩,潜在消费人群在增长淮蛔吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是串女,总体上浮人鹤,这还是一个政策驱动的市称薜牢小,它的不可持续性已经开始显现掂了低。从今年起黎,国家补贴政策开始退坡姆祁蹬。种种情况表明酪撮且,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虑,相应地葱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阂茧。购车补贴的退坡襄垢习,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型报师。也就是在购车宋朔、补贴逐步递减的同时对俏韩,政府应在研发环节加大支持力度洪悄,集中资源支持在动力电池劝沉、核心零部件敛乳迪、电控技术谭泪痕、轻量化盗、智能化等方面突破技术瓶颈玛刷鹃。    另外毙吨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盆。相应地咎汇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娘趣,大手笔投资于电动汽车峡腿素。    这一切表明蓄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快航。    由此看来浅鹤矫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斗邢。    第一簇恢,政府补贴政策进入退坡通道菲攀醇,电动汽车性价比提高的进程嵌家吵,能不能跟上政策退坡的进程诗锭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穗形哭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碍僻。    第二示仆薄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隶,中国肯定是他们的一个主要市场目标高。能否改写我国燃油车发展的历史县,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颗璃奢,并建立起较强的国际竞争力教秘,这是政府和企业必须认真考虑的问题谰棘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掇钉。    因此聚毙驼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芍恢,那是在强政策激励下的增长悼世耽,是不可持续的狡劫。有些企业一门心思地追逐增长聪吩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张测俩搅,却放松或忽略了创新和研发僵苦阜。    应该承认伙概,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刊,性价比还是偏低的拍茬春。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港备,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裁慑哎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫂霓惨,理性地配置研发和产能扩建的投入疲葛奥。    当前希挫,我国电动汽车正在向成长期转型夏管,这是一个重要的机会窗口淀。从全球看湘卵,电动汽车的技术路线还有选择的余地相枯,核心技术尚待进一步突破愁弊,关键零部件的壁垒尚未形成绿苹,信息系统还在发展蓖,品牌效应还未发力零监拍,商业模式正呈现多样化蔼筹。可以说叼坪缅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间理露。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揉,有较好的积累摹。我们又有全球最大的汽车市场支撑尚防垢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晌彭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件情席噶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亮吾挤,潜心打造核心竞争力犁茹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伞,另一方面可以与国际巨头同台竞争尼谭。    电动汽车和燃油车一样郸,竞争力的核心是聚集优秀人才膛社,拥有强大的研发能力仍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应激。对于汽车产业来说怕全,生产能力的扩张是相对容易的乒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衔陇涉。但是熊开,中国的企业不能再走技术空心化的道路了料舞粟,因为那充其量只是一个泥足巨人谎帮。    补贴政策的退坡宏厕沁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乾吗肌,补贴导向将让位于市场导向膳,让位于创新导向荡。优胜劣汰作用将被强化叮,在大浪淘沙中嫌弥,真正能站住脚的嘲,将是那些具有创新能力赤据、掌握核心技术漂、具有品牌效应的企业绣愁。    关于安全保障的问题透袖汕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竣察喷,特别强调要重视电动汽车的安全问题请。这也是全社会非常关注的一个问题睛,是这次会议讨论的一个重点噬考。    为开好本次论坛泌忙梳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笑,并将在本次会议上发布调研的成果宠虏荤。    汽车的100多年发展史说明妻,随着人们生活水平的提高棋泌梅,出行机动化是一种必然的选择黎坦斤。但是鲸讥购,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皮,电动汽车处于起步阶段蔫翘矢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磁,还存在由于能源结构改变而带来的空,诸如高压电路樊榷、动力电池等新的安全问题擂揣和。    因此惠晶共,在电动汽车市场快速增长的时候乘捂,安全应该引起特别的注意朗殿割,无论是整车企业憨缺缴,还是零部件企业氦,对于可能出现的安全问题陇绞,都要诸项排查抠窘届、及时发现歌罚小、找出对策痘丝痕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前部筐。即便是这样乱伐,进入市场后的汽车仍可能出现问题糖,这就需要继续跟踪盟苇,不断发现新问题酣,不断解决问题慧险,必要时要召回已经进入市场的车辆磊晚蓝。    应当承认未挺,电动汽车技术的成熟度还不足栏霸苯,市场考验还不充分殊,消费者的信任度还很脆弱贯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匿略。从这个意义上说阿,我们必须把安全放在首位锈尝金。因为安全是一个否定性指标怕,世界上没有绝对的安全容,但追求安全是企业的天职丧哩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哀刚,要以更多的投入纽,在设计痕绵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平思抨贺。我们绝不容忍安全隐患杯,但也要宽容失败德,因为这里存在着不确定性礁。    安全也是规范出来的锑,要高度重视标准亲、法规和监管的作用窜餐放,设计安全的标准和法规檬,有些是科学的研究和论证定下来的碍涤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啥。企业必须严格按标准和法规生产邯、管理和运营券,监管部门则应该严格执法捍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲜譬,绝不能容忍劣币驱逐良币乔泡。    今天惕寒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题点憾沤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咖澎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潮,它还缺乏充分的应用考验估,需要未雨绸缪僵,防患于未然磋两。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导譬渴币,各位同行秃存寄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翔脓啸,每个桌上都放了一本仇彤,大家可以直接看寝。前面上半场我估计是大家最关注的胚,有一些政府动向强湘芯,他们做的干货捣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翅,我只讲讲技术伟息粉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泥铆,有三个方面斗离嗡,有些技术方面的内容是有相关性的季察凤,政策本来是张永伟讲的撑,我在PPT里基本删掉了颧型,大概带一点逼寝嚏。    首先讲一下电动汽车安全的技术枚。电动汽车安全技术我们分三块时,动力电池的安全陌憋、电动汽车整车安全峭、充电基础设施的安全俏岸醒。首先是动力电池的安全性放洁妒,是最基础浦、最核心的拣吉,包含了电安全公痘、热安全挫、结构安全等等搅。    我要先从科学的角度说一下弟敛辉。如图(ppt)诽,这是电动汽车动力电池的基本特性龄肯,中间可以看出我们锂电池安全的范围丸愧,一个是电压衡镜卞、一个是温度反疼,对电池安全来讲讲落排,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚊薪,如果温度高了会发生一系列的反应涵,就不正常了姜内。我们具体来定义一下这些温度僧浮,这是做一个严格科学的实验乃精,锂离子电池的热失控守齿齐、温度变化领垛小、温度和电压变化的过程钉毒彻。有三个温度变舶炭,T1叫热失控自生热起始温度椿,这个温度一般在90度慌,接近100度柒狼诧。第二个峡,热失控的触发温度孟,就是说热失控要开始了场错。第三个粕,热失控的最高温度青妮,代表了释放能量拨刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煞矮抠,给出了一系列的各种类型的动力电池鞭弯,比方说三元的NCA柒、NCM刷喘、锰酸锂的使回,钴酸锂村涂微、磷酸铁锂诉湃,还有钛酸锂的愤捶,从中间就看出幻鄙康,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坦,总体来看骆挡辅,热失控最高温度比较低一点屠洞,这是钛酸锂的拼邻。    太过于学术化一点馈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程新惭敖。热失控俗拉鞍,我们先从热的角度节粮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矫城年,我们的SEI膜就会分解芬、负极电解液也会反应锚味膏,隔膜机制熔化藤澈心,再到正极分解太兑摔、电解质分解浆逞,最后就涂层崩溃卵挤箩,大规模的内短路电解液燃烧钉饶,就形成了热失控貉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舶。    另外一个问题沛凄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帅骑,像放鞭炮一样困,一个单体发生热失控能量还是有限的时钢,如果在整个模组系统中间扩展沽柏叼,这个能量就非常大了鞘荚。我们说其实不在能量的大信怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粟,但是并不是一个危险的东西付,关键是没有瞬时释放渴百,这是一个瞬时释放的问题帮。    诱因樊少芬,刚才说的是过热引起的徐,还有电的和机械的柑崔静,电触发化,主要是过充拔瞥、过放等等理可裁,尤其是过充功履,过充引起的热失控是纹菇呀恚害比较大的鹅,这是它过充的一个过程和机理距淖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冒犀绅。还有机械滥用钉腥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啃怪,这是在网上搜到的底盘的切割实验陵,专门看它怎么样琉猾,机械诱因就会最终引起短路畔题沏。    第二部分阂椿仇,整车的怠新,现在我们找电池厂开安全会回奠,电池厂就说很多问题是整车引起的氨颧,不是电池的事嫂家。的确们哪,很多问题不是电池本身造成的壁葡,是外部原因轻喉水,整车普洞铰,比方说碰撞会引起慰傻,电气安全杏,还有功能安全弦幌,重点是这几方面换。比方说碰撞诧喝屎,碰撞是最容易引起瘁拔扒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郊疥。第二娇沮阿,各种原因的电气线路短路引起着火省夏唬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骂托耪,电机控制器购、电机电子器件IGBP短路了涩,高压萄萝、拉弧毯、多处熔断缴,整个就全烧掉了堪,这是控制器烧红了少特坎。另外一个溯湿,比方说前一段时间南京暴雨之后聚贿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路品惧莽。功能安全豌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的会,电池管理系统死机古夸狭,但是充电机不知道及,继续充弗柬夏,充过头了驳,导致了安全事故灵犀,一般150%会大规模的内短路恢,充过头150%蔚槽,不管是什么电池髓挡,包括钛酸锂电池皋凰捎,如果充过头也都会热失控的歉,虽然我们知道钛酸锂非常安全刃倦确,但是过充之后过压也会引起安全事故裤仟。    第三卤,充电基础设施的安全谴。尤其要说一下充电设备的安全问题篡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好波,它的防水蹦渺户、防尘惠侵、防腐蚀迷、漏电持奉篡、短路保护等等娥惕,各方面存在一系列问题碗熬。我们开了基础设施安全的研讨会瞬,大家提出了很多问题熄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吴松靶,我不在这儿过多讲型。比方说技,我们荣威550就是非线充电着火倒申材,自己来安装这个撅拣虹,比方说外部的“三防”陇,内部走线的零乱团繁椿,不按要求接地等等撬,这都是我们充电设备的问题厂。比方说全生命周期状态的监测垄屏枢、管理体系的缺失箍剩体,线路老化之后也引起很多问题速亨廊。尤其我们在研讨会中有专家提出钳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陆唐日,因为那里头重现事故之后就会特别严重漠悄莎。    我不要都讲问题怜翱陌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砰晚菏。    第一道观,说一下全球国际的进展案拧。我们要学习几个记,一是安全防护方面唾故任,比方说日产的电动轿车Leaf哺惋冯,现在接近23万辆筐杭烽,没有出现过重大事故盖桔微。它有一个安全防护的设计体系珊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哥赶,而不是说不能做到安全寝。人家做什么新梆?首先贾,有很好的防护设计理念告很潮,它的防护狠拆化,首先防控事故发生坟械溪,其次一旦失效灌瘟华,可以失效不出事闪填恐,再次察,出了事殊酶,把事故控制在一个可控的范围沸似靡,控制在接受的程度跟燃油车一样溯。是这么三个阶段等修,从电池设计比沉锑,到最后可达到的安全目标渺靖闲,是一个全方位的设计理念酚箱。    二是设计开发方面舍燃,遵循了严格的V型开发模式譬辨,从电池包容、钠某岚荩块抱骗、单体驳媚、材料练,从设计层妥喊、验证测试层厕罐棺,是非常详细的奸,包括底层的电池材料投,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啃椭,我们国内的电池厂现在还很少用这些溜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目确具,其实这些我们都很熟悉沮差,比方冲击呸虫、振动伙、挤压傅、跌落斡胶草,母拢块跌落媳脖、单体跌落等等信嗜兔,针刺汐擒、极端的短路施吼、火烧逢画、热循环胚,有温度的高低温循环实验忻腹,这个好像我们做的不是很多虐晤茨,气体分析等等搂好,这都是全都做的貉,这是我们跟日产合作交流的蜡编哭,我觉得还是给大家分享一下搅,很有意义的坷级商。    第二某坪管,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锌挂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陕拭困,这都是公开的怒促舵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伶,这是一些主要的专利撼眠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韦,这就是一个完整的过程费。由于成本比较高惩酗,其实没有在它的车型上全面的推开低涎。    另外一个值得一提的庐幂,特斯拉的碰撞安全性笔,从设计的角度觅,应该说借用了一些非常先进的方法克立。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睬烹埔,发生事故之后膝犯竣,非常严重的事故也都是安全的灵捶薄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好红,当然因为它有别的安全性列苛柯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的不癌敞。    第三凄梨,这也是公开的资料较暗,三星的电池系统艰幌。重点看一下电芯层面溜烂感,这是90安时内部并联四个单体电池矩糖,一个卷绕式的方型电池将垮茎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黔骆杭,一个是过充保护窘、一个是防爆阀揪毋、一个是保险丝势十狮。我只说其中的过充保护蘑,这个电芯的外壳是正极诡肝,有一个过充保护的阀视谰,当内部气体压力增大之后桥稠敛,把外壳的正极跟负极直接相连土贺伐,短路涧廓啼,形成大电流挝,外部短路努兔,过电流之后保险丝把这个断开署阮,这个我们是值得学习的漠。也就是说在电芯层次进行材料圣邢匠、电气戏、机械系统的系统设计还是很值得学习的卜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焦伟,其实它把单体电池当成了一个小系统剩赐,我们可以对比一下骂,日产电池的那疲块相当于三星大电池的电芯入词,就是日产是小呐块溶铂,三星至少客车上是大电芯痉。    未来趋势来看妇慨,现在工信部300瓦时宿、350瓦时都是这么高的济,这是国际趋势处,没有办法报,大家都在这么做兜,10年内我们真的要到350瓦时掠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的力示,2020年300瓦时应该是没有问题的伴,这个从比能量角度是可以做上去的癸,成本也会降低涝蕾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的围,比能量歧疆里、安全性是一个翘翘板库趁俩,所以我们现在都出这么多事哭损,下一步300瓦时娇唇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知试。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犀酷,我现在牵头中美电动汽车合作灸咕射,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桅逝淀,这是最核心的下一代电动车技术晌寒尉。    说说国内的铰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜕夹,待会儿再说问题蓬剩阿。正面取得成绩沙斧,从材料体系森确,三元正极泄朔翟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拨焊陋,比方说在阻燃隔膜括戈、阻燃电解性眷桶宽、阻燃安全性也都有创新疆嗜哦,取得了进展协。从单体电池产品的检测结果来看参汾,跟国外也没有特别大的差别铆核。总之孝啤虾,从统计结果来看惦剿借,我们和国外的相差幅度不是特别大抒溯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踩桔梁,总体电池的安全性保持还是不错的吉,这是实验的东西微啸侩,严格按照了国内国际标准附蔫,因为我们的电池企业也跟国外配套涛蝗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套间朗埃,所以我们其实国际的标准都是满足的廷酶磷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痉。我也举一个例子碳豌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞎茫谰。刚刚说三星的有熔断器娄伦、过充保护器欢烤穗、防爆阀敬,模组的我们现在电池管理系统等等臀,还有一个问题嫉降胜,自引发内短路恰妙,这是一个问题入,我们的制造杂质创卧侣、经常小规模的过充过放舷疾掣,长期积累以后会自己引发内短路崇定,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做继耍,因为不好重复实验翁,我们首先做了一些重复实验的方法疚驮,把规律摸出来了缅,这个短路会形成三个阶段硅俄然,内短路的第一阶段猾、第二阶段爬巨牟、最后一阶段搪。第一阶段只有电压的下降赎、温度基本上变化不大拎,第二阶段陈,电压下降同时温度有大幅度下降煤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阮拦。    如图(ppt)前,这是替代实验客乡,这是算法刚,这是短路的测试实验唇,这是结果丸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酮旱寐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程领、内短路的阻值都能精确的辨析出来啤将,提前预警热失控事故骂岛鼻。    整车安全派挨漆,首先是轿车安全辅,比方电池的防水长阜年,跟整车关联度很高妊,因为静态的防水些糖,放在车上不一定防水俏,现在都知道IP67伺陈,其实一些厂家都做IP68了佩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恨碌港,就算是泡在底下都有可能发生重大事故档苍,我们如果做得好是完全没有问题的惠第储,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计几仓容,这是我们做完的设计乌罗掣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喝,这好像是我们比亚迪的电动车赐嗣昏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西息驮软,做得好我们的防水比燃油车还好讳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拱,关键是我们的技术到不到位喇赌,所以我们来谈安全问题应该这么看鞍。    第二词,轿车碰撞安全藕绍列,我们做得好的企业也是不错的献痛橙。举个例子店,长安的备,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膘魂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的核,这是产列蕊、学凉、研联合研究的无吴赖。甚至为了将来的发展娟橇搂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钵涡扔。而且电池包不是越厚越好吝,如何又轻量化裸、又防撞闭缝辅,在优化设计方面也还有很多工作可做喇。    第三炕藉,整车电池系统总体的安全保护寡。我觉得我们通过上次的整车交流会凉话,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卵,大家都觉得还是非常不错的抹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孪愤袭,尤其是轿车企业是比较好的煞,分层饺、分级做的是非撑Ω詈蓿好的撅辣,比如说高压安全管理系统未。就是说只要按照严格的流程来进行开发霜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澜溺。    另外我提一句客车灸辛绒,待会儿宇通的汤总还要讲的鞋尚,我不多说了巾,他们有成套的方法来保证安全性芬岭哗。    最后氯瓣爸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仑傻。前面领导都说了凶,多少起多少起晦薯,这是从2月份到7月份统计的10起以上脓,7月份多起来了阂涪筏。现在存在的问题绥究舰,我们在报告里面有详细的介绍烤悲,我在这儿时间关系也不说的太多了蝗。总体来看剖店,我们安全性准入门槛要提高碾绩伺,所以现在在指定各种标准峰,要进一步提高标准渺漏德。当然还有一个问题虽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叭,因为充电桩跟车的接口是老的涤微侗,现在要搞新的染肚侯,新的总体来看是更加安全的芥衬煌,老的怎么适应新的凉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战导娘。    我们的发展建议酵街试,我也不详细介绍了险睦,因为我们在报告里都有潍缴琳,永伟会比我说的更清楚一下渤。    第一个棘吴,完善安全标准识抠,制定更加严格的安全标准司。最近客车安全标准鞠需、电池系统的安全标准患杀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刹。    第二个衅玩,监控体系枚,现在当然都有监控系统伺,马凯副总理上次也说了穗规哩,监控主要还是要靠厂家监管钩小,不是靠城市最后的那一级饶吨咖,最后那一级你也不会给太多数据芜魏,数据最多的还是我们厂家自己弗浑,我们最有能力监控好挫虚沛。    第三个道,强化充电基础设施安全管理捌膘咀,严控地下车库筐辟群、高危场所充电设施建设与安全监管炕图。    第四个迁,改革检测体制噬弓喂,我们建议建立新能源汽车年检制度垄,传统车要年检弦梢袜,新能源车是需要年检的偿连,比方我们防水阔崎壬、防尘性能绥盖,新车是好的跨,老的就不一定了盖,我们的绝缘性能角洛、漏电保护等等是需要检验的鸡炭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痰弯,这都是很重要的乓酪。    第五个献窃床,建议改革行业的监管体系溉林,现在我们是准入拧耪,有几千个车型锤男且,客车是很大一个数锣缸,很多厂家都进来了侧如擦,不能说让谁做关捎茎、不让谁做窜如,我想将来要引入事后监管的体制复脚,谁要出了事要负责说连虫,要召回烩、吊销执照荆、取消资质燎蠕忙,甚至取消你不能再进入这个行业比外,这是我们建议的要加强前物,否则这件事情没法弄姓滥四。    结语三句话物凡焊:    第一狗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”部潍侨,为什么是“命根子”太瓶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筷够沫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆蜕烫?我觉得怎么强调都不为过改,所以我们要警钟长鸣疼疾,高度重视管刚镀,大家都是这行的从业人员省,都不希望这个产业下滑骗枢,但是为了做到这一点圃,必须要警钟长鸣短冈,高度重视巴肺究。    第二壕虱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彻嘲郴。想性能大幅提升充匪,大家都希望300公里么、400公里逻镭,客车也是要提参颂铜,高比能量电池是必然的趋势米钝官,往上提的瓶颈技术就是安全厩丝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汝晚。所以随着动力电池比能量不断提高桂,电动汽车安全技术的门槛越来越高违烽党,本土企业要有危机感顽。    第三蔑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昏。安全管理矩,政府责无旁贷革拍董。    我就说这么多乒本础。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉菩涸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睛硼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焊毛绥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帘,到今天的北汽EH400的下线扒相,北汽的这100万辆用了5年的时间河讳幕。    在活动现陈镜偎省,北汽集团董事长徐和谊表示霸碴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衫瑞,不断的加强产品筛奇廖、技术肉、管理创新腔料黎,不断的加快电动化憋、智能化姐奔、网联化撵特、轻量化的发展步伐袱淘,全力抓好‘π计划’的深入落地倒诬屑。力争到2020年闺伯,实现自主产销80万辆倾力,这其中包含新能源产品20万辆架,实现销售收入700亿元详号胃,进入自主品牌前三名的目标胚躺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业半棠。”   “来得晚对,干得猛其箱,站得稳”    “来得晚庙,干得猛氮,站得稳瓦菇布。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赶。    “在行业内来说顷退,本土企业已经很多完成百万辆了恼琳,我们加入进来点锨删,形成一种集团向上的态势瘸呛锨。”北汽自主分为三个部分让立,“绅宝鸵韩救、北京存、威旺缺一不可廓清傲,齐头并进寥珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赐口。”在随后的媒体沟通环节中灯斤痰,李峰坦言撤醋然。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挞捐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群问。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品规蜡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胖。北京是传承“越野世家”品牌精髓粒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挛糠。    “越野车是小众市忱俚瞎病,但是在中国市场上酣山,硬派越野浩川,没有人能从北京汽车手里抢资源粉聘晨。硬派越野或是下一个风口提。”李峰在接受媒体采访时表示墟虏。    除了在品牌划分上的努力嗡梳害,在车型投放层面沛蝎吭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梯奔扯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荚,而到了2016年瘟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闭撮,加上北京品牌和威旺品牌郊,更是达到了六款拆刹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秸导,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稠孝口。    而面向“十三五”草手,北汽研究院院长邬学斌表示唉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趟芒跺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柿横,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睹呕芍。”    是的梦棘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线提疥,北京汽车仅用5年的时间狙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顶摧,现在一是车型结构变化了搜,市场引导到SUV默薄、新能源和智能化上去码荡。我们由三级跳变成了一级跳坟结零。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盆退,“市场的变革对于自主品牌来说久穿够,恰恰是一种机会拜闭。我们有对市场最敏锐的感知圃,最接近市橙熬獍濉,这是任何合资企业都无法比拟的挽狠害。”    从年产销量看吮烤桨,2011年达到2.4万辆辅涧、2012年实现7.8万辆逼韶、2013年超过20.2万辆女腻、2014年突破31万辆惹、2015年完成33.7万辆频,2016 年预计目标42 万辆念诺航,到现在已经完成了23万辆赣。“2020年我们要达到80万辆辣。”徐和谊表示钦漆官。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磷,还要有好的营销喷貌峡,“酒香还怕巷子深”蜂痞棵。在产品营销与销售网络建设方面挎硅,北京汽车依旧不甘人后锤甘守。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恼,“人在一起叫聚会伺,心在一起叫团队祷福喜。”    2016年上半年妙屁裁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伎疵,同比增长396%伸恕淑,目前网点总量高达到836家怒,渠道建设速度令业界刮目相看剖逛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朽车猾,同比增长20%芍,目前网点总数已达1081家侵。    据已公开披露的销售数据垂,2016年截至7月传,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疲县匆,同比增长42.7%泡泵桃,远超乘用车行业11.1%的行业增速巳棘。其中菏兜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翱梅点,同比增长94.6%降陈吗,成为名副其实的“自主增速王”誊吐啦。在具体车型上嘉,绅宝X25累计销量接近5万辆黑,在A0级SUV细分市场排名第一粮。威旺1-7月也实现了近10万辆嫩掸,同比增长6%以上杆玫。    对于营销体系湿,蔡建军表态称汇舱荤:在互联网时代焚裙,消费者出现了很多新特征贪,他们爱分享互动肮席,重视原创和分享歉,并处于一种“始终在线”的状态斑差坏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迷。   对于未来呵: 李峰表示付,在“十三五”期间特,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛇肯。    其中针对绅宝品牌撼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糕沃境,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠」校块化技术平台垃悔能。    此外忿害涎,针对SUV市场火热形势拆探哪,绅宝连续推出多款SUV车型滤轰接,形成了X25烘库偶、X35猴隶嘛、X55睛幌憨、X65组成的SUV系列配,实现了对细分市场的全覆盖焊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50许。未来兜晒,北汽威旺由经济型微车携行、MPV蜜、SUV和轿车等品类组成死漆。   责任编辑韦揪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碑,在杭州召开墨颧救,我们非常激动曙斤。我们希望全球贸易更加公平蹈疲,中国企业能够更好地融入世界市场凯坡凸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溉谈噬,要向世界展示中国汽车业的良好形象荣。据了解寐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诧活溯。李书福说氰锌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台深卿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冠,李书福告诉记者戒凡绵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蝎皇,吉利要展示好自己的形象萝拟。李书福认为阿捎,我们要解决全球经济治理问题赡,首先要做的就是提高自己的竞争力千匪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理黑裸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惠欠,李书福就来劲了农疯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毁绅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撇撂氨,是全球经济的一个缩影当溪翔。”他介绍说锑,未来汽车产业的方向是电动化欣惩鲁、智能化楔、轻量化碴咖弹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衫睫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年使,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爽烯。李书福认为形,两者的“联姻”以及之后的融合发展刊臣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酶戚、活力玻柑、联动穷祟钝、包容的世界经济”逗词室。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脖熄盛,在他看来两者在基础理论研究和基础墓砹倌樱块研发方面合作得非常不错蟹,他希望沃尔沃能更豪华堆、更高档笨、更有竞争力磺荚铅,希望吉利能不断提升品牌力村倦、竞争力和溢价能力卑迪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件关缎鸵。”   在吉利汽车体验馆饲躲,新款的“博越”展车停在那里妻寥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞠梯凤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吻肯呕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宏结。李书福估计德,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苔胎。去年冬天拒蚂接,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘶,他也曾表示侨倘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备米白乔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邵弹佛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势届卯能,商业模式的变化已经从电商晒、维修祁、汽车金融假、二手车喊、人才培养等领域开始失痢究,逐渐延伸到供应链前端的设计病缅、研发和生产纫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陵妻壬,这是核心盯。”李书福说立荆,汽车和互联网贸弊休,两者已经分不开了很笺相,汽车制造业要想有未来椿,就必须和互联网深度结合起来萌认。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幌,吉利每一次研发创新孔椒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔚。   “安全既是时间长度榔舱,更事关人的生命立螺。有人说吉径,现在的汽车都很安全了案,安全已经不能成为汽车的卖点了敦窜雄,我认为细鞠,这句话说的不准确攫,也不全面灭丰烤。安全对全球都很重要棉微凰,对国家很重要坍玩廊,对个人也很重要惧啼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钢屎,可以说安全事关大局释逆,安全关系到千家万户九备雄,我们一定要把安全放在首位卸。”李书福说对。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熬挎,不仅有央视的直播镁棚,现场还有上百家媒体官蛙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疚蛔,受到业界的肯定画。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剿,用现在的话来说就是企业的基因河毙墒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呐靖,当其他条件与安全设计有冲突时编贾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钠,而不是相互妥协人。”他认为川航陪,当造型与安全有冲突时戊吻毒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晚旗溪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时材伐,也会毫不犹豫地选择安全熊。“汽车是给人坐的腔汇,所以安全对汽车而言实在是太重要了戳妇碌。也就是因为以上这些理念炔慈,沃尔沃才能发明汽车安全带堪、汽车安全玻璃替、安全车厢申、儿童安全座椅泥壤采、侧气帘克丰首、车外气囊桂希、交叉路口自动避险自动刹车糙、城市安全系统等等谩惹托。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奶脆晌,因为对人的健康会造成影响咎敬歼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知江枯湃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹿眯擒。 责编缆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度将哦?这是东风集团高层必须面对的问题五。“国内前三馈没庭,2020年品牌影响力达到行业平均水平尘、市场份额5%显蜗急、销量125万辆归,其中东风风神必达35万辆锋歧瘟,挑战50万辆际湃胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徐。   论自主品牌的持久战敝干,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藐届兴。在他看来删,相对与合资品牌犬弘斤,自主品牌的发展分为三个阶段颅爸:战略防御幕敦、战略相持和战略反攻敲。   “对标合资品牌股帮伙、自主品牌已经经过了战略防御阶段俱办,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怀。”8月10日尘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌填成品,并反复强调遂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于清取,风神刚刚取得的历史最好业绩检虐。凭借旗下三铰咽不郑客——AX7敖褥、新A60剐淖佳、AX3冈,东风风神1-7月累计销量76322辆沏挤第、同比增长33.5%亮虎,其中7月单月销量首次破万刀慈。另外店胸谎,轿车销售26756辆柿沦炯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尽剁,同比增长27.4%随戒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掀骗:第一驹鹅轮,超额完成任务;第二撵椒挪,轿车和SUV双增长缓搽类。按照目前“三箭齐发”的态势铅剧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标书隘烷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轨洛,东风A9超过传祺GA8盾病、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一句表喜。   “其实遣顺,我们重点想对比的是帕萨特班类铆。”李春荣云淡风轻的一句渤,让一向低调的东风乘用车会,平添了些许彪悍和霸气慌倡。   不过檄拎环,面对长安拖跑拘、吉利涤色惟、长城玛捅墒、上汽这些强劲的对手店沪烧,以及合资品牌下探浑海费、车市整体放缓的趋势午就墩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杭岭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玫?这是东风集团高层必须面对的问题内。“国内前三窟疆,2020年品牌影响力达到行业平均水平饰勘藏、市场份额5%陡痪坞、销量125万辆楼,其中东风风神必达35万辆十赴疼,挑战50万辆嘿锻侩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营思,我们要尽快达到35万姓沟迁。”李春荣形容牧卑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吕涟腔,未来五年将是“本硕连读”滩蒲,从自主品牌的生力军成为主力军炒爬。   如何冲击第一阵营奇雇队? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战容累,首先是产品嘎。关于产品规划剧搅铣,李春荣给出的答案是拴垢,东风在2020年之前贸蔷,会推出17款全新车型瘸,其中传统车型将达到12款魄鹅犊,新能源汽车7款同锨。   实际上嫂孩镀,经过七年的储备冀肖,东风风神已经形成轿车休、SUV和新能源汽车三大产品军团婆勒康,在大锌迁田、中昏、小细分市场布局粱。   值得一提的是车徐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神零。这意味着帘粟颓,除了传统车型糜抢誓,李春荣手里又多了电动车这张牌穿矛,而在2020年的产品规划中晚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肖。   产品层面碉妻,缺少明星车型桓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题频矫凤,而在未来的规划中叫滦溺,东风乘用车的目标非常明确是革:提升车型效率素拆,培育明星车型财,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吹,半数以上产品达到细分市场行业平均值吵炼。   实际上挪痉尘,东风乘用车下一步面临的问题谓绣透,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斯恳。除了风神之外繁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酵,以及合资自主品牌杭,而在东风入股PSA镭是泌,成为第一大股东之后八搐狼,东风乘用车无论在资源整合卉塘、品牌溢价堆、平台技术方面太,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞬,当然这还需要时间证明握。   不过统,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向间:资源协同包括产品欺朵、平台景形蹬、制造技术厘、供应链逝、营销和国际协同档图。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怕,随着车市的放缓妮,近年来赡砂该,从豪华品牌到合资品牌驹漏虹、再到自主品牌贸筒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肛。   与成熟品牌不同略,创业中的自主品牌镶梢曹,在招募经销商甸鄙擅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拓虾。随着竞争的加剧凶、产品的丰富匿,未来将对渠道提出更多的挑战穿磐堑,比如一年之内连上四款新车的吉利怠讳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贸厩。   盈利能力当然是最为重要的标准统狙,但是牺牲自己烦巧、持续补贴经销商对横挡,也不是长久之计沦颇贩,解决之道要不断有竞争力的产品推出烧。今年年底吼杭,风神AX5即将上市贰,明年AX1也将上市蓉夏。   实际上洽娶,在青海活动开始之前萎堡,李春荣提前到达西宁雾噶,专门到长城和长安4s店进行调研耿。让他感到欣慰的是餐警妇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75核森陀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的记,我可以负责任地说庆,我们的商务政策是最好的肖帕,没有之一悍超。”李春荣对于渠道的重视程度叮撵,基本上是亲力亲为丧蒂。   目前蚕股赊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捅功。按照规划侠,每年净增网点50家哎恃,未来单店销量逐步提升至800台以上蹦税挥,达到中国品牌经销商中上水平桅。 责编读程巾:李芳" " ∈А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日困稗,由中国汽车技术研究中心主办诞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翠呈。在本届安全论坛上刚使,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蠢,在回顾过去的同时挨坛丹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议就。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掸、车辆侯臣盒、道路等影响交通安全的诸多因素挫胶羚,促进共同发展几鼎,从而降低事故中人员伤亡率是,最终有效改善中国道路安全状况碾内。   会后脯猜唬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抠旗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏盼破。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枢吗钝,并阐述了对于人图班、车铝、路口忙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劲新。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示老怠韦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务司靛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诵强,一是日产汽车“三重保护”安全理念笛,即分别从社会练、个人和车辆三个层面采取措施丁攀慧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管,就是在车辆的周边吩书腊,设置一个安全保护屏障傅纽,针对车身周围不同的危险接近程度棉藐,我们会开发相应的技术进行保护频啸围。   除此之外屁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诵卯聚。在车辆的前方南瓷泵、两侧扑、后方建立一个全方位的安全屏障蹦椽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念交。同时赖皮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陵,日产汽车也研发了一些相关技术惹蹭贤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闷。   日产汽车始终将零排放窘把、零伤亡作为企业愿景哗墙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哭勿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捆粳捍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辣,可以在自动模式下完成转向默舷、加速和刹车等操作煌,提升车辆的安全性能彭汞钒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氮颂。即使后座坐有乘客沫跋护,后侧方视线也不受遮挡贫确,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挡喝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聪日己,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上函,帮助驾驶者做出正确的判断旁。   针对电动汽车领域库,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峭涣氖,而电动汽车上的安全技术每脖雇,应该也已经达到了世界顶级水平番。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慧誊,高桥信彦表示付藏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茸行嗓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶师捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庆,日产在研发智能交通技术的同时釜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目路嵌霉,其主要分为四大领域擒连鸽。第一大领域是关于自动驾驶技术的飞舅贫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)反裁楞,对电池以及其安全性能进行研究课蠕粗。   第三大领域是新的移动方式谋擞稼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肥藉,换句话说息洪群,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痰副,我们针对这个展开了研究涸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判量炽吗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展美搔誓。   未来患炉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舶叙,同时沪挥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寞换,进一步降低交通事故发生率犬、持续改善中国道路的安全状况叫褪。 责编共:李芳" "     【环球网报道】8月10日热,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市松领,共推出6款车型鞍棋,售价区间为17.58-23.58万趟。   新车亮点俯念:   外媒点评艾跨天:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拘牟沪:李芳 版权作品人厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权收板摆,严禁转载讹,违者将被追究法律责任毕喀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭描春剑。   不久前拧凄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜担,北汽集团以549.329亿美元营业收入猩锚褐,排名第160位婚弯刹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焊赔,也是首次入围世界200强宫。“我之前的预测是在180名左右舱乳,这个结果确实出乎我们意料访林。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锯歼。   据网通社了解常题,2015年荣霉尺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喀,再创历史新高涟。“十二五”期间枪瞄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兽伎秸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元书彩,增长3.4倍氦拱壕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流城峡,网通社可以断定以下两点细:一郊疏罚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续配骋干、稳定的增长讳。二磐忻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顽。   为什么能做出如此判断蔑硼捞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钮?徐和谊的一番话做了最好的解答浦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂儡,咱们给人家代工挣俩臭钱钵庇穷,那是发展民族工业痉捌眷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹿盼?不可能撩冯。能走向国际化吗媳醋到?那更不可能弗。”   然而丝请圭,做自主品牌午,光有决心厘财屠、喊口号是没有用的逆巧睛。正如徐和谊所说春:“干自主品牌真的难皋,现在大家都处于成长阶段侧畔,想要效益好显然不现实兽。但是效益不好就不努力刮,就情有可原吗俩碧拼?当然不是!毋绵静。”   从“1 ”变“2 ”链捕摄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心没。短短5年时间伴袖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拣袒邓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菇板糕。“北汽人要有工匠精神肝羚将,低着头目皆、少说多干深荆,闷头干哄测怜,一代人不行两代人伞娠,肯定成功羔邵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘁换嘉。   随着“十三五”规划的展开擞免,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”题零。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局就羔狙。据悉湘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驳、供辟捅悸、销松庙、研于一体的北汽集团南方基地块翠凑。   届时火懊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豌侈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坊添,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展燃祥,形成1+1>2的布局鲁蹬底。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品查,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺北羌。   “十二五”期间毒健,北汽集团凭借超前的战略眼光割递宿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恰。通过产业链合作扭,北汽掌握了最核心的三点(电池逆、电机碍竟、电控系统)技术搅乐扩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疵绵棵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囤辱,并取得了中国第一帮鞠、世界第四的业绩爆。   据徐和谊介绍停,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骇触靖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前告兴却,北汽集团零部件业务板块几乎是0膊伟埂,经过这几年的快速发展济劝敌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲤步,这是之前想都不敢想的室。”对于北汽集团的转型司卯,徐和谊深有感触坞兑。   据徐和谊介绍灿摩,未来北汽集团将围绕汽车产业链李省,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型护,包括汽车金融护、二手车村丛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罢惩茄,带来规娜锝牛和效益的双丰收挺桥蹄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颠妒米。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业两录,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冬,这也是转型升级的重要标志之一疤酒师。北京通航以合资醒、合作围畔、资本运作为主要模式窘幌篓,在国内实现了产品工业化和市场营销徒棺。虽然规模不大手黔,但已经显现出良性发展态势堡采。   直视软肋敦,质量和效益成关键词   “整体效益不高兜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言五猴疼,“我们举一个例子苇,这次500强名单共6家中国车企上榜檬皮认,总共盈利114亿美元浓。美国2家车企什刨吩,共盈利171亿美元蚕栖。我们的产销量远高于对手卧,总体效益却不如他们绦玻。”   徐和谊指出味,提升效益雄步,整合全球价值链擎,转型升级秦怜返,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偶毖魔,也是整体中国传统制造业需要提升之处陀艇瞳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施断,向好的企业学慨,从7个维度努力宫儒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗快。还有四个月皆四奈,拭目以待酗恍诬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诚叫,通过与他的交流可以看出茄促磺,对于北汽集团的成长他是满意的班玻售。然而灌,作为一名中国汽车人痢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌居。   “跻身全球200强企业绊类饶,不是终点掠戳,而是新的起点漂蔽。”徐和谊更是霸气直言按挡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强承,中国汽车行业前三甲懂暖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铜未几:李芳" "   车云按竣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行补佛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲男夕吗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垢壬。本文由现场演讲整理而成檬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇嗦妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸曹,这两方面的关联性是显而易见的妙亮。    说到沃尔沃氏,大家联想到的第一个印象就是安全莲。的确附,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辛赌季,他们就讲官:“车是由人来驾驶的楼。因此创,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菜舞补。可以这样说东舅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潦匿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肚。其中当然有标配的目姜,也有选配的病,组合成不同的配置女胶。这里我稍微着重介绍一下荆孔,沃尔沃的City Safety城市安全系统钨完。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棱份藏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吉。在2006年的时候虽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纱且。第二年也就是2007年猫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能檄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统聊辟。2008年茂椭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竣挨沸,成为一个技术子品牌瑰。之后的十年中这套系统不断地更新完善柒村,扩展了许多新的功能疼撩,比如增加了行人探测阶即鞋、自行车探测泵乓、大型动物风晶、路沿和路障探测与避撞功能复榷。    避撞系统为什么这么重要呢裁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赊桐劝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叔诧、转向功能的话虎啊靖,一切都是空谈底城漆。想象一下脓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车事统,这将是非常严重的问题缺陷猎低磷。避撞系统的工作机理非常简单绅天丁,首先是探测屑刑,然后是评估决策发,最后是干预绵剐,包括警告或者自动刹车毖坤贯。    首先是探测冒逃无。相比以前虱烦,探测功能已经取得了巨大的飞跃穿霉。从单个雷达到多雷达和摄像头炉,并结合多传感器融合算法纺韦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑滑废。    接下来是决策哥编。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谩东,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娶。但是你在路上开车丘我,特别是中国的路况眷,不可能前面只有一个障碍物筋。所以随着多传感器的应用钩发崇,现实需要更先进的威胁评估算法辱遂,可以同时考虑多个对象贾廊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酥炉是,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒜保。    复杂的算法肯定会增加计算量导皆捅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郴概,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绿,有必要进行适当的简化半洗藕。但问题是怎么简化嫁柿箩?比如现在大家经呈夥保看到的中国式过马路瞄,一群人一起走死府,走到路中间僧杭,可能有几个人继续往前走拴,有一些人停在那里缚替,另一些人却往后退射彤偶,这时候要判断预测是非常复杂的闹。所以钦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诽笛,使得警告和干预措施如何定时技、提升相关性和可信度始终受到挑战燃零特。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拱,才能提高决策的相关可信度葱。    最后一步是干预脱兼。判断之后还要有一个干预的策略檄滇。干预一般是两种辰,先是警告恍耪烽,再可能干预芳晾。怎样警告呢仟柬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妹溜刻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁协瑰。如果没有可感受到的威胁存在点壤,原则上车辆不应该警告驾驶员腑臀捆。这是因为蛋焕,如果还是警告哄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慷。时间长了之后妨,他就会把系统关闭或索性换辆车捌筏,在中国的路况环境下捅妥,如果一路上都是不停地警告圃激搓,这的确是个问题坎穆。    警告只是一个声光或振动的信号垄芭克,那么在警告之后攘河,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兽建炊?我们的策略依然是诗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颁,否则车辆不应自主动作莫谱嗡,理由也是刚才所说的瑟。可喜的一点是袒蒂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲸,自动干预所需的时间大大缩短了垂山茨,相比十年以前畔铜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逢。最后一点茅斜祭,怎么协调人机界面精,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勒,也将是一个很大的挑战潜。    刚刚讲了很多湘烯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奶化。首先是效率问题忌,要调整警告反应的时间彪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抵芥?警告干预是否可感知与理解慧?第二是相关性刊伶泊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出械湾?是正确的警告板,还是漏报或误报股绣目?比如说路前方有一辆大卡车壕讼,系统把它误认为是高速路交通标志牌滤违冻,而不给任何警告炉并淡,这个明显是漏报戌捷。但是反过来说丝棺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车固侗坊,从而警告干预挥,这个就是误报惋吾航,这也是第一类和第二类误报的区别京赐。最后是接受程度粟,警告是否很高程度被驾驶员所接受炭庙添、并配合杆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭憾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性答菏,所以这三个因素之间要互相平衡舅撬莫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踩腔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉邢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钢饱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目金歧钩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宦?是不是因为最近自动驾驶文痘、无人驾驶炒的很热删竞?同时还有一些顾客在问插检,自动驾驶以后擒俊舜,我们的驾驶乐趣在哪里搅恃滇?因为很多人喜欢操控会妙探,喜欢在山路或者赛道上开车贿理裤。    我们完全理解这些考虑坑钵憨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帮,今天早上我走的是中环灿春,走走停停还诡该,就像这幅照片中般的拥堵描侩。当然讥仁河,交通拥堵也不是中国所独有涟秋,随着城市化进程的加剧赫,这是全球性趋势卫锣功。请问这样的驾驶乐趣何在抹瞳疙?    除了拥堵密,还有安全问题慕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垄。城市化的发展也加剧了空气污染汉窍,以及可持续发展与能源的危机扑猜。对各位顾客来讲矢娶瘁,还有实现实时互联和出行便利的需求惊登。    所以怒,自动驾驶对社会第毕、环境和经济带来的益处是多方面的肋馆。首先哩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跑媳傅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哺枯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挛,即使提升不到100%安全颧丰拿,但是97%锈鸥、99%可不可以晶芭?自动驾驶还能连带产生其它的好处社化滥,改善拥堵诡、节省能源消耗锚豌、减少大气污染坤耽,以及使旅途时间利用更高效号锈泌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熄吾,但我们说肯定也有挑战赫,世界上没有免费的午餐梅顺。对于使用者来说虹及铃,有人机交互的挑战唯鲸。还有失效模式控制卵,万一系统失效以后剐,怎样用冗余系统来后备控制泪。有跟其他车辆系统的交互然桐,你不只是一辆车单独行驶在路面上底滇。怎么感知环境剐腊蜡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绊捷戎。还有最后一个裁,再好的系统蜕停,当顾客不当使用的时候勺李,怎么做这方面的技术应对处理筷体。对于车辆设计来说蚕夯烩,还需要各种各样的冗余系统做后备牧,确保自动驾驶安全骄录。    其实仑讥漆,自动驾驶不光是技术问题悄,更重要的是对社会和伦理的挑战唬惨,大家是不是能接受沙哭踞?首先落滔,什么样的商业模式脸妹,是我们现在继续卖车的模式茂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式璃混奴。基础设施的改变魂唇粹,比如说车道线酸、公路标识的统一搂奴,这也是非常重要的通炔。还有保险公司是否接受堂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姑拼趁。最后是公众的接受程度拈逗倒,法律和法规的约束患拱轨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饥搐胖,从而也引发了很多相关的讨论鹤释。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啥莽食?我们非常明确玩弹,这也是一贯的战略贰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奠兰墨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脯奴秦。    这里举个最近的例子违恍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娠涟,已经在欧洲量产上市镭覆离,今年下半年也将在中国投放市场抽煞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统似,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玩括码,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虏浮式,而无需跟随前车倪。要知道谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扛就。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢谈,那就是到2020年护殿胜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘿。这是沃尔沃汽车庄重的声明咕,也是一个非常具有挑战性的目标风堵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢我睬?    我们认为首先要充分研究驰绘面,通过真实用户与真实交通抠杉猎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铜北肃。还要多方的合作弥,沃尔沃汽车通过与包括供应商杜龚庇、大学研究机构氰雾,以及政府部门在内的强强联合刷筋,来应对全球挑战惊收。自动驾驶之路没有捷径钱吉委,就像练马拉松一样肆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俗角筒、循序渐进的肝隘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兜,我们走的每一步也都要以安全为核心铅橙。我们要以客户为导向丢桥首,通过提炼典型路况稍,悉心定义测试所用的通勤道路檬迁,同时尽量控制风险腊皋。在技术成熟之前戒伎舒,必须反复的测试托备,以保证安全与可靠擞退。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试四。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目横聚佳:要验证对社会和经济带来的好处怪控,是不是适合当前的交通环境玛说梅,顾客丹、社会公众的接受程度捐鼻,还有道路基础设施的支持是不是充分熟吝,与其它车辆和道路使用者的互动超薄希,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惰矫枪,真正的大规模测试将在2017到18年双泡废,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泰罕暇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勿。    上图右边是哥德堡市区的地图滑,这条环路相当于上海的内环或中环彻桅,即城市高速交通路剁,是没有行人河轮、自行车汀送,也没有交通信号灯曹。自动驾驶测试者是租赁顾客筹巩锰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伤趟钉。在驾驶过程中你弄,允许处理其它事务怜,从驾驶员监控到不监控筒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术己。    这里我要讲个非常重要的概念插标,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞舵罢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欢,驾驶员还是负责监控和指令叔,必要时肌协淀,还应尽快接管人工干预末酪,所以还有不少局限性粱喘菇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲸,车辆负责监控交通环境堂,根据路况决策和反应杰繁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能青,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已校阶亲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弟姆闲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度广,驾驶员需要对驾驶负责绅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晌,或者SAE第4级的程度偷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责托。可以看出幢苦,这是两个阶段之间非常明显的分界线汰救。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理武人,简单地讲沫息渐,是通过多传感器融合高吼,包括单个或数个摄像头末沫、毫米波雷达究沟、激光雷达髓羔料、超声波传感器等场,加上云端和高精度地图僵皇赣,来感知周围环境棠,评估路况和交通状况炒次,相应决策与控制玖,最后通过制动捐掂、转向和发动机系统来执行干预抨孟。处于安全和可靠的考虑端潦渺,我们有备份系统痘狙,冗余的执行机构吕乱李,万一其中一套系统有问题顾蕊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司马,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烈人夏。2017年献渡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烹箱,随后我们将在中国澳把、美国和英国伦敦开展类似的技术验证首桅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孙密,自动驾驶的远景又如何烫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸波辽慌。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒋募,车辆可以与人荡、车河茬、路互相沟通淋擅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笨癸汲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娇模捂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尘乒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感该棵规,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谰港。 责编边:李芳" "   从很多角度来讲佩挺纶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淳冠蕉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功散,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辰导,国产化是必须的道路仕吩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家托笆掳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岸亥垛,能够接触到更多的消费群体蛔蹲。在网络发展策略方面靶,我们会更加看重网络的构成形式诧,像城市快修店趣首、售后维修中心售搏、维修工厂等娥,主要目的是增加服务的便利性捐匠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扣开。    上周末(7月29日)宋哀互,在接受采访时弹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浑怕,回答了中国经济网等媒体的提问乃胳,内容涉及国内高档车市彻恪,宝马在中国市场的发展战略髓味,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士率,年轻涟桶、专注偿魔,富有亲和力;与媒体的沟通自然霓狼、坦诚耙漏筛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侗篇徽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时借粪,刘智说班,中国经济发展已经进入一个新常态廊,就是从高速增长进入一个健康拓欣、可持续性的增长蜜咀殴。但是赎偿,随着经济运行质量的提高甭溯脓,每一个百分点的增长环,都是一个不容小觑的数量惟耐。把这个结论放到豪华车领域胳俊,我们所存在的这个行业裂,应该不会有前几年爆发性的增长郊土腺,市场会以一个比较稳定瓣、健康桃姆、可持续的态势继续发展洞酿。就宝马而言酚鹅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灰仙攀。比如辟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晚适蔫,而是把新车娄判寂、二手车匡贺街,技术保险舶,国际式售后服务一起发展腥,我们叫“利润四驱”裤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肋娇蕾。    今年鞭泛,在集团诞生100周年之际溪挎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坤。那么嗅享,这些战略在中国市场怎样“落地”散?刘智谈到习,宝马集团刚推出新的第一战略悲,其中的很多元素不仅是契合中国市呈鸶漳础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊点。他举例说硼齐,宝马提出的智能互联概念烙停,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靡,领先欧洲10年以上熄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础目。再比如新能源方面赌骚痹。中国政府强调面,到2020年新能源车要达到500万辆圭闹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线担,包括纯电动和插电式混合动力车型汾泡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汇。所以在新能源车领域副,宝马会加大对中国市场的投入铂疟。因此必,“从很多角度来讲跺守矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娘谐浮,刘智说柿。 BMW i3    随着本土化战略的实施庆,高档车市场国产车型所占比例越来越大杉列。那么退薯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的儒龋诡?刘智介绍说编诗,目前廉谱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桶艘尚。在几大豪华车品牌里面钎焊驰,就进口车的销量来讲抄纪林,宝马应该是最大的掂单。我们对目前的状况还是满意的软。因为这本身就是在我们的商业计划内茶婚佛。    至于将来恼,刘智强调塘簇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睫勾容,必须在中国取得成功纠曹,在中国取得成功哺丛,国产化是必须的道路”沥蓄父。所以艾板,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纪菠鹤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闭。不久前交矗绢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莱岸文。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眷锑份。从长远来讲矢,国产车型的占比会越来越高隙樊刮。 全新BMW X1    近年来夯烫,高档车市场经销商层面的动向备受关注安,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贸?刘智认为额记瘫,应该说睬暮,这是一个行业性话题饺店。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锈黔,在厂商给予经销商更多的支持配合后部灸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势改嵌樊。就今年上半年的情况而言掀桑料,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椭。对比去年的数据迹鼻,我们发现肉,不管是在新车毛利暗,还是其他业务板块樊,尤其是在售后怂爬、二手车皖畅、金融保险等等几个业务板块纤寸,我们都有了明显的进步汐痕。因此相钩痉,他觉得每缚:“目前纽砰祟,宝马的经销商网络是非常健康的”会雌疙。因为亮,随着中国市场的不断成熟疥喇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穷敝操。从厂家的角度来讲癌,我们也不断调整新车的供求关系纲淮豢,调整车型的配比睡瓤等,调整商务政策潮。综合下来虚列,应该说目前宝马经销商网络头,处于一个非常健康的可持续发展状态来。 全新BMW 7系    那么慈,比较以往突,宝马在经销商网络的拓展上惟惫,节奏会不会放缓一些担路?刘智表示丹,在经销商网络上敦残,我们仍在稳健进行拓展烂刊柏,一步一个脚印地往前走宦叉啸。从绝对速度来讲烽田,或者是从增幅来讲涕,因为基数变的越来越大阿,所以这个百分比是越来越低的尚沫搽,这是很正常的芍。目前奥镀背,我们全国的零售网点超过了五百家葛,覆盖了全国所有的省市自治区弓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仕袱,覆盖了很多中小城市肆谩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祟。在网络的发展策略方面贫拧,我们会更加看重网络的构成形式伦羚,并不只关注于网络的数量藩。所谓的“形式”就是像城市快修店乐、售后维修中心覆尽捷、维修工厂等等一系列的体系概念段。主要目的是增加服务的便利性性,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务提。对于经销商蒜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棋琼橡,让他们有一个非常健康良性的发展翻没慕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡